Locuri de parcare temporare. Reguli pentru organizarea parcării temporare. Cele mai prestigioase parcări ale Rusiei

principalul / Protecție \\ HIDONDONS.

4.1. Rețeaua de structuri destinate depozitării continue și temporare a autoturismelor, precum și a altor autovehicule, ar trebui să includă următoarele obiecte principale:

parcarea deschisă și închisă a utilizării predominant generale pentru starea de parcare și vehiculele individuale;

garaje și parcuri auto destinate stocării constante a autoturismelor.

4.2. Principalele elemente de planificare a volumului de garaje și parcuri auto sunt determinate de parametrii geometrici ai vehiculelor calculate, condițiile de mișcare și manevre.

Pentru autoturismele, o mașină mică de "referință" cu dimensiuni în termen de 180 '410 cm (cea mai mare mașină de la cea mai mică mașină) cu distanțe minime între mașinile adiacente sau între mașină și peretele de capăt sau longitudinal al garajului poate fi luate ca fiind calculate.

Luând în considerare lacunele minime admise (50 ° C), zona de parcare estimată necesară pentru o mașină mică de referință fără a înregistra zona necesară pentru manevră va fi de 230 '460 cm pentru mașinile medii ale tipului Volga (Gaz-21 și Gaz- 24) - 250 '530 cm. Pentru o parcare pe termen scurt și temporar, este permis să primească o zonă de parcare estimată de 250' 500 cm. În garaje și în locurile de parcare ale proprietarilor individuali de lacune de securitate, Este permisă creșterea la 70 cm.

4.3. Metodele de plasare a autoturismelor și a altor autovehicule în locurile de parcare sunt împărțite în funcție de localizarea siturilor de stocare în raport cu deplasarea, unghiul de aranjare, numărul de ranguri de stocare (a se vedea apendicele 10).

În funcție de localizarea siturilor de stocare în legătură cu călătoria, se distinge parcarea unilaterală - cu instalarea autoturismelor numai pe o parte a trecerii și bilaterale - de-a lungul ambelor direcții opuse ale trecerii. Locurile de parcare unilaterale pe zona specifică pe loc de mașină sunt neeconomice dacă nu sunt combinate cu pasaj local sau intramicroronal.

În conformitate cu unghiul de instalare a mașinii în raport cu axa longitudinală a circuitelor de deplasare, paralele, perpendiculare și de canal, pot fi construite la un unghi de 30 °, 45 ° și 60 °, pot fi utilizate.

Prin numărul de rânduri de depozitare, distingeți schemele de amenajare a mașinilor cu un singur rând și cu mai multe rânduri. Schema cu un singur rând oferă o intrare independentă sau o plecare de orice mașină mobilă în orice moment. Cu scheme cu mai multe rânduri, mașina este instalată "în coada" din cea anterioară și plecarea este posibilă numai prin manevră. Aranjamentul multi-rând dependent este permis numai la bazele de conservare, locații de diagnosticare, stații de întreținere.

În locurile de parcare deschise și în garaje destinate depozitării pe termen scurt și temporar a autoturismelor, se recomandă un aranjament cu două fețe. În același timp, este permisă plasarea autoturismelor la unghiuri de la 30 ° la 60 ° față de axa longitudinală a pasajului. Suprafața totală per mașină în raport cu aranjamentul dreptunghiular crește cu 20-25%, dar condițiile mașinii de parcare și plecarea acestuia sunt oarecum facilitate.

La calcularea numărului de motociclete care pot fi plasate pe parcare și în garaje, se acceptă următoarele dimensiuni: o motocicletă cu un cărucior - 240 '170 cm; Motocicleta unică - 240 '80 cm.

Distanțele dintre motociclete sunt acceptate cel puțin 50 cm.

Site-uri de instalare pentru echipajele individuale (autoturisme, motociclete etc.), precum și indicatoarele direcționale de direcție trebuie să fie plasate pe transportul parcurilor și garajelor auto.

4.4. Înălțimea podelei în garajul solului și subteran a tipului de rampă trebuie să fie curată 2,0 m. În garaje mecanizate și automatizate, înălțimea poate fi redusă (sub rezerva utilizării dispozitivelor speciale pentru instalarea mașinii la loc fără a porni motoarele) la 1,7 - 1,8 m.

În spațiile de întreținere și reparare, echipate cu mecanisme de ridicare, înălțimea podelei în puritate trebuie să fie de cel puțin 3,9 m.

