Probleme cu aer condiționat Mazda cx 5. Feedback pozitiv. Sistemul de monitorizare a zonei moarte: instalat, dar nu a fost înființat

Segmentul de crossover compact, pentru plimbare urbană și de relaxare în natură, câștigând rapid greutatea lor. Un alt popular Parkotnik, de la autocontracerul japonez Mazda, a fost reprezentat pentru prima dată de către autovehiculele rusești în 2012. La începutul etapei de vânzări active, CX-5 a fost oferită într-un aspect cu 4 centrale electrice pentru a alege, dar puțin mai târziu de la un motor diesel de 2,2 litri și o capacitate de 150 CP, de vânzare în Rusia a refuzat.

Alegerea cumpărătorului, au fost propuse două tipuri de transmisie, și anume MCPP cu 6 trepte și automatele clasice hidromechanice, cu șase viteze. Formula roților parchetului implică baza 4x2 și tracțiunea cu patru roți cu axul spate conectat, cu ajutorul unei cuplaje electromagnetice.

În 2015, mașina MAZDA CH5 Restylingul suferă, în timpul căreia s-au schimbat formele de barele de protecție, oglinzile laterale, iar farurile din față și din spate au fost modificate, transmisia automată a apărut modul sportiv, nivelul de izolare a zgomotului din cabină sa îmbunătățit semnificativ.

Ce dezavantaje sunt proprietarii

Izolarea fonică a mașinilor slabe, în special în zona arcurilor cu roți.

Parbrizul nu are o rezistență suficientă, o tendință ridicată la zgârieturi și chipsuri.

Nu este o cotieră confortabilă și scurtă între șofer și pasagerul din față.

Lipsa volanului de încălzire și ștergătoarelor ștergătoarelor.

Rezistența la uzură scăzută la șuruburile țesutului, în special cărțile de ușă, este ușor murdară.

În timpul iernii, anul adesea bordează butonul de deschidere al trunchiului.

Sensibilitate ridicată a tuturor motoarelor la calitatea combustibilului (Euro-6)

Părți pozitive Mazda cx 5

- consum redus de combustibil.

Consumul incredibil de mic de combustibil, unul dintre accentele principale ale producătorului de pe această mașină. Economie ridicată, poate lăuda toate cele trei motoare disponibile în conducător.

- Lumină bună a capului.

Farurile luminii medii sunt atât de echilibrate încât includerea de ceață, pentru a îmbunătăți vizibilitatea bordurii, deloc.

- confort și confort de aterizare.

Scaunele au o formă bine echipată, sub schița omului. Spațiul de pasageri nu este, de asemenea, lipsit de confort, din păcate, numai nu există ajustări ale scaunelor din spate.

- Manipularea și rezistența clară pe drum.

În managementul Mazda CX5 amintește mai multă mașină de pasageri decât crossover, fără a reaminti acest lucru numai atunci când întoarcerea întoarcerii.

- Difuzor bun.

Proprietarii de mașini în cea mai mare parte, au remarcat pickup-ul în forța de motoare, indiferent de volumul de lucru. Este important de observat faptul că toți "colegii de clasă" consumă mult mai mult combustibil.

- suspensie elastică.

În ciuda faptului că, pe CX-5, există un MacPherson obișnuit, care se aplică suspensilor dure, inginerii au reușit să creeze ceva mediu, între "roll și lemn", care la ieșire creează un confort suficient și rezistență pe drum.

Locuri slabe și adidași

1. Lagărele cu butucuri.

O boală foarte frecventă a multor mașini Mazda, inclusiv CX7 și Mazda 6 sedan. O modalitate prematură de ieșire, de regulă, apare pe axul frontal al mașinii. Principalul motiv pentru acest lucru, nereguli și groapă pe suprafața drumului, plus hubul nu a fost conceput pentru astfel de sarcini. Rulmentul se schimbă împreună cu ansamblul butucului.

2. Bobine de aprindere.

Până în prezent, nu o problemă vindecată a motoarelor pe benzină, cu o capacitate de lucru de 2,0 și 2,5 litri. Eșecul timpuriu al bobinelor de aprindere. Producătorul face mai multe motive pentru acest fapt, iar cea mai comună calitate a combustibilului este cea mai comună. Simptomele bobinei de aprindere eșuate sunt: \u200b\u200btăierea motorului, împingătorul rău, iluminatul indicatorului "motorului de verificare" ... cazurile frecvente ale unor astfel de deteriorări sunt observate pe o perioadă de 40-70 mii km.

3. Sistem de unități auxiliare de antrenare.

Opara generatorului de centură Și eșecul rolei de tensionare, o defecțiune foarte rară, modelul poate fi urmărit pe un kilometraj de 25-40 de mii km. Cauza principală a unui astfel de fenomen, multe dintre sistemul I-stop, care amestecă motorul pentru fiecare caz.

4. Direcție.

Șina de direcție nu se dovedește destul de bine în contextul operațiunii rusești și, în ceea ce privește funcționarea direcției electrice, atunci cazurile de defecțiune, din păcate, nu sunt neobișnuite. Este pur și simplu verificat suficient, principalul simptom eșecul Euros., Servește un efort diferit atunci când se rotește volanul asupra părților.

