Caracteristicile tehnice ale Skoda Octavia A7. Skoda Octavia III (A7) - o nouă comparație a caracteristicilor motorului

Mașina Skoda Octavia este unul dintre reprezentanții legendari ai segmentului C-Class din Europa. Astăzi este unul dintre cele mai de succes sedanuri (Elefbecks), care a produs vreodată la expansiunea lumii vechi. Mașina este furnizată aproape tuturor țărilor dezvoltate ale lumii, este în cerere chiar și în locuri de vânzare neobișnuite pentru mașinile europene. Cu fiecare generație, mașina a schimbat centralele electrice, a modificat componenta tehnică. Acesta a fost motivul unei linii destul de mari de agregate pe piața secundară, precum și o mare selecție de mașini în cabină. Până în prezent, compania utilizează Volkswagen, instalând doar cele mai avansate unități din Skoda. Deci, să luăm în considerare cele mai bune motoare ale Skoda Octavia cu modelele în care au fost folosite.

Interesant, corporația are o cantitate mare de avantaje care sunt ascunse nu numai în motoare. Toate sistemele de mașini sunt destul de fiabile și oferă soluții de calitate. Puteți utiliza setările de alimentare pentru o lungă perioadă de timp și nu obțineți probleme cu unitățile. Cu toate acestea, există o serie de opinii eronate despre această mașină de scris. Există o atitudine oarecum părtinitoare față de cele mai populare motoare puternice și iubirea excesivă pentru unitățile mici, care nu sunt justificate de nimic. Prin urmare, este mult mai bine să se folosească nu numai opinia publică, ci și revizuirile specifice ale proprietarilor despre o anumită mașină pentru a găsi opinii reale despre motor. Acest lucru va ajuta la înțelegerea dacă problemele copiilor și alte probleme au o unitate de putere. Cel mai probabil, astfel încât să puteți detecta o mulțime de avantaje și dezavantaje ale fiecărui motor de la Skoda. Să începem principalele fapte bine cunoscute.

Skoda Octavia Tour - 1.8 turbo ca motor ideal

Sub capota primei generații, care în viitor a început să apeleze mai întâi turul, au fost doar motoare atmosferice ale tipului MPI. Dar, în timp, compania a reușit să instaleze o unitate de țeavă de 1.8 turbo. A fost această skoda care a devenit una dintre cele mai fiabile din această generație. Principalele caracteristici ale funcționării acestei mașini fac posibilă înțelegerea cât de greu este unitatea. Există mai multe avantaje serioase ale motorului:

• volum mai mare decât majoritatea agregatelor pentru această clasă, bun pickup și rezistență la motor, care mărește durata de viață potențială în mașină;
• turbina care lucrează cu siguranță, nu există probleme cu ea chiar și pe mașini foarte vechi care sunt slab întreținute și conducând o mulțime de kilometri în întreprinderi;
• cele mai simple unelte din seturi, cumpăra adesea mașini pe mecanică, automatele nu sunt atât de multe pe piață, o grămadă foarte fiabilă de motor și cutie de viteze în modelul turistic;
• puterea 150 și 180 de cai, există versiuni cu tracțiune integrală și clearance-ul ridicat, care devin reale transversale pentru proprietari, configurații de succes;
• consumul nu este mai mare decât pe centralele electrice junior, deoarece puterea vă permite să trageți mașina fără probleme și să dați stocul chiar în cele mai dificile situații de pe pistă.

Masinile cu acest motor au fost produse suficient de lungi. Aproximativ 10 ani au trăit pe transportor fără o schimbare specială. Cu toate acestea, la un moment dat, această modificare a fost una dintre cele mai scumpe, astfel încât nu există mulți reprezentanți ai Tour 1.8 Turbo pe piața secundară. Cu toate acestea, motorul este foarte fiabil și interesant, ceea ce dovedește utilizarea pe Volkswagen Passat, Bora, Golf și alte modele de îngrijorare.

