Kamaz 7850 cu Formula de roată 16x16. Platforma auto B0: Istoria și perspectivele. Premiera de automobile lungi de la Kamaz

De zeci de ani, principalii producători de șasiu specializat cu mai multe axe pentru forțele armate ale Uniunii Sovietice și apoi Rusia au fost instalațiile de tractor Kurgan și Minsk. Aceste întreprinderi sunt utilizate în prezent în toate tipurile și tipurile forțelor armate ale Federației Ruse, acestea sunt operate în trupele de rachete de numire strategică, apărare aeriană și marină.

De exemplu, tractoarele MAZ-537 s-au arătat perfect pe numeroase manevre de mari dimensiuni. Acestea au permis în brigăzi speciale de remorci pe care le-au furnizat mobilitate fără precedent a părților rezervoare ale armatei sovietice pentru acele vremuri. Ceea ce a fost elaborat pe exerciții a fost util în timpul introducerii trupelor din Varșovia din Cehoslovacia în august 1968. Apoi T-54, T-55, T-62 sa mutat în zonele specificate nu numai prin propria sa mișcare, ci și pe remorci grele speciale. MAZI a fost folosit în mod activ în timpul ostilităților din Afganistan și evenimente din Caucazul de Nord.

Autorul acestor linii a fost unul dintre autor pentru a vedea lucrarea maselor din Cecenia. În timpul primului război, odată ce a trebuit să ajungă de la Grozny la Shorn în cabină de un astfel de rezervor din cabina de pilotaj. Pe remorcă a fost o trezire copt t-72a, care a blocat turnul - arma a fost transformată spre stânga. Și astfel că acest rezervor poate fi transportat, luptătorii au trebuit să taie trunchiul pentru masca.

Din păcate, turbulele economice au condus la faptul că planta din Kurgan, de la începutul anilor '60 a eliberat tractoarele bine dovedite din armată, a pierdut efectiv posibilitatea eliberării tehnologiei.

Întreprinderea din Minsk, care încă furnizează partea principală a produselor sale în Rusia, în ciuda unei bune reputații, are unul, dar un "dezavantaj" semnificativ într-un alt stat. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că la începutul deceniului actual, sa decis să se dezvolte analogi ai mașinilor din Belarus în Rusia.

Primele informații deschise despre ele au fost făcute publice acum 4 ani, prezentând echipamente de automobile armate în Bronnity, lângă Moscova.

Pe o tabletă specială cu informații despre tehnici promițătoare, sa raportat că platforma foarte mobilă va fi efectuată în conformitate cu principiul modular. Este dezvoltat pentru acesta, un modul de centrale electrice, un singur sistem hidraulic de direcție probatorie, un sistem de stres și frânare. Precum și direcție de avertizare, modul de susținere și roți electromotor.

Ultimul modul trebuie menționat în special - vorbim despre o unitate specială diesel-electrică cu motoare electrice, care sunt construite în roțile vehiculelor. Potrivit experților, a fost crearea acestui nod care a devenit cel mai dificil din acest proiect. Și dacă MZKT are experiență câștigată de decenii, atunci în Rusia a trebuit să facă ceea ce se numește, cu o foaie curată.

Din modulele dezvoltate, ca și cum ar fi de la cuburi, promiterea "multi-mazăre" ar trebui colectată. Bronnity a spus despre trei mașini. Acesta este, în primul rând, un tractor cu o formula de roată 16x16 cu o capacitate de ridicare de peste 85 de tone, care a devenit un fel de bază pentru întreaga familie. Judecând după imaginea prezentată, această mașină urma să fie baza pentru lansatoarele de trupe de rachete de destinație strategică. Acum, în această capacitate, se utilizează șasiul Special MINSK MZKT-79221, care "Toplar M" și cele mai noi "yari" sunt montate.

A doua familie a familiei este o șasiu cu tracțiune integrală cu șase osii, cu o capacitate de ridicare de cincizeci de tone. De asemenea, poate fi folosit ca bază pentru sisteme de rachete strategice promițătoare. Rețineți că Belarusienii au creat deja și au demonstrat în mod deschis un șasiu similar, care a primit desemnarea MZKT-79291.

Tractorul de șa capabil să transporte masa de marfă de la 90 la 165 de tone este considerat a treia mașină a acestei familii. Pentru o lungă perioadă de timp, cu patru axe MAZ-537 a fost folosit ca un tractor de trenuri de drumuri grele. În prezent, aceste mașini sunt considerate într-un număr de caracteristici învechite și înlocuite cu transportoare cu tractoare de tracțiune integrală Kamaz-65225, care ar putea fi văzute în timpul pregătirii pentru parada aniversară pe Piața Roșie. Potrivit experților, aceste tractoare au caracteristici suficient de ridicate, dar nu merită să le considerăm ca pe un înlocuitor cu drepturi depline pentru "cinci sute de bastoane".

Necesitatea de a adopta un nou tractor puternic de pasibilitate ridicată va exacerba cu apariția unui complex de rachete cu lichid greu, creat în prezent în cadrul SAARMAT OCP. Este pentru transportul rachetei în sine și alte sisteme ale complexului și un tractor promițător creat este util.

Performerul principal al lucrărilor experimentale pe tema "Platformă" a fost Kamaz OJSC.

