Sfaturi utile când funcționează X Trail T31. A folosit a doua generație Nissan X-trasee pe piața secundară. Nu există indicator de nivel al rezervorului de spălare

principalul / Unt

Nissan X-Trail al celei de-a doua generații (T31) a început din 2007 până în 2013 inclusiv. Mașina a fost completată cu motoare cu benzină 2.0 (MR20DE) și 2,5 (QR25DE) litri, precum și o unitate diesel 2.0 (M9R). Ca fundație, mașinile sunt luate de motoarele pe benzină ca fiind cele mai populare. Mai jos va fi descrisă o hartă a întreținerii de reglementare a Nissan X-Trail T31, precum și codurile consumabilelor necesare și prețurile acestora (indicate pentru regiunea Moscovei) că va trebui să lucrați. Schema este după cum urmează:

Lista de lucru la t.1 1 (kilometraj 15 mii km.)

Înlocuind uleiul de motor. Motorul MR20DE necesită 4,2 litri și pentru QR25DE 4,6 litri de ulei. Producătorul recomandă ulei de motor Nissan original 5W-40, prețul este de 5 litri. canistră - 22$ (Codul de căutare - Ke90090042R). De asemenea, pentru înlocuire va avea nevoie de o șaibă de scurgere, prețul - 0,3$ (1102601M02).
Înlocuirea filtrului de ulei. Preț - 5$ (1520865F0A).
Verifică la 1 și toate ulterioare:

sistem de ventilație carter;
furtunuri și conexiuni ale sistemului de răcire;
lichid de răcire;
sistemul de producție a gazelor de eșapament;
conducte de combustibil și conexiuni;
balamale de acoperire a diferitelor viteze unghiulare;
verificarea stării tehnice a detaliilor suspendării frontale;
verificarea stării tehnice a detaliilor suspendării din spate;
strângerea conexiunilor filetate pentru fixarea șasiului la corp;
starea anvelopei și presiunea aerului în ele;
colțurile instalării roților;
conducere;
sistem hidraulic de direcție;
verificarea volanului liber (backlash);
conducte de acționare hidraulică a frânelor și a compușilor lor;
tampoane, discuri și tobe de mecanisme de frânare ale roților;
amplificator de vid;
frână de parcare;
lichid de frână;
verificarea centurii de acționare;
acumulator;
bujie;
reglarea farurilor;
încuietori, bucle, lovituri de capotă, lubrifierea fitingurilor corpului;
curățarea găurilor de drenaj;

Lista muncii în momentul 2 (kilometrajul 30 mii km sau 2 ani)

Repetați primul reglementar.
. Preț - 7$ (27277en025).
. Preț - 7$ (1654630P00).
. Acesta va dura 4 buc., Preț pentru 1 buc. - 8$ (22401JA01B).
Înlocuind lichidul de frână. În sistem la 1 litru de lichid Dot-4, prețul pentru 1 litru - 5$ (Codul de căutare - Ke90399930Uk).
Înlocuind uleiul în diferențial. Cantitatea necesară de ulei este de 550-580 ml., Din fabrică, uleiul de minerală NISSAN Fluid 80W90 este inundat, prețul pentru 1 litru - 7$ (Ke90799932). Dacă mașina este utilizată în climă, unde sunt dominate înghețuri puternice, puteți să completați cu Castrol Synther Syntrax Universal plus 75W-90, prețul pentru 1 litru - 12$ (4671920060).

Lista de lucrări la TA 3 (kilometraj 45 km.)

Repetați lucrările de reglementare la 1.

Lista de lucrări la același 4 (kilometraj de 60 mii km sau 4 ani)

Toate lucrările sunt 1 + până la2.

Lista de lucrări la 5 (kilometraj 75 mii km.)

Repetiţie

Lista de lucrări la 6. Kilometrage 90 mii km sau 6 ani)

Repetați toate procedurile prevăzute de 1 + la2.
Înlocuind antigelul. Sistemul la marcajul MAX este plasat 8,2 litri de lichid de răcire. Preț pentru 5 Liuni Green Antigel Coin - 20$ (Ke90299945).
Înlocuirea uleiului în caseta de distribuire. Distribuția include aproximativ 0,5 litri de ulei. Folosim fluidul Nissan diferit 80W90, prețul și codul care este descris mai sus (vezi p.6 la2).
Înlocuirea uleiului în punctul de control:

Pentru utilizarea transmisiei de ulei CVT NS-2, prețul pentru 4 litri canin - 46$ (KLE5200004). Încă mai solicitat prețul de răcire a uleiului de filtru - 10$ (2824A006) sau 30 $ (31728-1xz0a). Unii experți recomandă înlocuirea uleiului de cel puțin 30 de mii km. Alerga.
Pentru mecanică, va dura 3 litri de uleiuri de transmisie 1L xz 75W-80, prețul pentru 1 litru - 9$ (KE91699930).

Listă de lucru la un 7 (kilometraj 105 mii km.)

Repetați-le. Regulamentul nr. 1.

Lista de lucru la unu 8 (kilometraj 120 mii km.)

Repetați toate procedurile la 1 și la 2.

Lista de lucru în același timp (kilometraj 135 mii km.)

Înlocuirea uleiului în motor și filtrul de ulei (până la1).

Listă de lucrări la T 10 (kilometraj 150 mii km.)

Toate procedurile sunt T1 + T2 + înlocuirea antigelului (a se vedea punctul 2-6).

Înlocuirea duratei de viață

Înlocuirea centurii de transmisie nu este reglată clar de către producător. Verificarea se face la fiecare 15 mii km., În cazul uzurii, se schimbă. Pentru motorul 2.0, prețul - 12$ (6pk1210), pentru 2.5, prețul - 20$ (11720JG30A). De asemenea, cu înlocuirea centurii poate necesita un dispozitiv de tensionare a rolelor pentru motoarele 2.0 și 2.5, prețul lor este 50$ (11955JD21A și 11955JA00B, respectiv).
Nu este reglementată și înlocuirea lanțului de distribuție. Practic, se schimbă după 200 de mii km. Kilometraj sau când inelul caracteristic este apărut în zona lanțului tirrh, ceea ce înseamnă moartea sa ambulanță. Prețul pe lanț pentru motor 2.0 - 70$ (130281KC0A), pentru 2.5 Preț pentru kit - 180$ (N1151016).

