Ce este mai bine să alegi în loc de Lancer X. Mâini al doilea: Mitsubishi Lancer X - Unde este calitatea japoneză? Locuri slabe Lancer 10 2.0

Lancer 10 este o mașină, care sa dovedit pozitiv de la proprietarii de mașini. Este fiabil, sigur, economic, modern, dar nu lipsit de defecte.

Acest lucru este utilizat de concurenți, creând mașini capabile să facă cumpărătorul să abandoneze alegerea lui Mitsubishi.

Aceste mașini au, de asemenea, deficiențe constructive care nu vă permit să vă eliminați Lancer X de pe piață.

Lancer 10 sau mazda

Alegeți mașina Kakai mai bine între Mitsubishi și Mazda 3 este destul de dificil. Avantajele pe care le posedă Mazda sunt:

• izolație de zgomot de înaltă calitate;
• salonul de plastic pare mai scump;
• lipsa "greierii";
• spălător de spălare a farurilor;
• luminile de funcționare în timpul zilei nu necesită activare complexă.

Dezavantajele MAZDA 3 pe fundalul Lancer sunt:

• butoanele prea moi, astfel încât acestea să rămână zgârieturi în timpul funcționării;
• cea mai gravă manipulare a rozilor;
• vopselele și acoperirea lacului sunt mai deteriorate.

Dacă faceți o comparație de la Mazda 6, Lancer este în mod evident inferior în dinamică și gestionabilitate. Lipsa MAZDA 6 este o clearance-ul prea mic. După instalarea protecției carterului, sunt posibile probleme cu depășirea obstacolelor pe șosea.

Comparație Lancer X și Ford Focus

Dacă proprietarul mașinii are un aspect major, apoi de la achiziționarea Ford Focus este mai bine să refuzați. Salonul este prea aproape pentru persoanele a căror creștere depășește 180 cm. De asemenea, masina are o serie de mici deficiențe tehnice:

• Ștergătoarele sunt parbriz slab curățate;
• condensul este format în faruri;
• calitatea plasticului din versiunea Doreastayling este scăzută, prin urmare, pentru lipsa de "perdele", alegerea ar trebui luată spre Focus 2;
• revizuirea necorespunzătoare în oglinzile retrovizoare;
• pershing Blocarea cablajului electric al trunchiului.

Alegerea față de Ford Focus ar trebui făcută dacă există dorința de a deține o mașină cu motor diesel. Are o fiabilitate ridicată. Motoarele rămase au o resursă mai mică și sunt foarte caprici, deși nu suferă de un bărbat cu un motor de 1,5 litri de la Mitsubishi. În general, această mașină este concepută pentru o plimbare măsurată, urbană.

Mitsubishi Lancer 10 împotriva Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruz are dinamica mediocră, deci dacă proprietarul mașinii are o dorință pentru o plimbare sportivă, atunci alegerea ar trebui făcută spre Lancer 10 Reliaturt cu centrale electrice cu 2,0 sau 2,4 litri.

De asemenea, este necesar să acceptați proprietarii de Chevrolet Cruze, este mai puțin salon practic. Plasticul pare mai ieftin decât în \u200b\u200bLancer X. Salonul se face în culori strălucitoare, ceea ce face ca Packacht rapid. Volanul este făcut din lider, ceea ce provoacă o acoperire rapidă. În general, cu aceeași durată de viață, Salonul Lancer X pare mai atractiv.

Avantajul Chevrolet Cruz constă în fiabilitatea centralei electrice. Toate problemele motoarelor pentru copii sunt deja rezolvate de producător, astfel încât motorul practic nu provoacă proprietarul mașinii.

Lancer X sau Honda Civic

Honda Civic este capabil să facă concurență decentă Lancer 10. Mașina are indicatori buni dinamici. Izolarea zgomotului este mai mare decât Mitsubishi. Motorul de fiabilitate corespunde cu motorul Lancer X de 1,8 litri, care este renumit pentru resursele sale mari.

CIVIC 8 nu va ajuta să se pierd în fluxul de mașini. Designul său este plin de futurism. Indicatorii dinamici nu sunt inferiori Lancer 10.

Centrala electrică a Civic 4D este destul de fiabilă, dar și la motoarele Mitzubishi de 1,5 litri atunci când realizează 100 de mii km încurajează. O unitate de putere constructivă este mai perfectă decât motorul semi-litri Lancer 10.

Dezavantajul civilului este suspendarea prea ușoară. Rolurile apar în rânduri, iar atunci când conduc nereguli, amortizoarele de șoc au trecut adesea.

Mitsubishi Lancer X și Toyota Corolla

Avantajele și dezavantajele Toyota Corolla au provenit din politica producătorului privind introducerea inovațiilor. Toyota Motor Corporation urmărește în mod constant să vă facă mașina cât mai modernă posibil. Prin urmare, modificările constructive sunt introduse în mod constant în procesul de producție. Dintre acestea, există atât soluții de succes, cât și în mod evident nereușite. Deci, de exemplu, Corolla 150 are o opțiune cu o cutie de viteze robotică, care sa dovedit a fi foarte problematică.

Alegerea Toyota Corolla în majoritatea cazurilor este justificată, deoarece mașina are o serie de avantaje în fața Lancer 10:

• electrician mai fiabil;
• funcționarea clară a transmisiei manuale;
• o resursă pe termen lung înainte de începerea masenerului decât motorul Lancer de 1,5 litri se va lăuda.

Comparație Lancer X cu Kia Rio

Kia Rio are un salon bine asamblat și un trunchi spațios. Izolarea zgomotului este mai rea decât în \u200b\u200bMitsubishi. De asemenea, masa vizibilă de articulații neuniforme și vopsele neuniforme și lacuri. Manipularea este mai rea decât Lancer 10. Fiabilitatea este, de asemenea, destul de inferioară lui Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X în comparație cu Hyundai Solaris

Solaris are o transmisie automată cu șase trepte. Acest lucru vă permite să accelerați aproape fără jolturi. În ciuda volumului mai mic al motorului, a cărui volum este de 1,4 litri, mașina se prezintă un Vuverler, în special în condiții urbane, consumând până la 11-11,5 litri la 100 km.

