De ce nu toate motoarele pe benzină VW Golf VI au la fel de succes și este mai bine ca „roboții” să prefere „mecanica”. Alegerea unui VW Golf VI folosit: un munte de motoare turbo, probleme cu caracteristicile DSG ale tuturor unităților de putere

principalul / Reparație

Persoana modernă rusă nu se uită foarte activ la reprezentanțele auto. Salariile în întreprinderi cresc prea încet, fără a ține pasul cu prețurile și cheltuielile unei familii moderne. Prin urmare, tot mai mulți șoferi sunt nevoiți să își schimbe mașinile foarte vechi cu altele nu atât de vechi. În același timp, nu este nevoie să plătiți mulți bani, deoarece vă puteți vinde mașina la un preț avantajos și puteți găsi o ofertă perfect acceptabilă pe piața secundară. Puteți emite pur și simplu o mașină de schimb cu o cheie pentru o cheie sau cu o mică taxă, schimbând treptat mașina dvs. la opțiuni mai acceptabile pentru echipamente. Fiecare are propria strategie de îmbunătățire a condițiilor de călătorie. Astăzi vă vom spune cum să alegeți și să cumpărați pe piața secundară generația Volkswagen Golf 6. Această mașină s-a vândut destul de bine în Rusia, începutul vânzărilor sale a scăzut în perioada de glorie a economiei, astfel încât mulți își puteau permite un nou VW.

Astăzi, pe piața secundară, în consecință, există multe oferte pentru vânzarea unei mașini. Există configurații simple și ieftine și opțiuni de echipare destul de acceptabile. Dar cu tehnica, 6 Golf are o mulțime de întrebări de care trebuie să ții cont. Mașina nu este la fel de simplă ca și Golf V, care a fost una dintre cele mai fiabile mașini din istoria preocupării (cel puțin în clasa C). Apropo, până în prezent, mașina arată foarte bine, multe mărci mai ieftine nu au ajuns încă la VAG în ceea ce privește calitatea designului. În timp, mașina arată mai bine și continuă să-și servească bine proprietarii. Dar, pentru a obține o adevărată plăcere din utilizarea mașinii, merită să alegeți alegerea potrivită. Potrivirea este esențială. Astăzi ne vom ocupa de principalele aspecte ale achiziționării unui VW Golf second-hand din această generație și vom povesti puțin despre mașina în sine.

Ar trebui să cumpărați un Golf - care sunt avantajele?

Mașinile de generația a 6-a au fost produse din 2009 până în 2013. Acesta este momentul înainte de criză, când rușii își permiteau să cumpere o mașină străină pentru 22-25 mii de dolari și să plătească împrumutul în câțiva ani. Astăzi Golful nu se vinde deloc în Rusia, iar principalii săi concurenți costă nu mai puțin de 22.000 de dolari. în saloane. Cel puțin dacă vorbim despre niveluri bune de tăiere. Cu toate acestea, chiar și un german de mâna a doua își depășește rivalii în multe privințe. Iată câteva puncte importante ale celei de-a 6-a generații:

mașina a fost complet reproiectată, nu este deloc similară cu predecesorul său în niciunul dintre aspectele sale, mai ales în ceea ce privește senzația de funcționare;
stilul sportiv pentru tineri se potrivește bine structurii și imaginii mărcii, mașina provoacă doar impresii pozitive din funcționare, calitatea construcției este pur și simplu excelentă;
toate detaliile sunt la locul lor, scaunele sunt perfect adaptate, suportul de pe scaunele din față este discret, dar își face treaba foarte bine, totul este la îndemână, nu este dificil să acționezi mașina;
comenzile sunt mai apropiate de sport, există versiuni GTI și R pentru adevărații iubitori de sport, în versiunile sportive, nu doar caracteristicile au fost schimbate, ci și detalii importante ale aspectului;
mașina este confortabilă, în ciuda rigidității sale aparente, este plăcut să conduci în Golf chiar și pe un drum nu de foarte bună calitate, nu există scuturare inutilă, nu există senzație de oboseală pe drum.

Acestea sunt caracteristicile care vă așteaptă dacă alegeți pentru dvs. o versiune decentă a Golfului, nu cu cel mai mare kilometraj. Trebuie remarcat faptul că acesta nu este același Volkswagen, atunci când cumpărați pe care nu trebuie să acordați deloc atenție kilometrajului. Aici merită să aruncăm o privire atentă asupra mașinii, pentru a determina posibilele sale puncte slabe, deoarece reparația va costa o mulțime de bani indecenți. Deci, să trecem la detaliile de bază ale cumpărării unei astfel de mașini.

Modificări VW Golf VI - care este mai bine să alegeți second hand?

