Crash Test Volkswagen Polo Sedan. Rezultatele testului de accident al mașinii Volkswagen Polo sedan Rezultatele testului de accident Volkswagen Polo

Pentru a proteja șoferul și pasagerii în modelul Polo Volkswagen, sunt implementate sisteme de siguranță pasive și active.

Acestea diferă în funcție de configurația selectată, eficacitatea măsurilor luate poate fi judecată de datele oficiale ale testelor de accident.

La proiectarea și fabricarea Volkswagen Polo a fost ghidată de cerințele Comisiei Economice Europene pentru ONU-UNECE. Acestea reglementează protecția șoferului și a pasagerului la impactul frontal și lateral, fixarea scaunelor copiilor, acțiunea sistemelor de alertă atunci când părăsesc drumul, frânarea de urgență.

Pe baza acestor cerințe, producătorul a furnizat astfel de măsuri de protecție de bază cu care fiecare sedan Volkswagen Polo este echipat:

• Sistemul ABS funcționează în moduri de urgență și de frânare normale, controlează presiunea fluidului de frână;
• Airbag-uri - unul pentru șofer și pasager pe scaunul din față;
• Curele cu trei puncte pe toate scaunele, față poate fi reglată în înălțime;
• Tetiere cu ajustare în înălțime - 2 în față și trei pentru pasagerii din spate;
• Dacă centura șoferului nu este fixată în timpul funcționării motorului, a funcționării audio și a indicatorului.

Pentru o mai bună controlitate, mașina afectează în mod direct siguranța, în configurația de bază a polo-ului Volkswagen, sunt instalate frânele discului față, sistemul ABS anti-blocare. Protecția mașinii de la furt este prevăzută cu un imobilizator electronic.

Opțiuni suplimentare

În plus față de mijloacele de bază de asigurare a protecției și o mai bună gestionabilitate a mașinii, producătorul a furnizat măsuri suplimentare. Acestea sunt împărțite condițional în două tipuri - primele sunt setate în funcție de configurația selectată, a doua poate fi achiziționată de un pachet separat de opțiuni. Important: Schimbarea opțiunilor de securitate este imposibilă.

Mijloace suplimentare de protecție pentru linia de trend de configurare, Drive, Comfortline, Highline și GT:

• Frânele de disc din spate instalate;
• Stabilizarea ESP pentru o stabilitate mai bună a cursului, controlul controlului în timpul manevrelor, numai pentru transmisia 7-automată (drive, rezistență și configurație GT);
• Luminile de ceață, situate în față, cu semnalizare de rotiri (numai pentru Highline și GT).

În pachetul suplimentar de opțiuni de "securitate", există senzori de parcare din spate și din față, perne laterale, dar numai pentru pasagerul și șoferul din față.

Valoarea sa este de 20 990 de ruble.

Rezultatele testelor Volkswagen Polo

Cele mai obiective date privind gradul de securitate Volkswagen Polo sunt prezentate în rezultatele testului de accident Euro NCAP. Cecul de către Institutul de Securitate al SUA IIHS este acest model de mașină.

Adunarea Sedan Volkswagen Polo Kaluga a trecut testul de accident de la ARCAP (Rusia) numai în 2010. Rezultatele pot diferi de indicatorii reali ai ultimului model. Prin urmare, puteți lua în considerare numai datele oficiale din Euro NCAP.

Viteza vehiculului cu o coliziune frontală este de 64 km / h, două tipuri de obstacole sunt monolitice și deformabile. Pata maximă a impactului nu depășește 40% din lățimea mașinii. Punch-ul lateral are loc la o viteză de 50 km / h. A verificat, de asemenea, gradul de impact asupra unui pieton atunci când conduceți mașini de 50 km / h

Șofer și pasageri adulți

Majoritatea rezultatelor au fost la un nivel bun. În timpul coliziunii frontale, energia de impact a fost compensată de curele și perne. Cu impact frontal pe întreaga lățime, șoferul fără rănire, dar într-o întâlnire cu un obstacol deformabil, este posibilă daune minore.

Rezultatele testului:

• Deformabil obstacol - 7.6;
• Coliziunea frontală - 7.8;
• Grevă laterală - 16;
• Punch-ul din spate - 2.4.

Sistemul de frânare de urgență în condițiile urbane este bun.

Pasagerul și copilul din spate

Lipsa de daune de la manechinele din cei de șase ani (pe scaunul copiilor) și un copil de zece ani. Curelele de siguranță funcționează bine, se observă protecția tuturor părților corpului. Datele sunt confirmate cu coliziune frontală și laterală. Când perna frontală a pasagerului din față este deconectată, șoferul a fost notificat pentru instalarea unui scaun pentru copii.

Rezultate:

• Impactul frontal - 15;
• Coliziunea laterală - 8;
• Ținând un fotoliu pentru copii - 12.