Este demn de remarcat faptul că, de la apariția primelor informații privind dezvoltarea unor "platforme la scară largă" cu mediul înconjurător, au fost supuși unor criticări diferite. Avizul a fost exprimat că, dacă există deja mașini belarusiene deja existente, dezvoltarea analogilor din Rusia este o pierdere de bani. Materialele au apărut, de asemenea, despre posibilele probleme tehnice pe care designerii le-au experimentat în timpul creării de mașini. În acest caz, apropo, nu este nimic surprinzător, se întâmplă complet și alături de dezvoltarea de noi tehnici.

Mai mult, potrivit experților militari, pentru o serie de caracteristici importante: viteza maximă de mișcare de-a lungul autostrăzii și terenul dur, adâncimea podului, capacitatea de încărcare - mașinile dezvoltate de Kamaz au depășit mzkts produs. De exemplu, dacă capacitatea de transport MZKT-79221 este de 80 de tone, atunci mașina de la digurile de chelny este de 5 tone.

Faptul că "platforma despre" este o mașină reală, a devenit în cele din urmă ușor de înțeles după fotografia eșantionului experimentat al tractorului șa cu Formula 8x8 pe roată, apare în rețea. Fotografia este destul de bine vizibilă, cu o cabină de capacitate mare și rezervare modulară.

Mai târziu, în timpul primului forum tehnic militar internațional "Army-2015", a devenit cunoscut faptul că în cadrul expoziției a existat o prezentare închisă a prototipului de mașini în "platforma-O". În același timp, posterele au devenit postere cu imaginea a trei mașini din această familie.

Se poate spune că datorită forumului "Army-2015" a devenit oficial cunoscut faptul că platforma cu formula de roată 16x16 cu o capacitate de transport de 85 de tone este Kamaz-7850, mașina cu o formula de roți 12x12 cu o capacitate de încărcare de 50 tone - Kamaz-78509, iar tractorul de camioane are desemnarea Kamaz 78504.

Potrivit experților militari, după efectuarea testelor de succes și a adoptării cu mașina, familia "Platform O" este tratată cu o durată lungă de viață în părți și compușii armatei ruse.

Scepticii au reușit mult să se plângă - au trecut acele vremuri când fiecare mașină era unică, avea propriul său personaj și carisma. Aceste vremuri au fost finalizate în anii '90, când globalizarea a început în cele din urmă să conducă lumea. O singură dată cu un aspect special, iar corporațiile mari unite au venit să le înlocuiască, ceea ce este mai ieftin și mai ușor de design, dar imediat linia.

Conceptul de "platformă" a fost foarte utilizat, când este instalat un corp diferit pe un "cărucior" și se obține o gamă saturată. Avto25.ru a decis să introducă cititorii săi cu acest fenomen cu privire la exemplul uneia dintre cele mai reușite evoluții din ultimii ani - platforma B0 pe care se bazează mașinile bugetare ale preocupării Renault-Nissan și acum Lada.

Ce este inclus în conceptul de "platformă"? Nu există un răspuns exact, dar, de obicei, designul de suspensie este înțeles sub acest cuvânt, structura corpului corpului, principiul locației elementelor. Lungimea și lățimea nu sunt fundamentale, ele pot fi variate în funcție de model, menținând în același timp o schemă comună. De exemplu, B0 este foarte clar vizibil.

Designer Această platformă a început în 1998. Tatăl ei a început să vorbească, Renault Logan a fost dezvoltat pentru care a fost dezvoltată. Logan a devenit o nouă mașină de formare. Înainte de el, producătorii de frunte nu au venit ideea că a fost posibil să se facă un modern, să îndeplinească toate standardele de siguranță, dar în același timp o mașină ieftină și să o vândă numai în țările cu piața autovehiculelor nedezvoltate. Atunci această idee de afaceri a fost copiată de mulți, dar Logan a fost primul.

La proiectarea, inginerii au avut o sarcină dificilă - să stabilească versiunea de bază a mașinii în costul de 5.000 de euro. Acesta a dat propriile caracteristici și platformă care a fost dezvoltată pentru model. Salvat semnificativ datorită a doi factori.

În primul rând, piesele de schimb și elementele de la alte modele Renault au fost utilizate pe scară largă. În ciuda faptului că platforma în sine a fost nouă, părțile originale nu erau atât de mult în ea. Sa dovedit a fi un plus - pentru a dezvolta noi elemente, nu este necesar să cheltuiți fondurile, în plus, părțile scumpe au fost deja "abandonate" costurile de proiectare și au căzut, precum și boli silențioase și pot oferi mari fiabilitate.

În al doilea rând, în timpul designului, nu au fost utilizate layout-uri de funcționare costisitoare - toate inginerii de calculuri produse pe computer. Acest lucru a inspirat preocuparea ca masina să aibă probleme congenitale asociate cu promisiunile de ingineri, dar fără ei. Dimpotrivă, suspendarea mașinii pe platforma B0 este renumită pentru un set foarte bun de caracteristici, fără minusuri pronunțate.

Firește, designul mașinii proiectat ca parte a unui buget mic pur și simplu nu ar putea avea unele revelații. Nu există mai multe dimensiuni și suspensie răsucite - totul este foarte simplu și ieftin: rack McPherson frontal, spate-semi-dependentă, motoarele sunt amplasate peste, unitate - față. Cu toate acestea, aici inginerii s-au așezat pentru manevră, despre care încă mai spunem.

