Nou "chineză" în Rusia: toate detaliile despre Borgward BX7. Nou "chineză" în Rusia: toate detaliile despre istoria Borgward Bx7 Borgward

De fapt, ramura rusă a acestuia din urmă și a fost angajată în certificarea Crossover Borgward Bx7, care este poziționată de companie ca o ... o alternativă accesibilă la Premium Audi Q5. Mașinile sunt similare în dimensiune, iar stilistica se intersectează în multe privințe.

În cadrul Rosstandard a apărut în baza de date, aprobarea tipului de vehicul (FTS) afirmă că mașina va fi furnizată în versiunile cu tracțiune în față și cu tracțiune integrală în două configurații corporale: cinci și șapte semințe.

Motorul este doar unul, este o unitate de alimentare cu benzină cu 4 litri cu 4 cilindri în două opțiuni pentru părăsirea: 201 și 224 CP Certificarea primei unități de putere arată ca un ușor ilogic: mașini cu motoare doar de la 200 CP Rusia este supusă unei taxe mai mari de transport. Ambele opțiuni sunt adaptate la combustibilul AI-92. Transmisia este o mașină Aisin de 6 trepte non-alternativă.

Borgward Bx7 este de 4715 mm, ampatamentul este de 2760 mm, astfel încât numai copiii se pot potrivi pe al treilea rând de scaune.

În Borgward, echipamentul destul de bogat este considerat vizea principală la un preț accesibil. Cu toate acestea, nu se poate spune că mașina care a primit FTS se poate lăuda cu un set complet extins. Are ferestre electrice, oglinzi electrice, două airbaguri frontale, aer condiționat, alarmă, trapă, sistem de monitorizare a presiunii în anvelope și sistem de servicii de urgență de era-glonass. Dimensiunea dimensiunii roților: 17 și 18 inci în funcție de versiune.

În subteranul din configurația de bază, există și airbag-uri laterale, un interior din piele, un sistem multimedia cu un ecran de 8 inch și senzori de parcare din spate. Versiunile de top sunt echipate cu un control al climatizării cu 3 zone, perdele de siguranță, acționarea electrică a compartimentului pentru bagaje, sistemul circular de închidere video și multe altele.

În luna septembrie anul trecut, Grupul Sankt Petersburg United Automobile (UAK) a anunțat că ea ar fi că ea ar vinde mașini Borgward în Rusia. Planuri pentru acest an - 200-250 de mașini. Mai mult, în compania rusă, chiar au promis să aducă un vehicul electric în viitor, care se va face pe baza conceptului Borgward Isabella.

• Pe piața europeană, principalul concurent al mașinilor Borgward creat de Geely Sanbrend Lynk & Co.
• Borgward poate apărea, de asemenea, a treia crossover - comerciantul BX6 TS, ca un concept în 2016.

În acest an, brandul Borgward vine pe piața rusă. Ea este germană, dar aparține preocupărilor chineze Baic și colectează mașini în fabrică la instalațiile Foton Motors.

Complet incomprehensibil, de unde autofindarea germană a lui Karl Friedrich-Wilhelm Borgward a săpat pentru noul său model al clasei de mijloc este un nume. Mama mamei a avut Sophia, soțul / Elizabeth, fiica - Monica, printre cei mai buni și surori mai tineri, nu o singură isabella ...

Orice prieten romantic din copilărie? Aproape: Karl-Friedrich-Wilhelm sa născut în 1890, locurile pentru dragoste în timpul copilăriei sale nu au fost suficiente în Germania. Desigur, este imposibil să se excludă faptul că producătorul care a primit toate cele trei nume în onoarea împăraților germani, începând cu Karl cel Mare, a numit pur și simplu noutatea sa în onoarea oricărui personal istoric. Să spunem că Isabella Castskaya, a cărui alianță cu Philip Aragonsky a marcat începutul statului spaniol modern. Dar nu există date fiabile pe această lucrare nu există.

Este exact faptul că el, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, a dat acest nume mașinii, în timpul dezvoltării purtat o desemnare complet diferită a serviciilor - Erlkoenig. Și un fapt mai documentat: Primul instanță al coupe elegant a primit Elizabeth Borgward ca dar și cu doi ani înainte ca acest model să sară la serie. Soțul iubitor a fost prezentat o mașină exclusivă în 1955, la ziua de naștere și cu ocazia celei de-a douăzecea aniversări a unei vieți comune de familie. Mașina a fost vopsită de culoarea roșie de culoare portocalie ("roșii") și a avut o transmisie automată; Frau Borgward a mers la ea până la sfârșitul vieții sale, - mașina și acum rămâne proprietatea familiei Borgward, doar culoarea sa schimbat într-un albastru mai întunecat mai modest.

Producția de mașini sub brandul Isabella a început în 1954 ", acest model a schimbat mașina Hansa 1500/1800 pe transportor, pe care Borgward era în mod corect mândru de cel de-al doilea model cu adevărat post-război german de vest. Toți liderii de automobile al celorlalți țări au urmărit în continuare probele de pre-război pe piață, iar în Bremen, eliberarea serială a unei mașini moderne de bătăi netede, cu un corp de "ponton" (adică, cu trei volume)! Chiar și Mercedes-Benz a dormit cu "pontoția" lui numai până în 1953, - Bremenskaya Hansa până la momentul acestui model deja trei cu mai mult de un an, deoarece a fost în producție și a avut șapte modificări, inclusiv trei motorină. Au fost modele cu două uși și cu patru, deschise și pasageri de marfă. După cum sa dovedit, o astfel de varietate a cumpărătorului german al primei jumătăți a celor cincizeci a fost ca orice, - de la eliberarea modificării cu patru uși în timpul tranziției la tipul de Isabella, refuzat, de la tracțiunea diesel, plecând Doar un motor cu patru cilindri de benzină pentru 1493 de metri cubi. Consultați volumul de lucru.