Două tipuri de scaune pentru copii au fost utilizate în teste - pentru un copil de 6 și 10 ani.

Coliziune cu pietoni

Când ați lovit partea din față a mașinii de deteriorare din pietoni sunt minime. Există unele probleme atunci când se ciocnesc cu marginile parbrizului. Zonele cele mai periculoase din oglinzile retrovizoare exterioare.

Evaluarea daunelor pietonale:

• Cap - 15,9;
• Pelvis - 4.8;
• Picioarele - 6.

Deteriorarea mașinii nu a fost globală. Cu un impact frontal, ușa sa deplasat cu 2 mm, nu au existat deformări de închidere. Partea din față a celor rătăciți este complet, motorul nu a depășit limitele subframei.

Noua versiune a Polo compact Hatchback a atins stilul clasic al Volkswagen. În ciuda faptului că, în sumă, toate modificările în apariția noului Polo nu se trag nici măcar la restabilirea, de fapt, mașina sa schimbat destul de serios și acum se poate numi "golf mic" fără întindere. De asemenea, am avut o plimbare pe versiunea Volkswagen Polo 2014 și am evaluat toate modificările.

Acesta este foarte Volkswageenovski, actualizați mașina, astfel încât nimeni nu a observat nimic ... mașina de testare a unei culori albastre luminoase ne-a așteptat chiar la Aeroportul din München - a fost această culoare care a devenit o carte de vizită a versiunii de restabilire și a proaspete Configurație, care va fi oferită clienților numai în primul an de vânzări. Mașina acestei culori va conduce toate promoțiile modelului.

Potrivit reprezentanților Volkswagen, noul Polo este același cu micul golf VW, nu numai în ceea ce privește designul, ci și în ceea ce privește tehnologia, confortul și siguranța. Desigur, o astfel de poziționare a afectat prețul. Dar în țara noastră noul polo începe cu aceeași etichetă de preț ca înainte de restabilire.

Tradițiile sunt extrem de importante pentru Volkswagen. Germanii nu au permis niciodată actualizări și experimente design clare. Noi generații de toate modelele sunt ajustate cu atenție, astfel încât orice client conservator să nu se întoarcă de la companie.

Nu în zadar, nu e de mirare că designerii au adăugat o nouă culoare strălucitoare la gamma "polo" - este în conformitate cu el că cumpărătorii vor putea identifica că în fața lor este o mașină restabilită, nu cea anterioară. La urma urmei, este necesar să căutați schimbările cu o lupă. Da, geometria opticii din față și din spate a schimbat foarte mult, da, au apărut noi roți, dar principalul "China" a fost elementele LED în Optics. Cu toate acestea, mașinile cu astfel de faruri vor merge mai târziu, și în timp ce halogeni obișnuiți strălucesc de acolo.

Vă sfătuim pe viitorii proprietari ai noutorilor să se uite mai bine la noua culoare, altfel nimeni nu va observa că au cumpărat Polo ResTyled. Cu toate acestea, conservatorismul designului Volkswagen nu mai este surprins: germanii sunt mai bine să știe că clienții lor apreciază.

Nu există revelații și în designul Pseudo-SUV Volkswagen CrossPolo. Și aici, există culoarea corporativă care a venit să treacă portocaliu strălucitor. Ca de obicei, mașina "off-road" se distinge de șinele de pe acoperiș, se amestecă în jurul perimetrului și discurile chic de șaptesprezece zile. Minus unul - ridica anvelopele de iarnă pe astfel de roți nu va fi ușor.

În ceea ce privește versiunea "civilă" a Polo, atunci în Ucraina va fi disponibilă cu roți de 15 inci. În Citește mai mult va trebui să fie comandat și nu există deloc 17 inch. Apropo, pe stocul "cauciuc" în hatchbackul obișnuit și transversal nu a salvat: În primul caz, se folosesc anvelopele Dunlop și în al doilea - Goodyear. Dar discurile CrossPolo, desigur, mai bine.

RESTYLED VW POLO în toate privințele caută VW Golf. Este interesant pentru acei cumpărători care nu doresc o dimensiune a mașinilor de golf, dar sunt gata să plătească pentru un echipament apropiat sau similar. Prin urmare, noul hatchback este echipat cu un tablou de bord, de direcție și alte opțiuni plăcute.

Am primit o mașină cu o tăietură interioară strălucitoare, care arată foarte atractivă. În practică, am stabilit deja că plasticul luminos nu este atât de bun la fel de simplu ca și cărțile de ușă, iar cărțile de ușă impresionează un pic de ambreiaj și ieftin. Dar, pe aceste plângeri la interiorul noului scop VW Polo: în toate celelalte simțuri, el a evoluat.

