Cum se face o mașină de scris - scheme, modele, scanare de mașini de casă de la hârtie (85 de idei foto). Creații realizate manual: Industria auto necunoscută Sovietică Cum de a face un cadru pentru mașină

principalul / Unt

Am o atitudine duală față de ei. Cea mai mare parte a casei de acea vreme au fost sincer săraci și se bazau pe două balene - un bărbat cu un bărbat și zeul general și sărăcia vieții sovietice. Și a fost numit asta "Te-am orbit de ce a fost ...". Pe de altă parte, a fost imposibil să nu admiri niște nuggeturi care nu erau Abona că, dar și-au implementat visul pe o bază de date accesibilă, rezolvând sarcini de design destul de complexe în condițiile de garaj. Unul dintre aceste nuggeturi a fost Alexander Kulagin cu faimosul său pangolină.

Educație inginer, electrician la Palatul Creativității Copilului în hoți, Alexander Kulygin, care a creat o a șasea consiliu "Ukhta" în 1979, în 1980, a ezitat pentru construirea unei mașini sportive, care a fost faimosul Lamborghini Coreach Bertone.
Nu are o bază materială pentru copierea unei linii de motor mediu a supercarului italian, Kulygin a reușit să creeze o asemănare stilistică pe agregatele "Zhiguli" cu partea din față a motorului și a corpului "vagon".

Mașina a fost numită Pangolina. Masina avea un șasiu și un motor cu un volum de 1,2 litri. și cu o capacitate de 62 de zile. de la VAZ-2101. Dar, datorită aerodinamicii excelente și a greutății mici a corpului din fibră de sticlă, sa dezvoltat viteza de până la 180 km / h.
Pentru prima dată, arătând creația sa în 1981, Kulygin a participat în mod regulat la milelagrii de "casă" în anii următori.

Din moment ce "nasul" de pangoline a fost puternic atașat, iar motorul de la VAZ nu a putut să-l încadreze, rolul "capota" a efectuat panoul frontal care se ridică pe hidraulică, echipat cu zgomot grav și izolație termică. Motorul, de fapt, este situat "în baza de date" (se agită bine), dar nu din spate, dar în față.

Soarta lui Alexander Kulygin însuși nu a fost ușoară. Scoaterea pangolinei de pe calea ferată la Moscova (deoarece nu existau drumuri potrivite pentru călătorii în 1981), Alexander, câțiva ani, a mers la mașina lui la mașina lui de pe operii, apoi a primit (pe valul de restructurare) Biroul de design Vaza și AZLK. Am decis să rămân la Moscova și de la sfârșitul anilor '80 la mijlocul anilor '90 au lucrat pentru Moskvich. Nu a trecut în miercuri a persoanelor în vârstă sovietică "Artiști-designeri" Kouligin în 1997 din Statele Unite, în cazul în care organizează un mic birou de proiectare pentru fabricarea și vânzarea de "kat-karov" (seturi de piese de plastic pentru auto- asamblare). În 2004, la 13 decembrie, la jumătatea a trei dimineața, în orașul New York, pe drumul de a lucra la "Yamakh", a existat o șansă de a ucide de către vinovat, care sa întors fără să privească în oglindă. ..

"Muren"- Mașină dublă de casă cu un corp de fibră de sticlă complet pliabil, proiectat de Nikolai Doroshenko (Sumy). Mașina a fost echipată cu un motor din Zaz-966, o cutie de viteze din Zaz-968, axa din față a fost împrumutată de la Motocolo SZD.

Triton - Amphibia unică de casă creată de D. Kudryachov (Moscova). Spre deosebire de alte mașini din această clasă, pe apă, mașina este o barcă de mare viteză, cu o floare de apă, capabilă să dezvolte o viteză de 50 km / h pe apă.

Mașina a fost inițial echipată cu un motor din Gaz-21, care lucrează ca o pereche de cutie de viteze din Zaz-968 și a permis terenului să accelereze la 110 km / h. Numărul de locuri pentru pasageri - 4, așa-numitele. "Vizitator" (în timpul înotului sau parcării) - 8. Consumul de combustibil a fost de 12 litri pe teren și 34-38 litri pe apă.

"Laika" (~ 1969) - dublu sedan, proiectat de B. Diedkachev din zona Kinen, Kuibyshev (Samara). Construcția mașinii se baza pe un corp complet al corpului, gătit din țevi rotunde. Acoperișul trampioanelor mici pliate în sus, a avut ocazia să-l îndepărteze complet, ochelarii în vreme bună au fost îndepărtați sub acoperiș. Ca o centrală electrică, motorul a fost folosit de la motocicletă (IL), de la sedanul ei a primit unitatea și echilibrul, transferul principal a fost învârtând de la Motorolul TG-200.

