Chevrolet Captiva este draga în serviciu. Chevrolet Captiva Proprietari recenzii. HATE # 5: Alarmă completă și cz

Un impresionant, remarcabil, mare, cu calitățile SUV Chevrolet Captiva a provocat entuziaștii auto cu aspectul și designul său. Ca toate mașinile, se confruntă slăbiciunile de la Chevrolet. Acordați o atenție deosebită acestora atunci când cumpărați o mașină cu mâini, adică folosirea utilizată.

Cea mai bună modalitate de a afla este dacă merită să cumpărați o mașină, - plimbare pe ea. Puteți să vă înscrieți pentru o unitate de testare, să studiați mașina și particularitățile conducerii ei și apoi să vă gândiți să cumpărați. Prins Chevrolet captiva în principal pe podeaua masculină. La urma urmei, aspectul brutal al vehiculului vorbește despre seriozitate și fiabilitate - linii stricte ale corpului, minimalist în decorarea interioară. Este demn de remarcat imediat, ceea ce este posibil, nu îl traversează avantajul.

Captiva Multifuncțional: Un trunchi uriaș cu compartimentul încorporat sub podea va face posibilă potrivirea chiar și un elefant mic. O cutie de mănuși mare cu un departament secret pune un întreg set de chei și multe "trifle" similare. Dorința de minimalism în apariția mașinii a venit la volan. Deși el și masiv, ca în autobuz, dar de ce atât de subțire? Nu este foarte convenabil să o păstrați, dar este posibil să fie mai mult decât umplerea cu un capac de cauciuc de spumă.

Cum se deplasează acest SUV URBAN cu tracțiune integrală? Este necesar să se obișnuiască cu dinamica sa ambiguă. Viteza primară din transmisia mecanică este incredibil de scăzută și incomprehensibilă. Dar dacă satul dvs. de mașină "pe burtă", atunci este indispensabil. Automat pentru până la două mii de revoluții nu se arată, nu face față. Dar după trecerea a 2 mii se încălzește rapid, și aici începe extrem. Pentru aceasta, mașinile sunt caracteristice sau zboară sau crawling. Acest lucru este, fără îndoială, punctele slabe ale Chevrolet captiv 2.4.

Încă Chevrolet Captiva nu are o rezistență ridicată. Raportul raportului dintre decalajul longitudinal și transversal dintre partea șasiului, clearance-ul mare nu face ca adeziunea maximă cu drumul. Mașina are un corp prea îngust pentru o metodă de conducere agresivă. Volanul nu este foarte convenabil, deci nu va fi posibil să se relaxeze complet.

Defalcări frecvente și locuri dureroase Chevrolet captiv

În această mașină suferă cel mai adesea:

• feroviar de direcție;
• mecanisme de distribuție a gazelor de conducere;
• rafturi stabilizate;
• senzor de presiune a uleiului;
• plăcuțe de frână;
• catalizator de evacuare.

În plus, câștigătorul lui Chevrolet Captiva poate hrăni cu suspensie, amortizoare, arbore cardanic și un control de direcție. De asemenea, în mașinile care au o viață de viață de 5 ani sau mai mult, problemele sunt detectate cu linii de frână (rugină). Dacă este nevoie de un atent la mașină, atunci Chevrolet captiv nu va deranja proprietarul său prin defalcare, dar pentru a lucra ambreiajul și motorul moral diesel va trebui să se obișnuiască. Pentru o conducere mai confortabilă, se recomandă să faceți o mașină cu o cutie de viteze automată. În plus față de motor utilizând motorină, Chevrolet Captiva este produsă cu unitatea de alimentare anterioară, dar și un astfel de model are puncte slabe despre care a fost discutată mai devreme.

Am scris deja despre cum, și astăzi, povestea este despre mașină, care este marcată în segmentul SUV-urilor de familie. Cu șapte locuri, dar fără pasabilitate excesivă și brutalitate.