Să începem cu faptul că Polo este acum vândut cu exact același volan ca golf. Mânerele sunt identice ca în aparență și în funcție de funcționalitate. Există sisteme de progres și multimedia. În fotografiile vedeți versiunea de top cu navigare și ecran de 6,5 inch. Există o versiune și mai simplă cu un ecran de cinci inch și fără software de navigație: se găsește și în diferite versiuni ale VW Golf și Seat Leon. Nu aveau plasticul gri în cadrul unității de control radio și climatice arată foarte bine: acoperirea este plăcută și durabilă.

Tabloul de bord, de asemenea, "a fost împiedicat", și din nou spre VW Golf: Chiar și monitorul color cu o matrice 3D este opțional disponibil. În general, interiorul noului Polo urmărește în mod constant analogiile cu "fratele mai mare", mașina a tras în nivelul său, atât în \u200b\u200bdesign, cât și în echipamente.

Îngrijirea pasagerilor este imediat vizibilă imediat, adică despre lucrurile lor: au apărut buzunare spațioase în ușă, suporturi de ceapă adâncă, o cotieră pliabilă cu o cutie și o cutie de mănuși adâncă și chiar tăvi retractabile sub scaunele din față. Există chiar o iluminare a podelei care creează un confort deosebit seara. Pasagerii din spate au iluminarea proprie de fundal.

Ca de obicei cu mașinile Volkswagen, nu trebuia să gestionez hatchbeck-ul restabilit. Un nonsens în designul aspectului se ascunde în ea însăși ergonomie și standardizare. Pe de o parte, este plictisitor, pentru că trenul pe una dintre mașinile mărcii, puteți presupune că am mers la toată lumea. Pe de altă parte, în orice model Volkswagen începeți să vă simțiți acasă și să nu învățați nimic nou.

În parametrii globali, noul VW Polo nu diferă de cea anterioară: diferența de 2 mm în dimensiuni nu a afectat nimic. Scaunele din față sunt spațioase atât de mult încât chiar și oamenii din 190 cm pot găzdui confortabil aici.

Volanul este destul de decent și rar, care nu poate alege configurația optimă pentru sine. Dar conducerea a 100 km, am dezvăluit încă un loc slab - aproape perfect, la început, vizualizați anvelopele scaunelor. Poate că merită să-l ajusteze, dar acest dezavantaj a fost dezvăluit pe drumul spre aeroport.

Pe spatele canapea din spate nu este suficientă. Pasagerul mare este plasat acolo și nu se va plânge de chin, dar pe drumul lung va prefera să ia bilete la trenul de mașină de plecare. Genunchii sprijină îndeaproape spatele, stau drept, beneficiul că nu vă îmbătați în tavan. Ce spuneți, clasa B este în Africa B Class.

Trunchiul din modificările europene VW POLO este un volum de biți, deoarece nu există nici o pistă de rezervă. Prin urmare, în mașina de testare am găsit o podea ridicată și chiar o dimensiune decentă de nișă sub podea. În mașinile noastre, acest spațiu va lua o roată de rezervă.

În ceea ce privește echipamentul Volkswagen Polo, după restabilire, nu veți numi un exemplu pentru a imita în sala de clasă, dar și anumite avantaje față de concurenții hatchback încă mai au. În timp ce propunerile coreene din această clasă se concentrează pe funcții (volan încălzit, scaune de ventilație etc.), Volkswagen coboară în mase largi Alte tehnologii: suspensie adaptivă, motoare turbocompresoare, control de croazieră adaptabil și chiar coliziuni de sistem de prevenire.

Cea mai importantă inovație pentru cumpărător va fi un control adaptiv de croazieră și prevenirea coliziunii din față. Acestea din urmă urmează toate mașinile din spate și în cazul apariției nesigurei informează șoferul cu un semnal sonor, amortizând pedala de gaz și exacerbează frânele. Controlul de croazieră adaptiv păstrează o distanță sigură și este capabilă să oprească complet mașina dacă este necesar. Sistemul va relua mișcarea de îndată ce mașina de funcționare se mișcă în față. Sistemul funcționează perfect și vă permite să vă odihniți chiar pe drumurile de țară.

Deja configurația de bază a VW Polo restyled are un sistem ESP (Volkswagen are loc numit ESC) și un sistem de exploatație auto după grevele laterale care ajută șoferul să stabilizeze mașina. De asemenea, în baza de date există un set de patru airbag-uri: o pereche de frontal și pereche de lateral pentru șofer și pasagerul din față. Setul disponibil opțional de perne din spate laterale. Ca o opțiune, se desfășoară și camera de vedere din spate, care anterior nu a oferit pentru Volkswagen Polo. Hatchback-ul restabilit "Am învățat" pentru a controla presiunea în pneuri și pentru a recunoaște oboseala șoferului.

Imediat la emiterea hatchback-urilor, nu am fost în mod special purtați de motoarele diesel, deoarece nu vor fi în Ucraina. Bineînțeles, nu a rănit să-i călătorească de dragul interesului, dar am mai acordat mai multă atenție motorului de 90 de ani 1.2 TSI. Dar, înainte de a împărtăși impresiile, vom spune despre gama de motor.