Corpul Lyki a fost acoperit cu aluminiu, ferestrele laterale sunt realizate din plexiglas, parbrizul și ferestrele din spate sunt împrumutate din Gaz-51. În proiectarea mașinii, au fost avute în vedere două trunchiuri: în fața corpului și în cabina de deasupra motorului, a existat un set complet de electricieni (6 volți), faruri, lumini, ștergătoare, dispozitive și oglinzi necesare. Parbrizul în timpul iernii a fost suflat cu aer cald din motor.

În ciuda dimensiunilor mici ale roților și a puterii scăzute a motorului, mașina diferă o permeabilitate destul de bună, în mare parte datorită aterizării ridicate și a unei mici greutăți a structurii.

"Furnică" - aspectul ceasului de casă, proiectat și construit de constructori din Molchanov și Ivchenko. Mașina a fost condusă de motor de la motocicleta Java-354, situată în partea din față a frontului corpului. La fabricarea corpului, creatorii de furnici au folosit conducta cu un diametru de 45 mm pentru cadru, fonerul pentru laturi și oțel de frunze pentru partea din față. De la Motocolus SZA, mașina a primit o suspensie independentă a tuturor roților.

Este interesant nu numai unic la momentul creării designului corpului, ci designul mașinii: formele originale ale corpului fără ușă, faruri încastrate, proporții excelente selectate. Mașina a fost colectată într-o singură copie, expusă la Moscova, a jucat în filme, a participat la toate paradele de mașini de casă și chiar folosite ca un camion pentru transportul de produse de cofetărie.

Car V.BESRUKOVA (1984-87) - mașină universală, cu roți din spate, cu o creștere a motorului, proiectată de V.Bezrukov (Elektrophogli, regiunea Moscova) pe baza nodurilor și agregatelor lui Luaz-969 (Axa spate, roți), UAZ-469 (Arbore cardan, elemente de suspensie), 968m (motor, cutie de viteze, aeronave), Moskvich-412 (sistem de frânare) și alte mașini seriale. Corpul, cadrul, mecanismul original de deschidere a ușii și mult mai fabricat de autor independent.

.PICS.Livejournal.com / SKIF_TAG / 19770500/6560733 / 6560733_ORIGINAL.JPG "Alt \u003d" "Titlu \u003d"\u003e

"Jeep" (1981) - o mașină de casă pentru călătorii, proiectată de proiectantul ERAZ Stanislav Holzanosov (Yerevan, Armenia). Vehiculul cu tracțiune pe spate a fost creată în conformitate cu principiul "pur și simplu și fiabil", a fost folosit un cadru spațial în design, cu panouri exterioare din aluminiu. Un motor din VAZ-2101 a fost aplicat ca o centrală electrică, de la "Zhiguli", o mașină a primit o cutie de viteze, o axă spate, electrician și faruri.

Și oamenii noștri din filme au văzut remorci în care ați putea călători ...

niste Artizantele provoacă un zâmbet ironic, alții - foarte interesant și copiați niște mașini străine populare din acei ani ...

Worsthod.Gull-aka. 1968.

De casă Mașină "Pony", participant la auto-motoconstrucțiile amateur al Competiției de Parade All-Union VII la Premiul Jurnalului Comitetului Central al "Tehnica-Tineretul" VLKSM. 1969.

De casă Masina "pulsar" 1983.

Cheetah 1966-1968. O serie de mașini similare au fost construite pe agregate din Zaporozhete (ZAZ-966 și ZAZ-968).

Munca 1964. Acest motor cu trei cilindri de casă.

Gtsh 1969. Grand Turism Shcherbinini. Construit pe baza "Volga" Gaz-21.

Proton 1985. Electro-Car cu un motor din baterii grele.

Două Mașină Gennady Khanova și Dmitri Parfinova. 1985.

Pangolina. in muzeu

Planificați să surprindeți pe cei din jurul mașinii dvs.? Din păcate, este puțin probabil ca acest lucru să fie capabil să facă un model serial care a dispărut de la transportorul unui fel de plantă, dar vehiculul făcut din propriile mâini va atrage, fără îndoială, atenția mulțimii de pe stradă.

Vehiculul de casă poate provoca două emoții din jur - o surpriză reală pentru abilitățile dvs. sau zâmbetul nedistat sub forma invenției. Dacă sunteți în chestiunea asamblării mașinii dvs., atunci nu este complicată în acest proces. Principalul lucru este să aflați mai multe despre părțile principale și nodurile mașinii, să înțelegeți caracteristicile și proprietățile vehiculului.

Mașini de casă din istorie

Producția în masă a mașinilor de casă a început în Uniunea Sovietică. Apoi, numai anumite modele au fost produse pe piață, ceea ce nu ar putea satisface toate nevoile consumatorilor. Ca urmare, au apărut maeștrii auto-învățați, care și-au construit propriile mașini, în conformitate cu dorințele și oportunitățile financiare.

