Locuri slabe și principalele dezavantaje ale Hyundai Tuxon cu kilometraj. Locuri slabe și dezavantajele de bază Hyundai Tuxon cu timp de întoarcere kilometraj

Tocul de două milenii este cel mai interesant timp din istoria industriei auto. În mijlocul anilor nouăzeci ai secolului trecut, clasa de crossover au apărut și sa grăbit într-un atac și a devenit clar pentru începutul a două mii încât orice marcă de sine stătătoare este pur și simplu obligată să aibă astfel de mașini în care vă aflați Desigur, ea susține că este o cotă de piață majoră.

Bineînțeles, brandul Korean Hyundai nu a fost de a rămâne, iar marca coreeană de dezvoltare tehnologică activă și expansiune pe piețele de export tocmai a intrat într-o eră. Ca rezultat, în 2001, a apărut primul crossover al mărcii, Santa Fe, iar în 2004, pe drumurile planetei, fratele său mai mic se grăbește, un animal destul de lu-nagged numit Tucson. Rușii au căzut ca un echipament bun, rezistență și preț accesibil al Crossover-ului coreean, care a câștigat rapid porecla "Tushkan". Și nu ar trebui să luați în considerare această poreclă ofensivă, deoarece chiar prezența ei mărturisește popularitatea.

Dar în 2009, când a apărut a doua generație a modelului, ea a pierdut atât numele, cât și porecla, cel puțin în lumea veche. Pe piața americană, mașina a fost încă vândută ca Tucson și avem atât IX35. Cu toate acestea, numele propriului său "Tushkan" nu și-a pierdut popularitatea, iar în criza anului 2015, indicatorii de vânzări ai modelului au ajuns la liderul segmentului TOYOTA RAV4. Dar deficiențele din IX35 au fost suficiente: experții sunt într-o spumă prietenoasă și nu este cea mai bună izolare fonică, iar pe o suspensie de defecțiune și "frumusețea estică" în arhitectura corpului au fost departe.

Returnați numele timpului

Premiera mondială a crossover a avut loc în martie, la Salonul Auto de la Geneva, iar în noiembrie vânzările oficiale de articole noi au început și în țara noastră. Reacția la apariția unui începător era de așteptat să fie furtunoasă: ce altceva ar trebui să fie dacă a apărut un concurent clar pentru titlul de Bestseller World? La nivel mondial - pentru că a fost imediat anunțat că pe toate continentele și în toate țările, mașina va fi numită la fel. Dar atunci, așa cum spun ei, "opiniile oamenilor de știință au fost împărțite". Unii au spus că Tucson este în esență același IX35 cu un aspect modificat, alții - că Hyundai a plecat de pe o mașină complet nouă. Să ne ocupăm și să începem, ca de obicei, cu apariția.

Beast Mama

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Corpul a crescut cu o lungime de 65 mm și 30 mm lățime, 30 mm a crescut o bază pe roți. În consecință, există mai multe și se scufundă într-o oarecare măsură, dar aici nu puteți face nimic ... dar coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus de la 0,37 la dacă nu este înregistrat, atunci cu siguranță o valoare excelentă 0.33. Creșterea și clearance-ul la sol: Acum este de 182 mm. De asemenea, nu este o înregistrare, dar este în mod clar mai bună decât absolut "pasager" 175 mm de predecesor. De fapt, o anumită încredere în capacitatea lui Tucson de a se deplasa nu numai pe drumurile cu o acoperire solidă ar trebui să fie o centură de protecție din plastic negru neagră, alunecând fundul mașinii și protejând bara de protecție, pragurile și arcadele cu roți. Dar ... Pentru a realiza limitele permise din afara asfaltului, merită să se uite sub mașină și să se asigure că prea multe noduri vitale nu sunt complet protejate, fie protecția lor poate fi numită simbolică.

Entuziasmul off-road și jantele din aliaj de 19 inchi și anvelopele cu model absolut de drumuri nu sunt adăugate. Pe teren, vreau să am o anvelopă cu un profil mai mare, dar avem un pachet de vârf de primă pe test și este echipat cu astfel de "bandaje".

Contradicție internă

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar mașina este echipată cu un program complet. Răsturnarea volanului - Respect! Pentru mine, deci în Rusia, această opțiune ar trebui să fie chiar cele mai multe mașini bugetare. Volanul însuși este destul de confortabil, cu comenzile depuse pe ace. În stânga a vorbit - controlul telefonului și al centrului media, pe dreapta - controlul vitezei de croazieră și ecranul computerului de la bord. Și dispozitive analogice, iar afișajul cu patru cărămici situat între ele este perfect citit în orice moment al zilei. În mod natural, există un ecran tactil mare, o consolă centrală încoronată, cu navigație TomTom încorporată. Adevărat, informațiile de trafic promise nu au fost disponibile, dar grafica este excelentă, iar căutarea adresei dorite este organizată destul de logic și nu provoacă nici o dificultate. Dar pentru conectarea unui smartphone cu blocaje de trafic Yandex, nu aveți nevoie de un adaptor în soclul brichetei - există un slot USB lângă acesta.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Ședința este extrem de confortabilă, în mod natural, cu un set complet de servomotoare, inclusiv un submod lombar. A fost foarte mulțumit că, în plus față de scaunele de încălzire, există ventilația lor. Nu pot suporta pereții din piele în căldură de vară și apoi am intrat în buton - și ordinea, sentimentul complet pe care îl așezați pe tronul gheață al rezervorului (dacă cineva nu este conștient de Yakut Santa Claus).