Cu toate acestea, convertibilul a trebuit să rămână, - acest tip de corp a continuat să folosească în germani cu o mare cerere, indiferent de ce - și modificarea pasagerilor de marfă; Un alt lucru este că această versiune a intrat în vânzare numai din mai 1955, în timp ce primul sedan cu două uși a coborât solemn de la transportorul principal la 10 iunie 1954. (Un model deschis a fost lansat de firma de corp Karl Deutsch, tăind un top de metal din sedanul standard. Din septembrie 1955, a început livrarea autoturismelor Borgward Isabella în versiunea TS (Turism Sport), - cu un motor pe 75 de ani În loc de standardul de 60 de ani, iar în 1957 linia de modele a fost completată cu un coupe cu două uși, realizat în funcție de mașina personală a soției proprietarului.

Șasiul noutății nu diferă de opțiunile inițiale, aceeași suspensie independentă în față și spate, aceeași transmisie în patru etape, același mecanism de direcție bazat pe perechea "vierme și roller", aceleași frâne cu tambur cu hidraulică; Chiar și ampatamentul a rămas același, 2600 mm. Cu toate acestea, datorită unui salon scurt, mașina a aparținut clasei "2 + 2", iar canapeaua din spate cu dimensiuni mari nu se presupunea că, lungimea trunchiului a crescut brusc, ca rezultat al proporțiilor corpului s-au schimbat dramatic, iar plasticul intensiv al laturilor sa schimbat și mai "întins" cu autovehiculul orizontal, dezmembrarea volumului său sub "mansardă" glazurată cu lovituri înghițite și curajoase ale liniilor luminoase. Noua siluetă a fost completată cu succes de circuitul de vârf, mașina sa dovedit a fi elegantă și elegantă, menținând în același timp "similitudinea familiei" cu restul Isabellas, datorită aceleiași prelucrări frontale.

În a doua jumătate a celor cincizeci, stilul german de mașini a fost deloc în creștere, în acel moment au fost Bond și BMW 503 și BMW 507 și Mercedes 300 SL și Mercedes 190 SL și Volkswagen Karmann-Ghia; Chiar și cei săraci socialiști Wartburg cu cei trei cilindri ai săi - și sa uitat înăsprit și în tăcere chiar și în versiunea serială cu patru uși, ca să nu mai vorbim de ore experimentale sau mici ... și oricum în 1957 nu a fost în Germania de Est, nici în vest mașina spectaculoasă și mai frumoasă decât Borgward Isabella Coupe. Împotriva acestei mașini, nu numai ceilalți Isabelles au fost pierduți, ci și Ford Taunus și Olympia Rekord cu stilul "american" nou de modă, ca să nu mai vorbim de nici o mică mică asemănătoare DKW sau NSU. Mai mult, pentru întreaga frumusețe, au fost întrebat mai puțin de 11 mii de timbre, în timp ce "o sută nouă și nouă" Mercedes (W 121) au reprezentat cel puțin șaisprezece ani și jumătate, iar "Trei sute" cu ușile de ridicare (W 1981) La toate costurile sub treizeci. Apropo, în zilele noastre, Isabella Coupe bine renovat poate costa aproximativ 18 mii, dar nu mai multe branduri, și euro: "Simțiți diferența" ...

Singura mașină "facelift", pur și simplu cosmetică, a căzut în august 1958: Toate mașinile Borgward Isabella au schimbat placajul din față, reducând ușor "rhombik", - acum a fost introdus în decupajul falsarului și nu a fost impus deasupra l. Începând cu data de 1960, pe toate modelele acestui canal de tip, o "automată" cu patru benzi a început să ofere în loc de o transmisie standard, "Această cutie a fost numită cu mândrie Hansamatic, dar nu a fost de fapt dezvoltarea mea proprie a companiei, dar a fost cumpărat Pentru a importa - de la compania engleză Hobbs. A meritat această plăcere destul de scumpă, 980 de timbre pe costul total al mașinii și, prin urmare, nu a folosit o cerere specială. O altă opțiune sa dovedit a fi mai populară - aderență automată Saxomat: cuplaj centrifugal și o cameră de vid, acționând împreună, ambreiajul de îndată ce șoferul a fost luat pentru pârghia de transmisie și a inclus-o înapoi cu prima presiune pe pedala de acceleratie.

În general, a fost destul de comun în acele zile dispozitivul - au avut mașini europene de diferite mărci: atât BMW, cât și Opel, NSU ,, Glas, și Beetle Volkswageni și chiar Saab. Cyddesniks de la Karl Daja au încercat din compartimentul lui Isabella pentru a face un convertibil, un dublu, - în același mod al "amputare a acoperișului", cu toate acestea, audiența a fost întâlnită cu răceala: și vederea mașinii în aer liber Versiunea nu a fost AHTI, și costă că este deja 15.600 de mărci, în timp ce obiceiul lor (adică din sedan) o mașină cu o călătorie pliabilă, care găzduiește cinci, a fost vândută în doar 12535 de mărci la cea mai scumpă versiune a TS. Deci, Karl Deutsch a reușit să construiască și să vândă doar un secol de astfel de "Coupe-Cabriolet", plus o altă mașină construită pentru a comanda Georg Anenerrieth în Darrmstadt. Acum, astfel de mașini se întâlnesc adesea, dar toate acestea sunt complet recent: poate fi văzut un ochi liber.

Eliberarea mașinilor Isabella a continuat până la încetarea completă a activităților de fabricare a Borgward, ca urmare a absorbției neprietenoase. Este această mașină că în ultimul timp din 1961 a ieșit din transportorul din fabrică în toamnă, cu un poster bitim: "Adio, Isabella, ai fost prea bun pentru această lume ..." Cu toate acestea, că instanța de rămas bun a avut încă o Sedan de corp, nu un coupe.

Editori:

Acesta nu este un articol istoric istoric familiar "de Versham", ci o poveste istorică reală, colectată de la un număr de necunoscuți în Rusia a surselor de limbă germană. Povestea este lungă și, probabil, va fi dificil de citit imediat - vă recomandăm să obțineți un loc de muncă mai confortabil și să adăugați un articol la marcajele pentru a reveni mai târziu, dacă doriți să faceți o pauză. Dar ajungeți la sfârșit - această poveste de dramă uimitoare și completă merită.