Cât costă NISSAN X-TRAIL T31

Producătorul este bine gândit de un tabel de reglementare. Inspecția NISSAN ICSTREYL T31. Fiecare ciudat (adică №1,3,5,7,9) îl va numi de bază, va necesita înlocuirea uleiului de motor + filtrul de ulei și șaibele de dopul de scurgere, care în cantitatea se dovedește în medie 26$ . Chiar și atunci (adică №2,4,6,8,10) include un înlocuitor de bază plus al bujiilor 24$ , înlocuirea filtrului de cabină 7$ , înlocuirea filtrului de aer 7$ , înlocuirea uleiului în diferențial 7$ , precum și înlocuirea fluidului de frână 5$ că în suma merge aproximativ 100$ . Merită adăugați la aceștia. Inspectarea №6, este cea mai scumpă, deoarece include proceduri suplimentare: înlocuirea antigelului 40$ , înlocuirea uleiului în punctul de control de la 36$ inainte de 76$ (în funcție de tipul de cutie instalată), înlocuind uleiul din cutia de distribuire 7$ Și, ca rezultat, costul lui To6 Nissan X-Trail T31 va costa aproximativ 190 de dolari.

Această frecvență de îndeplinire a reglementărilor este luată din surse oficiale, dar după sfatul "specialiștilor", în timpul funcționării unei mașini în condiții dificile, cum ar fi Rusia, pot fi necesare unele reglementări pentru a face mai des. De exemplu: Înlocuirea cabinei și a filtrului de aer, înlocuind uleiul din motor.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) este a doua generație a unui crossover compact produs de Nissan Motor Corporation. După apariția acestui model, compania Nissan a plecat la munte, de când în acel moment câțiva producători ar putea oferi o mulțime de mașini pentru bani rezonabili. Un alt avantaj al X-Traseului în fața concurenților a fost practicarea mașinii și a depozitelor bune de drumuri - o tracțiune integrală, o distanță impresionantă (20 cm), căptușeala de protecție din plastic de protecție pe arcadele și pragurile cu roți. Cu toate acestea, ca majoritatea mașinilor Nissan X-Trail 2 posedă nu numai avantaje, ci și o serie de deficiențe, dar care sunt acum și încearcă să-și dea seama.

Un pic de istorie:
Debutul Nissan X-Trail (T30) a avut loc în 2000 la spectacolul auto din Paris, în același an producția de masă și au fost înființate vânzarea unui nou model pe piața internă a Japoniei. Un an mai târziu, am început să exportăm autoturisme în Europa și în alte țări. Ca nu ciudat, dar această generație a modelului nu a fost niciodată oficial vândută în Statele Unite. Noutatea sa bazat pe platforma Nissan FF-S, care a fost inițial folosită pe sedanul Nissan, un exemplu și Almera. Designul noutății a fost împrumutat de la popularul SUV Nissan Patrol la acea vreme. Datorită caracterului său practic și fără pretenție, X-Trail este unul dintre cele mai de succes modele create vreodată de Nissan și unul dintre liderii vânzărilor acelor vremuri în clasa sa.
În 2003, mașina a fost restabilită în timpul căreia barele din față și spate au fost schimbate și tabloul de bord. De asemenea, modernizarea a afectat unitățile de comandă a motorului, transmisia automată, ABS și catalizatorul (oțel). În același timp, versiunile exclusive ale vehiculelor Rider și axei au apărut în vânzare, care au fost diferite de traseele X Ordine cu barele de protecție diferite, grila de radiatoare, discuri de roți și ornamente interioare îmbunătățite. Producția de Nissan X-Trail (T30) în majoritatea țărilor a fost întreruptă în 2007 și numai în Taiwan modelul a fost produs până în 2009.
Nissan X-Trail (T31) a debutat la spectacolul auto de la Geneva la începutul anului 2007, iar la sfârșitul aceluiași an pe piața europeană a fost anunțată începerea vânzărilor oficiale. Spre deosebire de versiunea anterioară, această generație de mașini a fost construită pe platforma NISSAN C, împrumutată de la debutarea cu un an mai devreme, pe lângă noua platformă de produse achiziționate un design schimbat de exterior și de interior, echipamentul tehnic al modelului a fost de asemenea îmbunătățită. În același timp, Nissan a continuat construcția plantei de lângă Sankt Petersburg, iar doi ani mai târziu, primul traseu Nissan X al Adunării Ruse a coborât de la transportor. În 2010, modelul a fost modernizat, timp în care apariția mașinii a fost ușor schimbată. Modificările au afectat grila radiatorului, barei de protecție, optica din față și spate și roțile. Calitatea materialelor de interior a fost, de asemenea, îmbunătățită. Producția acestei generații a fost întreruptă în 2014.
Prezentarea conceptului-Kara Nissan X-traseu a celei de-a treia generații a celei de-a treia cruce hi a avut loc în 2012 pe spectacolul auto de la Geneva. Și deja un an mai târziu, versiunea serială a mașinii a fost prezentată oficial. Noutatea se bazează pe o nouă platformă modulară CMF, care a devenit comună pentru majoritatea crossovers alianței Renault-Nissan. În exterior, noutatea este radical diferită de predecesor, deoarece conceptul de suv "brutal" cu linii unghiulare ale corpului a fost înlocuit cu un stil urban mai "progresiv" în care se fac cele mai multe crossoverse moderne. În ciuda acestui fapt, inginerii companiei au decis să nu abandoneze complet de fostul angularitate și "boporests" în unele linii. De asemenea, în timpul schimbării generațiilor de modificări semnificative a fost supus designului interiorului. În 2017, modelul a fost modernizat, după care mașina a primit aspectul similar cu actualizat Nissan Qashqai.

Locuri slabe Nissan X-Trail 2 (T31) cu kilometraj

În ciuda faptului că acest model a fost poziționat de producător ca o mașină brutală de bărbați, vopseaua ei este foarte blândă, motiv pentru care se transformă rapid tot felul de zgârieturi și chipsuri. Acesta transferă durerea în realitățile noastre și crom - turbulent și interzis după 3-4 ierni. În ceea ce privește protecția corpului de coroziune, este satisfăcătoare, datorită cărora metalul este destul de bine rezistent la atacul bolii cu părul roșu. Cu toate acestea, câteva puncte slabe aici încă mai au. Rugia mai rapidă afectează secțiunile metalice deschise. Dacă jetoanele nu sunt în timp pentru apariția rimelor în aceste locuri în mod inevitabil. La copiile operate în Megalopolis de efectele reactivilor, focul de rugină poate fi găsit în părțile ascunse ale corpului - pe cusăturile de sudură în capetele ușii, în colțurile semnalului de oprire suplimentar, în găurile de drenaj , pe pragurile din locurile de contact cu garniturile de ușă.

De asemenea, destul de slab opus atacului bolii cu părul roșu și capacul trunchiului - metalul este mai rapid decât metalul începe să înflorească în zona plăcii de înmatriculare și în jurul garniturii de sticlă. O altă deficiențe ale celei de-a cincea ușii pot fi observate opriri slabe de gaz, care, cu sosirea vremii reci, nu se comportă întotdeauna cu greutatea sa (problema este rezolvată prin instalarea opririlor îmbunătățite). Proprietarii Nissan X-Trail (T31) și calitatea slabă a parbrizului original (slab opus influențelor mecanice). Adesea, în timp ce conduceți în partea din față a mașinii, puteți auzi scârțâia, aceste sunete reprezintă un tampon aerodinamic sub parbriz. Pentru a elimina defectul, căptușeala poate fi plasată pe etanșant sau poate fuma sigiliul suplimentar. Pe multe exemplare, în timp, problemele au apărut în lucrarea de ștergătoare (ambreiaj slab). Cauză: Burns (uzură) bucșa trapezoidului portarului. Tratament: Înlocuirea manșonului, dacă este suficient de mare pentru a pune pucul diametrului dorit sub ea.

