Totul despre motoarele Passat SS. Volkswagen Passat CC - patrimoniu. Principalele avantaje ale mașinii - avantajele VW

Volkswagen Corporation Masinile continuă să se bucure de o cerere serioasă în Rusia. Atât pe piața secundară, cât și pe noul, aceste mașini respectă și încearcă să cumpere mulți potențiali proprietari. Desigur, astăzi acest lucru nu este Volkswagen, care a fost cu zece ani în urmă, dar încă mașina poate justifica așteptările cumpărătorilor. Dacă ați înotat la achiziționarea VW Passat CC, va trebui să vă uitați exclusiv pe piața secundară, deoarece în 2015 producția acestei mașini a fost întreruptă. În acest an a fost lansat ultima versiune aniversară a Black dinamic și acest lucru a fost completat de istoria celui mai interesant model. Dar astăzi vom vorbi despre versiune înainte de restabilire, care a fost produsă din 2008 până în 2012. VW în sine numește toate vântul comercial în versiunea CC a singurii generații, dar admiratorii acestei tehnici încă alocă două versiuni. Înainte de 2012, a fost produsă prima generație, care astăzi are o etichetă de preț mai atractivă pe piața secundară.

Mașina a primit un design destul de interesant și a fost foarte diferit de vântul comercial al tipului obișnuit. Apoi, în GO a fost Generația Passat 6, iar designul său nu a fost aproape luat ca bază a mașinii. În general, mașina ar putea obține un nume complet diferit, dar comercianții au decis să profite de popularitatea unei mari companii de sedan pentru a promova un nou model a fost mai ușor. Și această corporație nu se înșela. Până în prezent, fiecare motorist știe că există o astfel de versiune specială a Passat, pe care chiar vreau să o cumpăr. Astăzi, judecăm despre avantajele și dezavantajele mașinii, costul și oportunitățile sale, precum și anumite recomandări pentru achiziție. De asemenea, vom lua în considerare potențialii concurenți pentru această mașină și le vom compara cu prețurile și anii de eliberare. Să învățăm mai multe despre cum să cumpărați Volkswagen Passat CC pentru funcționarea zilnică.

Principalele avantaje ale mașinii - avantajele VW

Desigur, au cumpărat această mașină întotdeauna nu pentru datele tehnice mai mult decât practicitate. Principalul criteriu pentru alegerea unei astfel de mașini este designul. Până astăzi, mașinile au fost eliberate pentru a se vedea perfect. Apariția lor subliniază o formă alungită vizuală, creând un sentiment de dinamică chiar și în absența mișcării fizice. Cabina îndeplinește astfel de dispoziții și nu conduce cumpărătorul în ceea ce privește frumusețea și comoditatea tuturor controalelor.

Printre beneficiile apelurilor, astfel de caracteristici:

• stilul este o mașină foarte cool pe care o puteți admira de foarte mult timp, lăsați mașina și nu cea mai modernă, dar în aspectul dvs. păstrează multe caracteristici și caracteristici unice;
• Încrederea pe drum este o mașină sport care a primit evoluții unice în ceea ce privește suspendarea, astfel încât modelul să fie suficient pentru un sportiv și asertiv;
• confort - în ciuda obiceiurilor sportive, mașina menține moliciune, iar corpul greu completează comportamentul plăcut de transport pe șosea, șoferul va fi încântat de prima unitate de testare;
• puterea și dinamica - pe CC nu au instalat motoare vegetale, imediat mașina de scris a primit doar unități puternice și voluminoase, ceea ce ne-a permis să acționăm mașini în orice condiții;
• glazura fără cadru este o soluție care a folosit anterior Subaru Cars, este, de asemenea, primul model Volkswagen de la un rând modern, cu o astfel de caracteristică neobișnuită.

Interiorul frumos este chiar mai bun decât vă așteptați să vedeți. Prima generație a fost produsă din 2008 până în 2012, iar în acești ani dezvoltarea nu a fost atât de multe interioare cu adevărat frumoase. Asigurați-vă că cumpărați mașini în stare bună. În caz contrar, actualizarea interioară va trebui să cheltuiască o mulțime de bani. Costul pieselor pentru recuperarea cosmicului. La urma urmei, în ciuda masei mașinii în sine, compania consideră că este exclusivă și nu ezită să păstreze prețul pentru piese de schimb.

Principalele dezavantaje ale achiziționării VW Passat cu prefixul CC

Este greu să numim mașina practică. A fost creată pentru a vă place ochiul și a nu duce proprietarul la cabana și să transporte pungi cu cartofi. Locurile din trunchi sunt destul de mici, în favoarea designului, volumul său a fost tăiat. Deasupra capului tău nu este, de asemenea, prea mult spațiu. Aceste neajunsuri compensează un design excelent, dar pentru mulți cumpărători este posibil să nu fie cea mai plăcută surpriză. Pe cel de-al doilea rând de locuri aici este mult mai puțin confortabil decât în \u200b\u200bpasajul obișnuit.