În fotografie: Borgward Hansa 1500 2-usa "1949-54

Istoria confruntării: secret și explicit

Două companii germane de automobile. În prezent, cunoaște întreaga lume, cealaltă este fanii separați. Una este încarnarea stilului, calității, a conduceți și mult mai mult. Un altul - chiar greu de spus: De exemplu, au existat probleme cu calitatea, cu un stil - de asemenea, și despre unitatea și alte lucruri nu este clar. Cu toate acestea, inovații, soluții interesante, modele nontriviale, tehnologii avansate, producție exemplară, o gamă largă de gamă de modele - această listă este departe de a corespunde întotdeauna BMW, dar foarte des - Borgward.

Plasarea simplă pe Rankrier în anii după război până în 1961 nu a pus, de asemenea, actualul carbogant din Bavaria deasupra producătorului din Bremen, dimpotrivă, el a avut loc cu încredere la locul al patrulea într-un loc al patrulea nefavorabil după Mercedes-Benz, Opel și Volkswagen, și nu vor lua poziții.

Dar evenimentele turbulente din 1961, care au condus la faliment, una dintre cele mai mari companii de automobile din Germania de Vest, în toamna anului 1962 au primit un răspuns complet concret la o întrebare sacramentală: Qui ProDest ("Cine este profitabil" - Ed.)? Toate acestea, foarte ușor vorbind, acțiunea urâtă, de fapt, maniera reală, astăzi îmi amintesc extrem de reticent. Și asta este motivele: să se usuce paginile neplăcute ale trecutului, probabil, nu ar da nimănui bucurie. Mai ales cei care sunt acum pe partea de sus a gloriei și puterii.

BMW astăzi este una dintre cele mai mari firme de automobile din lume. Companie puternică și de succes care produce o gamă largă de modele de cea mai înaltă calitate și preț considerabil. Merită să spunem: "BMW" și orice va spune imediat ce înseamnă. Dar dacă spui cuvântul "Borgward", atunci doar câțiva nu vor întreba: ce este? Dar în anii '50 totul a fost greșit. Atunci ce a fost?

Germania după cel de-al doilea război mondial. Industria auto este mai degrabă viu decât moartă

Haideți în ordine. Ceea ce era Germania, epuizată de războaie, revoluții și nutriție, este destul de ușor de înțeles. Acest om gigantic necesar de numeroase contradicții necesită renașterea fostei puteri industriale. Chiar și dușmanii recenți au înțeles perfect că fostele merite ale germanilor din producția de mașini nu sunt un sunet gol. Regimul de ocupație a fost înmuiate treptat, "Planul Marshall" notoriu, conceput pentru a restabili țara de la ruine, a început să aducă primele fructe, iar economia țării a început să vină la ei înșiși. Plantele auto au apărut, producția a fost stabilită.

A fost mai rău cu cererea: noile timbre germane din eșantionul din 1948 în număr mare nu au fost că nu toți, ci în general, care au puțini. Prosperitatea universală sub formă de limuzine superbe și tot felul de acumulări sportive cu convertibile au fost amânate până la momente mai bune, deoarece mașinile modeste de 4-5 locuri pentru Germania erau încă o chestiune de lux. Despre camioanele vorbind separat: Este clar că restaurarea țării distruse a fost de neconceput fără participarea unui număr mare de camioane.

Fie ca, cum ar fi, iar autoturismele au lansat treptat în producție. European Ford Köln și Opel, folosind sprijinul proprietarilor de peste mări, au fost printre primele companii de automobile care au reluat munca. Cu toate acestea, la modelele noi, post-război erau încă departe - până la sfârșitul anilor '40, nu au apărut în esență.

Daimler-Benz, simbolul real al mașinii pre-război din Germania, în cea mai mare parte situată în ruine. Distruse în medie cel puțin 70%, fabricile sale imediat după ce războiul a dat naștere unei declarații neplăcute a acționarilor: "Suntem forțați să recunoaștem acest lucru fizic nu există nici o preocupare". Ei, desigur, exagerați și umanți pot fi înțeleși. Curând, cu toate acestea, Daimler-Benz a câștigat - și unul dintre primii, dar în primii ani ai mașinilor aproape nu.

Auto-Union sau BMW și-au pierdut fabricile în zona estică a ocupației. Era de două ori insultătoare, deoarece aceste plante au suferit semnificativ mai puțin decât vest. Proiectul Grandios Pre-război cu participarea personală a lui Hitler, "mașina populară", el este Volkswagen, sub aproape mai aproape și de a nu spune că observarea îngrijorătoare a trupelor de ocupare a britanice a obținut în mod neașteptat rapid continuarea lui: Fabrica imensă a fost afectată cu aproximativ 60% (după război la Wolfsburg) destul de repede restabilit practic pe entuziasmul gol și lansat în producție acum deja legendarul masina KDF, este, de asemenea, käfer ("gândac"), într-o cantitate de cel puțin 1000 bucăți pe lună . Aceasta a fost cerința britanică, amenințată altfel pentru a închide întreprinderea.

Așa că cunoscută în fața firmelor de război ca ADLER, despre producția de mașini care trebuia să uit pentru totdeauna. Mai multe companii de automobile noi au apărut, de asemenea, în anii postbelici (de exemplu, Porsche). Dar toate acestea au dobândit o viziune tangibilă numai după eliminarea interdicției de producție - pentru că multe sa întâmplat nu mai devreme de 1948. Până în acest moment, trupele de ocupare a permis cu biciclete, motociclete ieftine și își repară tehnica, acest lucru și cazul cu care se confruntă. După îndepărtarea sancțiunilor, această producție a început, deși nu toată lumea se afla într-o situație egală. Au ieșit din acest stat care ar putea. Nu sa dovedit a fi oricine, ceea ce se va spune mai departe.

Oricine a vorbit, iar Germania într-o pauză între două războaie au reușit să se obișnuiască cu mașinile. Plantele auto germane până în 1939 au fost marcate de un număr de desene minunate și un număr mare de inovații tehnice dezvoltate de autocontstructors german talentați. Multe firme au oferit populația de mașini pentru fiecare gust și portofel.