Skoda Octavia A5 - 2.0 FSI fără turbină, dar cu caracter

Un alt motor cu 150 de cai sub capotă este un FSI atmosferic ușor forțat, cu un volum de 2 litri. Există versiuni pe mecanică sau pe o mașină, mașina se face cu diferențe minore de la principalele sale rivalii de pe piață. Masina are clearance-ul bun și oferă discuri de 16 inchi destul de mari în baza de date. Există mai multe soluții importante în configurația pe care modelul se distinge. Caracteristicile motorului sunt după cum urmează:

• puterea nu este atât de mult simțită pe mașină, dar mecanicul cu 6 trepte în întregime relevă capabilitățile mașinii, există o serie de avantaje în performanța tehnică;
• motorul este Hardy, o sumă mare îi oferă un avantaj imens de o durată lungă de viață, resursa nu se limitează la 500.000 km de alergare, chiar și fără reparații;
• fiabilitatea motorului este salvată chiar și cu cea mai înaltă calitate a serviciului, dar este mai bine să nu riscați cu uleiuri și alte detalii ale serviciului, cumpărarea de soluții recomandate;
• există pericolul ca mașina să necesite reparații, dar pentru aceasta trebuie să încercați să distrugeți tehnica modelului pentru a nu fi atât de fiabilă;
• motorul este destul de viguros, care este singurul minus, dar în modul de cale ferată FSI se prezintă din partea cea mai bună, reducând la minimum consumul de combustibil.

Folosind tehnologii deja cunoscute, Skoda a produs un motor revoluționar. A fost instalat pe multe modele în 2006 și în următorii câțiva ani. Acum, mașinile cu un astfel de agregat servesc drept proprietari fără probleme și dificultăți. Nu există boli și defalcări ale copiilor care ar face cheltuieli mari de bani. Această unitate a justificat pe deplin achiziția pentru mulți proprietari de mașini.

Este bun pentru motorul 1.6 MPI din Skoda Octavia?

La toate generațiile mașinii, Octavia a fost instalată 1,6 unitate de alimentare MPI. În multe versiuni, a fost o unitate de bază. Acesta este cel mai simplu motor pe care Volkswagen a folosit pentru întreaga gamă de modele de pasageri din 1998, când unitatea a fost modernizată. Tehnologiile au fost luate din trecut, au fost foarte fiabile și au adus o longevitate reală. Dar în Skoda, toate acestea au dobândit un alt sens:

• specialiștii companiei au decis să experimenteze cu un motor bun, pentru A5 a fost facilitat de această unitate de putere, modernizarea și schimbarea acestuia;
• după aceasta, centrala electrică a început să demonstreze problemele care nu au fost anterior inerente modelului, în special, reparația motorului este aproape impracticabilă;
• consumul redus de combustibil este într-adevăr fericit - în modul urban, puteți călători 7,5-8 litri de combustibil de 100 km, pe pista debitul scade la 6 litri, care este foarte mulțumit;
• toate cele 105 de cai putere lucrează pentru o mișcare mai confortabilă, mașina demonstrează o dinamică bună cu toți indicatorii de putere minoră;
• fiabilitatea este garantată la 200.000 km de rulare, apoi pot începe probleme, ceea ce ar trebui să fie luate în considerare întotdeauna la cumpărarea unei mașini uzate de această generație Skoda.

Noua generație A7 stabilește, de asemenea, această unitate de putere ca cea mai ieftină opțiune. El este un pic modernizat, a primit producția rusă și a devenit chiar mai ieftin în implementare. Dar principalele sale caracteristici sunt păstrate, precum și principalele probleme. Nu veți putea repara acest agregat german o dată foarte fiabil și hardy. Atunci când cumpărați, este necesar să vă amintiți despre resursa limitată a mașinii.

Cel mai bun motor Skoda Octavia A7 - Alegeți motorina

Printre agregatele de benzină ale noii generații de Octavia nu există doar un standard de 1,6 MPI. Motorul STI 1.4 este reprezentat cu turbină excelentă și 150 de cai de putere, există, de asemenea, 1,8 TSI cu un potențial de 180 de cai putere. Dar cea mai mare atenție a iubitorilor este un echipament cu adevărat bun atrage motorul 2.0 TDI cu 143 cai. Aceasta este o unitate diesel foarte interesantă, cu astfel de caracteristici:

• cea mai mare fiabilitate, potențialul enorm al motorului, chiar și în cele mai dificile condiții, care este rară pentru centralele electrice diesel din ultimii ani de dezvoltare;
• potențial foarte mare și o putere excelentă a unității de putere, capacități excelente de mașină, accelerare bună și viteză excelentă de călătorie;
• echiparea cutiei DSG - robotul german al companiei de la Volkswagen, care a devenit o soluție legendară pentru iubitorii automați care nu măresc consumul de combustibil al autoturismelor;
• consumul diesel este doar uimitor - 6,4 litri au suficient pentru o excursie urbană, consumul este complet coincis cu pașaportul, pentru că piesa de care aveți nevoie de mai puțin de 5 litri de combustibil la 100 km;
• fiabilitatea unității este de a judeca foarte dificilă, deoarece este instalat doar pe noile modele corporative, dar pe istoria utilizării pe VW există o tendință pozitivă.