BASIC VW POLO 2014 va primi o unitate atmosferică cu trei cilindri cu o capacitate de 75 CP. În parteneri, el enumeră doar "mecanica" cu cinci viteze. Motorul este disponibil numai în configurația liniei de tranziție.

Imediat în spatele ei, o unitate de turbină cu o capacitate de 110 CP, care completează și polo și crospolo. Transmisii pentru acesta sunt oferite două - transmisie manuală cu șase trepte și DSG de șapte etape. Se așteaptă la vânzare în Ucraina numai din noiembrie. Din noiembrie, 1.8 TSI va apărea în gama motorului Polo, dar numai pentru modificarea VW POLO GTI. În același timp, Diesel 1.4 TDI va fi eliberat în modificările energiei 75 sau 105 CP. Pentru aceasta din urmă este disponibilă o singură cutie - mecanica de cinci trepte ". Aceste motoare nu mai sunt noi, respectă cerințele Euro-4. Germanii au considerat inadecvat să se adapteze DSG pentru ei, astfel doar cutii manuale, numai pentru clienții corporativi.

Rata principală în Volkswagen se face la 1.2 TSI cu un DSG "Robot" cu șapte etape. Importatorii așteaptă cel mai mare interes printre ucraineni la 1.2 TSI 90 CP și dsg.

Noul agregat STI 90 puternic se comportă perfect. Este imposibil să spunem că este suficient cu interesul - la depășire, merită să fiți atenți. Dar dacă comparați cu atmosfericul 1.4, care a fost folosit în Doreastayling Polo, în orice caz, progresul pe față - noul polo merge bine. În oraș, combinația acestui motor cu o "mecanică" cu cinci trepte este, de asemenea, la nivel, deoarece raftul lung al momentului nu permite prea des la comutator. Dar pe uneltele superioare de pe treapta de mare viteză - 110 km / h tahometru arată aproximativ 3.000 rpm, care afectează negativ consumul. Dar, cu un DSG "Robot" cu șapte etape, un alt lucru - chiar și un motor 130 km / h se rotește până la 2.000 rpm, iar pe autobară puteți stoarce toate cele 170 km / h. În consecință, acesta consumă mașina cu un DSG cu 0,5 - 1 litru mai mic. Cu o plimbare calmă pe pistă, este foarte posibil să obțineți un debit de 5 litri și 6,5 - 7 litri în oraș fără blocaje de trafic. Sentimentele de la conducere cu un "robot" sunt foarte plăcute.

Pe suspendarea și Rouula VW Polo după restabilirea nu a pretins surprize neplăcute. Acest lucru în toate sensurile este tipic Volkswagen: ascultător, asamblat, confortabil și fără infururități sportive. Adică, este un partener excelent casual care nu vă oferă surprize neplăcute și nu vă obosesc.

Video | Testul de accident Volkswagen Polo de la Euro NCAP

VW Polo este unul dintre legendarul ficat de lungă durată pe Olympusul Automotive. Modelul conduce pedigree din 1976, și acesta este un termen considerabil. Ora Star a lovit pentru Volkswagen Polo în 2010 - brandul de mașini a fost recunoscut ca fiind cel mai bun din lume, mașina a fost, de asemenea, atribuită titlul onorific pe continentul european. Care este povestea lui?

Generațiile Volkswagen Polo I-III (1975-2001)

Primele mașini ale acestui brand au venit de la transportor în 1975, în orașul german Wolfsburg. Inițial, simpatia autovehiculelor a câștigat un sedan ieftin cu un motor litru, care a dezvoltat puterea a 40 de cai. Un an mai târziu, a fost eliberat modificarea de lux, cu un motor mai puternic de 1,1 l, 50 și 60 de litri. din. A fost urmată de un sedan cu două uși, care a fost numit alt nume - Derby. Pentru echipamente tehnice, mașina este similară cu polo, numai suspensia din spate a fost întărit. În același timp, setul de motoare a fost completat cu un altul - 1,3 litri, 60 de cai putere. Mașinile au fost atât de populare că, din 1977 până în 1981, mai mult de jumătate de milion de autovehicule au fost domni.

În toamna anului 1981, a început să fie vândut un nou VW Polo II. Corpul mașinii a fost actualizat, echipamentul tehnic sa îmbunătățit. Un motor cu injecție centrală a combustibilului a fost adăugat în gama de unități de alimentare, volum de 1,3 litri capabil să dezvolte puterea de până la 55 de litri. din. În 1982, cumpărătorii au fost oferite versiunea sportivă a Polo GT, care a avut o unitate de putere de 1,3 litri, care a dezvoltat un efort de 75 de cai putere. Mașinile au fost completate cu cutii de viteze mecanice (transmisie manuală) cu 4 sau 5 pași de comutare. Frânele frontale au fost disc, spate spate. În procesul de dezvoltare, au apărut toate noile versiuni ale motoarelor Diesel și benzină. Versiunile sportive - GT, completate cu un motor nou de 1,3 litri, echipat cu un compresor spiralat. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii sale de până la 115 litri. din. În 1990, au fost restabilite modificările Polo și Polo Coupe și în 1994, a fost întreruptă cea de-a doua generație de polkswagen polo.

