Despre companie. Volvo aparține acum autocontracene chinezesc gely Volvo a cărui marcă țară

Până în prezent, un astfel de brand, cum ar fi Volvo (Volvo), este faimosul mondial. Dar cum a început totul?

Vovlo: Istoricul mărcii

Povestea lui Volvo (Volvo) a început în 1924 de la întâlnirea colegilor de la Colegiul Assar Gabrielson și Gustav Larson. Împreună au fondat o companie de mașini. Firma SKF specializată în producția de rulmenți le-a ajutat în acest sens.
În 1927 a fost creată primul lor BrainChild Volvo OV4 / Iacov. A fost un convertibil echipat cu un motor cu 4 cilindri care funcționează pe combustibil pe benzină. Puțin mai târziu, au lansat un sedan și versiunea sa alungită. Ca rezultat, în doi ani a fost vândut aproximativ o jumătate de mie de mașini.
Când Gunnar Ingela vine la funcția de președinte al preocupării, zorii activității sale vine pentru companie. Cazurile au crescut. Exportul de mașini suedeze din Statele Unite ale Americii a fost înființat.
De asemenea, creșterea producției. Au fost introduse tehnologii inovatoare, cum ar fi centurile de siguranță în trei puncte, al cărui autorul era Niels Ivar Bolin. Sistemul de frânare și zona de deformare au fost de asemenea îmbunătățite.

Volvo: Țara de fabricație

Povestea lui Marka Volvo a început în Suedia. Când se vor înregistra trecătorii aleatoare - prin întrebarea: "Volvo - a cărui mașină? Țara de fabricație a acestui brand? " Rezultatele au fost după cum urmează:
70% - Germania;
20% - Suedia;
15% - SUA;
5% - nu știe răspunsul la această întrebare.

VOLVO Preocupare astăzi

În 1999, preocuparea vinde companiilor Ford pentru producția de autoturisme. Și mai târziu, în 2010, Ford Motor vinde marca companiei chineze Geely. Povestea lui Volvo a supraviețuit unei crize. Dar, după ce au supraviețuit, producția extinsă a mărcii. În automotist, ea a fost repreditată și lăsată din producția de autoturisme. Astăzi, pe piață puteți vedea o gamă largă de produse și servicii sub marca Volvo:
autoturisme (încărcături, autobuze și alte);
motoare;
echipamente auto;
echipament de constructie;
Componente spațiale.
Mașina de mașini Volvo Acum multe sunt asociate cu o bună calitate a siguranței și a asamblării. Combină stilul, puterea și fiabilitatea excelentă. "Mă rostogolesc!" - traduce astfel numele mărcii, care o justifică complet. Cel care este deja sau a fost proprietarul mașinii acestei mărci o recomandă altora.

Primul Volvo serial a coborât de la transportorul fabricii din Gothenburg în 1927. De atunci, Grupul Volvo auto rămâne liderul mondial în producția de mașini inovatoare și sigure. Astăzi Volvo este una dintre cele mai cunoscute și respectate mărci de mașini, piața de vânzări a companiei cuprinde aproximativ 100 de țări.

Volvo Cars face parte din grupul suedez de companii Volvo Group până în 1999, când a fost achiziționat de compania americană Ford Motor. În 2010, au fost achiziționate mașini Volvo chineză îngrijorarea Zhejiang Geely Holding (Geely Holding).Noul proprietar a contribuit la actualizarea fundamentală a gamei Model Volvo, o creștere semnificativă a instalațiilor de producție ale companiei și consolidarea poziției producătorului de automobile suedeze pe piața mondială.

Brandul Volvo aparține Volvo Trademark Holding AB, ale cărui proprietari comuni sunt Volvo Cars și Group Volvo.

Strategia corporativă și strategia de dezvoltare a mărcii - concepute în jurul dvs. vă concentrează asupra nevoilor oamenilor și subliniază activitățile de producție și afacere ale companiei, precum și baza culturii sale corporative.

Aproximativ 2300 de dealeri (majoritatea sunt companii independente) vând mașini Volvo în aproximativ 100 de țări. Pentru decembrie 2018, aproximativ 43.000 de persoane au lucrat la Volvo Cars din lume.

Masinile Volvo produce masini premium de diferite tipuri: sedan (S60, S90), universali (V40, V60, V90), vehicule de mare parte (V60 Cross Country, V90 Cross Country) si Crossovers (XC40, XC60, XC90).

În 2018, Volvo Cars a implementat 642.533 de mașini. În acest an a devenit pentru compania cel de-al cincilea an secvențial al vânzărilor record. Cea mai mare piață de vânzări este China, a reprezentat 20% din vânzările totale în 2018. Acesta este urmat de Statele Unite (15%), Suedia (10%), Regatul Unit (8%) și Germania (7%).

