Comparație Vechi și New Volkswagen Tiguan. Noul ansamblu VW Tiguan Kaluga - primul test comparat Volkswagen Tiguan vechi și nou

Volkswagen Tiguan este un crossover compact, care a devenit eliberat din 2007. Aici au venit recent cele două generații de Tiguan, iar pe piața secundară există multe oferte pentru vânzarea Tiguanei din cea de-a 1-a generație. Merită să cumpărați Volkswagen Tiguan, acum vom afla. În Rusia, Tiguan a apărut la jumătatea anului 2008, mașinile au fost colectate în Kaluga. Dacă la început au colectat aceste mașini pe tehnologia SKD de dimensiuni mari, apoi după 2010 în Kaluga a produs deja mașini la un ciclu complet - CKD, au gătit și au pictat corpul.

Calitatea adunării este aceeași pe care germanii au colectat-o \u200b\u200bpe a noastră. Desigur, a fost, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale sunt prost ajustate, precum și ușa trunchiului plantate, dar după câteva luni au învățat cum să facă totul așa cum ar trebui. Deci, cele mai vechi mașini trebuiau să răspundă la serviciu pentru a înlocui niște șuruburi și a le pune pe agentul de etanșare. Dacă acest lucru nu este făcut, atunci un arbore cardan ar putea izbucni.

Salon

Salonul este destul de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noii ani mai târziu, tot felul depinde de proprietarul anterior. Dar se întâmplă că chiar și tăierea ușilor în mișcare poate începe să scadă. În Tiguans lansat din 2008 până în 2009, garanția a trebuit să facă reparația cablajului: un fir care provine din senzorul de temperatură antigel a fost mutat, astfel încât ventilatorul a funcționat constant. De asemenea, există un ham care vine la unitatea de control al motorului, este fixată fără succes, așa că ar putea arde că ar face o proprietate imobiliară auto.

Au existat, de asemenea, cazuri în care farurile au fost ele însele pe autoturismele eliberate până în 2011. A corectat această situație în 2013. Problema era în unitatea de fuziune sau de comutare, care este sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe usile trunchiului, rugina poate apãra pe marginea de jos.

În timp, apar defecte cosmetice pure, unele nu vor vedea chiar imediat, de exemplu, frunza de izolare a zgomotului capotei poate fi salvată în câțiva ani și dacă spălarea motorului este în mod inector, atunci această foaie se va descompune complet. În centrele de dealer, titularii de clipuri s-au schimbat sau au efectuat complet înlocuirea zgomotului izolant. Aspectul poate strica grila radiatorului, care se deschide, căptușeală ușă, vopseaua este topită de oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar cipuri, ele trebuie să fie vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se închidă.

Locurile în mod tradițional slab sunt considerate încuietori ale ușilor și un motor de sobă care începe deja să zgomote după 3 ani de funcționare a mașinii. Noul astfel de motor costă 130 de euro, dar la început puteți să lubrifiați pur și simplu rulmentul.

În Tiguan, există un sistem de navigație RNS, eliberat de Continental, servește mult timp și nu eșuează, prin urmare, dacă se întâmplă că nu poate fi controlată folosind butoanele de pe volan, înseamnă că este necesar să se schimbe Contactele din coloana de direcție pentru 120 de euro, deoarece, din cauza acestora, pot opri semnalul de lucru și airbagul.

Motoare

Cele mai primele mașini de adunare rusești au fost echipate cu un motor de 1,4 litri, cu o capacitate de 150 de litri. din. Pe piața 25% din mașini cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar cu fiabilitate, nu totul este atât de bun. Intercoolerul lichid este contaminat cu timpul. Deci, dacă dați o încărcătură mare, grupul de pistoane va fi mai rapid, jumperii dintre inele pot fi aprinse, pistoanele sunt prăbușite, în special cele 2 și 3. Realizarea acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, deci este mai bine să căutați un motor pe dezasamblare undeva.