Chervrolet Captiva este doar un reprezentant ideal al acestei clase: un salon simplu și mare, obiceiuri de asfalt, șapte locuri și un preț relativ scăzut pe standarde de clasă. Mai mult, a fost posibilă achiziționarea unei versiuni simple de tracțiune față în cazul în care zăpada și murdăria au fost excluse în principiu. De fapt, într-un astfel de format, mașina a fost creată deloc pentru Rusia, dar pentru Statele Unite. Cu toate acestea, avem o mașină mare și ieftină, numită, "a mers" - producția sa chiar stabilită la planta Sf. Petersburg a companiei.

Constructiv Captiva și Nostlatformal Opel Antara cu pasageri cu CADILLAC SRX - motor în față, iar suspensia este complet - McPheron Front McPherson și Pârghia în formă de L, iar spatele este o dimensiune multidimensiune. Interiorul este doar un imens, iar scaunul din spate și mijlocul este pliat, formând o podea netedă și chiar scaunul pasagerului drept are o spate "cunning", care poate fi pliată în intrarea cu platforma rezultată. Al treilea rând, desigur, nu este prea spațios, dar pe mașinile de această dimensiune este conceput mai mult pentru copii decât pentru plasarea completă a adulților.

Dar chiar și în performanța cu șapte paturi, trunchiul are o mulțime de mai mult decât cea a altora C-Cass. Plug-in pe puntea spatelui prin cuplajul JTekt. Același sistem ITCC este utilizat și aceeași cuplare pur electromagnetică care a fost instalată pe Toyota RAV4. Sistemul este simplu și fiabil, dar nu-i place să se oprească - în momentul motorului suficient, este suficient, dar nu tolerează instantaneu fluctuațiile abrupte ale transmisiei și supraîncălzei.

1 / 2

2 / 2

Asistenți electronici

Motoare

Motoarele mai puțin puternice au avut destule. Benzina de 4,4 litri "patru" de 2,4 litri până în 2011 nu a dezvoltat nu impresionant 136 CP, iar după înlocuirea motorului cu un volum complet nou, dar același volum de lucru, cu o capacitate de 167 CP. Diesels 2 litri 150 forțe de la mașină la restabilirea dezvoltării italiene. Aceste motoare sub capota altor mașini GM sunt rare, dar adesea găsite pe modele Hyundai / Kia. După restabilire, volumul motorului a crescut la 2,2 litri, iar două gradații au apărut prin putere - motorul superior 184 CP Și un "total", dezvoltând "total" 163.

Restabilire

Chervrolet captiva 2006- 2011.

Actualizare 2011 a afectat nu numai pe motoare. A schimbat cu atenție stilul mașinii, un aspect moale și nu foarte expresiv a transformat o nouă grilă radiator și o bara de protecție, făcând o mașină mult mai agresivă și mai vizibilă. Iar transmisia automată cu cinci trepte a AISIN a fost schimbată în cutiile de producție ale GM, care s-au dovedit a fi cea mai bună soluție. A doua restryling din 2013 nu a fost o schimbare tehnică esențială, iar aspectul sa schimbat aproape imposibil.

Defalcări și probleme în funcționare

Corp și salon

Minusul evident este că grosimea metalului panourilor exterioare nu este impresionantă, sunt bine împinși cu degetul. Este cu atât mai ciudat că masa mașinii este mai mult de o jumătate de sute de kilograme mai mult decât cea a concurenților majori. Dar, potrivit revizuirilor celor care au vizitat captiva în accidente grave, secretul este arătat: mașina are o bază foarte solidă, mai amintește de designul de spargere de "trecere" grave decât un crossover ușor. Izolarea zgomotului, adăugarea de greutate, este, de asemenea, foarte de înaltă calitate - chiar și un eșantion pentru a imita în această clasă, RAV4 din a doua și a treia generație, sa dovedit a fi mult mai nobil. Cu toate acestea, în saloanele nostalatorhomului antara și SRX chiar mai silențioase, astfel încât limita perfecțiunii este încă departe.

Salonul este destul de simplu - există o plastic decent, dar nu excelent, piele ieftină și o țesătură simplă de înaltă calitate. Decorarea în stilul chevrolet mai ieftin subestimează puternic nivelul mașinii, distingându-l de Opel și Cadillac mai scump. Mai ales dezamăgitor pentru calitatea scaunelor - șoferul nu ar împiedica un profil mai nobil. În procesul de restabilire, salonul "a fost creat", făcând vizual mai scump, dar, din păcate, această modernizare nu a atins locurile.

