Unde este sonda din Nissan Juk. Variatoare (CVT) Nissan Juke F15. Ce au vrut inginerii și că nu au lucrat

Nissan Juke este un SUV popular japonez, una dintre cele mai imagini și neobișnuite mașini din punct de vedere al designului. Se recomandă menținerea regulată a acestei mașini și, prin urmare, este încrezătoare în fiabilitatea sa. Deci, una dintre procedurile importante de servicii este înlocuirea uleiului în cutie. Această procedură nu necesită abilități profesionale și, prin urmare, se poate efectua în mod regulat pentru a face motorul mai puțin mai puțin. În plus, proprietățile de lucru ale variatorului afectează favorabil eficiența combustibilului. Acest articol acordă atenție înlocuirii uleiului în cutia de viteze folosind exemplul Nissan Juke cu un variator. Sunt prezentate o nuanță importantă și parametri fluide care ar trebui să fie amintită în timpul îndeplinirii unei astfel de proceduri importante.

Regulamentele de înlocuire

Uleiul din cutia de viteze Nissan Juke este înlocuit după 60 de kilometri - acest lucru este în ciuda faptului că perioada de garanție a variatorului poate ajunge la 180-200 de mii de kilometri, având în vedere condițiile de funcționare favorabile. Dacă aparatul este adesea folosit în condiții dificile, de exemplu, călătorește adesea pe drumuri cu praf, atunci intervalul de înlocuire va trebui să taie până la 30-40 de mii de kilometri. În orice caz, cu cât intervalul mai scurt, cu atât mai fiabilă pentru centrala electrică și cutia de viteze.

Nuanțele de înlocuire a uleiului

Procedura de schimbare a fluidului de transmisie în variatorul NISSAN JUKE se efectuează în conformitate cu parametrii necesari. Observăm că cea mai fiabilă și durabilă este uleiul din fabrică, care a fost inundat în punctul de control din fabrică. Aceasta este grăsimea originală și data viitoare trebuie să o umpleți. Dacă nu există o astfel de posibilitate, trebuie să selectați un fluid cu parametri asemănători cu lubrifiantul original. În orice caz, mai devreme sau mai târziu, înlocuirea uleiului va fi necesară. Subliniem principalele caracteristici care indică necesitatea acestei proceduri:

• Alunecare auto
• Zgomot și vibrații în cutia de viteze
• Puterea motorului brusc
• Din când în când, taratele motorului, este imposibil să se miște în mod normal de la fața locului
• Este imposibil să mergem destul de repede, în ceea ce privește parametrii dinamici ai lui Nissan Juke permit

Cât de mult să umpleți

Volumul recomandat de fluid flexibil pentru variatorul Nissan Juke este de trei litri. Acesta este un volum minim în care puteți preveni foametea petrolului. În plus față de înlocuirea lubrifiantului în variator, în timpul acestei proceduri, este de dorit, de asemenea, înlocuirea filtrului de ulei, care este considerată disponibilă. Puteți cumpăra două canistre cu unt - pentru a fi cu o rezervă în caz de lichid suplimentar de topping.

Selectarea materialelor pentru muncă

• Ulei originale de transmisie NISSAN CVT Fluid NS-2
• Set de chei
• Instrumente, inclusiv șurubelniță
• Prosop, coaste, mănuși de cauciuc
• Seringă
• Garnitura de etanșare
• Filtru de ulei nou
• Palm pentru scurgerea lichidului deșeurilor

Secvența de lucru

1. Mașina este instalată pe pasaj. Anterior, trebuie să încălziți motorul astfel încât uleiul să achiziționeze temperatura de funcționare. Se crede că lichidul cald va fi turnat semnificativ mai mult și împreună cu sedimente de noroi și chipsuri metalice
2. Deșurubați capacul paletei, evacuați lichidul vechi în paletul pre-pregătit. Acest proces durează aproximativ 30 de minute.
3. Înșurubați capacul paletului și recipientul cu bătrânul se îndepărtează deoparte
4. După scurgerea uleiului, treceți la cea mai importantă procedură - turnarea noului ulei. Pentru a face acest lucru, găsim gaura de bază corespunzătoare în spațiul rotorului și umplem fluidul proaspăt acolo, verificând periodic nivelul său
5. Porniți motorul, porniți viteza de mers în gol pentru câteva minute. În acest moment puteți lucra în cutia de viteze în mai multe poziții pentru a da lubrifiere capacitatea de a răspândi peste toate componentele variatorului.
6. Uscați motorul și verificați din nou nivelul de fluid folosind dipstiticul de măsurare pentru acest lucru. Dacă uleiul inundat nu este mai mare decât marcajul maxim de gradul, atunci procesul de înlocuire a fluidului în variatorul NISSAN JUKE este finalizat cu succes.

