HYUNDAI ELANTRA MD - Poziția de pornire. Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Hyundai Elantra (MD)

În aprilie 2010, Automakaiul de Sud Coreean Hyundai a fost înființată eliberarea generației noi, deja a cincea a modelului bine-cunoscut Elantra (în Coreea de Sud - Hyundai Avante). Această generație diferă de strămoșul său la materialele utilizate mai mari, designul original și caracteristicile de funcționare îmbunătățite, datorită căreia poate fi ușor concurentă cu alți reprezentanți ai segmentului lor . De asemenea, "umplerea" internă a mașinii a fost foarte reproiectată și îmbunătățită, au apărut un număr mare de sisteme electronice diferite, făcând o mașină semnificativ mai ușoară și mai confortabilă, nivelând astfel punctele slabe ale generației anterioare. Mașina a fost produsă numai în aspectul de tracțiune față. Alegerea cumpărătorului a fost oferită variații cu două motoare cu benzină atmosferică cu 1,6 sau 1,8 litri, lucrând într-o pereche cu un mecanic de șase trepte sau cu o mașină cu șase trepte, care sunt capabili să overcocheze mașina la mai mult de 200 km / h . Privind la această mașină, puteți spune cu încredere că inginerii companiei au lucrat bine la o îmbunătățire fără caracteristicile bune ale generației anterioare, totuși, este imposibil să se excludă toate deficiențele, astfel încât produsul rezultat are avantajele și dezavantajele pe care o vom face Negone în acest articol.

Specificații

• Unități de alimentare: benzină, 1,6 l, sau 1,8 litri. Putere 132 CP și 150 CP respectiv*;
• Transmisie: 6 MCPP sau 6AKPP *;
• Dimensiuni (DHSHV): 4535x1770x1440 mm;
• Drive: față;
• Clearance-ul: 150 mm;
• Tipul corpului: Sedan;
• Numărul de uși: 4;
• Masa maxime admisibilă: 1780 kg;
• Volumul rezervorului: 50 l;
• Volumul trunchiului: 490 l;
• Pandantiv (înainte): MacPherson independent, multidimensional;
• Suspensie (spate): jumătate dependentă de fasciculul de torsiune;
• Frâne (înainte): disc, ventilat;
• Frâne (spate): disc.

* - Datele sunt indicate în funcție de configurație.

Principalele avantaje ale Elantry

Înainte de a lua în considerare problema principală a subiectului, denotăm principalele avantaje ale acestui model:

1. Unități de putere fiabile;
2. Eficiența combustibilului la o putere suficient de mare a motorului;
3. O manevrabilitate bună;
4. Salon ergonomic;
5. Servicii ieftine;
6. Raportul de compresie permite utilizarea a 92-a benzină;
7. Preț scăzut;
8. Demn de izolare zgomotoasă pentru categoria de preț;
9. Fitness la condițiile de funcționare rusești;
10. Aspect frumos;
11. Cameră pentru salonul de clasă și trunchi;
12. Menținere mare.

Puncte slabe Hyundai Elantra a 5-a (MD)

1. Feroviar de direcție;
2. Amortizoare;
3. Rulmenți frontali;
4. Suporturi cu bile;
5. Bobine de aprindere;
6. Pompă de benzină;
7. Senzori ABS;
8. Traversează;
9. Glanda arborelui cotit din spate.

Rake de direcție.

Probabil cele mai faimoase partide slabe la această mașină este suportul său de direcție. Din cauza greșelilor de inginerie, nu este capabil să reziste încărcăturii prestate de mult timp, ca rezultat al căruia începe să bâzâie atunci când întoarce volanul, apoi bateți și apoi pur și simplu nu reușește. De obicei, sfârșitul acestui nod are loc pe runde de la 20 la 50 mii kilometri, care este în intervalul de garanție din fabrică, astfel încât lucrările la înlocuirea acestuia este făcută de forțele dealerului.

Dar există situații în care rack-ul merge în lume după încheierea perioadei de garanție. În acest caz, va trebui să plătiți aproximativ 50 de mii de ruble. Pentru a depana o defecțiune.

Rafturi Amortizoare.