Mulți cumpărători care nu sunt familiarizați cu ultimele noutăți de la Volkswagen sunt siguri că motoarele și cutiile de viteze nu trebuie verificate atunci când cumpără o mașină. Acest lucru nu mai este relevant. În trecut au rămas acele motoare care serveau 500.000 km fără reparații și aveau accesorii de neuitat. În cazul Golfului din a șasea generație, pot exista multe întrebări despre tehnică. Acordați atenție următoarelor caracteristici ale mașinii din piața de schimb:

cele mai populare motoare sunt aspirate 1.6 pentru 102 cai putere și 1.4 TSI pentru 122 cai, motoarele cu turbină încep să dea probleme deja la 100.000 km, deci aspiratul este mai bun;
cutii de viteze pe motorul 1.6 - mecanică tradițională sau automată, un mecanic sau un robot DSG a fost instalat pe unitățile turbocompresoare, care ar trebui cumpărate cu atenție;
cele mai mari probleme tehnice apar cu turbinele TSI și roboții DSG, în special la mașinile produse în 2009-2010, după care VW a modificat unitățile;
ocazional există unități de 1,4 litri pentru 80 de forțe - cele mai slabe motoare atmosferice, nu există probleme speciale cu acestea, dar nu veți obține nici o plăcere din funcționare;
motoarele diesel sunt extrem de rare, în această generație motoarele diesel nu au fost vândute oficial în Rusia, astfel încât opțiunile propuse sunt mașinile importate din Europa.

Mașinile aduse dintr-o altă țară au cel mai adesea probleme cu documentele și nu sunt prea mulțumiți de calitate (ar putea fi un designer sau o mașină după un accident grav, inundații). Așadar, vă recomandăm să renunțați la motoarele diesel. Cea mai bună soluție pentru mașină este un motor 1.6 pe benzină cu 102 cai putere cu cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Acesta este cel mai simplu kit care va rula mult timp cu o întreținere normală. Modificările mai recente pot fi problematice.

Opțiuni, prețuri și secrete de cumpărare Golf second-hand

Există doar un singur sfat care poate fi dat despre configurații - este mai bine să alegeți o mașină doar cu piesele care sunt cele mai necesare pentru confortul dumneavoastră. Diverse instalații tehnologice care erau moderne în urmă cu 8 ani nu mai sunt folosite astăzi și nu sunt un bun plus pentru mașina ta. O alegere bună ar fi o mașină cu climatizare, cruise control, discuri bune, scaune încălzite și muzică bună. Următoarele grupuri se pot distinge prin prețuri:

până la 350.000 de ruble - mașini produse în 2009, care au deja un kilometraj de 200.000 km și care necesită în mod clar anumite lucrări, astfel de mașini pot fi cumpărate pentru restaurare;
de la 350.000 la 400.000 ruble - cea mai comună categorie pentru căutarea unei mașini din această clasă, în această categorie de preț ar trebui să începeți să căutați o mașină în stare bună;
de la 400.000 la 480.000 ruble - mașini mai noi produse în 2010-2011 cu un kilometraj moderat (care trebuie verificat pentru înfășurare), plătiți în exces pentru încredere în calitate;
de la 480.000 la 550.000 ruble - o categorie în care puteți cumpăra un Golf destul de bun în stare excelentă, cu un set complet potrivit pentru dvs., există o gamă de culori, motoare și cutii;
peste 550.000 de ruble - fie o plată excesivă neadecvată, fie achiziționarea unei versiuni sportive, de designer, a mașinii, pentru care sunteți gata să plătiți mai mult decât oferă piața în medie.

Cumpărarea unui Golf 6 cu un kilometraj de 200.000 km este întotdeauna o loterie. Mașinile cu astfel de indicatoare pe contorometru sunt deja destul de obosite, au multe probleme pronunțate, pe care un specialist le va găsi la o stație bună. Prin urmare, înainte de a cumpăra o mașină, este mai bine să contactați stația de service și să efectuați o inspecție, diagnosticarea tuturor pieselor. Abia după aceea veți putea lua o decizie finală cu privire la achiziționarea transportului.

Concurenți - la ce să mai privim pe piața secundară?