De asemenea, printre deficiențele, aceste caracteristici notează:

• direcția - nu se așteaptă de la o mașină semi-sportivă a unui astfel de control lent, această situație a fost stabilită în 2012, dar înainte ca mașina să fie dificil de numit de succes în această privință;
• senzorii și electronica - în Passat of the CC din prima generație au fost senzorii de ploaie, un sistem de oprire și alte electronice, care în timp începe să funcționeze așa cum arată;
• motoarele pot fi ficțiune nu numai în pro, ci și în minusuri, motoarele populare 1.8 STI este dificil de a fi numit de succes, mănâncă ulei, iar turbina lor este distrusă în mod activ, lanțul nu trăiește prea mult;
• de asemenea, a devenit o victimă a designului, dar pentru condițiile rusești nu este întotdeauna acceptabilă, ovul din față scăzut, bara de protecție este adesea menținută;
• costul conținutului este o mașină foarte scumpă, piese de schimb pentru recuperare și chiar pentru serviciul obișnuit costă bani mari, deci aceasta este o mașină pentru cei care au fonduri.

Desigur, este dificil să ne imaginăm o persoană care cumpără CC pentru ultimii bani. Dar încă din mașină cu marca VW vă așteptați o mai mare practică. Mașina poate fi de fapt plăcută să transporte și să fie un adevărat prieten pentru proprietar, dar nu va fi niciodată practic și plăcut în serviciu. Orice detaliu când recuperarea vă va face să regretați cumpărarea unei astfel de mașini. Deci, prețul conținutului va trebui să gândească imediat pentru a nu obține o surpriză neplăcută în viitor. Din motive de justiție, observăm că mașina nu se rupe prea des.

Parametrii tehnici - ce versiune să alegeți?

Printre motoare sunt cele mai populare în Rusia - 1.8 TSI și 2.0 Agregatele de benzină TSI. Primul oferă 152 de forțe, al doilea - 211 sau 200, în funcție de versiune. De asemenea, este uneori întâlnită cu un motor de 3,6 FSI V6 cu un sistem de acționare completă de 4moție. În generație după restabilirea, mașinile diesel au apărut cu 2.0 TDI, dar practica și calitatea acestui motor diesel. Pe piața secundară este mai bine să se uite la motoarele pe benzină, în timp ce preferă 2,0 TSI. Acesta este un motor mai perfect.

Cele mai importante caracteristici ale mașinii sunt după cum urmează:

• motoarele de 2 litri prezintă mai puține defecțiuni, dar ele sunt mai scumpe pe piață, ele sunt, de asemenea, mai puternice pentru fratele lor mai mic cu privire la îngrijorare, au mult mai puține boli din copilărie;
• motorul TSI 1.8 este, de asemenea, bun în deplasare, perfect compus cu o conducere activă și rapidă, dar motorul necesită o calitate perfectă a serviciului și monitorizarea continuă a statului, altfel nu există probleme;
• În acele zile, astfel de mașini cu mecanică au fost încă produse și nu le-au lăsat atât de mult pe piața secundară, merită să alegeți această opțiune particulară, transmisia manuală nu reușește niciodată în vântul comercial CC;
• printre automata a fost cea mai populară versiune a robotului DSG, care la acel moment nu a lucrat încă prea mult în preocuparea VW, deci există suficiente probleme cu cutia de viteze robotică;
• unitatea frontală este suficientă, pe o astfel de tracțiune cu patru roți cu mașina redusă pe motorul senior a fost mai mare tribut la stil și stare, deci nu există niciun sens să urmăriți pentru această versiune.

Dacă rezerva de bani vă permite să cumpărați o versiune cu tracțiune integrală cu un motor cu 6 cilindri atmosferic 3.6, puteți căuta această opțiune. Mașina vă va încânta cu fiabilitate, o resursă mare de agregate și calități excelente de călătorie. Dar nu este necesar să depășiți acest lucru. Motorul este destul de lent în oraș, iar aparatul ucide complet toate avantajele sale de volum mare. SO 2.0 STI poate fi o alternativă și mai acceptabilă la cumpărător. În fiecare caz, trebuie să aveți grijă de motorul este optim pentru dvs.

Ce concurenți ar trebui să ia în considerare la cumpărare?

Printre sedanii eleganți, cu un design interesant de mașini nu sunt atât de mult. Passat CC 2010 cu motorul 1.8 TSI poate fi cumpărat pentru 550-600 mii de ruble în stare destul de bună. Mașina oferă o tehnică decentă, chiar dacă nu complet fără probleme. De asemenea, un stil plăcut va deveni o caracteristică unică, iar în rivalii este puțin probabil să găsească atât de multe adăugiri interesante la design. Dar dacă doriți să faceți o alegere a mai multor alternative, merită să luați în considerare mai multe mașini.