5. Catalizator.

Înghețarea timpurie și topirea fagurelor, într-un neutralizator catalitic situat mai aproape de colectorul de absolvire, nu este mai puțin frecventă de la CX5 cu motoare cu benzină. Cel mai probabil, motivul pentru a servi "Sufatul" Ecologiei înalte a cerințelor motorului Euro-6. Când combustibilul drept combustibil, care nu îndeplinește astfel de cerințe ( Euro 5 nu este deloc debit) Unii proprietari în timp schimbă-l la "senzorul de plan" cu instalarea senzorilor fraudulosi. De asemenea, merită remarcat faptul că benzina recomandată de producător, cu un număr octanică nu mai mică de 95.

6. Turbină și TNVD.

Unitate diesel cu compresie incredibil de scăzută pentru analogi moderni. Proiectat de ingineri Mazda, în special în favoarea economisirii combustibilului. Consumul de dT nu este ridicat, cu un cuplu de 420 n.m. La cumpărarea unei mașini uzate MAZDA CX5 cu motor diesel, este recomandat să verificați starea pompei pompei și nu va fi superfluă să diagnosticați starea turbocompresorului. Mijloc durata de viață a turbinei fără reparații 150 mii km, durata de viață a pompei de combustibil, depinde în mare măsură de calitatea combustibilului și de întreținerea în timp util.

Segmentul de crossover compact, pentru plimbare urbană și de relaxare în natură, câștigând rapid greutatea lor. Un alt popular Parkotnik, de la autocontracerul japonez Mazda, a fost reprezentat pentru prima dată de către autovehiculele rusești în 2012. La începutul etapei de vânzări active, CX-5 a fost oferită într-un aspect cu 4 centrale electrice pentru a alege, dar puțin mai târziu de la un motor diesel de 2,2 litri și o capacitate de 150 CP, de vânzare în Rusia a refuzat.

Alegerea cumpărătorului, au fost propuse două tipuri de transmisie, și anume MCPP cu 6 trepte și automatele clasice hidromechanice, cu șase viteze. Formula roților parchetului implică baza 4x2 și tracțiunea cu patru roți cu axul spate conectat, cu ajutorul unei cuplaje electromagnetice.

În 2015, mașina MAZDA CH5 Restylingul suferă, în timpul căreia s-au schimbat formele de barele de protecție, oglinzile laterale, iar farurile din față și din spate au fost modificate, transmisia automată a apărut modul sportiv, nivelul de izolare a zgomotului din cabină sa îmbunătățit semnificativ.

Ce dezavantaje sunt proprietarii

Izolarea fonică a mașinilor slabe, în special în zona arcurilor cu roți.

Parbrizul nu are o rezistență suficientă, o tendință ridicată la zgârieturi și chipsuri.

Nu este o cotieră confortabilă și scurtă între șofer și pasagerul din față.

Lipsa volanului de încălzire și ștergătoarelor ștergătoarelor.

Rezistența la uzură scăzută la șuruburile țesutului, în special cărțile de ușă, este ușor murdară.

În timpul iernii, anul adesea bordează butonul de deschidere al trunchiului.

Sensibilitate ridicată a tuturor motoarelor la calitatea combustibilului (Euro-6)

Părți pozitive Mazda cx 5

- consum redus de combustibil.

Consumul incredibil de mic de combustibil, unul dintre accentele principale ale producătorului de pe această mașină. Economie ridicată, poate lăuda toate cele trei motoare disponibile în conducător.

- Lumină bună a capului.

Farurile luminii medii sunt atât de echilibrate încât includerea de ceață, pentru a îmbunătăți vizibilitatea bordurii, deloc.

- confort și confort de aterizare.

Scaunele au o formă bine echipată, sub schița omului. Spațiul de pasageri nu este, de asemenea, lipsit de confort, din păcate, numai nu există ajustări ale scaunelor din spate.

- Manipularea și rezistența clară pe drum.

În managementul Mazda CX5 amintește mai multă mașină de pasageri decât crossover, fără a reaminti acest lucru numai atunci când întoarcerea întoarcerii.

- Difuzor bun.

Proprietarii de mașini în cea mai mare parte, au remarcat pickup-ul în forța de motoare, indiferent de volumul de lucru. Este important de observat faptul că toți "colegii de clasă" consumă mult mai mult combustibil.

- suspensie elastică.

În ciuda faptului că, pe CX-5, există un MacPherson obișnuit, care se aplică suspensilor dure, inginerii au reușit să creeze ceva mediu, între "roll și lemn", care la ieșire creează un confort suficient și rezistență pe drum.

Locuri slabe și adidași

1. Lagărele cu butucuri.

O boală foarte frecventă a multor mașini Mazda, inclusiv CX7 și Mazda 6 sedan. O modalitate prematură de ieșire, de regulă, apare pe axul frontal al mașinii. Principalul motiv pentru acest lucru, nereguli și groapă pe suprafața drumului, plus hubul nu a fost conceput pentru astfel de sarcini. Rulmentul se schimbă împreună cu ansamblul butucului.