Apropo, comparativ cu pernele ix35, scaunele au devenit semnificativ mai mult. Pasagerii din spate și pasagerii din spate au fost obținuți - în orice caz, "eu pentru tine", m-am simțit fără probleme. Și canapeaua din spate poate schimba unghiul de înclinare a spatelui. Acest lucru este important deoarece punerea înapoi într-o poziție mai verticală, puteți crește ușor volumul trunchiului, și anume, designerii sacrificați pentru spațiu în cabină.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Da, volumul compartimentului pentru bagaje este probabil singurul parametru pentru care cel de-al treilea Tucson este inferior predecesorului său. O scădere a volumului de la 593 la 488 de litri este imposibil de observat ... dar șoferul rus va încânta prezența unui sparkler de dimensiuni mari, iar accesul invincibil la trunchi este doar ceva!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

El este in viata

Dar, pentru ca inteligența electronică să se trezească și să se angajeze activ în muncă, trebuie să o treziți. Pentru a face acest lucru, va trebui să acordați atenție blocului de cinci butoane în partea stângă a coloanei de direcție. În primul rând, suntem interesați de stânga a doua și a treia, responsabilă de funcția de control a zonei orb și de a ține în bandă. Există, de asemenea, o "mașină de parcare automată", dar se transformă în altă parte - tasta corespunzătoare este situată în apropierea selectorului casetei, lângă instrumentele "off-road": asistentul de coborâre de pe pantă și blocarea cuplajului cu axă spate . De fapt, ar fi mai logic să colectez toți "ajutoarele" într-un singur loc, bine, bine.

Deci, este inclusă "Autopilot", pictograma corespunzătoare este vizibilă pe combinațiile de instrumente, plecați pe stradă - și pare să nu se întâmple nimic. Călătoriți ca de obicei. Și la un moment dat observați că pictograma a fost pictată în verde. Aceasta înseamnă că sistemul "apucă" pentru marcarea și gata de lucru. Și din moment ce noi înșine, nu există nici o muncă pentru ea încă. Dar ați decis să vă distrageți - bine, să spunem, să alegem o altă stație de radio sau să introduceți adresa în navigator ... și la un moment dat simțiți că volanul este împins delicat în palmă, deoarece pisica necesită mângâiere, Și mașina, deja gata traversă linia de marcare se întoarce la banda. Și toate acestea funcționează chiar într-o întoarcere prelungită, de exemplu, pe bucla de joncțiune - volanul se îndreaptă spre unghiul dorit, aproape fără nici o participare!

Nume Azimov.

Aparent, configurația cutiilor robotice este o artă specială care nu este dată tuturor. Pentru punctul de control, sunt furnizate două moduri - normale și sportive. "Normal" se concentrează în mod clar pe o eficiență maximă: judecând prin săriturile de tahometru, în acest mod caseta nu permite ca motorul să promoveze și să se desfășoare în mai puțin de 2.000 rpm. În consecință, se pare că cel puțin jumătate din turmă de sub capota trimise pentru a ajunge pe pășunile alpine de vară. Le puteți numi înapoi la kick-down, dar pe soluție, apelați cai sau nu apelați, "robotul" aveți nevoie de două-trei secunde. Puteți, bineînțeles, la "sport", apoi deveniți reconstrucții energetice disponibile și depășiți. Dar, în mod constant, nu este prea frumos să călătoriți - reacția la presa pedale este prea isterică. Dar cel mai rău este mișcarea în blocajele de trafic.

Se pare că în modul dense "normal" este că medicul prescris. Nu! Aici te-ai mutat din loc, iar cutia a trecut imediat imediat la al doilea și apoi pe a treia treaptă. Dar totul se târăște foarte încet, și continuă să o overclocking, chiar dacă este netedă, nu funcționează. Ați lăsat pedala (și transferul este încă al treilea!), Iar mașina începe să încetinească, rămânând în spatele râului. Adăugați gaze - și în acel moment robotul pornește din nou la primul! Bineînțeles, mașina ... și se repetă de mai multe ori, și nu două. Ei bine, treceți la "Sport" - va exista o primă frână solidă și de gaz, frână de gaz ... poate sta pe "robotul" Tucson și a observat legile roboticii inventate Asimov, dar ma supărat destul de corect. Toate acestea au fost simțite deosebit de acut, în contrast: a avut loc ca în timpul testului, a trebuit să schimb crosele de alte branduri cu "mașini" tradiționale în timpul încercării. Pe scurt, dacă m-am adunat să cumpăr Tucson, aș alege cu siguranță o versiune cu un hidromechanic clasic, chiar și cu un motor de două litri mai slabi. Sau a condus și a cumpărat o mașină cu un turbodiesel puternic de 185.

La libertate

Coreea de Sud Autocontracean Hyundai a prezentat World Hyundai Tucson I Compact Parquetnik în 2004, mașina a ajuns în Rusia numai în 2005. Până în acest moment, șoferii au trebuit să meargă pentru tot felul de a fi declanșați pentru a obține o nouă crossover coreeană (dealeri importați din SUA, Coreea, țările europene). Și toate pentru că generația Hyundai Tussan 1 a deschis autovehicule un segment disponibil la prețul crossovers în mijlocul anilor zero. Până în prezent, sectorul SUV al pieței auto coreeană a fost doar Santa Fe.

Pseudonimul afectuos pentru mașina iubită

Numele pentru noua dezvoltare a fost, conform tradiției, a fost împrumutat de la orașul american Tucson, în Arizona - citit ca Tucson, dar în țara noastră, Parkotnik a început să-l apeleze pe Tussan și chiar să fie afectat de Tuccanchik. Mașina ieftină și acceptabilă care nu provoacă, aspectul "modest" sa dovedit a fi destul de fiabil și confortabil în categoria de prețuri.