Pentru anul fiscal 2018, Volvo Car Group a înregistrat profit operațional în valoare de 14,185 milioane de krooni suedezi (14.061 milioane în 2017). Veniturile pentru perioada de raportare s-au ridicat la 252.653 milioane de krooni suedezi (208,646 milioane).

Sediul Volvo Autoturisme este situat în Suedeză Gothenburg, resursele pentru dezvoltarea produselor, planificarea marketingului și administrarea proceselor actuale ale companiei sunt concentrate acolo. Din 2011, Volvo Cars are birouri în Shanghai și Chengdu (China). Sediul diviziei chineze a companiei din Shanghai este angajat în vânzări, marketing, achiziții, dezvoltare și îndeplinește alte funcții auxiliare. Acesta este situat pe teritoriul său.

În plus față de principalele fabrici din Gothenburg (Suedia) și Ghent (Belgia), motoarele pentru autoturismele Volvo din anii 1930 produc, de asemenea, fabrica din Schöld (Suedia). Producția de componente pentru organism din 1969 a fost stabilită la uzina din Ulofrem (Suedia). În plus, fabricile de asamblare ale companiei lucrează în Kuala Lumpur (Malaezia) și Bangalore (India) și în Shanghai, Stockholm și Lunda (Suedia)și funcția Silicon Valley (SUA) a centrelor de cercetare și dezvoltare. În cele din urmă, Volvo Cars au centre de proiectare în Gothenburg, Camarillo (SUA) și Shanghai.

În 2013, a fost lansată producția de masă la uzina Chengdu - mașinile Volvo sunt disponibile aici pentru piețele chineze și americane. În 2014, a început cea de-a doua plantă în China - în Datsina, iar motoarele pentru autoturisme sunt, de asemenea, produse la fabrica din Zhangziakou (China). De asemenea, producția de autoturisme Volvo se desfășoară la fabrica din orașul Lutsiao (China). În iunie 2018, a avut loc descoperirea noii plante Volvo Carolina (SUA).

Vânzări ruse Volvo În acest an, ca și alte mărci auto, sunt lăsate să fie mai bune: după prăbușirea pieței cumpărătorilor în dealeri de mașini, a devenit mult mai mică. Vânzările noului model emblematic XC90, care ar fi trebuit să înceapă în martie, în cele din urmă au fost amânate și au început doar acum (termeni exacți sunt încă necunoscuți). Împreună cu o scădere semnificativă a prețurilor pentru gama de modele anunțate la sfârșitul lunii aprilie, acest lucru ar trebui să remedieze activitatea companiei în Rusia. În același timp, în ciuda problemelor locale ale Volvo, mergând la mâini chinezești, demonstrează mai mult decât rezultatele decente în ultimii ani, semănarea pentru a menține clienții vechi și a atrage altele noi.

În 2010, chinezii nu au dobândit doar prima marcă europeană. Au cumpărat o companie cunoscută în primul rând de tehnologiile de securitate. Este cu aceasta că autocompania chineză de la început a existat (și astăzi rămân) probleme grave: multe mașini au fost absolut necompetitive în ceea ce privește standardele europene sau americane.

Acum cinci ani, criza economică globală a forțat preocuparea americană să scape de activele suplimentare, dintre care una a fost divizia de pasageri a Volvo.

Producătorul suedez a adus pierderi, iar Ford în criză nu a dorit să investească în companie. Drept urmare, americanii au vândut Volvo chineză Avtoganul Gely pentru 1,8 miliarde de dolari. În același timp, în 1999, Volvo costă de 3,5 ori mai scump - 6,5 miliarde de dolari.

Când Volvo sa mutat în mâinile chinezilor, mulți experți auto și fanii mărcii și-au exprimat serios îngrijorarea că Volvo confundă imaginea și că chinezii, folosind tehnologii suedeze, nu vor investi fonduri grave.

Dar noul proprietar Volvo sa grăbit să se asigure că marca va oferi independență în perspectiva strategică și oportunitatea de a lucra în conformitate cu propriul plan de afaceri.

"Cooperarea cu brandul suedez este în primul rând tehnologia de securitate. Volvo are locuri foarte încrezătoare în acest aspect al industriei auto ", a declarat șeful Geely Li Shufu la sfârșitul lunii aprilie. - În plus, acum suntem concentrați asupra lucrărilor de cercetare și proiectare la crearea unei noi platforme modulare CMA (pentru producția de autoturisme C-CLASS). C-Class Sedan va merge la serie în 2017 și va fi prima mașină pe o nouă platformă pentru modelele CMA de dimensiuni mici, comună pentru Geely și Volvo. Succesorul Volvo V40 va primi aceeași platformă.

"Pe baza acestei arhitecturi modulare, Volvo se dezvoltă singure produse și Geely - altele, proprii,

- Specifică Shufu. - au direcții diferite și caracteristici complet diferite corespunzătoare poziționării în segmentele lor ".