Autovehiculele cu instalații diesel au o anumită atitudine în țara noastră. Dar tot mai mulți cumpărători aleg pentru ei înșiși această opțiune particulară, care se dovedește a fi potrivită pentru toate elementele. Există tot ceea ce vă va ajuta să vă bucurați și să vă bucurați de funcționarea transportului. Pe deficitul teoretic al mașinii cu un unit de diesel 2.0 TDI este cunoscut ca fiind extrem de mic, deci merită să așteptați feedback de la numeroși proprietari. Oferim vizionare video de vizionare a mașinii Skoda Octavia A7:

Să ne însumăm

Autovehiculele Skoda Octavia în toate generațiile au fost cei mai vânduți în clasa lor. Acesta este unul dintre modelele care au primit avantaje maxime în comparație cu concurenții și a reușit deja să vândă trei generații care să fie vândute pur și simplu circulații incredibile. Există o tendință de creștere a cererii tocmai pe mașinile europene, iar Skoda pe această listă se află într-unul din primele locuri. Principalul concurent pentru brand este Renault, dar doar C-Clasa franceză este foarte slabă. Deci, nu există nici o alternativă la iubitorii de echipamente europene, iar acesta este unul dintre cele mai importante avantaje atunci când cumpărați transportul.

Este de remarcat faptul că nu toate motoarele Octavia s-au dovedit a fi cu adevărat de succes și de înaltă calitate. Există agregate care nu au întâlnit speranța corporației și nu au devenit cele mai bune în segmentul lor. Dar nici măcar opțiunile cele mai de succes au fost mult mai bune decât alte soluții de concurenți. Indiferent de modul în care motorul Skoda este sub capota mașinii dvs., cu ajutorul unui serviciu bun puteți obține o calitate foarte înaltă a funcționării și absența oricăror probleme. Și ce fel de unitate de putere din această preocupare considerați cea mai bună?

Această mașină a câștigat dragoste și respect între proprietarii de mașini din toate țările CSI. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece oferă mulți ani să asigure cel mai favorabil raport dintre prestigiu și preț! Deci, noul model Skoda Octavia A7 (despre cel precedent - am scris), nu vă puteți îndoi, nu veți stăpâni predecesorii, pentru că a absorbit toate cele bune și a devenit și mai bine.

Comentarii despre Skoda Octavia:

Exterior:

• Se face în cele mai bune tradiții ale preocupării Volkswagen. Linii netede, modestie deliberate, combinate cu succes cu stilul, carisma și soliditatea - aceasta este exact impresia produce un nou A7. În profil, este foarte asemănător cu sedanul, grila de marcă a radiatorului nu face oriunde, furajele modeste și solide sunt decorate cu aceleași felinare. Adevărat - "Doar ingenios!".
• Vagonul este mai puțin popular, dar a fost creat conform acelorași principii - raționalismul la capul imaginii.

• Cu toate acestea, acești oficiali pot veni la sufletul departe de toată lumea. Clasic și într-o oarecare măsură, designul proaspăt nu-i plac clar fanii mașinilor sportive excentrice și elegante din Japonia și Franța, deși dinamica Oktavia poate avea unele dintre ele ...

Motoare:

În mod tradițional, este prezentată o gamă largă de agregate de putere pentru industria auto germană, printre care există benzină și motorină.

Deschide o listă de 1,2 litri "benzină". În ciuda volumului modest, caracteristicile sale sunt impresionante - datorită turbocompresorului, puterea motorului este de 105 litri. C, și cuplu - 175 nm! Mai mult, este deja disponibil cu 1400 de revoluții. Accelerează mașinile la sute de 10,3 secunde, ceea ce este foarte bun pentru un astfel de volum modest. Chiar și cu el la intersecția nu trebuie să se uite la piciorul liderului.

Apoi vine unitatea de turbocompresor, unitatea de benzină de 1,4 litri. Este chiar mai puternic - 140 de "cai" sub capotă și până la 250 nm de tracțiune, care este disponibilă cu 1500 de revoluții pe minut! Nu toți concurenții pot aborda astfel de numere. Accelerare până la sute de 8,4 secunde. Impresionant ... Aceasta este opțiunea perfectă pentru oraș și pentru calea.