Calitatea coreeană pe piața globală

Toate modelele producătorului coreean, capacitățile tehnice medii produse încă din anii 2000, iar prețul stabilit vă permit să sunați aproape fiecare dintre ele "mașina pentru oameni". Simplu, fiabil și ieftin Hyundai Tucson 1 este o confirmare vie a acestui aviz expert.


Prima generație a fost produsă din 2004 până în 2009, în acest timp gama de modele actualizată de două ori. Vânzările au mers bine, la doar câțiva ani după intrarea pe piața mondială, producătorul sa gândit la necesitatea de a face schimbări. Hyundai Tucson 1 a suferit o mică upgrade: dezvoltatorii s-au schimbat în caracteristicile tehnice Hyundai Tuxon 2006 (un motor diesel a apărut în conducător), apariția coreeană a apărut ușor. Și încă doi ani mai târziu, în loc de 113 unități puternice diesel, au fost oferite două opțiuni - 140 și 150 de motoare puternice.

Caracteristicile primei generații "coreene"

Luați în considerare din toate părțile prima generație de Hyundai Tucson 2006: specificații, exterioare și interioare. Precum și schimbările implementate în linia din 2008 și particularitățile Crossover Coreean Pristine (2004).

Platformă, suspensie, manipulare

Indiferent de modul în care au încercat inginerii Coreei de Sud să dezvolte un nou parkarter de la zero, o mulțime de Hyundai Tussan 1 a preluat de la "fratele mai mare" (Santa Fe) de dimensiuni medii). Adevărat, acest lucru nu a fost legat de platformă (Santa Fe a fost construită pe platforma Hyundai Sonata și Tucson - Hyundai Elantra și Kia Sportage).

Hyundai Tuxon suspensie (1 generație), în conformitate cu opinia unanimă a proprietarilor, dură. Set frontal Set MacPherson, Stabilizator de stabilitate transversal din spate multidimensional, transversal. Fondată prea repede. Tipul de amortizoare - gaz ("bate", dar nu are sens să le schimbi).

Conducerea mașinii este mai ușoară decât crossover-urile zero similare: "păstrează" traiectoria atunci când efectuați rotirea. Dar volanul este reglabil numai, reglarea în adâncime a adâncimii nu este prevăzută.

Motor, pisică și transmisie

Domeniul de model al primei generații în anii diferiți a fost distins prin modificări, linia de unități de putere treptat "a jefuit" motoare noi.

2005-2006

Autovehiculele care au apărut pe teritoriul țării noastre oficial (în 2005) sunt echipate cu 2 l cu o capacitate de 2 l cu o capacitate de 141 CP. (Inline 16-Valve) și "mai brută" de 2,7 litri de 175 CP (V6). Viteza maximă este de 180 km / h, până când sute de mașini accelerează timp de 10,4-11,3 secunde. Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 8-10 l / 100 km.

Parketniks sunt agregate printr-o cutie mecanică cu cinci viteze (mai întâi) și cu patru benzi automate H-Matic (secunde), au o tracțiune integrală. Așa cum a arătat practica, motoarele de benzină coreeană fiabile, nu demonstrează probleme cronice, "nu pretențioase" (în timp ce șoferii o pun, "benzina noastră digerată fără probleme).


Singurul lucru care confuzi utilizatorii este cu alternativele de la al doilea motor (V6), cu excepția tracțiunii integrale și a 4ACP. În cazul unui motor mai puțin puternic, puteți alege unitatea și transmisia. La care experții s-au grăbit să reamintească: "șase", asociat cu un "automat", oferă capacitatea de a schimba manual transmisia. Cuplul implicit este transmis pe roțile din față (transmisia cuplului la cerere), numai dacă este necesar (când este alunecat), cuplajul electromagnetic scade 50% pe puntea spate. Cuplajul poate fi blocat de un buton special, dar toate cele patru roți pot fi implicate numai la o viteză de până la 40 km / h.

Proprietarii de mașini nu sunt imediat, dar au recunoscut fiabilitatea hyundai tuxon (1 generație): unitatea de testare a arătat că încrucișarea cu ușurință depășește traseele alunecoase și grundurile strâns laminate, trecerea mari (parcul nu este destinat să călătorească în murdărie și locuri dificile, Toate Taki nu este un SUV).

2006-2007

Mai târziu, după o mică upgradă, dezvoltatorii au îmbogățit o gamă de modele cu motoare diesel. În linia Hyundai Tucson 2007, caracteristicile tehnice s-au schimbat după cum urmează: În plus față de motoarele de benzină deja familiar, a apărut un motor diesel Diesel, 113 puternic. Viteza maximă posibilă este de 168 km / h, overclocking la sute - timp de 13,1-16,1 secunde. Consum - 7-8 litri la 100 km. De asemenea, cumpărătorii li sa oferit modificări monoprifabile (numai pe o singură axă).

2008-2009

În prezent, mulți ruși pot întâlni Hyundai Tussan de prima generație cu noile motoare Diesel 2 litri, 140 și 150 CP. Caracteristicile tehnice modificate ale Hyundai Tucson 2008 au permis proprietarilor de mașini să vorbească despre fiabilitatea motorului său, despre un mic consum de petrol (chiar și în mașini cu kilometraj înalt). Deși în acei ani, modele similare au observat o problemă clară cu consumul de ulei nebun.

HYUNDAI Tussan 2008 privind combustibilul diesel este o viteză maximă de 179 km / h, accelerată timp de 11.1-12.8 secunde, consumă (într-un ciclu mixt) 7-8 litri.

