Mitsubishi Pajeco Sport "Haldă bună". Cele mai frecvente motoare ale MITSUBISHI PAJERO SPORT minus Mitsubishi Pajeco Sport 2.5 Diesel

25.04.2017

MITSUBISHI PAJERO Sport) - Unul dintre cele mai populare SUV-uri ale companiei japoneze Mitsubishi. Pe piața noastră, numărul de crossover crește în fiecare zi, iar aici aceste SUV-uri cadru cu distribuitori, Pylovaki și clearance-ul uriaș intră încet în trecut. Dar eroul nostru de astăzi rămâne o excepție de la reguli, în ciuda tuturor tendințelor de modă, chiar și cu schimbarea generațiilor, rămâne un adevărat cuceritor al off-road. Și, iată cum sunt lucrurile cu fiabilitatea Mitsubishi Pajero Sport 2 și, la care ar trebui să vă acordați atenție atunci când alegeți această mașină pe piața secundară, acum și încercați să vă dați seama.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, Sportul Mitsubishi Pajero a apărut în 1996 și a fost disponibil numai pe piața japoneză, a avut loc premiera mondială a noutății în 1997. Pentru diferite piețe, mașina a fost vândută sub diferite nume, de exemplu, în CSI și Asia "Sport Pajero", în America de Sud "Montero Sport", în America Latină "Nativ", în Australia "Cheleger". Acest model este construit pe o platformă cu un loc intermediar între "Pajecro" și "Pajero Penios". Cuvântul "sport" din titlu înseamnă că acest model este proiectat folosind experiența colosală a MITSUBISHI acumulate în competițiile de raliu.

Premiera celei de-a doua generații a mașinii a avut loc la Salonul Auto din Moscova. Inițial, Pajero Sport 2, destinat lui Rinkles of the CSI, a fost adunat în Thailanda, din 2013 mașina a început să colecteze în planta rusă "PSMA Rus" din Kaluga. În 2014, a avut loc o ușoară restabilire, care nu a adus schimbări speciale în exteriorul mașinii. Principalele modificări au afectat grila radiatorului, bara de protecție din față și optica din spate. De asemenea, din inovații, puteți marca roțile cu un design nou și apare de a întoarce pocăile în oglinzi. În august 2015, a avut loc un debut al celei de-a treia generații a modelului.

Dezavantaje și defecțiuni comune Mitsubishi Pajeco Sport 2 cu kilometraj

Ca majoritatea mașinilor de origine japoneză, acest model are o vopsea destul de slabă, datorită acestui corp este acoperit rapid cu jetoane și zgârieturi. În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului, atunci există pretenții, faptul că după 4-5 ani de funcționare, bug-urile apar pe corp. Cel mai adesea suferă ușa trunchiului, de asemenea, trebuie să inspectați cu atenție pragurile, marginile ușilor și un acoperiș. Nu este necesar să se bazeze pe starea bună a elementelor cromate ale corpului, dar nu merită să vă certați, deoarece acesta este meritul utilităților noastre că drumurile sunt stropite generos de reactivi. Mecanismul responsabil pentru reducerea / ridicarea roata de rezervă nu este rar clinic, prin urmare, atunci când inspecția mașinii, asigurați-vă că verificați performanța acestuia.

Motoare

Inițial, Mitsubishi Pajeco Sport 2 a fost completat cu două unități de putere: Diesel - 3.2 (160 CP) și benzină - 3.0 (220 CP). În 2010, o unitate de putere mai modernă și mai economică a venit să înlocuiască motorul diesel învechit Făcut. Volumul de 2,5 litri (178 CP). Toate motoarele sunt destul de fiabile, dar nu eterne, prin urmare, cu timpul, ei necesită anumite investiții. Din cele mai frecvente dezavantaje ale motorului 3.2, proprietarii marchează probleme cu turbokunentatil, chiar și pe o mașină cu o ușoară kilometraj (apare un sunet străin, dar uleiul începe să conducă). Un alt dezavantaj comun este pachetul de scripețe arborelui cotit din cauciuc. Dacă problema nu este diagnosticată în stadiile incipiente, acest lucru va duce la abraziunea motorului motorului până la gaura de capăt la capăt prin care va curge uleiul de motor. Pentru a elimina problema va trebui să posteze aproximativ 1000 USD. Motorul este echipat cu o unitate cu lanț de distribuție, cu o întreținere adecvată și în timp util a motorului, lanțul va servi până la 300 de mii km.