Ei bine, motorul cel mai puternic și rapid a fost de 1,8stsi. Această "fiară" dă 180 de litri. din. Și are o încărcătură diesel de 250 nm și este disponibilă de la cel mai mic - cu 1250 de revoluții! 7,3 sec. Până la 100 km / h! Poți să pleci cu el în spatele tuturor zabyak diluat pe semafoare. În plus, toate aceste motoare nu sunt doar puternice și trecole, dar și consumul foarte economic - benzină nu depășește 6,4 litri atunci când conduceți într-un ciclu mixt.

Un turbodiesel de 2 litri, 143, costă câteva conacuri. El are doar un cuplu imens de 320 nm și oferă forța maximă în intervalul optim de operare - de la 1750 la 3000 de revoluții. Consumul de combustibil este surprinzător de scăzut - doar 5 litri în ciclul "City-traseu". Cu toate acestea, în ciuda faptului că consumă "diesel", cu overclocking pentru a țese timp de 8,9 secunde. O astfel de ușă va lăsa în urmă multe "benzine".

• Dezavantajele unor astfel de agregate de forță includ complexitatea designului și, ca rezultat, cu costuri ridicate și reparații, precum și riscuri mari la cumpărarea unei mașini pe piața secundară - Octavia A7 poate necesita o aplicare serioasă a mâinilor și mijloacelor. ..

PPP, suspensie și unitate:

În ceea ce privește șasiul, diferite versiuni au diferențe grave. Suspensia frontală în toate modificările se face în conformitate cu schema McPhersonului testat standard și testat în timp. În ceea ce privește partea din spate, atunci pe modificările cu un motor 1,8 mestes este o multidimensională independentă. În toate celelalte cazuri, este instalat un fascicul de torsiune. În principiu, chiar și fasciculul se justifică pe deplin cu privire la gestionabilitate, cu toate acestea, prezența unui motor de vârf în 180 de "cai" obligă ... Un cuplu de o astfel de suspensie este disponibil exclusiv pe roți.

Cu cutii de viteze, totul nu este ușor. Mașina poate fi echipată fie cu "mecanică", fie cu "mitralieră", dar acest lucru nu este un hidrotransformator tradițional, ci o transmisie de preselecție, care oferă dinamică și eficiență nu mai rău și, uneori, cel mai bun decât cu "mânerul". În plus, nu există caractere caracteristice pentru transmisia automată obișnuită și pauză la comutare.

Numărul de unelte din transmisia manuală variază - dacă există o cutie cu 5 trepte cu un motor TSI de 1.2, atunci toate celelalte modificări ale benzinei sunt completate cu MT cu 6 transmisii. Care este cel mai interesant lucru - motoarele Diesel MCPP nu sunt furnizate deloc.

DSG poate fi, de asemenea, diferit - modelele de benzină sunt echipate cu o cutie de 7 gamă, în timp ce pentru turbodiesel este disponibil în mod excepțional de 6 benzi.

• O astfel de varietate de alegeri, desigur, nu poate decât să se bucure, totuși, pentru proprietar, această abundență se poate transforma în cheltuieli considerabile. Dacă nu apare aproape niciodată la cutia de viteze mecanică, atunci există mai mult decât suficiente transmisii de preselecție. Cu o plimbare lungă, cutia este încălzită, jerks și șocuri apar atunci când se deplasează de la a 2-a până la a treia treaptă de viteză. În plus, acest tip de punct de control este extrem de drumuri în reparații datorită complexității designului și a noutății relative. În consecință, achiziționarea de mașini cu DSG, serviciul trebuie să fie adoptat exclusiv la dealer și să nu "zboară" cu garanție.

Interior:

Salonul a fost interpretat în solo german și eficient. Ca și înfățișare, oficialii domină în interior. Locația controalelor este gândită ca și cum mașina face fiecare client individual - puteți utiliza tastele și comenzile discului cu ochii închise. Scaunele sunt foarte confortabile, "ordonate" este citit perfect, volanul cade în mâini, în spatele locului este suficient pentru trei pasageri, iar 568 litri de bagaje pot fi luați (1558 L cu o canapea din spate descompusă!).

• Cu toate acestea, istoria cu aspectul poate fi repetată - mulți nu-i plac o asemenea "uscăciune" și severitate în interiorul cehului. Mulți au remarcat că cuvântul design pentru creatorii Skoda este străin. Cu toate acestea, designul este un amator.