Deși suspendarea mașinii a fost concepută pentru a conduce pe drumuri rusești de slabă calitate, rafturile de absorbanți de șoc nu justifică speranțele atribuite lor. De regulă, defectul din fabrică se manifestă să ruleze în 50 de kilometri și este deteriorarea controlabilității, creșterea calea de frânare, rolul mașinii sporite atunci când se rotește sau tăierea frânării, precum și bateri neplăcute în suspensie.

Costul unui raft de absorbție este de aproximativ 2500-3000 de ruble. pe bucată, care este destul de ieftină. Cu toate acestea, dacă oricare dintre ele a ieșit din comandă, atunci toate celelalte vor fi, de asemenea, solicitate să înlocuiască.

Rulmenți frontali.

Nu numai rackul de direcție este supus unor încărcături mari în această mașină, precum și la rulmenții de roți. Ca și în cazul primului caz, inginerii Hyundai nu au luat în considerare anumiți factori ai realității rusești și instalate nu sunt suficiente lagăre puternice în hub, transformându-le într-un alt loc vulnerabil. Ca rezultat, ei rareori atunci când depășesc frontiera de 50 mii km., "Rurading", șoferul este de neuitat în viteze mari.

Suporturi cu bile.

Suporturile cu bile au devenit următoarea victimă a designului incorect. Datorită sarcinilor crescute, precum și nu suficiente materiale de înaltă calitate utilizate în producția lor, schimbarea bilelor au adesea destul de des. În funcție de condițiile de funcționare, perioada de înlocuire a acestui nod poate fi la fiecare 20 de kilometri, care oferă multe probleme pentru proprietari.

Bobine de aprindere.

Mulți proprietari se referă, de asemenea, la problemele de funcționare pentru a înlocui bobinele de aprindere, care încep cu 40 de kilometri. Simptomele înlocuirii viitoare sunt turnul periodic al motorului, pierderea puterii, problemele legate de lansare, creșterea consumului de combustibil și altele, nu cele mai favorabile lucruri. Costul unei bobine, în medie, este de la 1500 până la 2000 de ruble, iar munca la înlocuirea lor poate fi efectuată pe cont propriu.

Deși motorul este conceput pentru a utiliza combustibil rus de calitate scăzută, pompa de combustibil nu este capabilă să digere gunoi mic și apă conținută în ea. Cu un kilometraj de 50 de mii puteți simți deja pierderea pierderii de preluare a mașinilor cauzată de uzura mecanismelor interne ale pompei și, ca rezultat, presiunea insuficientă a combustibilului. Noua pompă de combustibil vă va costa în valoare de 1200 până la 2500 de mii de ruble, dar costul înlocuirii sale este foarte dependent de stația de service selectată.

Următoarea defalcare frecventă a mașinii în cauză se află în senzorii sistemului ABS, care sunt foarte sensibili la cade pe apă și murdărie. Deoarece pe drumurile noastre de acest "bun" este întotdeauna abundent, problemele legate de sistemul anti-blocare pot apărea deja la 50 mii și sunt tratați numai prin înlocuirea componentelor defecte.

Pe vehiculele cu un motor de 1,6 litri și o transmisie automată, o boală se găsește adesea sub formă de uzură rapidă a traseelor. Primele apeluri ale înlocuirii viitoare pot fi sunete străine atunci când pornește de la scaunul pe roțile răsucite, rozurile slabe când pornește de la locul și când se schimbă viteza.

Dacă mergeți destul de agresiv, acest moment neplăcut poate să-ți fie înmormântat de 40 de km

Glanda arborelui cotit din spate.

Cel mai puțin comun din toate deficiențele de mai sus, dar manifestată de mulți proprietari ai acestei mașini, este problema uleiurilor de ulei de sub etanșarea spate a arborelui cotit.

Prin ea însăși, acest element este un pic (aproximativ 500 de ruble), dar lucrarea de la înlocuirea sa poate ajunge până la 8-10 mii. Este cauzată de caracteristica designului motorului și a locației sale în compartimentul motorului, făcând procesul de înlocuire foarte problematic.

Principalele dezavantaje ale Hyundai Elantra 2010-2015. eliberare

La alte lableuri ale acestei mașini pot fi atribuite:

1. Gresește rapid stratul de acoperire și butoanele de transmisie;
2. Scăpare din bara de protecție din față;
3. Wide parbriz stâng, care limitează puternic revizuirea;
4. Nu suficient LCP de înaltă calitate;
5. Câteva locuri pentru depozitarea lucrurilor mici;
6. Pierde rapid în preț.