Motorul 2.5 este echipat cu o transmisie curelei de distribuție. Serviciul oficial recomandă înlocuirea curelelor și a rolelor la fiecare 90.000 km, însă experiența de funcționare a arătat că este mai bine să efectuați această procedură la fiecare 60-70 de mii km. Faptul este că este exact în același timp că apar urme de uzură a centurii axului de echilibrare (fisură). Din dezavantajele acestei unități de putere, se poate observa: o mică resursă a etanșării spate a arborelui cotit (o medie de 60.000 km). De asemenea, proprietarii notă zgomotul crescut al lucrării ventilatorului de răcire a motorului (se manifestă în sezonul rece) . Această boală este o caracteristică constructivă și nu necesită reparații urgente. Acest motor este înclinat de a supraîncălzi, atât de mulți meșteșugari își dau mașinile cu un ventilator suplimentar de răcire. De asemenea, pentru a evita supraîncălzirea, este necesar să curățați radiatorul la fiecare.

În unele cazuri, în timp, fisurile apar în blocul de cilindri sau capul blocului. Din fericire, problema nu este masacră și apare adesea (principalul motiv este supraîncălzirea motorului). Dar uleiurile de scurgere din substarea dintre bloc și cap este un fenomen mai frecvent pe mașină cu un kilometraj de peste 150.000 km. Ambele motoare diesel sunt exigente solicitante la calitatea combustibilului și, dacă realimentarea cu solid slab, înlocuirea duzelor și pompa nu vor aștepta mult timp (de obicei, problemele încep după 100.000 km).

În ciuda faptului că motorul de benzină este cel mai dificil în linie, pe piața secundară a CSI, nu este un oaspete frecvent. Dinfectele comune ale motorului pe benzină, puteți marca problemele cu galeria de admisie (clătirea se produce în timpul funcționării motorului în intervalul 1800-2000 rpm.). Din fericire, problema nu este masacru, dar dacă această problemă se întâmplă, va trebui să schimbați colectorul, iar această plăcere nu este ieftină (aproximativ 1000 de ore cu + muncă). Motorul de benzină este echipat cu o transmisie curea de distribuție pentru a evita problemele grave (defectarea curelei), centura și rolele trebuie schimbate cel puțin o dată la 60 de mii km.

Transmisie.

În funcție de tipul motorului Mitsubishi, PAJERO SPORT 2 este echipat cu una din cele trei cutii de viteze: mecanică cu cinci trepte (instalat într-o pereche cu unități de alimentare 3.2 și 2.5), patru (cu motorul 3.2) și o mașină automată cu cinci trepte (cu o unitate de alimentare diesel 2.5 și benzină 3.0). Cele mai fiabile mecanici recomandate. Ambreiajul, cu sarcini medii, servește destul de mult timp - 100-120 mii km, dar dacă mașina este utilizată în mod constant în modul Offroud, înlocuirea ambreiajului poate fi necesară după 6.000.000 km. Nu există plângeri și performanța unui automat de patru etape. Și, aici, o transmisie automată mai modernă poate preveni surprizele sub forma unui eșec al ECU ("Glitches" se găsesc numai pe copiile diesel). Pentru a elimina lipsa de care aveți nevoie pentru a clipea ECU în serviciu.

De asemenea, dezavantajele includ răcirea slabă a transmisiei, care duce adesea la supraîncălzire în timpul încărcării pe termen lung. Când călătoriți pe off-road, luați în considerare faptul că, atunci când supraîncălziți, transmisia merge în operație de urgență (mișcarea este posibilă numai pe a doua treaptă). Pentru a corecta această lipsă, mulți proprietari au stabilit un radiator suplimentar pentru răcirea uleiului de transmisie. La instalarea celui de-al doilea radiator, este necesar să se țină seama de faptul că în timpul iernii este ridicată, probabilitatea perticiației transmisiei automate a fluidului de lucru.