4.5. Călătoria internă în garaje și parcurile auto sunt proiectate pentru două benzi (două mașini la rând). Radiusul minim de transformare pentru mașinile de referință cu conținut scăzut de grăsimi este de 5,5 m, pentru autoturismele de clasa mijlocie - 6,5 m.

Mișcarea autoturismelor din cadrul garajului sau parcului ar trebui să fie față-verso, flux și cu mai mult de 100 de locuri de motor - fără intersecția fluxurilor de trafic.

4.6. Pentru verticale verticale în mișcare autopropulsată, rampele pot fi proiectate în aer liber și (cu o înălțime a unui garaj nu mai mult de 2 etaje) cu o pantă de cel mult 10% și internă. Rampele interne pot fi simple în ceea ce privește (cu o pantă de cel mult 16%) și curbilinan (cu o pantă de cel mult 13%); În înălțimea ascensorului, rampele complete sunt distinse (pe podea) și semi-benzi (la jumătate ATE). Prin numărul de benzi, rampa poate fi singură și în două moduri. Cu justificările relevante și coordonarea proiectului cu autoritățile de protecție împotriva incendiilor din garajele de depozitare a autoturismelor, poate fi utilizată o rampă de mișcare continuă (așa-numitele podele înclinate) cu pante de cel mult 4%.

4.7. În funcție de disponibilitatea instalațiilor de întreținere și reparații, distinge:

garaje complexe destinate în principal mașinilor și taxiurilor departamentale. În plus față de depozitare, ele produc prevenire și diverse reparații cu înlocuirea agregatelor, nodurilor și a pieselor, o spălare mecanizată și, în unele cazuri, reumplerea;

garaje anti-alunecare, în plus față de depozitare, se efectuează numai operații simple - inspecție zilnică, reparații minore, spălarea furtunului. În dezvoltarea urbană pentru autoturisme, numai garajele non-composple ar trebui să fie proiectate.

În plus față de principalele semne de clasificare, garaje urbane și locuri de parcare diferă în raport cu suprafața Pământului, podelele, dispozitivele pentru deplasarea verticală verticală, aspectul local al zonei de parcare, natura structurilor de închidere și a echipamentelor de inginerie, capacitatea, capacitatea, capacitatea, capacitatea etc.

În funcție de locația în raport cu suprafețele suprafeței pământului, se disting solul, semi-ulei, precum și structurile combinate. Structurile subterane sunt complet deschise în pământ; semi-strat - podeaua principalelor spații de care sunt montate mai puțin de 2 m sub suprafața pământului; Facilități de aerisire combinate cu camere și etaje separate subterane sau semi-bază.

Pentru podele, sunt distinse garajele cu o singură poveste și în mai multe etaje și parcurile auto. Garaje Înălțimea de la 2 la 5 etaje sunt instalații de dimensiuni medii; Mai mult de 5 etaje - etaje mari.

Prin dispozitive pentru deplasarea garajelor verticale, multi-etaje și parcurile auto sunt împărțite în următoarele grupe:

rampa (cu mișcare autopropulsată a autoturismelor pe suprafețe înclinate) - cu exterior, care sunt permise numai la înălțimea de ridicare pe una sau două etaje și rampe interne; cu semiramps; formate prin deplasarea planurilor individuale de suprapuneri în înălțime; cu pardoseli scantaje (înclinate);

mecanizat, echipat cu ascensoare pentru mișcarea verticală a autoturismelor;

automate sau "Garaje Automate", în care se efectuează instalarea și emiterea de autoturisme fără a porni motorul.

Planificarea internă a parcării poate fi: un tip de manege cu locuri de depozitare deschise pentru mașinile situate într-o singură cameră; Cutii - cu plecare din fiecare gard izolat (cutie) în afara sau în trecerea internă, precum și combinate.

Conform naturii structurilor de închidere ale structurilor cu pereți și fără a închide pereții (garaje și parcări).

Prin natura echipamentelor de inginerie, garajele pot fi încălzite, cu alimentare cu apă și canalizare și fără ele, cu ventilație artificială, echipate cu informații speciale și alte sisteme.

În funcție de numărul de situri de stocare, garajele și locurile de parcare se disting: capacitate scăzută (până la 50 de ingineri), capacitate medie (de la 50 la 300 de ingineri) și o capacitate mare (mai mult de 300 de ingineri).

Parcare și garajele pot fi publice, fără a limita cercul persoanelor care le utilizează sau utilizează limitată doar pentru servirea anumitor instituții și clientelă.