Ieșire.

Pentru o persoană practică care nu are oportunități financiare mari, dar cine vrea să obțină o mașină de înaltă calitate, fiabilă, plăcută și economică, Hyundai Elantra a 5-a generație va fi una dintre cele mai bune opțiuni de cumpărare. Desigur, această mașină se află în categoria de preț mediu și nu poate pretinde lauri ale transportului perfect. El are avantajele și contra, semnificația cărora poate trage concluzii numai. Dar se poate spune încrezător că, în conformitate cu raportul preț / calitate, această mașină este înaintea majorității colegilor de clasă, puteți fi siguri.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați fost observați prin defalcări frecvente ale oricăror detalii sau noduri ale acestui model auto, vă rugăm să informați acest lucru în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale Hyundai Elantra (MD) A fost modificat ultima dată: 24 februarie 2019 de către Administrator.

Hyundai Elantra a cincea generație (MD) a fost introdusă pentru prima dată în aprilie 2010. La domiciliu, în Coreea de Sud, Elantra (Avante reală, inclusiv și pentru Malaezia) a fost în vânzare în noiembrie 2010. În același timp, noul Elantra a fost reprezentat în Statele Unite pe "spectacolul auto" din Los Angeles. Un an mai târziu, Hyundai Elantra a intrat în Arabia Saudită, EAU, Israel (sub numele de I35) și o serie de state europene, inclusiv Rusia. În 2011, ELANTRA actualizată, ruptând o circulație de 1 milion de mii de exemplare, a fost cea de-a doua dintre cele mai bine vândute mașini ale anului, oferind primul loc la Toyota Corolla - 1 milion 20 de mii de exemplare. Printre meritele titlului Hyundai Elantra MD "Mașina anului 2012", conform lui Detroit "Auto Show", Africa de Sud African și Filipine Auto. În spatele popularului Ford Focus și Volkswagen Passat au rămas.

Motoare

Korean Avante sunt echipate exclusiv de motoarele de benzină GDI cu un volum de lucru de 1,6 litri din seria Gamma cu o capacitate de 140 CP. (G4fd). Potrivit experienței de a utiliza motoare Mitsubishi similare, mulți proprietari se tem de eșecul TNVD atunci când rulează mai mult de 100-150 mii km și reparații scumpe ulterioare. Principalul motiv este de combustibil cu o calitate scăzută, ceea ce duce la apariția depozitelor pe suprafețele de lucru ale pompei și la uzura elementelor sale. Inclusiv cazurile de defecțiuni ale acestui motor nu au fost detectate.

Restul Elantra sunt echipate cu același motor de benzină de 1,6 litri din seria Gamma (nu GDI) cu o capacitate de 132 CP Această unitate de putere este un analog al motorului Solaris. Puterea mai mare este realizată prin instalarea unor etamatori nu numai pe intrare, ci și pe eliberare. Un alt motor disponibil - benzină de 1,8 litri din seria NU, cu o putere de 150 CP Toate agregatele de putere nu sunt livrate.

Transmisie

O pereche către motoare instalează o transmisie mecanică sau automată cu șase trepte. "Automat" primește adesea plângeri de la proprietari după 20-30 de mii km. Motivul este pantofii vizibili la comutare sau frânare. În unele cazuri, ajută la aprinderea ECU-ului casetei. Elantra, colectată până la jumătatea lunii aprilie 2011, ar putea "zăvia" după transferurile de selecție a angrenajului în poziția "D" sau "R", datorită spatelui subiectului. Pentru a elimina defectul, producătorul prevede instalarea de șaibe speciale care elimină decalajul.