Înainte de a cumpăra o mașină, ar trebui să studiați piața și să înțelegeți ce modele pot fi achiziționate pentru banii dvs. Este posibil ca piața să ofere opțiuni competitive mai interesante. Să ne uităm la alte mașini din 2010-2012 în aceeași gamă de prețuri ca și Golf, fără a fi legați de anumite clase și segmente. Adică, următorii sunt exclusiv rivali ai prețurilor Volkswagen în diferite categorii:

SkodaOctaviaA5 2010-2012 al anului. Mașinile restilizate pot fi cumpărate cu motoare mai interesante, inclusiv 1.8 TSI. Prețul mediu al unei mașini este de 400.000 de ruble, dar puteți găsi reprezentanți și mai ieftin.
VadFocus 2010... Mașina promite o călătorie foarte confortabilă, un aspect destul de atractiv, fiabilitatea fiecărei unități din gama și o configurație destul de demnă. Preț de la 350.000 de ruble.
ChevroletCruze 2010... În plus față de o poziție scăzută a scaunelor și câteva garde la sol reduse, mașina nu are probleme deosebite. Motoarele sunt coreene, aspirate natural, simple, cutiile sunt tradiționale și fără piese scumpe. Cost de la 350.000 de ruble.
RenaultMeganeIII 2011... A treia generație de Megan a fost vândută în Rusia, dar trebuie să fii atent. Multe mașini sunt aduse din Europa, există probleme cu ele atât în ceea ce privește calitatea combustibilului, cât și posibilele daune. Costul este de la 400.000 de ruble.
OpelAstraJ 2011... Ultima generație Astra, care a fost vândută în Rusia. Mașina este foarte decentă în ceea ce privește calitatea construcției, tehnologia este simplă, nu există defecțiuni scumpe și neplăcute. Costul Astra J începe de la 400.000 de ruble.

Puteți continua căutarea extinzându-l la clase complet diferite de mașini. Ați putea spune că nu are sens să comparați Golf și Megane, acestea sunt categorii complet diferite de cumpărători. Dar s-ar putea să-ți placă francezul mai bine, așa că merită să verifici toate opțiunile. Mai mult, pe piața secundară, ar trebui să cumperi mașina pe care o găsești în stare foarte bună.

De asemenea, vă oferim să urmăriți recenzia video a celui de-al șaselea Golf și să luați decizia finală de cumpărare:

Rezumând

Astăzi, experții de pe piața pieței au luat în mare măsură armele împotriva vehiculelor Volkswagen. În general, versiunile mai noi ale mașinii nu sunt sfătuite să cumpere cele uzate, deoarece echipamentul este foarte solicitant și incredibil de dificil de întreținut. Pentru condițiile de funcționare rusești, majoritatea unităților tehnice nu sunt potrivite, deseori eșuează și strică imaginea mărcii. Dar, în multe privințe, această miliție face parte din lupta împotriva mărcii și a pieței competitive. Dacă îl întrebi pe proprietarul unui Golf sau al unui alt model VAG, acesta va spune că este destul de mulțumit de achiziția sa.

Așadar, vă recomandăm să fiți atenți la propriile impresii ale călătoriei cu mașina și nu la recomandările cuiva și sfaturile experților. Dacă găsiți un Volkswagen Golf VI cu o calitate excelentă și performanțe excelente, merită să îl cumpărați. Dar nu va fi de prisos să studiem piața concurențială. Există multe opțiuni interesante aici care vă vor atrage prin design, motoare, dimensiuni interioare și alți parametri. Ce mașină ați prefera astăzi pe piața secundară din clasa Golf?

"Am un buget limitat, am nevoie de o mașină pentru oraș și o dată pe săptămână pentru oraș, doar de pasageri. Mă gândesc la Golf 2008-2011, hatchback sau break, benzină. Mă interesează un motor economic, transmisie automată cu mai puține probleme și suspendare ".

Dacă vă concentrați asupra anilor lansării, atunci vorbim despre. Este o dezvoltare evolutivă suplimentară a modelului de a cincea generație bazat pe platforma PQ35 și, în mod fundamental, diferă puțin de acesta. Uneori puteți auzi părerea că „al șaselea” Golf este o restilizare profundă a „celui de-al cincilea”, mai ales că Volkswagen recurge periodic la astfel de măsuri (amintiți-vă Passat III și IV, precum și VI și VII). Deși, strict vorbind, Golf V și Golf VI sunt mașini diferite, cu o listă destul de impresionantă de diferențe. Dar, din punct de vedere al fiabilității, cumpărătorul unui „al șaselea” folosit câștigă doar.

De exemplu, direcția este considerată a fi mai robustă decât predecesorul său. Marja de siguranță a suspendării pare să nu se fi schimbat, dar oricum nu este rău, deși costul „originalului” nu poate fi numit scăzut. Ceea ce ar trebui să evitați este suspensia DCC (Adaptive Chassis Control), ale cărei părți nu sunt niciodată ieftine. Restul opțiunilor de suspensie (standard și sport) sunt destul de disponibile în conținut.