În funcție de soluția de arhitectură și de planificare, garajele și clădirile de parcare pot fi separate demn, rezolvate sub formă de structuri individuale, precum și construite în volumul unei alte clădiri sau atașate la acesta, unde este permis de norme (adj. 8 - 9).

Alinierea multi-rând dependentă este permisă numai la bazele de conservare și stațiile de întreținere.

Reguli de organizare:

Puneți în afara drumului rutier al drumului în imediata vecinătate a site-ului vizitei la o distanță de cel mult 100 m.
Intrările și călătoriile nu ar trebui să facă dificilă sau să întârzie mișcarea TC de-a lungul drumului.
Caracteristicile de planificare (dimensiuni ale celulei pentru producerea vehiculului, lățimea de deplasare, rotirea razei, zonele pentru manevră) determină modelul de aspect al mașinii.
Dimensiunile celulare sunt instalate cu tip de mașină. Pentru condițiile urbane, tipul de mașină este primit ca mașina calculată, cele mai frecvente locuri de parcare în rândul utilizatorilor posibili. (În Rusia, ca bază, în calcule au fost adoptate: parcare personală - un mic tip de mașină a familiei VAZ, pentru clasamentul de service - masina Volga).
Dacă se presupune parcarea pentru camioane și autobuze, de exemplu, în partea suburbană a orașului, tipul calculat este ales în funcție de compoziția fluxului de transport.
Celula pentru a instala o mașină trebuie să găzduiască mașina însăși și să le lase să ajungă în jurul ei. În acest scop, părțile laterale ale celulelor trebuie să fie de 0,5 m mai mult decât dimensiunea mașinii corespunzătoare.

Când parcarea autovehiculului este situată de-a lungul drumului, apar dificultăți cu intrarea în celulă și plecarea de la ea. Pentru a facilita utilizarea, celulele sunt combinate de două și lăsați clearance-ul între ele cel puțin 2 m. Cu o plasare probabilă a parcării autobuze, acest gol poate fi mărit la 3 m.

Pentru parcarea autovehiculului de pe carosabil, trebuie furnizate benzi speciale. Lățimea acestor benzi este mai mică decât pentru mișcare, iar în funcție de tipul de autoturisme care se opresc pe șosea, este de 2,5 ... 3 m.
Pe drumurile din cartierele rezidențiale cu o mică intensitate a mișcării automobilelor și a pietonilor este permisă cu un trotuar. În acest caz, părtinirea transversală a trotuarului crește și scade la 5 ... 10 cm de înălțimea pietrei laterale. Partea liberă a trotuarului trebuie să aibă o lățime de cel puțin 1,5 m, suficientă pentru dispozitivul a două benzi.

Dimensiunile elementelor de planificare ale parcărilor necomunicabile depind de schema de aranjare a mașinii: deoarece unghiul abordărilor de plasare, capacitatea benzii de parcare crește, dar, în același timp, lățimea necesară de deplasare este în creștere.
Cu instalarea mașinii multi-rând, baza este, de asemenea, dimensiunea celulei pentru o mașină.

Pentru a asigura BDD, este necesar să se interzică oprirea și parcarea tuturor tipurilor de vehicule pe drumuri (excepția este defectă și deteriorată ca rezultat al accidentelor TC).
Vehiculul se oprește pe benzile de parcare situate pe drumurile de-a lungul drumului din afara pământului.

Pentru a se referi la mișcarea autoturismelor și a punctelor țintă principale (ieșiri pe podele, locurile de instalare a macaralelor de incendiu, stingătoarele de incendiu etc.), se recomandă utilizarea vopselelor luminoase și a acoperirilor fluorescente.

7.2 Facilitățile și rampele de depozitare a mașinilor ar trebui să aibă indicii pentru interzicerea fumatului în parc auto.

7.3 Parcare ar trebui să fie echipată cu instrumente primare de stingere a incendiilor în conformitate cu cerințele PPB 01.

7.4 Acoperirile de ignifugă speciale și impregnările aplicate pe suprafața deschisă a structurilor ar trebui să fie periodic recuperate sau înlocuite cu distrugerea lor (producție integrată sau parțial) sau în conformitate cu durata de viață a serviciului stabilită în documentația tehnică pentru aceste acoperiri și impregnări.

7.5 Călătorii externe (rampe) și scările externe trebuie curățate de zăpadă și gheață.

7.6 Nu este permisă re-echiparea sau utilizarea cutiilor individuale destinate stocării autoturismelor, ca premise pentru lucrările de reparații.