În 2011, a existat o restabilire și tipuan pentru a instala 1.4 Motor TSI - Aceasta este o versiune actualizată a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, numai pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar unele probleme cu motorul au rămas încă. De exemplu, TNVD și duzele sunt sensibile la combustibil, dacă cel puțin o dată se toarnă combustibilul de calitate, va trebui să plătească 260 de euro pentru noua pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pe duze pentru fiecare. După 100.000 km. Kilometrajul poate începe scurgerea pompei, care costă 350 de euro. Aproximativ 60.000 pot întinde lanțul în calendarul lemnului. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul muncii. Prin urmare, astfel încât să nu trebuie să faceți o revizuire a motorului mai bine în avans, de îndată ce apare zgomotul sau cântarea, - verificați imediat ce condiționați lanțul și schimbați-l. Dar, cu siguranță, după 100.000 km. Trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt caracteristice motoarelor de benzină Tiguana. În motorul TSI 1.4 cu un superpatch și o capacitate de 122 de litri. cu. Cine a apărut în 2011, lanțul nu este, de asemenea, deosebit de puternic. De asemenea, trebuie amintit că Tiguan cu orice motor de benzină este nedorit să se las pe un diapozitiv fără un manșon, de la împingere pentru a începe - de asemenea, un risc mare, deoarece lanțul poate sări prin dinți, mai ales când se află în abordare. În general, cu un lanț trebuie să fii atent.

Apropo, într-un motor cu două entay 1.4 TSI, care are un bloc de cilindru de fontă, un cap de aluminiu și un inspector de fază pe un arbore de admisie, este necesar să se toarnă pe benzina 98. Cea mai mare parte a tuturor mașinilor cu un motor de 2.0 TSI, încep să mănânce ulei după un timp, este mai vizibil pe mașinile eliberate înainte de restabilire - 0,7 litri la 1000 km. Alerga. Există mai multe motive aici - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să zoom. După restabilire, această problemă a fost corectată.

Dar motivul real al consumului de ulei este inelele de piston cu circuit de ulei și eficiența supapei slabe în sistemul de ventilație a carterului. La vehiculele lansate după 2011, proiectarea supapelor, a inelelor, a sigiliilor, a programului în ECU a fost îmbunătățită, după toate aceste inovații, consumul de petrol a scăzut de 2 ori, dar a rămas încă.

Dar există și motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare oferă mai puține probleme cu proprietarii lor - dar uleiul nu este mâncat, nu există lanț. Singurul, de la conducerea orașului la viteză mică și când conduceți pentru distanțe nelocuite, poate aproximativ după 70.000 km. Solicitați intervenții Sistem EGR, un nou cost cu 150 de euro.

De asemenea, este necesar să urmărim calitatea combustibilului diesel, aici este deja pompa mai scumpă - 1000 de euro. Dar, în general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă că după 100.000 km. Rularea este necesară pentru a înlocui duzele de etanșare, costă ieftin - 15 euro pe set, dar totuși trebuie să adăugați costul de lucru aici. Există încă cazuri care, după 180.000 km. Amortizorul din calea de admisie începe să se răsucească, deoarece uneltele de plastic din mecanismul unității sale sunt aprinse. Pentru ao elimina - va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă situația se întâmplă atunci când o mașină diesel după 150.000 km. Kilajul începe să nu fie bine, atunci este necesar să verificați imediat supapele de reducere și injectare ale sistemului de alimentare cu combustibil. Și trebuie făcut mai mult de o dată la fiecare 15.000, după cum recomandă oficialul și o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele de benzină.

Cutii de transmisie

Cutiile de viteze sunt diferite - Presetări DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotică, este instalată pe vehicule cu tracțiune pe față și motorul TSI de 1,4, puterea este de 150 de litri. din. În Europa, această casetă poate fi găsită pe tiguans cu un motor TSI de 1.8. Pe mașinile lansate după 2011, această casetă a devenit deja mai puțin spartă, iar după 2012 a avut o modernizare serioasă și nu era aproape nici o problemă cu ea.