Lancer 10 sau Skoda Octavia

Skoda Octavia are o versiune turbocompresor cu o tehnologie pentru reducerea motorului motorului. Acest lucru face posibil, în funcție de necesitatea de a obține nici o eficiență ridicată, fie de un excelent indicatori dinamici. De exemplu, overclockarea până la 100 km / h, Octavia este capabilă să facă 8 s.

LANCER 10 Inspecția înainte de cumpărare

Ce să acorde o atenție la achiziționarea lui Mitsubishi Lancer X este redusă la tabelul de mai jos.

05.09.2016

Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X) - a zecea generație a unuia dintre cele mai populare modele fabricate de compania japoneză Mitsubishi Motors. Lancer se referă la acele mașini, fără de care nu mai este posibilă introducerea unei industrii auto moderne. Generația anterioară a acestei mașini a devenit o adevărată piață mondială și, pe bună dreptate, este considerată una dintre cele mai nepretențioase mașini din clasa sa. Eroul revizuirii de astăzi nu este mai puțin în cerere decât predecesorul, dar dacă nu a reușit încă o fiabilitate în cursa pentru tendințele moderne, acum și încercați să aflați.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată o mașină cu numele Lancer (A70) a apărut pe piață înapoi în 1973. Inițial, sa gândit noutatea, ca un model de tranziție pentru umplerea lumenului în gama de modele a companiei între hatchback-ul compact Minica și Galant Sedan și a fost creată pe baza Mitsubishi Colt. Mașina a fost prezentată în trei tipuri de corp - sedan, coupe și vagon. O caracteristică distinctivă a acestui model de la alți reprezentanți ai companiei a fost prezența frânelor cu discuri a tuturor roților, utilizând o coloană de direcție în condiții de siguranță a traumei și un motor cu două carburator - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Versiunea de raliu cu un motor de 165 CP a fost de asemenea eliberată, care în 1973 a luat primele patru locuri în raliul australian, iar un an mai târziu a câștigat raliul Safari din Africa de Est.

Debutul versiunii seriale a lui Mitsubishi Lancer 10 a avut loc în 2007 pe Roadshow din Detroit. Cu toate acestea, apariția unor elemente noi și apariția acestuia a devenit cunoscută în 2005, după premiera Concept-Cx (a fost prezentată la Salonul Auto de la Tokyo) și Concept-Sportback (a debutat la spectacolul auto din Frankfurt). Când a fost luată o noutate, a fost luată troleibuzul "Proiectul Global", care anterior a trecut cu succes aprobarea. Această generație de mașini a fost dotată cu un aspect unic memorabil, prin urmare a devenit unul dintre cele mai de succes din istoria modelului. În plus față de designul original, Lancer 10 a fost dotat cu un corp sigur de creștere, realizat conform unei tehnologii unice (rigiditatea casetei a crescut cu 56%, pentru a se îndoi - 50%). Cu toate acestea, au existat detalii pentru care noutatea a fost semnificativ inferioară generației anterioare - izolarea zgomotului, decorarea interioară și calitatea conducerii.

În 2010, modelul a supraviețuit primului restabilire, în care s-au efectuat modificări tehnice minore. Un an mai târziu, producătorul a făcut schimbări în exteriorul mașinii - au apărut noi discuri cu roți de 10 spițe, arhitectura barei de protecție și încadrarea grilajului radiatorului (a apărut finisaj cromat), au extins linia de unități de putere. Actualizarea în 2014 a avut ca scop eliminarea unor neajunsuri tehnice - au apărut anticianii de amortizoare de șoc, abilitatea de a schimba împingerea dreptului (partea superioară a fost asamblată cu șina), fiabilitatea lagărelor cu hub a crescut, etc. În 2018, a fost anunțat să rezilieze producția acestei generații de modele.

Puncte problematice și dezavantaje ale lui Mitsubishi Lancer 10 cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a corpului este ușoară și subtilă din cauza căreia se transformă dureros chiar și o întâlnire cu ramurile de tufișuri (zgâriate). Datorită faptului că organismul își pierde rapid speciile prezente, proprietarii petrec adesea reparații cosmetice, repetând detaliile problemei, din acest motiv, pentru a identifica mai dificilă mașina batterică. La examinarea autoturismelor în care au fost efectuate reparații cosmetice, verificați golurile, deschiderile, integritatea materialului de etanșare a suturii și căutați un chit. A spus producătorul și pe panourile corporale exterioare - grosimea și rezistența din oțel frunzele mult de dorit. La coroziune, fierul de fier nu este ceas, dar este mai mult merit galvanizat decât metalul în sine. În ciuda protecției bune de coroziune pentru a lăsa chips-urile pentru o lungă perioadă de timp, nu lipsită de valoare, deoarece acestea pot apărea în continuare Ryzhiki. Cea mai rapidă rugină afectează pragurile, capota, marginea acoperișului și arcadele, capacul trunchiului, cusăturile ușilor, articulațiile dintre aripi și barele de protecție.

Va merita să acordați atenție fundului mașinii. Rotary Mitsubishi Lancer 10 este încă o raritate, dar anumite depozite pot fi deja pentru aceasta. În absența unei îngrijiri corecte și a procesării suplimentare, anticorozivul începe să corodheze nișe, sparuri, paranteze, cusături și nișă în apropierea rezervorului de combustibil. În compartimentul motorului, cusăturile și ochelarii sunt un motiv de îngrijorare. Din alte minusuri merită să subliniem moliciunea optică din partea din plastic protectoare, care, pe lângă aceasta, calitatea fasciculului luminos este redusă din cauza anilor, datorită căreia este redusă calitatea fasciculului luminos. Lustruirea va ajuta la întoarcerea fermei în fermă și pentru a proteja împotriva zgârieturilor va trebui să lipsească filmul. În continuare merită să alocăm astfel de probleme ca o scurgere de ceață, reacția din mânerele ușii, lipsa de lipire a oglinzilor și a garniturilor ușii din față.

