Kia Sorento Diesel 2.2 Probleme frecvente. Locurile slabe Kia Sorento (Kia Sorento) va ajuta aditivii? Nu fără legături slabe: șasiu și direcție

Mașina Kia-Sorento a primei generații, precum și modificarea sa restabilită, a fost colectată la fabricile Coreei și mai târziu în Rusia (din 2007 până în 2009), la compania "Izhavto". Ambele spectacole sunt ușor de recunoscut codul "VIN" - "gen" și respectiv "xwk". Cu popularitatea sa, mașina este obligată la o valoare rezonabilă, precum și pe docul secundar. Licitarea în copii de șase ani ai KIA Sorento pe motorină începe de la 500 de mii și de trei ani - cu 600. Detalii interesante sunt eșantioane proaspete demne de diesel și vârstnici dimpotrivă. Ar trebui luată în considerare atunci când alegeți o unitate de putere, deoarece mai devreme sau mai târziu merită să ne gândim la vânzare.

Deoarece ar trebui să fie un SUV tipic, corpul este situat pe cel mai puternic cadru. Fie ca acest design să fie oarecum mai greu decât corpul purtător, dar mai mult decât supraviețuitorul. Și, prin urmare, nu ar trebui să existe afirmații vizibile. Cu toate acestea, jetoanele vopselelor pot apărea în capota lui Sorento și rugina va înflori mai târziu. Ea mănâncă "Vin", a bătut pe spațiile de cadru, lângă roata din spate dreaptă. Dacă bara este deteriorată, trebuie să vă așteptați complicații în timpul înregistrării.

Pe petreceri de mașini modernizate adesea instalația climatică. Motivul se află într-un conector electric inegurat - este necesar să o luați strâns. Există cazuri în care tranzistorul de putere este rupt, responsabil pentru schimbarea vitezelor ventilatorului. Elementul este ieftin și nu va fi schimbat.

Funcționarea și "Sore" motoare Kia Sorento

Vehiculele de primă generație set de volume de 2,4- și 3,5 litri ale seriei Sirius 2 și Sigma. De asemenea, merită remarcat versiunea diesel "a-motor" cu un volum de 2,5 litri. După restabilire, instanța a fost achiziționată de un motor de benzină de 3,3 litri din seria Lambda. În ceea ce privește motorina, a rămas la fel, dar puterea sa a crescut la 170 în loc de 140 de forțe. Acest lucru a fost realizat prin implementarea altor duze și capabilă să schimbe geometria aparatului de ghidare. După cum sa dovedit, puterea turbinei a devenit mult mai mică. Dacă primul a trăit la 120 de mii, atunci și mai puțin.

După actualizarea la instalații cu o capacitate de 170 de cai a început să apară mai multe probleme cu duzele., și anume cu șuruburile lor de fixare. Fixantul a fost adesea rupt și diszle împușcat de la motor, dar din anumite motive mai des de la al patrulea sau al treilea cilindru. Dacă șurubul a căzut peste pălărie - norocos. Mai rău, când cu capul: răsuciți resturile, va trebui să încercați. În orice caz, este important să schimbați restul șuruburilor, chiar dacă ele par a fi complet complete. Pentru prevenire, fiecare duză este mai bine să extragă la fiecare 100 de kilometri. Din cauza funinginii, nu-i face ușor. Recepție simplă: Scoateți bujia și se toarnă nu mai mult de 100 g de ulei de motor în cilindru, apoi rotiți lumânarea la locul și rotiți arborele cotit la șurubul de rotire. Uneori există suficient efort pentru a ieși și rămâne nevătămat. Nu trebuie doar să uitați să eliminați uleiul din cilindru. Și mai mult: asigurați-vă că înlocuiți inelele de etanșare.

Echipamentul de combustibil "Bosch" este, în general, destul de fiabil. De asemenea, poate fi terminat, dacă numai mașina se umple cu un motor diesel specific sau ignorați semnalul de pe panoul de bord, notificând despre acumularea unei cantități mari de apă în broșura filtrului.

Agregatul liniei Sirius 2 este echipat cu o unitate de arbore relativ complexă: o curea conduce temporizarea și cea de-a doua contragreutate echilibrată. Dacă se crede că reparația primului este atent, atunci pe al doilea în generalul bypass. Unii "maeștri" reușesc să stabilească etichetele arborilor de echilibrare în anti-faze, adică le schimbă de la poziția adevărată pentru o singură întoarcere (bilanțul se rotește pe jumătate din arborele cotit). După aceea, centura "Blackout" este rapid poartă și se grăbește. "Tremurarea" motorului nu este cea mai teribilă. Este mult mai rău atunci când senzorul de poziție arborelui cotit sub biciul "Obwan" se încadrează.

Motoarele lambda Gamma sunt relativ tinere, dar au reușit deja să obțină o defecțiune plutitoare - când rămăsește răgușeală fără nici un motiv și enervant ". Dacă înlocuiți nodul de accelerație, lampa va ieși.

Cele mai nepretențioase agregate ale seriei "Sigma"existente pe Hendai Terracan. În ciuda inconvenienței operaționale, nu se observă defalcările tipice ale lui Kia Sorento. Și totuși, există și același acces mediocru la lumanari incandescente, precum și la Lambdah (înlocuirea la fiecare 60 mii, inclusiv calendarul și rolele). În plus, această familie iubește să "mănânce" combustibil.