Ieșire

Este important nu numai să schimbați uleiul în timp util, ci și să alegeți numai lubrifiant de înaltă calitate, care este aprobat de Nissan. În același timp, este necesar să se concentreze asupra parametrilor vâscozității și admiterii specificate în manualul de instrucțiuni către Nissan Juke, iar pe ele deja aleg petrolul corespunzător pentru Nissan Juke PPC.

Nissan Juke Cars sunt instalate modele de variatori jf015e și jf011e. În orice caz, este necesară înlocuirea periodică a uleiului într-un variator al gândacului, deoarece lichidul este umplut cu produse de uzură și afectează negativ toate mecanismele. Angajații SpecialService pot deține competent această procedură.

Amintiți-vă că atunci când există probleme cu variatorul, ca o alunecare - schimbarea uleiului în variatorul Beetle nu mai ajută, deoarece caseta a început uzura mecanică și fără repararea variatorului Nissan Beetle nu a putut face.

Costul înlocuirii uleiului într-o cutie de gândac Nissan

Vă recomandăm să modificați ulei la fiecare 40.000 de kilometri de funcționare, în funcție de condițiile de funcționare ale mașinii. Specialiștii noștri folosesc o metodă de înlocuire parțială atunci când uleiul nu este complet fuzionat. O astfel de înlocuire a uleiului în variatorul Nissan Beetle se caracterizează printr-o influență blândă asupra mecanismelor, ceea ce este deosebit de important pentru mașinile legate de vârstă.

Împreună cu înlocuirea uleiului, Beetle Nissan schimbă filtrul de răcire. Filtrul intern (în palet) și filtrul fin sunt materiale consumabile care au nevoie de schimbare.

Costul înlocuirii uleiului în variator cu piese de lucru și piese de schimb în variatorul JF011E - 11720 Rubles., JF015E - 12460 ruble.

Prețul specificat include: filtrați în paleți, așezare paletă, filtru fină, ulei (6L), mai curat; Lucrați la înlocuirea uleiului și a 2 filtre, resetați senzorul de îmbătrânire a uleiului.

Înlocuirea uleiului din cutie este o procedură specifică, care este independent foarte dificil de efectuat. Deci, de exemplu, pentru că trebuie să știți când schimbați uleiul în variator, cât de mult să îl umpleți, cum să setați nivelul

Mașinile noastre automate sunt înlocuite cu ulei în variatorul Nissan Beetle. Mulți sunt interesați de problema cât de mult se schimbă uleiul în variator.

Caracteristica principală a lui Nissan Zhuk este că variatorul este instalat pe aproape toate modelele sale - o cutie de viteze nouă, o versiune îmbunătățită a mașinii. Schimbarea lichidului în variator este, de asemenea, necesar, precum și orice lichid de umplere din mașină.

Termeni de schimbare a uleiului în transmiterea automată a NISSAN

Înlocuirea uleiului în transmisia automată a Beetle Nissan, conform manualului producătorului, nu este necesară. Lubrifierea originală, umplută la fabrică, este suficientă pentru întregul termen operațional al mașinii. Cu toate acestea, având în vedere caracteristicile drumurilor și climatului nostru, schimbarea periodică a lubrifiantului este necesară la fiecare 45-60 de mii km de alergare.

Conform reglementărilor, la fiecare 15.000 km trebuie să verifice nivelul fluidului din variator pentru a evita apariția unor puncte negative.

Semne de înlocuire:

• mașină de sticlă;
• prezența vibrațiilor, atingerea și zgomotul în cutie;
• reducerea puterii motorului;
• reacția pisicii pe mișcarea șoferului se deteriorează.

Dacă uleiurile din transmisia automată Nissan Juke nu este suficientă sau i-a elaborat timpul:

• plungerul și canalele de hidroblock sunt înfundate de particule, provocând o lipsă de ulei;
• creșterea temperaturii și discurile cutiei sunt șterse din cauza frecării;
• supraîncărcarea și ambreiajul tamburului de combustie, pistoanele și discurile;
• purtați un hol hidraulic.