Aici, în așa fel încât Loganul a fost lărgit, care a apărut în 2004. Mașina aștepta succesul nebun la nivel mondial. Ea a fost vândută sub brandurile Dacia, Nissan, Mahindra, numele Renault este folosit în Rusia. După ce Logan sa ocupat de circulații uriașe, compania a crezut că o platformă de succes ar putea fi utilizată pentru a extinde linia de vehicule bugetare.

În 2007, a apărut Hatchback-ul Sandero, în Presiderul Crossover 2010. În primul caz, costă aproape fără modificări ale platformei. Singurul său ușor înrădăcinat, tăind ampatamentul. Elementele rămase au rămas neschimbate. Duster este un lucru diferit, ca în orice fel, dar totuși un crossover. Suspensia a fost consolidată (deși schema generală a rămas aceeași), a crescut clearance-ul și, în plus, au venit cu implementări cu tracțiune integrală. Aici, "Stocuri" constructive au fost utile: lângă cutia de viteze a existat un loc pentru distribuire, un card se așeză liber, iar suspensia din spate în loc de fascicul a primit podul, devenind independent. Nu este surprinzător faptul că, în 2014, a fost timpul pentru modernizarea lui Logan, nu a renunțat la platforma B0, iar schimbările au atins primul întreg corpul și cabina.

În 2012, lumina a văzut minivanele Daciei Lodgy și Dacia Dokker, care nu au fost prezentate în Rusia. Acestea se bazează pe versiunea alungită a platformei B0, în continuare consolidată pentru utilizarea în transportul comercial. În Rusia, aceste mașini ar aștepta cu siguranță succesul, dar nu vorbesc despre localizarea și livrarea lor.

În paralel cu mărcile Dacia și Renault, platforma B0 este folosită în mașinile Nissan. Cu toate acestea, aceasta nu este exact platforma. Autovehiculele sub marca japoneză sunt mai scumpe, astfel încât inginerii nu sunt foarte puternici în mijloace. Din cauza cărora versiunea Nissanov a primit o serie de caracteristici. Dar, în general, putem presupune că platforma B0 produce astfel de mașini ca Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Blugird Sylphy, Nissan Notă, Nissan Livina Geniss, Nissan Livina Geniss, Nissan Nv200.

În Rusia, platforma B0 a câștigat cea de-a doua viață după ce Avtovaz a cumpărat o licență de la preocuparea Renault-Nissan. Multe lucruri păreau o soluție impusă din preocupare, care de acea dată deținea 25% din acțiunile Avtovaz, dar, în realitate, achiziția sa dovedit a fi de succes. Togliatti a luat un vagon bazat pe Logan și a pregătit modelul Largus, care diferă de originalul doar bara de protecție din față și de pârghii frontale mai puternice. Un vagon spațios, care este, de asemenea, un pic mai ieftin decât Loganul original, este în mare cerere.

În plus, Avtovaz a cumpărat nu numai dreptul de a folosi platforma, dar are și posibilitatea de ao perfecționa. Deci, discutați deja despre modificări cu motoarele Togliatti și cutiile de viteze. Platforma pe care o permite. Și acolo, vedeți, vor apărea alte versiuni.

O altă mașină de pe platforma B0 de la Togliatti a devenit Nissan Almera. Acesta este un motiv de motiv în cele mai bune tradiții ale Loganului. Pentru producția sa, a fost utilizată versiunea extinsă a platformei (și este versiunea originală), care a permis ca mașina să crească semnificativ în dimensiune. Dar schema generală a companiei a rămas la fel, chiar și motoarele și transmisiile nu sunt folosite de Nissanovsky, dar originalul Renovsky.

Este puțin probabil să fie surprins de popularitatea mașinilor de pe această platformă din țara noastră. Este creat literal pentru Rusia. Mașinile de pe B0 nu se pot lăuda cu o netedă foarte mare a accidentului vascular cerebral, controlabilitatea curentă sau lipsa de role în rândul lor, dar se disting printr-o suspensie omnivoră, care se opune cu succes drumurilor rupte, relativ la întreținere și au un simplu design. Da, iar fiabilitatea este foarte bună. Pentru Rusia, aceste calități sunt mult mai importante. Un rol semnificativ este, de asemenea, jucat de preț, deoarece toate mașinile listate sunt relativ ieftine.

Poate că nu toate acestea sunt conștiente, dar Renault Logan, Lada Largus și Nissan Almera nu sunt foarte diferite unul de celălalt. Pentru unii, este un minus, deoarece alegerea autoturismelor originale originale este redusă, dar dezvoltarea industriei auto în ultimele decenii este indicată tocmai pe această cale - baza totală pe care este fabricată masa de modele. Și nu poți face nimic despre asta.

"Serghei Shougu își pierde boot-ul peste valul "nuclear" al lui Chelin"Publicat de ziar" Business Online."Spune detalii interesante despre starea programului de dezvoltare a unei noi linii de șasiu pe tema" Platform-O ".

O oră de x vine pentru una dintre cele mai ambițioase evoluții, a început acum 8 ani pe Kamaz, - șasiul pentru sistemele de rachete mobile, pe care Belarusii sunt acum. Până la sfârșitul anului, armata va fi prezentată de verdict, indiferent dacă programul în care Bowshanii sunt miliarde, viitorul. Între timp, informațiile au apărut deja că Ministerul Apărării lansează o alternativă.