După 2011, au apărut roboții de 6 și 7 viteze DQ250 și DQ500, au fost instalate pe șoferii cu roți cu motoarele 1.4 și 2.0. Punctul slab din aceste cutii este controlul hidrauliconului mechatic. Noul astfel de nod este scump - mai mult de 2.000 de euro, astfel încât acesta servește mai mult - este necesar la 80.000 km. Schimbați uleiul în cutie. Acesta este ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este un automat cu 6 pași, costă aproximativ 60% din mașini. Această casetă este seria Aisin Warner TF-60 / 61SN, dezvoltarea comună în 2003 de către inginerii japonezi și germani. Pentru tracțiunea frontală Tiguanov, această cutie cu un indice de 09g și pentru tracțiune integrală - 09m. Nu există probleme cu o cutie, trebuie doar să urmați curățenia uleiului și calitatea acestuia. Oficial ulei în cutie nu este obligat să se schimbe, dar este mai bine să o faceți la fiecare 80.000 km., Apoi conducerea conducerii va dura mai mult. Dacă în timpul întrerupătoarelor, acesta va atârna sau șoc, atunci acesta este un semn clar că uleiul din cutie este timpul să se schimbe. De asemenea, nu uitați de mașinile diesel pentru a urmări radiatorul în cutia de viteze, deoarece uneori se întâmplă că există scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este considerată o transmisie manuală cu 6 trepte și indiferent de ce fel de motor funcționează. Singurul lucru care se poate întâmpla cu ea este de a spăla glandele după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient de aproximativ 140.000 km., Un nou set va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă că claritatea dispare la același kilometraj în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil ca acesta să fie uzat, înlocuirea sa va costa 200 de euro. Pe mașinile cu tracțiune integrală, nu trebuie să uitați să schimbați uleiul în cuplajul Haldex, atunci pompa va servi mai mult și o tracțiune pe patru roți va fi în stare de funcționare. Este necesar să se facă înlocuirea uleiului o dată la 60.000 km.

Suspendarea și șasiul

Volanul de servodirecție electrică pe autoturisme înainte de restabilire ar putea să se oprească pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii din 2009 Reflash unitatea de control al energiei electrice. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care mecanismele de conducere au fost schimbate pe mașinile eliberate până în 2011, după garanție după 30.000 km.

Prin off-road pe Tiguan, este mai bine să nu călătoriți, în ciuda scorurilor scurte, deoarece suspendarea nu este special concepută în aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. Bucșeurile de stabilizator eșuează, dar înainte de aceasta, pot să scoată mult timp. Înlocuirea bucșelor cu un stabilizator va costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. Faba:

• rulmenți roți care sunt asamblate cu hub la 130 de euro;
• rulmenți de susținere pe rafturile frontale care costă 50 de euro;
• blocuri tăcute ale pârghiilor din față (30 de euro).

În Rusia a apărut Volkswagen Tiguan. a doua generație. În centrele dealer, afluxul celor care doresc să ia un nou Tiguan pe o încercare de încercare și pe propria lor experiență de a înțelege decât o nouă noutate și a doua generație diferă de la început. Am reușit să mergem pe noul Tiguan timp de câteva zile și să încercăm mașina în condiții urbane și de teren.

Deci, unele note și impresii ale noului Volkswagen Tiguan 2017..

O mică poveste și despre design.

Prima generație de Volkswagen Tiguan a fost lansată în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 a fost produs un model de restabilire. Tiguan este produs la fabricile din Germania Wolfsburg și Kaluga Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a Bestseller Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs de la 21 noiembrie 2016 la planta Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit premiul German Design Premiu pentru cel mai bun design auto. Deasupra aspectului a lucrat cu succes o echipă de designeri sub conducerea Claus Bishoff. Centrul de design Volkswagen Claus a fost gestionat din 2006.

În comparație cu predecesorul, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai larg și ușor mai mic. Round Forme rotunjite, au venit să înlocuiască liniile clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Acestea sunt elemente de design care prelungesc corpul. Această linie separă, de asemenea, partea superioară a corpului cu geamurile ușilor de la cea mai mică, oferind ușurință și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modernă. În stoc - farurile "Procheies Sunny".

Suprafețele decorative suplimentare au apărut, de asemenea, pe capotă, acum există patru capota și întregul front al mașinii o mare "seriozitate".

Unul dintre elementele principale ale designului oricărei mașini este definitiv farurile. Optica de direcție cu condusă modernă lasă doar un sentiment de admirație, atât din partea de design, cât și din echipament.

Partea din spate a apărut, de asemenea, o nouă linie de proiectare, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F.» este destul de amintit și ar trebui să fie bine recunoscut în flux.

Noul Tiguan este considerabil deasupra și pătrat.

În general, sunt de acord că noua primă Tiguan nu a fost în zadar.

Noua platformă MQB și dimensiuni îmbunătățite.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe o platformă modulară MQB Preocupare VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A fost bazată pe Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia și D.R. Acum există și o rudă apropiată de Tiguana - Skoda Kodiaq.