Sistemul complet de acționare este fiabil și practic nu provoacă probleme, ci doar sub rezerva utilizării sale regulate. Dacă, pentru o perioadă lungă de timp să nu utilizați o tracțiune integrală, există zgomot pentru mecanismele care implică incapacitatea de a activa mai multe moduri. De asemenea, pentru a mări resursa unui sistem de acționare completă, nu trebuie să uitați de nevoia de a se sinriva compuși ai arborilor cardanice. La MITSUBISHI PAJERO SPORT 2, primii ani de eliberare, punctul slab este cuplajele de cuplare ale semipelor din dreapta din față (este necesar să se evite alunecarea pe termen lung).

Suspensie slabă Mitsubishi Paddero Sport 2

Suspendarea lui Mitsubishi Sport 2 are o marjă de forță impresionantă și cu sarcini medii de exerciții necesită o atenție nu mai mult de o dată la 100-120 mii km. Pe majoritatea mașinilor cu un kilometraj de mai mult de 100.000 km, este posibil să se detecteze o rolă mică a corpului pe partea stângă: această problemă este o specificitate specială a Sching. Din deficiențele șasiului, puteți marca resursa mică a multor elemente ale direcției. Cel mai slab loc este șina de direcție, care poate începe să bată mai puțin de 50.000 km. Adesea, cauza lanțurilor este coloana de direcție. La contactarea serviciului, dealerii sunt turnați într-un fluid special de nod, după care loviturile apar mai rar. De asemenea, multe servicii oferă înlocuirea coloanei de batere la unul nou, dar nu există garanții că nu vor sta după 20.000 km. Cel mai rău lucru care se poate întâmpla în direcție este, acesta este crăparea balamalei arborelui de direcție ( oprește rotirea volanului rotativ), vă place că astfel de cazuri nu se întâmplă adesea. Acest defect poate fi detectat într-o etapă timpurie, motivul de îngrijorare va fi apariția unui efort suplimentar la rotirea volanului.

Salon

Cele mai multe elemente de salon de decor Mitsubishi Pajero Sport 2 sunt fabricate din plastic dur, care este rapid acoperit cu zgârieturi și, de-a lungul anilor, umple cabina neplăcută scârțâit. Dacă vorbim despre fiabilitatea echipamentelor electrice, atunci cele mai multe probleme se confruntă cu proprietarii de mașini cu 6 airbag-uri (calculatorul emite o eroare de funcționare a sistemelor s.). Cauză - Bloc de control al comenzilor de contact slab. Nu este renumită pentru fiabilitate și cablu de combustibil instalat pe volan. Problema se manifestă printr-o criză la pornirea volanului. În timp, începe să spargă boot-ul în partea de jos a coloanei de direcție de la podea. Pentru a scăpa de ecranul curge, este suficient doar pentru a lubrifia boot-ul.

Rezultat:

În practică, sa dovedit a fi un SUV destul de greu, dar, ca majoritatea mașinilor moderne, nu sunt lipsiți de deficiențe. Dar, dacă sunteți în căutarea unui SUV destul de mare modern confortabil pentru shooters frecvente la rămas bun, atunci Mitsubishi Pajeco Sport 2 vă va dezamăgi.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Interesul cumpărătorului față de orice model de mașină depinde de setul de factori. Motoarele lui Mitsubishi, Pajeco Sport joacă un rol important în succesul comercial al unui SUV popular. Gama largă de motoare oferite de dezvoltatori vă permite să alegeți un set complet, cel mai optim din punctul de vedere al autovehiculelor cu diferite capabilități financiare și temperament.

Motoarele instalate pe mașină diferă nu numai de caracteristicile de proiectare și tehnice. Chiar și cele mai de succes unități de putere au avantajele și dezavantajele lor, știind nu numai pentru a evita multe probleme inutile, dar, de asemenea, reduc în mod semnificativ costurile de întreținere și funcționare.

Ne concentrăm asupra actualei generații actuale MITSUBISHI Pajero Sport. În Spania, India, America Centrală și de Nord, acest model este vândut sub marca Montero Sport. Motorul instalat pe acesta cu o anumită etichetare din fabrică nu are diferențe semnificative constructive față de analogii furnizați pe piața europeană și la Rusia.

Motoarele acestei categorii sunt puțin probabile să vină de cel care acordă atenție caracteristicilor ridicate de tracțiune ale mașinii și de a economisi combustibilul. În primul rând, ei sunt interesați de elemente de fixare de conducere rapidă și de caracteristici dinamice ridicate. Este de remarcat cu privire la costul relativ scăzut de reparare și întreținere a unităților de alimentare cu benzină.