Snip 2.04.05-91 * Încălzire, ventilație și aer condiționat

Snip 2.04.03-85 Canalizare. Rețele și facilități externe

Snip * Iluminare naturală și artificială

GOST 12.1.005-88 CSBT. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul zonei de lucru

Snip 2.06.15-85 Protecția ingineriei a teritoriilor din inundații și inundații
SP 56.13330.2011 Clădiri de producție snipate
SP 30.13330.2010 (ACT SNIP 2.04.01-85 Suport intern de apă și canalizare de clădiri)
Snip 2.04.05-91 * Încălzire, ventilație și aer condiționat
Snip clădiri și facilități publice

SP 18.1330.2011 (ACT SNIP II-89-80 * Planuri generale pentru întreprinderile industriale
SP 43.13330.2010 (ACT. SNIP 2.09.03-85) Construcția întreprinderilor industriale

SP 5.13130.2009 Sisteme de protecție împotriva incendiilor. Instalarea de alarmă de incendiu și stingerea automată a incendiilor

SP 59.13330.2010 (ACT. SNIP) Disponibilitatea clădirilor și a structurilor pentru populațiile cu rasă redusă

MHSN 5. Cu amendamente nr. 1,3,2,3,4 Parcarea autoturismelor

PPB 01-03 Reguli de siguranță la incendiu în Federația Rusă

SP 3.13130.2009 Sistemul de alertă și de gestionare a evacuării persoanelor în incendiile în clădiri și facilități

SP 5.13130.2009 Instalarea de alarmă de incendiu și stingerea incendiilor automate

SP 12.13130.2009. Definiția categoriilor de spații, clădiri și instalații externe în explozie și pericol de incendiu

Regulile PB pentru lifturi de dispozitiv și siguranță

GOST R "Ascensoare de pasageri. Ascensoare pentru pompieri "

O sută 02494 Aprovizionarea cu apă și canalizare

GN 2.2.4 / 2.1.8.562-96 al Ministerului Sănătății din Rusia. Nivelurile de zgomot admise la locul de muncă, în incinta clădirilor rezidențiale, publice și în clădirea rezidențială

VN 01-89 Norme de construcție departamentale. Întreprinderi de întreținere a mașinilor. Materiale de referinta
ONTP 01-91 / Rosavtotrans / Normele generale de proiectare tehnologică a transportului auto

RD / Ministerul Transporturilor Rusiei / Cerințe privind siguranța incendiilor pentru întreprinderile care operează vehicule pe un gaz natural comprimat (comprimat).

Anexa E.

Termeni și definiții

În acest cod de reguli, termenii și definițiile furnizate în Anexa E .

Parcarea de autoturisme (parcare) - construirea, construcția (o parte dintr-o clădire sau structură) sau o zonă în aer liber destinată stocării permanente sau temporare a autoturismelor și a altor autovehicule. Clasa de pericol de incendiu funcțional F 5.2.

Parcarea unui tip deschis - Parcare fără garduri de perete în aer liber. O parcare deschisă este, de asemenea, considerată a fi o structură care este deschisă, cel puțin de la două laturi opuse ale lungimii celei mai înalte. Partea este considerată deschisă dacă suprafața totală a găurilor distribuită de partea este de cel puțin 50% din suprafața exterioară a acestei părți în fiecare nivel (podea).

Parcare cu rampe (Rampoane) - Parcare, care utilizează un număr de podele în creștere constantă (scăpate) sau un număr de rampe de legătură între etaje, care permit mașinii pe propria tracțiune să se deplaseze de la și la nivelul solului.

Parcare temporară (parcare)- Parcare deschisă în locuri special rezervate în afara carosabilului străzilor.

Tip de box Parcare Loturi - clădiri, facilități în care autovehiculele sunt stocate în cutii separate, plecarea din care se desfășoară direct în afara sau călătoria internă.

Parcarea tipului de manege - clădiri, facilități în care autovehiculele sunt situate într-o cameră comună cu plecare spre pasajul intern general.

Parcare - clădiri, facilități, podeaua podelei din care nu sunt mai mici decât nivelul suprafeței planificate a pământului.

Parcare subteran - Construcții, marcajul plafonului premiselor tuturor podelelor sub nivelul suprafeței planificate a Pământului.

Parcare mecanizată - Parcare, în care transportul de autoturisme în locuri (celule) de depozitare se realizează prin dispozitive mecanizate speciale (fără participarea șoferilor).