Cu toate acestea, este necesar să recunoaștem că Volvo a fost inițial expulzat într-un astfel de format de cooperare. La scurt timp după tranzacție, CEO-ul CEO al Volvo a afirmat în mod clar că nu a existat nici un discurs despre orice cooperare tehnică cu Geely.

"Ne înțelegem ca parte a unei exploatații financiare, nu o exploatație industrială, așa că menținem independența foarte importantă pentru noi. Cu Geely, lucrăm în zone complet diferite ale industriei auto, ceea ce face cooperarea pe o gamă largă de probleme practic lipsite de sens ", a declarat el.

Ei bine, câțiva ani mai târziu, situația sa schimbat și nu este dificil să ghiciți că chinezii au reușit încă să-și impună viziunea asupra cooperării reciproce cu suedezii.

Pentru lipsa unor stele de la Sky Geely, achiziționarea Volvo a deschis accesul la tehnologii de securitate unice și la alte evoluții. Dar, în același timp, tranzacția a făcut posibilă devenirea primei companii chineze de automobile, care sa desfășurat nu numai pe piața europeană și americană, ci și în țările în curs de dezvoltare, devenind o marcă globală.

Cel puțin astfel de planuri declară Li Shufa, numită "Chineză Henry Ford". În cele mai apropiate planuri Geely - începe să exporte o mașină de brand suedeză de la plante din China în alte țări. Printre destinațiile de export, în plus față de Statele Unite, experții se numesc Rusia. Expedierea va fi făcută din fabrica Chengdu din sud-vestul Chinei.

Compania suedeză, de asemenea, nu ascunde că este foarte mulțumită de cooperare. Principalul criteriu este volumul crescând al vânzărilor mondiale.

Potrivit capitolului Volvo din China, Lars Danielson, 2014 a fost unul dintre cele mai bune pentru mașinile Volvo. "Mai mult de 466 de mii de mașini vândute, toate modelele, - conduce datele Larson. -

A intrat cu succes în Europa de Vest - și piața importantă pentru noi. În SUA au vândut 56 de mii de mașini. În general, vânzările nu au fost rele, profiturile noastre au crescut cu 17% și au ajuns la 2,2 milioane.

Cu toate acestea, marja rămâne scăzută.

Aici trebuie să țineți cont de context. Investigăm foarte mult, introduceți noi produse. Faceți același lucru pe care întreaga industrie îl face, ar fi mult mai ușor și ar exista profituri diferite. Dar planul este ceea ce este. "

Piața chineză pentru Volvo astăzi este cea mai mare - ponderea sa a atins anul trecut 17% din vânzările globale. În al doilea rând, există Suedia, Statele Unite de la 12% - pe cea de-a treia. În continuare merge în Regatul Unit (aproximativ 9%) și restul țărilor europene - 7%.

"Nu cred că Volvo, devenind proprietatea lui Geele, ar putea pierde ceva", a declarat directorul țării Radio, faimosul Autoexpert. - Mai degrabă, dimpotrivă: marca și-a păstrat toate pozițiile.

Da, au avut planuri mari pentru dezvoltarea mărcii pe piața chineză, dar nu au existat rezultate vizibile pentru a realiza efectiv.

Cu toate acestea, faptul că marca suedeză este prezentă în China, iar în Europa și în Statele Unite este deja bună. Aici puteți aduce ca un exemplu de soarta unui alt producător suedez - Saab, care pur și simplu a dat faliment și a fost oprit. "

Potrivit expertului, când ambele companii declară evoluții tehnice comune, ele sunt foarte specifice.

"Pentru Geely, cumpărarea Volvo - a fost cel mai scurt mod de a obține tehnologii moderne de automobile. Ei nu aveau propriile lor evoluții. Prin urmare, vorbind despre evoluțiile comune ale a două mărci, este necesar să se înțeleagă că întreaga bază tehnică este furnizată numai de către europeni, iar partea chineză oferă finanțare. Prin urmare, este destul de logic că centrul tehnic combinat al a două companii este situat în Suedia ", a menționat el.

După cum sa menționat de directorul general al companiei "submarine" Denis Eremenko, percepția mărcii de către consumatorii ruși nu sa schimbat de la momentul în care sa mutat sub aripa companiei chineze. "Dacă calitatea asamblării auto nu se schimbă, proiectarea și poziționarea mărcii în ansamblu, consumatorul nu se gândește deloc față de cei care dețin brandul, a împărtășit cu ziarul. Cu opinia lui Eremenko. - Cumpărarea Volvo-ului chinez - doar un astfel de caz, prin urmare, la cererea de către cumpărătorii ruși, această circumstanță nu a afectat nicăieri. "

Exemplul Volvo nu este singurul. Pe contul chinezilor - achiziționarea unui grup de motoare Dongfeng 14% din acțiunile timpurilor dificile ale preocupărilor franceze PSA, achiziționarea de BAIC în tehnologiile Saab. Este imposibil să nu vă amintiți și o înțelegere amănunțită pentru vânzarea de brand chinez Hummer. În plus, a devenit cunoscut faptul că Chim Chimic Corporation Chemchina intenționează să cumpere brand Pirelli Anvelope pentru 7,1 miliarde de euro.