6B31.

A apărut în 2007, în procesul de eliberare, acest motor a fost supus unei modernizări semnificative, ca urmare a reducerii semnificative a consumului de combustibil și a îmbunătăți caracteristicile de tracțiune. Vorbind despre caracteristicile dispozitivului său, trebuie să menționați:

• arhitectura v6;
• blelad din blocul de fontă gri de cilindri;
• volumul de funcționare 2998 metri cubi. cm;
• diametrul cilindrului / cursa pistonului (mm) - 87,6 / 82,9;
• CHBC cu patru supape pe cilindru;
• aranjamentul superior al arborilor cu came;
• cureaua de distribuție.

Datorită dezvoltatorilor introduccați, schimbările, puterea și cuplul au crescut treptat, în primii ani de eliberare de 209 de litri. din. și 276 nm și în ultimele 230 l. din. și 291 nm. În Pajero Sport, echipat cu 6B31, consumul de combustibil în ciclul mixt ar trebui să fie de aproximativ 13,3 litri de benzină al mărcii AI-92 sau AI-95.

MITSUBISHI Motor 3 litri nu se distinge prin fiabilitate ridicată. Printre problemele comune este blocarea motorului ca urmare a inserțiilor de uzură și de măcinare. Cel mai adesea se întâmplă când se desfășoară 150 - 200 de mii km. Deoarece nu există o opinie unică în rândul profesioniștilor de reparații și operațiuni cu privire la cauzele daunelor, nu este posibil și să se ofere recomandări eficiente pentru a elimina problema. În ciuda dezavantajelor existente, 6B31 sa mutat sub capota lui Mitsubishi Pajero Sport-3.

6G74.

Dezavantajele 6B31 vor fi evitate, dacă achiziționați o versiune de cadru SUV PAJERO Sport-1 a lui Cheleger, echipat cu un motor de 6G74. Constructiv similar cu colegul său mai mic, are o creștere a 3496 de metri cubi. Consultați volumul de lucru și două opțiuni pentru performanța GBC - cu 2 sau 4 supape pe cilindru. În funcție de versiunea executării, puterea poate fi în intervalul de 178 - 280 de litri. din.

Utilizatorii și experții evaluează fiabilitatea operațională a motorului în 4 puncte. Cu toate acestea, pentru aceasta, ca și pentru creșterea puterii, acestea vor trebui să plătească un consum ridicat de petrol. Burnout de 1 litru la 1000 km pentru sportul Mitsubishi Pajeco cu 6B74 este norma. Dar, cu o funcționare normală, resursa motorului este de peste 400 de mii km. Motorul este popular cu iubitorii de a conduce vehicule. Mare și potențial pentru tuning. Există cazuri de putere tot mai mare de 6G74 la 1000 și mai multă cai putere.

Motoare Diesel Mitsubishi Pajeco Sport 2

Elementul nativ al unui astfel de suv nu este rute de curse, ci de pe șosea. Prin urmare, nu este nimic surprinzător faptul că producătorul furnizează un procent semnificativ de mașini echipate cu motoare diesel. Cuplul lor ridicat vă permite să ieșiți din situații neplăcute, chiar și atunci când semenii de benzină sunt neputincioși.

4d56.

Eliberarea motoarelor acestei serii a început în 1986. A fost moștenit de la modelele de primă generație. Inițial, în linie cu patru cilindri patru cu un volum de lucru de 2477 metri cubi. Consultați 2 supape pe cilindru. Mai târziu, numărul de supape a crescut la patru. Modificările timpurii nu au avut turbocompresoare. Adăugarea unei turbine la design a permis treptat pentru a crește puterea - atinge 178 de litri pe ultimele modificări. din. În lista caracteristică a problemelor 4D56 cu care trebuie să se confrunte cu proprietarii de sport Pajero:

• zgomot caracteristic care apare din cauza uzurii sau deteriorării scripetei arborelui cotit (este necesar înlocuirea părții);
• scurgeri de ulei prin diferite garnituri și glande (o mulțime de locuri specifice și, prin urmare, căutarea scurgerilor și eliminării necesită timp);
• evacuare fumătoare care apare din cauza deteriorării duzelor;
• crăpăturile din GBC, care apar cel mai adesea cauzate de supraîncălzire (semn explicit al aspectului lor este povara lichidului de răcire din rezervorul de expansiune).