2. Bobine de aprindere.

Până în prezent, nu o problemă vindecată a motoarelor pe benzină, cu o capacitate de lucru de 2,0 și 2,5 litri. Eșecul timpuriu al bobinelor de aprindere. Producătorul face mai multe motive pentru acest fapt, iar cea mai comună calitate a combustibilului este cea mai comună. Simptomele bobinei de aprindere eșuate sunt: \u200b\u200btăierea motorului, împingătorul rău, iluminatul indicatorului "motorului de verificare" ... cazurile frecvente ale unor astfel de deteriorări sunt observate pe o perioadă de 40-70 mii km.

3. Sistem de unități auxiliare de antrenare.

Opara generatorului de centură Și eșecul rolei de tensionare, o defecțiune foarte rară, modelul poate fi urmărit pe un kilometraj de 25-40 de mii km. Cauza principală a unui astfel de fenomen, multe dintre sistemul I-stop, care amestecă motorul pentru fiecare caz.

4. Direcție.

Șina de direcție nu se dovedește destul de bine în contextul operațiunii rusești și, în ceea ce privește funcționarea direcției electrice, atunci cazurile de defecțiune, din păcate, nu sunt neobișnuite. Este pur și simplu verificat suficient, principalul simptom eșecul Euros., Servește un efort diferit atunci când se rotește volanul asupra părților.

5. Catalizator.

Înghețarea timpurie și topirea fagurelor, într-un neutralizator catalitic situat mai aproape de colectorul de absolvire, nu este mai puțin frecventă de la CX5 cu motoare cu benzină. Cel mai probabil, motivul pentru a servi "Sufatul" Ecologiei înalte a cerințelor motorului Euro-6. Când combustibilul drept combustibil, care nu îndeplinește astfel de cerințe ( Euro 5 nu este deloc debit) Unii proprietari în timp schimbă-l la "senzorul de plan" cu instalarea senzorilor fraudulosi. De asemenea, merită remarcat faptul că benzina recomandată de producător, cu un număr octanică nu mai mică de 95.

6. Turbină și TNVD.

Unitate diesel cu compresie incredibil de scăzută pentru analogi moderni. Proiectat de ingineri Mazda, în special în favoarea economisirii combustibilului. Consumul de dT nu este ridicat, cu un cuplu de 420 n.m. La cumpărarea unei mașini uzate MAZDA CX5 cu motor diesel, este recomandat să verificați starea pompei pompei și nu va fi superfluă să diagnosticați starea turbocompresorului. Mijloc durata de viață a turbinei fără reparații 150 mii km, durata de viață a pompei de combustibil, depinde în mare măsură de calitatea combustibilului și de întreținerea în timp util.

Mazda CX-5 este primul model construit pe tehnologiile Skyactiv. Acestea sunt utilizate în dezvoltarea multor componente ale mașinii: și cutiile de viteze, precum și șasiul și corpul.

În plus față de sarcina vectorului general nou în crearea de autoturisme, Skyactiv, în special, a devenit o alternativă la cutiile europene de descărcare și robotizare. Japonezii au păstrat angajamentul motoarelor de benzină atmosferice și a mașinilor clasice, care au contribuit în mod clar la succesul CX-5 pe piața noastră. Competitivitatea noului crossover a ridicat o adunare în Vladivostok.

Masina a devenit rapid o lovitură de vânzări și a ajutat producătorul să păstreze poziții pe piața noastră în anii de criză. Astăzi, CX-5 din prima generație este o felie de rack pe secundar.

BaterieSprijinirea funcției "Start Stop", capricioasă. Când este înlocuit, este necesar să se instaleze bateria originală sau să selectați înlocuitorul corespunzător. În caz contrar, toate tipurile de defecțiuni de sistem sunt probabile.

După instalarea unei baterii noi, este necesar să o inițializați și(Numărul de pornire a motorului și vârsta AKB), altfel "creierul" motorului o vor percepe incorect, ceea ce va duce la o reducere a duratei de viață. În plus, bateria nu tolerează profund "trageri": plăcile sale pot să se prăbușească.

Înlocuirea parbrizului scump necesită o atenție deosebită. Are un cadru detașabil cu senzor de ploaie, un distribuitor laser pentru sistemul de frânare autonom în oraș și o cameră fotosensibilă. De regulă, pe ochelari mai ieftini non-originali, toate aceste electronice începe să lucreze incorect; Cea mai mare defecțiune este de a da vina pe banda suplimentară sau de offset de fixare a cadrului. Dar originalul poate avea aceleași consecințe, este foarte important să eliminați ușor și să puneți un cadru cu senzori. Și este imposibil să lipiți cu tăcere.

Cauza majorității problemelor cu corpul electric Ea devine de calitate scăzută sau instalarea unui echipament suplimentar anormal. Mazdi modern este deosebit de sensibil la el - Novodel a început să refuze și să tragă masa defectelor non-triviale.

Mecanism de pliere din oglindă laterală Vederea din spate este sinceră sinceră. Unitatea poate fi ruptă chiar și cu o încărcătură suplimentară mică, de exemplu, datorită coaja de gheață pe carcasă. Se întâmplă și când pliați oglinzile cu mâinile. Anterior, din acest motiv, a fost necesar să se schimbe corpul de asamblare Zerkal, dar mai târziu producătorul a lansat un REMKOMPLEKT relativ ieftin.

