BMW CH3 probleme. X5 pentru mintea sobră: selectați BMW X3 E83. Dimensiuni BMW X3 E83

BMW X3 a fost creat ca o alternativă mai ieftină la SUV-ul emblematic BMW X5. În 2006, corpul mașinii a fost ușor actualizat, au apărut schimbări cosmetice. În 2010, locul de pe transportor a luat X3 următoare generație - seria F25.

Corp

Formele și liniile corpului sunt legate inextricabil de stilistica modelelor BMW rămase. În ciuda anilor, mașina încă arată proaspătă și modernă. Vă puteți plânge că este posibil ca barele de protecție din plastic nevăzute, care, după restabilirea în 2006, au găsit în cele din urmă culoarea corpului. BMW X3 este strâns legată de tehnică cu BMW Seria 3 E46. Cu toate acestea, crossoverul este mai compatibil și fără probleme vă permite să călătoriți în familia a patru persoane.

Ampatamentul afectează dimensiunea acestuia - 2800 mm. Se pare că în interior ar trebui să fie foarte spațios. Dar nu este așa. Este vorba despre aspectul: motorul este situat longitudinal, deci o mare măsură de ampatament - forțată. Dar există suficiente locuri în cabină.

Acoperirea vopselei corpului este foarte de înaltă calitate și tolerează efectul timpului - nu există probleme cu coroziunea, nici cu lac. Coroziunea pe suprafața corpului mărturisește să se repare după un accident.

Interior și echipament

X3 a primit un scut de instrumente clar și laconic, un volan moale și o consolă centrală ergonomică. Toate butoanele și comutatoarele sunt la îndemână și nu determină dificultăți în utilizare. Designul cabinei depinde în mare măsură de cât de bogat a fost primul cumpărător. Și ei, de regulă, nu au fost lipse de bani. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi multe mașini cu piele de piele bej sau portocaliu și inserții decorative din lemn și aluminiu. În plus, unele copii au o trapă opțională panoramică și un pachet sportiv.

Scoaterea și abraziunea plasticului din salonul BMW X3 este o problemă bine cunoscută. Interiorul din mașinile vechi este cel mai probabil foarte purtat.

Un imens plus BMW X3 este un echipament bogat. Deja ca standard, crossoverul a avut un aparat de aer condiționat la bord, sticla de acționare electrică și oglinzile au fost înfășurate în roți mari cu discuri aliaj. Majoritatea covârșitoare a instanțelor sunt echipate cu control automat al climatizării, interior din piele, navigație și sistem audio de înaltă clasă.

Multe x3 sunt lipsiți de orice roată de rezervă (mai ales versiuni europene). Bateria, instrumentul principal și setul de prim ajutor este situat în locul armonios. Pe copii separate furnizate "Single", plasate în afara sub fund. Trunchiul are dimensiuni medii și are un volum de 480 de litri.

Motoare cu benzină

Învins să cumpere o mașină cu un motor pe benzină, nu este nimic de temut. Da, există probleme cu bobinele de aprindere, împingătorii de supapă și sistemul valvetronic, dar sunt rareori găsite. Unitatea de bază de 2 litri își poate distorsiona caracteristicile dinamice. Prin urmare, cea mai optimă versiune este un motor de 3,0 litri, care garantează o dinamică bună și fiabilitate. Cu toate acestea, va trebui să vă întâlniți cu un consum mare de combustibil. Economic poate folosi serviciile de servicii care oferă echipamente pentru lucrul la gazul lichefiat. Datorită injecției de combustibil distribuite, motorul percepe în mod adecvat o astfel de rafinament.

Motoare diesel

Situația cu unități diesel nu este atât de curcubeu. Realizat se întâlnesc și destul de des. În mașinile cu runde mari, injectoarele de combustibil sunt confruntate și un volant cu două capete. Anumite necazuri oferă funingine acumulate în filtrul de particule solide. În plus, există cazuri de distrugere a unui colector de absolvent al tablei, care ar fi mai bine înlocuit cu fontă.

2 litri Turbodiesel M47 dezvoltă 150 CP Și nu lipsită de defecte. Dintre acestea, clapetele din galeria de admisie (există riscul de distrugere și intrarea în motor), la tracțiune a lanțului de distribuție, defecțiunea sistemului de injectare și uzura volanului de două mască. În ciuda acestui fapt, motorul a câștigat o bună reputație, datorită rezistenței mecanice și a ieftinității reparației.

Dacă vă decideți să achiziționați un motorină BMW X3, atunci cea mai bună alegere va fi 3.0D cu o capacitate de 204 CP. Oferă o dinamică bună și este destul de economică. Opțiunea sa mai puternică merită, de asemenea, încredere, dar posibilele reparații vor fi mai scumpe. Nu se recomandă să se lege de crossover diesel din primii ani de eliberare: sunt înregistrate cazuri de crăpare a unității unității!

Una dintre defecțiunile comune este eșecul scripetei amortizorului. Originalul va costa 25.000 de ruble, iar analogii încep cu un semn de 10.000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că acest motor a folosit piezoballs care sunt semnificativ mai scumpe decât electromagnetice. Din 2004, aproape fiecare X3 3.0d a fost echipat cu un filtru de bord.

Motorul diesel de 2 litri N47 a fost oferit începând cu anul 2007. Motorul se distinge printr-un costisitor în repararea sistemului de injecție cu piezoballs, o problemă de turbocompresor cu control electronic și cel mai important - o unitate de lanț vulnerabilă a sincronizării, amplasată pe cutia de viteze. Înlocuirea lanțului este scumpă, deoarece este asociată cu dezmembrarea motorului. Au existat cazuri de roți de uzură în arborele de distribuție și chiar ruperea lanțului de distribuție. Cu toate acestea, agregatele care au trecut 300.000 km fără probleme serioase sunt cunoscute. Baza longevității este un serviciu bun. Amintiți-vă că achiziționarea oricărui motorină este riscul.

Cutii de transmisie

BMW X3 E83 a fost oferit atât mecanic, cât și cu o transmisie automată. Mecanica a demonstrat fiabilitatea numai într-o pereche cu benzină de 2 litri și unități diesel. Lucrul cu motoare mai puternice, dezvoltând un cuplu mare, caseta nu a rezistat în mod agresiv. În curând, au fost depreciate ambreiajul și volantul cu două masc.

Cutii de viteze automate sunt mai durabile, dar trebuie să fiți atenți la produsele General Motors, care au mers la X3 din 2004 până în 2006. Printre defectele tipice ar trebui să se înregistreze întârzierile cu accelerație la momentul pornirii de la locul respectiv. Orice răsucire, comutare prelungită sau săriți (alunecare) indică o funcționare defectuoasă a mașinii. De regulă, disfuncțiile caracteristice ale mașinii încep să apară după 200.000 km.

Sistem complet de acționare

BMW IKKS 3 în toate versiunile au fost oferite cu un sistem îmbunătățit XDrive Drive. Marcajul XDrive în sine a apărut numai în 2008.

Sistemul funcționează prin distribuirea cuplului peste axe printr-o ambreiaj multi-line controlată electronic. În modurile convenționale, împingerea este distribuită în raportul dintre 40:60 în favoarea roților din spate. Controlul electronic de împingere are grijă de prinderea roților în condiții dificile. Este de remarcat faptul că BMW X3 nu este un SUV, ci doar un crossover. Prin urmare, nu fi surprins dacă este blocat într-o murdărie mică sau într-un zăpadă.