Defecțiuni ale transmiterii KIA SORENTO

Modificări cu transmisie mecanică Pe piața internă, nu este suficient, dar există un drawback aproape toată lumea: caseta resetează siguranțele cutiei pe transmisia neutră - deci plimbă arborele intermediar în suporturi, deci nu este necesar să sperie. Pentru eliminarea defectului, experții sunt reticenți, deoarece selecția de șaibe de ajustare este destul de laborioasă: designul va trebui să dezasambleze și să se asambleze și de două ori. Dar nervii fierbinți ai proprietarilor, nemulțumiți de zgomotele din alte lumi, răcește Kia Sorento. Ambreiajul trăiește nu mai mult de 120 de mii km - Primul stoarce poartă de îngheț. Sub fluierul său puteți conduce nu mai mult de 10 mii km, până la stația de service.

Transmisii automate "JATCO RXC", precum și cutiile dezaprobate "EST" cu trei moduri, au o bună fiabilitate. Doar nu trebuie să uitați să schimbați lichidul de ulei în timp util. Dar, în ceea ce privește cele trei moduri "Tod", adesea arde ratele de frecare, motiv pentru care mașina începe să se răsucească în mișcare. Motivul constă în salariul plantei pe petrol. Uneori după turnarea transportorului în Carter există încă 0,7 litri.

Probleme pe șasiu, suspendare, direcție

Cu șasiul, problemele aproape nu se întâmplă. Manșoanele și rafturile stabilizatoarelor vor necesita înlocuirea după 30 și, respectiv, 90 de mii. Rulmenții din față trăiesc la 50 mii. Blocurile tăcute, sfaturile de direcție și suporturile cu bile sunt făcute la 150 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână servesc nu mai mult de 40 mii (independente de tipul de transmisie), atât față cât și spate. Discuri de frână suficient pentru o pereche de tampoane de seturiTrei - mult mai rar. Dacă partea din spate este "tobe" (care este foarte rară), atunci nu vă puteți îngrijora de înlocuirea lor timp de 80 de km.

Video: Prezentare generală Kia Sorento 2004 G.V. ("Drumul principal")

În comparație cu predecesorul său Kia Sorento a primei generații, modelul de a doua generație și-a schimbat în mod serios aspectul, dobândind schițe și contururi netede, care subliniază în continuare originalul, dar în același timp și caracterul puternic al SUV-ului producătorului coreean (nu adunarea ). După cum reiese din majoritatea recenziilor, din punct de vedere al valorii - calitate - numărul de toate felurile de bibeluri, această mașină are un loc demnă între acești concurenți. Dar, în același timp, în ciuda numeroaselor avantaje, iar Kia Sorento din a doua generație are deficiențele, bolile și dezavantajele sale, care ar trebui să fie cunoscute și să acorde atenție achiziționării unei mașini.

Specificații

• Vagon cu cinci uși;
• Unități de alimentare: benzină - volumul de 2,4 litri de 175 cai putere, diesel - 2,2 litri, 190 cai putere;
• Transmisie: mecanica cu 6 trepte și automată cu 6 viteze;
• Tracțiune integrală și față;
• Suspendare independentă;
• Viteza maximă - 190 km / h;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 80 l;
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDI - 6,5 (7,3) L la 100 km.

Avantajele și avantajele generației de la Kia Sorento a doua

• Aspect atractiv;
• Salon elegant și spațios;
• Durata de viață lungă a motorului și transmisiei;
• Listă largă de opțiuni. Echipamentul de bază nu a exceptat;

Soldați slabi ai celei de-a doua generații (XM)

• Salon;
• Corp;
• Tracțiune integrală;
• Transmisie automată;
• Turbină;
• Scripete arborelui cotit;
• Ambreiaj;
• Sistem de alimentare;
• Cruci ale arborelui cardanic;
• Alții.

Mai mult ...

Comentarii despre salonul Minor. Ele nu sunt în principal materiale de finisare foarte de înaltă calitate. Lucrările din plastic lucioase sunt greu, atât de zgârieturi, zgârieturi, zgârieturi apar pe ele. Dacă nu le contactează cu atenție, atunci sunt posibile chips-uri. Există o lipsă de suflare de deflexor. Se aude un fluier de la dispozitiv. Puteți scăpa de această problemă. Pentru a face acest lucru, este necesar să lubrifiați rulmenții motorului și să instalați filtre de salon noi

Vopselele nu sunt din cele mai bune, care este motivul principal al aspectului pe corpul de jetoane și zgârieturi. În ciuda acestei rezistențe de coroziune demne. Rusturile de pe corp indică faptul că mașina era într-un accident și a existat o recuperare de calitate slabă. Nefields cu elemente cromate. În timp, ele sunt tratate sau acoperite de versete.

Tracțiune integrală

Unitatea cu patru roți se găsește în mașină, atât cu benzină, cât și cu un motor diesel. Sistemul nu este constant, pornește ambreiajul electromagnetic. Ultima parte este dezavantajul său. Motorul de conectare și cablarea repede eșuează. Ei trebuie să le înlocuiască cu alții noi.

În primul rând, trebuie remarcat faptul că majoritatea proprietarilor acestei mașini trebuie să se ocupe de o astfel de problemă ca defectuos într-o transmisie automată (transmisie automată). Desigur, este imposibil să spunem că cutia automată este slabă, dar că diferite glande sunt slabe și furtunuri de răcire etc. Apoi, da, dar este important să înțelegem că acest lucru duce la eșecul unei întregi unități. Pentru a face acest lucru, trebuie să puteți determina simptomele standard ale defectelor care pot duce la o rupere gravă. Astfel de semnale sunt șoferul, ca o alunecare, prezența vibrațiilor constante sau periodice, jerk și crengi atunci când comutați uneltele, zgomotul înalt, picăturile etc. Amintiți-vă că caseta este a doua inimă a mașinii.