Electrician

După conducerea off-road, este recomandat să spălați compartimentul motorului foarte bine și, în general, să monitorizeze curățenia sa. Apropo, multe necazuri creează motoare "transpirație" - urme de lubrifiant în timp, poluează puternic compartimentul din partea inferioară și lăsați nisipul să rămână în interior. Cablarea la senzorii sistemului ABS și ambreiajul complet al unității este, de asemenea, vulnerabilă. După forțarea brodelor și a bătăliei grave, se recomandă verificarea etanșeității conectorilor sau cel puțin o dată câțiva ani pentru a pune lubrifianți în ele. Robind puternic optica frontală, un semnal de oprire a scurgerilor pe ușa din spate, cablajul rău al luminilor de fundal în general sunt caracteristice tuturor autoturismelor ieftine, nu ar trebui să le percepeți ca un model de neajuns serios. Ei bine, eșecurile sistemului multimedia de la bord aici nu se întâmplă pur și simplu în virtutea simplității sale.

Şasiu

Stabilizator - și consumabile, cum ar fi mâneci. Cu stilul activ al mișcării, trebuie să se schimbe în fiecare secundă, dacă nu doriți să ascultați lovitura lor. Apropo, motivul său poate să nu fie numai în suspendare - există o fermă de direcție foarte "blândă", care începe să bată pe rulează timp de 50 de mii. Dar dacă monitorizați nivelul de fluid în rezervorul de expansiune GUR, acesta poate funcționa într-o astfel de stare pentru o perioadă foarte lungă de timp - spatele sunt minime, iar scurgerile sunt de obicei aproape nu sunt vizibile. Pompa GUR nu este prea fiabilă, dar se potrivește perfect pompelor de la mașinile Opel, cu o modificare minimă, deși nu se luptă ". Astfel vor veni la îndemână dacă proprietarul mașinii a ratat nivelul ATP în rezervor cel puțin o dată, deoarece partea nu este diferită.

Transmisie

1 / 2

2 / 2

Tipul transmisiei automate și fiabilitatea acestuia depind de anul eliberării. Înainte de restabilire, a fost AISIN AW55-51, cunoscută și. Am scris deja despre particularitățile operației sale, dar repet: nu-i place să supraîncălzească foarte mult, are o mică resursă pentru căptușeală de blocare GDT și foarte "blând" hidraulicock. Kaptiva a primit ultima revizuire a casetei, în cea mai mare parte fără probleme. Cu un stil calm de conducere și un sistem bun de răcire a motorului, are o șansă de 150-200 de mii kilometraje fără prea multe necazuri, cu pedalare activă va dura mai frecvente schimbări de ulei, cel puțin o dată 40 de kilometri și înlocuind garniturile SGDT la primele semne ale uzurii lor.

După restabilirea anului 2011, au pus un nou "șase etape" din propria sa producție GM Series 6T45 / 6T40. Spre deosebire de transmisia automată japoneză, sa dovedit a fi mai multă junk, mai predispusă la supraîncălzire, cu o resursă și mai mică de GDT și probleme serioase cu inserțiile cutiei în sine. În plus, în primii ani de eliberare, au existat suficiente probleme de "copii" pe hytroblock, iar sistemul de răcire a fost lăsat pentru același lucru, care a fost lipsit în mod clar cu o cutie nouă. Ca rezultat - mașinile restabilite au toate șansele de a intra în serviciul "cutie" înainte de Doreastayl. Există adesea cazuri de eșecuri în perioada de garanție, cu runde foarte mici. Adevărat, caseta este puțin mai simplă, cu reparații minore, costă mai ieftin. Dar, în cazul deteriorării bucșurilor, este necesar să se efectueze o operație extrem de costisitoare - este adesea mai ușor de schimbat ansamblul casetei.