Sistemul complet de acționare este destul de stabil. Oricum, mai durabil decât într-un X5 mai mare, dar înainte de fiabilitatea quattro este foarte departe. Punctul slab rămâne o cutie de mână, care uneori nu reușește după primele 100.000 km. Beneficiul costului de reparații este relativ scăzut. Adesea, este posibil să scăpăm doar de înlocuirea modulului de comandă - aproximativ 120 de dolari. O cuplare multidisk poate refuza din cauza unui servo defect. Și datorită frânării active a roților de buxare, viteza de uzură a plăcuțelor de frână crește.

Înainte de cumpărare, trebuie să acordați atenție scurgerilor de petrol din transmisie, în special, ar trebui să se uite la cutia de viteze, semi-axă și diferențial. În timpul verificării testului nu ar trebui să nu se ciocnească / clic pe scaunul șoferului sau efectul blocării roților din față cu o inversare rece. În procesul de overclocking, nu ar trebui să existe nici un jerks sau howl, și când încetini în jos - Băutură. Prezența problemelor va fi promptă și mesaje pe tabloul de bord care apar în timpul mișcării.

Uleiul în distribuție BMW X3 ar trebui schimbat la fiecare 40.000 km. Întrebați vânzătorul când a schimbat ultima dată uleiul. Dacă întrebarea lui este surprinsă, atunci veți fi în curând o reparație.

Când selectați x3, ar trebui să acordați atenție unui alt moment - aceleași anvelope pe axe. O dimensiune diferită determină ca sistemul să fie în stare de pregătire constantă, ca și cum mașina se mișcă într-un glisant ușor. Accelerează uzura și aduce momentul de spargere. Numai mașinile cu pachetul M pot avea un autobuz de lățimi diferite pe axul din față și spate, dar diametrul lor ar trebui să fie același.

Şasiu

Suspensia din față și spate x3 este destul de complicată de proiectare, dar nu scumpă în reparații. Pe puntea din față, rafturile stabilizatorului renunță periodic, iar în amortizoarele de șoc lungi și pârghiile superioare.

Alte probleme și defecțiuni

În cazul inspecției BMW X3 E83 utilizat, este necesar să se verifice etanșeitatea sistemului de răcire (duze și radiator).

Decizia, pe X3 cu transmisie manuală, este necesar să se pregătească pentru înlocuirea ambreiajului și a unui volant de două mască.

În locurile slabe ale crossover includ o durată de viață scurtă a bateriei și o explozie destul de frecvente ale cureaua de acționare a aerului condiționat. Datorită oxidării contactelor, apar probleme cu un electrician.

Corpul mașinii este foarte bine protejat de coroziune, urme mici de rugină pot fi detectate numai pe elementele individuale ale suspensiei.

Piesele originale de schimb sunt scumpe, dar servesc mult mai mult decât opțiuni alternative.

Concluzie

BMW X3 E83 - o propunere de luat în considerare dacă aveți nevoie de o mașină rapidă care nu afectează asfaltul. Crossover se află perfect cu un grund sau un drum acoperit de zăpadă, dar zonele complexe sunt mai bine să călătorească în jurul partidului. SUV oferă un sistem logic și rapid cu unitate completă, dinamică bună, confort plăcut și scaune confortabile pentru bani rezonabili. Dar, din păcate, există și partea inversă a medaliei - costuri relativ ridicate de întreținere. Smooth Sarcina costurilor financiare va permite o gamă largă de înlocuitori relativ de înaltă calitate și mai ieftin. Alegerea versiunii Diesel vă va permite să participați la stațiile de gaz, dar veți face o furculiță serios pe posibile reparații. Ca urmare, funcționarea modificării dieselului va fi mult mai scumpă decât benzina. Căutați o copie decentă durează mult timp. Pe piața secundară prea multe copii restaurate după un accident. Principalul lucru de a arăta răbdarea.

Istorie BMW X3 E83

2003 - Începeți vânzările

2004 - Motorul 3.0 D a primit mai multă putere (218 CP) și cu 6 trepte automate

2005 - motor cu benzină cu patru cilindri 2.0 N46

2006 - Restyling, Place M54 a luat 6 cilindri N52

2007 - Turbodiesel N47 2.0 / 177 HP

2008 - Aspectul marcajului XDrive

2009 - XDRIVE 18D cu Turbodiesel N47 2.0 / 143 HP

A cumpărat o mașină în octombrie 2013, mașina 2009 G.V. A cumpărat un nou dealer, a fost de asemenea servit, o femeie a mers, a condus 61.000 km, în regulă, fără comentarii. Costă nu ieftin, dar cu al doilea set de cauciuc pe discuri, curat interior, volanul M și corpul albastru închis ca mine. Motorul 2.5 - 218 CP 6 Transmisie automată, piele. Au existat, desigur, Duma de a cumpăra 3.0 - dar nu vreau să plătesc taxa, nu faptul că sunt foarte lacomi, dar nu-l urmăresc din greu și că acești bani sunt unde să-și petreacă mai mult, considerat motorină Motorul 3.0 - Foarte scump în stare bună și 2.0 De obicei, prea gol - salonul Rag, Condo, și eticheta de preț este ridicată. După cumpărare, am pus un monitor cu navigație, DVD, Internet și cameră de vedere din spate, echipamente - 31.000 de ruble și instalare - 8000, plus profesional abordarea ușilor, a devenit mult mai bine - în interiorul sferuitor și în afara sunetului la închidere este placut. Mașina se bucură, nu voi vinde încă.

Ce-ți place:

1. Sunetul motorului. Rândul șase de la BMW este o carte de vizită, slasti, fără a țipa pe partea de sus, pentru a măsura elastic, trage bine, cel puțin nu mai rău decât 2,0 TSI în Tiguana. Lucrează mai liniștit decât Tiga. Consumul este același, am un mijloc de 11,7 l / 100 km, dar locuiesc într-un mic oraș, aproape fără blocaje de trafic. În timpul perioadei de proprietate, aproximativ 1 litru de petrol simțită, așa cum a raportat sonda electronică, ei scriu despre forumurile despre consumul de ulei mai puternic, eu încă mai multumit acest lucru, consider că este un pic dacă pentru 15 t.km va mânca 2 litri .

Puncte forte:

• Motoarele Pacificului
• Frâne excelente
• Bună Shumka.

Laturi slabe:

• Aterizare incomodă
• Servicii ieftine

Partea 4.

Deci, a fost puțin timp după ce a deținut acest produs al industriei auto germane. Impresiile propuse s-au acumulat și, după ce, în cele din urmă, aproape 4 ani de proprietate pare să fi trecut euforia pentru achiziționarea de noi BEMEV)) Costuri ale celor săraci 90 de ani ...

Puncte marcate deasupra lui Har-Kam și le-am tăiat pur și simplu puțin și adăugăm.

Siguranța nu poate spune altceva decât impresiile pozitive, în revizuirea anterioară am scris, de asemenea, ca o mașină mi-a arătat la o situație de urgență - în general.

Puncte forte:

• Subiectiv: Fiabilitate, manipulare

Laturi slabe:

• Suspendarea rigidității

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

O zi buna.!

Un obiect de examinare a motorinei BMW X3, 2 litri 177 HP Automat, piele, climatizare cu o singură cameră.