Adunarea nouă a mașinii a fost efectuată pe baza mașinii eșuate, în medie, au fost necesare trei mașini non-de lucru pentru o mașină auto-fabricată. Meșteșugarii au filmat toate piesele de schimb necesare și le-au introdus într-un nou corp. Apropo, munca corpului a fost populară în sate, mașina în practică a filmat vechiul corp și a înlocuit-o la o cea mai spațioasă.

În plus față de modelele funcționale, create și pur și simplu vehicule atractive din punct de vedere estetic, care nu au putut fi distinse de specimene bine cunoscute din fabrică de sport. Astfel de mașini erau părți pline la drum.

Este demn de remarcat faptul că, până în anii 1980, nu a existat nicio interdicție privind proiectarea și utilizarea vehiculelor auto-fabricate. După interzicerea interdicției, inventatorii trebuiau să iasă, multe dintre ele au fost înregistrate în poliția rutieră absolut altor vehicule și apoi au folosit invenția lor.

Cum să vă adunați propria mașină

Înainte de începerea adunării, este necesar să se facă un plan pentru munca viitoare, în care trebuie să specificați ce va fi mașina, ce caracteristici și caracteristici pe care le va avea. Dacă mașina în viitor va fi utilizată, este necesar să se achiziționeze materiale și părți de înaltă calitate, colectează un cadru fiabil și rezistent la influențele corpului.

Important! În funcție de vehiculul pe care intenționați să îl colectați, veți avea nevoie de unul sau de alte materiale. Șuruburi, roți și resturi metalice În acest caz, este puțin probabil să puteți face.

Puteți afla despre procesul de asamblare directă din videoclipuri de antrenament, care sunt suficiente în rețea.

Desene ale mașinii viitoare

Imaginația și fantezia vor ajuta la omlinie a aspectului și a dispozitivului de mașini viitoare în cap în cap, dar pentru a implementa conceptul în realitate, este necesar să se elaboreze un desen al vehiculului.

Este mai bine să faceți două desene ale mașinii: Primul va fi reprezentat o viziune generală, pe cea de-a doua, există noduri separate și părți ale vehiculului.

Înainte de a începe desenul, merită să pregătiți un creion, un conducător, Watman și o gumă de spălare. În primul rând, foaia este făcută în schițe cu linii subțiri, care, dacă este necesar, pot fi ușor șterse. După ce toate detaliile sunt desenate, imaginea rezultată este complet satisfăcută - desenul se va plictisi cu o linie groasă.

Nu este necesar să se tragă un desen pe o foaie de hârtie, designerii moderni ajung la software-ul de salvare, un proces semnificativ de facilitare de creare a unui desen.

Construiți mașina

În țările din America și Europa, seturile Kit-Kar au fost populare în ultimii ani, care sunt un set de părți diferite care vă permit să construiți o mașină cu propriile mâini. Detaliile sunt universale, astfel încât mașina terminată se va dovedi, depinde complet de imaginația proprietarului setului.

Eh, nu ești un fel de reglare acolo, de la plictiseală răspândirea în "Societatea Bourgeois" "Recoltare". Gândiți-vă - pentru a atașa la bara de protecție "Luban", repuneți capota sau agățați pe trunchiul unui anti-guler fantezist! Și construi o mașină întreagă de la zero - slab? Nu o mie de cetățeni sovietici nu ar putea să răspundă la această întrebare să-și prezinte propria mașină - personal sau într-o echipă cu prietenii. Cel mai activ dintre ei sub patronajul organelor de stat au fost destinate în mod regulat Grand All-Union, promovând creativitatea tehnică în masele și ridicarea nivelului culturii auto. Și masele au fost reproduse: În fiecare oraș "tranzit", astfel de autofesivaluri mobile au fost colectate zeci de mii de spectatori - stadioane întregi, la refuzul umplut cu piețe și prospecte centrale. Da, într-o oarecare măsură, ne-a înlocuit, apoi actualul an anual auto și auto-mașina. Cu toate acestea, a fost ceva mai mult decât interesul intern al consumatorului, care vine cu un portofel gătit în pavilioanele de spectacol de modă la modă.

Cine și de ce?

Dar, pe lângă sute de "auto-delici", împreună cu creațiile lor, destul de închise de atenția DOSAAF, televiziunea centrală și revistele populare, a existat un număr mult mai mare de meșteșugari care au construit mașina exclusiv pentru ei înșiși. Nu doresc să-ți petreci vacanțele tarifare pentru evenimentele cu voce tare, au exploatat în mod liniștit și modest acest lucru odată creat exclusiv pe nevoia personală. Și în aproape fiecare oraș al Uniunii, a fost posibil să se întâlnească cel puțin una sau chiar mai multe mașini de pasageri care nu au analogi în lume.