Motoare

Un motor nou 2.4 este, de asemenea, familiar pentru toate tipurile - cei care au văzut motoarele seriei Z22SE, de exemplu. Acesta este un design mai modern, cu arbori de sincronizare a lanțului și de echilibrare în bloc. Și în același timp - fără dimensiuni de reparații, cu o resursă RMS imprevizibilă, părți scumpe și. Dar, în general, motorul este foarte bun și, în plus, este mult mai puternic în stoc. O atenție deosebită trebuie acordată resursei RMS - este aici principal furnizor de probleme. Dacă sună ceva pe o răceală, ar fi mai bine să găsești imediat 40-60 de mii de ruble pentru a înlocui toate seturile, altfel de tensionare slabă sau calcar, mănâncă capacul frontal și, în cazuri deosebit de grave, fazele sau lanțurile de sincronizare sunt perturbate pur și simplu. În capul blocului există supape de ghid de ceramică, deci nu trebuie să fiți căutați cu sânge mic - cel mai probabil că veți avea nevoie de reparații scumpe sau de înlocuire. Din păcate, să spun când tunetul devine, este imposibil - de obicei lanțurile servesc tuturor celor 120-150 mii. Acest lucru, desigur, este un pic, dar în standarde moderne un rezultat complet decent. Cu toate acestea, uneori problemele încep deja la 40-60 de mii kilometraje. Din fericire, maeștrii Aceste probleme sunt familiare cu motoarele Opel similare constructiv, și există modalități de a face reparații mai ieftine, pentru a evita repetarea problemelor în viitor. Motoarele rare V6 sunt, de asemenea, familiarizate cu mașinile Opel și GM. Motoarele cu un volum de 3,2 și 3,6 litri sunt "rude" OPEL VECTRA 2,8T și ALFA ROMEO 3.2. Aceste motoare foarte fiabile pot fi distinse prin mai multe deficiențe. În primul rând, resursa momentului lanțului este limitată aici - mai mult de 150 de mii de kilometri este puțin probabil să treacă. În același timp, costul a două lanțuri și dușuri cu patru faze este comparabil cu prețul motorului contractual.

În al doilea rând, motoarele sunt predispuse la supraîncălzire, iar cea mai mică contaminare a radiatoarelor sau defectarea unuia dintre fani conduc imediat temperatura în zona roșie. După aceea, aproape întotdeauna motorul dobândește un bun "apetit", care poate fi învins numai pe perete. Un module de aprindere nu reușesc chiar dacă nu există o supraîncălzire specială, pur și simplu creșterea temperaturii în compartimentul motorului datorită instalării protecției carterului poate fi suficientă pentru a înlocui MH pentru a deveni regulat. Apropo, particularitatea autoturismelor cu V6 la restabilire este, de asemenea, un sistem foarte scos de ieșire cu o supapă, care dezactivează eșapacul stâng pe sarcini parțiale. Prin urmare, stânga este de două ori mai scumpă decât cea dreaptă, toate cele 23 de mii de ruble. Din 2010, acest sistem îndoielnic de eficiență a fost eliminat, iar amortizoarele sunt încă în mod egal. Apropo, desemnarea motorului pe catalogul Opolevian Z32SE este înșelătoare, de la un motor cu un nume similar pe Vectra C, este foarte diferit. De exemplu, centura de lemn "Vektrovsky" și blocul sunt complet diferite. Încercați să nu vă alăturați cunoștințelor despre modelul motorului în fața vânzătorilor și alegeți cu atenție piesele de schimb. Motorul 3.0 - Mai mult decât o serie nouă, are o injecție directă, un moment mai sigur și un TNV foarte bun. De asemenea, este ușor să vorbim despre orice probleme grave, nu au avut timp să se manifeste, dar mulți proprietari au observat un ulei decent "apetit" și aceeași tendință de a supraîncălzi la cea mai mică indiciu de poluare a sistemului de răcire.