Ca urmare, aproximativ 87% din vechile crossovers coreeană Hyundai Tussan 1 (caracteristici tehnice din 2009) funcționează pe un motor pe benzină (13% pe motorină), 70% au primit o tracțiune integrală (doar 30% rotirea axei frontale ), 60% au fost produse cu transmisie automată (respectiv 40% cu manual).

Exteriorul "coreeană"

Deși Hyundai Tucson, cea de-a 1 generație a fost dezvoltată de la zero, un parcoatnik extern arată ca un "frate mai mare" - Santa Fe, dar partea din față este oarecum simplificată (linii simple și forme, fără relief) și, deoarece Tucson se referă la Categoria de crossover compacte, în lungime este mult mai scurtă decât Santa Fe de dimensiuni medii. Multe caracteristici (datorită soluțiilor tehnice împrumutate - noduri, piese, agregate) similare cu Kia Sportage A doua generație (2004-2010).

Mai ales prin orice fel de dimensiuni remarcabile exterioare și mici face mașina Tucson pentru mișcare "," mașină pentru fiecare zi. " Aceasta este o mașină simplă și practică. Din motive de trucuri îndrăznețe asupra naturii (fără frică deteriorarea corpului) pe perimetrul Tucson este protejat de armura de plastic. Corpul însuși este vopsit calitativ, nu rugină până la 10 ani (coroziunea pe "corpul" poate să apară numai din cauza grevei). Discuri revendicate cu un diametru de 16, care, deși, un crossover compact, dar nu prea mult (clearance-ul de 195 mm).

Salon

Interiorul Pristine Hyundai Tucson este fabricat din plasticul "solid", de aici multe plângeri ale proprietarilor de mașini pe brațele din interiorul mașinii ("cotiere stoarse, duze de ventilație, cutia de mănuși, pereții trunchiului"). Mai târziu, această problemă a fost eliminată de producător. Despre Hyundai Tucson 2008 Proprietarii de mașini răspund deja altfel: "Plastic, deși stejar, dar nu scapă, nu există plângeri despre asta".

Salonul este decorat cu piele combinată, interiorul este destul de plăcut. Potrivit unor experți, salonul COMPACT Crossover este copiat cu prima generație RX Lexus (deși această afirmație poate argumenta).

Controale

Controalele sunt destul de simple (nu există biblioteci într-un vechi parketnik și "miel"): un computer-computer, termometru, în versiuni de top climatizare, încălzire parbriz, ESP și alte sisteme. La Hyundai Tucson de prima generație, este instalat numărul standard Hyundai-Kia 961752E600 (MP3). Se crede că în salonul Hyundai Tuxon 2006 nu are control de croazieră.

Scaunul șoferului (precum și primul pasager) este echipat cu "scaunul căpitanului", cotiera a fost pusă pe un tunel, în mijlocul unui mare organizator. Este destul de convenabil să călătoriți, confortabil, dar nu pentru distanțe lungi (aduce suspensia - toate loviturile când conduceți pe umflături sunt simțite pe spate).

Capacitatea crossover

Crossover compactă cu 5 locuri HYUNDAI TUCSON 2004 2010 are următoarele dimensiuni:

• lungime - 4,3 m;
• lățime - 1,8 m;
• Înălțime - 1,68 m.

Se poate găzdui în mod liber patru persoane. Adevărat, cu excursii lungi, ei nu vor fi foarte convenabili pentru ei. După cum sunt observate proprietarii Höndai Tussan 2008, locurile din ea sunt plate, o dată pe oră trebuie să se oprească și să se încălzească. Un păcat similar dezavantaj cu multe mașini vechi.

Interfața trunchiului la 644 de litri. Este imposibil să-l numiți mare și spațios, dar acest volum când călătoresc în jurul orașului este destul de suficient. În cazuri rare, este necesar mai mult spațiu. Dacă aveți nevoie să purtați multe lucruri, scaunele din spate sunt pliate.

Pentru comoditate, în interiorul trunchiului există un raft față-verso, o rețea care poate fi trasă. Se deschide nu numai ușă, ci și sticlă separat (în unele situații, această opțiune trebuie să fie foarte mult pe drum).

Propuneri pe piața secundară: configurare și prețuri

Mașina, care apare pe piață în 2005, sa dovedit a fi destul de populară, așa că astăzi pe "secundar" multe oferte pentru vânzarea Tucson cu kilometraj. Prețurile depind de anul de producție și de a alerga, dar stivuite în intervalul de 420-540 mii de ruble.

• 2004 in. Cu un kilometru de aproximativ 130 mii km - 419 mii de ruble;
• 2005 g.v. (în medie 140 mii km) - 460 de mii de ruble;
• 2006 in. cu kilometraj similar - în medie 482 mii (dar poate ajunge la 520 mii);
• 2007 (aproximativ 120 mii km) - 490 mii;
• Hyundai Tucson 2008 Anul cu kilometraj de până la 100 mii km va costa 510-560 de mii de ruble;
• 2009 (65 mii km) - 540 mii de ruble.

Cel mai accesibil este versiunea de bază cu mecanică și motor diesel 2.0, 113 litri. din. (tracțiune integrală), cu un astfel de Tucson "automat" va costa 10-40 mii. Mai scump. Configurația "medie" este echipată cu un motor cu benzină de 2 litri cu o capacitate de 142 CP, unitatea frontală sau completă (MT și AT). Versiune de top - 2.7 4T 4WD - accelerată timp de 10,5 s, oferă viteze de până la 180 km / h, consumă 8,2-13,2 l / 100 km.