Fotografii folosite de arhiva Sergey Jiones

Cine au fost ei - acești oameni, proprietarii mașinii absolute exclusive? La urma urmei, nu Sheikh de la Emirate, nu prinții, și nici măorii bunicilor de peste mări - milionar ... pentru a face o mașină, în condițiile URSS, era suficient să ai încredere în ei înșiși și să fie omul savuros din punct de vedere tehnic. Cetățenii cu astfel de calități au fost abuzate atunci. De ce nu s-au cumpărat într-o mașină serială gata făcută? Nu deloc pentru că a fost scump - construcția de casă a reprezentat banii nu a fost mai ieftină cel puțin o muscovită de mâna a doua. Există mai multe motive: un tip limitat de mașini seriale, dorința de a ieși prin rândul tovarășilor și, cel mai important, lucrarea creativității și dorința de a se exprima în lucrul cu tehnica. Dar feat de auto-delicatese sovietice în altul: de regulă, intră în mișcarea mișcării "Samavto", s-au zdrobit la o muncă dificilă pe termen lung în timpul liber. Asta este - fără sfârșit de săptămână, vacanțe, adunări pentru domino sau bere. Recordul SSR pentru viteza mașinii este de 8 luni (un rezident al SSR Lion Sahatyan armean), iar cifra medie este probabil de 3-4 ani, deoarece mulți au lucrat la "Tema" de zece până la cincisprezece ani.

Cum au făcut-o?

Nu totul, dar totuși cei mai mulți dintre designerii amatori au avut un proiect detaliat, pe care-l au aderat mai mult sau mai puțin pe tot parcursul lucrării. Multe noduri și soluții tehnice au fost rafinate "de-a lungul drumului", și mai des - "la locul". În ciuda atitudinii de aprobare a partidului și a Guvernului la domiciliu, anarhia în domeniul transportului, statul nu a permis. Au fost legalizate oficial "cerințele tehnice pentru autoturismele făcute individual". Acestea au fost limitate, de exemplu, motorul și dimensiunile casei de casă, prescrise să utilizeze cele mai importante sisteme (frâne, direcție, iluminare) de producție din fabrică. De-a lungul anilor, încrederea statului la designeri amatori a crescut: timp de 25 de ani, "cerințele tehnice" s-au schimbat de patru ori, și de fiecare dată a devenit mai liberală. Dacă în anii '60-70 au fost lăsate să echipeze mașini auto-fabricate numai de motoarele motocicletelor, apoi în următoarea ediție a "cerințelor tehnice" din 1980. Volumul motorului permis a crescut la 1,2 litri - și acesta este deja Motorul "ured" zaporozhts (40 l.) sau modelul "primul" al Zhiguli (58 CP)! Și din 1987 a fost posibilă utilizarea unităților de putere ale oricărui volum sub condiția puterii specifice a mașinii în intervalul de 24-50 CP pe o tona de masă completă.

Capodopere din subsoluri

Principala problemă pentru mulți lucrători de casă a fost un loc de muncă - un atelier, unde creatorul ar putea să-și creeze creierul de câțiva ani. Totuși, majoritatea absolută a deținătorilor de autostrăzi aparțineau numărului de cetățeni. Și ei, de regulă, au locuit în apartamente și locuri amenajate pentru creativitatea tehnică nu au avut. Prin urmare, au trebuit să transforme aceste apartamente în ateliere. Cei de câțiva ani care au durat lucrul la mașină, familia de pacienți jurnald în bucătărie și una sau două camere rămase. Există cazuri atunci când nu numai noduri individuale nu au fost create în clădiri înalte, dar chiar și corpul. Problema coborârii produsului finit pe teren pe fundalul multor ani de muncă pe crearea unei mașini a privit trivial. Deci, unii au recurs la ajutorul de frânghii și forța musculară a prietenilor (cum ar fi Muscoviți Schcherbinin Brothers), alții au folosit macaralele de camion (ca Henry Matyegan de la Yerevan), alții au folosit cablurile întinse sub balcon - mașina se rostogoli asupra lor, ca pe șine, punând în loc de discuri goale. În același timp, astfel de lucruri, deoarece necesitatea de a dezmembra cadrele balconului sau dezasamblează acoperișul "Hrușciov", nu a oprit pe nimeni. În acest context, delictele de auto-delici, la a cărei eliminare era cel puțin un subsol sau vărsat, părea că "colegii" norocoși.

Tehnologii

Se pare că ar fi mai ușor - luați, spuneți, "Zhigulevskoe" șasiu, "Puneți" corpul său deasupra ei - și obțineți o mașină unică. Dar nu era interesant. Prin urmare, mulți autori și-au proiectat propria parte de alergare. Există cazuri de fabricare și motoare ale designului propriu: În epoca deficitului, a fost mai ușor să se facă motorul în sine decât să aștepte posibilitatea de ao cumpăra în magazin. Mai mult, în anii 1980, un model non-zeznaya de proiectare a designului lui Vladimir Mironov a fost cunoscut - cu o transmisie automată fără precedent în URSS: o variație fără pene de producție proprie! Pe nodurile similare ale trackerilor mici de DAF din țara noastră, atunci puțini oameni știau, iar plimbarea fericire pe "Automat" avea doar conducători de autobuze Liaz și limuzine guvernamentale.