Super Shassi pentru Rocketmen

Ministerul Apărării a aprobat sarcina tehnică pentru dezvoltarea unui șasiu pentru lansatoare autonome (APA) a complexelor de primăvară mobilă (PGRK) a trupelor strategice de rachete (RVSH). La sfârșitul anului trecut, faimosul blogger militar și jurnalistul de mașini, Alexander Privov, reflectat în raportul reprezentantului Centrului de testare a cercetării din Federația Rusă de la Armata-2015 MO la Forumul Armatei-2015. Și câteva mai târziu în blogosferă, cifrul noilor lucrări de cercetare (NIR) a fost scurs - "compresor".

Fotografii din stand cu șasiu promițător pentru Ministerul Apărării al Rusiei, expoziția "Army-2015", iunie 2015 (c) Mikhail Zherdev (Via Dimmi-Tomsk.livejournal.com)

Indiferent cât de mult mai multă definitie a acestui proiect ridică problema unuia dintre cele mai ambițioase programe militare-industriale, a început acum 8 ani în Naberezhnye Chelny. A început la Kamaz, dar din moment ce auto-gigantul din ultimii ani "a scăzut" toate temele de apărare pe fosta sa "fiică", acum Self SA "Remdisel", Laurels trebuie să se împartă în două întreprinderi independente.

În 2008, Kamaz a câștigat concurența Ministerului Apărării pentru a efectua o cercetare "Platformă" privind crearea de șasiu și tractoare de roți speciale. Deja în 2010, NIR are Gross în lucrarea de dezvoltare (OCD) "platformă-O". În cadrul său, mai multe eșantioane create, informații despre patru dintre acestea au fost prezentate public la sfârșitul lunii mai 2013. Astfel, în "tipul de echipamente militare de automobile pentru forțele armate ale Federației Ruse pentru 2011-2020" (aprobat prin ordin al ministrului apărării din 26 noiembrie 2012), în special, se precizează că în cadrul cadrului Din "platforma-O", un șasiu special al roții este dezvoltat de o capacitate de încărcare de 85 t ("Kamaz-7850"), Formula de roată 16x16; Șasiu special de roată cu o capacitate de ridicare de 60 de tone ("Kamaz-78509"), Formula de roți 12x12; Tractor de șa pentru masa semiremorcă de 90 de tone ("Kamaz-78504"), Formula 8H8; Tractor de balast pentru o remorcă cântărind 75 de tone (aeronavă la aeroport - 400 de tone; "Kamaz-78508"), Formula 8x8 a roților. Chiar și un non-specialist nu a fost greu de ghicit că CAMAZ-7850 și KAMAZ-78509, cel mai probabil, sunt cel mai probabil destinate instalării lansatoarelor, iar tractoarele pot fi utilizate pentru a trage armamentul și echipamentul militar.

Mai mult, Kamaz a făcut un pariu cu privire la utilizarea soluției tehnice neconvenționale: unitatea electrică diesel cu motoare electrice, care sunt construite în hub-urile roților. Care sunt avantajele acestei abordări? În timp ce Privalov scrie, în primul rând, aceasta este absența unei transmisii complexe: fără ambreiaj, cutie de viteze, cutie de transfer, arbori de antrenare, diferențe, care reduc serios greutatea șasiului. În al doilea rând, motoarele electrice dezvoltă imediat cuplul maxim, de îndată ce este furnizată puterea. În al treilea rând, o astfel de schemă permite ca toate roțile șasiului să se rotească la viteze diferite și chiar în direcții diferite. În al patrulea rând, este posibil să se utilizeze sistemul de recuperare a energiei de frânare. În al cincilea rând, este mai ușor să se asigure siguranța activă a traficului - orice algoritmii de tip ABS sunt programați în unitatea de comandă și pot afecta fiecare roată individuală. Rețineți că nicăieri în lume, ideea cu motor-roți nu a fost încă pusă în aplicare pe un echipament militar în afara drumului, în ciuda faptului că au fost încercările. Cu toate acestea, procesul de dezvoltare a întârziat puternic ...

În contragreutate, Lukașenko

O astfel de inovație poate fi, de asemenea, explicată prin faptul că proiectul de Chelny a fost sigur de a pierde nasul la concurenții din fabrică de tractor de roată Minsk (MZKT), a cărui tehnică este utilizată astăzi de armata rusă. Este pe șasiul MZKT pe care se bazează complexe de rachete mobile ale numirii strategice "plop", "topol-m", "Yar" se bazează. Apropo, aproape simultan cu începutul "platformei" RC, dezvoltatorul rus al Institutului de Inginerie Heat de la Moscova (MIT) a lucrat deja cu MZKT pe proiectul șasiului (MZKT-79291, Formula de roți 12x12) sub APU din PMGRK RS-26 ("rudezh"). Acest șasiu cu șase osii a fost publicat pentru prima dată pe 3 iulie 2013 la o paradă în onoarea Zilei Independenței din Minsk.