Iată doar unii reprezentanți din clasa concurenților:

1. Opel Insignia 2012. Masina frumoasă cu design bun, tehnică excelentă și oportunități plăcute în mișcare. Motorul 2.0 emite 160 forțe și noroc norocos, nu există practic astfel de probleme, care apar uneori cu VW Motors.
2. Subaru Impreza 2012. Un alt sedan destul de proaspăt și interesant, cu un design neobișnuit și un stil frumos. Aceasta este o brichetă în lumea mașinilor sportive, care vă va ajuta fără dificultăți în mod activ și frumos să petreceți timpul de conducere.
3. Mazda 6. Cele mai frecvente motoare, cele mai comune soluții tehnice și un rezultat foarte fiabil. Sedanul japonez al problemei din 2010 pentru aceiași bani vă va plăcea foarte mult cu capacitățile lor. Și în reparație, mașina va costa la fel de mult ca și CC german.
4. Hyundai Sonata 2011. Stilul interesant al mașinii atrage atenția, capacitățile sale tehnice nu sunt inferioare concurenților. Puteți găsi mașini cu puțin kilometraj și în stare bună, este important pentru cumpărător în această clasă.
5. Volvo S60. Pentru iubitorii unei mașini neobișnuite, este potrivit S60 2011. Mașina este frumoasă în caracteristicile sale și se confruntă perfect cu condițiile de funcționare rusești. Merită să luăm în considerare faptul că, sub motoarele costurilor capote, care nu trebuie să se repare de foarte mult timp.

După cum puteți vedea, există multe opțiuni. Desigur, nu toți au un design luminos și interesant, ca primele impresiuni impresionante ale călătoriei. Dar, în general, multe mașini din aceeași gamă de prețuri pot concura cu un Volkswagen elegant. Cu toate acestea, mulți admiratori ai tehnologiei germane vor alege în continuare acest model special, deoarece printre germanii din concurenți, sedanele sportive elegante ale Audi și BMW și costă mult mai scumpe, iar practica în exploatare demonstrează mai puțin.

Oferim pentru a viziona Passat CC Privire de ansamblu asupra video:

Să ne însumăm

Alegerea unei mașini de clasă sportive bune pe piața secundară din Rusia este destul de dificilă. Mașinile au runde grozave care sunt adesea răsucite. Deci, găsiți o opțiune decentă este foarte dificilă. Printre reprezentanții clasei de sedanuri sportive, Volkswagen Passat CC ia un loc foarte demn. Mașina are parametri excelenți, aspect bun și salon plăcut. Chiar și în dezvoltarea anului 2008, această mașină pare să arate foarte modernă până astăzi. Puteți să-l cumpărați pentru puțini bani, ceea ce crește în continuare popularitatea acestui model.

Desigur, mașina are o anumită contra. Dar fiecare model poate fi găsit pe piața secundară. Dacă inspectați mai detaliat toți concurenții, puteți face o listă destul de lungă de probleme potențiale care se pot întâmpla cu mașinile în timpul călătoriei. Dar avantajele Passat în versiunea CC sunt chiar debugging. Mașina poate fi de fapt plăcut surprinsă de cumpărătorul său cu caracteristici importante, proprietăți operaționale și un design grijuliu la cel mai mic detaliu. Deci, mașina poate fi considerată de fapt să cumpere. Ce credeți despre Passat CC pe piața secundară?

Volkswagen Passat SS este construit pe baza VW Passat B6 și din 2008 este colectat în orașul german Emden. Până în august 2010, o parte din CC Passat pentru piața rusă a fost colectată în Kaluga. Prefixul CC înseamnă confort Coupe - "Comfort Coupe". Aspectul exterior al Passat CC este puțin probabil să lase pe cineva indiferent, este atât de armonios și să nu se repete. CC pare mult mai scump decât este real. În 2011, a fost publicată o nouă versiune a SS Passat, care, de fapt, a fost restabilită, pentru a aduce apariția unui stil corporativ comun.

Și despre el cu fiabilitate? După ce a primit o platformă comună și completare tehnică de la Passat B6, SS a dobândit aceleași probleme. Dar mai întâi lucrurile mai întâi.

Motoare

Volkswagen Passat SS a primit o gamă largă de unități de alimentare: Turbosters de benzină cu 4 cilindri 1.8 TSI (152 CP) și 2,0 TSI (200 CP și 210 CP după restabilire), atmosferic V- benzina în formă "șase" cu un volum de lucru de 3,6 litri (300 CP) și Turbodiesel cu 4 cilindri 2.0 TDI (140 CP și 170 CP după restabilire).

Cel mai frecvent motor 1.8 TSI în general este fiabil. Turbocompresorul este Hardy și are o sursă bună de resurse. Dar consumul crescut de petrol (până la 1 l până la 2-3 mii km) este o "boală" comună, care afectează până la 60% din mașini după 50-80 km km. "Masedor" suferă de toate modelele de îngrijorare cu acest motor, inclusiv. Și skoda. Recent, Volkswagen a lansat Remkomplekt, care include pistoane și inele modernizate. În cazul recursului proprietarilor cu o plângere cu privire la un consum crescut de petrol, dealerii produc o măsurare controlantă a petrolului. Când confirmați "boala", serviciile oficiale produc un înlocuitor al pistonului: în perioada de garanție - gratuit, dacă garanția sa încheiat, atunci numai în detrimentul proprietarului. Pe mașinile care au coborât de la un transportor după restabilirea și a suferit "revizuiți", problema "mascinală" apare mai puțin frecvent.

O altă problemă care poate provoca surpriză și de a obține serios stivlogging - atenția lanțului de distribuție în timpul desfășurării mai mult de 70-100 mii km. Vinovatul este calmul lanțului. După luna aprilie 2011, sedatorul a fost îmbunătățit și problema nu a fost repetată.