Parcarea cu parcare semi-powered: Parcarea, în care parcare auto într-un loc de depozitare lungă se efectuează utilizând dispozitive mecanizate speciale.

Parcarea unui tip deschis - în care cel puțin 50% din suprafața exterioară a gardurilor de pe fiecare nivel (podea) alcătuiesc deschiderile, restul - parapetele.

Rampă, rampă. - Design înclinat conceput pentru auto-mișcare a autoturismelor de la nivelul (la nivel) al Pământului și la diferite niveluri de parcare.

Rampa (rampă) poate fi deschisă, adică garduri acoperite și parțial acoperite, precum și închise, având pereți și acoperire, izolarea acestuia din mediul extern.

Primul etaj subteran - Etajul superior subteran.

Podea subterană -. Consultați SP 56.133330.2011

Etajul de aterizare - Etajul intrării principale în parcare.

Posturi de întreținere (la) și reparații curente (TR) - Locuri cu dispozitive (groapă de observație) pentru proprietarii de autoservire ai autovehiculelor.

Dragi tipi, principala problemă la calcularea parcărilor de mașini dintr-o clădire rezidențială devine adesea terminologia parcărilor permanente și temporare. Cred că există o mare nevoie de a înțelege această problemă, deoarece separarea legitimă de către comunitatea experților de clasamente permanente și temporare în funcție de clasificarea temporară este logică, dar nu este evidentă. Conform definiției specificate la punctul 3.16. SP 113.13330.2012.
"Depozitarea permanentă a autoturismelor și a altor autovehicule (motociclete, scutere, motociclete, motorete, remorci etc.) - stocarea pe termen lung a automobilelor în locurile de parcare, pe locurile de mașini fixate pentru proprietarii de mașini specifici . "
Ceea ce determină exact intervalul de timp al mașinii de parcare auto și aparținând său la o anumită gazdă. Ce este, de fapt, poate însemna? Numai faptul că conceptele de stocare temporară depind de conceptul de stocare constantă.
Conform clauzei 1.1. Manuale "Garaje-parcare"
"În structura dezvoltării urbane a garajelor-parcare autoturisme deținute de cetățeni, loc ... în zonele rezidențiale (district, intra-kart, curte) ...
... În zonele de locație ale obiectelor care atrag în mod activ vehiculele de pasageri, este recomandabil să se adapteze garajelor pentru depozitarea automobilelor timp de câteva ore sau zi (depozitare temporară) "
Adică, se pare că stocarea temporară și stocarea constantă este una și, de asemenea. Conform justiției istorice stabilite a siturilor de stocare constantă, este obișnuit să fie considerată a fi vândută de proprietarii de mașini specifici și parcare temporară de depozitare, care nu au un proprietar specific. Eroarea este că, în conformitate cu soluțiile de proiectare, este definit proprietarul pentru parcarea temporară, și anume clădirea organizației, instituții sau rezidențiale (HOA; MUFZ locuințe și servicii comunale) pentru care aceste locuri temporare sunt organizate direct. Astfel, conform revendicării 1.1. Manuale "Garaje-parcare":
"... Situat în cadrul teritoriilor rezidențiale Garagii-parcare, de regulă, sunt destinate stocării constante a mașinilor. Ele pot fi împărțite în district, intra-coută și curte. În timpul construcției de noi zone rezidențiale în proiecte de planificare detaliată și proiecte de microdistrie, sferturi și grupuri rezidențiale, este prevăzută în prezent, în conformitate cu cerințele actuale de reglementare, situri pentru construirea unor garaje de parcare multi-etaje. Zona parcelelor accelerată pentru construcția de garaj ar trebui să asigure nevoile de o sută la sută ale rezidenților din locurile de motor pentru o perioadă de proiectare, cu o rezervare a teritoriului pentru a asigura un nivel promițător de motorizare. Cele mai multe parcele pentru construcții noi sunt alese în teritoriile destinației municipale și publice sau au o relief complexă "
Este posibil să se facă finala concluzia că parcarea temporară de stocare face parte din mașinile de stocare constantă de mașini ne-vândute cu proprietari de mașini specifici. Numărul de spații de mașini ar trebui să fie de 100% în conformitate cu punctul 11.3. SP 42.13330.2011, și anume 350 de mașini la 1000 de locuitori, nu mai mult și nu mai puțin. Și aceasta înseamnă că calcularea parcării unei clădiri rezidențiale ar trebui să fie următoarea formă în conformitate cu punctul 11.19 SP 42.13330.2011
"În teritoriile rezidențiale și în zonele industriale din jur, garajele și parcările deschise ar trebui să fie prevăzute pentru o depozitare constantă pentru cel puțin 90% din numărul estimat de autoturisme individuale în timpul disponibilității pietonilor, nu mai mult de 800 m, iar în zonele de reconstrucție sau cu o situație hidrogeologică nefavorabilă; Nu mai mult de 1500 m.
Autoturismele deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor ar trebui să fie furnizate în conformitate cu Tabelul 3.37, cel puțin pentru 70% din parcul calculat al autoturismelor individuale, inclusiv%:
Tabelul 3.37.
Zonele rezidențiale - 25 ... "