Germanii au dormit și s-au văzut în spatele volanului, dar în masa propriei lor, nu au avut ocazia să se miște pe un vehicul motorizat și înainte de război, iar după 1945, chiar și clasa germană de mijloc nu este mai scumpă decât 1000 cu branduri mici Doar nu mi-a putut permite. Ce să spun despre straturile mai defavorizate ale populației! Puterea lor de cumpărare a permis să calculeze maximul numai pe ceva, dimensiuni puțină bicicletă. Motociclete? Da, și ei. Dar unde să dea obiceiul veșnic al burgerilor la căldură și satisfacție? Dacă faceți un acoperiș și ușile motocicletei, va fi deja o motocicletă. Numărul de roți în același timp încă nu sunt două, ci trei sau patru. Rămâne chiar mai mult sau mai puțin un loc decent sedentar (sau chiar doi!), Mai puțin asemănător cu o șa de motocicletă - și vagonul din New Germania este gata. Astfel de "lanțuri de sine" au produs o mulțime de firme germane, dintre care una a devenit BMW. Și apoi nu imediat.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

În fotografie: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, logo-ul Uniunii, Volkswagen Käfer, logo-ul Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37

BMW. Ridicată din iad. Triumful este amânat datorită proximității prăbușirii.

După război, poziția BMW a fost, așa cum spun ei, puțin mai mult decât fără speranță. Plantele distruse sau rămân în zona sovietică, interzicerea producției timp de 3 ani pentru producerea de produse militare (motoarele de avioane în primul rând). Ce este acolo, chiar motoarele de motociclete peste 250 de metri cubi. CM volum, de asemenea, nu a putut fi făcut pentru o lungă perioadă de timp. În astfel de condiții, acționarii BMW au arătat miracolele de devotament față de o dată înflorire în întreaga Europă și au păstrat cel puțin o mică proporție de producție.

Bicicletele și motocicletele cu motoare cu un singur cilindru cu putere redusă au fost singurele produse BMW, care au fost, de asemenea, angajate în repararea trupelor de ocupație. Dar victimele gloriei nu au fost de odihnă dulapurile motorii bavareze. Abia am fixat, bavarienii s-au întors pentru a-și întoarce propria lor: este atât de născut complet ilogic pentru starea de atunci a afacerilor companiei, o mașină cu un index - în tabelul actual al rangurilor ar fi numit Clasa E, A 4 - Sedan cu cinci trimiteți cu un motor cu 6 cilindri. Ce de spus? Ce a devenit această mașină suficientă ca niște prăjituri fierbinți? În nici un caz. Primul an de producție este, în general, marcat de o ediție slabă a mai multor bucăți. Apoi ceva a mărunțit, și ... și nimic special. Povestea a ordonat că cel mai valoros din istoria BMW 50 este o mașină complet diferită.

Este? "Iretta" - tocmai acesta a fost numele dezvoltării companiei italiene ISO. De la vehicule, această companie a produs scutere, și ea a făcut și frigidere! Ingineri italieni veseli, care leagă aceste două dispozitive împreună, au obținut un rezultat complet inimaginabil! De îndată ce o mașină neobișnuită a devenit în patria lor, creatorii săi visează la crearea unei adevărate mașini sportive italiene, grăbiți imediat să scape de ea, vânzând o licență imediat la mai multe companii din diferite țări ale lumii și pe Banii veniturilor, în cele din urmă, au fost în cele din urmă visul lor.

Acest frigider ciudat de licitație pe roți, numărul căruia a fost abordată inexorabil trei - datorită lipsei unei distanțe diferențiale inter-axe între roțile din spate de la mașină mult mai puțin - a avut un motor motocicletă de 9,5 cai putere. BMW ia dat aproape 13 - motorul din 247 "cuburi" de la motocicleta superpopulară BMW R24 accelerează "Ietta" la aproape 85 km / h! Cu toate acestea, nu uitați de masa ridicolă de 360 \u200b\u200bkg! Înclinarea asemănării externe cu frigiderul a fost agravată de faptul că "isetta" a intrat în singura ușă înainte! Controalele trebuiau să fie făcute destul de originale, așa că coloana de direcție, de fapt, deschisă cu ea! Pârghia cutiei de viteze a fost plasată în partea stângă a șoferului, care stătea pe canapea cu un pasager, dacă deveniți ambele trifle (de exemplu, o familie tânără cu un copil mic). Desigur, motorul era situat în spate. Transmisia din spate a acestui vagon ciudat a fost complet complet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: BMW 501, isetta și sub capota isetta

Aproximativ 160000 de babes au fost făcuți la München pentru toți anii de eliberare, începând cu data de 1955. În favoarea BMW, au existat tradiții de producție, încă complet moarte, cunoștințe și abilități în stabilirea procesului tehnologic, marketing agresiv și este chiar halo-ul de brand, primit de slava celor mai vechi realizări și înregistrări sportive , încrederea în care, deși pe o bază hemisselectară, dar și a existat. "Compania cu numele trebuie să ne facă bine" - despre acest lucru ar putea raționa Burghii Buni, după catastrofa celor 40 de ani, începătorii umple tabelele de noptieră și "Deutshe Bank" prima economie decentă. Și BMW a făcut-o.

Cu toate acestea, ar fi în mod inutil să argumentați că acest vagon italian-german a pus Germania pe roți, deoarece Volkswagen-Zhuk a devenit un adevărat erou al acelui timp, care a trecut în 1955 peste un milion de exemplare. Dar piața a cerut, în același timp, și un număr mare de mașini Erzats, cum ar fi "Isette", astfel încât un BMW nu a limitat cazul - într-o Germania, mai multe firme, la Messerschmith și Henkel și fostele facilități de aeronave a produs desene similare.

Ringing "Ietta", în curând, BMW a oftat liber și ... din nou totul Grave: modelele 502 sunt create cu un motor cu 8 cilindri (prima unitate post-război de acest tip în Germania), 502 Coupe, 503 Coupe și Cabriolete cu o formă modernă a corpului și, în final, Roadster uimitor BMW-507. Toate acestea au luat atât de multe fonduri încât aproape nimic de luat. Dezvoltarea de noi modele a fost efectuată, dar pentru piața BMW în curs de dezvoltare nu a dormit încă.