2.0 STI este similar din punct de vedere structural cu cel mai tânăr 1.8 TSI, dar este considerat mai fiabil. Este lipsită de cele descrise mai sus, răni. 3.6 FSI nu a fost, de asemenea, văzut în lista posibilelor probleme.

Pe Diesel 2.0 TDI 140 CP Când rulează mai mult de 50-100 de mii km, volantul se poate urca. În serviciul neoficial pentru noul volant va trebui să dea aproximativ 25 de mii de ruble și aproximativ 8 mii de ruble pentru muncă. Dealerii care înlocuiesc volanul vor costa mult mai scumpe.

Mulți proprietari observă o muncă relativ puternică a benzii de benzină. Unii reușesc să înlocuiască pompa "buzzing" în garanție, după care vine tăcerea mult așteptată. De asemenea, uneori apar probleme în sistemul de răcire asociat cu scurgerea pompei, duzele sau radiatorului.

Transmisie

Toate unitățile de alimentare, cu excepția V6 3.6, pot fi combinate cu o transmisie manuală cu 6 trepte. "Mecanica" este, în general, fiabilă. Unii proprietari notează claritatea insuficientă a incluziunii transmisiilor datorate lungimii inutile a pedalei de ambreiaj, apucând chiar la fund. Există cazuri de apariție a rulmentului arborelui primar al cutiei.

Cea mai comună și cantitatea de plângeri au primit o transmisie automată de preseultură a DSG 7 cu ambreiaj dublu uscat, care combinat exclusiv cu un motor 1.8 STI. Recomandări, de regulă, au apărut la mai mult de 20-40 de mii km din cauza blocajelor de trafic la trecerea de la primul la al doilea și înapoi, vibrații la momentul începerii și în timpul overclocking-ului pe a doua treaptă. Dealerii au făcut o înlocuire a ambreiajului, dar nu garantează eliminarea completă a problemei. Curând vibrațiile ar putea apărea din nou. Apoi, întoarcerea mecanică de înlocuire a mecatronicii atunci când rulează mai mult de 50-90 de mii km. În cazuri rare, serviciile au recurs pentru a înlocui caseta. Pentru comparație: Costul unei casete noi este de aproximativ 300 mii de ruble, mecatronică - aproximativ 90 de mii de ruble, ambreiaj - aproximativ 20 mii de ruble și lucrări de înlocuire - 10-15 mii de ruble. Mai des, problema a fost manifestată în Volkswagen Passat SS, acționată în principal în blocajele de trafic urban. Se crede că transferul casetei din modul "Manual" sau "Sport" atunci când este introdus într-un dop prelungit, evită posibilele defecțiuni. Este plăcut că problema nu provoacă și nu a atins nu mai mult de o treime din mașini. Între timp, Volkswagen a continuat să caute căile de tratament: a lansat o nouă versiune a firmware-ului casetei ECU și a modernizat ambreiajul și cutia însăși. Dar "antidot", până acum nu a fost găsit. Mergând pentru concesii, înainte de numeroasele plângeri, producătorul a extins perioada de garanție a DSG 7-5 ani sau 150 km km.

Roboticul DSG 6 cu ambreiaj umed a fost instalat într-o pereche la Diesel, V6 3,6 L și după mijlocul anului 2010 și la 2,0 TSI. Această transmisie este considerată mai fiabilă, dar cazurile de a înlocui ambreiajul sunt înregistrate aici.

Cutia de viteze AISN clasică cu 6 trepte până la mijlocul anului 2010 a fost utilizată numai cu TSI de 2 litri pe benzină. Punctul slab al cutiei este un bloc de Hyrollylapanov, care a provocat apariția jolturilor atunci când transferă mai mult de 70-120 mii km. Costul noului bloc este de aproximativ 50-60 de mii de ruble, reparații - aproximativ 20-25 mii de ruble.

Versiunile cu tracțiune integrală ale Volkswagen Passat CC sunt echipate cu cuplaj Haldex. Nu există probleme cu acesta.

Şasiu

Suspendarea Passat SS este relativ puternică. Odată cu sosirea înghețurilor, mulți au remarcat aspectul scârțâii și bate în suspensie atunci când conduce nereguli. La vehiculele colectate în 2011, rulmenții de sprijin ai rafturilor din față sunt adesea începând de criză atunci când rulează mai mult de 10-20 mii km. Sursa loviturilor din spatele spatelui, adesea, etrierele de frână devin adesea.

Corp și salon

Pretențiile pentru calitatea vopselei, de regulă, nu se întâmplă. În cazuri rare, în timp, se produce în interiorul ușilor în locul contactului cu sigilii. Pad de plastic din partea de jos a ferestrei din spate deasupra capacului trunchiului uneori exploatează. Treceți treptat cromul pe inserții decorative în aer liber. Dacă dealerii anteriori în timpul plângerilor sunt înlocuite prin înlocuirea elementului întunecat, acum astfel de cazuri nu se încadrează sub garanție până când cromul a început să jure (Raritate mare). Este adesea detectată prin pierderea dopului de protecție spate (400-800 de ruble de la dealeri). Multe faruri marcate cu faruri și apariția insectelor în optica din față și spate (fără cazuri de garanție).