1. Determinarea numărului estimat de autoturisme (pentru depozitarea autovehiculelor) - la nivelul mobilizării computaționale a 350 de mașini la 1000 de locuitori (punctul 11.3 SP42.13330.2011 "): 350-3-4-40 \u003d 303 mașini (n . 11.3 "SP42.1330.2011"), din care:
- pentru depozitarea accesoriilor departamentale L / A - 3 mașini;
- pentru stocarea unui parc de taxi - 4 mașini;
- pentru depozitarea camioanelor - 40 A / m

3. Determinarea numărului total de securitate cu locuri de parcare închise și deschise pentru depozitarea constantă a autoturismelor la rezidenții unei clădiri cu mai multe etaje (în M / Locuri în conformitate cu punctele 11.19 SP 42.13330.2011): 303 m / locuri;
Concluzie: numărul estimat de M / Locuri de stocare permanentă pentru un obiect pentru 260 de locuitori - 303x260 / 1000 \u003d 78 m / locuri

3a. Determinarea numărului total de securitate cu locuri de parcare închise și deschise pentru depozitarea constantă a autoturismelor rezidenților unei case multi-etaje într-o zonă de acces pe piața pietonală (în M / Locuri în conformitate cu punctul 11.19 SP42.13330.2011g. "): 303x90 % \u003d 273 m / locuri;
Concluzie: Numărul estimat de stocare permanentă M / Locuri pentru un obiect pentru 260 de locuitori din zona de disponibilitate pietonală - 273x260 / 1000 \u003d 71 m / locații

3b. Determinarea numărului total de securitate cu locuri de parcare închise și deschise pentru depozitarea constantă a autoturismelor rezidenților unei case multi-etaje în afara disponibilității pietonale (în M / Locuri în conformitate cu punctul 11.19 SP 42.13330.2011);
Concluzie: numărul calculat de stocare permanentă M / Locuri pentru un obiect pentru 260 de locuitori în afara disponibilității pietonale - 78-71 \u003d 7 m / locuri

4. Determinarea furnizării de locuri de parcare deschise pentru depozitarea temporară a autoturismelor la rezidenți dintr-o clădire cu mai multe etaje în zona de disponibilitate pietonală (în M / Locuri în conformitate cu punctul 11.19 SP 42.13330.2011g. "): 273x25% \u003d 68 m / locuri;
Concluzie: Numărul calculat de stocare temporară M / Locuri pentru un obiect pentru 260 de locuitori din zona de disponibilitate pietonală este de 68x260 / 1000 \u003d 18 m / locații

4a. Determinarea furnizării de locuri de parcare deschise și închise constante fără a lua în considerare stocarea temporară a autoturismelor rezidenților unei clădiri cu mai multe etaje în zona de disponibilitate pietonală (în M / Locuri în conformitate cu punctul 11.19 SP 42.13330.2011 "). :
Concluzie: Numărul estimat de stocare temporară M / Locuri pentru un obiect pentru 260 de locuitori din zona de disponibilitate pietonală - 71-18 \u003d 53 m / locații

Manual pentru designul "Garaj-parcare pentru mașini aparținând cetățenilor" publicat de SA Tsnipromzdania în 1998;
SP 42.13330.2011 "Planificarea urbană. Planificarea și construirea așezărilor urbane și rurale »Ediția actualizată Snip 2.07.01-89 * introdusă în mai 2011;
SP 113.13330.2012 "Un set de reguli de parcare" Ediția actualizată Snip 21-02-99 *; introdus în ianuarie 2013.

În mod tradițional, parcare pentru mașini, numim cuvântul "parcare" sau "parcare". Dar ce este parcarea? Parcarea se numește facilități mari de inginerie, atât subteran, cât și deasupra capului, adesea multi-nivel, care sunt concepute pentru a depozita temporar mașini. Astfel, parcarea este un tip modern de parcare.