Datorită geometriei nereușite ale corpului, în timp ce bara de protecție din spate este destul de des, a cărui înlocuire va lovi în mod semnificativ buzunarul (aproximativ 150 de cuvinte). Surprizele neplăcute pot fi prezentate și mânerele ușilor - datorită atașamentului slab, cablurile înflorește. Cel mai adesea, problema se găsește în timpul iernii pe copiile restabilite. O caracteristică a trunchiului a fost un organizator ascuns sub etajul principal, în care se pot ascunde alama, tijele și alte lucruri necesare. Lipsa unui astfel de podea este că, dacă aveți nevoie de un loc de schimb, va trebui să lucrați din greu pentru a dezasambla acest organizator.

Unități de putere

Linia de unități de putere NISSAN X-TRAIL (T31) include două "patru" 2,0 2,0 (MR20DE 140 CP) și 2,5 litri (QR25DE 169 CP) și turbodiesel de două litri de diferite grade de forță (M9R 150 și 173 HP). Principala problemă a motoarelor cu benzină este un apetit crescut de ulei (mai mult de 0,5 litri la 1000 km de alergare). Consumul de peste 1 litru la 1000 km, de regulă, este rezultatul apariției inelelor de piston (această problemă apare pe kilometrajul de peste 150.000 km). Reparațiile costă aproape 500 de ore. - Înlocuirea inelelor și a capacelor de provocare cu petrol. De asemenea, ele nu sunt renumite pentru fiabilitatea sa a lanțului de distribuție (se întinde mai aproape de 150000 km), senzorul de nivel combustibil (două dintre ele este unul pe pompa de combustibil, al doilea este instalat separat) și bobina de aprindere. Dezavantajele includ consumul de combustibil destul de ridicat. La instalarea HBO, este necesar să se adapteze motorul pentru a funcționa pe gaz - o creștere a golurilor termice ale supapelor și a instalării altor ochelari. Dacă acest lucru nu se face, după o fugă minoră, scaunul și supapa de supapă se vor lupta.

Cea mai slabă unitate este înclinată să supraîncălzi, deci cel puțin o dată pe an este necesar să curățați radiatorul de răcire. IMPORTANT: Supraîncălzirea cauzează adesea blocarea suprafețelor supapei blocului cilindrului și capului. De asemenea, merită remarcat fiabilitatea termistorului, care este încorporată în senzorul de debit de masă. Dacă senzorul este defectuos în unitatea de comandă a motorului, sunt transmise date incorecte (cel mai adesea supraestimate cu 50%), care se datorează care limitează alimentarea cu combustibil, ceea ce duce la o reducere semnificativă a forței de muncă. La înlocuirea lumanarilor, este de dorit să se utilizeze o cheie dinamometrică, deoarece datorită partițiilor subțiri care separă sfeșnicile din cămașa de răcire, probabilitatea aspectului crăpăturilor (cuplul recomandat de 15-20 nm). O boală destul de frecventă este scurgerea uleiului prin sigiliul paletului de carter și antigel prin toate canalele posibile și imposibile. De la alte probleme adesea care apar, puteți observa o ralantă instabilă (rezolvată prin accelerația de curățare), o mică resursă a suportului din spate, este necesar un zgomot crescut (reglarea supapei) și o frunză a centurii de generare.

Motorul de 2,5 litri nu diferă în fiabilitatea gestionării fazelor, a pompei de ulei și a termostatului. Destul de des datorită pierderii de etanșeitate (scurgeri de ulei) trebuie să schimbe capacul supapei și garnitura. Dacă nu curățați periodic duzele și accelerația cu timpul, motorul va începe să funcționeze instabil (tricoul, rotirea rotirii). O altă problemă a acestei unități este software-ul nereușit, din acest motiv, motorul poate vibra puternic. Angajați ECU este rezolvată. Este demn de remarcat faptul că acest motor este frică de temperaturi scăzute și urcă în înghețuri severe (peste -20). În plus, mișcarea pe un motor imitativ într-un îngheț greu duce la uzura accelerată a catalizatorului cu lovirea produselor de distrugere (praful ceramic) în cilindri. Motivul - combustibilul este overflow, care se tranzacționează în catalizator.

Motorină

Unitatea Diesel este cea mai interesantă opțiune pentru dobândirea datorită fiabilității eficienței și a caracteristicilor dinamice excelente, dar, din păcate, pe piața secundară, Nissan X-Trase cu un astfel de motor este rar. Din slăbiciunile agregatului, putem aloca lipsa lanțului de sincronizare (întins pe kilometrajul de 120-150 mii km). Atunci când utilizați combustibil diesel de calitate, sistemul de combustibil Bosch este destul de rapid predat (adesea clinici, supapa de returnare periodic, este demn de remarcat faptul că este destul de problematic), pompa, supapa EGR (revenirea la viață) și Filtrul DPF ajută. Dintre necazurile mai puțin frecvente, este posibilă distingerea unei astfel de probleme ca o căptușeală arborelui cotit, cauzată de o scădere a performanței pompei de ulei (înfundată cu nămol). Turbina servește mai mult de 300 de mii km. Cu serviciul în timp util (înlocuirea uleiului la fiecare 7-10 mii km), resursa motorului va depăși 350000 km.

Transmisie

Pentru Nissan X-Trail (T31) au fost disponibile trei tipuri de cutii de viteze: mecanică cu 6 trepte și "automate" și variatorul. Cel mai adesea pe piața secundară există mașini cu un variator JATCO JF011E / RE0F10A. Această transmisie funcționează fără plângeri speciale de aproximativ 200.000 km, dar numai în condițiile serviciului în timp util (înlocuirea fluidului NS-2 Fluid NS-2 NISSAN NS-2 la fiecare 50-60 de mii km de alergare) și o operațiune atentă. Este necesar să se evite alunecări frecvente, pornesc ascuțite pe semafoare, mișcări pe termen lung la viteză mare, nu este de asemenea recomandat să trageți o remorcă grea. Dacă trageți înlocuirea uleiului, produsele uzate de timp blocate supapa de reducere a pompei de ulei. Această problemă implică foamete de ulei și uzură agregată accelerată.

Din locurile slabe ale variatorului, pot fi observate rulmenții arborilor de conducere și sclavi, care pot fi învățați la kilometrajul de 120-150 mii km. La același kilometraj există probleme cu o centură de acționare (costurile de înlocuire 150-200 CU). Dacă centura nu înlocuiește în timp util în viitor, va trebui să vă forțați pentru scripetele conice. Înainte de a cumpăra, asigurați-vă că ați verificat variatorul din lucrare, este important ca în timpul overclocking, nu au existat nicio răsucire și reacția inhibată la apăsarea pedalei de gaz, deoarece acestea sunt primele semne ale ambulanței transmisiei.