În timpul iernii, adesea trapa rezervorului de gaz. Puteți să-l deschideți după încălzirea mașinii pe parcarea încălzită. Și ca o prevenire a feței, castelul este necesar pentru un lubrifiant special de umiditate-repellent. O altă problemă de iarnă este fața ochelarilor, motiv pentru care nu se potrivesc, iar ușile nu se deschid. Unii proprietari prin neatenție se toarnă ușa și rotiți sigiliul. Pentru a exclude problemele după spălarea înghețurilor, este necesar să suflați bine sigiliile cu aer comprimat și să le tratați cu o compoziție specială. Producătorul nu recomandă utilizarea lubrifiere bazată pe silicon pentru acest lucru. Odată cu sosirea iernii, există întârzieri în plierea / plierea oglinzii - timpul de răspuns vine la 10-20 de secunde! Există cazuri de ardere a elementului de încălzire al încălzirii parbrizului (caz de garanție).

Salonul de plastic cu sosirea vremii reci se poate sparge până când interiorul se încălzește. Panorama de brodare contribuie la contribuția sa la îngheț. Loviturile și capturile de ecran în timpul neregularităților de conducere pot fi cauzate de încuietori ușoare învechite, de regulă, față. Este necesară ajustarea castelului. Există o metodă mai puțin costisitoare de "fermă colectivă" - înfășurarea blocării blocării cu o bandă. Ecrane metalice sau clicuri în căldură în zona trunchiului de raft din spate sunt cauzate de mișcarea corpurilor metalice în locurile cusăturilor sudate. Rezolvarea problemei de către producător este redusă la efectul mecanic asupra panourilor libere în scopul descărcării. Pur și simplu, folosind o șurubelniță pentru a mări spațiul dintre elementele corpului din zona raftului din spate și a lubrifia locurile contactului lor unul cu celălalt.

Condensul se acumulează cazuri în capacul portbagajului și în spațiul dintre acoperiș și tapițeria tavanului. Există scurgeri prin etanșarea parbrizului.

Unii proprietari se plâng de apariția scufundărilor pe sprijinul lateral al scaunului șoferului cu o tapițerie din piele când rulează mai mult de 20-40 de mii km. Reclamații de la proprietari cu scaune de țesut.

Alte probleme și defecțiuni

"Volkswageenovsky" de iarnă Fanul încălzitorului se întâlnește pe Volkswagen Passat SS.

Electricianul Volkswagen în mod tradițional poate "să știe despre tine". De exemplu, deschiderea spontană a ușii, deschiderea uneia dintre ferestrele laterale, mișcarea scaunului rulant electric în timpul călătoriei. În timpul iernii, distorsiunea imaginii camerei de vedere din spate. Calmează faptul că astfel de cazuri nu sunt constante și poartă caracterul "punct". Acestea. Se manifestă o dată, este puțin probabil ca în curând să se repete din nou.

Dacă emblema închide camera de vedere din spate nu se deschide, nu există nicio imagine de la cameră, capacul trunchiului nu se deschide sau nu se închide, luminile inverse sau iluminatul trunchiului nu sunt pornite, înseamnă că hamul este Ascuns, conectarea robinetului de acoperire a trunchiului. Costul unui nou ham este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble. Există probleme și cu unitate de control mai apropiată a sticlei.

Concluzie

Statisticile arată că, de fapt, cu probleme grave, cum ar fi caseta DSG, nu există mai mult de 30-40% din proprietari. Cifra este cu siguranță ridicată, dar departe de surplus. "Mased" în majoritatea cazurilor este "nu fatală", iar ocazia rack-ului lanțului este rară. Defecțiunile rămase sunt chiar mai puțin probabil. Nu vă temeți de Volkswagen Passat CC. Mașina vă va oferi o mulțime de impresii plăcute. În plus, Volkswagen încearcă să elimine rapid toate greșelile structurale. Dar dealerii fără scrupule se pronunță adesea la intenții bune, refuzând reparații de garanție și chiar mai subminând reputația producătorului auto.

Volkswagen-passat este unul dintre modelele de cult, printre produse vreodată în țara germană. Pentru a gândi numai, dar deja aproximativ 45 de ani această mașină în diferite variante se apropie de transportatoarele autoconecernului. Deoarece tot timpul existenței a fost eliberat Opt generații majore ale modelului și numărul considerabil de modificări ale acestora.Poate că una dintre cele mai de succes "pastates" este variația celei de-a șasea generații, numită Confort-Coupe sau CC. În materialul de astăzi, resursa noastră va acorda atenție motoarelor acestui model, considerându-le de tot felul de partide.

Câteva cuvinte despre FV Passat

Înainte de a vizualiza linia motorului modelului, să acordăm atenție conceptului și istoriei creației. Deci, Volkswagen-Passat SS este un coupe sedan cu 4 uși, proiectat pe baza generației de "Passatov" B6 (al șaselea la scor). Acest model a fost produs timp de 8 ani - din 2008 până în 2016, la fabrica din orașul german Emden.

SS a fost creat cu un singur scop - de a oferi oamenilor ocazia de a achiziționa passat de clasa de mijloc, care ar fi mai confortabil decât standarduldin acest domeniu de model, dar puțin mai rău decât reprezentantul Phaeton. Ca urmare, inginerii autoconracei germani au reușit să proiecteze o mașină corespunzătoare clasei medii. În special, Passat SS a fost diferit în parte a unei "siluete" sportive și un echipament tehnic bun.