Dați dimensiunile geometrice ale Tiguana pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul:

Trompă.a crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Trunchiul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când se încarcă la scaunele din spate). Creșterea principală a avut loc în detrimentul nișelor laterale - au existat nișe foarte confortabile pe bokele trunchiului, unde sticla 5L cu un lichid pentru șaibă sau alte elemente, care acum nu "zboară" pe compartimentul pentru bagaje .

Observ că trunchiul mic a fost unul dintre principalele defecte ale Tiguana în comparație cu concurenții. În prezent, printre colegii de clasă, numai Kodiaq are un trunchi mai mare.

De asemenea, este important să rețineți că locația de depozitare a sculei sa schimbat în trunchi - astfel încât în \u200b\u200bvechiul Tiguan, setul de instrumente a fost în nișă laterală a compartimentului pentru bagaje și procesul de îndepărtare la locul său după utilizare necesară o mulțime de timp și mare eforturi nervoase. Acum, instrumentele sunt în inserția spumei poliuretanice sub capacul compartimentului pentru bagaje.

Ușa din spate a compartimentului de bagaje al noii Tiguana se ridică semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bmodelul anterior, și nu mai există pericolul de a bate pe cap. Opțional, este propus, de asemenea, un sistem de control al capacului "fără mână" - senzorul este construit în partea de jos, care fixează mișcarea cu piciorul sub trunchi și ușa portbagajului se ridică.

Panou de instrumente LCD cu diferite opțiuni de afișare a informațiilor
Tabloul de bord - Crystal lichid. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șoferi. Blocurile de informații sunt configurate de dorința șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologie, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este arătat un unghi de rotație a roților din față. Foarte convenabil. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna, în ce roți de poziție sunt localizate.

Pe ecranul tabloului de bord, există un nivel de "nivel al corpului", dar am arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensoarelor până la diapozitive. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (Butafory) și un dispozitiv similar ar fi foarte apropiat. Chiar și pentru crossover, o înțelegere a lucrurilor maxime admise este utilă.

Panta panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară mai aproape de șofer) și oferă senzații foarte neobișnuite. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar, în timp ce nu vă veți obișnui, ea este un pic.

Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există multe elemente în mișcare, din nou, cu inadecvate, se pare că Pisteno.

Aș dori să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. În unele mașini este implementat. Și cu panoul LCD, nu este deloc dificil, dar vă permite să satisfaceți nevoile clienților diferiți. Știu mulți oameni pentru care apariția tabloului de bord a fost decisivă cu alegerea finală a unei mașini. După cum se spune, "ochii oglinzii sufletești" și mașina are un tablou de bord, un loc prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Utilă deasupra parbrizului

Pornirea șaibei de parbriz apare cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acest lucru este un defect de inginerie explicit, care sa mutat din vechea Tiguana și trebuie să fie în mod clar să fie rezolvată. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului, în timp ce motorul va crea presiunea necesară. Nu există această problemă pe majoritatea mașinilor. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.

Camera de vedere din spate pe drumurile noastre.

Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare. Inginerii germani, aparent, nu trebuiau să se plimbe pe drumurile noastre în timpul iernii și primăverii. Ei nu pot să știe că, în loc de curățarea zăpezii, el adoarme cu reactivi, indiferent ce a topit și fuzionata prin canalizare.

Mizeria pe drumurile noastre este ceva teribil, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani din St. Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe spre bine, mai ales în centru. Dar KAD, ZSD și drumurile regionale încă "spălați" bani imensați - producând mai întâi murdărie pe drumuri și apoi spălându-l.

Este bine că există senzori de parcare și lucrează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.

Oglinzile din spate au schimbat formularul, repetând stilul designului corpului și, la prima vedere, nu sunt suficiente, dar când conducerea nu a simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie datorită turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. A fost plăcut plăcut.

Încălzit parbriz frontal

În mașina de testare, a fost instalată opțiunea "Parbriz frontal încălzit". Pentru toate utilitățile acestei opțiuni, în special în condițiile noastre de ploaie de zăpadă, vreau să menționez că ochiul de acoperire subțire al "încălzirii" este vizibil. Acest lucru este deosebit de neplăcut în seara când farurile mașinilor care se apropie de această rețea și creează strălucire.