"Ietta" mărit prin adăugarea unei uși laterale și câteva locuri în urmă, punând un motor mai puternic de la motocicleta R67. Sa dovedit modelul "600", în profilul deja eliminat de ceva de genul Fiat Multipla, iar în 1959 a fost lansat modelul "700", o mică ușă cu un corp normal de schițe destul de moderne ale autorului italianului Designer Giovanni Mikelotti. Dar amenințarea falimentului a devenit atât de evidentă că toate acestea amenință să meargă la grabă. În curând zvonuri destul de rezonabile despre fuziunea BMW cu ... Daimler-Benz. Foarte frumos ar fi un final, nu vei spune nimic! Dar faptele sunt un lucru nu numai încăpățânat, ci și nemilos: situația financiară a firmei bavareze aproape că nu și-a părăsit alegerea.

În fotografie: BMW 502 cu un motor cu 8 cilindri

Producătorul Bremen. Borgward este serios.

La începutul anilor 30, un grup de companii de automobile a fost format în cele din urmă la Bremen, care deținea inginerul talentat Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Înainte de război, au marcat câteva evoluții interesante. O faimă specială a fost achiziționată de camioane cu trei roți din brandul Goliat, dar Borgward și-a construit compania astfel încât ea a făcut mașini de aproape nici o clasă: de la mașini utilitare cu trei roți la modele de prestigioase de dimensiuni mari.

Unul dintre aceste modele pre-război - Hansa 2000/2300 a câștigat deja unele faime; În plus față de corpul închis, sedanul sau limuzina de pe baza sa au fost realizate de un coupe și convertibil, inclusiv firme de corp bine cunoscute care au lucrat foarte frumos! Apoi războiul a început. La absolvirea ei, Borgward chiar a aterizat timp de 2 ani în închisoare pentru naziști. Din păcate, pentru asta: În anii de război, compania a furnizat armata tehnicii sale de producție, intră în așa-numitul program "Shell" (cu toate acestea, ar încerca să nu intre acolo!), Iar proprietarul însuși chiar sa alăturat Partidul nazist - adevărat, mai multe părți din cauza lui în urmă, și nu din cauza unui fel de dragoste de flacără pentru socialismul național.

În fotografie: Goliath și Hansa 2000

Plantele sale pentru eliberarea produselor militare au fost supuse unor bombardamente masive și au fost distruse nu mai puțin decât același Daimler-Benz, dar după război, aproximativ 400 de persoane au continuat să lucreze la facilitățile de producție supraviețuitoare, astfel încât o anumită producție a fost efectuată chiar și în Absența proprietarului: Acestea erau camioanele și piesele de schimb pentru ele, iar autoturismele au fost temporar produse.

Revenind, Borgward a preluat instantaneu dezvoltarea primei mașini germane cu adevărat postbelice. Hansa 1500 în 1949 a devenit prima mașină germană cu corpul, a pierdut pentru totdeauna aripile proeminente și a primit porecla "Pontoon" că companiile mai mari și bogate au putut să facă numai după doi sau trei ani. Legenda afirmă că Borgward, fiind în închisoare, "a spionat" ideea unui corp continuu în revistele americane, care uneori au căzut în prizonieri.

Micul, dar cu patru roți și cu patru paturi Lloyd L300, care a apărut în 1951, a părut destul de interesant - suficient pentru a spune că toate dezvoltarea ulterioară a mini-mașinilor. Prezentări generale împrumutate din această mașină. În plus, a fost oferită o gamă largă de organisme. Cadrul de corp din lemn a fost acoperit cu o piele artificială, pentru care copilul a obținut o glumă, dar mai degrabă o poreclă teribilă - leucoplastbomber, adică "leucoplastbust", pentru totdeauna este lipită (modelele modernizate mai târziu au început să facă metal ).

Goliath, a scăpa de imaginea producătorului trei-charter, a dezvoltat o mai mare decât Lloyd, modelul - GP700, care a fost, de asemenea, eliberat în mai multe versiuni, inclusiv un coupe sport mic, reamintind Porsche (sau viceversa? ). Această mașină în dimensiune a fost colegul de clasă "Beetle", deși motorul aici a fost un accident vascular cerebral și mai puțin puternic decât cel al concurentului său eminent.

Dar mașina avea o transmisie în față și pentru prima dată în lume, lumea a fost echipată cu injecție directă de combustibil! Mașinile deja menționate ale clasei de mijloc HANSA 1500 (și mai târziu 1900, care au însemnat volumul motorului în centimetri cubi) au fost produse într-o versiune cu două și cu patru uși, au fost oferite și Cabriolete, universale, camionete și chiar coupe sportive.

În partea de sus a modelului de modele, Hansa 2400 a fost situată cu corpul Fastbak, a reamintit Vanguard standard în limba engleză, "victoria" sau Ford Ford Vedete (da, Ford a avut apoi ramura proprie), fiind de dimensiuni mai aproape de acesta din urmă (4, 5 metri lungime). Pe piața germană a trebuit să concureze (din păcate, fără succes) cu BMW 501/502. În plus, au fost produse mai multe serii de camioane, camionete și microbuze sub brandul Borgward, precum și mai degrabă interesante pentru proiectare și minibusuri externe și camioane Goliath și Lloyd - ultima, în versiunea cu șase paturi a LT600, de fapt, a devenit prototipul tuturor minivanelor moderne compacte.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

În fotografie: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliat GP700, Hansa 2400,Standard Vanguard, "victorie",Ford Vedete, Lloyd LT600

Treptat, Charles Borgward a intrat în locul 4 din Germania. Produsele au fost exportate în mod activ și au fost cumpărate la domiciliu. Un adevărat bestseller a fost înlocuit de modelul "Gansu-1500/1900" Isabella 1954 - până la sfârșitul problemei, a fost separat de mai mult de 200.000 de exemplare (202 862 produse în Germania). Ea a fost produsă cu corpurile unui sedan cu două uși și un vagon cu trei uși, precum și un coupe și un convertibil. Un coupe și convertibile și mai frumos au fost comandate la Karmann, care sunt încă considerate recunoscute de clasicele genului. Dintre toate modelele Borgward, acest lucru este încă cel mai recunoscut. Isabella sa referit la clasa similară curentului D. A avut o mulțime de concurenți atât în \u200b\u200brândul mașinilor germane și străine. Cu toate acestea, propus, în plus, nu la cel mai mic preț, a găsit în mod constant vânzări de pretutindeni, unde a fost vândută.