Turbina de pe multe mașini este o durere de cap cu proprietarii săi și nici o excepție nu a devenit foarte sofisticată. Dar aș dori să menționez că în această mașină, turbina este mai sensibilă la calitatea de petrol, precum și dealerii oficiali vorbesc. Prin urmare, semnele de ieșire sau ambulanța turbinei pot fi tracțiune proastă și creșterea consumului de ulei și schimbarea culorii în gazele de eșapament (chiar sau albastru) și funcționarea zgomotoasă a turbocompresorului. Prin urmare, în cazul cumpărării de mașini diesel, este necesar să se acorde atenție acestora, deoarece în viitor înlocuirea va costa actualul proprietar într-o sumă decentă, mai ales dacă kilometrajul mașinii este de aproximativ 170-200 de mii km.

Scripete arborelui cotit.

Bolile frecvente ale lui Kia Sorento includ probleme cu scripetele arborelui cotit. Este posibil să se determine defecțiunea într-o lut caracteristic din zona din dreapta față. Motivul pentru defalcare este un dispozitiv tehnologic de scripeți, în care garnitura de cauciuc picături, ceea ce duce la întoarcerea sa. Acest lucru poate fi atribuit și problemei cu șurubul de fixare a scripetelor, precum și cu calitatea scripetei în sine. Au fost cazuri pe care scripetele însuși curățate treptat în bucăți. Să nu spun că o muncă consumatoare de timp și costisitoare, dar această nuanță trebuie luată în considerare.

Există, de asemenea, anumite probleme de ambreiaj pe autoturisme cu transmisii mecanice. Nu este necesar să rezolvăm problema în mod independent, deoarece este necesar să ajutăm un specialist cu experiență și va fi foarte dificil să se facă față fără nicio înțelegere a cunoștințelor și a experienței. Dacă dorința de a face totul în sine este victorii, atunci ar trebui să știți că trebuie să schimbați întregul sistem de ambreiaj și nu numai piesele sale separate.

Cardana Crucea.

Un alt "Glaf" Kia Sorento II - Crosssul lui Kardanov, care, din păcate, nu are o rezistență ridicată la uzură. În plus, cauzele Crossporselor Cardanov sunt: \u200b\u200bdezvoltarea sau deteriorarea salinității de etanșare, a spatezei din conexiunile spline, îndoirea arborelui cardanic, provocând dezechilibrul său.

Motoare diesel sistem de combustibil.

Acest lucru nu este doar minus diesel dureros, ci și alte mașini pe motorină. Dar când cumpărați o mașină, merită conștient de asta. Mai mult, dacă fostul proprietar din zonele rurale, atunci întrebarea trebuie să fie numărul unu, în care cele mai apropiate stații de benzină a fost reumparată.

Alte deficiențe.

În plus față de toate cele de mai sus, puteți aduce în continuare un număr de pacienți cu care proprietarii acestor mașini se confruntă cel mai adesea, spre deosebire de aceleași probleme pe astfel de mașini ale altor mărci. Acestea sunt astfel de disfuncții ca GUR, ruperea galeriei de admisie (pe benzină), pe Turboodiesels - ruperea șurubului de fixare a duzei și ruperea tijei unuia dintre pistoane, arzând rezistorul motorului ventilatorului de cabină, cutia de viteze frontală.

Principalele dezavantaje ale lui Kia Sorento 2

1. Crichets în torpila din față;
2. Suspensie rigidă;
3. Izolație zgomotoasă de zgomot;
4. Mici greșeli în ergonomie;
5. Mărci și plastic zgâriat;
6. Lumină medie slabă;
7. Consumul de combustibil nu corespunde declarației declarate;
8. Nu scaune de înaltă calitate, atât de piele, cât și simple.

Concluzie.

Mașina Kia Sorento, atât în \u200b\u200bopinia șoferilor, cât și în funcție de caracteristicile sale tehnice, este un excelent SUV coreean. În plus, cele mai recente modificări ale crossover au permis să scape de o serie de probleme inerente modificărilor anterioare. Pe de altă parte, unele dintre problemele enumerate au rămas încă, dar cu buna funcționare a mașinii și trecerea regulată, toate aceste probleme pot părea nesemnificative.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați fost observați prin defalcări frecvente ale oricăror detalii, unități ale acestui model, raportați acest lucru în comentariile de mai jos.

Puncte slabe, avantaje și dezavantaje ale celei de-a doua generații Kia Sorento A fost modificat ultima dată: 19 noiembrie 2018 de către Administrator.

SNATERSITION CLASSIC.

Debutarea de aproape opt ani în urmă "Sorento" o mulțime de fani. De exemplu, în conformitate cu rezultatele vânzărilor de autoturisme noi în 2006, el a fost nu numai ultra-copac la acel moment "Tuareg", dar, de asemenea, aproape legendarul "Pajero". Desigur, în succesul vehiculului coreean de teren "de vină" un aspect foarte impresionant, este greu inferior exteriorului mai multor prestigioase BMW-X5 sau "Lexus-RX". Suntem obișnuiți să ne întâlnim cu haine. Nu vom uita despre un interior destul de spațios și confortabil, echipamente bogate - versiuni cu control climatic și interior din piele nu sunt neobișnuite, precum și un impresionant arsenal off-road. Designul durabil al cadrului, axa spate continuă, o transmisie puternică mai mică în epoca dominanței larg răspândite a Parketnikov pe o relatare specială a adevăratului Jipovods.

În același timp, "Kia" nu este rău pe asfalt - fiabil în management și suficient de rapid. În cele din urmă, pe piața secundară, multe mașini cu "automat". În general, alegerea este destul de mare.

Nu tolerați rudeness: transmisie

Pentru diferite versiuni ale "Sorento" înainte și după restabilirea lui 2006, a fost instalată, respectiv, o cutie "automată" de 4 și 5 viteze, la 5 trepte. Dacă schimbați uleiul în timp, toți servesc în siguranță. Potrivit statisticilor și ambreiajului în timpul a mai puțin de 100.000 km, nu este necesar să se schimbe.