Dar aceeași tactică folosește nu numai chinezii. Indianul nu mai este primul an deține British Jaguar Land Rover și face totul astfel încât să nu fie asociat cu legendarul brand premium în cumpărătorii obișnuiți.

În Latin Volvo, înseamnă "mă grăbesc", cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de apariția IKEA. Cercul și boom-ul simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri de fier alochemic.

În 1924, în restaurantul Stockholm Sturnehof pe 25 iulie - pe zi, care în calendarul suedez este numit Ziua Jacob - Assar Gabrielson și Gustaf Larson au decis să creeze Volvo.

Volvo ziua de naștere este considerată 14 aprilie 1927 - o zi când prima mașină a venit de la planta din Gothenburg numită Jakob. Cu toate acestea, istoria reală a dezvoltării preocupării a început câțiva ani mai târziu. Anii 20 se caracterizează prin începerea dezvoltării reale a industriei automobilelor simultan în Statele Unite și Europa. În Suedia, a devenit cu adevărat interesat de mașini în 1923 după expoziția din Gothenburg. La începutul anilor 20, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au abordat întotdeauna selectiv componentele, astfel încât calitatea produselor finale a lăsat adesea mult de dorit și, ca rezultat, mulți dintre acești producători au ruinat repede. Pentru creatorii lui Volvo, calitatea calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost de a face alegerea corectă între furnizori. În plus, după asamblare, au fost necesare teste. Până în prezent, Volvo urmează acest principiu.

Să învățăm povestea acestei mărci mai mult ...

1927 Volvo. OV4 " Jakob."

Creatorii Volvo.

Assar Gabrielsson (Assar Gabrielsson) și Gustaf Larson (Gustaf Larson) sunt creatorii din Volvo. Assar Gabrielson este fiul lui Gabriel Gabrielson, un manager de birouri, iar Anna Larson - sa născut la 13 august 1891 la greoaie, județul SCRABORG. A absolvit școala latină din Noror din Stockholm în 1909. El a primit o diplomă de licență de științe economice și afaceri la economiștii școlari din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielson a primit un loc de manager de tranzacționare la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ținut funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul Lars Larson, fermier, și Hilda Magnessson - născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul EREBO. În 1911 a absolvit școala primară tehnică din Yerbro; A primit un inginer de diplomă la Institutul Regal de Tehnologie din 1917. Din 1913 până în 1916, a lucrat ca inginer de proiectare în alb și Popper Ltd.

După absolvirea Institutului Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat la SKF ca manager și inginer șef al Departamentului de Transmisie al Companiei din Gothenburg și Katrinholm din 1917 până în 1920, a lucrat ca manager la fabrica și mai târziu - director tehnic și vicepreședinte executiv al NYA AB GAICO cu 1920-1926 a colaborat cu Assar Gabrielson pentru a crea Volvo. Din 1926 până în 1952 - director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

Cum spune cartea "Volvo Cars", povestea lui Volvo începe cu iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul manager al mărcii sa întâlnit accidental într-o cafenea cu un fost colegiu de la Colegiul Gustav Larson, care va deveni ulterior Director al Volvo. În acea zi, ei s-au adus în cafenea, iar Gabrielson a oferit ideea de a crea o întreprindere pentru producția de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar trebui să vorbească mai detaliat pe această temă, dar propunerea însăși considerată foarte serios și nu i-a dat o mare importanță. Poate că această idee nu ar primi o dezvoltare dacă nu ar fi fost întâlnită pentru a doua oară în luna august a aceluiași an.

Iată cum Gustav Larson descrie această întâlnire, amintindu-și ASISSARA GABRIELSON (a fost tipărit în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): "Am trecut accidental lângă restaurantul Sture-Hof. Am văzut publicitatea de raci proaspăt și am decis Pentru a intra înăuntru, unde l-am văzut pe Gabriel, așezându-se singur în fața unui întreg munte de raci roșu. Deci, s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o ocazie excelentă de a-și relua ideea. Acordul oral, pe care la realizat în august 1924, a luat forma unui document decorat la 16 decembrie 1925.