Lipsa navigației disponibile.

Nu înțeleg ofertantul de comercianți la vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 de către mașini pentru aproape 2 milioane de frecare. fără navigație. Iar punctul nu este că nu știu orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre sunt destul de ascuțite și este o rezolvare foarte eficientă a utilizării navigației cu blocajele de trafic.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un "dispozitiv" suplimentar pe parbriz, trageți firele etc.

În opțiuni suplimentare există un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119 500 de ruble. În acest pachet există încă "parcare autopilot", "sistem de revizuire circulară", "Gestionare vocală" etc. Eu, de exemplu, fără aceste funcții, destul de supraviețuit, dar pentru navigație pentru a plăti 120 tr. Cumva nu este uman.

Salon și loc pentru pasagerii din spate.

Locurile pentru pasagerii din al doilea rând sunt mult. Privind la distanța de la scaunul șoferului, am crezut chiar că scaunul din față a fost mutat înainte. Dar nu, este configurat la înălțimea mea de 189 cm și locurile din spatele ei suficient pentru a trage complet picioarele.

Salon spațios și confortabil

Butonul "Start / Start" "Mutat" de la volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteze. Un loc destul de confortabil. Îngrijire evidentă din stereotipurile obișnuite în favoarea practicului.

Bardech sub scaunul șoferului glisant. Un loc foarte convenabil de depozitare a diferitelor lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Eu personal, întotdeauna urcăm în mod incomod în caseta de mănuși standard din zona scaunului pasagerului.

Nu există nici o mașină electrică scaun chiar și în pachetul de sus (doar ca o opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se odihnește în consola centrală, ergonomic și convenabil.

Adesea devine o problemă pentru persoanele cu o creștere ridicată, faptul că piciorul drept se sprijină pe consola centrală este deosebit de neplăcut în călătorii pe distanțe lungi - piciorul este doar obosit. În noul tipuan al acestei probleme - există un șofer convenabil și gratuit.

Cum merge noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibilă eliminarea efectului accelerației verticale din spatele și al mișcării mici asupra neregulilor mașinilor inerente de scurtă durată. Este bine controlat, răspunde rapid la fiecare acțiune a conducătorului auto. Plimbări cu bucurie și lacrimă.

Frânele s-au dovedit foarte sensibile - începutul timpuriu de frânare și o mișcare mică a pedalei de frână. Aceasta este consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când faceți clic pe frână, este transmisă o comandă pentru mecatronică - "Cuplarea cercului" și, dacă șoferul nu este complet apăsat pe frână, există o alunecare și o adeziune rapidă. Aparent, pentru a exclude, inginerii și a făcut o astfel de lovitură mică a pedalei de frână. Dar vă obișnuiți repede și nu oferă niciun inconvenient.

Patențe pe off-road.

Sincer, planificând testul, nu mă așteptam să merg pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină viguroasă a orașului Frisky, cu abilitatea de a face față zăpezii și drumurilor de țară.

Căutând o zonă de fotografiere, m-am mutat de pe autostrada la lac și am decis să trag acolo. A început să se întoarcă pe un diapozitiv abrupt cu zăpadă înec, fără să se ridice la înălțime. Deci, există, după o mică ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: "Dar există un mod fără drum!". A inclus și a decis să încerce să crească în continuare. Și mașina sa târât! A fost audiat de sunetul sistemelor de blocare a diferențialului de lucru și de distribuirea cuplului de filare. Ușor de condus la partea superioară a diapozitivului. Și am decis: "Nu încercați încă?"

A fost plăcut surprins de pasabilitatea și controlul mașinii. Crawling-ul este foarte încrezător, bine și în mod clar sisteme de coborâre. Am condus o distanță mare pe Lam pe pașii ATV-urilor. A rămas foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguana. În același timp, o bază scurtă și unghiuri mari de praguri permit obstacole grave de teren, inclusiv pentru a se întoarce pe un drum foarte îngust, cu halde de zăpadă pe laturi.

Faruri noi cu LED-uri.

Deja în versiunea anterioară a Tiguan în configurație cu farurile Xenon, lumina a fost foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. Când mașina este rotită, fasciculul de lumină se întoarce spre întoarcere (opțiune suplimentară în pachetul "iluminat").