Cu toate acestea, în arsenalul off-road "Kia" există câteva deficiențe. În primul rând, ambreiajul cutiei de distribuire cu electroni instalat pe versiuni cu unitate de conectare automată. Sa întâmplat, Gorepipes, neglijând în aval, a ucis clipări de frecare literal după mai multe arbori negri. Cu toate acestea, pe mașinile proprietarilor curat în timp, jachetele au început și măcinarea metalică în timpul conexiunii automate a roților din față. Mai mult, sa manifestat atât pe o acoperire alunecoasă, cât și pe asfaltul uscat în rândul roților, când roțile interne și exterioare se rotesc cu viteze unghiulare diferite. Adevărat, undeva în jumătate, mecanica a reușit să scape de simptomele dureroase ale schimbării uleiului în "distribuția" - în perioada post-garanție, această operațiune costă 700 de ruble. Dar dacă tratamentul nu a ajutat, a trebuit să instalez un nou ambreiaj de frecare.

Fără fiabilitate și cruci ale arborelui cardan frontal. Semne de detalii critice de uzură - vibrații atunci când se mișcă. Din păcate, Crucea nu se schimbă separat, numai cu cardul.

Este curios că pre-etichetarea elementară a proprietarului duce la uzură detaliată ridicată. De exemplu, diferența de presiune a anvelopei este o minciună la care mulți și atenția nu se transformă - senzorii electronici ai sistemului de acționare completă sunt percepute ca o viteză diferită de rotație a roților și fără a fi nevoie să se încarce ambreiajul de frecare.

Nici sare, nici slăbiciune: corpul și echipamentul său electric

În ceea ce privește rezistența la coroziune a corpului "Sorento". Reactivii de sare și anti-rulmenți nu-i pasă, deci chiar și după 5-6 ani de funcționare a Moscovei, mașina menține un aspect de mărfuri. Cărțile lui Rust pot ieși, cu excepția locurilor de reparații de calitate slabă sau pe deciziile la timp și zgârieturi.

Nu rechemați mecanicii și problemele speciale asociate cu părțile cabinei. Skreps, uneori torpila variind în colțul din dreapta, în funcție de condițiile garanției de marcă - fenomenul este destul de permis, prin urmare, nu au fost eliminate gratuit. Totul este bine la Sorento și cu un electrician. În cazurile izolate, motorul ventilatorului încălzitorului salonului a ars rezistorul, ceea ce a dus la funcționarea întregii unități de control al climei. Practic, proprietarii trebuie să se schimbe doar arderea din când în când.

Mai devreme sau mai târziu: motoarele

Aproximativ jumătate din toate "Sorento" pe piața secundară este echipată cu un motor diesel de 2,5 litri. Până în 2006, acest călător și unitate economică au dezvoltat 140 de litri. Cu., După primirea unității de control actualizate și a turbinei cu lame pivotante în timpul restrângerii, - și toți cei 170 de "cai". Arme excelente pentru un adevărat jeep, din păcate, nu a fost prea fiabil. Au existat cazuri chiar și tije de stâncă! După aceea, a trebuit să instalez un nou motor, desigur, în garanție. Apropo, unii proprietari ai actualizării "Sorento" la înlocuirea agregatului în documentele pentru efectuarea modificărilor importatorului TCP au specificat puterea unui motor vechi. Astfel, proprietarul mașinii de 170 de mașini pe documentele oficiale a călătorit la un motor diesel mai puțin puternic și a primit pauze fiscale.

Din fericire, stâncile tijelor apar foarte rar și, prin urmare, nici măcar nu iau nici o contramăsură în Kia. Dar, cu pierderea puterii motorului D4CB și creșterea consumului de ulei asociat cu defalcarea inelelor de etanșare a cuprului în locurile de instalare din cap în cap, au fost mulți proprietari. Defectul este diagnosticat pur și simplu. Este suficient să deconectați sistemul de recirculare a gazelor de eșapament de la capul cilindrului. Dacă fumul este scos din gaura sub presiune, înseamnă că inelele de etanșare sunt momente pentru a se schimba. Este recomandabil să nu trageți cu acest caz, altfel puteți obține, de asemenea, să cumpărați noi duze.

Din păcate, mai devreme sau mai târziu nu reușește și turbina și uleiul din galeria de admisie începe să conducă uleiul în galeria de admisie. După cum spune mecanismul, acest lucru se întâmplă aproape pe toate mașinile diesel, singura diferență este că superchargerul poate trăi o sută de mii sute, iar amusers tocă în mod activ preprinzile pedalei de gaz la patruzeci de ani. În plus, înlocuirea turbinei, de regulă, conduce la spălarea răcitorului intermediar (2800 de ruble) și curățarea sistemului de reciclare a gazelor de eșapament (3500 de ruble).

Dacă, în ciuda tot ceea ce încă mai decideți să alegeți un motorină, rețineți că pentru o funcționare mai fiabilă a echipamentului de combustibil cel puțin o dată la 30 mii ar trebui clătite. Funcționarea în sine plus solvent va costa undeva în 3000 de ruble.

Vă recomandăm să luați benzină "Sorento". Și Doreastayling motoare de 2,4- și de 3,5 litri și noua familie "șase" de "Lambda" de un volum de lucru de 3,3 litri sa dovedit a fi fiabilă și fără pretențioasă în exploatare. Fiecare dintre ei rar, când trebuie să schimbi lumanarile înainte de a aloca 45.000 km.