Masina achiziționată în Italia cu un kilometraj de 160.000, data producției 2009, 25 decembrie. Cumpărarea unei mașini în străinătate o poveste separată, voi spune principalele etape: din Italia automobile aproape nu urmări, se explică prin aceasta, deoarece nu există numere de distilare în Italia, și pentru o lungă perioadă de timp, specificitatea italienilor nefericiți. O popor de inteligență obișnuită explică incapacitatea de a ieși din Italia, deoarece există străzi înguste, batut și italienii nu trec serviciul regulat. Da, o parte a adevărului este acolo, așa că am absorbit mașina de la Roma și Milano, unde străzile sunt cu adevărat înguste, dar din regiunea Emilia-România, unde drumurile sunt departe de îngust. M-am uitat doar de la dealerii cu o carte de servicii, străpunsă prin baza companiei de asigurări, beneficiul multor asigurări italiene, Visa, companiile de transport sa confruntat în principal cu rușii, din păcate, nu știu). Am luat de ales de 2 luni de la vizualizarea timpului pe Mobil.it la declanșatorul de 2,5 luni. Mașinile din Italia sunt cu 10% mai ieftine decât în \u200b\u200bGermania, la distanță de Rusia în mod egal. Ca rezultat, au găsit o mașină, a cerut să trimită o fotografie a unui cod bun și cod VIN, lovit pe site-ul Vin.SU, a analizat decodificarea unei producții complete și a datei de producție (foarte importantă pentru vamă). Mi-a plăcut mașina, am cerut un acord, am plătit bani prin bancă (am descoperit contul în bancă, iar plata a fost plătită în cont de italieni), am plătit pentru o taxă vamală de 235.000 de ruble pentru un 2 litru motor. M-am dus la vamă pentru primirea vamală originală, a luat avionul în Italia (turismul Visa 200 de euro). Am așteptat o săptămână până la firma angajată (acolo, de asemenea, rușii) va elimina mașina din contabilitate cu tranziturile lituaniene primite, primite și o declarație vamală, costul a 500 de euro. Am zburat în Bologna, am luat mașina și sa mutat spre Rusia. Noapte în Republica Cehă, noaptea în Brest, seara acasă, costă 500 de euro. Am condus în vamă într-o zi, am curățat 5.000 de ruble.

Puncte forte:

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X3 XDRIVE20D (BMW X3) 2010 Partea 3

O zi buna,

am decis să las continuarea revizuirii, deoarece am rostogolit un anumit kilometru și există câteva comentarii. În revocarea anterioară, am avut anumite convingeri cu privire la mașina care a revizuit astăzi.

Voi începe cu preocupările legate de fiabilitate, după înlocuirea cutiei de viteze, carterul cu cutie de viteze nu se răcește. Mașina a arătat fiabilă și utilitară.

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Siguranță
• Economie
• Control

Laturi slabe:

• Arhaic
• Suspendarea rigidității

Revizuirea BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Cerințele de bază Când alegeți o mașină este o tracțiune integrală, o sursă de alimentare, o clearance-ul crescut, un trunchi destul de spațios, o fiabilitate relativă, o cutie automată ... și, de asemenea, ca mașina să nu fie foarte drumuri în reparații. Sa presupus că mașina va folosi și soția prea ...

Nu voi descrie toate opțiunile care au dispărut dintr-un motiv sau altul. În cele din urmă am ales între acouroRDX. și BMW X3. Potrivit calităților consumatorilor, caracteristicile, prețul, bunul simț al Akura în primul rând ... dar ... Ei bine, nu am un suflet Khonde și asta e. Îmi place spart și unghiularitate x3.

Puncte forte:

• Rezervări de putere
• Universalitate
• Controlabilitatea
• Inseignment

Laturi slabe:

• Izolarea zgomotului
• Accident vascular cerebral neted
• Consum de combustibil

Mulțumită tuturor celor care au creat-o.

Sarcina revizuirii nu este de a spune că este rău, dar ceea ce este bun. Sarcina este de a da conceptului de tipul de autoturism optimizat. Dacă coincide cu dorințele dvs., este pentru dvs.

Puncte forte:

• Fiabilitatea și acuratețea reacțiilor la management

Laturi slabe:

• Greu

Revizuirea BMW X3 2.0D (BMW IKS3) 2007

În cele din urmă, am devenit un proprietar fericit al unei mașini cu o emblemă alb-albastră BMW și, deși a trecut doar o lună și doar 5000 km alergat, am decis să-mi descriu impresiile proaspete de așteptări și realități cu privire la această mașină.

Prima mea mașină a fost MB SLK 200K, iar faptul că alegerea mea a căzut pe BMW X3 depinde în mare măsură de mașina anterioară (voi scrie mai târziu feedback). Criteriile mele de căutare au fost: fiabilitatea, eficiența, permeabilitatea, confortul (izolarea zgomotului + suspensia de moale), capacitatea și frumusețea (exterior + interior).

Lung pentru a explica cum am ales o mașină, pentru că Unele modele sunt clar ilogice, dar încă o listă:

Puncte forte:

• Fiabilitate
• Economie
• Provocări
• Aspect
• Izolarea zgomotului

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X3 xDrive25i (BMW IKKS3) 2007

Am cumpărat-o pentru un soț nou în cabină în februarie 2008, de la Pietre, MG 2007, Ansamblu Kaliningrad: 2,5 litri, cu tracțiune integrală, benzină 218 CP, climatul 2, scaune încălzite, toate ochelarii El., Există tot ce aveți nevoie, cu excepția navigării, trapei și e-mailului. Nu voi chinui cititorii, așa cum au ales-o și de ce, dacă citiți această recenzie, înseamnă că există un interes X3. Voi spune doar un singur lucru. Am fost împotriva salonului roșu și ușor, interiorul luminos este foarte branduri, mai ales dacă purtați copiii și culoarea roșie (nu toată lumea îi place și are cumpărători proprii) Este greu de vândut, personal nu a fost confortabil în ea, Mai ales într-un costum, acest lucru nu este Ferrari sau M3. Cel mai important lucru - el a plăcut cu adevărat soțul / soția, și acesta este principalul lucru. Patinamentul în costum nu a fost adesea în principal în serviciul serviciului.

Exploatare:

Funcționarea pe parcursul anului În principal Moscova și MO, realimentarea numai în Lukoil, servit pe Zzorge, Service și personal consideră orice problemă.

Puncte forte:

• Ieftin în serviciu
• Ideal în oraș și oraș în vară și iarnă
• Excelentă recenzie
• Iluminare pe timp de noapte excelentă mijlocie și de departe xenon
• Gestionarea plăcută și flagrantă

Laturi slabe:

Revizuirea BMW X3 xDrive20d (BMW IKKS3) 2009 Partea 2

Plecarea încă un an, mașina este încă satisfăcută.

La-2 a avut loc la sfârșitul lunii octombrie și din nou aproximativ 11 mii km., Este văzută atât de configurată de algoritmul lor în computer. De data aceasta se întoarce aproximativ 18.000 de ruble., TRUE, în plus față de standard, lichidul de frână a fost schimbat. Dar…

Cheltuieli pentru diesel fosta.

Puncte forte:

• Orice altceva decât banii

Laturi slabe:

• Niciodată ieftin

Revizuirea BMW X3 xDrive30D (BMW IKKS3) 2007

Salutări toți proprietarii de mașini.

Nu voi primi încă feedback, deoarece o persoană competentă înțelege că această mașină combină toate cele mai bune calități, cum ar fi eficiența, dinamica, prestigiul, permeabilitatea, capacitatea etc.

Am decis să scriu câteva linii despre ceea ce se va întâmpla dacă a făcut o greșeală cu alegerea stațiilor de benzină și cât de mult poate costa atunci când se repară și chiar laudă dealerului (pe care nu l-am așteptat).