Acest document a proclamat următoarele: "I, Gabrielson, intenționând să creez o întreprindere pentru producția de mașini în Suedia fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine în poziția de inginer". "Eu, Larson, acceptă această ofertă." Gustav Larson ar fi trebuit să dezvolte o mașină nouă. Remunerația pentru această lucrare ar fi de la 5.000 la 20.000 de coroane suedeze, cu condiția ca producția să fie eliberată la nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nu se ajunge la nivelul de producție specificat, Larson a fost de acord Cereți ce plata este. Desenele șasiului unei mașini noi erau gata de șase luni înainte de semnarea acestui acord.

La 14 aprilie 1927, prima mașină serială Volvo a apărut în lume - a fost anul nașterii industriei auto în Suedia. În acea zi, poarta plantei de pe insula Heingen, sa deschis Gothenburg. De la poarta a lăsat prima mașină Volvo. A fost un motor deschis și cu patru cilindri. Mașina stătea de către managerul de vânzări HILMER JOHANSON.

Cu designul său, designerul mass-olle a fost ghidat de metodele americane. Mașina a fost echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri cu supape laterale. Sub denumirea "OV-4", a fost oferită cu un corp deschis, opțiunea "PV-4" a fost un sedan.

Scăderea scurtă în locul în care mașina se așteptau reprezentanți ai presei, au trecut fără incident. Dar noaptea nu a fost din plămâni pentru cei care erau responsabili pentru asamblarea mașinii. Ultimele detalii necesare adunării au sosit cu trenul de la Stockholm până în seara anterioară. Grăbește-te, care a însoțit asamblarea mașinii, sa simțit: Când dimineața, Eric Carlberg Inginer a decis să inspecteze și să verifice mașina, sa dovedit că se poate mișca numai înapoi. Componenta principală din cutia de viteze axă din spate a fost setată incorect. Acest început a fost perceput ca un semn bun: De acum, mișcarea ar fi trebuit să fie doar spre înainte.

Mașina a fost chemată pur și simplu și necomplicată - ÖV4 și avea o poreclă de angrenaj Jacob (Iacov). Literele ÖV au fost indicate că modelul este o mașină deschisă, iar numărul 4 este numărul de cilindri de motor. Volvo Jacob a fost proiectat de designul american, a avut un șasiu puternic și o suspensie independentă cu izvoare lungi în față și spate. Motorul a dezvoltat puterea în 28 HP la 2000 rpm. Viteza maximă a vehiculului a fost destul de decentă pentru acel moment - 90 km / h.

La început, cumpărătorii suedezi nu au căutat să acumuleze mașini noi

Corpul de mașină cu patru linii a fost vopsit într-un albastru închis, iar pe acest fundal negru neagră se remarcă. Corpul deschis de 5 locuri din Iacov a avut patru uși și a fost proiectat din oțel de foaie pe un cadru de la cenușă și de fag de cupru. Insanitatea cabinei a fost făcută din piele, panoul frontal al copacului. Spre deosebire de scaunele în multe alte locuri, primele scaune Volvo au fost testate. Structura roții din această mașină a fost o jantă detașabilă, care a fost instalată pe spițele de lemn acoperite cu lac. Printre elementele minore de lux din cabină ar putea vedea o vază mică pentru culori, scrumieră și (în modificarea sedanului) pe toate ferestrele.

Noua mașină cu corpul Faeton costa 4800 de krooni, iar un pic mai târziu a fost prezentat cu un sedan PV4 și încă o coroană a fost adăugată la prețul său. Potrivit planurilor, planta trebuie să elibereze 500 de mașini din fiecare model, totuși, spre deosebire de așteptări, cumpărătorii suedezi nu au încercat să acumuleze noi mașini. În primul an, a fost posibil să vindeți doar 297 de mașini. Unul dintre motivele unei astfel de sume mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și control strict de la producător.

Viteza maximă PV4 a fost destul de decentă - 90 km / h

Un an mai târziu, este reprezentat un nou model - acesta este un Volvo special, versiunea alungită a sedanului PV4. Volvo Special a fost distins cu o capotă mai lungă, rafturi frontale subțiri și o fereastră dreptunghiulară din spate. Această mașină a fost deja echipată cu barei de protecție. În acest moment, barele de protecție nu au devenit încă echipamente auto standard.

Doar în doi ani, compania a reușit să obțină primele sale profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1383 de mașini. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. Mașina a făcut o descoperire reală, atât pe piața europeană, cât și în America.

Timp de mai mulți ani de muncă, SKF Assar Gabrielson a remarcat că rulmenții suedezi au fost ieftini în comparație cu prețurile standardului internațional, iar ideea creării producției de mașini suedeze, care ar putea concura cu mașinile americane, au fost din ce în ce mai fixe. Asar Gabrielmson a lucrat cu Gustaf Larson de mai mulți ani în SKF, iar doi oameni au lucrat împreună de mai mulți ani în industria automobilelor britanice, au învățat să admită și să respecte experiența și "know-how".