Vopsea și vopsea. Acest lucru se aplică tuturor Mazdamului modern, indiferent de locul de producție. Skolii par destul de repede, dar lungi nu rugină - Calitatea metalelor și prelucrarea acestuia anti-coroziune este demnă. Organismul nu are deficiențe, prin urmare, focarea de coroziune în timpul inspecției mașinii va indica asupra consecințelor accidentelor și a reparațiilor de calitate slabă.

Pe mașinile din primul an de producție Solicitați o cameră de vedere din spate. Datorită etanșării rău în interior, apa a căzut apă și a închis autobuzul. Ca rezultat, au apărut multe defecțiuni electrice diferite. Producătorul a lansat imediat camera modernizată. Și în timpul înlocuirii garanției ale militarilor anteriori, a fost pusă un sigiliu suplimentar.

Calitatea adunării interne Nu provoacă plângeri. Mulți militari au prins mașini din Japonia - nu o diferență vizibilă.

Diesel Skyactiv 2.2, Ca și agregatele de benzină, supuse unor upgrade-uri serioase pentru a oferi un raport de compresie foarte scăzut pentru combustibil greu: numai 14,0. Cu toate acestea, Fortuna sa întors de la inginerii japonezi - motorul era extrem de nesigur. Mai mult decât atât, nu a fost baza motorului, ci echipamentul articulat.

Completați complet imprevizibil o pompă de vid, care este acționată de la unul dintre arborii de came. Pe orice kilometraj, nodul poate cădea doar în afară. Și motorul este o cantitate imensă de cip metalic, care înregistrează canalele de ulei. În acest caz, este inexplicabil din punct de vedere economic. În plus, potrivit militarilor, producătorul nu a modernizat pompa.

Al doilea defecte distructive - injectoare de combustibil de fixare nesigure. De-a lungul timpului, ei slăbesc, injectoare încep să "salveze" de la presiunea gazelor din cilindri. Ca rezultat, Nagar se acumulează la locul de aterizare - Și duzele sunt deja constant în suspendate. Ca rezultat, un flux chiar mai mare de gaze de eșapament intră în capul blocului, ducând la urcarea canalelor de ulei. Din acest motiv, foametea de petrol începe ... motorul poate fi trimis la un depozit de deșeuri.

Aceste două probleme au cauzat următoarele: Cu o inspecție profilactică a mașinilor, dealerii trag fixarea duzei, verificați prezența erorilor de presiune a uleiului și scoateți capacul supapei pentru a estima nivelul murdăriei și starea pompei de vid. Practic, asistența este oferită la timp, dar sa întâmplat că motoarele au schimbat ansamblul în garanție. Din păcate, nicăieri nu este pragul clar al nivelului de poluare și în absența codurilor de defecțiuni, dealerii nu ar trebui să facă nimic. Și din moment ce absolut pe toate mașinile de sosire, fixarea duzelor sunt slăbite, atunci canalele de ulei sunt deja păstrate la un grad sau altul, ceea ce duce la o reducere. Dar principala flotă de motorină "Tse-Iks-al cincilea" a coborât deja cu garanție.

Pe mașinile primilor ani de eliberare a existat o dezvoltare semnificativă pe camele cu arborele cu came, ceea ce a dus la o putrezire puternică a motorului. Acest producător de defecte ca rezultat corectat.

Este o rușine că motorina suferă de astfel de agenți ridicol, pentru că altfel nu provoacă complet nici o problemă. În plus, defecțiunile enumerate sunt caracteristice nu numai pentru mașinile rusești. În Europa, statisticile relevante sunt mai mari - de asemenea, deoarece flota de mașini diesel este mult mai mare acolo.

În motoarele de benzină Skyactiv 2.0 și 2.5 Rata de compresie foarte mare (14,0 și, respectiv, 13,0), care a cerut o schimbare semnificativă a designului. Mulți se temeau că aceste motoare estompate ar fi extrem de capricioase și nesigure. Cu toate acestea, ele nu suferă de leziuni grave, deși au unele caracteristici operaționale.

Motoarele sunt identice în design. Dacă nu numărați un volum de lucru mai mare și un raport de compresie ușor mai mic, motorul 2,5 diferă de la 2,0 numai prezența unui bloc de arbori de echilibrare și un schimbător de căldură de ulei. Prin urmare, punctele slabe ale acestor unități sunt aceleași.

Apetitul de ulei este bun, caracteristic ultimelor motoare de generație. Motorul 2.5 Consumul de ulei este considerabil mai mare decât cel al de două litri, deci este extrem de important să se monitorizeze nivelul acestuia. Cu foamete de ulei, ambele agregate sunt mai întâi prelungite prin conectarea tijelor. Când bateți în motor, trebuie să contactați imediat postul de service - acesta va economisi de la daune mai grave.

Injectorii de combustibil ai sistemului de injecție directă sunt sensibili la calitatea combustibilului. Dacă alimentați pe stațiile de benzină dubioasă și închideți ochii asupra simptomelor de înfundare a injectorilor, va trebui să le schimbați după 100.000 km - nu va salva. Scorarea semnificativă a duzei duce la o lansare dificilă a unui motor rece, un cod de eroare semnalizează aprinderea aprinderii aprinderii. Cu toate acestea, duzele de clătire pe conturile CX-5 nu mai mult decât pe mașinile altor mărci.