Puncte forte:

Laturi slabe:

• Costul echipamentului de combustibil

Mașina a fost cumpărată spontan. Am intrat într-un accident pe 18 decembrie pe Forester 2.5x (apropo, în care sa arătat foarte demn, dar aceasta este o altă poveste) și, din moment ce vinovatul a fost un oficial foarte înalt, inspectorul a ajutat la execuție Dintre toate formalitățile a doua zi, asigurarea a fost completă, am decis să cumpăr o mașină imediat, deoarece repararea Forik a fost amânată pentru ianuarie etc. Am considerat opțiunea de a cumpăra ceva timp de un an, deoarece am vrut să cumpăr un nou forestier, dar a început să vândă numai din primăvară și era încă necesar să așteptăm - mașina trebuia să fie comandată. În stoc pe 20 decembrie, numai X3 sa dovedit a fi de la mai mult sau mai puțin "cu crossover". Acest pachet a primit o reducere de Anul Nou deja în 6 cu mai mult de o mie de euro! Păcatul nu trebuia să cumpere! Cumpărat pentru un an - încă mai plec!

Onorate și laudă de către inginerii germani. X-Drive se comportă foarte bine. Înainte de aceasta am avut RAV4 2001, Octavia 2002, Forester HT 2005, Impreza WRX 2006.

În 2002 a fost angajat în Moiseenko-Grach la școala de șofer extremă (absolut absolut pentru toată lumea! Au condus să nu condus extrem de extrem de și să nu intre în astfel de situații sau să iasă din ele corect!), Deci nu au existat atenție La sistemele de stabilitate a cursului - pe subaroanele mele, pur și simplu nu au avut. La început, a oprit pe x3, dar totuși am încercat și nu mai am oprit. A fost posibil să mergem pe Volvo și RAV din ultimii ani - pe X3, acest sistem funcționează mai eficient și mai previzibil. Cutia în sine se adaptează stilului de plimbare. Dacă aș pune o prietena în spatele volanului, comportamentul devine altul, funcționează bine.

Puncte forte:

• Onorate și laudă de către inginerii germani. X-Drive se comportă foarte bine

Laturi slabe:

• Există cons.
• Lucrările sărace care suflă parbrizul în vremea înzăpezită, lipsind perii de încălzire în timpul iernii
• Lipsesc 2 climate zone
• Odată ce trebuia să pun docul - este incomod să-i dai în vreme sprânceală
• Radio complet - așa ...
• Ușile trunchiului lipsesc E / Drive

Revizuirea BMW X3 XDRIVE20D (BMW X3) 2010 Partea 2

În prezent, mașina a trecut 12.000 km. Cred că pot fi făcute câteva concluzii.

În general, aproape tot timpul de proprietate asupra lui Kzshka de fiecare dată când sa așezat în spatele volanului, a existat un sentiment de încântare. Manipularea magnifică, nu fiecare sedan nu poate ajunge la rândul său ca această mașină fără cea mai mică rolă. Asceticitatea salonului a fost netezită de echipamentul tehnic al acestei mașini, și anume prezența diferiților senzori și sisteme care nu erau pe mașina anterioară. Tracțiunea cu patru roți și clearance-ul s-au arătat în iarna anului 2010-2011, când iau în considerare faptul că nu am schimbat cauciucul și am condus o surpriză regulată, am fost pur și simplu lovit de comportamentul încrezător al unui all- mașina de acționare a roților în zăpadă adâncă și chiar pe gheață (fără basme, desigur, nimeni nu a anulat legile fizicii, dar mașinile de pe gheață nu au făcut posibilă. Frontul, sa întâmplat, sa desfășurat pe spikes exact așa) . Nu hrăniți iluzii, medate murdărie profundă, drifts - nu a eșuat! Izolarea zgomotului vă place de fiecare dată când transplantul de la testarea Skoda Octavia A5 în mașina mea și o soție cu ochii arși spune: "Nu, bine, simțiți cât de mult în străpunsul nostru și acesta este un motorină!"

A fost foarte plăcut confirmată de așteptările mele de motorină, o călătorie și o economie în același timp - foarte cool, am început să merg la muncă la mașină, nu este nevoie să realimentezi la Moscova de două ori la săptămână. Mă duc la cele mai multe tablouri de trafic dimineața și seara, consumul de 11 l la 100 km. Pentru o țigară, un fel de experți au fost spuse la parcare: "Da, fără Webasto, este doar în timpul iernii până la primăvară pentru distracție. În tuburi diesel va îngheța și vă veți odihni. Ei bine, este, bineînțeles, ieșirea - cumpărați, spuneți, culcând molii, se toarnă la fiecare realimentare și poate ajuta, altfel ... "Am fost șocat, îngrijorat, bine, în cele din urmă, chiar a devenit interesant. Nu am făcut nimic, cu combustibil numai pe Lukoil, uneori Rosneft și BIPI. Temperatura a scăzut la -28, se pare că, în afara orașului sau ceva de genul asta, a început cu o jumătate de întoarcere. Roaba pe pistă - Bestia: La o viteză de 160-170 km / h, apăsați Gas, este încrezător, câștigând foarte vesel mai mult - clasa! Ei bine, cel mai mult, încă o dată repet, îmi pare rău, am fost lovit de manipularea. Să vă reamintim, această mașină de 200 mm este, probabil, așa că este atât de iubită de BMW - am apreciat-o ...) Ei bine, am un design de NRA, mai întâi îndoielnic - XS, stereotipul lui Mașina de sex feminin, și acum nu am nici o îndoială - foarte nra!))

Puncte forte:

• Controlabilitatea
• Izolarea zgomotului
• Stil
• Consum de combustibil
• Torkemose.
• Pedrecy (pentru parcarea urbană)

Laturi slabe:

• Fiabilitate
• Rigiditate
• Dorganiza asociată cu un brand

Revizuirea BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Începând cu toamna anului 2009, sa gândit să schimbe mașina. A fost de până la acest Opel Meriv 1.6 MKP. Imediat voi spune că această mașină de scris a fost foarte mulțumită, confortul și spațiul din cabină timp de 4 metri sunt pur și simplu superbe. În general, și dinamica a fost suficientă, este adevărat pe fund și este necesar să se răsucească energic pentru dinamică. Fiica mea (6 ani) este încă nostalgică despre asta - "Eu cresc și cumpăr Meriva pentru tine". Ar fi bani și au condus soția - probabil că ar pleca ca al doilea.

Dar a vrut ceva mai mult, mai puternic, mai mare, de îngrijire, dar nu un jeep cadru și nu foarte mult timp. Pe scurt, el privea parchetele pentru oraș. În procesul de alegere, dorința de a merge pe motorină și ACP a fost încă desenată.

Suzuki CX-4 (și Sidichi) și Grant Vitator și Scaun Altea prieten și Forester și X-Trail (și Koleos) și Outlander (și Citroen C-Crosser) și Tigoon și Volvo XC-7 și Jeep Compass, Skoda Epti și Mazda CX-7 și altceva. În lideri a fost primul Suzuki CX-4 a fost primul, dar a dispărut din cauza micului - în general, hreanul la schimbarea hreanului în comparație cu Meriva. Apoi, Forester, până la sfârșit, se uită în jurul lui, dar ACP automată cu 4 etape pare a fi arhaică pentru vremurile curente. Apropo, am urmărit pentru prima oară mecanica, dar înclinat pe mașină - reorientat la transmisia automată - când rezervele de putere, o conducere confortabilă a mutat entuziasm dinamică - anii își iau anii. Apoi X-Trail, dar ceva din spatele ei părea închis. Dacă nu ar fi fost pentru BMW X3, probabil că o va lua în cele din urmă.