Prețurile:

Prețul acestei mașini începe de la 589.900 de ruble. Este întrebat atât de mult pentru versiunea de bază cu un motor de 1.2 TSI și MCPP. Pentru DSG va trebui să dea de la 647 900 de ruble. Modificarea de 1,4 litri va costa în sumă de la 764.900 de ruble. Pentru transmisia manuală și de la 804 900 de ruble. pentru. Top costurile motorului de la 839 900 de ruble. Pentru "mecanica" și de la 879.900 pe "automată". Prețul diesel - de la 924 900 de ruble

Skoda Octavia Generația a treia sub indexul A7 este liderul vânzărilor din clasa de golf de pe piața rusă. Vândute mai bine decât Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra și alți reprezentanți C-CLASS.

Această mașină este iubită pentru aspectul modern, designul interior grijuliu, motoare puternice și economice, precum și un trunchi de cameră și funcțional. Pur și simplu pune - Octavia arată grozav, merge repede, în interiorul confortabil și spațios.

Skoda Octavia A7. Foto - Drive2.ru.

Mașină perfectă? Nu aș fi grăbit să răspund afirmativ la această întrebare. Nu totul este atât de neted, așa cum pare la prima vedere. Ca și în cazul oricărei alte mașini, Oktavia își are slăbiciunile și problemele care vor fi discutate în acest articol.

1) DSG-7.. Mulți entuziaști ai mașinilor se aude despre problemele cutiilor robotice, deoarece acestea sunt curățate, necesită reparații și, desigur, investiții financiare. Octavia Această problemă nu a ocolit partidul.

Robotul cu șapte etape DSG-7 sub indexul DQ200 a trecut upgrade-uri profunde după 2014. Cu toate acestea, chiar și pe aceste modele eliberate după 2014, adesea nu reușește de mecatronică și ambreiaj. Acest lucru se întâmplă de obicei la 70-100 000 km de alergare.

În fotografie - DSG-7 DQ200

Și pe mașini 2013 cu o astfel de problemă, proprietarii sunt forțați să se întâlnească mai des. Acolo, mertacronicii și aderența mor în 40-60.000 km. Cu toate acestea, dacă ați instalat componente modernizate, resursa lor va fi mai mult.

Apropo, chiar și pe mașini eliberate până în 2014, producătorul a dat o garanție de 5 ani sau 150 000 km de fugă. Și pe model din 2014 - o garanție de doar 2 ani.

Costul unui nou ambreiaj la 30 000 de ruble, mecatronice - de la 50.000 de ruble. Lucrări - 10-15 000 de ruble. Și nu este dealeri oficiali.

Prin urmare, înainte de a cumpăra Octavia cu un robot DSG, asigurați-vă că diagnosticați caseta de la dealerul oficial. Ei vor determina cu siguranță cât de mult rămâne să trăiești.

2) Motoare turbate 1.4 TSI CPA (140 CP), 1.4 TSI CZDA, CZA (150 CP și 1,8 TSI CJSA; CJSB (180 CP). Acestea sunt motoarele de tractare și economice. De exemplu, versiunea versiune 150-puternică cu robotul DSG este accelerată până la Primele sute pentru doar 8,1 secunde, iar consumul mediu de combustibil este de 5,4 litri la 100 km de mod. Este în pașaport, în practică aproximativ 7 litri în medie. În străinătate, aceștia sunt indicatori excelenți pentru mașina de familie și practică.

Dar există o singură nuanță numită sau, mai degrabă, servomotorul său (regulator de presiune). Poate eșua aproape pe orice rulare, cel mai adesea după 70.000 km. Dealerul oficial pretinde adesea că servomotorul nu poate fi înlocuit separat și trebuie să achiziționați un ansamblu turbocompresor. Prețul unei noi turbine este de 116.000 de ruble. Puteți găsi o folosită cu un bun actuator.

Dar merită remarcat faptul că unii dealeri îi ajută pe proprietari să achiziționeze servomotorul separat. Preț - aproximativ 13-15 000 de ruble. Unii dintre proprietari repară în mod independent servomotorul.

3) Made pe motorul atmosferic 1.6 MPI (110 CP). Se pare că un motor atmosferic care nu are o turbină ar trebui să fie simplu și fără probleme. Dar nu în acest caz. Proprietarii trebuie să se toarne 300-400 ml de ulei la 1000 km de alergare. Producătorul Această problemă nu va elimina și indică instrucțiunile de utilizare, care, în funcție de modul de conducere și de condițiile de funcționare, consumul de ulei poate fi de până la 0,5 litri la 1000 km de cale.