Nu fără legături slabe: șasiu și direcție

Proprietarii de mașini cu runuri pentru 120 mii sunt rareori vizitați de serviciul oficial. Cu toate acestea, nu toate detaliile suspendării Sorento în sănătatea deplină atinge suficientă vârstă, excepția este probabil doar izvoare. Și dacă durata de viață a amortizoarelor de șoc din față și spate în 70-80 mii km poate fi considerată destul de normală, trăind doar cu 50-60 mii și șoferii activi și sunt mai puțin, blocuri tăcute nedetectate ale pârghiilor din față - Aceasta este deja o problemă tehnică. Mai mult decât atât, mai multe balamale de cauciuc din cauciuc au apărut pe "sorento" restabilit, dar aproape că nu a afectat viața de serviciu. Nici o forță specială și rafturi de stabilizare față, de regulă, trebuie să fie schimbate după 30-40 de mii.

În același timp, rack-ul de direcție, împingerile și sfaturile ei sunt destul de un butoi. Totul este în ordine și cu rezistența la uzură a frânelor. Plăcuțele din față și din spate se deplasează până la 30 și, respectiv, 50 de mii și numai cu două ori mai mari, este necesar să înlocuiți discurile de frână.

Noi cumparam?

Cu prețurile de astăzi, cumpărarea "Sorento" în a doua mâini este puțin probabil să aibă sens. După cum se spune, nu cazul. Punctul nu este nici măcar că vehiculul coreean de teren cu un arsenal vrednic pentru a conduce pe off-road nu a fost cel mai nesfârșit în condiții dificile. În cele din urmă, piese de schimb și servicii "Kia" în comparație cu ratele de întreținere, spun, jeep-urile japoneze sunt relativ disponibile. Un alt lucru este că numai versiuni cu un motor de benzină de 2,4 litri sau cu dieselm pot fi salvate. Cu toate acestea, abilitățile primului "Sorento" nu sunt în mod clar suficiente, a doua este suficientă probleme cu fiabilitatea. Există modificări cu benzina "șase".

Dar aici există o șansă de a rupe caseta de transfer a transmisiei TD, în plus, de către preț, astfel de mașini sunt selectate îndeaproape la noul. Cum să plătiți 800 de mii timp de trei ani cu un benzină V6, în opinia noastră, mai bine, adăugând doar 39 de mii, ia o mașină nouă. Lăsați cu turbodiesel, dar sub acoperirea unei garanții din fabrică de 5 ani. În plus, "rănirea" de bază cu o cutie manuală este echipată cu un sistem simplu, dar mai fiabil al unei unități complete cu rigid conectate.

Kia Sorento: Nu este cazul

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de mașini, care face parte din Hyundai. KIA SORENTO 2.4 - Masina de producție coreeană, care are caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 - Masina coreeană, crossover de tip. Pe vehicul, este instalat o unitate de alimentare cu un marcaj G4ke / 4B12. Aceasta este o unitate standard de putere MITSUBISHI standard, dar Hyundai Motor modernizat să utilizeze mașinile sale.

De la actualizări și modernizare merită evidențiază:

• Arborele cotit lărgit și cursa pistonului la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa de hidrocompensatoare, care nu necesită ajustarea frecventă a mecanismului supapei.

Schimbarea petrolului

Ulei de motor - un element integrat al inimii fiecărei mașini. Acest lichid oferă lubrifierea pieselor motorului și, de asemenea, afișează 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor are o proprietate de a-și pierde calitățile utile, astfel încât, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor, cu propriile mâini în Kia Sorento 2.4.

1. Am pus vehiculul la pasaj (groapă sau lift) și l-am lăsat să se răcească.
2. Realizăm dezmembrarea protecției inferioare a motorului.
3. Deșurubați șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Anterior trebuie să setați recipientul sub prune.
4. După ce lichidul este aproape fuzionat, deșurubați filtrul de ulei și setați un element nou.
5. Rotiți fișa de umplere.
6. Deșurubați gâtul de umplere al motorului și vărsăm un nou ulei de motor.

După ce ați rulat în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifianți la motor.

Defecțiuni și reparații

În esență, unitatea de putere Kia Sorento 2.4 174 CP Cu marcajul G4ke / 4B12 nu are defecte semnificative. Dar, cu toate avantajele, are o defecțiune, care apar destul de des.

Motorul Sorento.

• Motorul începe să funcționeze ca dieselul. Poluarea duze și caracteristicile structurii unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată poluării pistonului, precum și formării unui amestec de combustibil cu aer.
• Fluierul în spațiul de dovleap. Acestea sunt toate semnele de defecțiune a aerului condiționat. Înlocuirea elementului va ajuta la corectarea problemei.
• Uscare. Mulți autovehicule încep nervos, dar nu merită. Aceasta este starea familiară de duze.
• Vibrații pe revune scăzute. Acesta este un semn al unei defecțiuni cu lumânări de aprindere. În acest caz, merită înlocuirea elementelor.
• Sunet liniștit. Nu credeți că în mașină, stratul de șarpe este lucrarea obișnuită a pompei de benzină.

Gaz pe motor

Pentru a salva, mulți autovehicule doresc să instaleze echipamente umplute cu gaz. În acest caz, numai propanul este potrivit și apoi HBO nu este mai mic de 4 generație. Dar, aici începe să chinuiască întrebarea: Cum va afecta resursa motorului? Merită să luați în considerare mai multe fapte care vor ajuta la salvarea, astfel încât nu o resursă ridicată a motorului la instalarea HBO:

• Selectarea HBO. Reductor care poate satisface nevoia unui motor în combustibil la sarcină maximă. Duzele care dozează cu precizie amestecul și au un coeficient de dependență scăzută, o unitate de comandă electronică care vă permite să reglați cu exactitate compoziția amestecului în întreaga gamă de funcționare a motorului.
• Acesta este realimentarea numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu este atât de mult, așa cum aș vrea, dar merită găsirea unei stații de alimentare cu combustibil, care corespunde normelor.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că țineți această procedură nu mai mult de 10.000 km de alergare.
• La efectuarea întreținerii, acordați atenție straturilor colecționarilor și GBC.

Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Cu starea normală a motorului și o instalare a gazului configurat corespunzător, consumul de combustibil va crește cu numai 10-15%. În același timp, consumul de benzină va rămâne același.

Ieșire

Kia Sorento 2.4 Cu motorul G4ke / 4B12 - Crossover coreean, cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să emită 174 CP, ceea ce este destul de mult. Deoarece unitatea de alimentare este proiectată pe baza Mitsubishi, înseamnă că acesta este un standard de fiabilitate și eficiență. La rând, cu toate avantajele, au existat mai multe defecte care nu interferează cu mașina.

Kia Motors Corporation este o companie coreeană de mașini, care face parte din Hyundai. KIA SORENTO 2.4 - Masina de producție coreeană, care are caracteristici tehnice ridicate.

Specificații

Kia Sorento 2.4 - Masina coreeană, crossover de tip. Pe vehicul, este instalat o unitate de alimentare cu un marcaj G4ke / 4B12. Aceasta este o unitate standard de putere MITSUBISHI standard, dar Hyundai Motor modernizat să utilizeze mașinile sale.

De la actualizări și modernizare merită evidențiază:

• Arborele cotit lărgit și cursa pistonului la 97 mm.
• Diametrul pistonului 88 mm.
• Lipsa de hidrocompensatoare, care nu necesită ajustarea frecventă a mecanismului supapei.

Schimbarea petrolului

Ulei de motor - un element integrat al inimii fiecărei mașini. Acest lichid oferă lubrifierea pieselor motorului și, de asemenea, afișează 15% din căldura generată de motor. Dar, ca orice alt lichid, uleiul de motor are o proprietate de a-și pierde calitățile utile, astfel încât, conform recomandărilor producătorului, se schimbă la fiecare 15.000 km.

Procesul de înlocuire a uleiului de kia sorento

Luați în considerare principiile de bază ale schimbării uleiului de motor, cu propriile mâini în Kia Sorento 2.4.

1. Am pus vehiculul la pasaj (groapă sau lift) și l-am lăsat să se răcească.
2. Realizăm dezmembrarea protecției inferioare a motorului.
3. Deșurubați șurubul de scurgere de pe blocul carterului. Anterior trebuie să setați recipientul sub prune.
4. După ce lichidul este aproape fuzionat, deșurubați filtrul de ulei și setați un element nou.
5. Rotiți fișa de umplere.
6. Deșurubați gâtul de umplere al motorului și vărsăm un nou ulei de motor.
7. După ce ați rulat în 2-3 km, este necesar să adăugați lubrifianți la motor.

Defecțiuni și reparații

În esență, unitatea de putere Kia Sorento 2.4 174 CP Cu marcajul G4ke / 4B12 nu are defecte semnificative. Dar, cu toate avantajele, are o defecțiune, care apar destul de des.

Lumanari murdare Kia Soreto

1. Motorul începe să funcționeze ca dieselul. Poluarea duze și caracteristicile structurii unității de alimentare. O atenție deosebită trebuie acordată poluării pistonului, precum și formării unui amestec de combustibil cu aer.
2. Fluierul în spațiul de dovleap. Acestea sunt toate semnele de defecțiune a aerului condiționat. Înlocuirea elementului va ajuta la corectarea problemei.
3. Uscare. Mulți autovehicule încep nervos, dar nu merită. Aceasta este starea familiară de duze.
4. Vibrații pe revune scăzute. Acesta este un semn al unei defecțiuni cu lumânări de aprindere. În acest caz, merită înlocuirea elementelor.
5. Sunet liniștit. Nu credeți că în mașină, stratul de șarpe este lucrarea obișnuită a pompei de benzină.

Gaz pe motor

Pentru a salva, mulți autovehicule doresc să instaleze echipamente umplute cu gaz. În acest caz, numai propanul este potrivit și apoi HBO nu este mai mic de 4 generație. Dar, aici începe să chinuiască întrebarea: Cum va afecta resursa motorului? Merită să luați în considerare mai multe fapte care vor ajuta la salvarea, astfel încât nu o resursă ridicată a motorului la instalarea HBO:

• Selectarea HBO. Reductor care poate satisface nevoia unui motor în combustibil la sarcină maximă. Duzele care dozează cu precizie amestecul și au un coeficient de dependență scăzută, o unitate de comandă electronică care vă permite să reglați cu exactitate compoziția amestecului în întreaga gamă de funcționare a motorului.
• Acesta este realimentarea numai cu gaz lichefiat de înaltă calitate. Desigur, nu este atât de mult, așa cum aș vrea, dar merită găsirea unei stații de alimentare cu combustibil, care corespunde normelor.
• Curățarea / înlocuirea filtrelor. Asigurați-vă că țineți această procedură nu mai mult de 10.000 km de alergare.
• La efectuarea întreținerii, acordați atenție straturilor colecționarilor și GBC.
• Motorul începe să consume mai mult combustibil. E adevarat. Cu starea normală a motorului și o instalare a gazului configurat corespunzător, consumul de combustibil va crește cu numai 10-15%. În același timp, consumul de benzină va rămâne același.

ECU și coduri de eroare

Cel mai adesea pentru a identifica problemele motorului sunt eliminate prin codurile de eroare ale unității de control electronice. Nu este suficient de ușor să o faceți singur, deci este recomandat să contactați serviciul auto adecvat.

Desigur, puteți reseta în mod independent bug-urile computerului de la bord. Aruncați terminalul bateriei cu aproximativ 15-20-30 de minute (cu atât mai mult, cu atât mai bine) sau să utilizați marshverul de verificare sau multitronică.