Puncte forte:

• Excelentă dinamică și manipulare
• Cheltuieli mici
• Destul de spațios
• Furnizare pentru această clasă
• În timp ce ieftin

Laturi slabe:

• Ferestrele de iarnă nu se confruntă întotdeauna cu pereții laterali. Este o rușine, nu am observat asta pe Marywe
• Tijele de ștergere pot fi complet ridicate numai în poziția de mijloc, a fost neplăcut surprins de o astfel de caracteristică a designului, obișnuită, desigur, dar odată ce marginea capotei era zgâriată
• Praguri destul de mari de la podea în cabină - Când aterizarea este simțită, este "coaja". Deși ultimul dezavantaj a început să observe mai târziu, după ce recurgerea X3 din 2010 se uita - nu există nici un astfel de lucru, aterizarea este mai convenabilă

Revizuirea BMW X3 xDrive30i (BMW IKKS3) 2007

Am citit recenzii despre BMW X3, am decis să-mi scriu propria mea: o mașină excelentă, nu se rupe, începe în orice îngheț, viteza și direcția este comparată cu nimic cu ceea ce, înainte de faptul că au fost mașini Audi B4 Qutro, Audi 100 QUTRO, MITSUBISHI PADJERO 2, MITSUBISHI L200, BMW 525I, Ford Fusion, Nissan Qashkai, ca să nu mai vorbim de Zhiguli și Volga diferit.

Înainte de a cumpăra BMW X3, a călătorit la unitatea de testare pe Mercedes GLK, apoi pe BMW X3, comparativ cu merinul este mult mai dinamic și mai acut în controlabilitate. Mulți scriu că BMW are o suspensie tare, în acest caz vă sfătuiesc să cumpărați Mercedes GLK sau să stați acasă pe o canapea moale.

În mod obiectiv: consumul de benzină pe autostradă poate fi de 10,5 litri la 100 km, iarna în orașul real 15-17 litri, când mișcarea lentă și totul este listat cu zăpadă, calculatorul a dat 29,8 litri la 100 km.

Puncte forte:

• Foarte rapid și confortabil
• Nu se rupe

Laturi slabe:

• Din minusurile pe care vreau să le rețineți că cu motorul cu o capacitate de 272 CP Este necesar să plătim taxa de transport pe 150 de ruble pe 1 hp, se dovedește 40 mii 800 de ruble pe 1 an de exploatare (datorită guvernatorului copilăriei noastre fericite). În funcție de consumul de benzină și de impozitare, nu-mi fac griji, ca unii, doriți să călătoriți - Dragoste și Sosochos pentru a purta

Examinați BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

O zi buna.

În ciuda micului kilometraj, am decis să-mi las revizuirea subiectivă despre X3 2D Le Master. Pentru că cred că în această poziție, ca mine, există mulți oameni. Și anume problema alegerii.

Primul crossover Bavarian Parketnik a fost BMW X5, care a intrat în producția în masă în 1999, iar în 2003 a apărut mai compact BMW X3.. Aceste mașini sunt considerate mașini de șofer - în clasa de crossover, sunt printre cele mai multe FIRMS.

Interesant este faptul că preocuparea BMW clasifică crossover-urile lor - Sav (Vehiculul de activitate sportivă), pentru acele vremuri, crossover numit SUV, unde înseamnă utilitar, astfel că crossoverul de la BMW este clasificat ca mașini active, cu un sport de șofer.

În ceea ce privește X5, nu poate fi numită o mașină fiabilă pentru Rusia. La X5, în cele din urmă există o mulțime de probleme cu un electrician, suspensie de aluminiu și direcție. Dar X3 din Rusia este considerată una dintre cele mai fiabile mașini de brand BMW.

Ca orice mașină, BMW X3 nu este ideal. Apariția sa după câțiva ani de funcționare poate fi scoasă șine de bagaje care sunt ușor așezate. Pe intersecția detaliilor acoperirea este măturatăPrin urmare, pentru a proteja corpul - trebuie să fie acoperit cu un anticorros. Corpul galvanizat, astfel încât coroziunea nu este teribilă.

În 2006, a existat o raster a acestei mașini și multe probleme au fost corectate, de exemplu, în versiunile Doreastayling telloturi de la Faromyvators. Dar există și astfel de probleme care nu au fost corectate, de exemplu, iluminarea camerelor, care datorită sigiliilor respinse se rotesc. Precum și usi de impermeabilizare poate spikeȘi dacă există ploaie puternică, atunci apa va cădea pe podeaua cabinei.

Puteți scoate în mod independent ornamentele ușii și cum să fixați izolarea. Acest lucru nu este un loc de muncă dificil, iar în serviciul va dura aproximativ 50 de euro. De asemenea, dacă tamponul conductei de spălare din spate este rupt sub cusături, atunci va fi de asemenea furnizat podeaua umedă. Prin urmare, în timpul iernii, este necesar să se toarnă lichidul de spălare fără îngheț de bună calitate. În ciuda faptului că fereastra din spate este dumping lent, oricum, este necesar să porniți periodic portarul din spate, astfel încât mecanismul să nu ceară, altfel va trebui să-l dezasambleze, curățați și lubrifiați.

În 2006, salonul a fost îmbunătățit semnificativ, dar încă mai arată destul de simplu, mai ales dacă comparați cu mașinile curente. Calitatea salonului este ridicată, dar sorecțiile apar încă în timp, de regulă, în scaunele din față.

Unul dintre motivele frecvente pentru apariția apei din cabină este o drenaj de trapă, care poate înscrie, trece în interiorul rafturilor. Și, în general, trapa în 3 ani se poate bloca, pentru că are un mecanism destul de slab, cu atât mai probabil să o folosească, cu atât este mai mare probabilitatea pe care o întrerupe. Da, iar repararea trapei - plăcerea ieftină - aproximativ 500 de euro va trebui să cheltuiască și să schimbe complet că trapa va costa 2300 de euro.

De asemenea, nu este bine protejată de felinarele de apă, evidențiind placa de înmatriculare, dacă rugina se află la bord, care este situată în apropierea lanternei stângi, va duce la faptul că electrotatball-ul ușii de bagaje va începe să muște.

Apropo, în timpul chiuvetei, este necesar să ne amintim că apa nu trebuie să cadă în unitatea de control al sticlei și oglinzile, care se află pe ușile șoferului și în cazul unei ruperi de la acesta va costa 150 de euro.

Poate livra în continuare hassle Ștergătorul din spateCare este strălucit cu o glandă situată în mașină. Și dacă boot-ul exterior a fost uzat, procesul de eșec al ștergătorului spate accelerează.

Clima din BMW X3 este fiabilă, în mod constant și lucrează pentru o lungă perioadă de timp fără probleme, este necesar doar să se schimbe cu o frecvență de 15.000 km. filtru salon.care costă 25 de euro, iar înlocuirea filtrului poate fi făcută independent. În ceea ce privește încălzirea scaunelor și direcției, există unele dificultăți aici. Dacă utilizați adesea încălzirea pe volan, atunci pielea va crește mai repede și când volanul încălzit nu reușește, atunci nu se întâmplă nimic și dacă Încălzirea scaunului va eșua, El poate arde tapițeria din piele.

Dar pentru a dezasambla scaunele vor trebui să fie diferite - când semnalul apare ca airbagurile să fie defecte.