Destul de fiabil sa dovedit și mecanica. Singurul lucru aici este de făcut periodic este de a schimba aderența și rulmentul de eliberare - în medie la fiecare 150.000 km. Adesea simultan cu ambreiajul trebuie să schimbi volantul de două mască. În unele cazuri emise după 2010 în timp, problemele au apărut cu un disc sclav (căsătorie din fabrică), din acest motiv, ambreiajul trebuia înlocuit după 500.000 km de kilometraj. Nimic nu este rău să spunem despre cutia de viteze automată JATCO JF613E, cu o înlocuire regulată a uleiurilor în ea (o dată la fiecare 60.000 km) și operațiunea blândă, această transmisie se poate face fără reparații până la 250-300 de mii km.

Tracțiune integrală

Fiabilitatea întregii modalități de tracțiune integrală de 4 × 4 depinde în mare măsură de calitatea serviciului și de condițiile de funcționare ale mașinii. În cazul în care proprietarul înțelege că Nissan X-Trail (T31) este un crossover, nu un SUV, pentru că fiabilitatea unității complete nu se poate face griji, dar dacă mașina în mod regulat se înmoaie în murdărie, trebuie să fii gata pentru reparații scumpe. De exemplu, înlocuirea cuplajului de conectare a axei spate va costa aproximativ 700 USD. De asemenea, destul de vulnerabile sunt crucile arborelui cardanic. Dacă sunt sparte, mișcarea mașinii va însoți zgomotul, bataia și vibrațiile. Schimbarea Crossrmenilor este mai bună într-un serviciu specializat, deoarece după efectuarea muncii este necesar să se efectueze echilibrarea arborelui și nu se poate face cu un calitativ peste tot. Rulmentul arborelui de antrenare intermediar din față poate fi destul de devreme.

Fiabilitatea suspendării, directorului și frânelor NISSAN X-TRAIL (T31)

Pe ambele axe, a doua generație Nissan X-Trail a fost aplicată cu o suspensie independentă cu stabilizatori de stabilitate transversală: în față - MacPherson, spate - multidimensional. Șasiul este destul de ușoară și se caracterizează printr-o intensitate bună a energiei, astfel încât este confortabil să se miște confortabil pe mașină, dar și mult mai departe. Dar, după cum se întâmplă adesea, pentru confort, este necesar să nu plătiți cea mai bună manipulare - când conduceți de-a lungul Ughabam la viteză mare, mașina este puternic oscilantă, iar în roți există role neplăcute casual.

Punctul slab al suspensiei frontale sunt lagărele de sprijin, în medie, resursa lor este de 60-80 km, la Doreastayling Nissan X-Trail, rulmenții au fost adesea uzate fără îngrijire și 30000 km. Standurile și bucșe de stabilizatori pot dura până la 40-60 de mii km (un subframe va trebui înlocuit). Rulmenți roți, suporturi cu bile și blocuri tăcute ale subframei servesc 90-120 mii km. Amortizoarele de șoc din față, din spate sunt capabile să țină la 15.000.000 km. Când înlocuiți ca analogi, puteți utiliza amortizoare de la Renault Koleos (cost mai ieftin). Pârghiile de suspensie din spate, cu o operație atentă, părăsesc 150-200 de mii km.

În sistemul de direcție, se aplică o cale ferată cu o centrală electrică. După cum a arătat experiența de operare, șina este destul de fiabilă - o resursă este de aproximativ 150.000 km. Dar cardulenii de direcție poate începe să se deranjeze cu sunete nereușite (scârțâi, bate), fără îngrijire și 100.000 km. Rezolvarea temporară a problemei ajută lubrifiantul siliconic sau instalarea clemelor, dar, în viitor, va trebui să schimbați arborele. Sistemul de frânare este fiabil, cu toate acestea, pe autoturismele ale căror proprietari iubesc să cucerească tot felul de brods, blocul ABS este destul de devreme.

O mulțime de plastic dur este aplicată la Nissan X-Trail (T31), din acest motiv, salonul este umplut cu tot felul de sunete (scârțâit, bate etc.). Sunetele de vedere pot veni de la ușa a 5-a. Dezavantajele includ izolarea slabă a zgomotului. Punctul slab al echipamentului electric al cabinei este sistemul de încălzire, de exemplu, motorul trebuie înlocuit după 3 ani de funcționare și mai aproape de 150.000 km trebuie să fiți pregătit pentru înlocuirea compresorului de aer condiționat. O problemă destul de frecventă este ca egalele de control și buclele de control amplasate pe volan, controlerele și butoanele. De-a lungul timpului, amplificatorul este oxidat, situat la baza antenei, care deteriorează recepția posturilor de radio.

Rezultat:

Nissan X-Trail (T31) este un adevărat bestseller printre parchet de pe piața secundară, deoarece cumpărătorul primește o mașină confortabilă și destul de fiabilă, cu plecări bune de teren pentru bani relativ mici. Desigur, acest lucru nu este un SUV cu drepturi depline, dar dacă comparați cu concurenții, acest model are cea mai bună permeabilitate. H-Trail poate fi recomandat în siguranță pentru autovehiculele de familie, iubitorii de picnic în afara orașului, daci, vânători, pescari și alți amatori de activități în aer liber. Opțiunea optimă pentru cumpărare este o mașină diesel cu o transmisie automată clasică, dar, din păcate, astfel de mașini sunt foarte rare pentru piața noastră.

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care îi va ajuta pe alții să aleagă o mașină uzată.

Achiziționarea unei mașini uzate este întotdeauna asociată cu anumite riscuri. SUV-urile de parchet fiabile și economice într-un segment de preț mediu este Nissan X-Trail Columbia de a doua generație cu un motor de 2,0 litri. Timpul dovedit de calitate japoneză, o bună permeabilitate și exterioare atractive sunt principalele avantaje ale acestui model. Ca orice mașină NISSAN X-TRAIL are slăbiciunile sale să acorde atenție înainte de a cumpăra o mașină.

Puncte slabe Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Supraîncălzirea motorului;
Unitate de viteză variabilă;
Şasiu;
Feroviar de direcție;
Butonul de control al vitezei de croazieră;
Ferestre;

Citește mai mult ...

Supraîncălzirea motorului.

Una dintre problemele neplăcute este legată de eficiența motorului, care necesită servicii sistematice, altfel la 100.000 km va începe să livreze neplăcerile proprietarului său sub formă de supraîncălzire. Potrivit experților, chiar și plictisitorul nu oferă întotdeauna un rezultat pozitiv, dar înlocuirea motorului nu este plăcerea ieftină.