Ce este parcare

În terminologia științifică, parcarea (parcare) este procesul de traducere a mijloacelor tehnice, inclusiv a unei mașini, într-un stat static inoperant într-un loc special pentru acest loc. În viața de zi cu zi, cuvântul "parcare" este notat de locul spațiului de parcare temporar convenită cu autoritățile. În același timp, termenul "parcare" este mai des numit mare special rezervat pentru depozitarea vehiculelor. Și parcare, de regulă, este unul dintre elementele rețelei rutiere și are mult mai puțină suprafață și capacitate. De obicei, în parcare implică site-uri simple sau locuri unde vă puteți lăsa mașina pentru o vreme.

Parcare este, de asemenea, numită facilități mari de inginerie, atât subteran, cât și deasupra capului, adesea de tip multi-nivel, care sunt, de asemenea, destinate stocării temporare a autoturismelor. Astfel, problema a ceea ce este parcarea poate fi preluată după cum urmează: "Parcare" este o varietate modernă de locuri de parcare.

Deși într-un sens științific al tuturor celor trei termeni - "Parcare", "Parcare" și "Parcare" - sunt practic sinonime.

De ce problema construcției de parcare este din ce în ce mai relevantă

Tendința constantă de urbanizare, la mișcarea populației din oraș, precum și creșterea numărului de mașini personale, lăsați mai puțin și mai puțin loc unde ar fi posibil să-și parcheze mașina. În timp ce în țările occidentale, sportivii din țările occidentale sunt deja adoptate, iar popularitatea transportului public de transport crește, în țara noastră, mișcarea pe mașina lor personală devine norma vieții pentru majoritatea locuitorilor. Acest lucru este facilitat de creșterea permanentă a prețurilor la transportul public, a politicii autorităților federale și a tendinței către individualizarea populației, care a început după prăbușirea URSS și în curs de desfășurare până în prezent.

În multe cazuri, aceasta conduce chiar la o deteriorare a situației de mediu, deoarece tot mai mulți copaci și alte verdeață sunt tăiate pentru mașini și parcare. Numărul de blocaje de trafic de automobile este în creștere, iar proprietarii de mașini sunt din ce în ce mai mult într-o stare de stres.

Parcare centralizată pentru țările occidentale nu au fost de mult timp rare. În țara noastră, ei sunt, de asemenea, recursuri din ce în ce mai des. Investițiile în construcția de parcare în orașe sunt acum foarte benefice în planul economic (și chiar de mediu). La urma urmei, prezența mai multor niveluri și posibilitatea locației subteran oferă economii bune.

Design Parcare

Acum, parcurile centralizate sunt proiectate în stadiul de construcție a obiectelor. Mai ales dacă acestea sunt stații, aeroporturi, mari centre comerciale, teatre. Pentru a calcula numărul de autostrăzi de utilizare a criteriilor pentru snip și alți parametri. În pregătirea proiectului de parcare atrage profesioniști profesioniști.

Dar în țara noastră nu există încă o parcare neautorizată, de exemplu, sub intrările caselor cu mai multe etaje. În cazul în care nu au existat locuri de parcare, mașinile sunt lăsate în cele mai convenabile locuri pentru parcare.

Soiuri de parcare

Pe durata depozitării vehiculului și modul de funcționare a locurilor de parcare sunt împărțite în următoarele varietăți:

Temporar - conceput pentru a găsi o mașină pentru o perioadă scurtă de timp. Ele sunt adesea plătite.
Permanent. Folosit pentru a stoca vehiculele pentru o lungă perioadă de timp. De obicei, ele sunt împrejmuite și sub gardian.
Sezonier. Ei lucrează numai în sezonul de vacanță, așa că caracteristic zonelor de agrement.

Prin natura parcului poate fi:

Deasupra capului. Poate fi o platformă de înaltă gard gard, structură acoperită sau zonă de parcare cu locuri individuale.
Subteran. Ele pot fi plasate pe unul sau mai multe podele subterane și pot fi în clădiri sau structuri. La crearea unei astfel de parcări, luarea în considerare a cerințelor speciale prescrise în SNIP.
Zonele de parcare pe clădiri. De obicei, ele sunt construite pe casele cu o podea mică, ca fiind mai mare acoperișul clădirii, cu atât mai greu de livrat mașina acolo. Ascensoarele, scările rulante și cursele speciale sunt folosite pentru a ridica și a închide mașinile. În mod tipic, o astfel de parcare sunt folosite în centre și birouri mari de cumpărături.