În timpul producției sale, modelul a reușit să se răspândească pe mai multe piețe de automobile ale lumii: din SUA, Rusia și Europa în America de Sud. Din 2012, Volkswagen-passat al SS a fost restabilit, păstrând în același timp marca și iubită de multe "umpluturi". A anunțat o perioadă, acest reprezentant al gamei de modele a încetat să producă transportoare, care și-a marcat plecarea spre umbră.

Interesant! În ciuda încetării producției, mașina se bucură încă considerabilă în rândul iubitorilor industriei auto germane.

Linia motorului

Trebuie remarcat faptul că motoarele MOP Volkswagen-passat sunt reprezentate de partea de mijloc. Alegerea unui potențial cumpărător al acestui model este oferită și pentru cineva, iar pentru cineva există doar patru variații ale motorului. Trei dintre aceștia sunt reprezentați de unitățile de benzină ale noii generații și un bun "diesel". În tabelul următor, puteți lua în considerare linia motorului Passat Passat:

Important! Toate motoarele echipate cu modele de mașini Volkswagen-Passat SS sunt unități de înaltă calitate realizate folosind cele mai noi tehnologii. În mod separat, observăm prezența turbocompresorului în toate variantele de setări (o excepție este motorul de 3,6 litri).

Caracteristicile operaționale ale agregatelor

Unitățile de putere Passat SS este destul de bun, perfect realizat de "muncitori". Dacă judecați recenziile proprietarilor, motoarele din acest domeniu de model nu sunt atât de capricioase și nu funcționează de foarte mult timp fără probleme. Când vine vorba de reparații, este de obicei nesemnificativă și nu este atât de scumpă, deoarece se întâmplă într-o mașină a unei clase similare.

Având în vedere motoarele din punct de vedere al funcționalității, observăm că acestea respectă pe deplin motoarele Volkswagen-Passat Mop în tabelul de informații destul de abrupt pe șosea, care pur și simplu nu se poate bucura decât să se bucure. În plus, consumul motor nu este la fel de mare, deși pe o pereche de litri diferă de indicatorii declarați de producător.

În general, este posibil să se caracterizeze motoarele Passat, dintr-o parte pozitivă. Motoarele acestei game de modele sunt reprezentanți lumini ai calității germane și funcționale, chiar dacă nu pot fi observate cu ceva fenomenal. Sperăm că informațiile de astăzi au fost utile pentru dvs. Mult noroc pe drumuri!

Revizuirea video Volkswagen-passat SS:

Passat CC a fost lansat în 2008, realizat complet pe platforma B6 Passat. Nu există practic diferențe tehnice între aceste mașini, doar diferențe externe. Astăzi voi încerca să vă spun cum să alegeți un Passat Bună și de încredere CC.

4 motoare și cutii care pot fi luate pe această mașină.

1. Puteți lua o versiune diesel, motorul CBAB, practic nu are probleme, un motor foarte bun, dacă alimentați combustibilul diesel corect. Este, de asemenea, același lucru, este corect să-l mențineți, adică în timpul schimbării uleiul. Principalul lucru este că există cât mai puțin sulf în motorină. Referința pe benzină de top și nu vor exista probleme. Poate fi luată atât pe mecanică, cât și pe DQ250.

2. Pot să iau această versiune VR 3.6 și aceasta este o mașină foarte rară, dar puteți lua cu îndrăzneală, nu există și probleme acolo.

3. DVCHLITER Motor CCZB pe DQ250. Există un alt CC Passat despre care știu puțini oameni. Versiunea Passat CC pe mașină, același motor de două litri, dar cu o cutie automată, care a fost pusă pe Passat B6, dar aceste mașini nu s-au întâlnit în viață. Cel mai probabil nu au mers inițial în America și, prin urmare, în Rusia nu am întâlnit-o. În opinia mea, este proastă să purtați CC Passat din America, deși mulți o fac.

BZB este probabil cel mai fiabil motor care a pus pe mașină, are într-adevăr o resursă destul de mare și nu face creierul proprietarilor. Există un astfel de motor numit CGYA este un motor care a primit toate avantajele și toate avantajele motorului CDAB, în plus față de grupul de pistoane, regulatorul de presiune al sistemului electronic este, de asemenea, motorul care a primit chifle noi, dar fiabilitatea Grupul cilindric-piston a rămas vechi, deci dacă cumpărați un Passat CC cu un motor de putere de 1.8, apoi luați mai întâi mecanica pentru a nu ajunge la Q200, și în al doilea rând, căutați motorul să fie CJYA, nu veți avea probleme cu aceasta.

În nici un caz nu pot fi luate:

CDAB Motor care este cunoscut la Nu mai puțin de DSG DQ200 cu fiabilitate, și anume mased.

În general, Passat CC nu-i place iarna și este conectat nu numai cu ochelari fără aproape, ci și cu mecanismul de deschidere a unui rezervor de gaz. Costă unitatea electrică a trapei rezervorului de gaz, există un buton de deschidere a butonului Benzobacker. Există o servomotor regulată și o tracțiune obișnuită. ZIMA Când ceva îi place trapa, zboară doar împingerea, puteți auzi cum este servo declanșat. Este mai bine să faci o șapă de plastic convențională. Comună o clemă și va înceta să zboare.