În ciuda faptului că resursa 4D56 este estimată la 350 mii km de rulare și mai mult, fiabilitatea motorului este mediu, patru cu un minus. Deoarece toate rezervele pentru creșterea puterii au fost deja epuizate, nu există niciun punct în reglarea acestui veteran de vârstă.

4m41.

Cele mai fiabile dintre toți cei care au instalat pe motoarele sportive Mitsubishi Pajecro au apărut în 1999. Are un design de succes și specificații echilibrate:

• arhitectura R4;
• bloc de fontă de cilindri;
• volumul operațional - 3200 de metri cubi. cm;
• numărul de supape pe cilindru - 4;
• locația arborelui cu came este de top;
• gRM - unitate de lanț;
• puterea maximă, în funcție de realizarea - 160-2 litri. din.

Favorând 4+, Diesel are încă unele probleme caracteristice. Cele mai multe dintre ele sunt asociate cu eșecul echipamentului de combustibil. Cauză - Comustibil diesel de calitate scăzută. Dar o anumită anxietate oferă proprietari de mașini și un lanț de sincronizare. Dacă ea a început să zgomote (de obicei se întâmplă atunci când rulează 150-200 km), trebuie să vă schimbați până când sa rupt. Cu toate acestea, 4M41 poate fi considerată o alegere optimă pentru cei care intenționează să exploateze mașina în condiții dificile. Este fiabil, nemaipomenit, iar costurile operațiunii sale sunt mici.

Motorul diesel 4N15 MITSUBISHI PAJERO 3

A treia generație de SUV-uri populare ale preocupării japoneze este echipată cu motoare diesel 4N15. Aceasta este o nouă generație de unități de alimentare. Printre caracteristicile lor de design:

• arhitectura R4;
• bloc de aluminiu de cilindri cu manșoane de fontă uscată;
• volumul de funcționare - 2442 metri cubi. cm;
• puterea maximă (în funcție de gradul de frânare) - 154 - 181 de litri. din.

Motorul este mai mult predecesori economici și funcționează oarecum mai silențios. Informații pentru compilarea unui avansat de fiabilitate 4N15 nu este suficientă. Cu toate acestea, se poate presupune în siguranță că resursa unității de alimentare cu blocul de aluminiu de cilindri va fi mai mică decât cea a predecesorilor, iar cerințele pentru consumabile sunt mai mari.

Prin soluționarea motorului pentru a da preferință, în nici un caz nu ar trebui uitat în legătură cu specificul condițiilor de funcționare rusești. Izolar de calitate scăzută, ulei de motor care nu îndeplinește cerințele dezvoltatorilor și pot provoca daune chiar și cea mai fiabilă unitate de putere.

Mitsubishi Pajero Diesel este interesat de astăzi mulți iubitori de mașini. Este clar, deoarece versiunile diesel sunt recomandate de experți ai mașinilor japoneze, ca cele mai bune opțiuni pentru ruși rurale. Toate modelele sunt interesante, inclusiv Mitsubishi Pajero Wagon 3 2 Diesel și altele.

Preferința principală este dată Paramero Diesel este o posibilitate de economii bune. Într-adevăr, un astfel de combustibil și costuri mai ieftine, iar versiunile de pe motorină sunt mai puțin cheltuite, de regulă. Eficiența motoarelor diesel se datorează cea mai mare parte a cupșului înalt din întreaga gamă de rotații. Iar unitățile de putere din ultimii ani sunt, în general, supraveghetori care pot arăta cele mai unice oportunități.

Principiul funcționării unui motor diesel nu diferă de benzină. În interior există aceleași cilindri și pistoane, dar piesele de supapă sunt întărite semnificativ, pentru a putea percepe sarcinile mai mari ale unității diesel fără probleme (în comparație cu motorul de combustie internă de benzină, sunt de două ori mai mult). Acest lucru explică, de asemenea, masa mare și dimensiunile motorinei în comparație cu benzina DVS.

Diferențele sunt observate în metodele de formare a unui amestec combustibil și utilizarea ulterioară a acesteia. Asta aș dori să o acord.