În 1994, șoferii au fost încântați de un nou design polo de 3 generații, care astăzi nu pare depășit. Corpul a crescut în dimensiune, salonul a devenit mai confortabil. În același timp, mașina a crescut. Mașinile au fost încă adunate în Germania și Spania. În design, totul a fost actualizat: corp, suspensie și unități de putere. În același timp, tipul de suspendare a rămas același - înainte de McPherson, în spatele fasciculului de răsucire. Direcția a fost deja echipată cu un agent hidraulic, sistemul ABS a fost opțional disponibil. La un an după Hatchbeck, a apărut un sedan pe care a fost instalat un motorină de 1,9 litri. Cu injecție directă, cu o capacitate de 90 de cai. În setul de motoare au fost, de asemenea, benzină, 1,6 litri, care au dezvoltat 75 de cai putere.

Din 1997, a treia generație a fost completată cu un vagon de stație care avea varianta de polo nume. Dacă rotiți scaunele din spate, volumul trunchiului său a crescut de la 390 la 1240 litri. În mod tradițional, eliberarea seriei sportive GTI, atât de populare cu tinerii. În a doua jumătate a anului 1999, toate modificările Polo III au fost restabilite, iar la rândul său Volkswagen Polo, cea de-a 25-a aniversare a Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo IV (2001-2009)

În a doua jumătate a anului 2001, generațiile Polo 4 au început să apară de la transportor. Corpul de autoturisme a fost modernizat radical. Accentul a fost acordat îmbunătățirii nivelului de securitate. În acest scop, oțelul de înaltă rezistență, platformele corpului de armare, a fost utilizat selectiv. Panourile sale erau încă acoperite cu zinc. În ciuda faptului că Polo are dimensiuni mai mici decât golful, cabina sa este spațioasă și confortabilă. Se adaugă o mașină cu trei opțiuni de corp: Hatchback 3 și 5 uși, precum și un sedan cu 4 uși.

O transmisie automată cu 4 trepte (transmisie automată) a tipului clasic a apărut într-unul din pachete. A fost instalat într-o tandem cu un motor pe benzină de 75 de ani, 1,4 litri. Restul au fost echipate cu un MCPP cu 5 trepte. Linia unităților de putere diesel și benzină a presupus în mod tradițional o selecție mare - de la 55 la 100 de cai putere. Kitul a inclus un alt motor de benzină turbocompresor, 1,8 litri, 150 de litri. din. Toate motoarele au răspuns la standardul EURO 4 Ecologie.

ABS a încetat să mai fie o opțiune și sa mutat la echipamente obligatorii. S-a adăugat un sistem auxiliar de frânare de urgență. Pe cele mai multe modificări, cu motoare mai puternice 75 de cai putere, frânele ventilate de disc sunt instalate pe toate roțile. Următorul polo de restabilire a supraviețuit în prima jumătate a anului 2005. Evenimentul a fost programat la cea de-a 30-a aniversare a modelului. Farurile actualizate și luminile din spate, radiatorul și-a modificat forma. Lungimea corpului a devenit mai mult, dimensiunile rămase nu s-au schimbat. Salonul a schimbat un bit - mai multe materiale calitative au început să fie aplicate în decor. Tabloul de bord a câștigat un aspect nou, volanul este, de asemenea, ușor modernizat.

Volkswagent POLO V (2009-2017)

Noul VW Polo a dorit de la transportorul spaniol în prima jumătate a anului 2009. Designul corpului a devenit în mod tradițional modern. Dimensiunile sale, în lungime și lățime, au crescut, dar înălțimea mașinii a scăzut. A apărut noi modificări - aceasta este încrucișată, cu un corp de hatchback, aplicând o permeabilitate sporită. Motoarele gamma sunt în mod tradițional largi. Are motoare cu benzină atmosferică și turbocompresor, precum și turboodiesels. Autoritățile totale sunt oferite 13 unități de alimentare cu diferite modificări. Volumele - de la 1 la 1,6 litri. Capacitate dezvoltată - de la 60 la 220 de cai.

Planta Kaluga a făcut mașini cu trei unități de benzină: 1,2 L (de la 60 la 70 de litri.), 1,4 L (85 litri p.), TSI de 1,2 litri (105 cai). Mașina a fost echipată cu transmisii mecanice cu 6 trepte sau transmisii de preselecție automată cu 7 trepte, cu două gheare uscate - DSG. În anii de vânzări de 5 generații, producția sa a fost înființată în India și Africa de Sud, precum și în Brazilia și China.