Toate motoarele de benzină sunt extrem de recomandate un interval de înlocuire a uleiului nu mai mult de 10 mii kilometri, cu excepția vechii bune 2.4 136 CP Acest lucru nu este atât de critică. Și uleiul "nativ" dexos2 5w30 nu este, de asemenea, cea mai bună alegere. Pentru motoarele V6, uleiul SAE50 este recomandat, și pentru rândul "patru" suficient și obișnuit SAE40. Apropo, resursa de sincronizare a lanțului pentru unele recenzii depinde puternic de petrol și de nivelul acestuia. Diesel Motors 2.0 pe mașini până la restabilirea plângerilor speciale ale proprietarilor nu au fost numite. În ciuda faptului că au sosit în Rusia numai după ce a alergat în Europa - oficial, astfel de mașini nu au vândut. Datorită numărului mic de statistici serioase, nu există, cu excepția faptului că nu este o resursă foarte mare a duzei, sensibilitate la un combustibil diesel rău și o resursă cu centură de timp în condițiile noastre nu mai mult de 60 de kilometri. Motoarele diesel mai puternice 2.2 sunt pur și simplu prea noi pentru defecțiuni grave - în plus față de problemele tipice diesel cu echipamente de combustibil, nu există aproape alte plângeri, cu excepția transmisiei automate cu o pereche cu cele mai puternice motoare cu un punct de 400 nm conturi pentru fără speranță . Există cazuri de cutii de ieșire în perioada de garanție.

1 / 2

2 / 2

Ce sa cumpar?

amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp, amp, lt; a http://palldaddy.com/poll/9261582/ "amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp ; amp, amp, amp, amp, amp, amp; amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp, amp, amp; amp; amp, amp, amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;

Chevrolet Captiva este un crossover de dimensiuni medii, se dovedește perfect pe piața rusă. Masina de tracțiune integrală cu cinci șapte familii a fost foarte iubită de conducătorii auto. Chevrolet Captiva a fost lansat în 2006 și la acel moment a fost echipat cu două motoare pe benzină de 2,4 litri, precum și un motor diesel pentru 2 litri, care nu a fost furnizat oficial Rusiei.

Din 2011, motoarele mai modificate au început să instaleze motoarele friscare pe mașinile Chevrolet. Benzina 2.4 a achiziționat un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor, precum și unitatea lanțului MRM. Motorul 3.2 a fost modificat la un injecție directă de trei litri cu injecție directă. Motorul diesel de la noua generație a fost de 2,2 și a primit un sistem feroviar comun.

Chevrolet Captiva a fost furnizat pe piața rusă atât cu transmisie automată, cât și mecanică.

În ciuda fiabilității și fiabilității, Captiva are o serie de defecte tipice:

Disfuncțiile mecanice de transmisie includ eșecul rulmentului cutiei de viteze primare. O astfel de defecțiune este rară, apare datorită lipsei de ulei de transmisie în transmisia manuală. Uleiurile din piele, înlocuirea anticipată a uleiului MCPP sunt principalele cauze ale eșecului transmisiei manuale.

Kitul ambreiajului cu o funcționare adecvată durează aproximativ 150000 km.
Motoarele diesel folosesc un volant cu două mașini. Destinația sa pentru a stinge oscilațiile la început. Acesta este un element scump de multe ori merge.

Transmisia automată poate fi atribuită eșecului arborelui de intrare ACP. Un astfel de defect este cel mai adesea găsit pe versiunile cu motor diesel 2.2. Dealerii oficiali au produs un buletin informativ de servicii pe reprogramarea unității de control DVS (ECM) pentru a reduce cuplul.

Sistemul complet de acționare pe Chevrolet Captiva leagă puntea spate, când alunecă axul frontal, datorită cuplajului electromagnetic instalat în cutia de viteze axă spate.
Cutia de viteze a pungii din față este simultan o manieră, reprezintă o cutie de viteze unghiulară, prin care cuplul este transmis pe puntea spate.

Defecțiunea cu mașina completă poate fi atribuită eșecului crucii și a purtării suspendate a arborelui cardanic. Simptomele eșecului unui arbore cardanic - vibrații tangibile la viteză, scârțâit, zgomot atunci când conduceți.
Cutia de viteze din față și spate în timpul înlocuirii în timp util a uleiului nu oferă hassle. Cheia - Aceasta este urmată de starea glandelor.

Suspensia frontală în Chevrolet Captiva tip McPherson, defecțiuni tipice, este eșecul blocurilor tăcute din spate ale pârghiilor inferioare, bucșe și a rafturilor de stabilizare față. Amortizoarele de șoc a puntea față sunt destul de fiabile, dar adesea rulmenții lor de susținere sunt în afara. Simptomele acestei defecțiuni sunt zgomotul și scârțâitul atunci când rotiți volanul.

