Tipul grupului de testare SV răspunde la întrebări. Tipul grupului de testare SV răspunde la întrebări pentru a testa anvelopele de iarnă

Tema schimbării schimbării sezoniere nu își pierde relevanța - vedem un mare interes în publicațiile noastre pe această temă și este cel mai ascuțit decât cel mai aproape de următorul sezon reobey. Amintiți-vă că vizitatorii site-ului "peste roată.rf" au posibilitatea de a vă pune întrebările online și de a obține răspunsuri la profesioniști. În legătură cu dvs., Sergey Mishin este capul grupului de testare a anvelopei. Testele lui de Larin Yevgeny, Valery Pavlov, forme Andrei, Teste Dmitry, Anton Mishin, Yuri Kurochkin și Anton Ananiev.

Vă invităm să vă familiarizați cu răspunsurile la cele mai tipice și cele mai neașteptate întrebări ale cititorilor "în spatele roții.rf". Poate că veți găsi informațiile care vă interesează. Dacă nu ați găsit-o, puneți întrebarea dvs. în comentariile de mai jos.

Ivan Ivanovich.: Deci toate aceleași spițe sau velcro?

Vyacheslav Subbotin, ex-curator al grupului de anvelope: Velcro, Spikes! Am efectuat un test special pe acest subiect. Intervalul de temperatură, când Velcro și Spikes se comportă la fel, spun, demonstrează aceeași cale de frânare, - minus 13-15 0 ° C la temperaturi mai scăzute, anvelopele de frecare încep să câștige spikele. Spike nu poate întotdeauna să pierzi gheața tare. Și în anvelope de frecare, datorită lamele dezvoltate, o zonă mare de contact cu gheața, în special dur. La temperaturi mai ridicate, anvelopele studiate sunt mai bune. Dar există nuanțe. Pentru minus 20 0 s, diferența dintre șold și velcro va fi de aproximativ 20%. Și cu un minus 2-3 0 cu o cale de frânare a lui Velcro, va fi aproape de două ori mai mare. Prin urmare, alegeți tipul de anvelope în primul rând pe temperatura medie zilnică de funcționare. Detalii. Cool a fost de lucru!

Anonim: Este fundamental pe "Duster" să ia? În greutate, este la nivelul mașinilor din mașini. Interesat, de exemplu, anvelopele de margine de iarnă Pirelli (există atât pentru o mașină de pasageri / crossover), cât și pentru Pirelli Ice Zero (medie ca și pentru crossover, adică SUV).

Vyacheslav Subbotin: Nu este fundamental! Diferența dintre SUV-ul anvelopei de la anvelope cu același model de rulare, de exemplu, pentru sedan, în principal într-un perete lateral fortificat. Amestecurile, designul brațului etc. aceeași. Dar se întâmplă adesea că pentru o anumită crossover pur și simplu să nu găsească anvelopele obișnuite fără consola SUV - nu există o asemenea dimensiune.

EVGENY KORCHAGIN: În toate testele, nici un cuvânt despre resursa anvelopei. Aici am ales media la prețul de 215/65/16 pe "CASCA". Testele laudă "Nordman" și "Gislaved", dar, conform revizuirilor atât după două, maximul de trei anotimpuri este mai bine să aruncați - problema cu cordonul și spițele pierd. Pentru comparație, "Ice Cruiser 7000" nu strălucește în teste, dar în mod liber sigilează patru sezoane, multe sunt complet fără pierderea spikes. L-am cumpărat pe Breezha în ultima mașină, în ansamblu, mi-a plăcut, dar nu am comparat cu experiența cu nimic. Deci, se pare o dilemă: luați anvelope pe teste, dar pentru două până la trei sezoane sau încă gândiți la resursă?

Vyacheslav Subbotin: Eugene! De câteva ori pentru întreaga istorie lungă de testare a anvelopei, am efectuat teste de resurse. Dar plăcerea este scumpă. Cât de mult este nevoie de benzină. Ultimul test similar a fost acum cinci sau șase ani. După o lungă perioadă de timp într-un tet de mii km, am verificat caracteristicile de conducere ale anvelopei. A câștigat apoi Michelin. Potrivit datelor obținute, calitatea sa sa dovedit a fi cea mai apropiată de original, dar alții au căzut foarte mult.