Umplerea lubrifiere a volumului - 3 litri. Este atât de necesar să prevenim cutia de viteze a uleiului de pe gândac și să actualizați lichidul în el.

Înlocuirea uleiului în transmisia automată pe Nissan Beetle

Lista instrumentelor necesare pentru înlocuirea uleiului în transmisia automată către Nissan Juke:

• noua ulei NS-2 sau NS-3 poate fi umplută cu planta și puteți să o vărsați în siguranță;
• așezarea cutiei de paleți;
• set de chei;
• filtru nou;
• inel nou pentru dopul de scurgere;
• capacitatea de lichid de deșeuri;
• cârpă;
• manusi din latex;
• cârlig curat.

Uleiul pentru Nissan Juke primește, de preferință, original - NS-2, NS-3 sau Nissan SVT.
Înainte de a începe, mașina trebuie să fie plasată pe groapa de reparații sau pe zbor. Înlocuirea uleiului în transmisia automată în Beetle Nissan apare pe un motor încălzit - acest lucru contribuie la fluxul rapid de testare din toate canalele și nodurile casetei.

Este important să se considere că lichidul de ieșire - cald și să nu câștige arsuri, este necesar să se ocupe de siguranța sa: salopetele și munca în mănuși vor împiedica contactul nedorit al uleiului cu corpul.

Schimbarea parțială a uleiului în transmisia automată

Înlocuirea parțială a uleiului în transmisia automată a gândacului Nissan cu propriile lor mâini - aceasta este o schemă simplificată de lucru, când lichidul de lubrifiere se îmbină și turnat, fără a curăța paletul și spălarea cutiei de viteze.

Înlocuirea în următoarea secvență:

• Deșurubați ștecherul de scurgere și îmbinați uleiul vechi din recipient.
• Deșurubați paletul casetei și zburați departe de materialul de etanșare.
• Filtrul Înlocuiți sau clătiți și instalați pe scaun.
• În partea de jos a paletului găsiți magneți pentru colectarea de jetoane și praf, curățați-le cu o cârpă.
• Clătiți paletul și uscați-l și apoi instalați în poziție.
• Înlocuiți așezarea paletei.
• Schimbați garnitura de ploaie și rotiți-o.
• Prin gaura de control pentru a turna un produs nou, tragând dipsticul.
• Verificați nivelul de lubrifiere pe shchoo pe frig.

Strângeți gaura de golf și conduceți 10-15 km, verificând nivelul de transmisie automată la cald.

Înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată

Înlocuirea completă a uleiului în transmisia automată pe Nissan Juke include spălarea variatorului - una dintre procedurile necesare cu metoda completă de funcționare.

• După ce sticla este lichidă, este necesar să se rotească dopul de scurgere și să deșurubați gaura de golf.
• Se toarnă un agent special de spălare și porniți motorul.
• Fără jerks, comutăm alternativ toate programele, perspective pentru câteva secunde pe fiecare.
• Încărcați motorul și eliberați tot lichidul prin scurgere.
• Deșurubați carterul variatorului și îmbinați masa rămasă.
• Curățați suprafața acetonă și instalarea în poziție a carterului.
• În mod similar, se potrivește cu un nou ulei și verificați nivelul acestuia.

Pe aceasta, lucrarea independentă la schimbarea completă a lubrifiantului în transmisia automată a Beetle Nissan se termină.

După actualizarea fluidului din cutia de viteze, este necesar să verificați periodic nivelul și să adăugați. Deoarece, după primele călătorii, o parte a uleiului pentru a găzdui nodurile, canalele și componentele punctului de control.

În zilele noastre, cutia de viteze variator devine deosebit de populară. Cererea ridicată la nivel mondial asupra lor se datorează în principal din cauza progresului tehnic - un astfel de transmisie este cea mai modernă dezvoltare.

Piața rusă începe doar să stăpânească cutiile de viteze de variator - în momentul în care nu atât de mulți proprietari de mașini vor putea să spună sigur ce tipuri de uleiuri trebuie utilizate în variastorii în care volumul și după ce timp pentru a face înlocuirea. Pentru a afla pentru a clarifica răspunsurile la întrebările setate, este necesar să închideți în detaliu studiul casetei de variator utilizate în Nissan Juke.