Unități de putere

Pe piața noastră, Mitsubishi Lancer 10 se găsește cu motoare cu benzină 1.5 (4A91 109 CP), 1,6 (4A92 117 CP), 1,8 (4B10 143 CP), 2,0 (4B11 150 CP) și 2,4 (4B12). Rareori, dar totuși, variantele diesel 2.0 di-D (136 CP) se întâlnesc (136 CP). Voi spune că toate motoarele acestui model sunt fiabile și cu o îngrijire adecvată a surprizelor semnificative nu sunt prezentate.

Benzină

În motoarele de benzină există o boală comună - inelul de etanșare este rapid prăjit între colector și catalizator, din acest motiv, sunetele neplăcute apar în timpul accelerației. Nu se deosebesc bobine de vitalitate și de aprindere (simptome - mașina este pornită prost). De asemenea, merită remarcat cu accelerația sensibilă la poluare - se recomandă curățarea la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Primele mașini de lansare anuale de pe panoul de instrumente nu pot aprinde indicatorul "Verificați" - actualizarea firmware-ului este tratată. Deoarece aceste motoare nu au hidrocomathers, la fiecare 80-100 mii km trebuie să ajusteze golurile termice ale supapelor. În mașinile cu HBO, această procedură trebuie efectuată mai des. Dacă acest lucru nu face acest lucru, în cele din urmă a blocat supapa.

Cea mai problematică din conducător este considerată moots stoc din seria 4a9 - 1,5 și 1,6 litri. Principalul dezavantaj al acestor DVS este înclinarea inelelor de piston la crook - conduce la o creștere a consumului de ulei. Dacă această neplăcere nu trebuie să urmeze în viitor, Massello poate afecta negativ resursa grupului rustic-piston-piston (inserțiile sunt rotite, apar bucle). Fără fiabilitate și lanț de sincronizare, care adesea trebuie înlocuită cu 100-150 de mile de kilometraj (întins). Aproximativ la fel ca și oscilațiile arborelui cotit și garnituri. Dacă strângeți cu eliminarea scurgerilor, uleiul de curgere va ucide scripetele curelele de antrenare. În medie, resursa motoarelor este de 300.000 km, dar cu serviciile competente sunt capabile să reziste până la 400.000 km.

Motoarele din seria 4B1 nu sunt, de asemenea, lipsite de problemele care cauzează aprovizionarea cu masă progresivă, dar aici se manifestă după 200.000 km de alergare. Din dezavantajele acestor OB, proprietarii, cel mai adesea remarcă zgomotul crescut al muncii și o tendință la vibrații. Mașinile cu un kilometraj mare de probleme pot livra sistemul de evacuare (perete prăjit) și lanțul de distribuție (întins). La vârsta Mitsubishi Lancer 10, este necesar să se monitorizeze starea conectorilor de cablare și duză (rupt). Dacă nu urmați catalizatorul și nivelul uleiului, probabilitatea apariției de scalare în cilindri este ridicată. În motorul 2.4, motivul apariției sacoului este o operație agresivă fără a fi preîncălzire. Semnalul privind prezența problemei va fi atins pe un motor imitativ. Aceste motoare și probleme mici, cum ar fi scurgerile de garnituri și sigilii, deteriorarea duzelor etc. Resursa este de aproximativ 450000 km.

Motorină

Versiunile diesel au fost echipate cu un motor modernizat de două litri al seriei EA188, împrumutat de la preocuparea TPAG. Dintre principalele probleme cu care se confruntă proprietarilor Diesel Mitsubishi Lancer 10, este necesar să se evidențieze uzura rapidă a echipamentului de combustibil, hexagonul pompei de ulei, supapa USR și filtrul particulelor solide (motorul diesel este numai la motorul BSY). De asemenea, există, de asemenea, cazuri de pierdere de lubrifiant datorită duzei de alimentare cu ulei de spargere într-un radiator de ulei și o insuficiență a turbocompresorului, dar aceste afecțiuni sunt de obicei găsite pe curse mari. În plus, acest motorină este renumit pentru pofta bun de ulei, care poate ajunge la 1 litru pe mie de kilometraj.

Transmisie

Pentru Mitsubishi Lancer 10 trei tipuri de cutii de viteze - mecanică, transmisie automată și variator au fost disponibile. Destul de ciudat, va suna, dar cele mai multe probleme sunt MCPP cu 5 trepte, care funcționează într-o pereche cu motoarele de 1,5 și 1.6. În această cutie, în plus față de sincronizatoarele nesigure, lagăre, cuplaje și unelte, un caz destul de slab. Înainte de a cumpăra o mașină cu o astfel de cutie, trebuie să ascultați caseta, indiferent dacă există un buzz în el (este de dorit să verificați ascensorul). De asemenea, este necesar să urmăriți uleiul, indiferent dacă nu există bucăți de metal și noroi gri. Dar transmisia manuală, care combinată cu motoarele 1.8 și 2.0, sa dovedit a fi mai durabilă. Dintre problemele generale ale mecanicii, sigiliile slabe pot fi distinse (debit) și zgomotul de lucru la trecerea treptei.

Printre cutiile automate de viteze, Automatonul F4A51 cu 4 pași a primit cea mai mare distribuție. Această transmisie este suficient de fiabilă și cu servicii în timp util, nu este în mod deosebit complet documentată până la 300.000 km. Din punctele slabe ale AKP merită evidențiază pompa, senzorul de viteză și sigiliile. Pe perioadele mari de 200000+, sunt posibile defecțiuni în lucrarea de solenoizi, hidrobloc, unelte planetare și panglici de frână. Trebuie remarcat faptul că această mașină nu-i place uleiul murdar, supraîncălzirea și începerea ascuțită. JF613E șase etape pentru piața noastră este rară, deoarece a fost instalat numai în versiuni diesel și cu motor de benzină 2.4. Principala problemă a acestui automat este uzura rapidă a particulelor, a căror particule sunt ambalate de KP, scoruri de ulei, solenoide și hidraci. În ciuda acestui fapt, proprietarii variind ulei la fiecare 30-40 de mii km, cutia este prins cu aproximativ 200.000 km fără reparații substanțiale.