Gustaf Larson a avut, de asemenea, specii pentru a-și crea propria industrie a automobilelor suedeze. Opiniile și sarcinile lor similare au condus la cooperare după primele câteva întâlniri aleatorii în 1924. Ca rezultat, ei au decis să înființeze o companie de mașini suedeze. În timp ce Gustaf Larson a angajat tinere mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielson a studiat terenul economic pentru implementarea ideii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de produse de testare constând din 10 autoturisme.

Mașinile au fost colectate la Stockholm de la Galco Plante, cu implicarea intereselor SKF, a cărei capital din Volvo a fost de 200.000 de coroane suedeze. De asemenea, SKF a făcut Volvo controlat, dar capabil de creștere în compania de automobile.

Toate lucrările au fost mutate în Gothenburg și Khidenul învecinat, iar echipamentul SKF a fost în cele din urmă sa mutat pe teritoriul producției Volvo. Assar Gabrielson a alocat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a companiei de automobile suedeze: Suedia a fost o țară industrială dezvoltată; Salariul scăzut în Suedia; Oțelul suedez a avut o reputație solidă în întreaga lume; A fost o nevoie clară de a crea autoturisme de pasageri în drumurile suedeze.

Decizia lui Gabrielson și Larson de a începe producția de autoturisme din Suedia au fost în mod clar formulate și înființate pe mai multe concepte de afaceri:

- Producerea autoturismelor Volvo. Volvo va fi, de asemenea, responsabil pentru designul autoturismelor, iar pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- oferite strategic de către principalii subcontractanți. Volvo ar trebui să găsească un sprijin fiabil și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrarea asupra exporturilor. Vânzările pentru export au început un an după lansarea producției de transportoare;
- Atenție la calitate.

Nici efortul sau cheltuielile nu pot fi rău în procesul de creare a unei mașini. Mai ieftin pentru a stabili producția în direcția cea bună la începutul drumului decât a permite greșelile și a le corecta la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele postulate ale Assar Gabrielson. Dacă Assar Gabrielson a fost perceptiv în afaceri, atunci finanțatorul strălucitor și comerciantul Gustaf Larson au fost un geniu al ingineriei mecanice. Împreună, Gabrielson și Larson au controlat două domenii principale ale activităților Volvo - economie și inginerie mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe decisivitate și disciplină - două calități, care erau adesea cheia succesului afacerii din industrie pe parcursul primei jumătăți a secolului XX. Aceasta a fost abordarea lor generală, care a pus bazele primei și cele mai importante valori ale Volvo - calitate.

Numele Volvo.

SKF a făcut un garant serios al producției primei mii de mașini: 500 - cu o călătorie pliabilă și 500 - cu un dur. Deoarece una dintre principalele activități ale SKF a fost producția de rulmenți, atunci numele Volvo a fost propus pentru autoturisme, care în traducere din latină înseamnă "mă grăbesc". Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.

A fost nevoie de un simbol pentru caracteristicile lui Ciad. Acestea au fost alese din oțel și industria suedeză, deoarece mașinile au început să fie făcute din oțel suedez. "Simbolul de fier" sau "Simbolul MARS", așa cum a fost chemat în onoarea zeului roman al războiului, a fost plasat în centrul laturii radiatorului de pe prima mașină Volvo mașină Volvo și mai târziu pe toate camioanele Volvo. "MARS Semnează" strâns atașat la radiator Cea mai simplă metodă: Rimul oțelului a fost conectat în diagonală, pe grila de grilă. Ca rezultat, banda diagonală a devenit un simbol fiabil și bine cunoscut al Volvo și a produselor sale, de fapt, una dintre cele mai puternice branduri din industria automobilelor.

În același timp, unii experți remarcă faptul că o astfel de mașină ar putea găsi cumpărătorul său. Garanția succesului comercial ar fi gloria mașinii de sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo în întreaga istorie a existenței mărcii suedeze. Exteriorul Volvo P1800 Coupe în 1957 a fost creat de designer Pelle Pele Petterson, în timp ce Pietro Frua a lucrat în Atelierul italian. La început, suedezii au început să producă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, care a aparținut preocupărilor Volkswagen, cu toate acestea, dezacordurile care apar în procesul de negociere au condus la necesitatea de a căuta un alt partener. Ca rezultat, lansarea serială a mașinii a fost pornită numai în 1961, în timp ce mașinile din Marea Britanie au fost adunate, la fabrica lui Jensen.

Primul Volvo P1800 a fost echipat cu un motor pe benzină cu o capacitate de 100 de cai putere, dar în 1966 a venit o unitate de 115 de ani. În plus față de coupe, mașina ar putea fi comandată în corpurile "Cabriolet" și "Universal". Circulația totală a P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

Paralel Volvo începe să producă primele sale camioane, care se bazează pe același "Jacob".