Şasiu

Suspensia din spate a Hyundai Elantra este aceeași ca și pe Solaris. În modurile de mișcare ale orașului, în general, comportamentul mașinii este în mod adecvat și previzibil, dar pe țara autostrada rusă la viteze mai mari de 80-90 km / h, manierele se schimbă. În ciuda faptului că suspendarea subiectivă este puțin mai dură decât pe Solaris, Elantra se leagă de asemenea pe valuri și rearanjează axul din spate, lăsând traiectoria dorită. Dar spre deosebire de Solaris, pe Elantra, producătorul nu a schimbat caracteristicile amortizoarelor de șoc spate. Aparent, de la furtuna de emoții pozitive, inginerii de umflături Hyundai după ce a primit titlul "Mașina anului 2012", nu era nimic de schimbat în mașină. Dar dacă există drumuri bune, iar astfel de setări de suspensie sunt livrate confort, atunci pe acoperirea domestică, mișcarea de mare viteză poate fi chiar periculoasă - control permanent asupra traiectoriei mișcării. Pentru a elimina "problemele" cu suspensia din spate, mai multe drivere instalează mai multe izvoare rigide și alte amortizoare, selectând analogi de alte mașini.

Proprietarii de AVANTE sărbătoresc cea mai scurtă mișcare a suspensiei decât pe Elantra, ceea ce cauzează tribute de suspendare frecvente la acționarea articulațiilor și cusăturilor.

Lagărele din față a hubului de multe ori s-au predat după 20-30 de mii km, mai ales după intrarea în "groapă".

Knock-ul în direcție poate apărea după 10-30 mii km. Cauze: Programarea în locația lunga parte a arborelui de direcție cu o scurtă și uzură a manșonului drept al rack-ului de direcție. Costul unei noi ferovii este de aproximativ 15 mii de ruble, iar lucrarea de înlocuire este de aproximativ 4 mii de ruble. Dar după înlocuirea șinei, baterea va apărea în curând din nou. Înlocuirea manșonului pe analogul din materialul mai rezistent la uzură. Costul unei astfel de reparații este de aproximativ 9 mii de ruble.

Datorită arsurilor de contacte pe pedala de frână, pedala de frână ("broască") Opriți semnalele de oprire, iar problemele apar cu pornirea motorului din buton. Costul "broaștelor" este de aproximativ 300-600 de ruble.

Când rulați mai mult de 30-50 de mii km, există cazuri de subdiniere a frânelor unu, două sau patru roți. Motivul este "distrugerea" furtunului de frână dintre cilindrul principal de frână și unitatea de distribuție ABS. Fucked în interior, furtunul se suprapune în mișcarea liberă a fluidului de frână. Costul furtunului original de la dealeri este de aproximativ 2 mii de ruble, analogue - aproximativ 500-600 de ruble.

Unii proprietari de Hyundai Elantra după 20 de kilometri încep să observe furajarea etrierelor frontale frontale.

Alte probleme și defecțiuni

Hyundai Elantra este o vopsea de calitate satisfăcătoare și un lac. Proprietarii notează o aparență relativ rapidă de jetoane pe capotă. Există, de asemenea, cazuri de deteriorare a LCP pe capacul portbagajului și aripile din spate în locul contactului cu lămpile din spate. Pentru a elimina defectul, este necesar să reglați capacul capacului și să se strecoare locația de contact cu aripa pentru a mări spațiul.

Plasticul din cabină începe uneori să scadă. Cel mai adesea, sunetele străine umple salonul în timpul sezonului rece, înainte de a se încălzi. De-a lungul timpului, pe cotiera ușii șoferului la punctul de contact cu cotul șoferului, există o adâncitură. "Acoperirea din piele" a volanului este înfășurată după 20-30 de mii km. Când contactați problema, dealerii schimbă volanul pe garanție (aproximativ 17 mii de ruble pentru noul volan), dar ei recomandă scutirea. Și de fapt, chiar și după înlocuire, noul volan va înregistra în curând din nou. Driverele separate Notați problemele cu tapițeria din piele a scaunelor: Acoperirea se șterge și se grăbește.

Problemele de încălzire a salonului Avante în timpul iernii sunt adesea asociate cu lichidul de răcire: antigel nativ "pregătit" pentru condiții mai moi și groase în îngheț. Există chiar cazuri de distrugere a țevilor în înghețuri datorită înghețării lichidului de răcire. La achiziționarea Avante din Coreea, este mai bine să aveți grijă imediat de înlocuirea fluidelor de lucru.

Nu există probleme cu electrice. Unii proprietari de avante se confruntă cu dispariția sunetului atunci când joacă muzică de la medii flash sau discuri. Adesea, această problemă este legată de configurarea redării muzicii în meniu.