Dar fiabilitatea variatorului JATCO JF011E depinde în mare măsură de calitatea serviciului (se recomandă schimbarea lubrifiantului o dată între 40-60 de mii km) și a condițiilor de funcționare. Cu o atenție adecvată și o funcționare adecvată, variatorul va servi aproximativ 250.000 de kilometri. Această transmisie transferă durerea de lucru în blocajele de trafic și pe distanțe lungi - supraîncălzirea (după supraîncălzirea se recomandă înlocuirea cât mai curând posibil a uleiului în transmisie). Solenoidele, rulmenții arborelui, compușii de transmisie planetară și compușii de fricțiune sunt predați în această unitate. Cu o manieră agresivă de plimbare, centura este întinsă rapid și conurile sunt deteriorate (apare), după care caseta va fi mai ieftină pentru a schimba una utilizată pentru a repara. Sunetele defectuoase a unității vor servi sunete străine, jerking și agățat. De asemenea, semnele credincioase ale ambulanței sunt prezența unor particule mici de metal la vârful sondei de ulei și mirosul lui Gary.

Suspendarea resurselor, direcția și frânele MITSUBISHI LANCER 10

Acest model este echipat cu o suspensie independentă cu rafturi MacPherson înainte și un design multidimensional al spatelui. Șasiul lui Mitsubishi Lancer 10 are o resursă bună și adaptată condițiilor de funcționare interne. Dintre slăbiciunile merită evidențiază izvoarele din spate, care sunt așezate după 120-150 mii km. În caz contrar, resursa de suspendare este peste medie. Standurile stabilizatorului merge aproximativ 30-50 de mii km, bucșe de până la 60.000 km. Amortizoarele de șocuri din față și lagărele de susținere sunt apucate de 80-100 mii km. Blocurile tăcute de pârghii, rulmenții de hub și suporturile cu bile sunt păstrate mai mult - 100-120 mii km. Blocurile tăcute ale subframei trebuie înlocuite după 15.000.000 km. Gumele multifazice cu încărcături moderate dețin 100-120 mii km. Dar amortizoarele de șoc spate și lagărele butucului (ansamblul schimbător cu hub) sunt capabile să servească la 150 mii km. Pârghiile longitudinale trebuie înlocuite la fiecare 150-200 de mii km. Este demn de remarcat faptul că șuruburile de defalcare și convergența sunt predispuse la zero.

Punctul slab din direcție este șina, care vă va da adesea să cunoașteți apariția bateriilor în primele sute de mii de kilometri. Mai aproape de 150.000 de mile de raft începe să curgă. Cumpărarea detaliilor originale Costul afacerii - $ 600-700, Bun, Reika Repairabilitate (reparații costă 150-250 $). Chiar și dezavantajele includ o mică resursă a sfaturilor de direcție. Nu se deosebește de fiabilitatea exemplară și de servodirecția electrică, care sunt echipate cu versiuni cu motor 1.5 - începe să se apropie de 150.000 km (partea nu se repară). Versiunile rămase sunt echipate cu un GUR clasic, care, cu o întreținere regulată și absența scurgerilor, autostrada nu livrează.

Frânele la Mitsubishi Lancer 10 fiabile, dar proprietarii mașinii cu motoare superioare ridică adesea eficacitatea necorespunzătoare a sistemului de frânare și uzura rapidă a plăcuțelor (30.000 km) și discuri (50-70 km km). Caliperii sunt foarte frică de murdărie, deoarece capacele degetelor sunt slabe aici (este necesar să se schimbe 4-5 ani). Copiile "vârstnice" sunt posibile pentru a supune frânele din spate datorită overclocking a pistoanelor mecanismelor de frânare. Blocul ABS necesită, de asemenea, focus (când conduceți pe băi) și senzori cu cabluri.

Salon

MITSUBISHI LANCER LANCER 10 Materialele de finisare sunt destul de bugetare, iar calitatea asamblării frunze mult de dorit - cusături din panoul frontal slab montat, iar în locuri de atașament există reacții! Există plângeri și rezistența la uzură a unor elemente ale decorului interior. Deci, de exemplu, pe inserții din aluminiu, mânerele ușilor, panglică de volan și pârghia, urmele de uzură apar pe primele 100.000 de kilometri. Nu mai rezistă la tapițeria cotierelor și fotolii din față. Există plângeri și confort acustic - salonul începe în cele din urmă să crească și să scadă. Exacerbează situația Lipsa izolației normale a zgomotului. Datorită faptului că sub metalul goale de covor, într-un deget puternic îngroșat. La mașina de vârstă, cablurile încuietorilor ușii și deschiderea trunchiului pot fi solicitate vârstele ușii și deschiderea trunchiului.

Echipamentul electric al mașinii este în general în mod fiabil și taxe rar. După 5-7 ani, acesta se face ventilator al ventilatorului ventilatorului (începe să se umfle). Aproximativ la fel ca elementele de încălzire ale scaunelor, ferestrele din spate și mecanismele de pliere a oglinzilor exterioare. În mașinile eliberate până în 2009, mecanismul ferestrelor se poate transforma împreună cu cadrul de ușă (a condus șuruburile de montare). Această boală a fost eliminată în garanție, dar au fost cei care au fost limitați la șuruburi de strângere regulate. Prin urmare, în cazul apariției zgomotelor străine atunci când ferestrele funcționează, verificați starea elementelor de fixare. MITSUBISHI LANCER 10-echipată de cap este adăugată la sistem cu aer condiționat - debit. De-a lungul anilor, calitatea imaginii camerei de vedere din spate este mai gravă. Problema, de regulă, constă în etanșeitatea insuficientă a părții (taxa este oxidată). Nu se distinge fiabilitatea și cablajul. Cele mai multe dintre toate sunt supuse deteriorării cablului ușilor și spațiului subcarran (fisurile de izolație, sunt mărunțite etc.). Conectorii sunt considerați destul de problematici (strâns, oxidați, break-uri rupte).