Cu toate acestea, pe unele modele, în special conducerea, mergem destul de mult. Ei stau pe mașinile noastre editoriale. Și ca experiență, Nordman și "Gislavate" (și alte modele de branduri bine cunoscute de anvelope și propriile lor anvelope ale celui de-al doilea eșalon), chiar și după patru sezoane, aproape nu pierd spikele după patru anotimpuri. Nici măcar nu trebuie să vorbesc despre cordonul sparte. Pentru a vă grăbi, trebuie să părăsiți sezonul cu o presiune într-o atmosferă. În general, "Continental" are cea mai mare sigilare a spikes - le lipsesc. Am încercat să le expirăm cu căpușe, disputa a mers la producător. Puffers ca locomotive în timp ce sunt târâți. Scos afară ... cu o bucată de cauciuc. :-)

Mikhail Kiselev: Spuneți-ne despre comportamentul anvelopelor chinezești (de exemplu, prin "triunghiul" preferat), coreean ("NexGen" sau "Kumho") și le compara cu limba rusă și, dacă este posibil, cu japonezii utilizați (cel mai probabil , 50% și mai mult de rulare), deoarece testele "conducerea" sunt slab interesante în Orientul Îndepărtat.

Subbotina Vyacheslav: Anvelopele chineze pe piața internă încă ocupă o cotă slabă. Motoristul nostru numai arată. Deci, nu luăm aceste anvelope în teste regulate, deși studiem și produsele din metrou. Știți, conform primelor senzații, acestea sunt aceleași calități ca și mașinile chineze. Proprietățile de echitatie nu sunt foarte. N-aș fi cumpărat așa ceva. Dar un preț scăzut poate servi drept argument greu. Un motorist cu experiență, care a condus toată viața pe anvelopele de vară în timpul iernii, își poate permite. Este probabil ca în următoarele teste, vom încerca elementele noi din China. Dar rezultatul poate fi prezis în avans. Anvelopele "NexGen" sau "Kuro" din cel de-al doilea eșalon al producătorilor coreeni ai pneurilor nu strălucesc rezultatele testelor. Arată mult mai bine pe fundalul lor "Hancuck". Ei au abordat serios construirea de anvelope pentru Rusia, Scandinavia și alte țări de iarnă. De exemplu, ei au un puternic centru de cercetare împreună cu un depozit de deșeuri din Europa. Prin urmare, rezultatele testelor noastre sunt ridicate. Nu călătorim anvelopele. Și credem că este riscant să cumpărați astfel și să le plimbați. De regulă, ele sunt foarte purtate și pot fi cu daune ascunse. În anii '90, eu însumi am făcut-o în grămada anvelopelor servite în Europa. Apoi, întreaga capitală era în astfel de depozite de deșeuri. A găsit patru, așa cum mi se părea că anvelope excelente. Puneți Moskvich-2141, așa că cei săraci, a început imediat să ducă la lateral. Și până la sfârșitul iernii a două anvelope coborate cordon. Banii au aruncat pe vânt.

Tatyana Rzhannikova: "Hakkapelită" în teste sunt întotdeauna înainte. Și la prețul liderului prea. Dar "Nordman" este "Hakka" de modele anterioare? Sau în toate respectați o altă anvelopă făcută pe tehnologii simplificate?

Anonim: bună după-amiază, consiliază anvelopele de iarnă pentru Ford Mondeo 1.5 tone, tracțiune față, 215/55 / \u200b\u200bR17 și ceea ce mai bine pentru regiunea mea. Locuiesc în Saratov, temperatura de iarnă de la -15 la -25, împodobită sau Velcro? Nu plec pentru oraș în timpul iernii, în orașul urban rar este necurat, mai des de deshivis.

Subbotin Vyacheslav: coleg, mă duc la! Pentru al patrulea an, se află "Nord Frost 5". Pentru această mașină și o varietate de condiții de funcționare - ceea ce este necesar. Și în munți pe ele conduc schiurile și mă duc în Slyyny Moscova. Prin urmare, vă recomandăm ca anvelopele săvârșite și de la linia de sus. Indiferent cât de cool, "Mondeo" este un hype mare, greu și, de asemenea, un hype. Are nevoie de reacții previzibile. La urma urmei, conexiunea cu dragul său nu este AHTI - nu există suficient volan informativ și frâne. Anvelopele bune vor fi colectate prin acest defect. "Nord Frost" a ales, în primul rând, din caracteristicile de conducere, dar a analizat raportul preț / calitate. Acum, uzura este mică, spikele rare au zburat. M-am uitat după asta la Michelin X-Ice North 2. Caracteristicile sunt similare, dar prețul ridicat jenat. Poate că sezonul următor, mă voi pune în continuare un "Michelin" ascuns.