Concluzie

În general, lucrurile cu fiabilitate la generația a cincea Hyundai Elantra nu sunt rele. Dar, ca întotdeauna, nu a costat fără defecte mici. Principalul dezavantaj al Hyundai Elantra este setările suspensiei din spate.

Cel de-al cincilea ELANTRU (indicele MD) a arătat mai întâi publicul în 2010, iar în același an mașina a început deja să fie vândută în Coreea de Sud. Adevărat, pentru piețele sud-coreeană și din Malaezia, mașina a fost numită Avante. În 2011, cea de-a cincea Elantra a devenit a doua mașină printre cele mai bine vândute din lume (puțin mai mult de un milion de mașini au fost vândute). Primul loc cu un avantaj mic a mers la Toyota Corolla.

Versiunea coreeană a Elantra (Avant) a fost finalizată numai de un motor de benzină de 140 de viteze 1.6 GDI. Aceleași motoare au fost stabilite pentru unele opțiuni MITSUBISHI, unde din cauza combustibilului de calitate scăzută, TNVD-ul sa confruntat mai aproape de 150 de mii km. Alerga. Depunerea stângă a combustibilului de calitate slabă pe suprafețele interioare ale pompei, ceea ce a dus la uzura rapidă. Dar pe Avante, astfel de cazuri nu au fost fixate.

Și a existat o variantă mai mare a unității de putere - 1,8 litri (G4NBB), care a emis 150 de cai putere. (Accelerație de până la 100 km / h. 9.3C. Cu transmisie manuală și 10,2C. Cu transmisie automată). Merită să spuneți că toate cele trei motoare sunt foarte fiabile, neplăcute pentru proprietarii de mașini nu dau.

Elantul a cincea generație cu o "mecanică" de șase trepte sau o "mașină de mașină" cu șase trepte este finalizată. La transmisia automată, plângerile unor proprietari au fost observate pe șocuri neplăcute la trecerea transmisiilor după 20 de kilometri de kilometraj. Uneori, eliminarea problemei ajutat prin intermiterea mașinii ECU ". Pe mașinile lansate la începutul anului 2011, pot apărea clicuri în pozițiile selectorului "R" și "Drive", cauzate de etichetele de etichete. Ei au tratat această defectuală în centrul de service folosind șaibe speciale pentru a elimina lacunele în acționări.




Suspensia din spate a lui Elantra este identică cu Solaris. Aceasta înseamnă că în modul urban de mișcare, mașina se comportă în mod adecvat și previzibilă. Dar merită să mergeți pe autostradă și să accelerați mai mult de 80 km pe oră - șoferul așteaptă surprize neplăcute. Anume: o rutare puternică și o rearanjare a roților din spate cu o traiectorie dată. Și dacă, după astfel de plângeri, amortizoarele de șocuri din spate ale Solaris au înlocuit mai mult, atunci pe Elantra, producătorul a decis aparent că, odată ce a fost "mașina anului" (în 2012), va coborî și astfel și nu a rambursat mașina. Dar nu uitați că, în cazul în care în Europa și în Coreea de Sud drumurile sunt excelente, atunci pe uhabach-ul intern, care se mișcă la viteze mari poate deveni periculos, trebuie să înțelegeți în mod constant mașina pentru a ține mașina pe o anumită traiectorie, bine sau cu crawlere ca a broasca testoasa. Unii șoferi au luat amortizoare de șoc spate și izvoare din alte mașini și apoi problema a fost rezolvată.

Proprietarii versiunii coreene s-au plâns de o scurtă durată a suspendării, din cauza căreia devine frecvent de lipsa ei de nereguli.

La unii proprietari, hub-urile din față au eșuat după 20 de mii km, dar cauza acestui lucru în majoritatea cazurilor a fost o groapă capturată la viteză.




Direcția poate suna literalmente după primele zece mii km. Acest lucru este cauzat de reacția din arborele de direcție (joncțiunea conexiunii este lungă și scurtă din părțile sale) sau purta manșoanele de șină pe partea dreaptă. Înlocuirea manșonului a rezolvat problema pentru o vreme. A ajutat doar instalarea manșonului de la uzura materială mai durabilă și mai stabilă.