Noul faruri Tiguan a devenit LED. Consider că capul iluminează unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguana, lumina sa dovedit a fi otnică. Fotografiile sunt vizibile un grad ridicat de iluminare în întuneric.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, întorcându-l pe fascicul spre întoarcere. Aceasta are iluminare laterală, atunci când se întoarce la o viteză mică în farurile se aprinde pe sursa de lumină suplimentară, iluminând spațiul lateral. În modul "off-road", această lumină este pornită imediat în două laturi și se dovedește o iluminare bună atât a drumurilor în față, cât și a spațiilor pentru manevră pe laturi.

Și aceste faruri "tehnologic" sunt frumoase. Și sunt un element important al designului "fata" mașinii.

În noul Tiguan, capacul capotei se ridică asupra amortizoarelor și nu trebuie să înlocuiască "Crupe". Este mult mai convenabil și acesta este un indicator de clasă auto.

În zilele noastre fără localizare în nici un fel. Nu numai că distrugă rasele de ruble, dar vă permite să adaptați mașinile la condițiile rusești și climatice ruse. Aici Tiguan a produs aproape toată viața transportorului în Rusia. Și noul Tiguan, pentru care am început acest test, vine cu noi cu o întârziere în singurul motiv - a luat timp să ajusteze producția în Kaluga. De fapt, punerea în funcțiune este încă în acest proces și înainte de începerea vânzărilor ar trebui să aștepte câteva luni, dar am reușit să obținem asamblarea Kaluga în Rusia în Rusia!

Cumpărătorii vor fi oferite să aleagă din nouă combinații de motoare, cutii de viteze și tipuri de acțiuni. Ne-am oprit la Tiguan cu motor cu un motor turbo de două litri de 180 de ani și un robot DSG. Și mă voi confrunta cu Vânzări de top: Lupta ia Mazda CX-5 și Kia Sportage.

Rivalii sunt, de asemenea, deversare locală. Mazda este localizată în Vladivostok. În serviciul cu o mașină de testare de 2,5 litri "Patru" Skyactiv cu o capacitate de 192 CP, cu 6 trepte automate și cu patru roți.

Sportage este un lider de neegalat în parte a Adunării Locale: toate generațiile sale au fost colectate în Kaliningrad! În teorie, ar trebui să luăm o versiune de benzină pentru comparație. Dar capacitatea este mai potrivită pentru motorina de 185 de motor, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general, luăm diesel! De la sine, cu un mitralieră și cu unitate completă.

Nu adormi?

Strict sau spate nou Tiguan este bun! Corpul față și optica frontală multi-etaj au făcut-o mai interesantă. Dar în profilul lui Tiguan arată ca o mașină - influența unui golf este resimțită: aceeași înclinare a rafturilor din spate, o mare plasă mare.

Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar apare apariția aproape ușoară asupra pasabilității geometrice? Si cum! Datorită bara de protecție scăzută, unghiul de intrare este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.

Interiorul este un spațiu verificat geometric. Ca și experții ergonomici, de o sută de ori au reușit panoul frontal, în timp ce golurile dintre butoane, deflectori și plăci cromate nu au venit la excelență matematică. Și din anumite motive, nu vă îndoiți că designerii au încercat să vă mulțumească. În caz contrar, cum să explicați că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare rapid și fără probleme a găsit o potrivire confortabilă, iar locația reciprocă a comenzilor și a tuturor butoanelor evaluate pentru cinci plus? Este confortabil și totul este intuitiv. Cazul în care manualul rămâne praf în sertarul mediu ca fiind inutil.

Dar în această lipsa de deșert și slăbiciune a Tiguanei. Accelerarea asamblării și proprietățile de conducere HONED sunt percepute ca ceva de la sine - și merită cel puțin Volkswagen pentru a da slăbiciunea, își taie ochii imediat. Nu vorbesc despre suspensia de declanșare greu asupra neregulilor mici - un astfel de caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibrele medii și mari Tiguan se află la pas. Dar un mic zgomot aerodinamic este o altă chestiune. Nu crimă, dar pe fundalul arcurilor cu roți izolate excelent și a compartimentului motor conectat, o briză ușoară în zona parbrizului, trezindu-se la o viteză de 100 km / h, este percepută ca o tornadă.