Cilindrul de tensiune din plastic curelei curelei necesită atenție. Este destul de rapid în curs de dezvoltare, datorită căreia centura se poate rupe. Aceasta este o problemă masivă. Piața are un kit de reparare originală dintr-o rolă separată și curea. Uneori se găsește scurgerea mecanismului de tensionare a rolei hidraulice - este disponibil ca o piesă de schimb separată.

La primele mașini, bobinele scumpe de aprindere au fost rapid morate cu un senzor de detonare încorporat. Elemente modernizate au fost eliberate. În cota leului de mașini au reușit să schimbe bobinele aflate în garanție, dar totuși există o șansă de a intra în detalii "Pre-reformă". IMPORTANT: Prezența senzorilor de detonare în bobine necesită utilizarea de bujiile corespunzătoare (în manualul de instrucțiuni, sunt indicate două camere: originale și înlocuitori). În majoritatea cataloagelor de piese de schimb, există informații nesigure despre aplicabilitatea altor înlocuitori..

Uneori există o înșelăciune a capacului frontal al motorului. Cu overpower, este necesar să se pună mai mult materialul de etanșare în zona comună cu cilindrul și blocul de cap, altfel ceața se va întoarce. Și lucrarea de noteza!

Au fost observate mașini din primii doi ani de eliberare cu motorul 2.0. Începerea cu succes a motorului rece este numai cu cea de-a doua încercare de temperatură accidentală, a fost asociată cu firmware-ul unității de comandă - un amestec de combustibil prea slab și a fost creat în cilindri. Producătorul a eliminat problema eliberând software-ul actualizat.

Cutii automate Practic identic în design. Versiune cu index GW6A. Consolidarea sub un cuplu mai mare (de exemplu, are mai multe discuri în pachetele de frecare) și merge asociat cu un motor diesel. Nu este fixat cu el. Dar seria de pistol de mașini FW6A.Destinat pentru motoarele de benzină marcate de caracteristici neplăcute. În grupul de risc există autoturisme "pre-reformă", dar există nuanțe care afectează și restituie CX-5.

Pe mașinile primilor ani de eliberare, dealerii au schimbat adesea ansamblul casetei. Motivul se ascunde în uzura activă a așa-numitului ambreiaj invers, dintre care unele sunt construite în corpul automatizării, motiv pentru care nu poate fi schimbat separat (nu există tehnologii de piese și reparații).

Purtați o cuplare este însoțită de formarea activă a jetoanelor metalice și aspectul unor jafuri caracteristice atunci când schimbări de viteze.

Producătorul a lansat destul de repede un nou software pentru unitatea de control al cutiei (o campanie de servicii pe clipește), iar reclamațiile s-au oprit aproape. Cu toate acestea, pe mașinile "Pre-reformă", mașinile se schimbă uneori până în această zi și mai des pe mașini cu motor mai puternic și de cuplu 2.5 - datorită încărcării crescute pe cutie.

Există două simptome principale ale spargerii. Pe o cutie caldă, apar lovituri tangibile atunci când traduce un selector din "neutru" în inversă sau unitate, precum și atunci când treceți de la un al doilea transfer la al treilea cu viteze relativ ridicate ale motorului (3000-4000 rpm). Este ușor de verificat în timpul unei unități de testare.

Dacă urmăriți prima dată la timp, există o șansă de ao salvaPână acum, chips-urile au intrat în sistemul hidraulic. Este necesar să se efectueze o lucrare complexă - intermitentă plus așa-numita adaptare a casetei cu ajutorul echipamentului de diagnosticare. Teoretic, acest lucru poate ajuta la restabilirea mașinilor, deoarece producătorul a lansat deja nici o actualizare a software-ului. Rețineți că adaptarea separată oferă doar un efect pozitiv pe termen scurt în funcționarea mașinii. Cu firmware-ul corect și cu o funcționare adecvată, aparatul se confruntă cu kilometraj de 100.000 km. Este important să utilizați uleiul original Mazda ATF-FZ. Cutia este foarte sensibilă la calitatea uleiului.

Pe piața noastră caseta manuală (indexul C66) A fost disponibil numai pentru mașinile cu roți din față cu un motor de benzină 2.0. Astfel de versiuni ale CX-5 au beneficiat de o cerere extrem de limitată, prin urmare statisticile privind această unitate sunt foarte rare. Observ că militarii nu au întâlnit niciodată cutii defecte chiar și pe mașini cu un kilometraj pentru 200.000 km.

La CX-5, toate componentele amplificatorului sunt construite în coloana de direcție. O astfel de schemă oferă rareori probleme, deoarece mecanismele de direcție "obișnuite" sunt fiabile.

Proprietarii primului an de lansare au venit la militari cu plângeri bate când în mișcare neregulile cu roți răsucite. El a apărut din spatele etichetei de direcție. Producătorul a lansat cu promptitudine piese modernizate și a înlocuit-o pe transportor.

Link slab - cutie de viteze unghiulară. Destul de deseori scurgerea coafurilor și manșete interioare. Apropo, manșetele interioare sunt mult mai distractive pe modelul CX-7.