Yuri Rogov: Spuneți-mi, vă rog, care sunt anvelopele "Contraiiskontact" diferă cu indicele BD și HD?

Sergey Amosov: Dacă puteți, arăta diferența cu numerele între anvelopele de frecare "european" și "scandinav" (Velcro).

Ele sunt împărțite în moale (duritate de 58-60 de unități în țărm) și solide (60-65 unități). Poate fi folosit în regiunile calde ale Rusiei și Megalopolis (Moscova, Petru), unde gheața pe drumuri este practic găsită. Anvelopele mai dure, cu atât mai bine frânele și comportamentul pe asfalt, dar mai rău "suportul" pe gheață.

Maxim Sysolatin: Și totuși aș dori să mă întorc la resursa anvelopelor stâncoase. Există criterii (cu excepția pierderii vârfurilor), pentru care vă puteți baza și înțelegeți că este timpul să schimbați cauciucul? O altă întrebare este: ați spus că există diferite anvelope pe mașinile dvs. editoriale cu o durată de viață diferită, poate, doar pentru a le verifica - comparați cu aceleași noi. Asta va fi interesant!

Sergey Mishin: Principalul criteriu pentru estimarea stării anvelopelor de iarnă este rezidual. Într-adevăr, anvelopa de iarnă încetează să mai fie la 4 și mai puțin de un milimetru rămâne. În același timp, producătorii de anvelope permit funcționarea unor astfel de anvelope uzate în timpul verii. Pentru a compara anvelopele noi, uzate timp de mai mulți ani, deoarece aproape toți producătorii actualizează anual modelele produse (în compoziția amestecului, materialelor și modelelor). Chiar și anvelopele noi ale unui model, dar cu ani diferiți de eliberare, diferă în caracteristici.

20141013_06–2

Maxim Sysolatin: Imediat câteva întrebări. De ce să nu "convertiți" camioanele grele și autobuze urbane? La intersecția rutierului de centură din Moscova, ele sunt principalul motiv pentru congestie! Cum să aflați data producției de anvelope și care este termenul depozitului lor? În cele din urmă, este adevărat căeste mai bine să puneți o lățime mai mică de anvelope pentru iarna decât pentru vara?

Evgeny arefiev: Spune-mi, ce fel de cauciuc împins pentru a alege să "Duster" în 4000 de ruble pe roată? Locuiesc în Volgograd, drumurile din timpul iernii sunt proaspete rău, prin urmare calitățile de definire a pneurilor ar trebui să fie permeabilitatea și controlabilitatea în zăpadă și pe gheață. Mă aplec mai mult la Crucea de zăpadă Cordiant sau Nokian Nordman 4. Ce este mai bun?

Andre M: Pe BMW X3 E83 costă vara 17R 235/55, spune-mi ce dimensiune să punem iarna?

Alexander Taubinsky: Pe Octavia mea, costă vara 16R205 / 55, am decis să salvez și să cumpăr pe discuri 15R195 / 65, că, în timpul altor lucruri, se pare că achizițiile mai ieftine numai anvelopele 16R205 / 55 Plus la această economie de două ori pe an pe conversie. Ce avantaje / minusuri au o scădere a razei?

TSHG: De ce în ultimele două teste ale cauciucului de iarnă, publicată pe site, anvelopele "Contraiiskontact" au arătat rezultate diferite - locul 2 în dimensiunile pasagerilor și 4-5-a în SUV?

Olegg: Există șmecheri zgomotoase?

Astăzi, numai Nokian a reușit să pună în aplicare anvelopa în prototipul curent (cu protectorul HKPL 8), care poate fi eliberat și îndepărtați spikele, dacă este necesar - vezi fotografia. Dar, în același timp, specialiștii companiei au recunoscut că, înainte de produsul finit, care poate fi oferit pe piață, este încă departe de aceste prototipuri. În opinia mea, există anvelope ciudate care nu sunt mai puțin decât altele, dar numai la viteze urbane - 50-60 km / h. Acestea sunt anvelope în care numărul de spikes este redus în conformitate cu cele mai recente limitări din țările scandinaviei. Vă sfătuiesc să acordați atenție lui Gislaved Nord Frost 100 și Michelin X-Ice North 3.