Aparent, conducerea Rusiei este iritantă o astfel de dependență fundamentală de provocarea Alexander Lukașenko, care a făcut-o în mod repetat clar că nu va fi un băiat pe Kremlin. Moscova a încercat deja să răscumpere MZKT printre Belarusieni, dar totul nu reușește. Vara trecută, Batka a pus un preț inacceptabil pentru el - 3 miliarde de dolari, în timp ce, potrivit specialităților, pentru 2 miliarde de dolari. Puteți construi o nouă plantă. Cu toate acestea, această problemă este puțin probabil să decidă deoarece va apărea întrebarea: unde să obțineți specialiști? Minsk le-a ridicat mai mult de o jumătate de secol. Dar se pare că nu se mai opri. La 30 martie, Dmitri Medvedev Primul Ministru Dmitri Medvedev a spus: "Au vândut acest MZKT timp de trei ani, dar așa că nu am fost de acord nimic ... trebuie să o luați pe Kamaz. Odată ce nu doriți să vindeți - nu este necesar, vom pune producția pe Kamaz ". Aparent, ca răspuns la acest lucru, Lukashenko la sfârșitul lunii aprilie, a declarat destul de repede că Belarus este gata să se întâlnească cu Rusia spre Rusia și să vândă MZKT, mai precis, pentru a schimba ... Câmpul petrolier este de 10 milioane de tone în fiecare an (astăzi Belarus a cumpărat în fiecare an 22 de milioane de tone de petrol).

Poate că președintele Belarusului știe despre programul rus al proiectului mai mult decât publicul larg, iar Medvedev oferă dorit-o dorită? Vorbiți despre faptul că, cu dezvoltarea revoluționară Kamaz, nu este în regulă, este lungă. Potrivit lui Bolvalov, din raportul Reprezentantului Kamaz la baza inovării Ministerului Apărării al Federației Ruse, care a avut loc la 5 octombrie 2015, a urmat că dezvoltatorul este deja gata să abandoneze utilizarea inovatoare Transmisie electromecanică (EMT) și mergeți la roți tradiționale, mecanice și fără motoare. Aceasta este, de fapt, acum poate fi despre analogul complet al produselor MZKT. "De la publicațiile științifice deschise, se știe că, după lucrarea de pe" platforma-O ", Kamaz, sub contractul încheiat cu MSTU numit după acordul Bauman a primit date despre faptul că în stadiul inițial al" platformei - o "Studiul a fost ales nu este cea mai optimă schemă", a spus Vivalov "Business Online".

În opinia sa, deficiențele din schema Kamaz s-au dovedit a fi mai mult decât avantaje, iar unele dintre ele nu pot fi eliminate. De exemplu, o lovitură atunci când se deplasează la viteză mare (și Ministerul Apărării necesită în mod constant "accelerare", deoarece inamicul dezvoltă mijloacele de înfrângere) în zona pe care există obstacole, poate provoca înfășurările motorii cu motor, care va implica o ieșire de nod (pentru a obține cea mai mare putere, decalajul dintre rotor și stator trebuie să fie făcut cât mai puțin posibil). Electrotransmisia poate zbura și la temperaturi scăzute (dacă trebuie să faceți posibilă dezactivarea echipamentului, după un timp de umiditate se condensează pe înfășurările motoarelor electrice și când puterea poate fi închisă). De asemenea, printre dezavantaje, radiații mari în spectrul infraroșu, complexitatea operațiunii într-un climat umed, probleme cu depășirea brodelor, instabilitatea la impulsul electromagnetic.

Poate că aceste probleme ar fi capabile să rezolve la nivelul studiilor fundamentale, dar, așa cum consideră Privalov, NIR nu a fost adus la o finalizare logică. "Cum pot începe OCC, fără a rezolva cele mai grave probleme științifice și tehnice în timpul NIR? - el intreaba. "A fost necesar să aducem NIR o completare logică", a declarat el "Business Online". - Dar nu: a făcut o probă umedă, cineva a arătat, îi plăcea, a alocat o mare finanțare (pentru aceasta, în toamna anului 2008, era necesar să se oprească finanțarea aproape tuturor celorlalte NIR și OCD pe tehnologia militară a automobilelor), Mai ales lobby-ul a fost acolo. Și era necesar fie să facă în același timp electric și șasiul cu transmisie mecanică sau să se angajeze în nivelul NIR și șasiul cu o transmisie mecanică pentru a crea ca cea principală ". Expertul indică faptul că pentru armată să ia șasiul "Raw" și tractoare cu EMT pentru a furniza, pentru ao pune ușor, în curând. De fapt, sintetizează Privov, el nu a fost surprins de informațiile despre schimbarea la o dată ulterioară (deoarece site-ul web al Ministerului Apărării informează site-ul, din 2020 la 2022) intenționează să aducă ponderea probelor moderne de rachetă RVSN arme la 100%.

"Chelny acum gândește: ce să facă?"

Și în acest context au existat rapoarte despre "compresorul". "În 2015, înainte de începerea testului de stat al" platformei ", un nou subiect a fost aprobat de un șasiu cu mai multe axe, cu o încărcătură de 15 tone pe axă. Subiectul este numit "Compresor" - se spune într-unul din blogurile specializate (dezvoltarea subiectului este aici). "Sa cunoscut despre acest program de mult timp, dar nu am fost cunoscut pe scară largă a cifrei", a declarat "Business Online" al Privalov. - Acum este "frecat". Caracteristicile generale sunt aceleași cu "platforma" și pentru același ".