Caracteristicile variatorului Nissan Juke

Cutia de tranziție este un element important al unui sistem de mașini, caracterizat prin utilizarea tehnologiilor înalte atunci când îl creați. O astfel de variație complexă a PPC vă permite să distribuiți competent încărcătura motorului, asigurând în același timp cea mai confortabilă mișcare a vehiculului, excluzând jefă și defecțiuni ascuțite. În plus față de aceste proprietăți, variatorul este capabil să cheltuiască economic combustibil.

Toate mașinile Nissan au un tip CPT de un tip de variator, care sunt fabricate la fabrica japoneză JATCO. Această industrie oferă variatorilor cei mai mulți producători mondiali de mașini, oferind în același timp o garanție pentru primele 120 de mii kilometri kilometri (cu o resursă inițială de 180-200 de kilometri). Cu toate acestea, această opțiune este posibilă numai dacă vehiculul este servit corect. În primul rând, se referă la înlocuirea lubrifiantului, produs la timp.

Pentru o cutie de variator, foametea de ulei poate fi un proces distructiv, deoarece partea sa structurală constă dintr-un număr mare de elemente în mișcare. Dacă lubrifiantul lor nu este de înaltă calitate și în timp util, fricțiunea între părți va crește, ceea ce va afecta negativ întreaga structură în ansamblu. În plus, lubrifiantul corect este capabil să împiedice alunecarea părților din designul cutiei de viteze. În cazul în care uleiul se dovedește a fi prost, iar lubrifianții lipsesc, lucrarea întregului sistem de cutia de viteze este perturbată.

Înlocuirea uleiului în variatorul Nissan Beetle se poate face atât într-un paragraf specializat, cât și o faceți singur. Această procedură nu are dificultăți deosebite și este complet capabilă să facă față chiar șoferului fără abilități speciale. În plus, majoritatea informațiilor pot fi găsite pe Internet, precum și o mulțime de videoclipuri, unde descrie în detaliu despre înlocuirea lubrifiantului în variator.

Conform reglementărilor tehnice, nivelul lichidului de ulei din variatorul Nissan Juke trebuie măsurat la fiecare 15.000 kilometri kilometri (aceasta corespunde întreținerii planificate). Cu toate acestea, schimbarea uleiului în variator este necesară numai în cazul unei necesități extreme, deoarece producătorul oferă o garanție pentru o durată lungă de viață și umple petrolul conform acesteia.

În ciuda unor deficiențe tehnice, se iau cutiile de variator pentru a lua în considerare cele mai fiabile soiuri ale pisicii în comparație cu transmisia automată. Cu toate acestea, în timp, pot apărea modificări negative în lucrarea casetei - vor determina că transmisia poate fi înlocuită cu lichidul de transmisie. Mai ales merită acordată atenție:

• Slug mașină;
• Vibrații necharacterice ale PPC;
• Deteriorarea puterii vehiculului;
• Detectarea schimbării vitezei.
• În cazul în care astfel de factori se manifestă periodic, merită să ne gândim să schimbați lichidul de transmisie.

Procesul de înlocuire a lichidului de transmisie în Nissan Juke PPC

Volumul de lichid de lubrifiere în Nissan Juke PPC este de 3 litri. Acest volum este suficient de suficient pentru a elimina foametea de ulei a motorului. În timpul schimbării lubrifiantului, puteți avea grijă de actualizarea filtrului, deoarece elementul de filtrare contaminat creează anumite probleme pentru distribuția corectă a fluidului de ulei.

Pentru a trece la procesul de schimbare a lubrifiantului de transmisie, trebuie să decideți ce unt este necesar să lucrați. Pentru Nissan Juke, cea mai bună opțiune va fi Lubrifiant original Nissan CVT Fluid NS-2. Are proprietăți ridicate de lubrifianți și previne funcționarea incorectă a casetei. Pentru un volum complet, vor fi suficiente două canistre.

Pentru a schimba cu succes uleiul în variator, astfel de instrumente ar trebui să fie pregătite:

• Chei;
• Şurubelniţă;
• Capacitatea de scurgere a materialului uzat;
• Cârpă;
• Seringa (sau pâlnie);
• Garnitură pentru paleți PPC.