Semnalele de oprire au fost respinse datorită arsurilor de contacte pe "broască" sub pedala de frână. De aceea, mașina refuză, de asemenea, să ruleze de la buton. Este un "broască" ieftin, dar acest motiv pentru intrarea motorului este dificil de dezvăluit.

Furtunul de frână, care provine din cilindrul principal de frână la unitatea de distribuție ABS, este înclinat la uzură rapidă din interior, ceea ce previne circulația normală a fluidului de frână. Din acest motiv, după 30 de kilometri, frânele pot fi răsucite pe roți separate.

Ca și modelul anterior al Elantra, cea de-a cincea versiune are probleme cu etrierele frontale din bracketing. Acesta este tratat prin instalarea de ghidaje cu bucșe din cauciuc la sfârșit.

Calitatea culorii mașinii este puțin peste medie. Hota este acoperită relativ rapid cu jetoane, LCP de pe capacul compartimentului pentru bagaje și aripile din spate sunt predispuse la deteriorare atunci când contactul cu lanternele din spate. Pentru a elimina acest defect, este necesar să se mărească decalajul dintre felinare și aripi în avans. Nu există alte plângeri despre LCP.




Elementele interioare din plastic uneori scad, mai ales în timpul iernii până când interiorul se încălzește. Pe cotiera ușii șoferului de la cot, o crestătură apare în timp. Pielea de pe șervețele volanului după 20 de kilometri de alergare. Chiar și după înlocuirea volanului în garanție, problema revine după aceeași kilometraj. Ajută numai la tractarea volanului numai pe un serviciu specializat. Același lucru este valabil și pentru tapițeria din piele a scaunelor pe copii separate.




Dar plângerile despre cabina în încălzit de versiunea coreeană sunt rezolvate prin înlocuirea antigelului - inițial în mașină a inundat lichidul de răcire pentru condiții meteorologice moi din Coreea de Sud, care în îngheț începe să fie groasă. Chiar și cazurile de eșec al țevilor în care antigelul coreean este înghețat cu un îngheț puternic au fost marcate. Prin urmare, dacă ați achiziționat Avante Coreeană, atunci este mai bine să înlocuiți mai întâi toate fluidele tehnice.

Electricianul în ansamblu nu provoacă hassle proprietarilor de mașini. Cazurile rare de "glitches" au fost observate la citirea muzicii în unități flash și CD-uri, dar totul a fost asociat cu setările de program ale sistemului audio.

În concluzie, putem spune că mașina sa dovedit a fi destul de fiabilă pentru clasa sa. Toate problemele sunt mici, iar decizia lor nu va devasta portofelul proprietarului. Singurul dezavantaj major al Elantra 5 setă suspendarea din spate.

O selecție de recenzii, recenzii video și unități de testare HYUNDAI ELANTRA 5:

Testul de accident Hyundai Elantra V:

Pentru Rusia, Elantra a fost oferită în mai multe configurații. Sedanul de bază are un computer de la bord, un aer condiționat, discuri de oțel de 15 inch, geamuri electrice frontale, scaune din față încălzite, cotiere centrală, alarmă cu telecomandă, grilă de trunchi pentru fixarea încărcăturii și o roată de rezervă de dimensiuni mari. Pentru toate pachetele, un player CD / MP3 cu conectori AUX și USB, precum și posibilitatea de a conecta un iPod, șase difuzoare, controlul pe volan și antena activă pe fereastra din spate. Configurația OPTIMA a fost adăugată Modul de sticlă al șoferului automat, geamurile din spate, lămpile de ceață față, volanul din piele și mânerele de viteză, reglabile prin cotiera de plecare, roți turnate cu un diametru de 16 inci. Configurarea configurației - controlul climatizării cu două zone, sistemul de ferestre antice cu ionizator de aer, suprapuneri pedalei de aluminiu și pentru vehicule automate de transmisie - Panou de instrumente optim (supraveghere). Versiunea sportivă a inclus scaunele din față și din spate încălzite, accesul la cabină fără cheie și pornirea motorului cu un buton, o rețea specială a unui radiator "negru crom", combinație roșie (țesut / piele) în combinație cu alb, argint, roșu sau corpuri negre.