Întrebarea apare: dacă "platforma o" deranjează, atunci cine va primi subiectul "Compresor"? Potrivit lui Talvalov, planta de automobile OJSC "Ural" ar putea lua acest caz, dar pentru asta va trebui să treacă prin aceeași cale în timpul scurt, care timp de 8 ani a trecut în Chelny, și acest lucru este nerealist. Iar planta de automobile Bryansk din starea actuală va trage acest subiect numai în modul de potrivire a forței de muncă, cu supratensiunea forțelor, care este, de asemenea, în afara descărcării. Deci, este posibil ca "compresorul" să fie "reîncarnarea" tradițională "a" platformei ". Pronsivalii indică.

"Cui subiect" Compresor "este cea mai interesantă întrebare, în acest lucru și intrigă", a declarat el pentru afaceri online. - Cu toate acestea, acordați atenție faptului că, la sfârșitul lunii martie, Plantul Motor Tutaev (TMZ, la sfârșitul anului 2015 Kamaz a dobândit 18,87% din acțiunile acestei întreprinderi, alte 31,78% sunt la acționarul principal al agricultorului "Rostech "- aprox. AUT.) A venit o delegație chineză. Am considerat chestiunea producției de motoare cu 12 cilindri Weichai cu o capacitate de 2 mii de cai putere - chiar sub "platforma" (nu numai sub ea, ci mai întâi de ea). Apoi ar trebui să existe negocieri în Rostech, dar dacă au fost și ce au încheiat - necunoscute. În prezentarea TMZ din 2012-2012, există unele planuri pentru perspectivele de dezvoltare a întreprinderii până în 2020, și, printre altele, dezvoltarea motoarelor cu o capacitate de până la 2 mii de cai putere sub Kamaz Special Echipamente - Există, de asemenea, scrise. De fapt, Kamaz se gândește acum la ce să facă. Nu există motoare pentru "Platforma", Liebherr (compania elvețiană cu care Kamaz în 2014 a încheiat un contract pentru dezvoltarea comună a unui număr de motoare - aprox.), Poate pur și simplu să arunce (în conformitate cu Talovov, cel puțin Una dintre opțiunile "platforma" este setată Este LIEBHERR - aprox. Auth.) - Sancțiuni. Motorul chinez nu este cel mai bun înlocuitor, în caracteristici în vrac mai mult, dar ...

Al doilea moment. La ședința plenară a Consiliului Designerilor Generali ai Zilei de Inovare al Ministerului Apărării al Ministerului Apărării, reprezentanții lui Kamaz au menționat că planta depune eforturi pentru a deveni o cercetare interpret de cercetare și dezvoltare privind dezvoltarea transmisiilor mecanice cu automate Control sub întreaga linie de alimentare, inclusiv pentru motoare cu un cuplu de la 4000 la 5000 nm. Acest lucru este potrivit pentru "platforma". De ce este Kamaz să dezvolte cutii de viteze mecanice pentru motoare atât de puternice? Se poate concluziona că Kamaz, văzând anumite dificultăți pe teste, a început să fie confundată pentru a dezvolta un șasiu pentru RVSN cu o schemă tradițională, de fapt, un analog complet al Minskului conform schemei: motor, cutie de viteze, cardanis la poduri și roțile. În caz contrar, de ce Kamaz face o astfel de transmisie mecanică, dacă se dovedește de energie electrică? "

"Putem ajunge în jurul chinezilor"

Dar poate Privalov cu criticul său de reputație Kama Kaza? Cu toate acestea, în general, redactorul șef al revistei Patriei Arsenal Viktor Murakhovsky, de asemenea, exprimă un punct de vedere similar. "Timpul platformei OCP" este deja sfâșiat ", a declarat el online. - Dar acest lucru nu este doar Kamaz. De exemplu, motoarele electrice nu, surse de alimentare și electronică de putere. Toate acestea provin de la scaune, au străpuns de asemenea. El a spus principalul accident de mașină în 2014: a spus pentru parametrii necesari pentru motoarele electrice, sursele de alimentare, electronica de putere nu iese. Și în virtutea unor restricții tehnice obiective: în lume nu există tehnologii care vă permit să implementați un trafic electric cu parametri acceptabili pentru Ministerul Apărării ... dar, din câte știu, nu există o decizie finală cu privire la închidere "Platformă" încă. Au fost date date, care expiră în acest an: trebuie să trimitem încă o dată o "platformă" la încercare, iar decizia va fi făcută de rezultatele lor. " Directorul Centrului de Analiză a Comerțului Mondial, Igor Korutochko, consideră că nu este necesar să se facă alternativa rusă la produsele MZKT. "Cred că nu avem nevoie să schimbăm șasiul din Belarus pe limba rusă", a declarat el de afaceri online. - cooperarea fiabilă este stabilită cu Belarus, întregul sistem de suport tehnic, Bazarea PGRK se bazează pe produsele MZKT, deci ... dar totul în mâinile Ministerului Apărării - am nevoie de o alternativă sau nu. RVSN este complet mulțumit de șasiul pe care îl dă MZKT. "

"Cel mai probabil, cea mai mare conducere politică a dat Kamazu și" amintire "ultima șansă, iar acum ei încearcă să vină pentru murdărie, altfel Ordons va urma" "Cel mai probabil, cea mai înaltă conducere politică a dat Kamaz și reamisde ultima șansă Și acum ei încearcă tot ce pot să lovească fața de murdărie, altfel Ordons va urma "foto: președinte.TAtarstan.ru

Apropo, caracteristicile declarate inițial ale "platformei" sunt mai mari decât cele din Belarusieni: viteza este de 60 km / h față de 40 km / h, cea mai mare adâncime a fuziunii depășite este de 1,5 m față de 1,1 m, cel mai mare unghi de a depăși ridicarea - 20 de grade față de 10 grade. Se poate presupune că acești parametri au fost reuși să atingă acești parametri, altfel mașina ar fi pur și simplu lăsată să fie primul test de stat. Aparent, problema este în fiabilitate.