Concurenți majori

Principalii concurenți ai celor vechi experți "Tushkanchik" numesc crossoversele disponibile și accesibile din aceiași ani de eliberare (+/- 2-3 ani):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 mii ruble;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 mii ruble;
• NISSAN X-TRAIL (2000-2007) - 405-825 mii;
• Chevrolet Captiva (550-620 mii ruble);
• Mitsubishi Outlander (500-545 mii);
• Kia Sportage (420-500 mii).

Caracteristici distincte Excreasing "coreeană" față de fundalul concurenților

Linia de generare Hyundai Tucson 1 diferă de concurenții din următoarele caracteristici:

• "Chronicii" deficiențe ale mașinii puțin și pot fi eliminate în orice serviciu local de mașini pentru puțini bani;
• simplu în toate sensurile, mașina demonstrează o fiabilitate ridicată și, în majoritatea cazurilor, ea este cea care are nevoie de orice proprietar de mașini (nu prestigiu, nu este posibil să vă subliniați statutul);
• datorită unui accelerator mai sensibil și a setărilor sale corecte, Parquarterul demonstrează o accelerație mai rapidă chiar și în comparație cu concurenții (Kia Sportage);
• pe dimensiunile "Tushkanchik" este mai compatibilă, mare decât concurenții săi compacți.

Crossoverul coreean a iubit șefii familiilor ca o mașină fiabilă. Hyundai Tucson 1 servește de mai mulți ani și păstrează o stare tehnică bună atunci când ieșind crossover-urile germane și japoneze. Întregul secret este că oamenii de familie (principala categorie de cumpărători Hyundai Tussan) are grijă de întreținerea în timp util a mașinii, nu conduce prea mult crossover (du-te la cabana și peisajul rural, dar nu pe drum, nu "Obțineți un kilometraj mare" pe ea).

Principalele plângeri la modelul proprietarilor de mașini

Ca urmare a operațiunii, experții și proprietarii de mașini au adus principalele probleme tehnice și dezavantaje ale acestui model.

Condiție pentru perioada 2004-2005 și modificări din 2006

În primul rând, elementele șasiului eșuează în mașină. Toate fără excepție, proprietarul "Tushkanchik" se plâng de loviturile amortizoarelor de șoc din față și blocurile tăcute "slabe". Acesta este principalul dezavantaj al modelului Hyundai Tucson până în 2006, cu care trebuie să puneți, producând o înlocuire a gingiei la fiecare doi ani. Rafturile din față și din spate se schimbă fără a aștepta venirea unui kilometraj de 80-100 mii km.

Cu plimbare curată, șina nu poate fi schimbată pentru o lungă perioadă de timp (conducerea de 150.000 km).

Când este momentul să schimbați ambreiajul? În cazul transmiterii manuale - când se ajunge la o perioadă de 100 de mii km.

Principala problemă a "tubului" Pristine este un defect într-o transmisie automată, echipată cu un motor de 2,7 litri, și anume un motor puternic nepotrivit V6 "Firmware". Dealerii au trebuit să înlocuiască pisica în garanție. Producătorul a trebuit să declare chiar și o campanie de revocare pentru a face rafinament în liniște. După transmiterea automată de upgrade pe "șase" lucrate chiar "fără probleme", proprietarii au notat.

Schimbarea plăcuțelor de frână cade înainte de fiecare a doua întreținere, discuri de frână - în fața celei de-a patra.

În ceea ce privește serviciul, experții recomandă:

• În primul rând, de 2 ori mai des decât în \u200b\u200bcazul altor crossovers, clătiți sistemul de combustibil;
• În al doilea rând, schimbarea uleiului la fiecare 45 mii km (în cazul transmisiei automate), la fiecare 90 de mii (în cazul cutiei de viteze manuale).

O altă lipsă specifică de modele din 2004-2005 lansează - ecrane în cabină, corectată după actualizarea în 2006.

Au fost plângeri la calculatorul de bord "BREX" (reduce consumul real de combustibil) și funcționarea incorectă a termometrului.

2008-2009 RELEASE.

Caracteristicile tehnice ale lansării Hendai Tussan 2008 cu plăcere au apreciat numeroase utilizatori de rețea. Ei și-au observat "caracterul dăunător" ("Rushing ca un rezervor în orice vreme", "începe întotdeauna, chiar dacă băiatul respiră") și a terminat ciudat dedicat industriei auto coreeană, o declarație inspirată - mașina merită bani.

Și imediat menționat despre cel mai neplăcut minus - consum de combustibil. De exemplu, un motor de benzină de 2 litri consumă 2,7 și demonstrează caracteristicile la nivelul de 1,6 litri. Ca rezultat, avem un astfel de consum în oraș - 14-16 litri (10-11 litri la o viteză de 50-60 km / h, o mulțime continuă accelerația) și 8 pe autostradă.

Experții au fost identificați cu problema cu sistemul de combustibil: au remarcat, de asemenea, problema cu duzele și pompa din echipamentul cu un agregat pe combustibilul "greu". Duzele sunt suficiente pentru a curăța, iar al doilea va trebui schimbat, iar achiziția va trebui să fie achiziționată.
Toate cele de mai sus Hyundai Tucson 2008 (prezentare generală a proprietarilor de mașini) ne permite să concluzionăm că nu există plângeri speciale cu privire la cruce. Suspendarea dură și consumul de combustibil sunt toate lucrurile mici, în general, mașina se numește fiabilă și sfătuiește să nu "omoare" suspendarea pe off-road, pentru care "Tushkanchik" nu este destinat.