Există o nuanță în care en-gros este îmbunătățită - este blocarea blocajelor de trafic. Dacă conduceți mai ales pe autostradă, nu va trebui să se toarne nu mai mult de 1 litru la 10.000 km de alergare, dar când conduceți prin blocaje de trafic 2, apoi 3 litri de ulei.

Unii proprietari susțin că atunci când se blochează ulei cu o vâscozitate de 0W30, trece mascinalul.

În același timp, atmosferatul de 110 de ani este foarte fiabil. Multe feluri de orașe mari folosesc Octavia cu acest motor și se desfășoară acolo ajung la 200-300.000 km acolo fără a fi reparat.

În ciuda slăbiciunilor sale, Skoda Octavia A7 continuă să fie liderul în clasa C. Pe piața secundară este foarte lichidă, pierde un preț puțin și vândut rapid. Aparent, cei care cumpără Octavia știu ce se întâmplă și avantajele sale fără îndoială se suprapun minusurile.

➖ Calitatea asamblării
➖ Punct de control al problemei (versiunea cu robotul DSG 7)
➖ Consumul de petrol
➖ suspensie tare

PROS

➕ manipularea
➕ Salon spațios
➕ Economie
➕ trunchi spațios
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Skoda Octavia A7 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza revizuirilor proprietarilor reali. Programe mai detaliate și contra de la Skoda Octavia 1.6 și 1.8 cu mecanică și pistol de mașini, precum și 1.4 cu un robot DSG cu tracțiune frontală și cu roți integrale 4x4, puteți învăța din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Design mare. Mare salon spațios. Excelentă izolație de zgomot. Doar un trunchi imens și spațios al formei potrivite. Un clearance bun la sol cu \u200b\u200bsuspensia PPD (chiar și în baza de date). Sistemele electronice de ajutor merg chiar și în baza de date. Vizibilitate bună. Salon fără excedent, așa cum spun ei simplă și plictisitoare, dar îmi place foarte mult - nu există excedentar și chineză ieftină. Plastic torpilos moale.

Motorul direct, care în momentul în care nu a mâncat niciun gram de ulei (este confirmat pe forumurile că uleiul de 1,8 TSI nu mai mănâncă). Economic, pe autostrada ușor așezat în 6 litri, iar în oraș o medie de 9 litri. Este posibil să dezactivați sistemele auxiliare. Controlul climatizării separate. Tot felul de buzunare și sertare. Duzele de spălare încălzite sunt un lucru foarte util în timpul iernii.

Plasticul de pe ușă este încă greu, dar nu zgomotul și ochiul sunt plăcute, pe de altă parte, este atât de ușor să se spele. Fabrică radio. Scaunul de pasageri din față este chiar mai sus, nu este familiar.

Proprietarul se îndreaptă spre Skoda Octavia 1.8 (180 CP) pe mecanica lui 2014

Feedback-ul video.

Fiabilitate, manevrare bună, confort, consum de combustibil, prețuri sănătoase pentru S / H și servicii.

În minusuri: Așa au crezut (sau inginerii sau marketers) de designeri, când au fost plasați într-un singur loc gâtul de umplere a fluidului pentru șaibă și locul de fixare "Kochergi" pentru a ține capota?

Mai mult, aerodinamica corpului în zona oglinzilor: cinci minute de mers cu mașina la o viteză decentă în vreme ploioasă și toate - nimic nu poate fi văzut în oglinzi și pe ochelari (este în zona oglindă) un strat gros de murdărie. Următorul moment este un rezervor mic de combustibil (aproximativ 45 de litri). În cele din urmă, fasciculul din spate.

Konstantin Goncharov, conducere la Skoda Octavia 2.0d (143 CP) la 2013

Motor economic și drag. Trunchi spațios.

Ansamblul de loterie. Ușile strâns închise. Radiatorul bate când conduce nereguli. Izolație zgomotoasă. Roluri puternice în rândul lor și stabilitatea rea \u200b\u200bpe pistă. Suspensia din spate a troboturilor frecvente. Bolero glitchează în îngheț.

Feedback despre Skoda Octavia A7 1.4 Mecanica 2014 G.V.

Suspensia moderată rigidă, doare în mod constant înapoi. Cu echiparea tuturor capotei. Biksenon -tema, conexiune puternică - temă, încălzită toate locurile. Gacked sunetul. Asigurați-vă că faceți arcadele și ușile, care de fapt au făcut-o.