"Business Online" a sugerat conducerea "repezelului" pentru a comenta situația, dar nu a primit răspunsul. Ce concluzii pot fi făcute din această poveste? Furnizați din nou cuvântul privalov.

"După ce a primit o banii nebuni pentru" platforma "și presupunând că pot fi făcute de domeniul de activitate colosal asupra transmisiilor electromecanice, Kamaz urma să sară pe o întreagă generație: în timp ce lumea este angajată în transmisiile tradiționale, vom depăși toate. Dar logica dezvoltării științei și tehnologiei spune: Prin generație poate fi îmbinate numai dacă există terenuri științifice și tehnice. Ca parte a platformei de cercetare și dezvoltare, acestea nu au fost create. Ar fi posibil să luăm ceva din practica mondială, ci în lume până când nimeni nu a devenit electric, care ar putea fi aplicat în armată.

Dacă este adevărat că "platforma" se prăbușește deoarece înțeleg că cursa electrică este un sfârșit mort astăzi, iar "compresorul" începe, se pare că țara a pierdut 9 ani (subiectul a început în 2007, când Vladimir Putin a semnat primele documente preliminare pe ea). Dacă există un șasiu cu o transmisie tradițională, Rusia poate veni la alte greble: Mă tem că, în acest caz, lucrarea pe electromazing este spartă, iar lumea nu va rămâne în continuare. Putem ajunge în jurul chinezilor care acționează cu încăpățânare în această direcție. NIR trebuie făcut în mod constant. Moștenirea obținută în timpul lucrărilor de pe "platforma" trebuie să fie comandată corect. Există realizări, iar realizările sunt foarte bune.

Dar trebuie să faceți concluziile corecte. Au existat deja rapoarte pe internet că aproape imediat după începerea eșantionului 78504 "Platformă" și, potrivit forumurilor militare, nu este supusă restaurării (sursele mele confirmă acest fapt, dar nu am fost întrebat pentru a dezvălui detaliile). Cel puțin cel puțin că oamenii nu au fost răniți. Și acest lucru nu sa întâmplat în anumite condiții climatice severe, ci pe poligonul de lângă Moscova, unde toate drumurile sunt cunoscute de testicule din anii 1950. Nu știu dacă după ce sa întâmplat cu concluziile exhaustive, aș dori să cred în el ... inclusiv, prin urmare, întreprinderile OCCK se tem în timp ce "replantarea" produselor lor pentru electricitate fără teste cuprinzătoare, care ar trebui să fie efectuate ca Într-o zonă de deșert fierbinte (în cazul în care la 50 -Gradus căldură pe noduri și agregate, praful este așezat cu un strat de 5 centimetri) și în condițiile nordice (undeva în Yakutia, în zona Oymyakon, cu minus 50 de grade), și în climatul de est estic (cu aproape o sută de sută umiditate) și pe Highlands. Dacă astfel de teste nu cheltuiesc, atunci soldații și ofițerii vor fi legați de tehnica de trupe, să se refere la neîncredere - poate aduce în orice moment. Îi place că NITS la 3 din Republica Centrală a Federației Ruse După o pauză de aproape 20 de ani a reluat expedițiile de testare, înseamnă că banii au apărut pe astfel de teste!

Apropo, pentru electricitate, este necesar să se îmbunătățească tehnicile de testare, adică testarea în condiții care sunt cât mai aproape de acțiunile moderne de luptă, atunci când inamicul aplică muniția generând un impuls electromagnetic puternic, precum și o armă diferită pe baza principiilor non-tradiționale. Și pentru aceasta este necesar să se modifice sau să adauge metode de testare, să rezolve problemele cu actualizarea echipamentelor în centrele de testare și pe poligoane (necesare sub subminarea, inclusiv în dinamică, deoarece separarea roții de motor poate amenința închiderea - câteva sute de volți sunt furnizate). Timpul de energie electrică nu a venit încă, dar nu este departe de colț și este necesar să se pregătească în avans.

Rămâne doar pentru a adăuga că experții Bauman MMTU mai mult de doi ani și-au exprimat considerațiile cu privire la tranziția de la schema de motor pe schema axelor motorii, o astfel de tranziție promite avantaje și confirmă doar ofertele mele de la Kamaz, pe care le exprim și Nu un an. Este curios că experții din Baumanki și-au exprimat propunerile în temeiul contractului încheiat cu Kamaz. Dar Kamaz va fi angajat cu o altă schemă?

Cel mai probabil, cea mai înaltă conducere politică a dat lui Kamaz și "amintire" ultima șansă, iar acum ei încearcă să vina pe fața întregii lor puteri în murdărie, altfel Ordons va urma ".