Proprietarii "Doreform" CX-5 este important să nu strângeți cu înlocuirea cutiilor de viteze interne ale cutiei de viteze, pe care urme sunt vizibile urme ale scurgerilor.. Este destul de rar, dar totuși se întâmplă că manșeta este deteriorată, separarea cavității mașinii și distribuirii. Acest lucru este periculos, deoarece lichidul cutiei (ATF) sub presiune și în volume mari se încadrează în cutia de viteze, în care este turnat lichidul unui alt tip. Și mașina poate face foame de ulei.

Toate părțile suspensiei au o resursă de invidiat. Conform acestei părți CX-5 - o mașină exemplară. De exemplu, blocurile tăcute ale pârghiilor din față încep să se spargă și să se grăbească numai după 200.000 km. Doar ocazional trebuie să schimbe rafturile de stabilizare față.

Combustibilul de calitate scăzută reduce semnificativ resursa rolei pe mașinile cu motoare cu benzină. Din fericire, cu o posibilă gustare a umpluturii sale, praful ceramic nu intră în cilindri datorită lipsei sistemului de reciclare a gazelor de eșapament. Senzorii de oxigen sunt caracterizați prin rezistență ridicată.

În timp ce militarii nu au întâlnit mașinile cu un filtru de particule diesel uscat. În același timp, o acțiune acționată în clirotarea unității de comandă a motorului. Software-ul actualizat simplifică condițiile în care regenerarea automată a filtrului este lansată chiar și în modul de trafic al orașului.

Moment important! Cuplajul electric al mașinii complete este îndepărtat prin furtunul la compartimentul pentru bagaje. Mai mult, se face la spălare în compartimentul de nișă din dreapta, care este sub nivelul podelei principale. Apa vărsată poate intra cu ușurință în cuplaj și se termină repede, în timp ce nodul începe să zgomote cu voce tare ca bulgară.

Au existat mașini cu instalat slab pe șinele de acoperiș (echipamente suplimentare anormale). Prin atașamentele și sigiliile lor, apa cade în aceeași nișă. Producătorul a lansat chiar și newsletter-ul tehnic, potrivit căruia actualizat Sapun este pus. Elementul modernizat funcționează semnificativ deasupra nivelului de nișă și are o supapă.

Izolarea zgomotului pe Mazdah Mediocre. În cabină există foi goale de metal. Prin urmare, instalarea suplimentară "Shumkov" este foarte solicitată.

Calitatea elementelor finisajului salonului este scăzută.Prima mână peste volan. Tapițeria din piele este destul de rapidă (vopseaua coboară).

Dynamica ușilor Bose. (În special partea din față) sunt foarte frică de umiditate. Condensul se acumulează la toate Mazda în ușă. O cantitate suplimentară periculoasă de umiditate se încadrează cu o plimbare frecventă cu ferestrele AJAR în ploaie și zăpadă sau după repararea corporală de calitate slabă. Din acest motiv, membranele sunt decojite pe difuzoare, foarte scumpe și încep să tunete și să rămână.

Uneori mecanismul de ajustare a scaunului șoferului în pauze de înălțime Sau există un cadru de aromă tangibil (mai des decât altele sunt drivere fermecătoare). Cadrul cadrului este eliminat prin instalarea unor șaibe de fixare modernizate în baza sa. La defalcare, un mecanism destul de recoltat pentru ajustarea înălțimii scaunului va trebui să schimbe cadrul.

Rezultat

Mazda CX-5 este un crossover complet de succes, cu excepția modificărilor cu motorină periculoasă. Cu o funcționare rezonabilă, mașina chiar și după 200.000 km necesită cheltuieli numai pe întreținerea programată. Pentru a se asigura că este garantat pentru a evita posibilele defecțiuni costisitoare care nu au fost gravate în timpul garanției, nu cumpărați mașini din primii doi ani de eliberare.

Serviciul de dealer.

Alexander.