Cutiile de viteze sunt simple. Aveți nevoie de fiabilitate - acordați preferință „mecanicii”. La motoarele atmosferice, exista un motor cu 5 trepte, cu turbocompresor - unul cu 6 trepte. Aceste unități sunt departe de a fi ideale (odată cu vârsta, uzura rulmenților arborilor, diferențialul este posibil), dar mult mai ieftin de reparat decât „roboții” DSG care au fost folosiți pentru echiparea mașinilor din a șasea generație cu forță.

DSG cu 6 trepte relativ relativ fără probleme (DQ250) cu ambreiaje umede a fost completat doar cu versiuni puternice, iar restul a primit cel mai problematic „robot” cu 7 trepte DQ200. Necuvântările la comutare sau chiar funcționarea completă defectuoasă, incapacitatea de a rezolva problema doar prin ajustarea cu curse de 40-50 mii km a dus la înlocuirea ambreiajului, a corpului supapei sau chiar a întregului ansamblu.

Din 2009, cutia a fost modernizată în mod repetat: firmware-ul a fost schimbat, s-au făcut modificări la proiectarea ansamblului ambreiajului și a mecanismului de selectare a treptelor de viteză. Se crede că, din 2012, DQ200 a fost scutit de majoritatea problemelor, deși durata de viață a ambreiajelor (aproximativ 150 de mii de km cu funcționare ușoară) înseamnă că, în timp, problema nu se va limita doar la schimbarea uleiului. Și, în general, printre alte DSG-uri, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

O poveste similară cu motoarele. Avem nevoie de o opțiune mai fiabilă și mai ieftină în reparații / întreținere - acordați preferință opțiunilor „fragile”, dar simple și întreținibile „aspirate”. Chiar și un 80 MP de 1,4 MPI (CGGA) va face, deși un 102-horsepower 1.6 (BSE / BSF / CCSA) arată mai optim. Este puțin probabil ca acest motor cu 8 valve să se mulțumească cu dinamica și consumul de combustibil, dar nu are dezavantaje grave. Deși odată cu înaintarea în vârstă, poate „vă rugăm” cu scurgeri de ulei prin garniturile de ulei, probleme cu sistemul de ventilație al carterului, funcționare instabilă din cauza scurgerilor de aer la admisie sau murdărie „crescută” de pe supapa de accelerație. După 150 de mii de km, poate apărea un „apetit” uleios din cauza inelelor de piston cocsificate. Dar toate aceste „răni” sunt bine cunoscute de către stăpâni și pot fi ușor îndepărtate.

Cumpărarea de motoare 1.2 TSI (CBZA cu 86 CP și CBZB cu 105 CP) nu are sens: rentabilitatea este practic aceeași, există mai multe probleme potențiale, costul soluționării acestora este mai mare. Avantajele sunt doar un consum mai mic de combustibil, iar minusurile sunt întinderea lanțului de distribuție, defectarea prematură a turbinei, probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil, în primul rând cu pompa de injecție. Dacă luați o mașină veche cu 1.2 TSI, după un diagnostic amănunțit, aceasta este în multe privințe o loterie. Puteți îmbunătăți șansele luând o versiune ulterioară a motorului din 2011 sau știind că întrebările despre motor în acest caz au fost eliminate.

Cu toate acestea, reputația motoarelor 1.4 TSI este și mai rea! La problemele legate de întinderea lanțului, s-au adăugat cazuri de resturi de ulei și, cel mai important, distrugerea pistonului! Motoarele au fost complet modificate abia până în 2011 ... Cu toate acestea, motoarele SAKHA de 122 de cai pot fi încă fiabile, dar CAVD-urile de 160 de cai cu supraalimentare combinată (un compresor care asigură tracțiune la viteze mici și o turbină care apucă la viteze mari) este mai dificil și mai capricios. Mai bine să dați preferință unui STI 1.8 mai simplu cu o putere similară.

Desigur, toate cele de mai sus nu înseamnă deloc că motoarele TSI și „roboții” DSG sunt răi, de la care ar trebui să stăm departe. Mulți proprietari conduc mașini cu aceste unități de mai bine de un an și nu întâmpină probleme, dar se bucură de dinamică și de consumul de combustibil. Să presupunem că o transmisie manuală 1.4 TSI de 122 de cai și o transmisie manuală cu 6 trepte ar putea fi o alegere bună. Și totuși, complexitatea tehnică a acestor motoare și cutii de viteze, precum și costul mai mare al reparațiilor în comparație cu omologii tradiționali, necesită cel puțin o selecție foarte atentă și diagnosticare de înaltă calitate a acestor vehicule.