Dar mânerul trebuie cumpărat, instalat și configurat. Da, și totuși, nu toate erorile, știu cum să se spele, astfel încât unele erori pot fi salvate în memoria ECU, iar CE nu va arde în același timp.

Codurile de eroare KIA SORENTO 2.4

La diagnosticarea metodelor profesionale și semi-profesionale, merită să aveți la îndemână, codurile erorilor blocului de control.

• P0100 Lanț de debit de aer electric închis sau deteriorat
• P0101 Amplitudine Încălcare / Caracteristici Contor de aer
• P0102 Signal semnal de debit de aer cu redus de aer P0103 Semnal de debit de aer ridicat
• P0110 Circuitul senzorului de temperatură a aerului electric defect
• P0112 Semnal senzor de temperatură scăzut de temperatură a aerului
• P0113 Semnal de senzori de temperatură ridicată a aerului
• P0115 deteriorarea circuitului electric al aerului senzorului de temperatură
• P0116 Încălcarea amplitudinii / caracteristicilor senzorului de temperatură a fluidului de răcire
• P0120 Senzor de poziție a clapetei de accelerație
• P0121 Încălcarea amplitudinii / caracteristice senzorului de poziție a accelerației
• P0122 Semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
• P0123 Semnal senzor de poziție de înaltă accelerație
• P0125 Temperatura scăzută a lichidului de răcire
• P0130 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen
• P0132 Semnal de senzori de oxigen mare
• P0133 Reacția senzorului de oxigen lent (Grupa 1, senzor 1)
• P0134 Eficiența scăzută a senzorului de oxigen (grupa 1, senzor 1)
• P0135 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzor 1)
• P0136 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen inferior (grupa 1, senzor 2)
• P0139 Reacția senzorului de oxigen lent (grupa 1, senzor 2)
• P0140 Operare scăzută a senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 2)
• P0141 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzor 2)
• P0150 deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzor 1)
• P0153 Reacția senzorului de oxigen lent (Grupul 2, senzor 1)
• P0154 Performanță scăzută a senzorului de oxigen (grupul 1, senzor 1)
• P0155 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 2, senzor 1)
• P0156 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzor 1)
• P0160 Operare scăzută a senzorului de oxigen (grupa 2, senzor 2)
• P0161 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen încălzit (grupa 1, senzor 2)
• P0170 Deteriorarea sistemului de combustibil
• P0171 amestec slab de combustibil
• P0172 Amestec de combustibil bogat
• P0173 nu reglează amestecul de combustibil
• P0201 Deteriorarea lanțului electric al duzei de combustibil cilindrului 1
• P0202 Deteriorarea lanțului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 2
• P0203 Deteriorarea lanțului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 3
• P0204 Deteriorarea lanțului electric al injectorului de combustibil al cilindrului 4
• P0205 Deteriorarea injectorului de combustibil al cilindrului 5
• P0206 Deteriorarea injectorului de combustibil al cilindrului 6
• P0300 Pasul de aprindere alatorie P0301 Pasul de aprindere în cilindrul 1
• Pasul de aprindere P0302 în cel de-al doilea cilindru
• P0303 Aprinderea trece în cilindrul 3
• P0304 Aprinderea trecerii în cilindrul 4
• P0305 Aprinderea trecerii în cilindrul 5
• P0306 Aprinderea trecerii în cilindrul 6
• P0325 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de detonare
• P0330 Deteriorarea circuitului senzorului de detonare
• P0335 Circuit electric al senzorului de rotație al arborelui cotit
• P0340 lanțuri electrice deteriorate ale senzorului de poziție privagină
• P0350 Circuitul electric Deteriorarea bobinei de aprindere primară / secundară
• P0351 Deteriorarea lanțului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "A"
• P0352 Deteriorarea lanțului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "B"
• P0353 Deteriorarea lanțului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "C"
• P0354 Deteriorarea lanțului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "D"
• P0355 Deteriorarea circuitului de putere al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "E"
• P0356 Ocuparea lanțului electric al înfășurării primare / secundare a bobinei de aprindere "F"
• P0401 defecțiune în sistemul de reciclare a gazelor de eșapament
• P0403 EGR Electromagnetic Electromagnetic
• P0420 Reducerea eficienței neutralizatorului catalitic (grupa 1)
• P0421 Reducerea eficienței neutralizatorului catalitic (grupa 1)
• P0430 Reducerea eficienței neutralizatorului catalitic (Grupul 2)
• P0442 scurgeri minore în sistemul de reciclare a gazelor de eșapament EGR (1 mm)
• P0443 Deteriorarea supapei de control a circuitului electric al vaporilor de combustibil EVAP
• P0446 Încălcarea controlului vaporilor de combustibil EVAP
• P0451 Încălcarea caracteristicilor senzorului de presiune al sistemului de etanșare a combustibilului EVAP
• P0452 Sistem de semnal de semnal redus Sistemul de presă Sistem de alimentare cu combustibil EVAP
• P0453 Sistem de presiune al sistemului de semnal de semnal scăzut pentru turnarea combustibilului EVAP
• P0455 Creșterea scurgerilor în vaporii de combustibil EVAP
• P0500 Deteriorarea circuitului senzorului de viteză a mașinii
• P0506 Rotația camerei reduse a arborelui cotit la inactivitate
• P0507 Creșterea ratei de rotație a arborelui cotit la inactivitate
• P0510 Deteriorarea circuitului electric al comutatorului sistemului de inactivitate
• P1100 este în mod constant deschis / închis senzor EGR presiune absolută în colector
• P1102 Modul 3 al senzorului EGR al presiunii absolute în colector
• P1103 Modul 2 al senzorului EGR al presiunii absolute în colector
• P1134 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupul 1, senzorul 1)
• P1154 Deteriorarea circuitului electric al senzorului de oxigen (grupa 2, senzor 1)
• Limita senzorului de oxigen P1166 (Grupa 1) P1167 Limita senzorului de oxigen (Grupul 2)
• P1372 Senzor senzor de senzor greșit Unghiul arborelui cotit al arborelui cotit
• P1510 este deschis constant de supapa sistemului de ralanti datorită scurgerii circuitului de alimentare al bobinei supapei (bobinei 1)
• P1511 Supapa sistemului de ralanti este deschisă constant datorită scurgerii circuitului de alimentare al bobinei supapei (bobină 2)
• P1521 Daune la Switcherul de servodirecție
• P1529 Nivel ridicat de lampă de avertizare de intrare MIL
• P1602 Daune la TCU
• P1613 auto-test ECU
• P1616 Releu principal defect
• P1623 Lampa de testare defectă Mil
• P1624 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză redusă)
• P1625 Deteriorarea circuitului electric al ventilatorului de răcire (viteză mare)