Rezultat:

Mitsubishi Lancer 10 mașini elegante și destul de fiabile, singurul lucru care strică imaginea unei mașini japoneze de înaltă calitate este cablajul electric de calitate scăzută, finisarea și asamblarea cabinei. Chiar și dezavantajele mașinii includ costul ridicat al pieselor de schimb originale.

Avantaje:

• Designul sportiv memorabil
• Suspensie fiabilă
• Transmisie automată
• Corp galvanizat

Dezavantaje:

• Metal moale.
• Slăbiciune slabă pe mașini până în 2011 Eliberare
• Calitatea finisajului interior
• Consumul mare de combustibil la versiunea cu motor 2.0, în orașul de 12 - 14 litri pe sută

Dacă sunteți sau ați fost proprietarul acestui brand auto, vă rugăm să împărtășiți experiența dvs., indicând punctele forte și punctele slabe ale mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care îi va ajuta pe alții să aleagă.

Foarte adesea pe străzile orașelor noastre puteți găsi o astfel de mașină ca Mitsubishi Lancer. Modelul este foarte popular nu numai în Rusia, ci și în CSI. Recunoașterea specială Bucurați-vă de al nouălea și a zecea generație de sedan. Diferența dintre ele este mare, iar mulți șoferi nu pot decide asupra alegerii. Dar, totuși, cel mai mult sfătuit să achiziționeze a zecea generație (Mitsubishi Lancer X). Care este relevantă această mașină și de ce am fost atât de răspândită? Noi aflăm în articolul nostru actual.

Mitsubishi Lancer 10 este o mașină japoneză C-Class. Producția serială a mașinii a început în 2007 și sa încheiat în 2015. Producătorul poziționează acest model ca un sedan luminos, cu un aspect memorabil.

Proiecta

Exteriorul mașinii sa dovedit a fi luminos. Și dacă "nouă" a fost în mare parte plictisitoare, atunci această generație nu ar lăsa pe nimeni indiferent. Mașina se pare cu succes din cauza siluetei rechinului și a grila largă a radiatorului. În noua generație, japonezii au reluat aproape toate părțile corpului. Astfel, geometria optică, capota, bara de protecție, luminile din spate și chiar linia laterală au fost schimbate. Mitsubishi Lancer 10 nu arată ca predecesorul său. Mașina are roți în formă de spike de 16 inchi. Dar mulți efectuează reglarea. Mitsubishi Lancer 10 arată grozav cu discuri de la "evoluție", precum și diverse materiale de plastic. Și deși mașina provine din plantă cu garnituri decorative, proprietarii lipici suplimentar "buza" pe bara de protecție (un buget LA "EVIK"). Acest lucru dă mașinii chiar mai mare agresiune și sportivitate. Spre deosebire de "nouă", este foarte ușor de reglat Mitsubishi Lancer 10. Pe această mașină este imposibil să rămâi neobservată. Japonezii au creat o imagine prea luminată.

O caracteristică distinctivă a celei de-a zecea generații este un spoiler înalt pe capacul trunchiului. Dar nu este în toate seturile complete. Cu el imaginea mașinii este mai armonioasă și mai terminată. De asemenea, sunt spoilerele din versiunea sportivă a Mitsubishi Lancer Evolution.

Ce spun ei despre corpul și vopseaua mașinii japoneze "Mitsubishi Lancer 10" Recenzii ale proprietarilor? Metal pe acest sedan mai subțire decât "nouă". Cu toate acestea, rugina nu este formată pentru o lungă perioadă de timp. Peste cinci până la șapte ani de funcționare, "păianjeni" abia notabili se pot aluneca cu greu în zona capacului trunchiului. Și apoi pentru că în acest loc este constant umed. Dar acoperirea vopselei frunze mult de dorit. Pătrat format rapid în față. Da, metalul nu rugină în același timp. Dar cine are nevoie de o mașină cu defecte similare în vopsea? Prin urmare, este logic să "scoateți" mașina într-o armură transparentă, cel puțin în față. Deci, puteți păstra cu adevărat tipul original de vopsea.

MITSUBISHI LANCER 10: Dimensiuni, clearance

Conform dimensiunilor, acest sedan nu este foarte diferit de generația anterioară (doar ușor adăugat în lungime). Astfel, lungimea corpului este de 4,5 metri, lățimea - 1,76, înălțimea este de 1,7 metri. Clearance-ul drumului este același cu "nouă" - 16,5 centimetri. Dar caracteristicile pasabilității acestor mașini sunt diferite. Și toate datorită garniturilor de protecție din față și din plastic pe praguri. Au curățat semnificativ clearance-ul și reducă colțul cursei. Prin urmare, iubitorii de reglare externă ar trebui să fie atenți la cumpărarea "buzelor" și alte colapuri. În timpul iernii, o astfel de bara de protecție va funcționa ca un elev. Cu toate acestea, dacă credeți că feedback, pe drumul forestier se plimba fără probleme.

Interior

Dacă o transformare externă a transformat mașina, atunci în ceea ce privește salonul Mitsubishi Lancer X, nu este departe de generația anterioară. Arhitectura panoului frontal a rămas aceeași, cu excepția panoului de bord. Acum are două godeuri hoteliere, între care se află un computer digital de la bord. Volanul este un loc de muncă, cu un mic set de butoane. Gripul volanului este convenabil, există un buton de unelte și o unitate de control al climei. Ergonomie în Lancer la înălțime. Dar aceasta este ceea ce rămâne același, deci este calitatea izolației de zgomot. Încă în cabină sunt folosite din plastic greu, aproape de stejar, iar zgomotul când se mișcă se aude de pretutindeni.