În cazul în care deficitul de componente auto și cerințele tehnice menționate mai sus se spală înapoi de fanteziile de auto-epuizoare ca designeri și designeri, apoi din punctul de vedere al tehnologiei, libertatea de creativitate a fost completă. Cel mai adesea, organismul a fost fabricat din plastic armat - fibră de sticlă de construcție (sau chiar în burlap obișnuit), impregnată cu rășină epoxidică. În funcție de răbdare și de aspirațiile autorului, detaliile au fost adezive pe martor (este mai simplă) de lemn, tencuială sau argilă sau în matrice (este destul de greu). Tehnologia Matrix Pe lângă cea mai bună calitate a suprafeței părților a făcut posibilă replicarea corpului cu o serie superficială, care, în unele cazuri, sa făcut. Baza purtătoare a mașinii din fibră de sticlă era fie corpul însuși (obținut de greu), uneori întărit de elementele metalice care transportă (economisind în greutate) sau gătite din cadrul conductei de apă. Unii nu au avut încredere în plastic, în vechea mod, atingând părțile corpului din foaia de oțel sau sudându-le de la modele mici de fragmente. Metoda progresivă aplicată Mariupolec V. Mileyko: El "a scris" la "melodia", împușcat într-o foaie de fier din două fracții de mușcătură încărcate ...

Ochelarii au trebuit să fie utilizați de la mașinile seriale, deși cu timpul meșteșugurile standard de "triplexuri" s-au transformat cu ambarcațiunile de tăiere la forma dorită. Întrebarea lipsei de tip de vopsea "metalică" a fost decisă modul în care au spus ei, în inovatoare: achiziții în cel mai apropiat galantaser de lac de manichiură (opțiune, apropo, nu ieftin).

Birocraţie

Pentru a obține un suport și numere, a fost necesar să se furnizeze un document din partea Comisiei tehnice privind securitatea vehiculului construit. De obicei, o astfel de concluzie a fost emisă de o celulă la Uniunea Societății Voluntare a Auto-Uniunii All-Union. Cu toate acestea, în Outback, întrebarea ar putea fi rezolvată și mai ușoară - Creatorul uneia dintre autoturismele unice a spus că a primit numerele imediat după unitatea de test de jumătate de oră a creierului său, condusă personal de către șeful poliției rutiere. Aparent, în multe cazuri, oficialii și-au închis ochii spre încălcările evidente ale standardelor de către designeri: de exemplu, unele mașini interesante sunt echipate cu motoare mai puternice decât oficial permise în timpul nașterii lor. O altă problemă gravă a fost hârtia: pentru fiecare unitate utilizată în aparat, precum și toate detaliile și materialele, era necesar să se furnizeze un control sau alt document care să confirme legalitatea achiziției. Între timp, în țară cu o economie non-piață, relațiile de mărfuri ale cetățenilor coordonate adesea la acordul "sticla" sau în general "în prietenie". Și multe detalii și agregatele împrumutate de la mașinile seriale, în astfel de lucrări au apărut ca fiind "scrise" - adică, se presupune că și-au servit mandatul asupra transportului de stat ATP, plante, fermă colectivă.

Restabilirea exclusivă

Bineînțeles, mulți constructori amatori nu s-au oprit "pe realizat" și după înregistrarea mașinii a continuat să o îmbunătățească. Mai mult, uneori sub documentele deja construite, mașina înregistrată a fost construită un nou, mai perfect - bun, fotografia nu a atașat fotografia. Datorită corpurilor de fibră de sticlă din oțel inoxidabil durabile, unele dintre mașinile cu adevărat unice de casă avem ocazia de a vedea astăzi. Și care este dublu plăcut, adesea sunt stocate deja în colecțiile muzeului. Una dintre cele mai cunoscute mașini ale clădirilor individuale. Corpul său de metal a fost lovit de complexitatea fabricării: toate suprafețele rotunjite sunt compuse din zeci de modele bine montate pe modele și apoi bucăți curbate din oțel. În plus, mașina este un motor cu trei cilindri de casă: Creatorul său, Moskvich O. Kucherenko, nu a așteptat ca motorul volumului permis să meargă la magazin.

CD ("Sport-900"): (1969)

Coupa elegantă a formulei de pasageri "2 + 2" a fost creată pe baza agregatelor gorbate Zaz-965. Mașina de antrenare a motorului din spate, corpul din fibră de sticlă este plantat pe un cadru tubular plat, o masă de îmbrăcăminte - doar 500 kg. Au existat mai mulți oameni asemănători în proiect, fiecare dintre care corpul din fibră de sticlă a fost patchiat pe o singură matrice. Clădirea mașinilor au avut șapte ani. Numărul total de organisme - 5 sau 6, numărul exact de mașini complete - cel puțin patru. Câțiva dintre ei au trăit până în prezent.