Pentru 6.500 km, simțit grame de 400 de uleiuri - verdict: mănâncă puțin. Trunchi mare - totul este clar aici. Frânele sunt bune, dar nu lăsați pe Dumnezeu să supraîncălzească. Cu DSG, totul este bine, sunet numai atunci când conduceți nereguli ca și cum o găleată cu șuruburi închise la mașină.

Sunet. Sistemul complet Frank G ... o. Vorbitorii sunt făcuți în ceai, sunt făcuți din locuințe extrem de presate ale maimuței. Am instalat un Sab activ sub scaun și a corectat o mică situație. Acest minus nu va atinge deținătorii de canton - totul este în ordine acolo cu difuzoare și sunet.

Unele elemente ale cabinei arată ieftin. Economic pe trifle. Nu există o izolație sub capotă, capota de oprire a gazului, nu au existat covoare în mașină timp de 1 milion! Loviți-mi că am fost blocat, dar covorașul ar trebui să fie!

Ploaie alexey, plimbări Skoda Octavia 1.8 (180 CP) pe mașina 2014

Unde se poate cumpăra?

Mai ales motor impresionant 1.4 Turbo, dinamica sunt super! Trunchi, manipulare, eficiență și dinamică rece. În general, în mașină, avantaje solide ... și bucurați-vă și bucurați-vă, dar după aproape un an, problema "prunei" acestei mașini din TRAD, datorită motivului pentru cutia DSG 7 nesigure a fost acută .

Trei înlocuiri de ambreiaj timp de 9 luni! Kilometraj mai mică de 30.000 km. Înainte de a cumpăra, am citit despre problemele acestei casete, dar atât de mult! Acesta este principalul minus, care se suprapune o grămadă de mici jamburi ca un shumkov rău, o conduită, o rigiditate a corpului slab (atunci când mașina se află pe o suprafață neuniformă, ușile sunt slab deschise / închise), glitchele de înregistrare Bolero Touch În vremea brută (postul de radio în sine nu reacționează pressing) și Mn.D.

Dar toate lucrurile mici, în comparație cu defalcările veșnice ale unuia dintre noile noduri ale mașinii - punctul de control.

Ilya Popov, revizuire despre Skoda Octavia 1.4 (140 CP) Transmisie automată 2013

Comparați cu Octavia anterioară. Mașina a devenit mai mult, dinamica este aceeași, având în vedere că mașina este aici. Mănâncă în medie cu 1-1,5 litri mai puțin. Pe baza recenziilor, aștepta ca acest motor să prindă petrolul. Temerile nu au fost justificate. De trei ori pe HAP. Trunchiul este la fel de mare, dar în universal este mult mai practic.

Capacul trunchiului greu. Dacă face zăpadă, este greu de ridicat pentru a obține o perie de la trunchi. Există un fascicul de la acest motor din spate. În timpul iernii, pe rotiri abrupte, la viteză mare, fundul încearcă să intre în alunecare. În cele anterioare a existat o suspendare independentă, iar în schimb, mașina făcea parte a șinelor. Suspensie ușor aspră. Afaceri în rack-urile de amortizor.

Au fost multe mașini, dar pentru prima dată pe mașină. Au jenat comutarea sensibilă la creșterea (de la 1 la 2 și apoi la 3 viteze) la frig, dar de îndată ce se încălzește cutia, șocurile dispar. Dealerii au spus că mașinile funcționează atât de mult. Acum te-ai obișnuit.

Feedback despre Skoda Octavia 1.6 (110 CP) cu mașină automată 2016

Motorul 1.8 180 cai foarte impresionați. O sursă de alimentare imensă la orice viteză. Excursii de-a lungul autostrăzii au devenit doar o plimbare. Depășirea a devenit elementară - 3 secunde și totul! Consumul pe autostradă este mai mic de 7 litri la viteze 130-150, iar aparatul de aer condiționat a pornit, în oraș - 10 litri.

Caseta foarte confortabilă, care este în modul obișnuit, în sport. Comutare foarte moale, răspuns rapid la pedala de gaz. Sistem de stabilizare în general Foc!

Masina este foarte stabilă pe șosea - 80 km / h ca și când mergeți. Manipularea este excelentă. Și, desigur, corpul de ridicare! Trunchi imens! Aceasta este o mașină excelentă de familie cu oportunitatea de a merge dinamic.

Feedback despre Skoda Octavia 1.8 (180 CP) cu un robot 2017 G.V.