Ce probleme se confruntă cu funcționarea proprietarilor auto "Mitsubishi Lancer 10"? Recenzii Notă că după 140-150 mii în cabină descurajează contactul senzorului airbag de siguranță. Reparați acest senzor este imposibil. Problema este însoțită de faptul că atunci când elementul defecțiune de pe panoul de bord se aprinde lampa cu o indicație adecvată (așa-numitul "om însărcinată"). Și chiar dacă airbag-ul nu a tras niciodată în mașina asta, lampa va arde în fiecare zi.

Trompă.

Potrivit recenziilor proprietarilor, Mitsubishi Lancer 10 are un volum suficient de mic al trunchiului. În comparație cu "nouă", a scăzut cu mai mult de o sută de litri. Astfel, volumul total este de numai 316 de litri.

Și din cauza unei forme nepotrivite a trunchiului de pe Lancer, este imposibil să punăm lucruri de dimensiuni mari. Dar sub podea există o nișă pentru un spawn de dimensiuni mari cu 16 inci.

Power Parte

Cele mai populare motoare din Rusia sunt agregate de 1,6 litri și de 1,8 litri cu injecție distribuită. Puterea primului este de 117 cai putere. Ce face acest "Mitsubishi Lancer 10" au caracteristici dinamice? Recenzii ale proprietarilor spun că acest motor este puțin mai rapid decât "nouă". Overclockarea până la sute durează de la 10,8 la 14 secunde. De ce este o astfel de fugă? Totul este simplu: există mai multe cutii de viteze pentru acest motor. Aceasta este o veche automată și mecanică în patru etape pentru cinci viteze. Consumul de combustibil în versiunea de 1,6 litri variază de la 7 la 9 litri în modul mixt.

În ceea ce privește al doilea motor, ea dezvoltă o capacitate de 140 cai putere. Această unitate este echipată cu o cutie manuală sau variator. Mitsubishi Lancer 10 "cu ultimul punct de control este o copie foarte rară în Rusia. Mulți nu sfatuiesc "Lancer" pe variator. Recenzii spun că această casetă este nesigură și scumpă în serviciu. Chiar și cu o operațiune moderată, resursa sa abia ajunge la 150 de mii de kilometri. Și costul de reparații poate ajunge până la două mii de dolari. Mecanica în această privință sunt mai fiabile. Resursa sa este chiar mai mare decât cea a motorului în sine - pentru 300 de mii.

În ceea ce privește dinamica, Lancerul de 1,8 litri prezintă rezultate bune. Accelerarea până când sute durează de la 10 la 11,5 secunde. Viteza maximă este de 202 kilometri pe oră. În același timp, consumul este nesemnificativ diferit de versiunea mai mică. O sută de mașini cheltuiește 7,5-8 litri de benzină.

MITSUBISHI LANCER 10: Preț

Acum există o mulțime de copii pe piața secundară. Deci, versiunea de zece ani poate fi achiziționată pentru 350-400 de mii de ruble. Care este prețul eliberării lui Mitsubishi Lancer 10 "2014? Aceste instanțe sunt vândute la 550-600 de mii.

Să ne însumăm

Deci, am aflat ce Mitsubishi Lancer reprezintă a zecea generație. Mașina combină o imagine dinamică și o forță fiabilă. Aceasta este o opțiune excelentă pentru tineri și pentru cei care doresc să aibă un serviciu de mașini luminoase și ieftine.

• Pe transportor: Din 2007.
• Corp: Sedan, Hatchback.
• Motoarele gamma rusești: benzină, p4, 1,5 (109 CP), 1,6 (117 CP), 1,8 (143 CP), 2,0 (150 CP)
• Transmisie: M5, A4, Variator
• Unitate de antrenare: Față, plină
• Restyling: În 2010, numărul total de modificări este redus, dar după câțiva ani un nou motor 1.6 a devenit disponibil și bara de protecție frontală este schimbată, grila radiatorului, ceața din față și optica din spate; Izolație de zgomot îmbunătățită, panoul de instrumente este actualizat.
• Teste de accident: 2009, Euro NCAP; Evaluare generală - cinci stele: protecția pasagerilor adulți - 81%, protecția copiilor - 80%, protecția pietonilor - 34%, asistenți de siguranță - 71%.

Motoarele tuturor tipurilor au resursa obișnuită a centurii atașamentelor și a rolelor sale - de la 100.000 km, iar suporturile motorului trăiesc mult mai mult decât Lancerul anterior.

• Pe modificările cu un motor 1,5, este instalată o unitate de servodirecție electrică în rackul de direcție. Pe mașinile primilor ani de eliberare, a fost foarte rar, dar apare eșecurile sistemului. Amplificatorul este oprit deloc sau a lucrat numai când volanul este rotit. Încercările de a repara nu au adus rezultate datorate și, în cele din urmă, au trebuit să înlocuiască mecanismele de conducere asamblate de lilieci. În general, puternicul puternic pe Lancer nu provoacă probleme. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, rafturile electrice Mitsubishi sunt fiabile: loviturile nu sunt despre ele.
• Pe versiunile cu motoarele 1.6, 1.8 și 2.0, setați Gur clasic. Uneori apare trunchiul de întoarcere a rasei la pompă: tuburile de cauciuc sunt împărțite în locuri de fixare la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul GUR în conformitate cu regulile - la fiecare 90.000 km. La această cursă, produsele uzurii naturale în lubrifiant sunt deja înfundate decent cu o grilă de filtrare în rezervorul de pompare.