Puncte Toate Passat CC Transmisie frontală, Excepție se face numai pentru versiunea de top cu un motor 3,6 VR6. De fapt, este un pic ciudat, ținând cont de poziționarea modelului, dar în practica conducerii frontale există suficientă. Cel puțin nu există zăpadă și murdărie, dar asfaltul este uscat.

Nu există probleme grave cu partea mecanică a transmisiilor de mașini cu tracțiune față deloc. Dacă hit-urile scade sunt admis, funcționează totul perfect pentru a merge departe în două sute de mii de kilometri.

Desigur, cu mașinile de tracțiune integrală sunt mai mari. Arborele cardanului după o sută de mii de kilometraje necesită reparații sau întreținere și uleiul din transmisia unghiulară, ca în partea din spate, trebuie să schimbați fiecare mie de 50. În cocoșul Haldex, este mai bine să faceți la fiecare mie 30 , mai ales dacă mașina merge în timpul iernii.

O cutie manuală cu șase trepte este familiară tuturor proprietarilor de mașini Volkswagen. Motoarele cu un volum de până la 1,8 litri au fost instalate MQ250, cu motoare de două litri și motoare diesel - MQ350. Locurile slabe la MCP au, dar ele se manifestă sau când se tuning sau la curse mari.

Volkswagen CC "2012-17

Seria mai tânără de cutii este un ambreiaj slab. Chiar și cu un regulat de 250 nm din momentul în care servește mai puțin de o sută de mii și ușurința de utilizare nu este diferită. Da, un alt volant de două mască cu o resursă de mii de 120-150 nu sunt ieftine.

Ambreiajul cutiei mai vechi este considerabil mai gravă, dar volanul servește drept mai puternic. Puteți comanda seturile de volante sub prindere de la VR6. Cu toate acestea, are nevoie doar de cei care reglează motoarele.

Locul slab la orice cutie sunt diferențiale. Încărcăturile de impact și alunecările de lungă durată ucid cu ușurință axa prin satelit. Aici poate ajuta la înlocuirea frecventă a uleiului și dacă doriți să conduceți, cel puțin trebuie să schimbați axa pe reglarea cu MasLocaal. Ei bine, sau schimbați diferența pe consolidată.

ACP de pe SS este trei episoade. Practic - cutii DQ200 DQ200 de lungă durată cu ambreiaj uscat și DQ250 DQ250 cu ambreiaj în baia de ulei. Și se găsește Aisin Aisin TF61Sc Aisin TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC, este, este AQ250 sau AQ450, în funcție de execuție și de sistemul de desemnare.

Aisin Automaton poate fi găsit cu 1.8 motoare TSI în primul an de lansare sau pe mașinile americane (în principal cu motorul VR6 3,6). Am publicat despre această activare automată, dar pe scurt repetăm: Partea mecanică a cutiei este destul de fiabilă, dar lichionarea hidraulică purtând puternic ulei murdar și este greu de reparat. Căptușeala de design clasică a designului clasic Ștergeți rapid cu mișcarea activă: acestea nu sunt proiectate pentru blocarea regulată "plutitoare".

Cu o înlocuire în timp util a uleiului, un stil liniștit de mișcare, reducerea intervalelor de înlocuire a uleiului până la 40 mii și rafinamentul cu instalarea unui filtru extern de curățare a fontalului, cutia se arată foarte fiabilă. Dar acest lucru, puțini oameni se deranjează, așa că, în medie, după 100-120 de mii de kilometri de kilometraj fără a înlocui petrolul începe primele probleme: șocuri, lovituri la comutarea, funcționarea grosieră și pierderea difuzoarelor.

Reparațiile mici, de obicei, nu ajută prea mult. Doar înlocuirea solenoizilor nu va funcționa și nu există originale în vânzare. Înlocuirea ansamblului de blocuri hidraulice - plăcerea este scumpă, iar repararea seturilor Sonnax cu instalarea de noi pistoane și solenoizi corporale și solenoidele în sine necesită o bună cultură a proceselor de lucru și de înțelegere. Adesea, sub masca de reparații scumpe, o spălare banală a hidroblocului este servită cu înlocuirea celor mai uzate solenoide și adaptare, ceea ce nu este suficient pentru o lungă perioadă de timp. Ei bine, un semn tipic al "cablajului" serviciului este o încercare de a convinge să înlocuiască "totalul". În mod obișnuit, de fapt, nu toate componentele pliante sunt schimbate și o diferență foarte semnificativă merge în buzunarul "serviciu".

Senzor de presiune al combustibilului

preț pentru original

2 660 de ruble

Cutia este destul de bine diagnosticată cu un scaner și când cumperi, este necesar să verificați funcționarea casetei după încălzire completă.

Motoarele 1.4 TSI și 1.8 TSI au instalat cu șapte etape "robotul" DQ200. Gloria El este cea mai sumbră, dar instanțele care au coborât la vremurile noastre au fost mult timp reparate, modernizate sau înlocuite deloc. Deci, totul este departe de speriat, doar să eviți primii ani cu runde foarte mici. Există o șansă de a cumpăra o mașină cu o versiune problema a ambelor casete și a unui motor.