Diagnostic independent.

De asemenea, diagnosticul poate fi realizat folosind cleme de hârtie de obicei. Ne diluim cu un clip sau cu un păr de păr al femeilor. Pentru femei, acest lucru nu va fi greu de găsit, dar bărbații vor trebui să, în liniște, să ia departe de soții sau fete.

Plug pentru auto-diagnosticare

Deschideți capota. Găsim un filtru de aer. Alături de acesta este un conector de diagnosticare.

Spațiul Podcast Kia Sorento

Nu are un dop și, prin urmare, praful ar putea fi acumulat în el.

Conector de diagnosticare a informațiilor din zonă

Ne uităm la schema conectorului de contact.

Montați știftul în conectorul de diagnosticare

Și introduceți clema în conectorii 12 și 19, că lanțul este închis.

Stăm în spatele volanului, cheia la început, pornim aprinderea, dar nu porniți mașina.
În primul rând, motorul Beck Light va arde câteva secunde și va ieși. Iar următoarele clipe vor însemna coduri de eroare. Focare lungi sunt zeci, scurte - sunt unități.

Conector de priză de diagnosticare pinout

Codurile de decriptare a erorilor din Kia Sports:

• 02 - Senzor de unghi de rotație al arborelui cotit. Distribuitor fără semnal)
• 03 - Senzor de fază (senzor arborelui cu came). (Semnalul distribuitorului G)
• 07 - Instalarea nevalidă a roții de etichete unghiulare (arbore cotit). Defecțiune pe semnalul SGT)
• 08 - Senzor de debit de aer. (Senzor de debit masic de aer)
• 09 - senzor de temperatură răcitor. lichide. Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului)
• 10 - Senzor de temperatură a aerului. Senzor de temperatură a aerului de admisie.)
• 12 - senzor de poziție a accelerației. (Senzor de poziție a clapetei de accelerație)
• 14 - Senzor de presiune atmosferică. Senzor de presiune atmosferică)
• 15 - Senzor de oxigen (sonda Lambda). (SENZOR DE OXIGEN)
• 16 - Senzor de poziție a supapei EGR.
• 17 - Sistem de feedback. Sistem de feedback)
• 18 - Nr. Nr. 1. (Injector nr. 1 deschis sau scurt)
• 19 - Nr. Duza 2. (Injector nr. 2 deschis sau scurt)
• 20 - Numărul duzei 3. (Injector nr. 3 deschis sau scurt)
• 21 - Nr. Nr. 4. (Injector nr. 4 deschis sau scurt)
• 24 - Releu pompă de combustibil. Pompă de combustibil Releu deschis sau scurt)
• 25 - Supapa solenoidală de control al regulatorului de presiune.
• 26 - Supapa bateriei de vapori de combustibil. PURGE Supapă solenoidală de control)
• 28 - Testul de reciclare a supapei. gaze. (Supapă solenoidală (EGR) deschisă sau scurtă)
• 34 - Valve de regulator CHX. Supapa solenoidală de control al vitezei rapide)
• 35 - Defecțiune a duzei. (Injector deteriorat)
• 36 - Deteriorarea senzorului de debit de aer. (Senzor de deteriorat de deteriorat)
• 37 - Scurgerea sistemului de admisie. (Sistem de admisie Air Lekage)
• 41 - Supapa solenoidală de încărcare a inerției variabile.
• 46 - Releul tăiat A / C deschis sau scurt.
• 48 - Defecțiunea Grupului de Etapa 1 (în interiorul ECM). Injector 1-4 supapă solenoid de purjare, supapă solenoid EGR sau o etapă de alimentare deteriorată.
• 49 - Defecțiune a grupării 2 a grupului de energie (în interiorul ECM). Eșecul supapei de control al vitezei rapide sau stadiul de alimentare deteriorat.
• 56 - Valve de regulator CHX. (Supapa de control al vitezei de inactivitate a vitezei deschise sau scurte)
• 57 - Semnalul de intrare a compresorului de aer condiționat. (Semnal de intrare a compresorului A / C scurt)
• 73 - Senzorul de viteză a motorului. Senzorul de viteză al vehiculului este deschis sau scurt)
• Lanț de lămpi indicator de 87 - CHEK. (Indicatorul luminos de funcționare a defecțiunilor)
• 88 - Unitatea de control PPZ de eroare. (Date ECM)
• 99 - Baterie reîncărcabilă. (Baterie)

Ieșire

Kia Sorento 2.4 Cu motorul G4ke / 4B12 - Crossover coreean, cu caracteristici tehnice excelente. Motorul este capabil să emită 174 CP, ceea ce este destul de mult. Deoarece unitatea de alimentare este proiectată pe baza Mitsubishi, înseamnă că acesta este un standard de fiabilitate și eficiență. La rând, cu toate avantajele, au existat mai multe defecte care nu interferează cu mașina.