Pulsul de preț

După cum arată analiza, pentru 2008-2009. întrebați în medie de la 7500 $ la 8000 $, mașinile din 2009-2012 încoace. costă de la 8500 $ la 10.500 $, deși există și oferte mai scumpe. De exemplu, versiunea GTI are un preț de 12.500 USD sau mai mult! Dar cea mai mare parte a mașinilor cu motoare pe benzină au 1.4 TSI sub capotă, dar 1.6 MPI și 1.2 TSI sunt la fel de rare. Dar sunt mult mai multe mașini cu „mecanică” decât cu DSG, raportul este de aproximativ 3: 4!

Ivan Krishkevich
site-ul web

Aveți întrebări? Avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează vor fi comentate de către specialiști, fie de către autorii noștri - rezultatul îl veți vedea pe site. Lasă întrebări sau folosește „Scrie editorului”

Peste 40 de ani într-un singur concept! Volkswagen Golf nu are nevoie de nicio introducere suplimentară. Mulți dintre noi am dezvoltat deja convingerea că golful este o alegere inteligentă și că este ceea ce are nevoie orașul. Păcat că nu există astfel de statistici, dar ar fi interesant să calculăm de câte ori s-a pronunțat fraza în lume, spun ei, „aș prefera să iau un Golf folosit pentru acest tip de bani”. Dar nu sunt cei care spun atât de greșit în convingerile lor?

Să-l aflăm folosind exemplul Volkswagen Golf din generația a 6-a din 2011, cu un kilometraj de 60 de mii de kilometri și cu o transmisie manuală care a suferit reglarea cipului motorului Volkswagen. Vânzătorii cer o mașină, în medie, 580-600 de mii de ruble.

Salon

Despre modul în care este făcut salonul și ce senzații aveți în timp ce conduceți, nu puteți compune balade. Interiorul este simplu și laconic. Dar, pe de altă parte, este realizat din materiale mai mult sau mai puțin de înaltă calitate, așa că nimic nu scârțâie sau nu atârnă. Nu este nimic de reproșat. În ceea ce privește suspensia și confortul, a 6-a generație Golf este reglat așa cum ar trebui. Este puțin dur pentru drumurile noastre. Dar izolarea fonică a colegilor de clasă este una dintre cele mai bune.

Motor

Cei care aleg cel de-al 6-lea Golf se întreabă adesea cu ce motor să-l ia: 1.6 atmosferic sau 1.4 litri turbo. Mai mult, numărul susținătorilor ambelor este aproximativ același. Publicul conservator, care apreciază simplitatea și fiabilitatea, recomandă să ia o instalație atmosferică, iar cei pentru care dinamica și consumul de combustibil sunt mai importante, recomandă să ia 1.4 STI, deoarece din toate punctele de vedere, acest motor câștigă cu adevărat. Dar, corect, trebuie să spun că va avea mai multe capcane.

Unul dintre punctele slabe ale motorului 1.4 TSI este „bătutul și sunetul” la pornire. Acest lucru se datorează uzurii lanțului de distribuție. Se tratează prin înlocuirea lanțului și a dispozitivului de tensionare. Și această plăcere este scumpă. Oricum, prețul oficial pentru o mașină din această clasă este prea mușcător.

Un alt punct slab este sacadarea la accelerarea la 2500-3000 rpm. Acest lucru se datorează adesea unui dispozitiv de acționare a vidului deșeurilor cu turbocompresor blocat. Este tratat prin înlocuirea kitului de reparații sau a întregului turbocompresor.

Cutie

Acum cutia de viteze. Mecanica este considerată fiabilă, să discutăm mai bine despre cutia DSG. Faptul că toate afecțiunile ei sunt în trecut este un mit, precum și faptul că va lăsa 100 de mii de kilometri fără probleme. Singurul plus este o garanție de 5 ani (sau 150 de mii de kilometri) pentru ambreiaj și mecatronică. Apropo, astăzi dealerii instalează un nou tip de ambreiaj și „toarnă” un nou software. În general, DSG nu este o cutie proastă. Doar că trebuie să plătiți pentru viteza și economia sa (accelerația susținută la sute de 9,5 secunde, consumul de combustibil în oraș este de 8,2 litri).

Suspensie

Trecând la suspendare. Față independentă, spate cu mai multe legături, servodirecție electronică. În general, a 6-a generație Volkswagen Golf este fiabilă. Cel mai adesea, dealerii vin cu reclamații cu privire la bucșele stabilizatoare și blocurile silențioase. Acestea sunt, probabil, principalele ei răni.

Răni de uz casnic

Cel mai mare număr de critici, destul de ciudat, merge la aragaz. Este discutat pe fiecare forum pe internet. Compresorul de aer condiționat, o durere din primele generații, nu mai este atât de vizibil. Întrebarea este, cum se încălzește deloc interiorul. Toate mașinile Volkswagen nu necesită încălzirea motorului, adică, după cum se spune, au pornit și au plecat. Prin urmare, interiorul se încălzește treptat, „în mișcare”, forțând ceva timp să tremure de frig.