Recunoașterea supraîncălzirii este suficient de simplă: trebuie să vă deplasați la viteze de 20 km / h la câțiva kilometri, apoi opriți și traduceți caseta în poziția "P" - Parcare și așteptați 10-15 minute. Uneori suficient și 5 minute, astfel încât pe panoul de bord apare un punct de exclamare roșie, ceea ce înseamnă că "mișcarea este interzisă". Acesta nu este un fenomen masiv și încă o dată doriți să repetați că depinde de condițiile și modul de funcționare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că cu kilometrajul timp de 100 mii km. Motorul începe să "mănânce" ulei, mai mult.

Variatorul dintr-un X-Trail cu două litri este mai fiabil decât alte modele ale acestei linii. Dar, cu munca sa, pot exista anumite dificultăți. Jocuri minore și șocuri atunci când mișcați mașina sunt considerate unul dintre punctele de problemă și un punct slab al acestui SUV.

Verificarea variatorului este destul de dificil de a produce independent fără implicarea profesioniștilor și efectuarea de diagnostice speciale. Mișcarea dinamică cu mașina: Kikdown și overclocking până la 100 km / h, iar apoi frânarea va ajuta să se simtă mai bine dacă există vreun jalks atunci când se mișcă. Presurile netede pe pedala de accelerație și overclockarea treptată sunt capabili să identifice dificultăți cu un set de viteze care nu sunt asociate cu puterea motorului auto.

Șasiul se poate declara de 80.000-85.000 de mii de fugă, și uneori înainte. Rafturi frontale, sfaturi, bucșe de stabilizare și amortizoare de șoc spate, de regulă, trebuie să fie schimbate până în acest moment. Proprietarii de mașini cu experiență știu ce semne sunt caracteristice unei suspensii slabe. Există sunete neplăcute atunci când se deplasează într-o linie dreaptă sau când rotiți volanul pe un drum neuniform, în măsura în care acestea sunt exprimate, care seamănă cu: Crunch, bate, crăpare, măcinare. Diagnosticarea șasiului nu va dura mult timp, dacă există posibilitatea de a contacta un serviciu specializat, atunci asigurați-vă că faceți acest lucru.

Rake de direcție.

Rake de direcție - o altă boală NISSAN ICSTREIL Columbia (T31), o manifestare tipică este o lovitură. Pentru a verifica, trebuie să mergeți cu mașina pe drum cu nereguli. În același timp, loviturile din volan vor fi simțite. O defecțiune comună este de a curge rackul de direcție cauzat de filarea rack-ului de fixare sub influența vibrațiilor.

Probleme cu controlul de croazieră.

Butonul de control al vitezei de croazieră, situat pe volan, nu mai funcționează. Cel mai adesea, problema este legată de o defalcare a unei buclă care nu este supusă reparației. Cumpărarea unui nou va costa proprietarul de aproximativ 400 de dolari.

Ferestre de putere.

Blocul de ferestre nu reușește adesea. Cum să verificați performanța ferestrelor, probabil, nu merită explicat. Dar verificați-l este necesar. Mai ales va dura câteva duzini de secunde.

Picturile din aceste mașini sunt surprinzător foarte slabe și slabe pentru reactivi cu un drum stropit în timpul iernii. Spre deosebire de alte mașini de pe X-Traile, se detectează un nou foc de rugină în fiecare an. Ca rezultat, nu o mașină colorată și fără rugină pentru a găsi aproape imposibilă.

Principalele dezavantaje ale Nissan X-Trail Columbia a doua generație

Izolarea zgomotului frunze mult de dorit, desigur, pe o autostradă plată, nu există plângeri, ci pe drumul de pietriș, ușa apoasă a trunchiului este puternic auzită.
În sezonul rece, cu înghețuri severe, nu există suficientă putere de sobă, în cabină este rece, aparent nu este prevăzută de proiectarea menținerii temperaturii dorite în interiorul mașinii la -30 ° C peste bord.
Aerodinamica este slabă, dar cu o plimbare calmă măsurată, nu este un dezavantaj.
Cu un kilometru mare, probabilitatea apariției "greutăților" în cursul salonului.

Concluzie.

NISSAN X-TRAIL Columbia 2008 cu o mașină decentă cu un sistem electronic electronic Al-Mode 4 × 4, o trapă panoramică în acoperiș cu sistemul de auto-procesare și o multitudine de caracteristici utile. Întreținerea la timp și AI-95 de înaltă calitate se va bucura de această mașină de mai mulți ani.

P.S: Scrieți în comentariile despre punctele slabe, boli și dezavantaje ale X-Trail Columbia văzută în timpul funcționării mașinii.

Locuri slabe și dezavantaje ale Nissan X-Trail Columbia (T31) A fost modificat ultima dată: 11 octombrie 2019 de către Administrator.

Noi numim "punctele slabe" ale vânzărilor Nissan Hita în segmentul Crossover, pe baza experienței proprietarilor săi și recomandă ce să urmăriți atunci când alegeți astfel de mașini cu kilometrajul.

Alegerea bărbaților

Până în momentul în care, în 2014, în linia modelului Nissan din Rusia, a existat un terrano relativ ieftin, cel mai brutal și mai accesibil de la crossovers "Nissanovsky" din acest deceniu a fost considerat a fi ridicat, unghiular X-Trail. Diferite inerente departe de toate parchetele moderne, cu încredere pe un drum liber, o locuință decentă, un salon spațios, un trunchi mare și un preț competitiv, sa bucurat de o bună cerere în țara noastră. Și chiar și în scurt-leaveller de bestsellers de pe piața rusă a automobilelor, "al doilea" X-Trail nu a fost niciodată ridicat deasupra liniei 20, totuși el a apărut în el în el.

Da, și cu tranziția la cleștele second-hand, când a fost eliberat un nou traseu X, crossoverul celei de-a doua generații, Chefed, a continuat să-și ocolească concurenții în popularitate. Potrivit agenției Avtostat Info, la începutul anului 2017, acest parc de dimensiuni medii au intrat în primele 5 cele mai bine vândute transversale și SUV-uri utilizate în Rusia. Iar X-Trail a luat linia de onoare de onoare în această listă, pentru a sări doar doar TOYOTA Land Cruiser și RAV4 înainte. Honda CR-V și un alt bestseller Nissanovsky - Qashqai sa dovedit a fi HONDA CR-V.

Istorie

Succesorul companiei X-Trail Nissan "prima" a introdus în primăvara anului 2007 la spectacolul motorului din Geneva. În același an, o noutate sub indexul T31 a intrat în vânzare în Europa. Spre deosebire de predecesorul creat la începutul platformei "Nissanov" ale FF-S (cunoscută și sub numele de MS și M & S), Crossover de la a doua generație a fost construită pe o nouă platformă Alliance Renault-Nissan, care cu un an înainte de publicarea japoneză QASHQAI. Împreună cu "căruciorul" de la "Kashka" unul nou, un mic mormânt în dimensiunile "ICSTREIL" are benzină de 2 litri și diesel "sferturi" cu mecanică cu 6 trepte, un mitralieră și un variator fără trepte.