Buna! Mazda este mașina mea preferată. Experiență de conducere timp de aproape 25 de ani, timp în care există multe despre ceea ce urmează. Am acum CK-5 2013. 2,5 l. Kilometraj 60000km, de la soțul / soția CX-5 2015 G.V. 2.0 l kilometraj 25000, ambele mașini de adunare rusă. Înainte de aceasta, Mazda 3 I și Mazda 2 în soț, toate mașinile sunt foarte mulțumite. Masa avantajelor și în clasa dvs. consider cea mai bună mașină. Vă voi spune cu ce neajunsuri întâlnite când folosesc CX-5:
1. Onlinele rafturilor și adevărului din față au izbucnit rapid în primul an, s-au schimbat în garanție cu privire la nou pentru climatul rusesc, nu există probleme acum.
2. Sticla de flori crăpată din cauza loviturii de piatră după luna de funcționare și mașina mea și soțul are aceeași situație. Am pus rusele noastre, pietrele noastre zboară, chiar nici un jetoane, dar au început alte probleme, senzorii de ploaie s-au oprit corect pe ambele mașini, trebuiau să meargă la modul manual. Senzorul de frânare de urgență din oraș nu funcționează corect și pe ferestrele native, de mai multe ori aproape fluturate în parbriz (problema atât pe ambele mașini, după înlocuirea sticlei este deosebit de relevantă). Acesta poate fi înlocuit cu paharul nativ de la oficial, dar este exact de 10 ori mai scump cu instalația și va fi aceeași de scurtă durată.
3. În al patrulea an de operare în timpul iernii a început să mănânce butonul trunchiului.
4. În conformitate cu centura generator de 57000 km, cu aproape imediat după oficial. Deși serviciu de la birou. Dealer mulțumit. Totul depinde de maeștrii (factor uman)
5. De asemenea, în al patrulea an de funcționare, problemele au început în cutie, mai precis în electronice asociate cu acesta. Când opriți auto și instalarea pârghiei ACP la poziția P-parcare, mașina nu definește poziția de parcare și dă mesajul - setați maneta în poziția de parcare și, în consecință, nu opri radioul și acest lucru nu este posibilă închiderea mașinii din sistemul de alarmă. Problema este detectată periodic. Consultat de la oficial, ei au imediat un concept care contează și au fost oferite să înlocuiască un bloc electronic pentru 6.700 de ruble și 1000 pentru muncă. (Nu puteți vedea pentru prima dată).
6. Șina de direcție este uneori închisă atunci când se întoarce, dar foarte rar și în timpul întregii utilizări a soțului pe mașină nu este respectată.
Mai mult, cu orice probleme nu au venit peste întreaga mașină foarte mulțumită și soțul / soția a refuzat să-i ceară Audi Q3 în favoarea lui Mazda și așa cum sa dovedit că există multe probleme cu Audi, dar nu mă voi opri acolo.
Astfel încât să recomigurez producătorii MAZDA:
1. Să se refere la senzorii de frânare de urgență sau să le modifice.
2. Vino pe parbriz sau cel puțin zona de portar.
3. Aplicați încălzirea volanului în condițiile de funcționare ale iernii noastre.
4. Măriți cursul și netezimea rafturilor frontale (uneori face calea lor chiar și pe mici lovituri).
5. Îmbunătățește electronica în timpul funcționării în condiții rusești.
6. Refuzați funcția de start-stop, care poate și salvează 3 picături de benzină, dar adaugă probleme cu bateria, curea generatorului etc. sau fac această funcție dezactivată, dar nu în această versiune ca acum (este activată din nou când începeți din nou când începeți din nou mașina).
Cred că toate problemele de mai sus cu eliminarea automată nu sunt critice. Cumpărați Mazda și bucurați-vă de plimbare pe această mașină.

La un moment dat, Mazda CX 5 a devenit descoperitor în utilizarea tehnologiilor și sistemelor inovatoare concepute special pentru el de către inginerii japonezi. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că în timpul funcționării primelor mașini seriale, au apărut probleme, așa-numitele "boli ale copiilor". Cu toate acestea, nu sunt atât de multe dintre ele, și nu există aproape nici un motiv pentru entuziasm. Producătorul a eliminat orice funcționare defectuoasă în timpul perioadei de serviciu de garanție, iar cu ieșirea modelului Mazda RESTYLED CX 5, toate comentariile au fost eliminate.

În Mazda CX 5 pentru prima dată în companie, a fost aplicat conceptul tehnic de SCYACTIV. Acest concept utilizează soluții inovatoare care îmbunătățesc economia crossover care reduce emisiile dăunătoare în mediul înconjurător și asigură un nivel ridicat de siguranță a mașinilor.

Idei noi, de regulă, au o anumită rugozitate. În acest caz, când CX 5 a fost doar unul. Acțiunea de verificare a etanșeității geamurilor a fost efectuată pentru 184 de autoturisme vândute în Rusia din decembrie 2013 până în aprilie 2015. La instalarea ochelarilor, geamul a fost utilizat.

Proiecta

Vom da seama în conceptul "ceresc" constructiv.

in primul randCorp ușor și durabil. Pentru corpul MAZDA CX 5 pentru prima dată în industria automobilelor, se utilizează o turnare la cald cu rezistență ridicată. Construcția corpului include un număr mare de elemente rectiliniene, un design ca un cadru de macara de ridicare, foarte durabil și extins. Conexiunile elementelor sunt optimizate de programele de calculator. Ca rezultat, sa dovedit cel mai simplu corp în rândul colegilor de clasă, cu o rigiditate de atingere de 27.000 nm.

În al doilea rând, unități de putere de înaltă tehnologie și transmisii. La început, CX 5 a fost vândut cu trei centrale electrice Skyactiv: Două motoare cu benzină 2.0 și 2, 5 litri și un volum diesel de 2,2 litri. Dar mai târziu de la versiunea diesel, japonezii au refuzat. O unitate de benzină cu injecție directă cu combustibil cu un raport de compresie de 14: 1 este cea mai mare din întreaga istorie a motorului pe benzină. Blocul cilindric al noului design cu frecare redusă și distribuția perfectă a amestecului de combustibil și benzină. Gradul ultra-ridicat de compresie a ridicat eficiența motorului și a făcut-o cât mai economică posibil.