Cumpărarea unei mașini noi

Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru generația a 6-a din 2011 a Volkswagen Golf, vânzătorii vor ierta 580-600 de mii de ruble. În medie, pentru ao pune în ordine (repararea șasiului și eliminarea defectelor cosmetice), trebuie să cheltuiți aproximativ 30-40 de mii de ruble. În ceea ce privește cumpărarea unei mașini noi, dealerii vând generația a 7-a Golf - un model mai modern, avansat tehnologic și, desigur, mai scump. Într-o configurație similară, mașina costă 1.240 de mii de ruble, ceea ce înseamnă că diferența de preț, ținând cont de banii cheltuiți pentru reparații, este semnificativă.

În general, cu greu găsești o persoană care, după câțiva ani deținând Golf, să spună că a fost o idee extrem de proastă. Da, el se poate supăra cu lipsa de carismă, conduce și poate rupe încrederea cuiva în fiabilitatea tehnologiei germane. Mașina are puncte slabe. Dar dacă verificați cu atenție totul înainte de a-l cumpăra, atunci puteți fi sigur că nu va cauza probleme pentru o lungă perioadă de timp.

O coincidență uimitoare! Dar chiar nu ne-am potrivit cu acest test pentru această ocazie. Cu toate acestea, în acele zile, când testerii au vorbit cu VW-uri gri și roșii cu diferite cutii de viteze, a fost postat un sondaj pe site-ul Golf Owners Club despre preferința unui DSG „mecanic” sau „automat”. Mai mult, rezultatele au fost neașteptate pentru noi: aproape 49% dintre cei care au răspuns au fost în favoarea „mecanicii”. Desigur, îndoielile cu privire la fiabilitatea unității cu două ambreiați joacă un rol major în această alegere. Există multe conversații pe această temă. Dar pentru o evaluare obiectivă, ambelor părți le lipsește în mod clar informații. Opiniile proprietarilor pe care i-am intervievat sunt foarte diferite, dar există puține statistici reale. Comparând două „Golf” cu aceleași motoare de 105 cai putere de 1,2 litri și cutii de viteze diferite - un DSG automat cu 7 trepte (în stânga) și un „mecanic” cu 6 trepte (dreapta), am evaluat confortul și economia călătoriei ...

RAPID ȘI LENT

Este „automat” întotdeauna mai convenabil decât „mecanica”? Îndrăznim să spunem că acest lucru nu este întotdeauna cazul. Dar mai întâi, să comentăm rezultatele măsurătorilor. Au fost efectuate iarna pe anvelope de iarnă, astfel încât datele sunt foarte diferite de cele din fabrică. Dar a fost importantă comparația mașinilor în condiții egale. În accelerația la 100 km / h, Golf-urile testate sunt foarte aproape (conform pașaportului, timpul de accelerație este același). Este posibil să nu apară un câștig mic al unei mașini cu „mecanică” în viața de zi cu zi, deoarece rezultatul este foarte dependent de șofer. Dar în accelerație de la 60 la 100 km / h și cu atât mai mult de la 80 la 120 km / h câștigă „Golf” cu DSG. Nu este de mirare, deoarece motorul de 1,2 litri nu este ușor să accelereze mașina într-o singură treaptă (respectiv - a patra și a cincea). Și așa se măsoară elasticitatea mașinilor cu „mecanică”. „Automatul” modern găsește rapid etapele inferioare și trece foarte repede în sus.

Mașina cu „mecanică” a depășit versiunea cu DSG mai mare de 1 l / 100 km.

Motorul malachol pare să tragă în mod surprinzător pentru un astfel de volum de lucru. Dar cu o accelerație intensă pe autostradă sau când schimbați banda de circulație în oraș, este necesar să schimbați câteva viteze în jos. Apropo, o mașină axată pe economie crede că ar trebui să treacă în sus la aproximativ 2000 rpm. Acest lucru este amintit de numerele de viteză afișate pe tabloul de bord.

Comparați două mașini Volkswagen Golf cu un motor de 1,2 litri (105 CP). Una cu manual cu 6 trepte, cealaltă cu cutie de viteze automată cu 7 trepte (DSG). Care va fi mai rapid și mai economic?