Acest lucru nu sa putut spune despre modelul de top Borgheldov. Prețul și unele caracteristici neplăcute ale designului lui Hansa 2400 nu au atras mulțimea de cumpărători entuziasmați la mașină - deci multe plângeri au provocat ușile care au fost deschise împotriva mișcării. Cumpărătorii s-au temut că, la o viteză mare, ar tăia pur și simplu cu rădăcina, iar pasagerii vor zbura imediat din mașină (centurile de siguranță nu erau nici măcar). În general, interesant în design și destul de confortabil în interior, Hansa 2400 nu a putut savura un motor puternic. 82 hp. Pentru o astfel de mașină, nu a fost de ajuns.

Borgward nu putea să înțeleagă acest lucru - totuși, a încercat să schimbe mai întâi aspectul. Schițele mașinii au devenit destul de în trei moduri, iar ușile din spate au început să se deschidă în partea "dorită". Nu a ajutat - în 1958, producția sa oprit, eliberarea doar 1032 de bucăți - nebunesc puțin! Este acum în mașina de antichități pe piața supraviețuitoare a costat bani foarte buni.

Până în 1959 a început să pregătească o nouă mașină de prestigiu. Inițial, a fost programată un motor cu 6 cilindri cu 6 cilindri, dar au fost dezvoltate opțiuni mai puternice. Cartea principală a Trump era încă așteptată la ora lui - a fost prototipul unui puternic motor cu 8 cilindri al propriei design. Dar în Frankfurt în 1959 cel mai nou Borgward P100 a apărut într-o versiune cu 6 cilindri. Noutatea a ieșit cu un concurent destul de formidabil la un nou Mercedes 220, strămoșul actualului E-Class ...

Soarta bate pe ușă. Fuziunea și absorbția - coșmarul economiei capitaliste.

Cu toate acestea, nu este un lucru: BMW 502 Angel Baroque este porecla BMW 502 sedan, cu câțiva ani în urmă, un preferabil "Ganza-2400", din cauza motoarelor mai puternice și a altor soluții structurale, nu a fost impresionant la sfârșitul anului 50s. Era necesar ca ceva nou, dar cum? Pentru Bavarians, totul se odihnea, după cum am aflat deja, în lipsa încântătoare de fonduri. Nu numai mijloacele, ci și cuvintele care explică absența lor. Rămâne să aștepți un timp scurt - până la sfârșitul anului 1959 ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Isabella, Hansa 2400,Borgward P100.

Ce sa întâmplat cu meșteșugarii de la BMW? Brațându-vă, ca și Baron Münhhausen, pentru părul din coagurile de patruzeci, până la mijlocul anilor 50 și-au stabilizat poziția. O poveste de motocicletă a fost promovată cu succes - și pe autostradă, iar pe autostrăzile de curse, motocicletele BMW practic nu știau egale. Romanța forțată cu "Wasetta" a fost departe de finalizare, pentru că totul nu era rău aici.

Mai rău a fost cu restul. Compania, a făcut odată un nume pentru producția de autoturisme confortabile și de mare viteză, nu a putut reveni la segmentul de piață de prestigiu. Ca rezultat, au apărut mai multe evoluții costisitoare cu motoare cu 6-8 cilindri: sedan, coupe, cabriolete și Roadster 507, ca și quintesența deșeurilor nerezonabile de bani pentru vânt.

În timp ce Mercedes a eliberat mai accesibil "pontoane" și un model de lux 300 "Adenauer", BMW de fapt "a dat naștere" ceva mediu, dar unul. A pierdut nasul "Mercedes" nu a lucrat: doar peste 14.000 de sedanuri și o cantitate slabă de toate celelalte mașini de atâția ani - a fost un eșec. Și căderea în abisul "Angel Barochko" a fost deja gata să implice cu toți creatorii săi - de la designeri la ultimul lucrător utilitar.

Thunder nu sa rostogolit brusc, a fost precedat de o anumită pregătire a artei. O bancă de împrumut acordată BMW nu ar putea fi conștientă de toate privelile companiei, deoarece a fost un acționar major. Creșterea datoriilor, astfel, nu a alunecat atenția Domnului Bankers. Încercând cumva să nu stați în roșu, Deutsche Bank - și cel care a început să caute o soluție optimă: chiar nu am vrut să am un astfel de balast neplăcut în fața companiei stând într-un pas de la colapsul complet .

Aici, cum a făcut preocuparea Daimler-Benz AG, care a avut deja un drept moral complet de a se compara cu un drept moral inacceptabil de a se compara cu un Volkswagen inacceptabil: autostrada Stuttgart pe a doua linie a ratingului cu o cifră de afaceri anuală imensă 3 miliarde de grade. "Treed", poate, ar fi foarte să nu scăpați de rivali de lungă durată, mâncându-i cu curaj. În München, se pregăteau pentru cel mai rău, cel mai nervos a scris deja voința ...

În schimb, la început, Stuttgart Gargantua în 1958 a înghițit un joc complet diferit, și anume compania Auto-Union, care, după război, au făcut mașini sub marca DKW (mai devreme, la războiul de patru "Mașini lansate Wanderer, Horch , DKW și Audi. Emblema companiei - patru inele renumite pentru întreaga lume - și simbolizează aceste patru ștampile). Se pare că în Stuttgart, lipsa unei companii într-un segment imens al pieței mașinilor mai compacte, pe care nu le vor face deloc, dar încă nu și-au atins încarnarea lor.

Modelul DKW, numit Junior, sub aripile noilor proprietari, pare să nu fie somnoros, dar nu a încercat prea încrezător să împingă "Beetle" încăpățânat de la primul loc. Optimismul despre noua achiziție din Stuttgart a persistat inițial, iar șeful lui Daimler-Benz, Walter Hitzinger (de asemenea, care a fost președinte al Consiliului de Supraveghere al Auto-Union), în 1961 el putea să spună cu mândrie ", că suntem unul Familie "și că" șoferii Mercedes și Auto-Union se salută deja pe celălalt pe drum ".