În august, președintele Belarusului, Alexandru Lukașenko, a declarat că Rusia nu ar fi capabilă să-și inventeze "munții" - șasiu cu roți și tractoare pentru transportul rachetelor. În timp ce Federația Rusă utilizează dezvoltarea tractoarelor de plante din Minsk. Astăzi, Kamazul rus a răspuns șefului statului vecin.

"Platformă-o"

Pe YouTube, un film "Platformă": primul videoclip ", unde sunt demonstrate evoluțiile finale de proiectare" platformă-O ": Kamaz-78509 cu Formula de roți 12x12 cu o capacitate de transport de 50 de tone; Kamaz-7850 cu formula de roată 16x16 cu o capacitate de transport de 85 de tone; Tractor de șa cu formula de roți 8х8 pentru remorcarea sistemelor tractate cu 90-165 tone; Tractor de balast cu formula de roți 8х8 pentru remorcarea sistemelor tractate cu greutate de până la 75 de tone.

Lucrarea pe care le este efectuată de Kamaz din 2010 cu privire la sarcina Ministerului Apărării Federației Ruse. Acestea sunt concepute astfel încât să înlocuiască platformele roților de tractoare de roți Minsk (MZKT) în forțele armate ale Federației Ruse, pe care rachetele balistice intercontinentale rusești sunt transportate. Din tovarășii lor, șasiul rus se distinge prin faptul că toate roțile lor sunt rotative, iar principiul traficului electric este utilizat - "roțile motoare".

Răspuns Lukașenko.

Videoclipul a apărut la doar câteva luni după declarația Președintelui Belarusului Alexandru Lukașenko, care, când vizitează MZKT, a declarat literalmente următoarele: "Suntem înspăimântați că Rusia, spun ei, inventarea" ceară "și vor exista focoase nucleare să transporte pe cont propriu - și pe sănătate! Dacă au astăzi creierul și banii pe care nu le au - lăsați-i să inventeze. "

Faptul este că, începând cu 2013, Rusia și Belarus negociază încorporarea primei întreprinderi care furnizează platforma pentru transportul "Poplas" și "Yarsav". Minsk insistă asupra unei investiții de cel puțin trei miliarde de dolari, Moscova - cere să reducă suma.

Minsk MZKT 79221.

În același timp, nimeni nu a anulat programul de re-echipamente a forțelor armate ale Federației Ruse, iar rachetele și platformele rusești sunt necesare, dar primirea lor, se dovedește, depinde de starea de spirit a președintelui din Belarus. Pentru că, aparent, fețe superioare și kamaz grăbit. Funcționează după toate, și cu mult timp în urmă se desfășoară. Până în prezent, "platforma-O" a fost numită "platforma fantomă", deoarece nimeni altcineva nu a văzut evoluțiile. Au fost zvonuri despre spectacolul închis în prima zi a Forumului Tehnic Internațional "Army-2015", dar nu au existat confirmări.

Evident, "platforma" nu este o fantomă. Judecând după videoclipul, tractorul și șasiul sunt foarte importante: conduceți, întoarceți-vă.

Kamaz 7850.

Din timp

Este într-adevăr un scop pentru cooperarea cu MZKT? Sau este pasul decisiv pe tranziția la propriul dvs. șasiu? Astfel de întrebări, corespondentul Agenției Federale de Știri a cerut lui Viktor Murakhovsky, un expert militar, un colonel al rezervei, care le-a auzit, a zâmbit ușor considerabil.

"În timp ce lucrarea experimentală este efectuată. Kamaz o conduce timp de trei ani. Principiul "motorului", este utilizat un trafic electric. Până acum, să spunem că există unele probleme, chiar și o serie întreagă. Cooperarea noastră nu poate da roata motorului cu caracteristicile necesare ", informațiile partajate de specialitate.

Se pare că motoarele fără succes sunt foarte "negative", reacționează la depășirea obstacolelor care trebuie să fie crezute în condițiile de luptă vor trebui să depășească șasiul. De asemenea, transmisia electrică nu vă permite să mascați platforma la temperaturi scăzute - nu poate fi dezactivată, deoarece condensul începe pe înfășurările motoarelor electrice, ceea ce duce la închideri când sunt pornite. Sensibilitate cu motor și impulsuri electromagnetice și oferă, de asemenea, o mare radiație în spectrul infraroșu.

"Această poveste va ajunge în continuare suficient de lungă. Până în prezent, este prea devreme să vorbim despre orice "pas decisiv" în această direcție. Există întrebări și anvelope. Acum este necesar ca tehnica să fie exclusiv pe componentele rusești și există o serie de componente străine. Va fi posibil să vorbim despre înlocuirea șasiului și tractoarelor cu roți din Belarus și a tractoarelor noastre, în cel mai bun caz, după cinci sau șase ani ", a rezumat Murakhovsky.

Pentru ce?

Deci, de ce este "suferă Kamaz"? Răspunsul este simplu: prezența unei platforme funcționale capabile să înlocuiască teoretic omologii din Belarus, oferă partea rusă un avantaj semnificativ în negocierile privind încorporarea întreprinderii Minsk. Nu e de mirare că "platforma-o" a fost numită "marcajul negru" Lukașenko.

Nu uitați că în viitor, problemele cu șasiul Kamaz intenționează să rezolve și, prin urmare, în orice caz, Rusia va avea ceva de a-și elibera rachetele în poziție.