Suspensia spate independentă. Defuncții tipice, ea este eșecul blocurilor tăcute de pumnii. Amortizoarele de șocuri din spate sunt utilizate sisteme nivomat. Acesta este un sistem hidropneumatic de reglare a lumenului de auto-nivelare. Diferă fiabilitatea și fiabilitatea.

Principalele disfuncționalități ale motorului Dorerenting 2.4 L curge capacul supapei. Datorită faptului că capacul supapei este plastic, în timpul funcționării este expus efectelor de temperatură. De la temperatura se deformează și înlocuirea simplă a garniturii nu mai este făcută. Trebuie să schimbați capacul supapei în sine.

Principalele defecțiuni ale motorului de dunție 3.2 este întinderea lanțurilor mecanismului de distribuție a gazelor.

Defecțiunea principală a motorului restituit 2.4 este eșecul dispozitivului de tensionare a lanțului TRP, această problemă rezolvă o astfel de problemă cu înlocuirea setului de sincronizare cu tensionatoare și de stâlpi.

Eșecul colectorului de evacuare, datorită defectelor structurale ale drenajului jabilor de ștergătoare. Pe colectorul fierbinte de la apa de picurare deasupra. Datorită diferenței de temperatură, colecționarul exploatează. Problema înlocuirii galeriei de evacuare este rezolvată.

Problemele principale ale motorului 3,0 restabili este defectarea pompei de combustibil de înaltă presiune, care se întinde lanțurile mecanismului de distribuție a gazelor. Cheia acestui motor este de a controla nivelul și starea motorului de ulei.

Principalele probleme ale motorului Diesel 2.2 sunt eșecul injectoarelor de combustibil. Când blocați duza în poziția deschisă, combustibilul umple camera de combustie și este hidratată. Soluția la problemă este, în timp util, controlul fluxului de injectori de combustibil. Acest lucru necesită diagnosticarea computerului.

Dalfuncțiile tipice ale motorului diesel includ eșecul galeriei de admisie. Galeria de admisie este fabricată din plastic. Plastic în timp fisuri și aer injectat de turbocompresor iese printr-o fisură.

Turbocompresorul utilizat pe Chevrolet Captiva este destul de fiabil. Primele semne ale defecțiunii sale sunt prezența uleiului în intercooler. De asemenea, merită acordată atenție prezenței petelor de petrol pe duzele de aer intercooler.

Pe motoarele Diesel 2.2 întâlnesc adesea paletul superior al motorului. Pentru a elimina scurgerile, este necesar să se sigileze tava superioară a motorului, cu îndepărtarea / instalarea cutiei de viteze a pungii față.

Numai cu lucrări regulate de trecere și de reglementare, repararea și întreținerea Chevrolet Kevrolet vor fi relativ costisitoare, dar dacă nu luăm în considerare recomandările tehnice, funcționarea mașinii nu vă poate oferi plăcere.

Crossover de dimensiuni complete pentru bani rezonabili - este în acest fel care poate caracteriza Chevrolet Captiva. Și aceste calități ale crossover-ului coreean cu legendarul emblema americană pe latticul radiatorului atrage autovehicule. Cu toate acestea, acestea nu sunt singurele puncte forte ale captivei. Ele pot fi atribuite controlabilității mai impresionante și unui aspect atractiv, care încă nu pare depășit. Dar Chevrolet Captiva se laudă și fiabilitate?

Finisarea calionului și a corpului

În ciuda faptului că acoperirea vopselei Captiva nu este deosebit de durabilă pentru a numi, nu există focuri de coroziune evidente chiar și pe cele mai vechi copii ale crossover-ului. Este cea de-a cincea ușa, care este caracteristică multor mașini moderne, poate dispare în mod neașteptat cu focul mic de rugină.

Pentru tăierea Chevrolet Captiva, nu au fost utilizate cele mai scumpe materiale de finisare. Dar chiar și cu timpul nu își pierd recursul extern. Nu există comentarii speciale și activitatea echipamentului electric. Merită să acordăm atenție cablului așezat sub capotă și sub fundul mașinii. Cel mai adesea, ondularea protectoare în timp încep să treacă praful, nisipul și umiditatea, ceea ce duce la insolarea afectată a firelor și a eșecurilor ulterioare ale diferitelor sisteme. Chiar mai des, auditurile etanșeității conectorilor vor trebui să facă acei autovehicule care vor forța obstacolele de apă. Mai ales din astfel de călătorii suferă cablajul, care se duce la senzorii de cuplare ai sistemului de acționare completă și sistemul anti-blocare.