Procesul de înlocuire a uleiului în punctul de control al variatorului este după cum urmează:

1. Mai întâi trebuie să instalați mașini pe suport sau peste groapa de observație pentru a oferi acces la variator;
2. Apoi, trebuie să deșurubați cu atenție capacul paletei;
3. Următoarea etapă este îndepărtarea vechiului lichid de deșeuri;
4. După ce trebuie să scoateți rezervorul cu ulei uzat și să înșurubați ștecherul;
5. În etapa următoare, este necesar să deschideți capota pentru a găsi gaura de golf;
6. Se toarnă ulei, după care verifică nivelul său;
7. Porniți motorul și dați-l să funcționeze timp de câteva minute, comutați periodic pașii de viteze;
8. Ulterior, trebuie să verificați nivelul uleiului și, dacă este necesar, adăugați lichid.

După ce trebuie să faceți o călătorie scurtă, verificați din nou uleiul din variator. Apoi, este necesar să verificați periodic nivelul său pentru a evita foametea petrolului.

Un model destul de popular Nissan, împreună cu Qashkai J10, a primit în modificări cu un motor de 1,6 litri (HR16DE) -nu turbo, probabil una dintre cele mai nereușite transmisii din punctul de vedere al resurselor minime.

În medie, transmiterea aceluiași Qashkai J10 cu un motor MR20 de două litri, fără probleme, constă în 250.000 km, că mașinile moderne se vor întâlni adesea.

Dar cu un designer de motoare de 1,6 litri au făcut un trucuri, care s-au dovedit a fi fatale, și Rare CVT JF015 (RE0F11A) ajunge la o rulare de 100.000 km. Luați în considerare această eroare fatală a designerilor.

Întreaga problemă este inițial în economii și ecologie.

Un motor foarte mic instalat pe mașină, nici o putere, nici un moment care nu este suficient pentru traficul în modul urban. Pentru a oferi cel puțin o dinamică accelerată, o transmisie automată în două etape cu un coeficient de transmisie este integrată în caseta de pe prima transmisie la 1 la al doilea.

În plus față de variatorul obișnuit de trepte cu un raport de transmisie de 2,20-0,55, după scripete cu o centură de CVT obișnuit, este instalată o cutie automată în două etape, mecanismul planetar este vizibil în fotografie.

Designul este foarte deschis, stocul puterii este practic nu, iar principala problemă este uneltele solare de la tambur.

Inițial, ideea a fost bună: scripetele luminoase se rotesc cu cifra de afaceri a motorului, iar apoi lipsa puterii motorului este compensată prin extensia rapoartelor de transmisie - dar nu datorită dimensiunii (diametrului) scripeților, ci pe cheltuială din cutia pasului. Astfel, cu dimensiuni compacte, este posibil să se obțină un coeficient de transmisie 4 la începutul mișcării. Comutarea unei transmisii pasului are loc cu 60 km / h, este mai puțin vizibilă ca un ticălos atunci când blocarea unui convertizor de cuplu este de 20 km / h și mai calm transferat la un motor slab, care, până la comutarea celei de-a doua trepte, este deja dezactivată la revoluții înalte. Dar în viață, o astfel de mașină conduce în mod constant la viteze mari ale motorului și elemente de transmisie. Toate acestea conduc la eșecul prematur.

Un rol foarte important a fost jucat de uleiul, care este folosit în el. Inițial, această transmisie nu a fost numai în acest inovator - a fost eliminat astfel "numit" motor pas.

Această mașină electrică a mutat tija supapei care este responsabilă pentru schimbarea numerelor de transfer în CVT, cu alte cuvinte: "Comută transmisia (virtuală)". Principalul dezavantaj al transmisiilor, în care viteza de schimbare a vitezei controlate de comanda blocului motor pas este inerția lor, precum și inexactitatea de control asociată cu incapacitatea de a determina poziția tijei sale în unele moduri de tranziție. Noile tipuri de transmisii nu au un astfel de dispozitiv (inclusiv JF015). Aici transferul de transmisii este implementat de solenoizi liniari. Inerția unei astfel de ordini este o comandă mai mică, precizia de control este mai mare. Dar există dezavantaje. În primul rând, este realizat din punct de vedere tehnologic cu lacune mai mici și sub uleiul testicular