În cea de-a treia generație, Skoda Octavia utilizează motoare moderne de benzină și diesel proiectate special cu turbocompresoare. Indicatorii consumului de combustibil și a emisiilor de gaze de eșapament ale noilor unități de putere au scăzut cu 23% comparativ cu predecesorii acestora. În total, sunt furnizate 8 versiuni ale motoarelor: patru TSI de benzină și patru TDI diesel. În Rusia, a fost inițial vândut cu trei versiuni de motoare cu benzină turbocompresor (volumul 1.2, 1,4 și 1,8 l.) Și un motor diesel de 2 litri. Cu toate acestea, ulterior, o modificare cu un motor junior 1.2 TSI a fost înlocuită cu o modificare cu un motor atmosferic 1.6 MPI. Următoarele sunt caracteristicile tuturor celor 5 unități de alimentare.

Motorul de benzină 1.2 TSI (Indicele CJZA)

Motorul de nivel inițial 1.2 TSI Green Tec, care prevede prezența unui sistem de pornire / oprire și recuperarea energiei de frânare, are o putere de 105 CP Când consumul de combustibil într-un ciclu mixt de 5,2 l / 100 km. Cuplul maxim de 175 N * M este menținut în intervalul de la 1400 la 4000 de rotații pe minut. Emisia de dioxid de carbon în atmosferă este de numai 114 g / km. Motorul poate funcționa fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu o mașină DSG cu 7 trepte.

Motorul de benzină 1.4 TSI (indicele CHPA)

Următorul în linie este motorul 1.4 TSI Verde Tec cu o capacitate de 140 CP, capabil să dezvolte cuplul maxim de 250 N * M la 1500-3500 rpm. Poate funcționa într-o pereche cu un DSG mecanic cu 6 trepte sau cu 7 trepte. Consumul de combustibil în cazul unei configurații a unei transmisii manuale este de numai 5,5 l / 100 km în ciclul combinat.

1.6 MPI motor de benzină (indicele CWVA)

Unitate de putere atmosferică unică în linia de motoare Skoda Octavia A7. În mod semnificativ inferior față de motoarele turbocompresoare la puterea și indicatorul cuplului de vârf, mai mult combustibil este, de asemenea, consumat. Funcția maximă în 110 CP Susținute de un astfel de motor într-un interval destul de îngust de 5500-5800 rpm. Cuplul maxim este realizat la 3800 rpm. Mai multe informații despre motorul 1.6 MPI 110 CP Vedea.

Motorul de benzină 1.8 TSI (indicele CJSA)

Cele mai puternice dintre motoarele de benzină este de 1,8 TC Verde Tec (180 CP) cu un cuplu de 250 N * M în rotațiile variază de la 1250 la 5000. Când lucrează cu o transmisie automată cu 7 trepte, consumul de combustibil este de 6,1 l. / 100 km.

Motorul diesel 2.0 TDI

În Rusia, Skoda Octavia din a treia generație vine cu o variantă a motorului diesel cu un volum de 2 litri și o capacitate de 143 CP. Emisiile de dioxid de carbon sunt de numai 119 g / km, și consumul de combustibil - 5.1 l. / 100 km. Cuplul maxim de 320 N * m este realizat în intervalul de 1750-3000 rpm. O transmisie automată este de asemenea furnizată pentru motorul 2.0 TDI.

Rezumatul tabelului de caracteristici ale motorului Skoda Octavia A7

Motoarele de benzină a turbinei din New OCTAVIA aparțin seriei EA211 dezvoltate de preocuparea Volkswagen. Acestea au o configurație a rândului cu 4 cilindri. Principalul avantaj al acestor unități de putere este o reducere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor datorate optimizării controlului modului termic de funcționare.

Motoarele noi sunt fundamentale diferite de seria EA111 anterioară. Ele au devenit mai compacte - lungimea de instalare a scăzut cu 50 mm; De asemenea, optimizarea a suferit sistemul de instalare. Lost semnificativ în greutate ca blocul cilindrului în sine și arborele cotit cu tije și pistoane. Pentru răcirea motorului EA211, se utilizează un sistem cu două circuite: circuitul de temperatură ridicată răcește motorul în sine, iar temperatura scăzută este capul blocului cilindrului.

EA288 Motoarele diesel au fost reduse semnificativ, ceea ce le-a permis să devină mai economice comparativ cu generația anterioară. Un număr de componente au fost supuse unor upgrade-uri, inclusiv modificări afectate de sistemul de evacuare. Sistemul inovator de control al regimului termic cu contururi separate vă permite să încălziți acum motorul mult mai rapid, ceea ce este deosebit de important în timpul iernii.