Motoare cu apetitul de ulei

BMW X3 cu motoare cu 2,5 și 3 litri, eliberat după restabilire există o problemă cu senzorul de nivel de ulei din motor. Apropo, mașinile de benzină au o mulțime - 35 și 40%. Acest senzorul cu timp confundă citirile de petrol, deci este mai bine să o schimbați imediat, există una nouă care este de 200 de euro. Verificați cât de unt din carter nu este foarte dificil, iar aceste motoare consumă ulei și multe - dacă călătoriți rapid, atunci la fiecare 2,5 mii de kilometri vor trebui să completeze 1 litru de ulei, în acest caz este sintetic Ulei (LL-01 și LL -04), care, apropo, nu este ieftin. În general, motoarele BMW sunt predispuse la consumul de petrol, este atât de conceput constructiv. Deși uleiul merge, dar fricțiunea este redusă, detaliile grupului de cilindru-piston sunt mai mici, uleiul este actualizat constant.

Pe motoarele diesel nu există un astfel de consum de ulei, doar aproximativ 25% din mașini cu motorină. Dacă luați, de exemplu, un M47 de 2 litri, atunci are o cantitate destul de mare de carter, în care ar trebui turnate 5,5 litri de ulei.

Înainte de fiecare lansare a motorului, informații despre câți kilometri rămân la următoarea. Kilometri adevărați, care sunt arătați printr-un kilometru, dacă se dorește, pot fi corectate în toate blocurile electronice.

În ciuda faptului că computerul de la 20000 km notifică faptul că este timpul să mergeți la serviciu și să faceți o inspecție, adică se pare că uleiul se schimbă cu un interval de 20-25 mii km., În realitățile noastre, ascultă La computerul de la bord nu trebuie să fie, pentru că nu există încredere ca petrol și combustibil. Pe mașinile eliberate la restabilire, trebuie turnat un motorină, care corespunde standardului Euro-3, iar în mașinile mașinilor trebuie să se toarnă doar un combustibil diesel corespunzător ratei euro-4. Deci, pentru cei care doresc ca mașina să funcționeze mai mult, are sens înainte de realimentare fiți familiarizați cu pașaportul de calitate diesel. Dacă combustibilul este ridicat, cel mai mic standard, acesta va distruge mai repede moleculele de ulei cu admiterea LL-04 și va trebui schimbată după 8-10 mii km., Dacă acest lucru nu este făcut, motorul va necesita o revizuire înainte de termenul limită.

În ceea ce privește durabilitatea motoarelor de la BMW, se poate spune că motoarele sunt fiabile, chiar și un motor de benzină de 2 litri care merge în baza de date - servește liniștit 300.000 km. În toate motoarele instalate pe X3, este instalat un lanț de distribuție, ceea ce nu necesită atenție. Există cazuri în care sistemul de distribuție a gazelor din motoarele de benzină necesită o mică reparație după 15.000.000 km. În cele mai multe cazuri, este vanos (sistemul de control al fazei) poate fi înfuriat.

Pot exista mai multe opțiuni aici: dacă lumânările sunt încă normale și cu aprindere, totul este în ordine, iar motorul este mufa, atunci supapa electromagnetică din sistemul Vanos este de vină. Fie că cazul poate fi în cilindrii hidraulici care au suflat sau purta inele de etanșare. Lumanari, de regulă, servesc aproximativ 40.000 km, dacă iau originalul pentru 18 euro, au electrozi de platină. Noua supapă electromagnetică va costa 100 de euro, iar setul de inele va costa 600 de euro.

De mai multe ori erau cazuri care, după 15.000.000 km. Sau în aproximativ 5 ani de funcționare, membrana a avut o membrană la supapa de ventilație a gazelor de carter, o astfel de supapă este înlocuită - petrece 100 de euro. Chiar și faptul că uleiul începe să curgă din motor, nu sperie foarte mult, ci din cauza unei presiuni mari când împărțiți în bucată de acoperire a supapei, acest lucru este deja serios. Înlocuirea acestui capac va costa 400 de euro.

Nu este foarte impresionant și faptul că în partea de jos a pistonului după un timp este formată un Naar, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Și există un risc care va supraîncălzicare este extrem de invalidă pentru capul blocului cilindrului, care este fabricat din aluminiu. De asemenea, supraîncălzirea poate fi de asemenea: o pompă, care a eșuat, care costă 180 de euro, marcată de celula de noroi a radiatorului, ghida amortizoarele termostatului, care sunt rupte, deoarece acestea sunt fabricate din plastic, înlocuirea lor va costa 70 de euro.

Există cazuri care figurează în lungimea galerii de admisie a DISA a lungimii disa de aproximativ 150 mii km. Aceasta înseamnă că este necesar să se facă reparații în acest bloc, ceea ce va trage pe 200 de euro și trebuie să se facă mai repede, deoarece dacă mecanismul zdrobește, piesele sale mici pot intra cu ușurință în motor. De asemenea, modificările de benzină pot eșua, în picioare cu 200 de euro, un unitate electronică de control al accelerației și debit de aer, înlocuirea căreia va costa 500 de euro.

Ca rezultat, se dovedește o mulțime de hassle cu motoare cu benzină. Prin urmare, este logic să se uite la configurațiile diesel care sunt mai fiabile și chiar mai economice decât versiunile pe benzină.

Cu o plimbare normală cu o "recoacere" moderată a turbocompresorului, este suficient pentru o lungă perioadă de timp cu aproximativ 250.000 km. De asemenea, ar trebui să se toarnă, de asemenea, o diesel de înaltă calitate, atunci duzele vor deține, de asemenea, nu mai puțin de 250 de mii km.

Pe motoarele din seria M cu un bloc de cilindru de fontă, există caracteristici: poate în 180 de mii km. va aparea Mirosul cauciuc pictatAceasta înseamnă că este timpul să schimbăm amortizorul oscilațiilor vitroase ale scripetei arborelui cotit, care va trage pe 400 de euro. În general, pentru a obține brusc pe drum nu sa întâmplat probleme, este mai bine în avans aproximativ 12.000.000 km. Schimbați scripetele.

La motoarele diesel de 3 litri M57, astfel de modificări sunt de aproximativ 10%, fisurile de pe colectorul absolvent pot apărea în aproximativ 150 de mii km. Înlocuirea acestui colector va costa 450 de euro. Dar mai ales cu atenție trebuie să verificați galeria de admisie, în special de mașini din 2006, în care se utilizează motorina euro-3. După 200.000 km, urmele de ulei pot apărea pe carcasele supapelor de canale de vortex, aceasta înseamnă că amortizorul care prăbușește axa cade direct în cilindru - este necesar să mergeți urgent la serviciu și să corectați situația.

Dar pe motoarele diesel care lucrează la Euro-4 soloar, deasupra gradului de reciclare în sistemul EGR, astfel încât schimbătorul de căldură este utilizat aici. Adevărat, după 160-200 de mii km, poate exagera din interior, după care antigelul va trece prin sistemul de evacuare. Înlocuirea acestui schimbător de căldură va costa 500 de euro. Dar este un nonsens în comparație cu problemele care pot apărea reciclarea supapeicare în fiecare an este înfundat cu sedimente. Noua costă 200 de euro. Pentru a se asigura că combustibilul rus și abilitățile de conducere. Prin urmare, astfel încât există mai puține probleme, proprietarii unor astfel de mașini sunt dezactivați această supapă sau scapa de ea, ecologia va suferi cu siguranță de acest lucru, dar proprietarul BMW H3 nu așteaptă un pericol posibil cu schimbătorul de căldură.

De asemenea, ar trebui să fie curat pe fiecare motor diesel pentru a preveni să schimbe lumanarile incandescente în spatele a 15 euro după 4-5 ani de serviciu. La urma urmei, dacă cel puțin o lumânare neagă, adică riscul ca unitatea electronică de control să fie schimbată timp de 450 de euro.