• În motorul pe benzină, conglomeratul combustibil este format în sistemul de admisie, auto-vizitarea în cilindru de la scânteia lumânărilor. În motorină, fluxul de combustibil este separat. În primul rând, aerul curge în cilindrii motorului diesel, apoi în timpul comprimării, când aerul este suficient de încălzit, camera este combustibil la o presiune înaltă. Este într-o clipă propunere de sine;
• Auto-aprindere duce la o creștere a presiunii în cilindru, motiv pentru care există deficiențe în unitatea de alimentare: zgomot puternic la muncă și rigiditate;
• Pe de altă parte, o astfel de dezvoltare face posibilă aplicarea combustibilului la un preț mai mic;
• Diesel este capabil să funcționeze și să funcționeze cu ușurință pe amestecuri foarte slabe.

Notă. Interesant, conformitatea de mediu a motorului diesel sunt, de asemenea, relativ mai bune, deoarece atunci când arde amestecuri slabe, emisia de componente dăunătoare este redusă în aer.

Printre principalele dezavantaje ale unității diesel, sunt alocate următoarele:

• vuiet puternic atunci când lucrează;
• vibrații excesive;
• putere mai mică de litim;
• probleme cu planta în sezonul rece.

Se va observa pe bună dreptate că aceste minusuri se referă la motoarele unui tip vechi, iar în motoarele moderne aceste probleme nu mai sunt atât de evidente.

Turbodiesel.

Mitors Mitsubishi aplică agregate turbo diesel pe modelele sale automate pentru o lungă perioadă de timp. Se crede că turbocompresorul este unul dintre căile moderne și ieftine care fac posibilă creșterea puterii DVS uneori.

Ce este Turbodieselul este un tip separat de unitate diesel echipat cu un turbocompresor care mărește puterea motorului de mai multe ori.

Pajero Sport Diesel.

Acest popular în țara noastră "Frameman" oferă iubitorii până în prezent, câteva versiuni diesel.

"Patru" la 2,5

Tipul de 4 litri "patru" în linie are multe avantaje. Luați în considerare motorul în detaliu:

• Acest motor oferă mai puțini cai decât analogul său - un benzină de 3 litri "șase". Puterea motorului diesel este de numai 178 CP, dar cuplul este de 350-400 nm, ceea ce este un indicator bun pentru SUV-uri;
• Pe de altă parte, motorul "Patru" de majoritatea experților și proprietarii sunt numiți leneși. Comutarea transmisiei automate la modul de acționare, acest lucru este deosebit de vizibil;
• Cu motorul integrată cu ușurință ambele casete: atât "mecanică" cu 5 trepte, cât și "automate";
• "Patru" are 16 supape, dar calendarul este o centură, care este considerată neobișnuită pentru mașinile diesel;
• Motorul consumă un combustibil biți, în special în contextul unei unități de benzină. În orașul "Mecanică", nu mai mult de 9,8 litri consumă, pe autostradă și mai puțin - 8,2 litri. Versiunea "automată" petrece relativ mai mult, dar acestea sunt deficiențele casetei în sine.

• Bunele sunt, de asemenea, distinse de o dinamică destul de decentă și accelerează la sute de 11,7 cu "mecanică". Deci, nimic. Dar, cu "automate", sporturile de 2 tone huse mult mai lent, accelerând pentru a țese în 12,4 secunde;
• Dezavantajul pajerului diesel poate fi numit și accelerații ascuțite și depășire. Într-adevăr, pe un SUV și fără ea, este incomod ca manevra, iar apoi este încă o versiune diesel, unde trebuie să fiți găsit de fiecare dată la cutie și accelerator, învârtind motorul cu comutatoare manuale de pe volan;
• Viteză maximă Pajero Sport cu un mitralieră de 176 km / h, cu mecanică - 179 km / h;
• Zgomotul - Ei bine, nimic nu se poate face, Diesel, totuși. Pe de altă parte, o astfel de rotație rotativă uterină este evaluată de iubitorii de SUV-uri brutale, iar aici este pârghia permanentă "fluieră" a dispersiei, vibrind de la motor, nu urcă în nici o poartă.

2,5 litri "patru" este o modernizare 4D56 di-D, cunoscută încă din 1980, ca un motor foarte puternic. A treia generație a acestei unități, dotată cu injectarea electronică directă a combustibilului feroviar comun, este pusă pe sportul, ceea ce explică dinamica bună a motorului și consumul de combustibil moderat. Mai mult decât o parte din experți.