Video: Masini folosite - Chevrolet Captiva, 2008.

Cât de fiabil motorul?

În ceea ce privește unitățile de putere, alegerea ideală pentru captiva utilizată poate fi considerată un motor de 2,4 litri pe benzină, care a fost instalat pe versiunile Drestaweling ale crossover-ului. Și lăsați-i suficient de 136 de cai putere, cu excepția unei călătorii măsurate, dar datorită unui timp de proiectare simplu și dovedit, această unitate de putere se poate lăuda fiabilitatea de invidiat. În favoarea motorului de 2,4 litri, faptul că este foarte familiarizat cu majoritatea mecanicii. Nu vor exista probleme cu serviciul și repararea acestuia.

A fost dovedit corect și același motor care a început să fie instalat pe Chevrolet Captiva după restabilire. Dar, datorită faptului că designul său sa dovedit a fi mult mai modern și mai complicat, atunci există mai multe probleme cu el. Unul dintre ele este un mecanism de distribuție a gazelor, al cărui resursă poate fluctua în limite foarte largi. În mod obișnuit, lanțul este rezistent la aproximativ 120 de mii de kilometri, dar unii proprietari captivați s-au întâmplat deja să fie înlocuiți cu un lanț mecanism de distribuție a gazelor după o perioadă de 40-50 de mii de kilometri. Deci, dacă auziți sunete de apel străine, este mai bine să cheltuiți imediat bani cu privire la înlocuirea întregului set de mecanism de distribuție a gazelor.

Comparativ rar pe Chevrolet captiva folosite Există benzină "șase" cu un volum de 3,2 și 3,6 litri. În general, fiecare dintre aceste unități de putere este foarte fiabilă, iar cu toate lanțurile mecanismului de distribuție a gazelor va trebui schimbată cel puțin la fiecare 150 de mii de kilometri. În plus, motoarele Captiva șase cilindri au o tendință de supraîncălzire, deci imediat după cumpărarea unei mașini, merită să curățați radiatoarele de răcire și să vă asigurați că fanii lucrează. Dacă motorul este încă înverse, mai întâi va trebui să se confrunte cu un consum crescut de ulei de motor și în perspectivă cu capacul complet al motorului. Probleme caracterizate cu supraîncălzirea și creșterea apetitului de ulei și pentru motorul a 3 litri, care au apărut pe Chevrolet Captiva mult mai târziu și nu a reușit încă să-și arate pe deplin slăbiciunile.

În Europa au fost vândute și diesel Captiva cu motoare de 2 și 2,2 litri. Dar, din moment ce oficial în țara noastră, crossovers cu aceste unități de putere nu au fost furnizate, atunci este extrem de dificil să le găsim pe piața utilizată. Și este puțin probabil ca achiziționarea de diesel captiva să poată fi considerată adecvată. Duzzele de combustibil blânde, cu cel de-al nostru combustibil diesel de cea mai bună calitate nu va fi o resursă mare.

Video: Chevrolet Captiva Alegerea unui Crossover folosit!

Vor fi probleme cu cutia de viteze?

Cutia de transmisie mecanică de pe captivă servește mult timp și fără probleme. Proprietarii crossover vor trebui monitorizați, cu excepția nivelului de ulei în "mecanica", deoarece cutiile de la GM se pot "transpira" cu ulei. Cu probleme automate de transmisie mai mult. Înainte de restabilirea pe Captiva, a fost instalat Aisin AW55-5-51, care nu numai că are un hol hidraulic relativ blând, dar și este frică de supraîncălzire. Cu ajutorul asaltului chiar și severitatea centrală a drumului, acest lucru va trebui să fie luat în considerare. Cu toate acestea, dacă mergeți liniștit și urmați sănătatea sistemului de răcire, "Automa" pe Doreastayling Chevrolet Captiva va putea să dețină rapid 150-200 de kilometri. După actualizare, crossoverul a început să instaleze o cutie de viteze automată cu șase trepte de la GM, care în ceea ce privește fiabilitatea sa dovedit a fi și mai rea decât Aisin Automaton. Tendința de a supraîncălzi a fost adăugată boli "pentru copii" ale hidroblock-ului și a unor probleme mult mai grave cu garniturile de box. Ca rezultat - unii proprietari de restyling captivă au avut ocazia să repare caseta chiar și în perioada de garanție a mașinii. Proprietarii captivei folosite fac acest lucru va trebui să aibă pentru banii lor.