Transmisie la BMW X3

Cea mai fiabilă casetă din BMW X3 este considerată a fi mecanică, este instalată pe mașini cu benzină și cu motoare diesel. În această cutie, trebuie doar să schimbați glandele și după 200.000 km. Va fi necesar să schimbați mâna, pentru că trebuie să fotografiați o cutie. O nouă gripă va costa 350 de euro. Dacă a fost menționat că ambreiajul este abandonat, atunci reparația nu este necesară pentru amânarea, deoarece odată cu o astfel de ambreiaj nu este de dorit, - comunicare 2 motor motor motorcare este scump - aproximativ 900 de euro. PPC-urile mecanice, deși fiabile, dar pe modelele cu motoare diesel, angrenajele din spate sunt pornite dureroase.

Cutia automată este, de asemenea, destul de fiabilă, dacă călătoriți liniștit, va lucra cu ușurință de 250.000 km. Dar aparatul are câteva caracteristici dacă cumpărați o mașină cu kilometraj de cel puțin 15.000.000 km, adică riscul de a ajunge la 2.000 de euro, va merita să se repare, iar înlocuirea casetei va costa 5.000 de euro. În grupul de risc, această cutie automată conține frecare, hidrotransformator, precum și o pompă de ulei și unitate de comandă hidraulică. În general, astfel de mașini, cum ar fi ZF și GM, sunt fiabile și cu ajutorul cuvenită și service servesc mult timp.

Transmisia la BMW X3 este un sistem avansat XDrive - All-Wheel, designul său este destul de complex, dar fiabil, iar pe mașini mai noi emise mai târziu de 2006, aproape nu creează probleme. Cu excepția faptului că, poate eșua unitatea servo a unui ambreiaj multi-disc Cutia de transfer este de aproximativ 18.000.000 km, înlocuirea sa va costa 600 de euro.

Aici, în clasa mai veche x3, eliberată la restabilire, mai multe probleme posibile cu transmisia. Noile costuri de handout nu sunt suportate - aproximativ 1.400 de euro și poate întinde lanțul după 15.000.000 km. Multe zgomote s-au schimbat încă în garanție din cauza acestui motiv. Și pe cele mai vechi mașini, lagărele suspendate slabe sunt instalate pe arborele cartelei din spate, care sunt mai mult de 40.000 km. Nu a supus și a cerut înlocuitor - 80 de euro pe PC-uri. Dar după restabilire, au fost finalizați, au început să servească de foarte mult timp.

De asemenea, a fost necesar să se schimbe cardul frontal pentru ansamblul de 800 de euro după 130 de mii km., Deoarece este slab protejat de murdărie și purta rapid crucile din spate. Deja în 2006, o astfel de lipsa de defecțiune a fost corectată, iar crucea din spate a apărat în mod fiabil murdăria de a intra în ea. Dacă a remarcat că pe arborele cardanic cruce ruptă, atunci un astfel de card trebuie schimbat cât mai repede posibil, astfel încât să nu fie prematur să se reparăm cutia principală și cutia de distribuire frontală.

Există mai multe caracteristici plăcute în sistemul Xdrive Full Drive - când rândurile mașinii și viteza nu depășesc 20 km / h, atunci cuplajul este închis și lucrările de tracțiune din spate. Și când mașina câștigă viteza, cuplul este distribuit între axe în funcție de situația rutieră: de exemplu, sistemul scanează cât de mult este rotitul volanului, cât de mult este apăsat pedala de gaz. Dar dacă viteza este mai mare de 180 km / h, atunci cuplul se deplasează complet pe axul din spate.

Pentru ca cuplul trecut la axa din față, se utilizează o cuplare cu mai multe lățimi, care este controlată de unitatea Bosch cu un motor electric, de asemenea, au folosit cutii de viteze și rocker. Datorită defalcării cipului de control sau dacă uneltele de plastic sunt extinse, acesta va refuza rockerul. În general, reparațiile sistemului vor costa aproximativ 400 de euro.

așa că mă uit la masina de la dealerii Rasha cu un proprietar, imho atat de multe sanse de a alege o masina non-imbunatati, corecta daca nu dreapta. Deși, bineînțeles, toată lumea se uită la moduri diferite ...

balts. De ce Doreastayl și care este fundamental diferit?

Îngrijorat de situația cu transmisie automată, a privit subiectul și a fost pur și simplu a scăzut în șoc ca un astfel de număr de oameni lovind mașinile .. Totul se comportă toate acestea x3? Ieșiți 100k, deoarece nu vrea ...

De asemenea, citiți despre distribuție, am înțeles acest lucru, unul și locurile bolnave .. cum să îl vedeți înainte de a cumpăra? Aveți opțiuni cum să verificați?

PS: toate opțiunile care sunt potrivite pentru mine în Cryme))) Nu vreau din nou o mașină neagră))

Faceți clic pentru a dezvălui ...

ce fel de diferență ați avut mașina proprietarului, dacă condiția îi este importantă și nu numărul de proprietari și, bineînțeles, probabilitatea ca cu un proprietar al mașinilor să nu fie împrăștiate - deasupra, dar este posibil doar probabil

Veți fi de la 2,5 cu un aditar la podea, veți călători un litru timp de 500 de turnare pe care ați avertizat-o - pentru a vă rezolva

Sâmbătă în Sankt Petersburg achiziționat pentru un prieten 3.0 moare, 07 ani, dealer, cu kilometraj 53t.km. pentru 1110 mii de ruble.
Într-o stare foarte plăcută, piele bej și culoarea corpului nisipos. Pentru mine, deci o opțiune excelentă. Au condus de la Peter la Tyumen - acum vreau cu adevărat 3.0 Diesel !!!

Faceți clic pentru a dezvălui ...

balin, da unde le găsiți

El a luat un dealel dealel în autoturisme, sep.09, 2,5L, 218L.S. Cu kilometraj 30t.km. Cu un set complet complet de 1,4 milioane. Fata a călătorit un an și sa întors - rigid pentru preoții ei. A început despre consumul de petrol, îngrijorat. De fapt, sa dovedit că este necesar să se adauge 1 litru peste intervalul dintre schimbarea uleiului (adică 10T.KM.). Apropo, pe primul meu Ameikosh X3, am aruncat de asemenea 1 litru de ulei între înlocuire. Adevărat, era încă o sondă normală. Atât de aparent ca norocos. Dar am tendința personal la mașina dealerului, pentru că Acolo, diagnosticul se poate face și dealerii înșiși, rahaturile Frank, sunt puțin probabil să vândă. Da, și în anumite circumstanțe, dealerul poate prezenta o afirmație, iar distilerul era puțin probabil. În orice caz, noroc în căutare și cumpărare!

Faceți clic pentru a dezvălui ...

poate că ați prins 2.5 deja cu inele noi, unde această problemă este deja rezolvată

Dar despre dealerii nu vor vinde Frank Bullshit zâmbi - căutați istoria pe forumul dvs. sau aruncați? nici un Fuflo la dealer nu va fi puternic mai scump decât piața, miracolele nu se întâmplă

Despre diagnosticarea dealerului a zâmbit și mai mult, dar tu doar norocos

Cu revendicări la dealer după cumpărarea Bu - bine, noroc, așa cum se spune

Fabricat în Egipt, Rusia și Austria.

Restabilirea în septembrie 2006.

Corp

Este ușor să continuați informațiile despre kilometrajul de pe kilometraj și în toate blocurile electronice.

Acoperirea la intersecțiile șinelor trunchiului este epuizată.

Corpul galvanizat și nu putrezește.