Beneficiile identificate pe parcursul anilor de funcționare

Linia de generare Hyundai Tucson 1 este favorabilă diferită de concurenți cu următoarele avantaje:

• prețuri accesibile (având în vedere că pasivitatea ridicată a crossoverului, costul său poate fi numit chiar și propunerile similare pe piață nu sunt suficiente);
• sunt disponibile o gamă largă de combinații (diferite motoare, o transmisie MCPP și integral, MCPP și transmisie automată);
• serviciul nu este scump; motor fiabil;
• bună permeabilitate Crossover coreeană demonstrează pe un drum murdar, în vreme ploioasă (spațiu liber la sol);
• un nivel ridicat de securitate (conform acestui parametru, modelul a primit evaluarea maximă a Administrației Naționale de Securitate a Traficului).

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

În urma modelului popular Santa Fe, Tucson a devenit a doua mașină de clasă SUV, "de la zero" dezvoltat de specialiștii Hyundai (deși este corect să spun că acesta este primul Hyundai compact, care este proiectat în Coreea de Sud).

Pentru prima dată, acest crossover compact a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago în februarie 2004. Numele, în continuare a tradiției corporative, a fost împrumutat din orașul sud-american din Arizona.

În exterior, Crossover Hyundai Tucson seamănă cu o "copie redusă a Santa Fe cu privire la ultima generație" - o oarecare măsură și cu o parte frontală foarte simplificată (Hyundai Tussan nu este o astfel de "ușurare", ca Santa Fe).

Când primul Hyundai Tucson a început să apară în Rusia, mulți la început au fost complet confundați cu Santa Fe, când se uită la față. Dar noua generație Santa Fe a început să alerge de-a lungul străzilor rusești - deși nu a adăugat originalitatea Tucsonului: așa cum sa dovedit, modelul și tehnic și stilistic unificat cu Kia Sportage II. Cu toate acestea, costul Hyundai Tussan pe piața rusă nu va diferi în mod semnificativ de la Sportage - acest lucru atrage mulți șoferi.

Motoare, pentru mașina Hyundai Tussan - două: o supapă de 16 ani cu o capacitate de 142 de litri. din. și V6 de 2,7 litri cu o capacitate de 175 de litri. din. Primul poate fi agregat atât cu o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, cât și cu o "mașină" din patru cifre H-Matic. Întrucât V6 merge numai cu punctul de control automat.

În configurația de bază (în care există deja o mulțime de "lucruri utile"), Hyundai Tucson mașina în 2007 este oferită la un preț de $ 27990 (versiune de două litri cu punct de control mecanic). Pentru o cutie automată, dealerii vor fi rugați să plătească suplimentar 1400 $. Și la 3099 USD, se estimează versiunea cu interiorul din piele. Prețurile pentru versiunile de 2,7 litri ale Hyundai Tucson încep cu un semn de 32.690 $, iar cea mai implantată modificare a Hyundai Tucson costă 34290 $.

În esență, mașina Hyundai Tucson este o "Simplificată Santa Fe cu generația trecută" (prin percepție), dar pentru un preț ușor mai mic - de ce nu?
În ceea ce privește principalele calități ale consumatorilor, au Hyundai Tucson la nivel. Cel puțin: confort, o calitate bună de funcționare pe asfalt și permeabilitate decentă pe grund Această mașină va oferi cu siguranță proprietarului dvs. Deși, desigur, "al doilea Santa Fe" este o mașină mai avansată, dar este mai scumpă chiar și cel mai sofisticat Tucson.

Prima generație de Hyundai Tucson (Indexul Serial Intra-Apa JM) a fost construită pe Avante XXD 2-Generation Autoplatform. Pe aceeași platformă se bazează. Basic pentru Hyundai Tucson Specificații - Rack McPherson cu primăvară frontală cu stabilizator de stabilitate transversală și pârghii transversale duble cu arc spate cu stabilizatori transversali de stabilitate. Caracteristicile de frânare HYUNDAI TUCSON sunt prevăzute cu frâne ventilate cu disc de 15 inci, frâne spate cu un diametru de frână de parcare de 284 mm și tambur.

Mass-Caracteristici generale Hyundai Tucson:

Baza de roți 2630 mm;

Lungimea corpului 4325 mm;

Lățime 1795 mm;

Înălțimea lumenului drumului este de 195 mm;

Înălțimea mașinii 1730 mm;

Masa (în funcție de motor) 1630-1690 kg.

În linia de alimentare trei motoare.

2,0 litri pe benzină (1975 cm3), 142 CP În Hyundai Tucson echipat cu un astfel de motor, caracteristicile tehnice vă permit să accelerați la 100 km / h în 10,4 secunde în versiunea cu tracțiune față cu o cutie mecanică, în 11,3 secunde în versiunea cu tracțiune integrală cu transmisii similare . Același motor cu un sistem complet de acționare și o transmisie automată accelerează Hyundai Tucson la sute de kilometri pe oră în 12,7 secunde. Viteza maximă este de 174 km / h în crossover-ul cu tracțiune integrală și 180 km / h în versiunea cu firul din față. Middle pentru consumul de combustibil Hyundai Tucson într-un ciclu mixt de 8,0 litri la 100 km.

2,7 litri pe benzină (2656 cm3), cu o capacitate de 175 CP Pe piața rusă, cel mai puternic motor Hyundai Tucson a fost completat cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte și un sistem complet de acționare. Accelerația de până la 100 km / h în 10,5 secunde. Viteza maximă este de 180 km / h. Consumul mediu de combustibil este de 10,0 litri în modul mixt.

Volumul diesel de 2,0 litri (1991 cm3), cu o capacitate de 112 CP Hyundai Tuxon Diesel funcționează într-o pereche cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau o cutie automată cu 4 trepte. Instalat pe versiunea cu o unitate completă. Odișul Hyundai Tucson la o sută de km / h de la început timp de 13,1 secunde. Viteza maximă este de 168 km / h. Consumul mediu de combustibil al TUXONON 7.1-8.0 litri la 100 km.