În fotografie: DKW Junior

Dar noi evoluții noi au apărut prea târziu, și Mercedes, realizând că râde, în 1964 a vândut îngrijorarea unui concurent - toate aceleași "Volkswagen". În Wolfsburg, problemele plăcute au început să-și creeze super-imperiul, iar Stutgartienii înșiși nu știu, au devenit creatori ai actualei premium-triumvirata a industriei auto germane: Mercedes-Benz - BMW - Audi.

Decembrie 1959 a venit. Următoarea reuniune a acționarilor de raportare a BMW a amenințat că va deveni cea mai recentă din istoria companiei. Deutsche Bank, care deținea și ambele acțiuni Daimler-Benz (ce coincidență, Bravo!), Am vrut să scap de acțiunile BMW. Cum? Foarte ușor - Vinde-i Daimler-Benz!

Aceștia, dacă au obiectat, cumva reticentă. De exemplu, îndoiala a cauzat o gamă de modele: cum ar fi BMW, Mercedes nu a fost complet nimic! Prin urmare, încetarea eliberării modelelor BMW și a începutului producției unei mașini sub neclare, în timp ce marca (dar exact - nu dezvoltarea BMW!) A fost singura modalitate pentru Mercedesovs, cumpărați-le și aceasta este o colibă. Astfel de opțiuni au fost exprimate și la întâlnire, iar acest lucru a răsturnat acționarii patriotici ai companiei în șoc: BMW va produce ... Mercedesa? Aici se pare, răbdarea sa uscat cu cel mai pacient, iar baurul era gata să răstoarne, să absoarbă totul și totul. În schimb, a fost anunțată o pauză în cadrul întâlnirii.

Culuari, laterali ... Ce întrebări nu le-au rezolvat numai! Câte destine a fost necesare astfel, în conversații private în mijlocul că nici nu există întâlniri nobile! Deci, acum sa întâmplat ceva similar. O întâlnire reînnoită a acționarilor a câștigat o continuare complet neașteptată. Dacă descrieți aceste câteva cuvinte, mai multe dintre toate acestea seamănă cu un țigan cu acces: pe scenă a apărut - nu, nu nou, dar de acum înainte și pentru totdeauna persoana principală. Herbert lui Quandt a sunat. Mai târziu în numele său, nici un motiv a început să adauge mai mult test "Mântuitorul BMW". De ce, spuneți puțin mai târziu.

Până în prezent, este important pentru noi că BMW a lansat noi forțe pentru a dezvolta noi modele sub propriul său brand. Efectul lui Deutsche Bank a scăzut semnificativ și nu mai fac nici un sens să-și vândă acțiunile BMW. În München începe o lucrare epocă și despre Stuttgart? Se pare că absorbția lui Daimler-Benz este complet profundă, a doua - poate chiar mai interesantă. Cu toate acestea, atunci nu ar exista Audi. Sau ar fi?

În Frankfurt, mulțimile poporului au fost respinse la premiera mașinii. S-ar putea să nu fi fost o revelație din revelații, dar a fost pentru Borgward Gruppe care a devenit în cele din urmă modelul cel mai pilot care nu a fost rușinat să se pună la fruntea programului său de fabricație. Și acum mulți, care nu deturnează meritul "Isabella", numiți cel mai bun model al companiei din istorie. Nu, nu era nimic superb în ea, ceea ce ar putea provoca o scădere masivă a fălcilor la podea, dar nu mai era un model mai corect, în timp util și avansat.

Frumoasa? Da, dar mai degrabă, eleganța. Nimic nu cauzează, ci abisul demnității proprii. Interior, design - totul, bine, doar pe tot subiect! O unitate de 100 cilindri 100, care accelerează un sedan solid de cinci sedan la 160 km / h, o grămadă de boturi utile, incluzând încălzirea ferestrei din spate sau spătarul reglabil al scaunelor din față și opțiunile până la un automat automat Transmiterea și suspendarea pneumatică a designului propriu - aceasta este fără exagerare, a existat o capodoperă. Și, în același timp, noul Mercedes 220, care nu a diferit prea mult cu atât mai bine, în plus, aproape 1000 de branduri sunt mai scumpe. Da, a existat o companie puternică în spatele lui, deci nu era nimic de comparat vânzările, dar "Big Borgward" a început cu siguranță să-i placă cumpărătorii. Producția sa a crescut treptat și numai în beneficiul Bremenului.

Nu este bine, totuși, a mers diferit. Probleme, așa cum se întâmplă cel mai adesea, nu se ridică de la zero. Tot ce ar putea fi numit profit în 1959, într-un fel sau altul a închis fondurile uriașe cheltuite pentru dezvoltarea de noi modele. În plus față de R100, în 1959 a început o nouă Lloyd Arabella. Trebuie să spun că a început să crească. Designul de succes al unei mașini mici plus inovații tehnice fără îndoială și chiar "grinzi" a atras atenția aproape de noutate.

Și a venit imediat prima dezamăgire: complexitatea designului a evidențiat o listă destul de imaginară de defecte. Calitatea executării primelor copii nu a fost la înălțime, iar primele o mie de mașini au fost retrase pentru a elimina defectele. Până când designul a fost finalizat și tratat "Boli din copilărie", cumpărătorii au fost crescuți de mâini. Ei spun că am crezut ... o mie de mărci privind îmbunătățirea fiecărei instanțe, în valoare de milioane - și Arabella revine la piață.

Dar momentul a fost foarte ratat: vânzările puternic blocate și era necesar să le reînvieți cumva. Apoi a existat o dependență puternică a prețului "Arabella" de numărul de opțiuni oferite și sa dovedit că versiunea cea mai actuală costă aproape la fel de mult ca cea mai ieftină mașină de la următorul segment de piață: prețul este cel mai simplu Ford Taunus 12m, un concurent "Hanza-1100", el a păstrat chiar deasupra plintei, căci Ford ar putea să-l permită.

Borgward nu putea. Da, el a vrut mai degrabă să aducă o noutate pe piață pentru a face față concurenților. Sa dovedit așa ceva. Acest nou anfan-therib al companiei Bremen, întregul an următor a cerut interferențe în stabilirea cererii pierdute pentru el. Borgward și compania sa bine amintesc de un eșec recent cu Goliat, care, în numele de economisire a vânzărilor, se grăbea rebranding (și acest lucru este în plus față de corectarea deficiențelor de proiectare!), Redenumirea în Hansa 1100!