Locurile de parcare terestre sunt cea mai ușoară și cea mai tradițională modalitate de a organiza parcare. De obicei, o astfel de zonă este împrejmuită și are o poartă pentru trecerea mașinilor. Poarta este situată la un chioșc care să plătească pentru locul, iar casierul, de regulă, este gardianul vehiculelor din stânga. Cu toate acestea, în condițiile deficitului teritoriului, este din ce în ce mai mult preferat de facilitățile speciale pentru parcarea (adică parcare).

Parcarea poate fi Tip terestru, subteran sau combinat. Adesea acestea sunt structuri multi-nivel. De regulă, astfel de structuri sunt în interior. În plus față de parcarea reală a mașinii, pot exista ateliere și alte obiecte suplimentare.

Cost Parcare

Avantajele parcului sunt evidente. Dar ceea ce se poate spune despre prețul parcării? Conținutul de parcare, cum ar fi construcția lor, este mult mai scump decât parcare deschisă. Toate acestea, desigur, se reflectă în prețurile pentru un loc pentru mașini. Prețul pe parcare în cele mai moderne parcări multi-nivel poate fi calculat prin sume uriașe. Iar valoarea de marketing a parcului în termeni monetari este foarte mare.

Cele mai prestigioase parcări ale Rusiei

Dacă nu luați țări străine, cele mai prestigioase locuri de parcare sunt parcare Moscova. De exemplu, există o astfel de parcare multi-nivel pe Sevan. A fost construită cu sprijinul programului "Garajele oamenilor". Un alt complex cu mai multe etaje pentru parcarea mașinii și cu o infrastructură dezvoltată este în timpul verii. O serie de noi complexe de parcare sunt construite - parcare din Moscova.

Cea mai avansată opțiune pentru parcarea este construcția, dotată cu o ridicare specială a mașinilor în loc de parcare.

Ceea ce este luat în considerare la construirea parcării

Locurile moderne de parcare sunt designuri destul de complexe, a cărei construcție necesită o pregătire preliminară atentă. Proiectul structurii este inițial dezvoltat. Acesta este un proces complex și consumator de timp, comparabil cu dezvoltarea proiectelor de construcție a clădirilor sau a structurilor de inginerie. În același timp, sunt luați în considerare diverși factori, atât tehnici, cât și cele juridice. O astfel de activitate este sub puterea numai a profesioniștilor.

Un set de documente necesare este similar cu cel care merge la construirea de clădiri rezidențiale. După cum arată practica, returnarea rapidă a complexelor de parcare le face un obiect atractiv pentru a investi.

Documentele proiectului indică capacitatea maximă de parcare, zona și nivelul estimat de venit.

Locurile de cazare cu mai multe tipuri sunt tipuri de capital majore. Ei au un pasaj larg, o fațadă, locuri selectate pentru mașini. Parcare are ventilație, supraveghere video, sistem de siguranță la incendiu, sistem de alarmă, sistem de iluminat și alte facilități. Toate acestea atrage un număr mai mare de clienți și prezintă locuri de parcare din parcări obișnuite, inclusiv plătite.

La organizarea parcării, necesită astfel de cerințe ale clienților ca:

Protecția mașinilor de 24 de ore și oameni.
Iluminarea și calitatea acoperirii podelei.
Prezența pasajelor de intrare și ieșire.
O mașină de parcare suficientă în parcare, adică o cantitate suficientă de spațiu alocat mașinii.

Pentru o astfel de parcare, există cerințe suplimentare:

Prezența unui sistem de încălzire și a unui climat de control.
Ventilație, impermeabilizare, control de mediu.
Asigurarea unei operațiuni mobile neîntrerupte.
Asigurarea unei revizuiri mai bune, care se realizează printr-o înălțime mai mare a plafoanelor, iluminatului de înaltă calitate, lățimea mai mare a zonelor de intrare și de plecare, soluțiile individuale de proiectare.

Cel mai adesea în parcări subterane nu există mai mult de trei nivele, deoarece numărul lor este considerat inadecvat din punct de vedere economic și poate fi limitat la dreptul local.

Care este opinia conducătorilor auto ruși

Parcările subterane oferă mai multe condiții de către proprietarii de mașini decât parcare sau parcare, prin urmare, recenzii de parcare ar trebui să fie mai bune. Cu toate acestea, în țara noastră, sistemul de parcare este slab organizat, care se reflectă în numărul mare de comentarii negative ale autovehiculelor.

Astfel, articolul a fost răspunsul la întrebarea a ceea ce a fost parcarea.