În august 2009, a avut loc o prezentare a celei de-a doua generații Hyundai Tucson IX. Pe piața rusă, modelul este vândut sub brand. În noile proprietari de Tuxonon sunt opțiuni disponibile care au fost absente în prima generație. Mașina a primit schimbări fundamentale în aparență, nivelul de confort, caracteristicile tehnice ale Hyundai Tucson s-au îmbunătățit, siguranța crescută și reducerea consumului de combustibil.

A doua generație de Hyundai Tucson este completată cu două motoare noi de 2.0 litri:

Familia de benzină din Theta-II, cu o capacitate de 166 CP Cu un consum de combustibil de 8,5 litri la 100 km - este disponibil înainte de ansamblul de acționare.

Diesel Family R Euro5, cu o capacitate de 184 CP Cu consumul de combustibil de 6,5 litri la 100 km - Tucson Diesel este instalat pe versiunea cu unitatea frontală și completă.

Mecanica veche de 5 trepte și automatele cu 4 trepte, fără griji, au înlocuit o transmisie complet nouă. Cutia de comutare automată cu 6 trepte este proiectată în motorul Hyundai.

Hyundai Tucson Caracteristicile controlabilității sunt crescute din cauza sistemului de stabilitate a cursului, a sistemelor de control al forței de frânare în timpul coborârii, a sistemului de asistență auxiliară atunci când pornește de la un loc în munte, sistemul de notificare de urgență care se deplasează driverele înapoi, inclusiv semnale suplimentare de oprire în caz de frânare .

➖ Izolarea zgomotului
➖ trunchi mic
➖ fotolii din față cu acționare electrică (numai în configurația de sus)

PROS

➕ Design
➕ dinamică
➕ Privire de ansamblu
➕ manipularea
➕ ergonomie

Avantajele și dezavantajele Hendai Tussan 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Programe mai detaliate și Contra de Hyundai Tucson 1.6 și 2.0 cu mecanică, unitate automată, față și completă, precum și cu un motor diesel și un robot pot fi găsite din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

Iarna este rece în cabină. Când setați temperatura de pe afișaj 25 sau mai mult, în poziția în picioare de pe loc, temperatura de pe panoul de bord scade foarte repede.

Izolarea zgomotului a arcurilor cu roți, în special în spate, foarte slabă. În partea din spate a cabinei, faceți clic în mod constant, mochete, distrage atenția de la drum.

Sergey Mironov, plimbări pe Hyundai Tucson 1.6 (177 CP) la 2015

Înălțimea mea este de 187 cm, sunt foarte convenabil simt în spatele volanului noului Hyundai Tussan 3, și în mod surprinzător, așezat și pe mine, de asemenea, confortabil și nu constituit. În cabină există suficientă pentru toți pasagerii. Singurul minus este un trunchi mic (un cărucior de copii se alungă), dar cred că această problemă este cea mai mare parte a crossover-urilor moderne.

Revizuirea este minunată, totul este bine vizibil în oglinzi mari. Volanul se rotește foarte ușor. A gestionat supunerea și revizuirea mașinii. Lucrarea suspensiei în general este rigidă, dar este bună, rulourile nu sunt observate și drumul păstrează încrezător.

În ceea ce privește motorul și difuzoarele, pickupul este suficient în oraș pentru ochi. Consumul de la 14 litri și mai sus, în funcție de modul de plimbare. Cutia se comută fără probleme. Izolarea zgomotului pe un al patrulea greu, puțin auzite o rumă de la arcurile din față.

Acum despre minusuri. Încă nu pot înțelege, a costat mașina 1.700.000 nu a meritat să aibă cel puțin un scaun de șofer pe unitatea electrică!? (Echipamente de călătorie). Băieți, există "TWISTERS", ca pe cele nouă! Nici măcar pârghiile. Nu renunț, doar pentru acești bani era posibil să salvezi altceva.

Proprietarul călătorește Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) pe mașina 2016

Manipularea noului tussan la înălțime! Volanul este foarte precis, mașina este ascultătoare. Shumka este bună, în cabină liniștit, nu există greieri deloc! Aterizarea este confortabilă, ajustarea volanului în înălțime și plecare, care este foarte convenabilă. Pe scaunul șoferului există o ajustare electrică a pierderii spatelui inferior.

Scaune Scaune Dispozitiv de ajustare a spătarului - răsucire obișnuită. Ar putea face doar o pârghie. Dar mulțumită de roata de rezervă de pe discul de titan. Torpeda, de asemenea, vă place ochiul. Toate în locurile lor și în accesibilitate ușoară. Panoul dispozitivelor - Commetets. Meniu în limba rusă, totul este simplu și ușor de înțeles + multe opțiuni.

Este foarte frumos atunci când producătorul plătește atenție la triple, cum ar fi cârligele pentru haine, configurarea ușilor de blocare și deblocare, întârziată a farurilor i.t.p.

Desigur, există un negativ. În primul rând, surprins că cheia de aprindere poate fi scoasă în orice poziție a pârghiei de transmisie automată. Coreean am primul, înainte de a exista doar japonezii, astfel încât în \u200b\u200bjaponezii cheia de aprindere ar putea fi scoasă numai atunci când pârghia ACP este în poziția "P".

În al doilea rând - mișcarea scurtă a suspensiei, cred că poate afecta încărcătura mașinii în timpul iernii.