În acest caz, brandul Lloyd a fost înlocuit de Borgward, care, așa cum a fost, a demonstrat responsabilitatea personală a maestrului din spatele modelului corectat. Curând vânzarea "fiicei piratului - Arabella" a crescut ... 5%, ceea ce cel puțin au justificat cumva timpul petrecut la timp și bani. Dar revenirea interesului anterior în mașină nu a venit încă și a fost departe de singura problemă care a contribuit la sunetul cvartetului Bremen.

În fotografie: Lloyd Arabella șiFord Taunus 12m.

Patru branduri independente sub singura conducere a lui Kaizer Borgward, așa cum a fost uneori numită, în tot mai mult, în jurul lor, realitatea lor arătau ca un anacronism ciudat. Nimic rău în varietatea de branduri, desigur, nu, dar faptul că nu a fost încă o corporație, în viitorul apropiat, Borgward nu a mâncat nimic bun. El a fost convins și el, referindu-se la ocuparea forței de muncă, atunci în lipsa de interes, totul a fost amânat și amânat soluția la această problemă. Prin urmare, deci cazurile de circumstanțe de forță majoră cu pierderi bruște ale unor ramuri (așa cum a fost cu Goliath) au fost stinse în modul manual datorită profiturilor altora. Corporația ar putea distribui mai flexibil fluxurile financiare; În plus, pe exemplul mântuirii, toate aceleași BMW au fost deja arătate cum acționarii își pot sprijini compania.

În plus față de această oportunitate, Borgward a pătruns pe altul: corporațiile au primit beneficii impozite semnificative pentru Pământ sub întreprinderile lor. Dar după 1960 a fost anulat, și chiar crearea unei noi corporații Borgward AG nu a reușit deja. Mi-am dat seama că a ratat momentul, Borgward a început în dispute lungi și plictisitoare cu Senatul Bremen. A fost vorba despre suma de 12,5 milioane de branduri, pe care el avea nevoie acum să le dea chiar așa! Și atunci când fiecare brand a fost în cont!

Borgward pe Shanghai Auto Show a anunțat că va începe să-și vândă mașinile în Rusia. Acest lucru este în primul rând despre, care este produs la uzina din suburbiile din Beijing și este vândut în China din iulie anul trecut. Cu toate acestea, această primăvară Borgward a prezentat și mai compactă (pe fotografia de titlu), care este pe cale să intre pe piața chineză - și care în viitor ar trebui să ajungă și în Rusia.

Potrivit autorului, firma a început deja procesul de certificare a mașinilor în țara noastră, dar directorul general Ulrich Volker în timpul unui interviu din Shanghai a confirmat numai că piața rusă este studiată și formarea unei strategii de promovare. Potrivit volctarului, Borgward se referă la segmentul "primei accesibile", iar concurenții la nivel global văd mai întâi Volkswagen. Adevărat, șeful companiei a refuzat să schițeze segmentul de prețuri. În Rusia, Borgward primul planifică să vândă numai mașini de import, dar dacă volumul vânzărilor va crește cu încredere, compania va începe să lucreze la localizare.

BORGWARD BXI7 cu motor electric

Reamintim că Borgward este o marcă germană, care a fost înființată în 1919, dar în 1961, firma a izbucnit și a fost reînviată numai în mai 2015. Cel de-al doilea proiect de naștere este compania chineză Foton, care este inclusă în preocuparea BAIC și este implicată în lansarea vehiculelor comerciale, dar în 2010 a început să dezvolte autoturisme, invitând manageri, ingineri și designeri de la Mercedes, BMW și Porsche.

Cu toate acestea, numai în 2013, Foton a încheiat un acord privind achiziționarea unui brand cu Christian Borgward, care deținea drepturile lui Borgward și căuta ocazia de a revigora marca de familie de aproape zece ani. Încă doi ani mai târziu, compania a fost înregistrată în Stuttgart ca o întreprindere germană și a aranjat debutul său.

Din anul 2016, principalul designer a fost fosta încălzire Mini Anders Stylist, cu toate acestea, modelele BX7 și BX5, desigur, au fost finalizate înainte de sosirea sa, cu participarea lui Einar Heyidei, fostul designer Saab și autorul celei de-a doua generații Saab 900 de mașini și Saab 9-5. În dezvoltarea platformei Borgward, colaborată cu contractori globali: un turbocompresor de două litri a ajutat la crearea unei companii FEV, Robot Robot "și un brand de tracțiune cu patru roți Borgwarner și un variator electromecanic pentru versiuni hibride - aisin.

Modelele ierarhiei este simplă: BX7 acționează un analog de Audi Q5, aproape identic cu el în dimensiune și echipat cu un motor turbo 2.0 (221 CP). Din iulie anul trecut, 30 de mii de astfel de mașini au reușit să vândă în China - nu rezultatul cel mai remarcabil. Dar Borgward locurile speranțe pentru un BX5 mai compact cu motorul Turbo 1.8 (190 CP) este un coleg de clasă al unor astfel de crossovers de golf, cum ar fi Volkswagen Tiguan sau Hyundai Tucson. În plus, baza BX5 a creat, de asemenea, un crossover comerciantului (el nu a ajuns încă la transportor), iar în dezvoltarea există încă două platforme - pentru o crossover scurtată și pentru un vehicul electric, care va fi prezentat într-un an.

Rezultatul modest al pieței interne stimulează Borgward la activitate pe frontul de export: Potrivit lui Ulrich Volker, în prezent, procesul de certificare a mașinilor a fost lansat în aproape 30 de țări. Rusia în lista priorităților nu este în primul rând: Volker a explicat că societatea este acum concentrată la lansarea vânzărilor în țările din Orientul Mijlociu, iar contractul cu importatorul din Qatar a fost deja semnat. Următoarea piață prioritate este America de Sud, iar în 2018 Borgward va începe construcția instalației din Germania. Astfel, aspectul din Rusia ar trebui să fie așteptat nu mai devreme decât anul viitor.