Deci, începând cu anii '30 din secolul al XX-lea, Volvo prezintă toate noile introducerile în ingineria mecanică. Noul motor cu șase cilindri a fost inventat, tampoanele de frână au fost instalate pe toate cele 4 roți, izolarea cabinei este instalată, este instalat amortizorul, apare grila - și după toate aceste inovații puterea mașinii nu se încadrează! Nu este surprinzător faptul că societatea rezistă la criza economică globală. Înainte de primul război mondial, Volvo își plăcea cumpărătorilor cu un corp aerodinamic.

Anii 40 au trecut sub semnul războiului mondial. Dar Volvo nu își pierde poziția, și chiar dimpotrivă - continuă pe drum, inventarea următoarelor inovații. După ce a supraviețuit războiului și terminând problema modificărilor mașinii pentru nevoile militare, acesta revine la lansarea autoturismelor civile. Modelul PV444, după toate modificările, cuceri piața. Compania crește producția și, în consecință, exportul de autoturisme.

În anii '50, Volvo se concentrează asupra securității. Frânele sunt îmbunătățite, centuri de siguranță. Se creează un comitet special, care studiază diverse accidente.

În 60 - 70 Compania încheie acorduri cu DAF și Renault, ceea ce mărește productivitatea și puterea mașinii. Noile modificări și modele sunt publicate - Amazone, modele 240 și 345. În anii '80, producția unei mașini pe an ajunge la o marcă de 400 de mii! Nu ar trebui să uităm că compania continuă să aibă grijă de securitate, așa cum este evidențiat de numeroase premii pentru a modifica centura de siguranță - prima centură de trei puncte din lume, care crește siguranța cu 50%.

Anii 90 aduc din nou succesul companiei. Relațiile sunt stabilite cu compania franceză Renault în domeniul producției de pasageri, camioane și autobuze; Un acord profitabil a fost semnat cu Mitsubishi și Guvernul Olandei pentru crearea unui nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este eliberarea modelului 960, care a fost echipată cu o transmisie automată. O mașină nouă a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design plăcut.

În prezent, marca Volvo este o marcă de securitate. Străzile călătoresc astfel de modele populare cum ar fi S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, Mark îi place noi și inovații, atât în \u200b\u200bdomeniul siguranței, cât și în sfera fiabilității roboților de mașini. Și, în plus, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.

Și acum ia în considerare istoria Volvo în ordine cronologică:

1924 - Ideea creării primei plante de construcții de mașini din Suedia.

1927 - După trei ani de pregătire, prima mărci de mașină Volvo - OV4 "Jakob", 300 de mașini colectate în lume.

1937 g - eliberarea de noi modele similare - PV51 și PV52, 1.800 de mașini sunt eliberate.

Anii 1940 - modernizarea autoturismelor pentru nevoile militare, apoi greva lucrătorilor, lipsa de materiale. Proiectare și asamblare PV444, un an este disponibil în medie 3000 de mașini.

1953 - Eliberarea unui nou tip de tip de familie - Volvo Duett.

1954 - Un pas fără precedent al companiei - o garanție este emisă pe Auto timp de 5 ani! Prima mașină de sport Volvo a fost produsă, care nu a intrat niciodată la modă.

1956 - Mark "Amazon" eliberat.

1958 - Exporturile de autoturisme Volvo ajunge la 100 de mii.

1959 - A avut loc un eveniment, care ulterior a dat Volvo să ia în considerare cea mai sigură mașină în sine - o centură de siguranță în trei puncte a fost inventată.

1960-1966. - Sunt prezentate noul Volvo 1800 și Volvo P 144 mașini, care sunt considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.

1967 - Scaun pentru copii modernizat, acum poate fi pus împotriva mișcării.

1974 - Modelul Volvo 240 a fost publicat, care a inclus toate tipurile de securitate care au existat la acel moment.

1976-1982. - Compania produce Volvo 343 și Volvo 760, pe care piața cucerește, Volvo este renumită pentru întreaga lume.

1985 - Prima mașină cu tracțiune pe față apare - Masina sport Volvo 480 ES.

1990-1991. - Este dezvoltat și instalat pe protecția mașinii VOLVO 850 față de impactul lateral. Eliberarea modelului Volvo 960, care a avut un motor cu 6 cilindri și o capacitate de 240 CP

1995 - Randamentul mașinilor celebre Volvo S40 și V40.

1996 - Acum, Volvo îi place consumatorilor săi cu Frumos Volvo C70.

1998 - Eliberarea Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva unui impact țesute.

1999 - Volvo răscumpără Ford la care aparține acestei zile.

2002 - Un an de mare schimbare a produselor Volvo. A anunțat primul SUV XC90, a avut loc un model de restabilire S40, S80. Compania Volvo a intrat deja în vehiculul super-putere cu modele S60R și V70R. Compania de studio de design a fost dezvoltată de ceva timp propriul lor SUV. Toți producătorii europeni de vârf, chiar și Posrsche, pregătiți sau au început să-și producă parchetul "Jeeps". Și în cele din urmă, în august 2002, a fost demarată producția de masă a modelului XS90.