Ieftin și scump

Pe ruta de control, care include blocaje de trafic din Moscova, autostrăzi suburbane înguste și o autostradă cu o viteză permisă de 110 km / h, mașina cu „mecanică” a câștigat versiunea cu „automată” mai mare de 1 l / 100 km. Mult! Desigur, rezultatul depinde în mare măsură de stilul driverelor transmisiei manuale. Dar s-au schimbat și nu au încercat deloc să economisească bani - au condus într-un mod adecvat condițiilor de drum. Evident, diferența în consumul de combustibil se va observa în special pe rutele suburbane. Apropo, conform pașaportului, un „Golf” de 105 cai putere cu o „mecanică” cu 6 trepte este mai economic decât un coleg cu un „automat” cu 7 trepte chiar în afara orașului. Este adevărat, diferența dintre datele din fabrică este minimă. Dar viața își face întotdeauna propriile ajustări.

După ce a plătit încă 66.000 de ruble (Golful cu un motor de 1,2 litri de 105 cai putere și DSG este mult mai scump astăzi decât versiunea cu un „mecanic”), trebuie avut în vedere că 100 km de alergare vor costa mai mult - cu aproximativ 30 de ruble (Moscova prețul unui litru de benzină în februarie 2014). Ei bine, cel puțin prețul întreținerii mașinilor cu cutii diferite este același. (Nu există unde să vorbim despre reparații.) Este, de asemenea, foarte interesant să comparăm o mașină automată clasică "și o unitate modernă cu două ambreiaje. Dar este aproape imposibil să găsești omologi cinstiți. Companiile care au stăpânit unități de nouă generație scapă treptat de cele vechi.

Acum să revenim la ușurința de utilizare. Există încă un factor (deși mult mai dificil de măsurat), care, în opinia noastră, poate influența alegerea. Testul nostru a căzut în cele mai înzăpezite zile din această iarnă. Deci, călătorind pe drumuri de țară, slab sau deloc curățate, experții au fost de acord în repetate rânduri: în astfel de condiții, o mașină care face posibilă alegerea echipamentului dorit independent este mai plăcută și mai fiabilă de condus.

DSG, desigur, are și un mod manual. Dar iarna, situațiile nu sunt neobișnuite când o comutare oarecum întârziată și prea „electronică” a mașinii „nu este tot ceea ce aveți nevoie. Probabil, acest lucru merită să vă gândiți dacă iarna este lungă la latitudinile dvs. și trebuie să călătoriți adesea în afara orașului. Desigur, alegerea, ca de obicei, poate fi influențată de alte argumente pro și contra. Astăzi, de exemplu, există tot mai mulți șoferi pentru care prezența unei a treia pedale provoacă o senzație de groază. Dar acesta este un argument foarte specific și subiectiv.

UD ȘI USCAT

Cutiile de viteze robotizate sunt realizate cu așa-numitul ambreiaj umed și unul uscat. În primul caz, două ambreiaje cu mai multe plăci lubrifiate cu ulei sunt utilizate ca ambreiaj, în al doilea, se utilizează o pereche de ambreiaje convenționale. În primul rând, au apărut cutii cu ambreiaj umed, apoi au început să fie utilizate în mod activ cele uscate. Acestea din urmă au pierderi mecanice mai mici și masă mai mică. Deci, cutia Volkswagen (la fel se aplică și mașinilor altor mărci incluse în preocupare) asamblată cu un ambreiaj uscat cântărește doar 70 kg față de 94 kg dintr-o unitate "umedă". Și asta în ciuda treapta de viteză suplimentară (DSG cu ambreiaj uscat are șapte trepte, versiunea cu ambreiaj umed are șase).

Mecanic, cutiile sunt foarte asemănătoare. Există, desigur, diferențe semnificative în sistemul de lubrifiere. Pentru o unitate de ambreiaj umedă, este una, cu o pompă de ulei antrenată de la arborele cotit al motorului. Volumul de realimentare al unității Volkswagen este de 7,2 litri.

Într-o cutie uscată, sistemul este separat - cu două circuite de ulei independente și, în consecință, uleiuri diferite. Arborii și roțile dințate sunt lubrifiate în același mod ca într-o cutie mecanică convențională. Volumul de umplere este de numai 1,7 litri. Volumul celui de-al doilea circuit de control al uleiului este chiar mai mic - 1,1 litri. Presiunea necesară este menținută de o pompă electro-hidraulică. Spre deosebire de cutia de ambreiaj umedă, aici se cuplează doar după necesități, ceea ce reduce și pierderile mecanice.

Ori de câte ori este posibil, transmisia cuplului de la motor la roțile motoare, o transmisie umedă este semnificativ superioară celei uscate. Pentru autoturismele Volkswagens este de 350 Nm față de 250. De aceea unitățile de ambreiaj umed merg la mașinile cu motoare mai puternice. O versiune actualizată a cutiei din seria OVT cu ambreiaj umed, dar într-o versiune cu 7 trepte, concepută pentru a transmite un cuplu de 600 Nm, este instalată pe Volkswagen-Transporter comercial. vezi ZR, 2013, nr. 8.