La început, "Itemstrails" al Adunării Japoneze au fost furnizate Rusiei. Apoi, din 2009, după stabilirea modelului transportorului plantei Nissan lângă St. Petersburg, am început să vindem mașini rusești. La un an după aceasta, Parquenik a fost actualizat. Îmbunătățirile, de fapt, au fost nesemnificative, dar vizibile. Aceasta este o altă optică a capului, lumini din spate diode, barei de protecție schimbate și grilele radiatorului, precum și noi roți de 17 și 18 inci. În interiorul materialelor revizuite și îmbunătățite de finisare, și sub capota strânsă la motorina standard Euro-5 și cutiile de viteze îmbunătățite.

Monotonie

În timp ce a doua generație NISSAN X-TRAIL este vândut oficial în Rusia cu toate cele trei motoare disponibile pentru acest model (cu două benzină "și un motor diesel) și cu același număr de transmisii, o varietate pe piața secundară, crossover-ul nu strălucește. Un pic mai mult de jumătate din mașinile oferite până în prezent ( 58% ) Echipat cu motor Kashkaevsky de benzină de 2 litri. Și cu un motor mai puternic 2.5 în vânzare un pic mai mult de o treime din mașini ( 36% ).

Diesel - neglijabil (despre 6% ). Cutia de viteze din majoritatea absolută a crossover-urilor acestui model este fără trepte ( 78% ). Mașinile cu mecanică trebuie să caute ( 17% ). Și cu un mitralieră disponibil numai pentru versiunile diesel, traseul X nu este aproape găsit ( 5% ). Nu a existat nicio alegere a tipului de transmisie în Rusia: modelul a fost disponibil oficial în întregime (mai mult 99% ). Cu toate acestea, se întâlnesc singure specimene cu roți de frunte față. Dar nu mai des decât urșii, care, potrivit străinilor, pot fi găsite în Rusia (mai puțin 1% ).

În Ospinka.

În ciuda vârstei, în general, "icstrailurile" ale celei de-a doua generații cu kilometrajul arată destul de bine. Copiile timpurii pot pierde o vedere prezentabilă din cauza acoperirii slabe și turbulente. Dar crossover aproape întregul corp este galvanizat. De la părțile lipsite de acest strat protector sub LCP, necesită acoperișul. Dacă proprietarul trecut nu a dat naștere în timp util din pietrele care au zburat în ea de sub roțile altor mașini, atunci apariția ruginei în locuri de jetoane este inevitabilă. Și nu contează ce mașină de asamblare este japoneză sau rusă.

Nu se confruntă mai bine chiar pietre mici și parbrizului. La examinarea autoturismelor, asigurați-vă că nu există fisuri pe ea, deoarece noua lucrări de înlocuire va costa minim 16.000 de ruble. Și chiar uita-te la locurile de contact ale căptușelii din plastic, piese exterioare și barei de protecție cu corpul de vopsea. Ele pot șterge LCP la metal și pot provoca aspectul raidurilor roșii. Cel mai adesea, acest lucru suferă căptușeala strălucitoare a ușilor de trunchi peste semnul numeric. Apropo, cromul pe el, precum și pe lattice radiator și embleme ale mărcii, și în timp, își pierde aspectul mărfii.

Dar numai prin aceste defecte "dureroase" "icstreil", din păcate, nu sunt limitate. Focgiul local de coroziune sau locurile în care provin numai, pot fi găsite pe panourile corpului ascunse de ochii neautorizați. De exemplu, sudarea punctului în capetele ușii, colțurile semnalului de oprire suplimentar, găurile de drenaj, pragurile în locurile de contact cu garnitura ușii și metalul sub etanșarea ușii în sine și parbrizul însuși. Ei bine, dacă aceste deficiențe au fost eliminate, iar mașina a fost tratată suplimentar cu anti-gravitate. În caz contrar, acesta este un motiv bun pentru negociere!

Power Trio.

Cel mai tânăr pe benzină de 141 de benzină cu 16 ani "Patru" 2.0 (MR20DE) cu o unitate de aluminiu, cum ar fi "Kushka", este destul de fiabilă și cu o îngrijire calificată în timp util poate servi fără reparații costisitoare de aproximativ 250.000 km. Cu toate acestea, există suficiente excepții, cum ar fi mașinile de producție din 2008, care, în garanție, au schimbat un grup de piston defect datorită faptului că motoarele lor au fost consumate prea de bună voie. Apropo, consumul său crescut (mai mult de 1 l la 1000 km) pe un astfel de motor în timpul a peste 150.000 km poate însemna apariția inelelor de piston.

Cea mai scumpă reparație în acest caz este înlocuirea inelelor împreună cu capacele de schimbător de ulei. Setul de detalii costă de la 3200 de ruble, iar lucrarea este de mai multe ori la fel. Scurgerea lubrifiantului motorului nu este cea mai teribilă problemă, ci un motiv bun pentru negociere. Cel mai adesea, este eliminat de suspendarea șuruburilor paletei sau aplicarea unui nou etanșant. Subiectele antigelului pot fi "vindecate" prin înlocuirea frecvent spargerea pe cusătura unui rezervor de expansiune pentru 3200 de ruble sau a garniturilor de termostat. Și în cel mai rău - noul cap al blocului de la 63.000 de ruble, dacă, atunci când înlocuiește bujiile, au fost trase, iar peretele subțire al lumânărilor bine explozia.

La proiectarea motorului pe benzină de 169 de viteze 2,5 (QR25DE) de la "Teanică", dar în esență același, dar cu o creștere cu aproximativ câțiva centimetri un piston, probleme mai mici. Ambele motoare urmează la fiecare 100.000 - 150.000 km schimbă, deși fiabile, dar, din păcate, întinderea în timp, lanțul de sincronizare al costului de timp de la 6400 de ruble. De asemenea, pe motoarele pe benzină prin 100.000 km, ar trebui ajustate lacunele supapelor. Această procedură poate coincide cu înlocuirea suportului motorului: de la 3200 de ruble pentru spate și de la 7700 de ruble pe parte.

Motorul cel mai dificil de la "Icstreil", cu toate acestea, ca "Kashka", un turbodiesel cu 4 cilindri cu 4 cilindri de 150 (M9R) este considerat a fi un total de două crossover 2.0 (M9R). Este durabil, dar, din păcate, este rar găsit în vânzare. Pentru a submina sănătatea acestui motor poate fi capabilă de combustibil diesel cu o calitate scăzută, cu stații de benzină "îndoielnice" sau idleness frecvente în blocajele de trafic. În primul caz, poate fi necesar să înlocuiți duzele și neutralizatorul pentru 53.700 de ruble, iar în al doilea, dacă nu urmați starea filtrului de particule și nu clătiți sistemul de reciclare, va trebui să cumpărați a Noua supapă ERC.