2014 a fost marcat de gama de modele de restabilire. Astfel de îmbunătățiri au fost făcute la direcție - în locul terenului hidraulic a folosit servodirecția electrică. Bixenon Farurile și radiatorul au cumpărat o altă formă. Mașinile au început să fie completate cu sisteme multimedia avansate. Dacă luați un sentiment general, nu au existat schimbări revoluționare. Clearance-ul rutier a scăzut de la 170 la 163 mm. În această direcție, producția din Europa a continuat până la jumătatea anului 2017. Apoi, întreprinderile din Spania și Germania au început pregătirile pentru eliberarea celei de-a 6-a generații "Volkswagen Polo".

Galerie foto: interior VW POLO V

Temperatura motorului Trebuie să căutați în meniul Sidewall Polo V în partea stângă a coloanei de direcție VW POLO V - comenzile și reglajele farurilor scaunelor din față "Volkswagen Polo" sunt echipate cu curele de siguranță cu 3 puncte din spate Scaunele de polo v din mediul rural se simt confortabil

Volkswagen Polo VI (2017-2018)

Noua generație Polo 6 cucerește deja Europa și, de curând, lansarea sa a început în Brazilia. Acolo are un nume diferit - Virtus. Mașina este construită pe noua platformă modulară MQB-A. Corpul unui nou model prelungit și extins, volumul trunchiului a devenit, de asemenea, mai mult, dar clearance-ul drumului era mai mic. Pe piața europeană, Polo VI este echipat cu unități de alimentare cu benzină 1.0 MPI (65 sau 75 litri p.), 1,0 TSI (95 sau 115 litri) și 1,5 TSI (150 litri cu.), Precum și un turbodiesel de două Versiuni 1.6 TDI (80 sau 95 de litri).

Transmisiile sunt încă utilizate ca în cea de-a 5-a generație a mărcii. Acesta este un MCPP cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte cu două gheare. Au fost adăugați mulți noi ajutor:

• mașină de parcare automată;
• sistemul de frânare de urgență care recunoaște pasagerii;
• Încărcarea fără fir pentru telefoanele mobile;
• adaptiv de control al vitezei de croazieră;
• sistem care recunoaște "zone orb".

Galerie foto: New Brazilian Volkswagen Polo Sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Șasiul noului VW Polo a fost renovat, deși configurația rămâne virttul feed-ului anterior se face în stilul modelelor VW Senior și flăcări orizontale în locul tabloului electronic vertical, capabil să își schimbe aspectul

Nu sunt planificate livrările de noi hatchback în Rusia. Din păcate, data de tranziție a fabricii Kaluga pentru eliberarea celei de-a șasea generații Polo Sedan este, de asemenea, necunoscută. Între timp, șoferii ar trebui să fie mulțumiți de a cincea generație de angajați ai statului german. Să sperăm că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat.

Video: interior și exterior al noului Volkswagen Polo Hatchback 2018

Video: Prezentare generală a seturilor complete și a motoarelor "Volkswagen Virto" Sedan 2018

Video: Test Drive Volkswagen Polo 2018 Hatchback în oraș și autostradă

Video: Test de accident VW POLO VI 2018

Video: Volkswagen Polo v 2017 Prezentare generală Interior și exterior

Video: Polo Sedan 110 l. din. După restabilire, revizuire și testare pe pistă

Video: Test de crash VW POLO a cincea generație Seddan 2013

Urmărind testele noastre de la Wolfsburg, întreaga echipă a germanilor condusă de Sticla Ernst, șeful grupului de lucru al laboratorului de securitate pasivă. Și acest lucru nu numără specialiștii ruși din Kaluga și Moscova.

Vă vom arăta mai târziu, - zâmbește vrăjitor. - Între timp, puteți verifica aterizarea manechinelor înainte de a lovi?

Știm prinderea unui profesionist! În același mod, la un moment dat și-au verificat mașinile în fața testelor noastre de accident și Farengellal de la Renault și Fiatovets Barberis.

Mannequins sunt ca noi, în Wolfsburg arată mai puțin prezentabil. Și instrumentul pe care îl aveți ultima generație ...

Structura pragului sedanului și a hatchback-ului este aceeași. Este identic cu modelul deformării: cum ar fi hatchback-ul de pe testul de accident Euroncap, sparul superior de la oțel de înaltă rezistență se aplecă doar un pic, iar principala arsă a loviturii a luat-o pe elementul licitator

Am decis să petrecem acest test de accident la poligonul Dmitrov - banda de accelerație a fost acoperită cu o baldachin de plastic transparent și a devenit aproape all-vreme. Dar catapultul din Dmitrov este vechi: mașina prin intermediul sistemului de cabluri trage inerția volantelor rotite de motorul electric. Pentru a rezista la viteza cu eroarea necesară (plus minus 1 km / h), este necesară direcționarea: selectarea frecvenței volanelor este experimentală. Cu câteva zile înainte de lovitura după trei accelerații de țintire (desigur, în opusul părții cubului de beton) au refuzat electromotorul! Și când am cumpărat deja bilete la Togliatti în pompier, să bată Polo în laboratorul de securitate pasivă, știrile benefice au venit de la depozitul de deșeuri: reparate.