GTCH (1969)

Una dintre cele mai faimoase mașini de casă din perioada sovietică, numele autorilor Brothers: Gran Tourzmo Schcherbinin este criptat în titlul său. Motorul din Gaz-21 Volga a accelerat coupe până la 150 km / h. Cadrul mașinii în construcția Anatoly și Vladimir a fost sudat în curtea clădirilor înalte. Apoi au ridicat-o în apartament la etajul al șaptelea, unde panourile corpului "îmbrăcate" treptat au fost prezentate din fibră de sticlă. După aceea, corpul finit a fost din nou coborât și în curte, a fost angajat de unitatea de putere, suspendarea, orientarea, interiorul. După ce au supraviețuit două "restabilire", mașina a fost păstrată în această zi.

"LAN" (1972)

O mașină tipică a unei clădiri individuale, anterior nu "fapalate" asupra părților de auto-coples. Un sedan cu un corp cu două uși (Tudor). Construită de rezidentul Lugansk (anterior Voroshilovgrad) în timpul perioadei "Samavto" timpurie. Bazate pe unități și părți ale mașinilor seriale; În timp, a fost modernizat - a fost instalat un motor mai puternic din VAZ-2101. Fibră de fibră de sticlă, cu design armonios, stratificat stilistic. Mașina a fost operată în Lisichansk până la mijlocul anilor 2000, a fost păstrată la curent.

Triton (1985)

Acest transport unic este înregistrat în poliția rutieră, iar în stat inspectează navele mici. Motorul din Volga Gaz-21, Transmisie - din ZAZ-968 ZAPOROZETS. Spre deosebire de mulți alți amfibieni, Triton se simte cu încredere pe pământ și pe apă. Datorită râului excelent de pe axe (50:50), mașina se caracterizează prin netezime și rezistență pe autostradă. Propulsia pe apă este apa poate fi în mișcare în apă puțin adâncă, propulsia pe roți de la sol. În modul de alunecare a apei, se ridică de-a lungul părților laterale ale troliului de cablu. Pentru deplasarea pe termen lung a apei, roțile pot fi îndepărtate deloc, pentru care autostrada hidropilardării de frână este echipată cu conectori "uscați" de mare viteză.

"Mercur" (1980)

Se poate spune că este un VAZ-2106 cu un coupe de corp. În plus față de baza agregată de unelte, fundul său de oțel este de asemenea utilizat, care servește ca bază pentru fixarea elementelor de suspensie și fibră de sticlă. Părțile introduse sunt fabricate din burlap, impregnate cu "epoxid", iar fibră de sticlă este aplicată, în special, pentru lipirea fundului metalic standard VAZ-2106. Au fost construite cinci exemplare: două în Tbilisi și trei la Moscova. Prima copie "de pornire" a fost construită în subsolul Moscovei. Mai multe mașini au fost păstrate, una dintre ele este redonă într-o mașină electrică.

"Centaur" (1984)

Dacă credeți că homemade este o mulțime de copii și gospodine plictisit, vă vom dezlănțui rapid erorile. Această secțiune este complet dedicată fabricării de casă de la piese de schimb auto și anvelope din cauciuc. Puteți face aproape totul de la cursa auto. De la pantofii Garde la un loc de joacă cu drepturi depline, cu leagăne, personaje fabuloase și elemente pentru recreere. În cele din urmă, ătorii bătrâni ocupați vor apărea ocazia de a-și arăta talentele creative și de a crea ceva util și frumos pe propria zonă aterizată sau o curte rivală.

Anvelopele auto ar trebui să fie implicate în disperare, în special având în vedere calitatea internă a drumurilor și diferențele de temperatură ascuțite. În loc să trimiteți vechiul accident vascular cerebral auto într-un depozit de deșeuri, acesta poate fi ușor transformat și dați o nouă viață pe locul de joacă, în grădină sau grădină.

Am colectat un număr mare de exemple cum să faceți automobile Selfiems. Folosind anvelope în diferite scopuri gospodării și estetice. Poate că una dintre cele mai populare modalități de a aplica aranjamentul accidentului auto este aranjamentul terenurilor de joacă. Cea mai ușoară opțiune este să purtați până la jumătate de rânduri de anvelope și să decorați partea superioară în culori strălucitoare. Elementul arhitectural creat în acest mod va fi folosit de către copii ca un dispozitiv pentru mersul pe jos și de a alerga cu obstacole, precum și în loc de "mobilier", deoarece pe suprafața anvelopei puteți descompune produsele de nisip sau chiar să vă așezați, odihnindu-se o seară de vară liniștită.