PE PROGRES

105 h.p. cu 1,2 litri de volum de lucru! Mai recent, doar motoarele sport ar putea face acest lucru. Motorul Volkswagen este foarte plin de viață și chiar distractiv cu schimbarea de viteză abilă. Dar benzina recomandată este AI-98. Din fericire, AI-95 este permis. Acesta este prețul progresului tehnic și al economiei cu adevărat excelente. Ce vrei?

Vizualizate KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf și Jetta. Opel nici măcar nu arăta (în funcție de experiența personală de a deține), și francezii (în opinia personală, posibil eronată). Mitsubishi - datorită costului întreținerii (prețuri exorbitante pentru piesele de schimb originale, în special piesele caroseriei), Mazda - deoarece la acea vreme Mazda 3 costă în jur de 900 de tone. într-un pachet decent.

Din cele vizualizate - în scurt timp contra:

Ceed - Foarte uniform. Dar: mecanismul schimbătorului de viteze este mai rău, materialele de finisare sunt mai ieftine, zgomotul este mai rău. În general, mașina pentru bani este super. De asemenea, este foarte spațios pentru clasa C.

Suflet - în opinia mea, în afară de design, nu este nimic bun în el.

Corolla - interiorul este relativ slab și înghesuit, cu puterea declarată mai mare, dinamică subiectiv mai slabă, zgomot proast.

Civic - gardă la sol redusă, design controversat, Shumka.

Octavia - la acel moment în configurația normală este scump, nu mai ieftin decât VW.

Am preferat Golful de la Jetta și Golf, pentru că la acea vreme Jetta cu mecanică era chiar mai scumpă decât Golful generației următoare.

Avantaje ale golfului:

Materiale de finisare excelente, izolare fonică excelentă în raport cu clasa, ergonomie. Mi-a plăcut personal aspectul conservator al Golfului din a 4-a generație. Consumă 92 de benzină fără probleme (admisă în mod oficial pentru utilizare), relativ ieftin de întreținut în raport cu mulți concurenți. Design german frumos, simplu și direct, mult spațiu sub capotă. De exemplu, înlocuirea personală a unui bec nu este o problemă, durează 5 minute. Mi-a plăcut foarte mult suspendarea, este destul de rigidă, dar „de neîntrerupt” - până acum nu a fost posibil să o străpung nici măcar o dată.

Vopsea de calitate excelentă, crenguțe, zgârierea mașinii, nu lasă urme.

Interior destul de spațios atât în față, cât și în spate.

Lucrare excelentă a ștergătoarelor, a șaibelor și a farurilor. Acestea din urmă funcționează automat, nu foarte des, în timp ce nu folosesc prea multă mașină de spălat și spală de fapt cea mai mare parte a murdăriei.

Mi-a plăcut foarte mult munca sistemului de control al tracțiunii - nu există ESP complet în configurația mea, dar acest sistem funcționează perfect, fără a interveni înainte de timp, și chiar ajută la rândul său, dacă faceți o greșeală sau compensați drumul umed. suprafaţă. Dacă se dorește, acesta poate fi oprit apăsând un buton.

Echipament bogat cu perne în configurația de bază - 7 piese, inclusiv genunchiul pentru șofer.

Gama foarte mare de reglare a scaunelor (inclusiv pasagerul) - atât în direcția longitudinală, cât și în înălțime.

Lucru excelent în modul automat de control al climatizării cu două zone. Confort în cabină și fără ceață pe geamuri.

Un lucru mic drăguț - setați viteza, când este depășită, se aude un semnal în cabină. Este foarte convenabil pentru a nu primi amenzi și a nu fi distras de vitezometru.

Contra:

Din când în când, aproape de la începutul funcționării, unul dintre difuzoare începe să trosnească și sunt diferite. Uneori este în regulă. Sub garanție, voi contacta cu siguranță, dar mai târziu, nu mai este dorința de a pierde timpul.

Motorul de 1,6 l, putere 102 - pentru o călătorie rezonabilă, desigur, este minunat, dar aș vrea mai mult.

O caracteristică specifică - la ralanti în timp ce stați pe loc - motorul nu se încălzește. După 20-30 de minute. săgeata senzorului de temperatură a lichidului de răcire nu crește, aerul cald abia suflă din deflectoare. Merită să începeți - temperatura crește la temperatura de lucru în câteva minute. Salvează scaunele excelente cu trei trepte încălzite.

P.S. Consum de combustibil: oraș, blocaje grave, conducere lentă: 11-13 litri.

Oraș, drumuri libere, conducere activă: 9-11 litri.

Calea, modul 110-140: 7,5-8,5 litri.