Apropo, pickup L200 este acum vândut cu același motor. Numai pe el, unitatea de 2,5 litri "Pajerovsky" nu este o Roving - o versiune slabă. Pe Elka, același motor oferă doar 136 de cai, care este de 42 CP Mai puțin decât sportul. Dar Mitsom Motors promite că ar trebui să lase în curând pe piața rusă L200 cu un motor diesel de 178 de ani.

Avtomotive, care a cumpărat un Sport Diesel Pajero, a câștigat un computer de router multifuncțional cu un stantar de marcă, cu informații utile despre unghiul de înclinare a mașinii la un anumit punct de mișcare (pentru SUV-uri, aceasta este o caracteristică importantă care ajută la unghiul înclinația de a determina dacă auto-operă joacă diferite lovituri sau nu).

Notă. Interesant, un astfel de router este numai în echipamentele de intensitate și instalare, dar nu există costisitoare (care nu numără modelele lansate după 2014). Dar în versiunea de top există multimedia modernă, cu toate bibelile corespunzătoare.

Comparați acum motorul diesel sport de 2,5 litri cu benzină de 3 litri "șase":

• Motorul de benzină funcționează mai moale, este adevărat;
• El este, de asemenea, drept al colegului său diesel, așa cum este înregistrat în dezghețuri - timp de 1 secundă și mai mult, și, de fapt, este "automat" reacționează mai bine la pedala de gaz și motor.

Deci merită cea de-a doua câștiguri din dinamică și o taxă ridicată de transport, care astăzi este impusă benzinei "șase", economii reale privind consumul de combustibil? Credem că nu mai există astfel încât versiunea pe benzină să nu aibă acea împingere că motorul diesel este cel mai bine și pe autostrada netedă și pe off-road.

În general, off-road pentru o versiune diesel - aceasta este o detrire în cazul în care mașina depășește cu ușurință astfel de obstacole că multe mașini pe benzină vor părea. Difrente pentru o ofertă suplimentară pentru a instala o protecție suplimentară pe motor, cutie și distribuție. Dacă sunteți un fan al vânătorii și alți Jeads pur de sex masculin, și intenționați să utilizați sport adesea ca vehicule de teren, apoi utilizați serviciul. Nu trebuie să economisiți la protecție.

Și și legaturi, împreună cu plăci de drumuri universale cu anvelopele de noroi "dințate", se vor transforma într-un rezervor "Pajersky" într-un soldat universal.

Motorul de 3,2 litri

Japonezii oferă o altă pagină diesel SPORTO SPORT. Vorbim despre o versiune cu un motor de 3,2 litri prezentat în Rusia înapoi în 2008. Mașina este disponibilă, atât cu "mecanică", cât și cu "automată". În modul mixt, un astfel de sport Pajecro consumă aproximativ 7-10 litri de combustibil. Se accelerează cu țesutul excelent - în 10,4 secunde, iar viteza maximă este de 174 km / h.

Din păcate, există Contra:

• Pedala de frână este prea liberă, deși la viteza mașinii frânează bine;
• Unghiul de rotație a volanului este, de asemenea, prea mare, care afectează negativ gestionarea (deși, la cine - există astfel de șoferi care îi plac ca un astfel de volan).

Prețurile

Acum, Pajero Sport este colectat de la noi în Kaluga. Decizia japoneză de a transfera facilitățile de producție în Rusia, în unele moduri se datorează unui dezastru natural care sa întâmplat în Thailanda în 2007. Amintiți-vă că, înainte de producția de Sport Pajero din Kaluga, mașina ne-a acoperit din această țară asiatică, unde a avut loc adunarea sa.

Notă. Apropo, se colectează, de asemenea, un străvechi și alte mașini la uzina auto Kaluga.

Prețul pentru sporturile diesel, colectat în Kaluga, a căzut. NOVEKHONKY MITSUBISHI PAJERO Sport Diesel 2.5 poate fi cumpărat pentru 1,3 milioane de ruble cu "mecanică" și pentru 1,4 milioane cu "Automate". Benzina "șase" 3.0 cu transmisie automată costă mai mult de 1,4 milioane de ruble. Pajecul cu motorină 3.2 costă 2 milioane și mai mult.