Este posibil să se diversifice exteriorul platformei exterioare, creând dragoni de basm, urși amuzanți, care se vor întâlni cu oaspeții dvs. la intrarea în curte din grădina crocodililor și a altor animale. Folosii de flori, o anvelopă de mașină poate înlocui o vază cu drepturi depline, iar plantele plantate în ea vor da vederi bine ținute.

Puteți să vă mulțumiți copiilor prin crearea unor schimbări confortabile din cele mai supraviețuitoare anvelope. Puteți lăsa forma anvelopei în forma originală și, după ce ați petrecut un pic mai mult timp și efort, creați un leagăn neobișnuit sub formă de cai.

Indiferent ce alegeți, pentru a crea meșteșuguri auto, copiii dvs. în orice caz vor fi încântați de apariția de casă pentru mașini în curte. Copiii inventivi vor putea să joace noi jocuri și vor fi cu siguranță mândri de dosarul lor, lăudându-ți crearea prietenilor. Și amestecul de fericire și mândrie pentru tine în ochii copilului este, probabil, singurul lucru pentru care puteți trece pe gâtul weekend-ului mult așteptat în compania canapelei, televiziunii și a berii.

Acum nu puteți studia tone de literatură tematică și să nu dispariți la cursurile de maeștri multi-luna pentru a rezolva orice sarcină. Doar cu mașina. Pe Internet puteți găsi o mare varietate de clase de masterat și sfaturi despre crearea unei mașini auto-fabricate, fie ea o mașină sportivă sau un tractor obișnuit. Dar ce materiale sunt făcute? Cum să desenezi desenele potrivite? Și ce altceva se poate face cu propriile mâini pentru o mașină de casă?

Un pic de istorie

Producția mașinilor de pasageri de casă au început cu mai multe decenii în urmă. De popularitate și distribuție particulară, această ocupație a câștigat în vremurile URSS. La acea vreme, a fost stabilită producția de modele exclusiv de masă, în care au existat multe erori și defecte, precum și absența aproape completă a confortului. Prin urmare, de meșteșugari ruși au creat mașini individuale dintr-o varietate de remedii.

Cel mai adesea, o nouă mașină a fost colectată de la mai mulți oameni care nu muncesc. De asemenea, pentru așezări și sate, mașinile obișnuite au fost reluate în încărcătura reală. Pentru aceasta, capacitatea de transport a crescut și a prelungit corpul. Au fost modele care depășesc cu ușurință orice obstacole de apă.

Legislativele astfel de case nu au fost interzise. Unele restricții au fost introduse numai la apusul soarelui URSS, dar practic nu au intervenit cu producția personală. A existat un număr mare de trucuri și lacune în legi, datorită căruia s-au înregistrat multe sute de mașini realizate manual în acele zile.

Ceea ce este necesar pentru mașinile de casă

Înainte de a vă colecta propriul vehicul, trebuie să vă gândiți la fiecare pas și în toate părțile viitoarei lucrări. Mai întâi trebuie să decideți cu privire la scopul principal de a crea mașina. Designul și posibilitatea transporturilor viitoare depind de el. Dacă este necesar un asistent agricol universal, capabil să ridice o încărcătură semnificativă și să treacă orice obstacole, va fi necesară stocarea obiectelor și materialelor speciale și, de asemenea, să se concentreze asupra designului îmbunătățit. În cazul creării unei mașini sportive sau a oricărei alte mașini de la Feshne, trebuie să vă gândiți la aspect.

În plus, sunt necesare diverse componente pentru a lucra cu motociclete, colecții de motoare și diverse remorci. Cu toate acestea, în orice caz, o mașină de casă, cu propriile mâini create, necesită prezența mai multor roți, foi de oțel, șuruburi speciale pentru structuri metalice, roți de direcție, transmisie, șuruburi etc.

Ce materiale sunt mai bune de utilizat

Designul mașinii nu este ușor. Mașina trebuie să fie în siguranță atât pentru proprietar, cât și pentru alții. Prin urmare, trebuie utilizate materiale de înaltă rezistență și rezistență la uzură. În plus, nu puteți uita de confort.

Cel mai adesea, meșteșugarii folosesc metal și lemn în design. Pentru echiparea și confortul, sticla, plastic, diferite țesături și piele, cauciuc etc.

În plus, fiecare material particular are dezavantajele și avantajele sale. De exemplu, o mașină de casă din lemn va fi mult mai ieftină decât aceeași, dar din fier sau din plastic. Se știe că, înainte de începutul anilor '40, toate carcasele pentru transport au fost făcute dintr-un copac. Dar un astfel de material face ca mașina să fie mai puțin sigură, precum și este impractică și de scurtă durată. În plus, greutatea unui astfel de vehicul este destul de mare.

Este mai ușor și mai practic să se utilizeze diferite structuri metalice în lucrarea sau elementele corespunzătoare ale mașinilor vechi.