Pentru Rusia, Elantra a fost echipată cu două motoare pe benzină: seria NU de 1,8 litri cu o capacitate de 150 CP (178 nm) și seria Gamma cu un volum de 1,6 litri cu o capacitate de 132 CP (158 nm). Caracteristicile unității de bază 1.6 Gamma cu fazele variabile de distribuție a gazelor sunt de așa natură încât, în combinație cu cutia mecanică cu 6 trepte, accelerează Sedanul Elantra la 100 km / h în 10,7 secunde, cu o viteză automată cu 6 trepte - timp de 11,6 . Viteza maximă 200 și 195 km / h. 1.8 Motorul NU are un bloc complet de aluminiu, faze reglabile și un galerie de admisie cu o geometrie variabilă. Împreună cu "mecanica", el a dispersat sedanul la sute în 9,3 secunde, și cu un "automat" - timp de 10,5. "Mailder" - 205 și 203 km / h. Consumul de benzină poate fi numit modest - într-un ciclu mixt de la 6,1 la 7,1 litri la 100 km.

Sedan Hyundai Elantra este creat în aspectul de tracțiune față. Suspensia auto este o combinație de suspensie independentă MacPherson cu o spate frontală și jumătate dependentă. Frânele pe discul Hyundai Elantra (în fața ventilației). Din alte caracteristici, puteți apela o nouă servodirecție electrică, anvelope de rezistență scăzută (standard 195/65R15, opțional 205 / 55R16 sau 215 / 45R17). Dimensiunile Hyundai Elantra în a cincea generație sunt de 4530 x 1775 x 1445 mm (D x W x B). Ampataza mașinii este de 2700 mm, iar clearance-ul drumului este de 15 centimetri. Noul corp a făcut ca mașina să fie spațioasă. Dezvoltatorii au avut grijă de a crea confort atunci când aterizează: scaunul șoferului este reglabil în înălțime, are ajustări la plecare și înălțime și coloană de direcție. Datorită acestui fapt, persoanele cu o creștere de până la 190 cm pot găzdui cât mai confortabil posibil, spatele spațiului piciorului este suficient cu exces, dar rafturile înviate reduc înălțimea acoperișului deja scăzut. Volumul trunchiului este de 420 de litri. Pentru a mări compartimentul pentru bagaje din spatele fotoliilor din spate, puteți scurge înainte - al doilea rând este pliat într-un raport de 60/40.

În baza pieței rusești, funcțiile standard de siguranță HYUNDAI ELANTRA 2010-2013 includ două perne frontale, sistem ABS și Forța de frânare (EBD), imobilizator, fixare ISOFIX și încuietori ale copiilor. Pernele din față și perdelele de securitate vor fi adăugate la Optima pentru prima și a doua rânduri de locuri. Versiunea cea mai bine echipată a confortului este un sistem electronic de stabilizare a stabilității cursului (ESP), un senzor de ploaie. Versiunea specială a Sportului include autobaparea oglinzii de vedere din spate și a camerei de vedere din spate, controlul vitezei de croazieră cu controlul pe volan, senzorul de lumină.

Hyundai Elantra Generația a cincea face o impresie puternică despre aspectul și interiorul său complet schimbat, în care nu există nimic în comun cu predecesorul. Conform opiniei generale a experților și a proprietarilor, speciile sportive și echipamentele îmbunătățite vă permit să achiziționați o "mașină mai mare pentru aceiași bani". Cu toate acestea, în dinamica lui Elantra, nu atât de sport, așa cum arată, există o pretenție pentru lipsa de spațiu peste capul spate, calitatea materialelor și vopselei, căderea prețului în timpul revânzării.

Clasa C +.
Drive Front.
Transmisie MCP cu 6 trepte sau ACP.

Cea de-a cincea generație a sedanului de dimensiuni medii Hyundai Elantra a fost prezentată în mai 2010 la Salonul Auto Internațional din Busan. Cea de-a cincea generație a planului de marketing Elantra MD este situată între Hyundai Solaris și Hyundai Sonata și I40, într-o măsură mai mare, apropiindu-se. Pe piața internă, modelul a fost vândut ca Avante (și cu sistem de parcare automată). Pe piața rusă, modelul a venit în toamna anului 2011 ca nou Elantra. Echipat cu motoare Elantra MD benzină 1.6-, 1.8- și 2,0 litri, inclusiv cu GDI imediat injectabilă cu o capacitate de 126 până la 174 CP Modelul ELANTRA MD a devenit primul Hyundai Sedan de mare dimensiune cu sisteme GDI și o ACP cu 6 trepte.