DQ200 până în 2012 pe mașini la restabilirea au avut probleme cu mecatronomia și cu mecanica KP în sine. Ea a prăbușit adesea rulmenții furcilor de comutare, rupt și furculițele în sine, ambreiaj supraîncălzit. După schimbarea generației casetei, numărul de probleme a început să scadă: Pe noua generație, partea mecanică a fost modernizată, furculițele, schimbarea ambreiajului, schimbată mecatronică și control. Ca rezultat, caseta a devenit puțin mai puțin dinamică, dar mult mai fiabilă. Numai un diferențial slab a rămas din generația anterioară și nu o resursă foarte previzibilă de ambreiaje și o volant de două mască, dependentă foarte mult de factorul uman, poluarea și încărcătura.

Și oricum, chiar și în cutia târzie, valurile și furcile pot uneori. Cu toate acestea, este posibil în legătură cu acest lucru. Cred că această casetă nu ar trebui să fie frică de o verificare atentă. În reparații, acestea nu sunt atât de scumpe ca în urmă cu cinci sau șapte ani, principalele probleme sunt identificate și există părți.

Cutiile din seria DQ250 DQ250, cu șase trepte, care au fost instalate pe motoare diesel și benzină senior, sunt oarecum mai fiabile inițial. Ambreiajul este aici în baia de ulei și sunt realizate sub forma unui pachet de fricțiuni mari, un mecanic mecanic de pompă mecanică și, prin urmare, nu există probleme deloc. Resursa ambreiajelor este mai stabilă, datorită scurgerii presiunii și a pompelor, cablarea mecatronicii nu este aprinsă. Ei bine, acum despre trist.

La strângerea, uleiul din DQ250 este intens poluat. Există multe produse magnetice de uzură în ea, care dăunează nu numai mecanicii cutiei, ci și solenoidelor. Și filtrul extern regulat al problemei ACP rezolvă doar parțial.

În momentul motorului de peste 350 nm în zona de risc, rulmenții cutiei și diferențiale se încadrează. "KILED" cu două mascuri dăunează părului mecanic al cutiei și duce la scurgeri de ulei și deteriorări grave.

Un preț relativ scăzut al acestui ACP duce la faptul că este folosit pentru a înlocui un DQ200 puțin mai capricios, în cazul ruperii globale a acestora din urmă. Dar DQ250 în sine pe motoarele bine tunne este înlocuit cu versiunea mai veche a DQ500 - o cutie cu șapte pași, cu ambreiaje umede, chiar mai puternică și mai puternică.

Motoare

Toate motoarele de benzină SS se bazează pe sisteme de control și răcire destul de fiabile și fără probleme. Chiar și în mașinile de zece ani, toate componentele pot fi "rude". Desigur, unii atunci când reglarea încearcă să înlocuiască bobinele de aprindere pe roșu "armat" din Audi R / RS și pentru contaminarea radiatoarelor și trebuie monitorizată sănătatea tuturor aprovizionărilor electrice suplimentare. Dar în stoc sau aproape motoarele de stoc, toate funcționează destul de fiabil.

Cele mai populare motoare Passat Passat - motoare de 1.8- și 2,0 litri ale seriei EA888. De obicei - prima și a doua generație a seriei în variante relativ simple.

Până la cele mai recente actualizări ale grupului Piston în 2013, toate motoarele EA888 sunt predispuse la un apetit ridicat de ulei, iar calendarul rămâne mai degrabă problematic și pe versiuni mai proaspete ".

Sistemul de injectare directă este, de asemenea, fără probleme, iar prețul de reparații a acestei injecții este mult mai mare decât cel obișnuit distribuit.

Din păcate, în mediul proprietarilor există o opinie că motorul cu superior ar trebui să mănânce petrol. Mulți sunt amânați cu corectarea problemelor în apetitul la un litru pe mii de kilometri, deși mărturia cu tăietorul sau peretele pereche este apetitul de la litri timp de zece mii de kilometri. Distribuția completă acum Dimexid este complicată de faptul că maslopoddona este pictată aici și scorică pictorul de ulei, iar plasticul din calendarul și senzorul de presiune nu tolerează dimexidul.

Reparațiile standard cu înlocuirea grupului de pistoane de la modernizarea și înlocuirea lemnului este de obicei costă până la 150 mii de ruble.

În general, cumpărarea unei mașini cu aceste motoare este încă loteria. Este necesar să verificați totul: șlefuirea motorului, sistemul de ventilație carter, starea turbinei, prezența uleiului Nagar pe pistoane, prezența "straturilor de blănuri" pe supapele de admisie și apetitul de ulei ca întreg. În general, este nevoie de o persoană care cunoaște motoarele specifice. Este recomandabil să știți exact ce este versiunea motorului, cu care grupul Piston, cu care pompa Olon, care suportă calendarul și lanțurile.

1.4 Motoarele TSI pe Passat CC sunt reprezentate de versiunea târzie a motoarelor EA111 și nu am fost vânduți din EA211. Și este păcat, deoarece a doua generație de 1,4 motoare TSI este cea mai fiabilă. Dar prima sa dovedit.