Noul Tiguan, care, de la transportorul plantei Kaluga Volkswagen, flota de frecvență de primă generație, a reușit deja să viziteze eroul nostru și. Dar pe "montaj" în loc de o mașină cu motor turbo de benzină 2.0 TSI (180 CP) am luat Tiguan cu Tiguan cu Turbodiesel 2.0 TDI (150 CP): Această versiune este estimată la cel puțin 1 milion de 859 mii de ruble și vândute numai cu " Robot »DSG și unitate completă. Și crossoverul nostru cu o bara de protecție "off-road", ușă electrică, navigator, faruri adaptive LED și asistentul de control al zonelor orb sunt considerabil mai scumpe: 2 milioane 305 mii de ruble.

Parcare într-o mașină goalăcurtea este chinul: Parktronic este rupt într-un contor din obstacole. Și care este Prick de la camerele de revizuire circulară? Am avut încredere în oglinzile laterale pe vechea manieră și am condus aproape în colțul casei: când se mișcă cu o mișcare inversă, ei distorsionează imaginea reală.

Pe o astfel de mașină, conduce pe drumuri perfecte, apoi introduceți garajul spațios - și aruncați un alt aspect pentru a admira aceste linii desenate clar. Atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interiorul este alcătuită din colțuri și cristaluri nutate. De fapt, în acest sens, văd principala diferență față de predecesorul - compact, convenabil, dar nu cu un astfel de aspect verificat.

Și în gestionarea novice este la fel de precisă. Cu toate acestea, de ce afișează afișajul atât de multe informații? Când la realimentare, să marchim kilometrajul în jurnalul de bord, am avut nevoie de datele despre kilometraj, am petrecut în căutarea lui aproape o jumătate de oră! Sună la fel de mult ca trei colegi - și doar meticulos Serghei Zamensky a ajutat la atingerea numărului celebru. Nu am avut suficientă perseverență pentru a împerechea un iPhone, nici să construiesc un traseu de către Navigator.

Mi-a plăcut aterizarea șoferului și a pasagerilor, bun și mese în al doilea rând. Și singurul lucru pe care îl lipsește cu adevărat în acest interior divers este cald, dar nu are nimic de-a face cu munca impecabilă a controlului climatizării.

Toți reporteri, aproximativ vorbitori, sunt împărțiți în două tipuri: sunt aceia care au înarmat mult timp cu un recorder de voce și comprimat, dar există o mână de încăpățânare, continuând să observe notebook-urile. Printre acestea din urmă, la rândul său, se pot distinge și două tipuri: aceia care pot pune scrisori la rând și cei care ... pe scurt, în fața mea pe masa unui stivă de notebook-uri scrise și nici unul dintre ei Nu aveți o pagină că el însuși ar putea citi prima dată.

Dar există o viață de salvare - notează în cușcă. Grila pare să fie imperceptibilă, dar stabilește ordinea, remediază gândul, disciplinează mâna și face viața puțin mai ușoară. Pentru ce sunt eu? Da, doar Tiguan provoacă un efect foarte asemănător.

Se pare că există în fundal - mergeți și nu observați. Crossoverul plictisitor fără o carismă remarcabilă, dar, de fapt, Tiguan stabilește cea mai mare grilă - sistemul de coordonate - și conștiința structurilor.

El este un rău, dar numai pentru a nu-și corupe ochii. Este lipsit de un caracter luminos - dar este capabil să taie în proprietar și să intre în rezonanța emoțională specială cu el.

Frosty În dimineața, aspectul său rece, interiorul afacerii, volanul exact și suspensia densă mă ajustează la modul de lucru. Seara, un motor diesel care nu a depășit, un accelerator inert și un "robot" multidaj inferior și "se întoarce" al propriului meu sistem nervos și, indiferent cât de grăbit, săgeata vitezometrului într-un mod incomprehensibil atrage marca 80. Se pare atât mai rapid, cât și mai calm.

Tiguan este o tabără de concentrare fantezie, dar într-o manieră complet fantastică, acesta combină ergonomia de referință, spațiul de cabină, un trunchi practic, manipularea interesantă, suspensie neînfricată și confort generos. În sistemul de coordonate Tiguan, toate aceste calități sunt comandate, descompuse în celulele lor și nu se confruntă unul cu celălalt. Matricea mașinii nu este arhitectural, ci în esență.