În suspensia Chevrolet Captiva, amortizoarele sunt cele mai plâns. Mulți proprietari ai crossoverului au deja timp să observe pentru ei înșiși că, după 30-40 de mii de kilometri, își pierd evident eficiența. Un alt lucru este că, chiar și în acest caz, este posibil să se îndepărteze mai mult de 100 de mii de kilometri, dar nu mai există o plăcere de la conducere. Rafturile de stabilizare nu sunt prea fiabile pe captivă. Pentru un cuplu cu mâneci, vor trebui să se schimbe la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Alți 10 mii de kilometri vor trebui să acorde atenție direcției. Cel mai adesea, șina de direcție începe să bată pe această rulare.

Deci, un astfel de solid, la prima vedere, captiva se dovedește a fi departe de cea mai durabilă și fără probleme. Deși va trebui să spun că proprietarii de crossover vor trebui să fie în serviciu mai des decât majoritatea colegilor lor, nu va fi posibilă. Cu serviciul în timp util și competent, Chevrolet Captiva nu va împiedica probleme mari. Și defecțiunile minore pe captivă sunt, de obicei, eliminate nu prea scumpe, ceea ce poate fi, de asemenea, considerat unul dintre avantajele acestui crossover.

Boli pentru copii Chevrolet Captiva (2006-2011).

Chevrolet Captiva - a fost proiectat în 2006 pe baza Opel Antara. Producția de "crossover disponibilă de 7 locuri" a fost angajată într-o problemă GM, în Coreea de Sud. Pentru piața europeană, SUV-urile cadru sunt rareori necesare, iar aici la "Parketniks" aici sunt mai prietenoși.

La prima "congestie" pentru piața rusă au fost oferite 2 motoare pe benzină, primele 2.4 (136 cai putere) ale unui litru pe "mecanică" și 3,2 litri (230 cai putere) pe mașina (hidro-transfremator). Motorul diesel și cu traclul față pe piața rusă nu au fost furnizate. Apetitul mixt al motorului 3.2 - 11,5 litri la 100 km și 2,4 - 9,3 litri / 100 km, respectiv (în realitate, cel mai probabil mai sus). Dinamica nu este impresionantă, unitatea de alimentare 3.2 cu toată puterea lui dispersează mașina de peste 8,8 secunde până la 100 km (un vehicul agitator afectează), cu un motor 2.4, "captivă" ajunge la primele sute de 11,5 secunde, destul de bine pentru 136 "cai" și masă mai mult de 1700 kg.

Când alunecați roțile din față, o tracțiune pe patru roți se aprinde printr-un ambreiaj multi-disc. Imitarea încuietorilor "interconectate" este efectuată de sistemul ESP și ABS.

Suspendarea frontală "MacPherson", în spatele "multifazei multifazice" obișnuite. Suspensie dură și rolă.

În salonul captiv Chevrolet nu veți găsi designul lui Inele și materialele scumpe, în primul rând mașina a fost creată "Buget". Interiorul are o eronizare din plastic moale, gânditoare și în "modificările de top" puteți alege un interior combinat sau din piele și chiar și cea de-a 7-a versiune locală pentru Mans de familie. Echipamentele de bază bogate bogate includ o tracțiune integrală, 6 airbag-uri, mașină electrică, gur, aer condiționat, sistem de stabilizare ESP, control radio CD-MP3 cu controlul pe volan și roți din aliaj de 17 inci, opțiune descendentă de la munte.

Chevrolet Captive Sores, sau ce să acorde o atenție la achiziționarea de captivă folosită?