Echipamente de bază Hyundai Elantra MD a devenit mai echipată cu privire la predecesorul Elantra HD (generația IV) și aproape a ajuns la nivelul setului complet de GLS Elantra HD, dar fără lumină de ceață, sisteme de control al calității aerului, control al climei ( Deși este prevăzut aer condiționat), manipularea pielii a volanului și a pârghiei de schimbare, cotiera glisantă (nu numai scaune frontale). În configurația de vârf, Elantra MD a primit astfel de opțiuni ca fiind încălzite de scaunele din spate, ionizatorul de aer al cabinei, senzorul de ploaie, o roată de rezervă de dimensiuni mari. În 2014, modelul a fost restabilit.

Avantaje:

- Suspendarea și motorul modificat în mod special în condiții de funcționare rusești
- Manipularea bună chiar și fără utilizarea sistemelor electronice
- mașina relativ puțin pierde în valoare cu vârsta datorită cererii mari pe piața secundară.
- destul de fiabile (până la rularea a 200.000 km) și simple motoare (în special G4FC) cu unitate de conducere cu lanț ($ 70) cu o resursă de 80-100.000 km și MCP (Resurse pentru ambreiaj (150 $) peste 100 000 km)
- Siguranță pasivă bună - 5 stele pe aluatul din față pe EuronCap

Dezavantaje:

- dinamica scăzută, chiar și cu persoanele cu dizabilități energetice (11,6 C cu ACP)

Corp (extern):

- un dezavantaj constructiv (decalaj prea mic (mai puțin de 2 mm) între carcasă și ventilator, care poate provoca faptarea ventilatorului datorită condensului, supraîncălzirii și incendiului în compartimentul motorului!
- vopsea subțire
- Coroziunea sub etanșări de sticlă
- semne explicite de coroziune pe mașini restaurate după un accident

Corp (salon):

- Se înregistrează rapid volanul
- ferestre din sticlă în ghiduri (curățenie și lubrifiere)
- slăbiți catarghia de mănuși
- raftul din spate al scriptului în cabină în frig (ajută la grăsimea siliconului)
- izolarea insuficientă a zgomotului de bază

Corp (electrician):

- lumini slabe ale farurilor
- înlocuirea relativ mai frecventă a becurilor în faruri și lanterne decât analogii europeni și japonezi

Motoare (benzină):

- Menținerea relativ scăzută a motoarelor complet aluminiu (purtați mai puțin de un puternic motor de 1,6 litri G4FC este de obicei mai mare)
- Datorită combustibilului de calitate slabă, supapa de accelerație și filtrul de combustibil sunt înfundate
- Din cauza skirmisului, lanțul de sincronizare a supapei poate lovi pistoanele (controlul tensiunii lanțului este necesară pe planificarea la -5 și la--6)
- Înlocuirea uleiului este recomandată în 10.000 km (15.000 km)

Transmisie (MCP):

- Când purtați un disc de ambreiaj (după 100.000 km), se recomandă înlocuirea ansamblului nodului: disc, coș, poartă de îngheț

Transmisie (ACP):

- Agregatele ucise se găsesc numai în șoferii

Şasiu:

- Amortizoarele slabe ale șocurilor din spate ale Mando, care au eșuat chiar și cu o alergare minimă, rafturile prea moi sunt periculoase la viteze, se recomandă înlocuirea lui Kayaba
- Anvelope regulate zgomotoase
- resursă scăzută a rafturilor de stabilizare ($ 12) și a rulmenților de roți ($ 28) - 30.000 km
- resursa pârghiilor din față (60 $) - 100.000 km
- tampoanele de frână din față se schimbă după 30.000 km, acționează - prin 60.000 km, iar tobele din spate sunt de 100.000 km
- Knock congenital al rackului de direcție Când se mișcă obstacole mari și când este câștigat, aveți nevoie de o înlocuire a unui set de bucșe din plastic ($ 150 cu înlocuire), care este de obicei suficient pentru 30.000 km