2003 - La Salonul Volvo Motor de la Geneva, și-a demonstrat următoarea mașină de concepție din seria "Viziunea Volvo viitorilor designeri de mașini". CONCEPT CONCEPT (CONCEPT DE VERZABILITATE - "Conceptul de îngrijire adaptabil").
Gama de modele a Companiei Suedeză Volvo a fost completată cu o altă mașină cu tracțiune integrală - urmată de Volvo S60 și cu acționarea V70 către toate roțile și emblema companiei, Sedan Volvo S80. Această mașină utilizează un sistem similar Volvo S60 utilizat.

2004 - Apariția de noutăți mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este de 50 mm mai scurt decât modelul precedent, dar în ciuda acestui fapt, Volvo oferă proprietăți și calități inerente modelelor Volvo mare.

2005 - Compania japoneză Yamaha a lansat primul motor pentru noul Volvo XC90 V8.

2007 - Anul aniversar al Volvo a început cu un spectacol de motor în Detroit, unde reprezintă noul conceptual XC60. Privind înapoi și îngrijiți trăsăturile caracteristice ale mașinilor pe care compania le-a produs în ultimele decenii, într-o mașină nouă, cu greu puteți învăța Volvo. Modelul conceptual XC60 este un crossover luminos. În proiectarea automobilului implementat soluții neobișnuite care înzestrează aspectul unic XC60. În același an, Volvo aduce pe piață versiuni noi ale modelelor lor de vârf - V70 și XC70, debutul care a avut loc la spectacolul motorului de la Geneva.

Ei bine, despre modelele moderne Sunteți, probabil, conștienți de articolele promoționale din mass-media.

surse
http://www.tneo.ru.
http://www.swedmobil.ru.
http://avtomarket.ru.
http://volvo.infocar.com.ua.
http://www.volvoclub.ru.

Preocuparea Volvo, care sa manifestat ca producător de tehnologie de înaltă calitate și fiabilă, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special în segmentul de clasă premium de clasă. Are mai multe fabrici specializate în producția de mașini diferite. Modelul XC90 pentru Rusia este colectat în Suedia și Belgia. Autovehiculele de asamblare chinezesc sunt vândute pe piața asiatică.

În perioada 2000-2007, brandul suedez practic nu sa dezvoltat, oferind modele vechi de clienți cu o listă limitată de motoare. Anul următor a devenit decisiv pentru companie și a servit ca punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes. Acest lucru se datorează încheierii Uniunii cu geely chinez. De fapt, chinezii au cumpărat o întreprindere suedeză, dar contractul este încă similar cu fuziunea.

Producătorul chinez sa ordonat să nu schimbe numele mărcii Volvo, în calitate de țară producător de a părăsi Suedia și să nu folosească pentru modelele gelly ale suedezilor.

În ce țări colectează mașinile Volvo?

Există o amăgire pe care Volvo mașini sunt colectate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalele facilități de producție europeană sunt concentrate în orașul suedez din Torland, precum și în gentul belgian.

Până în 2013, compania a lucrat în Suedia la Udevalle, unde a fost produs modelul C70. Nu există alte întreprinderi pentru asamblarea autoturismelor Volvo în Europa. În China, adunarea mașinii suedeze este organizată la fabrica din Chengdu.

După fuziune cu geely chinez, volumele de producție din Gothenburg nu au scăzut, dar chiar a crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții chineze semnificative.

Pro de la Merge:

• Investițiile serioase au făcut posibilă angajarea în dezvoltarea de autoturisme noi, tehnologii și extinderea gamei de modele a mărcii.
• A permis să facă schimb de experiență cu designerii de la Geely.
• Pentru Volvo, piața Chinei a fost deschisă, unde produsele sale sunt eliminate din sarcini.
• A extins personalul întreprinderii, actualizate și automate de producție.

A doua generație Volvo XC90

Inițial, compania a planificat să elibereze un nou XC90 în 2009-2010, dar din cauza fuziunii cu Geely, termenele au fost transferate.

Debutul global al modelului a avut loc în 2014, și serial la întreprindere din Gothenburg. Primele mașini au intrat în clienții lor în primăvara anului 2015. Până la ziua de naștere a mărcii, Suedezii au lansat o versiune specială numită prima ediție în circulație în 1927 unități.

Mașini tocmai 47 de ore.

În 2016, modelul a fost onorat cu premiul Suv American de Nord. Câștigătorul este determinat de Comisie de la jurnaliști independenți. Succesul similar a supraviețuit versiunii anterioare a mașinii în 2003. În plus, crossover a arătat cele mai bune rezultate în clasa sa în conformitate cu Euro NCAP.