Cum să faci desene

Orice proiect serios necesită instruire. Prin urmare, înainte de a începe să faceți orice mașină de casă cu propriile mâini, trebuie să desenezi un plan detaliat și desen al designului viitor. Puteți utiliza mai multe schițe: o vedere comună a vehiculului, precum și o imagine detaliată a fiecărui element. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de mare Watman, creioane și ștergeți, vopsele și reguli, precum și alte papetărie.

Cea mai ușoară cale, deținând tehnologii moderne, face desene pe computer. În plus, pentru aceasta există multe programe speciale, cum ar fi "Compass", Splan sau Autocea. De asemenea, puteți face diagrame și cuvânt. Fiecare aplicație similară are propriile caracteristici și avantaje.

Acum puteți crea absolut orice mașini de casă. Desene, meșteșugari folclorici sunt de revizuire universală. Apoi pot fi tipărite în orice format convenabil.

Cum să remake o mașină personală

Descrierea unui model absolut nou de vehicul nu este pentru toată lumea, prin urmare, una sau mai multă veche, luată din dozarea mașinilor, sunt cel mai adesea folosite. În țara noastră, este de obicei "Zhiguli", "Volga" sau "Cossacks". Acestea sunt refăcute în scopuri diferite: pentru carusele pentru copii, transportul greu de marfă, conducerea în condiții deosebit de periculoase etc.

Multe vehicule susțin că încep să colecteze o mașină nouă cu o mică. La început, unele elemente de mașini personale vechi sunt refăcute, apoi adăugați câteva elemente noi. După aceea, modelul complet nou este construit deloc. Hibrizii convertiți sunt foarte interesanți, capabili să călărească la fel de bine atât în \u200b\u200bțară cât și în zăpadă sau apă.

Înregistrați o mașină de casă

Deci, nu a trecut o lună și ați construit în cele din urmă și ați strâns propria mașină de casă. Dar pentru a putea să o plimbați în siguranță și în mod liber, ar trebui să treceți prin procedura de înregistrare. Și pentru asta trebuie să faci niște pași dificili. Trebuie remarcat faptul că numai acele mașini care cântăresc mai mult de 3,5 tone sunt supuse înregistrării, semi-remorcile și remorci, motociclete și scutere de motor.

Inițial, este verificată corectitudinea și fiabilitatea designului mașinii. Acest lucru se referă la un laborator special de testare. Iată parametrii principali, fără de care funcționarea în siguranță a dispozitivului este imposibilă. După efectuarea testelor necesare, proprietarul este emis cu aceste concluzii, precum și cu documentele oficiale pentru părțile utilizate în transport, contactați poliția rutieră. Certificarea Institutului de siguranță rutieră este, de asemenea, necesară.

MREO ia un certificat de absență a unui număr de identificare. Pentru a obține un nou ar trebui să contactați poliția rutieră și toate documentele primite. Apoi, pe propria mașină, mergeți la MREO pentru înregistrarea finală.

Luminări pentru transport cu propriile mâini

Faceți o mașină de casă este doar începutul. Mai trebuie să creați toate condițiile pentru o funcționare mai confortabilă și mai sigură. Avem nevoie de tot felul de dispozitive de iluminat, ventilatoare, accesorii suplimentare etc.

De exemplu, puteți face un dispozitiv de lansare special pentru a porni mașina în timpul sezonului rece. Eșantionul industrial va lovi bine buzunarul, iar dispozitivul de casă va ajuta în mod semnificativ să salveze un buget de familie. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de tranzistori, întrerupătoare, diode, rezistoare, fire de conectare etc.

Dispozitivele individuale anti-furt sunt, de asemenea, destul de populare. Astfel de mașini de casă pentru mașină ajută la asigurarea siguranței mașinii în orice condiții. Cel mai simplu constă dintr-o singură diodă instalată între baterie, un comutator de comutare și generatorul de tensiune.

Câteva fapte interesante despre casă

Desigur, în acest domeniu nu a existat nici un caz extraordinar și episoade:

Titlul celui mai mic masina aparține clasei de casă. Înălțimea sa este de numai 50 cm. Este posibil să mergem în el numai pe asfalt chiar neted.
Pentru iubitorii de vehicule moderne, companiile de bijuterii au creat inele cu desene sub formă de diferiți protectori. Vizionarea acestor produse sunt destul de originale.
Mai mulți studenți britanici au construit caracteristica lor auto-făcută, nu numai în viteză și design, ci și în motor, deoarece funcționează pe hidrogen. Această tehnică este absolut sigură pentru natură. Astfel de mașini de mini de casă sunt proiectate pentru Autobahn și orașe.
Legendarul Henry Ford nu a putut lăsa mult timp garajul Creatorului, pentru că posedă dimensiuni impresionante. Doar ruperea zidului, stăpânul a reușit să ia o noutate.