Pe autoturisme până în 2006, ușile etanșe la vopsea și măcinate cu praguri.

Hidroizolarea ușilor și a apei intră în salon.

Tubul purtător de parbriz din spate așezat sub covor este divergent.

Filtrul de cabină este mai bine să se schimbe la fiecare 10-15 tone. Km (30 $).

Pe versiunile cu Hatch, drenajul care trece în interiorul rafturilor și al apei lovește salonul.

Curry scaunele din față.

Pe praguri se formează zgârieturi de la pantofi.

Suporturile din plastic sub mufa s-au rupt într-o mufă non-standard.

Off-road suferăscuturile din plastic înainte de roți.

Electrician

La versiunile Drestaweling, jucătorii de șaibe de faruri curg.

Rotiți pardoseala numărului datorită sigiliilor convenabile. Datorită coroziuniipoate opri rezervorul trunchiului.

De la inactivitate zakizează mecanismul portarului din spate.

Dacă pe terminalul pozitiv al bateriei situat în portbagaj în loc de costurile Pyropatron "Bug", atunci mașina a fost posibilă în accident.

După 3 ani de funcționare, mecanismul trapei se poate bloca. Repararea va costa 650-1000 $ și înlocuirea de 3000 $.

Nu există plângeri la sistemul climatic dacă schimbați filtrul la timp.

Utilizarea frecventă a încălzirii volanului duce la uzura prematură a pielii și defectarea încălzirii.

Scaunele încălzite pot exagera și arde tapițeria scaunului.

De la sarcina mare de pe scaun refuză senzorul de prezență al pasagerului în scaune și luminează lampa de defecțiune a airbagului. În 2008, a existat o companie revocabilă pe această temă.

Contactele unității de comandă a motorului sunt oxidate și apar erori în operarea blocului.

Reîmprospătează de la apă de la intrareunitatea de control a ochelarilor și oglinzile de pe ușa șoferului (180 USD)

Mătură înapoi ștergător.

Motor

Motorul N46B20 (150 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 2.0i / xdrive20i în perioada 2004-2010.

Motorul M54B25 (192 CP, 2,5 l) a fost instalat la 2.5i în perioada 2004-2006.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 l) a fost instalat pe 2.5SI / XDRIVE25I în perioada 2007-2010.

Motorul M54B30 (231 CP, 3,0 litri) a fost instalat la 3.0i din 2004 până în 2006.

Motorul N52B30 (272 CP, 3,0 litri) a fost instalat pe 3.0si / xdrive30i în perioada 2007-2010.

Motorul N47D20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat pe XDRIVE18D în perioada 2009-2010.

Motorul M47TU2D20 (150 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 2.0d / xdrive20d din 2005 până în 2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 L) a fost instalat pe 2.0D / xDrive20d în perioada 2007-2010.

Motorul M57Tud30 (204 CP, 3,0 litri) a fost instalat pe 3.0d / xdrive30d din 2003 până în 2004.

Motorul M57TU2D30 (218 CP, 3,0 litri) a fost instalat pe 3.0D / xDrive30d din 2004 până în 2010.

Motorul M57TU2D30 (286 CP, 3,0 L) a fost instalat pe 3.0sd / xdrive35d din 2007 până în 2010.

BMW M motoare pe benzină (1933-2011)

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-N.V)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-N.V)

Motoare diesel din BMW N (2006-N.V)

Bolile generale ale motorului BMW

Doreastayling mașini cu motorină necesită combustibil Euro-3 și după restabilirea Euro-4. Apoi la fiecare 8-10 tone. Km

Toate motoarele au o resursă de la 300 de tone. KM și sincronizare a lanțului.

Apeluri pentru pomp (220 dolari), ghidurile de plastic termostat (100 $) sunt înfundate, iar celulele mici ale radiatorului sunt înfundate cu noroi, ceea ce duce la supraîncălzire.

Pe versiunile pe benzină, contorul de aer (650 $) și o unitate electronică de control al clapetei (260 USD) sunt respinse (260 USD).

Pe motorină turbocompresor (2000 $) servește la 250 de tone. Km. Pe combustibil de înaltă calitate există aceleași injectoare ($ 400) și pompa (700 $ pentru reparații) chiar și pe motoareN-series.

Pe M57TU2D30. Refuză starterul (500 $).

Pe motorinele Euro-4 (din 2006) la 160-200 tone. Km Road de la schimbătorul de căldură interior al sistemului de recirculareEgr. (650 $) și antigel se duce la evacuare. Supapa de reciclare (260 de dolari) este înfundată la fiecare 1-2 ani pe combustibilul nostru. Mulți se opresc, evitând astfel problemele cu schimbătorul de căldură.

Lumanările strălucitoare pe motorină este mai bine să se schimbe la fiecare 4-5 ani, deoarece eșecul lumânărilor conduce la o defecțiune a unității de control al motorului (550 USD).

Cu plimbare permanentă pe mici transformări pe motoarele diesel Euro-4, un filtru SMBED poate fi înfundat după 100 de tone. Km (1800 $).

Transmisie

MCPP fiabilă. Dieselurile diferă în activarea dură a spatelui și a primei trepte. Ambreiajul rulează 180-200 de tone. Km (500 $), dar este imposibil să conduci cu arcurile, altfel floata de două ore cauzează (1200 $).

Transmisie automată ZF și GM Treceți de la 150-250 de tone. Km Înlocuirea va costa 7000 $, reparații la 1800-2600 $. Această cursă poate refuza convertorul de cuplu, fricțiunea, unitatea de control hidraulic și pompa de ulei.

La 160-180 tone. KM refuzăacționarea servo a cuplului multi-disc în aer a sistemului XDRIVE Drive (750 $). După 2006, probabilitatea scăderii problemei.

Pe Doreastayling. Mașini la 120-150 de tone. KM se întinde pe lanț în distribuție. Agregatele s-au schimbat în garanție. Înlocuirea va costa 1.700 $.

Pe mașinile primilor ani de eliberare la 30-40 de tone. Km uzurarulmenți suspendați ($ 110) Arborele cartelei spate. Mai târziu, rulmenții modificați au încetat să mai urcă.

Pe Doreastayling. Mașini la 100-130 de tone. Km, spatele încrucișat de carcanul din față este distrus sub acțiunea fluxurilor de murdărie. Dacă executați, atunci caseta de distribuire și transmisia principală frontală sunt distruse. Apoi, CrossPiece a închis ecranul.

Conduceți cu motor electriccutia de viteze cu vierme și un rocker, care controlează un ambreiaj multid, care este responsabil pentru transmiterea cuplului pe roțile din față, refuză datorită distrugerii microcircuitului și tăierii vitezelor de plastic. Repararea va costa 550 de dolari.

Înlocuirea uleiului într-o distribuție după 100 de tone. Km Înlocuirea uleiului în transmisie automată și transmisie manuală 150 tone. Km.

Şasiu

Suspendarea constructivă a OT.BMW X5, dar pârghiile sunt fabricate din oțel.

Cu 60-80 t. KM Rack-urile stabilizatorului poartă ($ 25). Cu 120-160 de tone de absorbanți de șocuri de uzură (320 $ frontal și 220 $ spate), blocuri silențioase de pârghii, s-au schimbat separat ($ 30-65 în față și 13-30 $ în spate), suporturi cu bile (65 $ Front și 180 dolari spate cu o pârghie), rulmenți Hub ($ 100).

Mecanisme de control

La 100-120 de tone. KM poate începe să bată șina de direcție. Cu 170-200 de tone de îmbrăcăminte de rake KM Complet și debit, va costa 1500 de dolari.

Alte