• Din păcate, o imagine bună cu fiabilitatea plăcilor de ambele tipuri strică o resursă scăzută de direcție și sfaturi - în medie un pic mai mult de 60.000 km.
• Ca și în cazul predecesorului, blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față nu sunt distinse printr-o resursă de invidiat - doar 60.000 km merge. Ele pot fi înlocuite separat, dar aproximativ 90.000 de kilometri moare un suport cu bile care merge doar asamblat cu pârghia. Prin urmare, dacă blocul tăcut din spate este rupt, este rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
• Amortizoarele de șoc din față merg în medie de 120.000 km. Când le înlocuiți, actualizați ambele rulmenți de susținere pentru a nu scoate imediat nodurile.
• Flee de stabilizare din față și spate - consumabile. Acestea sunt schimbate la fiecare 30.000 km. Rafturile de stabilizare din față nu sunt, de asemenea, în mod deosebit în viață: resursa este de aproximativ 40.000 km.
• Ca și predecesorul, al zecelea Lancer, mecanismele de frânare trebuie să fie întreținute cu fiecare înlocuire a plăcuțelor - curățați ghidajele din parantezele de etriere, lubrifiați degetele. Acest lucru este deosebit de important pentru frânele din spate. Fără prevenire, mecanismele repede Zak. Plăcuțele încetează să se îndepărteze de pe disc, înseamnă că uzura ridicată și supraîncălzirea, ecrane și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem servibil, tampoanele frontale merg 30.000-50.000 km, iar spatele este de aproximativ 90.000 km.
• Suspensia din spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de stabilizator, dar poate fi determinată - găurile de montare sunt unificate.
• În blocurile tăcute, șuruburile de reglare a prăbușirii și convergenței sunt destul de repede. Din păcate, prevenirea este doar una - verificați și ajustați colțurile instalării roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparația va costa mult mai scumpă.
• Resursa de neutralizator și senzorilor de oxigen este minimă de 100.000 km. Cel mai adesea, sondele de lambda au fost respinse datorită faptului că stâncii circuitului interior al încălzirii lor. Senzorii originali sunt foarte scumpe, astfel încât slujitorii folosesc analogi mai ieftini, dar decente ai companiei Denso.
• Pentru a salva, de multe ori în neutralizatorii rezultați, există celule penetrante, iar pe cea de-a doua sondă lambda, care controlează eficiența sistemului, este setată la un clopot. Acesta este un distanțier mic între senzor și fluxul gazelor de eșapament. Este încorporat într-un fel de neutralizator mic cu fagure de faguri, care imită cu succes lucrarea nodului scump.
• După 100.000 km, izbucni inelul țevii de primire. Aceasta este o durere comună. Sistemul de evacuare crește imediat vocea.

Achilles ale celui de-al cincilea Lancer a cincea - drive de viteză variabilă. Este disponibil numai pentru versiuni cu 1.8 și 2.0 motoare. Chiar și cu întreținerea și operarea competentă, variatorul locuiește în medie doar 150.000 km. Repararea completă și calificată implică înlocuirea obligatorie pentru multe părți scumpe, iar eticheta finală de recuperare vine la 120.000 de ruble. Prin urmare, există foarte solicitate pe piață. Propunerile sunt suficiente, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Pe Lancer este agregatul companiei japoneze JATCO JF011E. Acestea sunt echipate cu Outlanderi și multe modele de preocupare Renault-Nissan.

În plus față de atitudinea neglijentă a proprietarilor, viața unei transmisii capricioase reduce puternic aranjamentul nereușit al radiatorului său de răcire. Pe modelele Doreastayling, costă sub bara de protecție, aproape pe cocoasa stângă din față, ca rezultat, transformă rapid noroiul - și variatorul supraîncălzește. Prin urmare, radiatorul trebuie să fie dezmembrat și clătit înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - nodul este supus coroziunii. Chiar și cu prima îndepărtare a furtunurilor de la fitinguri, riscul de a le rupe și ele depun complet covorul la 120.000 km. Un nou radiator costă 20.000 de ruble, deci militarii au luat un analog de la mașinile KIA / HYUNDAI, care sunt de aproape trei ori mai ieftine.

În mod surprinzător, când restabilirea Lancer în 2010, variatorul radiatorului de răcire a fost complet îndepărtat - ca pe Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească chiar mai puternică. Din fericire, schema de salvare este elaborată: radiatorul a pus pe primul loc obișnuit folosind analogul foarte coreean. Fie radiatorul potrivit în parametri și îl îndure în fața regulată a principalului. În ambele cazuri, va fi necesar să se înlocuiască carcasa schimbătorului de căldură al variatorului "Doreform". În execuția modernă, are doar două concluzii sub autostrada antigelului care circulă pe sistemul de răcire a motorului și aveți nevoie de încă două mai multe sub noul circuit de ulei.

Este foarte important să schimbați uleiul în variator cel puțin o dată la 90.000 km - este în prezența unui radiator de ulei. Dacă nu este, intervalul ar trebui să fie scurtcircuit. Atunci când înlocuiți, este de dorit să scoateți paleta pentru a estima cantitatea de jetoane (uzură) la partea inferioară și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați sănătatea variatorului și să întrebați aproximativ cât de mult rămâne să trăiți. De asemenea, evaluează starea variatoarelor bobinei înainte de a le cumpăra.

Extindeți durata de viață a unui variator și a unei operațiuni atente. Transmisia acestui tip este deosebit de frică de încărcături de percuție (când roțile de buchet dobândesc dintr-o dată un ambreiaj bun cu accelerații scumpe) și ascuțite.

Cutii mecanice cu cinci trepte Transmisiile sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe constructive în funcție de familia motorului. Pentru motoarele 4a (1,5 și 1.6) există o unitate, pentru 4B (1,8 și 2.0) - alta. În același timp, ambele casete sunt fiabile. Dar puteți ucide totul, astfel încât titularii neglijenți notează: Acum mecanica pentru Lancer pe analiză este mai scumpă decât variatorul - 75.000 de ruble. Producătorul instalat de producător pentru a înlocui uleiul în cutii este de 105.000 km.

Clasic clasic cu patru etapedeja un dealer, dar inutil. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Serviciii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei casete. Uleiul este recomandat să se schimbe nu mai puțin în 90.000 km.

Proprietarul cuvântului

Maria Mishulina., Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 L, 143 CP, 140 000 km)

Lancer X Am ales din cauza apariției și din cauza iubirii pentru mașinile japoneze. Am o mulțime de experiență în comunicarea cu ei, inclusiv recrutorii. Am cumpărat mașina în 2012 - cu un kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.

Înainte de mine, mașina mi-a operat prietenul, așa că eram sigur că starea ei este bună.