(Mai puțină vâscozitate). Uleiul vechi NS-2 nu mai este destul de potrivit pentru CVT, și se manifestă în special la temperaturi scăzute. O vâscozitate mare duce la o rată scăzută de pompare - scurgeri de ulei în goluri subțiri de supape de control, secțiunea transversală a devenit chiar mai mică. Cusut, inginerii au eliberat un nou NS-3 ulei cu alte caracteristici, dar b despre următoarea parte a mașinilor a fost vândută cu NS-2 și apoi a început și mai interesantă. Încercând să reducă daunele la transmisie, Nissan a efectuat revocarea

(Companiile de servicii) care au dealeri, ca întotdeauna, ignorați. Acest lucru a dus la deteriorarea masivă a tuturor transmisiilor de pe Juke și Qashkai cu motoare de 1,6 HR16de și un astfel de CVT ca JF015.

Datorită confuziei și a pantelor globale, dealerii au început să se toarne NS-3, iar acest lucru a condus la marginea în CVT "pe frig".

În octombrie 2013, a fost eliberat o circulară, legată de înlocuirea software-ului unităților de control CVT atunci când înlocuiți uleiul NS-2 pe NS-3.

Expunerea din ea.

Sub tabelul unităților de control CVT modificate pentru J10 și F15. La un moment dat, proprietarii lui Xtrail și Teagan au trebuit, de asemenea, să reprogrameze blocurile.

În ceea ce privește completarea CVT a uleiurilor non-originale și a consecințelor mai mult decât o dată menționate deja. Ne uităm la parametrii de vâscozitate cinematică ai uleiului NS-2 și NS-3 din mesele de mai jos. Suntem interesați de vâscozitatea condiționată la o temperatură de 40 de grade și 100.

Ce ingineri au vrut și că nu au funcționat.

Inițial, problema în condițiile climatice și funcționarea mașinii. Driverele nu-și încălzesc mașinile și începe imediat să se miște. În datele CVT, uleiul încălzit are loc cu lichidul de răcire al motorului, când se încălzește, încălzește uleiul din CVT. Dar nimeni nu încălzește motorul datorită salvării benzinei, uleiul este prea gros, este prost pompat în goluri subțiri, se produc jalks.

Reducerea vâscozității uleiului sub tipul de transmisie a condus la o picătură de vâscozitate "pe fierbinte", a început să alunece centura sub sarcină. De fapt, NS-3 se face sub șoferi care nu doresc să-și încălzească mașinile înainte de a începe mișcarea, deoarece cu încălzirea completă până la 100 de grade, are o vâscozitate de mai jos și a condus la alunecarea curelei și deteriorarea CVT.

Noul program de control CVT crește cu precizie presiunea la temperaturi ridicate de ulei NS-3, compensând software-ul său de vâscozitate scăzută. Da, există țări și regiuni cu un climat mai cald, unde problema încălzirii uleiului din CVT nu este la fel de relevantă, dar în țara noastră nu trece așa. Mașina trebuie să fie caldă. Acest lucru se aplică tuturor autoturismelor cu orice tip de transmisie - trebuie să existe o temperatură de lucru. Pentru autoturismele cu butonul START-STOP, există o soluție tehnică bună - am setat Autorunul, activând funcțiile keychainului nativ - prin apăsarea tastei de închidere a ușii de trei ori la rând: motorul este pornit automat. Toate mașinile echipate cu pornire automată sau încălzit de proprietar s-au întâlnit cu kilometrajul și sub 300.000 km fără probleme în CVT, acestea sunt motoare de 2 litri și mai mari.

Concluzii

În CVT JF015, asigurați-vă că schimbați uleiul pe NS-3 și faceți reprograma blocului cu recalificarea și testul rutier. În vechea tip de transmisie, unde se folosește motorul pas, este mai bine să părăsiți NS-2 și să încălziți mașina. Aceasta se referă la Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 - au avut programe de gestionare revocabile, similare cu Juke și multe dintre aceste proceduri au fost efectuate, inclusiv noi. Pentru toate mașinile noi, cum ar fi Xtrail T32 sau Qashkai J11 corp (din 2014) - numai NS-3 și reprogramarea blocului. Nu există niciun punct în reprogramarea blocurilor fără a schimba uleiul în stare proaspătă, nu contează NS-2 sau NS-3. Pe ulei vechi, murdar, modulatorul modulatorului de presiune apare incorect.