Cutii familiare

În plus față de motoarele "Isstreil" ale celei de-a doua generații cu "cascada" se referă, de asemenea, la cutia de viteze. Modelul a fost echipat cu mecanică cu 6 trepte accesibilă tuturor celor trei motoare, iar un mitralieră care a fost oferit numai pentru crossovers diesel. Pe mașinile de benzină, o alternativă la MCP a fost un variator fără trepte JATCO JF011E / RE0F10A. Aceasta este cea mai populară cutie de pe "icstreile", dar nu cea mai fiabilă. Mai ales în tandem cu un motor mai puternic 2.5. Un astfel de variator, pentru mai mult de 10 ani deja instalat pe modelul Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep și Dodge, este proiectat pentru 200.000 km.

În același timp, adesea suferă de supraîncălzire. Variasturile timpurii au supravegherea transmisiei datorită eșecului unui motor pas cu pas. O astfel de transmisie nu-i plac accelerațiile rapide, "crawls" pe blocajele de trafic și cucerirea off-road. Aproximativ 100.000 km pot prelua rulmenții de arbore pentru 4200 de ruble. Și la 150.000 km în variator, este posibil să se schimbe centura de împingere pentru 25 de ruble. Și dacă pierdeți acest moment, este posibil să trebuiască să ajungeți la scripetele conice pentru 58.000 de ruble datorită uzurii suprafeței lor.

Dacă, atunci când porniți modul D, variatorul intră, iar pe lucrările de accelerare lent, cu gânduri și cu întârzierile, atunci este mai bine să căutați o altă opțiune. Resuscitarea acestui lucru poate costa bani decent. Dar, cu un mecanic cu 6 trepte, X-Traseul poate fi îndrăzneț, fără teamă de probleme serioase și de reparații costisitoare. Cea mai scumpă procedură pentru serviciul său este înlocuirea ambreiajului pentru 9.000 de ruble la fiecare 150.000 km. Liderul privind fiabilitatea dintre casetele "ICSTREIL" este o mașină JATCO JF613E cu 6 gama, instalată și pe o serie de modele Renault și Nissan.

Cu o înlocuire regulată a uleiurilor la fiecare 60.000 km și o operațiune fără a începe brusc de la semafoare, această transmisie poate servi cu credincioșie mai mare de 250.000 km. Ne pare rău, există puține astfel de mașini. Dacă fostul proprietar și-a amintit că X-Trail este un crossover, nu un SUV, atunci nu vă puteți îngrijora de transmisia de tracțiune integrală. În caz contrar, înlocuirea poate necesita protejată slab protejată de cuplajul de murdărie și de nisip care leagă roțile din spate în valoare de la 55.000 de ruble.

Odihnă

Suspensia "a doua" Nissan X-Trail este similară cu șasiul "Kashka" și, prin urmare, suferă de aceleași probleme. Ambele crossover sunt vulnerabile la rulmenții de rulmenți din rafturile din față. Doreform mașini, pot "încheia" în doar 20.000 - 30.000 km, dar nu este scump - 1250 de ruble. Rafturi de 850 de ruble și bucșe de stabilizatori de stabilitate transversală pentru 300 de ruble servesc aproximativ 40.000 km. Blocurile tăcute de 700 de ruble și suporturi minge ale pârghiilor inferioare din față de 800 de ruble pot "veni" la 80.000 km. Iar 100.000 km vor fi cu siguranță rugați să înlocuiască lagărele de la Hub cel puțin 3.500 de ruble, au făcut ansambluri cu hub.

Faza multiplă din spate a "ICStreil" este nepretentioasă. Laptopul din ea mai des decât 50.000 km este puțin probabil să aibă. Cu o astfel de frecvență, bucșe de stabilizator de 380 de ruble pot fi ucise. Aproximativ de două ori mai mult decât rafturile stabilizatorului de 1.400 de ruble și amortizoarele de șoc cel puțin 10.100 de ruble frontale și 3,800 de ruble originale din spate (analogii sunt de două ori mai ieftin). Și blocurile tăcute nu au calm nu mai puțin de 160.000 km. Scrisoare La rotirea volanului, proprietarii X-TRAIL sunt, de asemenea, cunoscuți, precum și "Kashkalevodam". Lupta împotriva acestei boli se reduce la utilizarea lubrifiantului cu silicon pe garniturile de direcție.

De la celelalte lucruri mici de a acorda atenție la alegerea unui astfel de crossover cu kilometraj, ar trebui să fiți conștienți de senzorul de nivel de combustibil pentru 7600 de ruble cu vârsta. Și, de asemenea, despre bucla de buclă scurtă de scurtă durată pentru 6.700 de ruble într-o persoană multi-mână, care în timp este copleșită, transformând butoanele de control multimedia și mâinile libere pe "Baranka" în decorul inutil. Și apoi verificați dacă toate mânerele ușii ale mașinii funcționează bine. Uneori se plâng din cauza muncii sau a eșecurilor slabe datorită etanșării insuficiente a mecanismului.

Cât costă?

Prețurile crossoverului de a doua generație a lui Nissan X-Trail sunt destul de semnificative datorită faptului că mașina a fost vândută de la noi fără un mic de ani, iar în categoria "second--hand" a trecut doar trei ani în urmă. Prin urmare, pentru copiile timpurii ale problemei din 2007 cu kilometrajul sub 200.000 km, acestea sunt acum solicitate de minimum 500.000 de ruble. În același timp, pentru cele mai recente crossovers din 2013-2014 cu kilometrajul în zona de 30.000 km și tăierea superioară cu un interior din piele. Prețul cu ușurință poate ajunge la 1.400.000 de ruble.

Prețurile pentru "ICStreile" restabilite, cu un aspect ușor revizuit și lanterne diode încep cu 700.000 de ruble. Pentru mașinile cu motor 2.5, ele sunt de obicei solicitate de aproape 2 litri. Ele pot costa mai mult de 30.000 - 80.000 de ruble, luând în considerare statul și echipamentul. Rare și fiabile Diesel X-Trail nu este de a găsi mai ieftin decât 630.000 de ruble pentru mașina de pre-reformă și mai puțin de 820.000 de ruble pentru actualizat. Dar plăcește faptul că astfel de crossoveruri expuse spre vânzare mai mult de 85% sunt echipate cu mașini de fragmentare practic.

Alegerea noastră

Noi, în am.ru, credem că aproape orice Nissan X-Trail al celei de-a doua generații cu kilometrajul poate fi o opțiune decentă pentru cumpărarea, indiferent de anul de eliberare. Principalul lucru este că, în plus față de o stare tehnică bună, a fost echipată cu mecanică sau pistol de mașină. La urma urmei, chiar și printre proprietarii "Icstreilov" nu există o opinie fără ambiguitate cu privire la fiabilitatea variatorului pe acest model, iar mulți nu sunt implicați în achiziționarea unei astfel de mașini cu o transmisie de loterie fără trepte. Cele mai multe opțiuni fără probleme, ca în cazul "cashkins" legate, vor fi versiuni diesel ale crossover, indiferent de cutia de viteze selectată.