Selecția de transmisie este limitată la două opțiuni: cutie de viteze mecanică cu 6 tease și automată clasică cu 6 gama. CX 5 Drive 5 - Front în standard, sau plin, cu cuplaj conectat cu axa spate. Cutie de viteze manuală ușoară și compactă. Mecanism de comutare - Sporturi reciclate MX 5. O caracteristică a noului cutie automată - Blocarea convertizorului de cuplu pe fiecare transmisie. Această soluție economisește combustibil și oferă o transmisie constantă de cuplu.

În al treilea rândȘasiu optimizat. Pentru a obține o controlitate excelentă, agregatele de direcție și suspensie au primit noi puncte de atașare, forma și masa pârghiilor sunt optimizate.

Rezultatul structurilor inovatoare MAZDA CX 5 a devenit, de asemenea, unele probleme de autovehicule:

• Defectarea gazelor catalitice neutralizate. Motoarele Euro-6 ecologice necesită utilizarea benzinei de înaltă calitate cu un număr octanic nu mai mic de 95.
• Defecțiunea bobinelor de aprindere. Până în prezent, producătorul caută motive și cel mai comun combustibil din nou.
• Deschideți eșecul centurii generatorului Cilindrul de tensionare, o defecțiune frecventă atunci când rulează aproximativ 30 mii km. Motivul principal este sistemul i-stop, care amestecă motorul la fiecare oprire.
• Mod prematur de ieșire din ordinea motivelor purtătoare din față - designul nodului hub nu este proiectat pentru drumurile noastre.

5 copeici despre MAZDA CX 5

Dezavantajele MAZDA CX 5, marcate de numeroși proprietari ai parketingului în procesul de funcționare zilnică:

• Izolație fonică insuficientă, în special în zona arcurilor cu roți.
• Parbriz personal, tendință ridicată la zgârieturi și chipsuri.
• Suspensie de rigiditate, amator.
• Lipsa volanului de încălzire și perii ștergătoarelor.
• Rezistența la uzură scăzută la șuruburile de țesături, în special pe ușa cărților, este ușor murdară.
• Erori în activitatea sistemului de monitorizare a zonelor moarte.
• În timpul iernii, anul adesea jers mânerul deschiderii trunchiului.
• Sensibilitate ridicată a motoarelor la calitatea combustibilului AI-95 EURO 6.

Sistemul I-stop confort sau problemă?

Ca parte a luptei pentru economie, designerii MAZDA CX 5 au echipat mașina prin sistemul I-stop. Inteligența artificială vă permite să economisiți mai mult de 8% combustibil, opriți și inclusiv motorul atunci când vă deplasați în trafic. Acest lucru se face automat și nu livrează șoferul de inconveniente.

Cu toate acestea, MAZDA CX 5 primele probleme au avut anumite leziuni, datorită sistemului I-stop, care a descărcat rapid bateria în condiții urbane. Bateria nu a fost pregătită pentru încărcături mari. În același timp, sistemul I-stop a încetat să pornească un motor când tensiunea bateriei a scăzut.

Entuziaștii auto elimină disfuncția în felul lor, dezactivând butonul I-stop, dar când pornirea repetată, sistemul a pornit automat din nou. Unii nu au apăsat pe deplin pedala de frână, încercând să înșele asistentul electronic. În primul rând, dealerii de garanție au înlocuit acumulatorul pe acumulatorul de capacitate mai mare și mai târziu a modificat programul de control. Nivelul minim de încărcare a funcționării sistemului i-stop a fost redus la 65%.

La aceasta, Mazda cx 5 bolile din copilarie nu se termină. Principala problemă a primei generații a modelului a fost izolarea slabă a zgomotului. Driverele au remarcat un zgomot crescut în cabină de pe șosea, roțile, funcționarea transmisiei. La viteză mare, a fost nevoie să ridicăm vocea pentru a se auzi reciproc.

Unii proprietari s-au ciocnit cu un zgomot în zona ferestrelor frontale și laterale. A fost făcută o eroare pentru parbriz atunci când strângeți șuruburile de fixare. Când contactați serviciul, șuruburile s-au extins. Și producătorul a introdus un control mai strict în producție atunci când efectuează această operațiune.

Ochelarii laterali s-au zguduit în poziția deschisă datorită elementului de etanșare slab. În al doilea an al crossoverului, forma de etanșare reciclată și disfuncția a dispărut.

În primele cazuri din Mazda CX 5, a fost observată și o vibrație puternică a capotei la viteză mare. Meșteșugarii folclor au strâns capota cu foi suplimentare de izolație de zgomot, uneori a ajutat. Dealerii oficiali au devastat, au făcut o concluzie că panoul de capotă externă a avut un număr insuficient de puncte de sudură, care a fost compensat de un material de etanșare special. Dacă materialul de etanșare nu era suficient, unele site-uri au fost rupte și au cauzat vibrații. În viitor, au început să folosească o fixare suplimentară a elementelor.
Dar totuși cel mai bun!

Dar totuși crossoverul de la Mazda este cel mai bun!

În ciuda minusurilor minore prezente în noul model după începerea producției, Mazda CX 5 astăzi este cea mai bună din clasa sa din punct de vedere al designului, tehnicienilor, utilizarea asistenților electronici, confort și gestionabilitate. Și cel care nu face nimic nu este confundat! Mai mult, toate defecțiunile producătorului au fost rapid eliminate.