Să mergem pe concurenții diesel. Ssang Yang Aktion cu o unitate de 2 litri este vândută de la 1.390 de mii de ruble, dar nu toată lumea îi place o astfel de mașină. Noul cadru Chevrolet Trablizer este mult mai scump - 1.444 mii de ruble și mai mare. Și prețul apărătorului Land Rover și Nissan Patforder cu un motor diesel de 2,5 litri începe de la o jumătate de milion de un milion.

Se pare că sportul mai ieftin pe motorul diesel de 25 de litri este doar "chineză" și UAZ. Da, Pajero Sport astăzi nu are concurenți "curați", deoarece cele mai multe cadre de SUV au părăsit treptat distanța, iar locul lor a fost luat de crossover-uri ușoare. Deci, dacă aveți nevoie de un rezervor real, pe care puteți și în foc și în apă - cumpărați sport cu motor diesel, nu veți regreta.

MITSUBISHI PAJERO.

Imaginați-vă un certificat enciclopedic:

• Pentru prima dată, lumea a văzut Diesel Pajero în 1981. A fost un Pajero de 1 generație cu un motor diesel de 2,3 litri 4D55, care durează o restabilire pe motor după 2 ani. Unitatea diesel a fost îmbunătățită și echipată cu o turbină, devenind și mai puternică. Acum a fost numit 4d55t sau scurt 2.3 TD;
• Următorul motorină a început să fie instalat pe Pajecro de la începutul anului 1988. A fost 4d56t la 2,5 litri cu o turbină și intercooler;
• PAJERO 2 generații sau vagoane echipate la primul diesel 4D56 cu 2,5 litri. Din 1993, rândul motorului a suferit restabilirea: Acum versiunea diesel a devenit 4M40 la 2,8 litri cu un lanț intercooler și de sincronizare. În 1997, a fost efectuată o restyling de a doua generație deplină. Acum 4M40 a început să se integreze cu o transmisie automată cu 4 trepte;

• Există deja un 2 litru 4M41, echipat cu un sistem de injecție directă DI-D timp de 3 generații;
• PAJERO 4 generații au fost echipate cu aceeași versiune de diesel ca Pajerro 3.

În istoria jeepurilor, Sportul Pajero și Pajero au fost instalate fie turbodiesel, fie atmosferice. Potrivit designului, acestea sunt motoare cu motor mult mai mari decât motoarele autoturismelor, cum ar fi Lancer și altele.

Principalele defecte ale unității diesel din Pajerro sunt numite defalcare a centurii de distribuție, probleme cu supapele, blocarea arborilor de echilibrare datorită lipsei de etichetare și a altor probleme.

Unul dintre motoarele durabile și bune dintre versiunile diesel ale familiei Padceo este unitatea de 4m40 pentru 2,8 litri. Se stabilește din 1993, iar fiabilitatea depășește 4D56.

Dacă alegerea dvs. a căzut pe o unitate diesel sau intenționați să cumpărați exact o astfel de mașină din familia Pajero, va fi cu siguranță ca consumul de combustibil, iar prețul de combustibil diesel este mai mic decât pe benzină. Diesel are o rezervă mai mare pentru un singur rezervor, care vă va permite să călătoriți la benzinărie mult mai rar. Printre punctele forte ale motorului diesel este un cuplu mare, ceea ce face posibilă accelerarea de la cel mai mic. Decideți că alegeți: Pe de o parte, un apetit modest, fiabilitate și un sprijin bun de la cel mai mic și cu un alt serviciu mai scump, viteza mai mică și cea mai gravă plantă în timpul rece.

Este de dublu interesat când în locuri familiare și în mașini bine cunoscute găsiți ceva nou. Mi se părea că drumurile, înclinând pădurile colide în vecinătatea Sochi, știu bine. Da, și cu un semn de suv: ei îl vândă de anul trecut. Cazul este lent - în timp ce doar 753 de mașini au reușit să implementeze. Motivul cererii slabe este non-alternativitatea motorului pe benzină: ca și în cazul unui atmosferic de trei litri, cu o capacitate de numai 209 de "cai" pentru a relua terenul Cruiser Prado?

Principalul rival este Land Cruiser Prado cu un motor diesel de 2,8 litri (177 CP). O astfel de toyota cu un mitralieră costă de la 2 807.000 de ruble. Încă nu există un nou Kia Mohave. Cu un motor diesel de trei litri (250 CP) și un automat, se estimează la 2.419.900 de ruble. Deci, Sportul Pajero, numit, pe piață.