Ușa șoferului după impact de la 64 km / h nu se deschide nu numai, dar se închide fără probleme! Fixat de șoferul de înălțime medie, dacă pune spatele scaunului mai aproape de vertical, iar punctul superior de fixare a centurii de siguranță va crește la maxim, cu un astfel de accident numai amenință rănirea pieptului și zgârieturile de la Pedala de ambreiaj (nivelul de amenințare "galben"

"Pasager" se grăbea cu picioarele în capacul bomboanelor cosit. O pernă întreruptă corespunzător a ajutat la reducerea încărcăturii nu numai pe cap (HIC - 414 unități), dar și pe piept

Aveți un "șofer", nu se află la testul de accident efectuat de Comitetul EuronCap: acum fruntea este de 30 mm mai departe de punctul de sus al marginii volanului. Puteți schimba scaunul de alunecare înapoi? Și ar fi frumos să ridici centurile în poziția superioară extremă ...

Oțelul de carbon scăzut cu o limită de rezistență mai mică de 140 MPa are doar 38% din greutatea corporală. Spălătorii, pragurile, scutul motor și parte a amplificatoarelor sunt realizate din oțel deosebit de durabil (rezistența de 140-300 MPa, piesele sunt vopsite albastru). Oțel de înaltă rezistență (300-1000 MPa, verde în diagramă) se duce la spațiile superioare, fasciculul de protecție frontală, inservează în praguri, amplificatoare de acoperiș și terenul de susținere al fotolilor din față. Iar panourile în aer liber ale rafturilor mijlocii și partea superioară a peretelui lateral sunt în picioare din oțel, cu o forță de mai mult de 1000 MPa (evidențiate în roșu)

De la consimțământul nostru, specialiștii poligon au îndeplinit recomandările sticlei: Conform metodei EuronCAP, poziția medie a punctului superior al atașamentului centurii de siguranță, precum și înclinarea din spate de 25 °, sunt obligatorii numai în absența recomandărilor producătorului. Și odată ce Volkswagen recomandă ...

În funcție de voce, structura de putere a frontului corpului de la sedan este aceeași cu hatchback-ul. Mai mult decât atât, germanii nu au salvat pe materiale: fasciculul de protecție din față, spargerile superioare, amplificatoarele pragurilor, tunelul central și scutul motorului polo-sedan sunt fabricate din oțel de înaltă rezistență. Iar rafturile din față și de corp ale corpului sunt supuse aceleiași tehnologii ca cele mai responsabile detalii din vehiculele Audi: preîncălzite la 950 ° C metal sunt presate în matrițe răcite - această întărire face o rezistență și o rigiditate și mai mare. Desigur, aceste detalii ale corpului sunt importate - nu le-au învățat încă în Kaluga.

Aici pentru aceste structuri metalice care se ascund sub carcasa sigură a vătămărilor, am urmat de experții EuronCap a eliminat un scor pentru protejarea genunchilor și a șoldurilor

Dar fără a salva, nu era încă. Designul coloanei de direcție și partea inferioară a panoului frontal este ca Hatch, precum și a airbag-urilor frontale cu o singură treaptă. Dar centurile din polo-ul Kaluga sunt mai simple, fără pretensionatoare pirotehnice. Prin urmare, limitatoarele forței curelei sunt configurate la o sarcină mai mare. Va fi înfășurat de "răniri" de manechine toracice?

Bateria bifată, aprinderea este pornită. Overclocking ...

Vârful loviturii la o viteză de 64,3 km / h a fost neobișnuit cu voce tare - deși în urechi stoarse. Când fumul a fost împrăștiat de la feciratronii airbagurilor și zorilor, praful, împușcat de nișele cu roți, a fost potrivit pentru a aplauda. Preparate în corpul Kaluga - nu mai rău decât belgian (Polo-Hatchback până recent lansat la fabrica de lângă Bruxelles): Doorwayul a fost scurtat de doar două milimetri! Este mai mică decât că am testat Logan (15 mm) și concentrarea primei generații (20 mm). Nu este surprinzător faptul că ușa șoferului nu numai că nu a făcut-o în deschidere, spre deosebire de Logan, dar ea a fost deschisă și închisă, ca pe o mașină nouă. Și nu o singură cusătură de sutură!