Dinamica auto cum ar fi, aspect, doar super, în special designul și lumina luminilor globale în combinație cu o grilă masivă de radiator. Salon spațios. Este convenabil să stați atât șoferul, cât și pe toți pasagerii. Spatele rândului din spate al scaunelor sunt ajustate de pantă. Trunchi capabili, există un raft retractabil, nișe laterale.

Proprietarul merge la Hyundai Tucson 2.0 (150 CP) la 2015 G.V.

Feedback-ul video.

Prin design, masina place foarte mult. Pentru comoditate, locurile sunt într-adevăr mai convenabile decât au fost în predecesorul, sprijinul lateral a crescut. Dar după AY40 nu dispune de scaunele de reglare electrică. Mai ales că ne schimbăm cu soția ta.

Ergonomia este, de asemenea, destul de confortabilă. Rafturile frontale au devenit deja, nu interferează cu revizuirea. Pentru izolarea zgomotului, aparatul a devenit Quische IX35.

Au luat Hyundai Tucson 3 cu o călătorie completă. În modul obișnuit, acesta, ca majoritatea celorlalți, tracțiunea față. Unitatea cu patru roți este declanșată fie în sine, fie puteți activa forțată cu un buton. Apoi funcționează până la 40 km / h, apoi se oprește, când viteza scade, se întoarce din nou. Un pic în zăpadă a fost verificată pe anvelopele de vară - plimbări).

Pe suspensie - mașina este împușcată și nu prea rolă, nu prea dură - cel mai mult. Am condus pe drumul ucis, în cabină în liniște, nu există greieri. Mai multe mașini - ea nu merge la noi (mașinile merg cu Polonia).

Proprietarul călătoresc Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) la 2015

Unde se poate cumpăra?

Care a condus 40.000 de mii, schimbați numai uleiurile și filtrați pe reguli și că, nu s-au observat probleme, doar una - când îngheț (sau după spălare în îngheț), senzorul ușii șoferului nu mai funcționează, adică, este, de fapt, este de fapt închis, dar arată că arată că nu! Am sunat de două ori la dealer, dar nu mi-am spus nimic și nu spune că pare.

Conform consumului de combustibil în oraș - 12,0 litri, pe autostradă prezintă 7,9 litri, dar aceasta este minciună - 10 litri vor fi exacte!

Cineva scrie că lipsesc când depășește autostrada. Privind aici cu ceea ce trebuie comparat. Dacă cu Gelevangen 5.5, da, da, dacă cu o corolă sau patriot, este suficient pentru ochi, nu sunt îngrijorat de asta.

Feedback despre Hyundai Tussan 2.0 (150 CP) cu unitate automată și completă

Puterea este suficientă pentru ochi și pickups chiar 120 km / h mai mult decât decentă. Suspendarea este în mod evident mai moale, care nu este surprinzătoare, deoarece mașina mea anterioară a fost un cadru (Pajerro Sport).

Nu simte deloc un ecartament (până la 150 km / h), dar la o viteză mai mare trebuie să luați volanul în două mâini. Consumul mediu de 1000 km a fost de 7,8 litri, dat fiind că nu am salvat niciodată și mereu am mers la plăcerea mea, apoi rezultatul a fost impresionat.

Finalizarea călătoriei preamestemale, deoarece, din păcate, viteza maximă nu este disponibilă pentru motorină. Foarte mulțumit de încălzirea volanului, este foarte frumos să exploateze în frig. Se încălzește rapid, aerul fierbinte începe imediat să meargă de pe conductele de aer.

Farurile sunt xnenon dublu luminat, exact ceea ce arată superb, dar strălucește mai bine decât halogenul pe Pajero. Farurile evidențiază transformări. Funcția este rece, dar nu foarte utilă, dar toată lumea îi place foarte mult.

Din minusurile pe care aș dori să sărbătorim un trunchi mic. Mi-e dor de el deloc, după Pajero. Ușa trunchiului este foarte incomodă pentru a închide vremea murdară. Nu este convenabil să fiți gravă din interior, lipsit de o unitate electrică (există o viteză maximă). De asemenea, lipsa zonei de încălzire a unui portar și duze. Și nu-mi place multimetul obișnuit, așa că am decis să o înlocuiesc cu ea, să pun un alt Gu cu un ecran de 10,0 inch pe Android. În timp ce este mulțumit.

Feedback despre Hyundai Tucson 2.0 Diesel cu mașină automată 2016 GV

Am cumpărat o mașină în februarie 2017. Înainte de a fi - i40. În general - masina este super! În timpul funcționării, consumul a scăzut de la 12 la 7,4 litri (mărturia nu a fost resetată din momentul cumpărării). Cu drumurile noastre, spre deosebire de sedan, puteți merge în siguranță, fără teamă de găuri (în limite rezonabile, desigur).

Sincer, am cumpărat o mașină cu un robot cu o mare parte din incertitudine în legătură cu revizuirile critice ale mașinilor vagabonice cu cutie de viteze similare, dar acum conduceți pe această mașină din ce în ce mai mult.

Din avantajele, vreau imediat să sărbătoresc exteriorul (ei observă involuntar că îi pasă și pietonii și a venit la plumb), precum și manipularea și interiorul rău.

Faruri excelente scăzute. Electronica și automatizarea funcționează bine, deși în timpul ploii se întâmplă că senzorul de includere a portarilor nu funcționează la timp.

După I40, părea un panou rustic de bord, dar am găsit-o și plus în IT - informațiile sunt mai ușoare. Lumina îndepărtată este slabă. Reglarea mecanică a fotolilor din față și o locație incomodă a roții de reglare a înclinării.

Revizuirea Hyundai Tussan 1.6 pe un robot cu tracțiune integrală 2016