OPTIMAL În opinia noastră, un traseu Diesel de odihnă bine echipat, cu un kilometru automat și de aproximativ 100.000 km, poate deveni optim. Aceasta se poate găsi pentru 800.000 - 900.000 de ruble. În stare bună, există și contoare de particule diesel pre-reformă. În același timp, li se solicită 100.000 - 150.000 de ruble mai puțin. Dar merită considerată alternativă la idealul pentru acest crossover cu o opțiune de benzină diesel cu mecanică depinde de relația dvs. cu echiparea în mașină. Cumpărarea X-Trail cu MCP pentru 550.000 - 650.000 de ruble, nu sperați să găsiți un interior din piele, control al climatizării și trapei panoramice. Desigur, aceste opțiuni sunt, de asemenea, în mașini cu mecanică, dar există astfel de exemplare sub 800.000 de ruble, adică ca motorină.

Se produce X Trail nu atât de mult - din 2000. Preocuparea în această perioadă a reușit să-și imagineze două generații ale mașinii, deși pista Nissan X nu este prea diferită de prima. Dar recenziile acestui model sunt suficiente și despre operațiunea ei zilnică?

Mai multe opinii despre aspect și interior

Aspectul traseului X de la șoferi a primit semne mari: prima generație pentru un aspect interesant și destul de avansat, al doilea - în primul rând, pentru farurile schimbate.

"Îmi place aspectul lui, nimic inutil, totul frumos și clar".

Dar proprietarii proprietarilor sunt cel mai important din traseul Nissan X al primei generații, deoarece tabloul de bord este situat în partea centrală a torpilului. Autovehiculele notează inconvenientele unei astfel de decizii, deoarece acestea trebuie să fie distrase constant în căutarea comisiei la prima dependență. În caz contrar, proprietarii răspund pozitiv cu privire la cabină:

laudă finisaj meritat, durabil și îngrijit;
locuri suficient de interior pentru a se asigura că toată lumea poate găzdui confort;
foarte bine, compatrioții noștri spun că în X traile un număr mare de tot felul de cutie, buzunare și nișe.

În același timp, el a primit un salon de primă generație și caracteristici negative pentru sprijinul insuficient al scaunului. Și, ca și cum ar fi audierea opiniilor șoferilor ruși, preocuparea japoneză, atunci când creează oa doua generație, a schimbat salonul. Cei care au putut compara ambele modele spun că:

au fost mult mai multe ajustări pentru fotolii din față;
toate locurile au primit, în cele din urmă, un sprijin lateral bun;
schimbat pentru o mai bună geometrie a fiecărui scaun, astfel încât călătoriile lungi în această mașină nu par a fi plictisit deloc;
panoul de instrumente a revenit la locul obișnuit;
există o cutie de mănuși cu frigider și termos funcții ca standard.

În mod separat, șoferii se deosebesc de compartimentul pentru bagaje, care se caracterizează, în opinia lor, un volum suficient (la a doua generație este de 603 litri, iar cu scaune pliate și la toate cele 1773), o deschidere confortabilă și un podea cu două niveluri. Aici, proprietarii experimentați își acordă atenția pe sertar sub podea: acoperirea sa este foarte cu succes - non-alunecare, spălare ușoară.

Motoare: Pro și Contra lor

Prima generație X Trail este disponibilă cu următoarele unități:

Motorul de benzină de 2,5 litri pe benzină 165;
140-puternic benzină 2.0 l;
Turbodiesel de 2,2 litri cu o capacitate de 116 CP, echipat cu un sistem excelent de răcire.

Opțiunile de benzină sunt echipate fie cu o cutie automată cu 4 trepte, fie un mecanic cu 5 trepte, Diesel este disponibil numai cu o transmisie manuală cu 6 trepte.

Pentru a doua generație, aceleași motoare pe benzină și un nou motor diesel sunt disponibile în două versiuni:

4. 150-Strong în combinație cu un mecanic sau mașină cu 6 trepte și 173-puternic asociat cu transmisie manuală.

Cel mai bun motor, conform șoferilor noștri, este un 2,5 litri, deoarece este puterea ei care să ia o mașină plină. Pe de altă parte, nu toți mulțumiți consumul acestui motor: până la 14,5 litri în oraș în perioada de iarnă.

Dar, în general, motorul este de 2,5 litri fără pretențios, eficient și foarte ușor de operat. În plus, funcționează foarte practic în orice condiții. Singura problemă cu utilizarea zilnică a mașinii poate să apară cu variatorul: deoarece driverele spun că este încălzit în blocajele de trafic și, prin urmare, selectorul automat oferă o eroare. Ca rezultat, mașina începe să reacționeze lenjeria la apăsarea pedalei de accelerație. Soluția la această problemă poate fi înlocuirea uleiului în cutie și curățați contactele senzorului.

Cum se comportă pe drum?

Ambele generații de X Trail sunt echipate cu un sistem electronic de o unitate completă, care, în condiții normale, funcționează numai ca fiind opțională. Sistemul oferă trei moduri de funcționare, oferind șoferului posibilitatea de a bloca cuplajul de la mijlocul scenei.

"Foarte apropo, că există mai multe moduri de acționare în mașină. Și este, de asemenea, grozav că funcționează în mod constant exact: nu atât de des, devine o unitate completă ".

Avtomobiliști vorbesc foarte bine despre funcționarea unei unități complete, precum și a tuturor sistemelor asociate:

mașina se simte cu încredere ca o acoperire alunecoasă;
Înalt clearance-ul oferă un serviciu mare în timpul iernii și, de asemenea, rezolvă capitolul cu parcare;
sistemul de stabilizare își îndeplinește fără probleme funcțiile.

Dar dacă vorbim despre mașina de primă generație, atunci noii proprietari pot aștepta o surpriză neplăcută - zgomot din spate. Inițial, ar fi posibil să credem că motivul pentru aceasta este izolarea zgomotului rău, dar, după cum a arătat experiența de operare Nissan cu compatrioții noștri, în acest caz vine vorba de "Chlipness" a cutiei de viteze din spate. Deși, în unele cazuri, zgomotul determină rulmenții cu butuc.

Concluzie și cost final

Dacă vorbim despre această mașină în ansamblu, nu are defecte grave. Acest lucru este confirmat de toți proprietarii fără excepție. Singurul traseu minus Nissan X este prețul întreținerii. Driverele sugerează că fiecare ciudat zboară într-o sumă rotundă, dacă este deservită de programul complet. Cu toate acestea, îngrijirea mașinii este materia personală a fiecărui proprietar.

Dacă ați contractat să achiziționați o nouă traseu Nissan X din 2013, vă va costa aproximativ 1.300.000 pe model pe echipament mediu. Autorii spun că mașina merită.