Amprentele "persoanelor" de manechine hibride III - exact în centrul pernei, scaunul costă exact, volanul sa mutat înapoi și înainte, și cu până la 52 mm (Logan și Focus, Baranca a condus De la șofer la 15 și respectiv 5 mm). Video de mare viteză - exemplar. Curând, au apărut primele rezultate ale prelucrării datelor obținute de la manechine. Criteriul integrat al deteriorării capului HIC - 583 unități ale "șoferului" și 414 de unități la "pasagerul". Acest lucru este complet în zona "verde" cu o margine de 650 de unități. Și una și jumătate mai mică decât în \u200b\u200bLogan, unde echipamentul a înregistrat HIC în 890 de unități.

În mod normal, lucrați și curele: chiar și fără preîncărcarea, coastele tarifele au deplasat doar 25 mm, la un "pasager" - cu 23 mm, că doar un pic mai mult decât zona "verde" în 22 mm.

Sparul nu a fost râs de armonica, ca bara de protecție a fasciculului și a crescut în nod. Cu toate acestea, principala sa misiune este de a absorbi eficient energia coliziunii - a îndeplinit onoarea

Frontul din stânga este complet pe moarte, chiar și un subframe puternic răsucite.

Dar pe partea de jos - nici pliuri

Ca rezultat, pentru protecția capului frontului, Polo SED-uri devine complet patru puncte, pentru protecția sânilor - 3,6 puncte. Dintre cele patru puncte pentru protejarea șoldurilor și a genunchilor, precum și a experților EuroNCAP, pe parcursul rigurozei tehnicii, scădem un scor pentru structurile metalice, amplasate îndeaproape în spatele coloanei mânerului. Putem evalua riscul de rănire a picioarelor. Putem doar în conformitate cu rezultatele testului de accident al Hatchback-ului european - din păcate, specialiștii poligon au fost confundați și nu au măsurat deplasarea pedalelor într-un stat liber, ca Tehnica necesită o încărcătură de 200 de Newtons imediat ("blocarea" trebuie verificată.. Pedala Hatchback și nodurile sedanului sunt identice: 3.7 puncte pentru protejarea picioarelor și picioarelor. Total - 14,3 puncte, numai pe Polballa mai mică decât Polo European!

Pe partea stângă, subframa "cu carne" a izbucnit din corp.

Apropo, vocea tocmai ne-a oferit să ne uităm la rezultatele testului de testare a prototipului din fabrică a sedanului: mașina nu cu manechine așezate atât de atent și o masă de testare de 1.400 kg (140 kg mai mult decât aici) a câștigat 11 cu puncte excesive. Și serial - 14.3 puncte! În plus, a fost jucată o potrivire adecvată a agățuirii manechine, iar potrivirea corectă a aterizării manechinelor a fost de asemenea jucată cu metodele Euroncap. Puțin mai mic unghiul de înclinare a spatelui, puțin mai aproape de pieptul manechinului la perna de deschidere - și acum sarcina de pe senzor nu este "portocalie", ci "galben". Deci, știți, șoferii Polo: securitatea dvs. va fi mai mare dacă stați cât mai verticală posibil, iar centura va fi ridicată! Și cât de cu atenție, vocea se fixează picioarele "șoferului": stânga exact la platforma de recreere, dreptul la pedala de gaz ... Desigur, francezul Bengellal, iar Barbarul italian a fost, de asemenea, atentat la lucrurile mici . Dar vocea nu era doar atent - era scrupulos, a îmbătrânit în germană.

Aceasta este know-how-ul, "știu cum", care distinge producătorii de automobile din lume. Cum să proiectați un corp rigid, cum să calculați deschiderea articulară a pernelor și activitatea centurilor, cum să efectuați teste de accident ... și iată rezultatul: Volkswagen Polo a arătat cel mai bun rezultat în întreaga istorie a testelor de accidente Autores.

Liderii anteriori, Ford Focus al primei generații și Renault Logan, au marcat 12 puncte și nu le-am folosit, deși ar fi trebuit să fie, Poinyy pentru trauma părții inferioare a panoului frontal. Apropo, actualul Ford Focus nu are nici un sens particular - chiar și în versiunea rusă de bază, are două airbag-uri și pretensionatoare curea, astfel încât să poată fi împrumutat prin rezultatul testului de accident Euroncap: 16 puncte din 16 posibile.

Și Polo de Adunarea Kaluga, deși nu este echipată cu o preîncărcare, dar protejează SED-urile cu o lovitură frontală schimbată. Rămâne să afli cât de mult este adevărul legendei cu privire la fiabilitatea germană lăudată a lui Volkswageov. Prin urmare, cel de-al doilea sedan Polo este deja răniți kilometri în conformitate cu Poligonul Spetsoroga Dmitrovsky în timpul unui test de resurse accelerate. Și se va încheia cu o lovitură tradițională la barieră, dar deja la o viteză de 15 km / h pentru a evalua costul reparației corporale.