Cautam o masina cu un variator - imi place o astfel de transmisie. În plus, Lancerul acestei generații nu au avut alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și automat. Știu că variatorul este de scurtă durată și drumurile în reparații, prin urmare vândute mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a lucrat fără plângeri, dar nu am vrut să risc.

Mașina a cerut doar un serviciu de reglementare cu înlocuirea consumabilelor. Din păcate, nu a costat fără un accident. Deteriorarea părții frontale a fost nevosă, dar prețurile pentru piesele de schimb originale au fost șocate. Este bine ca Lancer să găsească întotdeauna detalii pentru banii sănătoși pe dezasamblare.

Obiectivul minus: izolarea zgomotului mediocru, ornamente interioare de calitate scăzută și trunchi mic. Restul lancerului ma amenajat și nu sunt de acord cu opiniile că a fost foarte depășit.

Vânzător de cuvânt

Alexander Bulatov., Manager de vânzări cu kilometrajul companiei "Servis +"

Lancer X își placă o lichiditate ridicată pe piața secundară, în ciuda contextului competitorilor mai buni, el este obstrucționat moral. Vârsta este bine vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolație slabă a zgomotului. Dar Lancer încă îi lipsește aspectul. O bună cerere are toate modificările. Lancer pentru un preț adecvat așteaptă cumpărătorul său o săptămână maximă. Cele mai populare versiuni cu motoarele 1.8 și 2.0 și variator. Desigur, variatorul necesită servicii în timp util și operațiune competentă, dar cu el în oraș este mai confortabil.

Partea inversă a lichidității ridicate este o atenție sporită a hijackerilor și o abundență de anunțuri de vânzare frauduloase. Concentrați-vă pe prețurile dealerilor oficiali - deci ați tăiat un segment potențial periculos de propuneri.

În general, Lancer este o mașină fiabilă și interesantă. Nu este atât de dificil să găsiți specimene în stare tehnică bună chiar și cu kilometraj decent. Cu toate acestea, în opinia mea, a zecea generație este oarecum supraevaluată pe piața secundară. Nu trebuie să luați în considerare mașinile mai scumpe decât 400.000 de ruble, deoarece în jumătate de milion puteți cumpăra clasa de automobile de mai sus, cum ar fi Ford Mondeo sau Mazda 6.

În ciuda acestui fapt, în timpul funcționării, se manifestă diferite răni de mașini, care necesită intervenția proprietarului auto și costurile financiare.

Unele probleme, cum ar fi Massener, sunt caracteristice doar pentru unele modele Lancer X, dar există astfel de slăbiciuni care sunt inerente întregii linii auto, de exemplu izolarea insuficientă a cabinei.

Cel mai problematic este motorul cu un volum de 1,5 litri. Chiar și cu o întreținere adecvată, inelele sale de piston sunt blocate. Acest lucru cauzează creșterea consumului de ulei, creșterea presiunii gazelor carterului, extrudarea lubrifiantului prin etanșări și sigilii, compresia scăzută, creșterea consumului de combustibil și deteriorarea caracteristicilor dinamice.

Foarte des, cu o astfel de problemă, proprietarii unităților de putere semi-fascicul se confruntă cu o fugă de la 50 la 100 de mii km. Tăierea sau înlocuirea inelelor de piston numai pentru o perioadă de timp rezolvă problema. Realizarea motorului la 1,5 litri vine, de asemenea, mai devreme când kilometrul arată 100-150 mii km.

Motoarele mai mari nu sunt supuse bărbaților. Ei au o resursă destul de mare și mai perfectă din punct de vedere tehnic.

Instalarea de alimentare 4A91 cu un volum de 1,5 litri

Probleme în direcție

Racack-ul de direcție începe să bată cu un kilometraj mic. Acest lucru este legat de rezistența insuficientă a manșonului obișnuit. De regulă, odată ce o reparație de înaltă calitate rezolvă pentru o lungă perioadă de timp, elimină această problemă.

Raft de direcție eliminat

Servodirecția electrică este finalizată doar o modificare de 1,5 litri a Lancer 10. Spre deosebire de GUR, EUR incercand constant defectele conducătorului auto. Problemele apar atât pe nivel mecanic, cât și la nivelul electric.

Defecțiuni în electronice și electrice

Unitatea de control electronică ETACS este foarte sensibilă la utilizarea corectă a releelor \u200b\u200bși siguranțelor. Instalarea elementelor non-originale le afișează foarte des.

Releul care este responsabil pentru încălzirea ferestrei și oglinzilor din spate este adesea topit. De asemenea, contactele sale sunt oxidate, care se înrăutățește conductivitatea. Instalarea unui releu mai puternic după o anumită perioadă de funcționare duce la deteriorarea unității de control.

Lumina de fundal a butoanelor este parțial pe LED-uri, parțial pe lămpile cu un conector non-standard. Becurile de lumină sunt predispuse la arsuri rapide, astfel încât problemele lipsei de indicație pe Lancer X sunt adesea găsite.

Alte probleme

Cu izolarea zgomotului rău în toate modificările Lencer 10. În procesul de mișcare, puteți auzi atât sunetul motorului, cât și sunetele roților. Deficiențele izolației de zgomot sunt completate de "Crichets" din plasticul cabinei. În timp, golurile devin uniforme.

Salon Mitsubishi Lancer 10

Acoperirea de vopsea nu provoacă plângeri speciale, dar focarea ruginei poate găsi cu ușurință mașinile până în 2011. Modelele ulterioare au o rezistență mai bună anti-coroziune, dar pe suprafața LKM, puteți vedea în continuare zgârieturi și zgârieturi.

Apariția focului de rugină în locuri de deteriorare a vopselei și a lacului

Farurile din plastic se grăbesc treptat și dobândesc zgârieturi. În prima etapă, datele defectuoase sunt eliminate prin lustruire. În copiile timpurii, eliminarea transmisiei de lumină este posibilă numai pentru a înlocui elementul de transpirație.

Farurile frontale din față

Problemele mai rar întâlnite sunt reduse la tabelul de mai jos.