ARTEM PLASTHES: De ce există oriunde în testele Tesh Maxxis? Anvelopele normale pentru banii sănătoși și cu o garanție pe tot parcursul vieții, nu China, iar Taiwanul este încă. Dar da, scump luminat în teste ...

Nicholas K.: Am o problemă: o sudoare de bombă pe perete laterală. Este posibil să mergeți mai departe și dacă nu meritați - ce este mai bine să faceți? Cumpărați un nou model sau o pereche de mai moderne? Starea anvelopei este bună - este instalată "Velcro" Bridgestone, cred, poate o pereche de HKPL R2 ia, iar a doua roată BR este lăsată ca un octu?

Andrey Khahulin: Avem nevoie de sfaturi. Atunci când cumpărați o mașină (utilizată), au fost anvelope de iarnă, dar într-un astfel de set: Dunlop SP Ice Ice 01 - două bucăți, Toyo observă G3-ICE - două bucăți. Starea anvelopei este aceeași. De fapt, ce vă veți sfătui să cumpărați, Toyo sau Dunlop? Nu-mi place când sunt instalate diferite anvelope pe mașină ...

Alex S: consiliază anvelopele R17 SUV, calitate optimă a prețurilor. Cu cât am citit mai mult, cu atât mai mult mă îndoiesc că aleg ...

Andress: Am două numere de jurnal în mâinile tale: una în septembrie-2015, cealaltă pentru septembrie 2014. În ambele teste de anvelope de iarnă de 14 inch cu o diferență izbitoare în rezultate. De exemplu, frânarea pe gheață 30-5 km / h în acest an, Nokian HKPL 8 este împiedicat de 13,6 m, iar în acel an deja 18 m! Și cu toate anvelopele. Ce cere, crede?

Andrei Veleseyev: Cum ar trebui ca cauciucul să fie marcat pe care este posibil să mergem în timpul iernii, în conformitate cu noua lege? Somnul destul de fulgi de zăpadă, M + S sau numai "Flowflake în Muntele"?

Olga Maryasova: Este timpul să achiziționați anvelope de iarnă, producătorul recomandă 165 / 70R14 sau 185 / 60R14. Nu înțeleg ce tip de dimensiune să alegi pentru iarna pentru mașina Skoda Fabia 2008. Cu un volum motor de 1,4 litri. Din moment ce nu mă consider ca pe mine, alegerea a căzut pe Nokian Hakkapeliitta 8, dar dimensiunea lui 185 / 60R14 este absentă. Consultantul a sugerat 175/65. Este posibil să se abată de la recomandările producătorului auto? R14 se datorează discurilor existente pe care merită cauciuc vechi.

Sergey Mishin: Deviați sau nu din recomandările producătorului de mașini, această decizie va trebui să vă ia numai. Dimensiunea anvelopelor 175 / 65R14 sunt potrivite pentru mașina dvs. dacă corespund indicelui de ridicare. Raza Razi va fi foarte aproape de mărimea anvelopelor 165 / 70R14 sau 185 / 60R14.

Alexey Sergeevich: Unii producători oferă anvelope de ansamblu. Spune-ne despre ei. Cât de eficiente sunt în timpul iernii în medii urbane?

Victor a.: Ziua bună! Am recitit toate testele posibile ale cauciucului de iarnă și au optat pentru Gislaved Nord Frost 100 SUV. O problemă - dimensiunea de 225/60 R17 aveți nevoie (la cererea producătorului), Gislaved este absent. Închidere - 225/65 R17, dar în acest caz diametrul roții crește cu 22 mm (mi-e frică, se va agăța de arcurile cu un volan complet răsucite). Vă rugăm să consultați analogul vrednic pentru Subaru Forester IV. Operațiunea - Moscova și țara apropiată. P.S. A vizionat Continental ConvericeContact, dar scump. Poate Yokohama să vadă (regulat în întregul sezon), de exemplu ICGUAD STUP IG55? Ce ai de a face cu acest brand? Din anumite motive, nu este în testele tale.

Sergey Mishin: Mi se pare că aveți o atitudine ciudată față de jurnale și la anvelope. În primul rând, anvelopele Yokohama Iceguard Stud IG55 sunt de două ori prezentate în testele noastre din acest an: în numărul din septembrie în dimensiunea 175/65R14 și în octombrie - 205 / 66R16. În al doilea rând, nu este la tot sezonul, ci o adevărată anvelopă, care nu poate fi nimic regulat pe nici o mașină, chiar și pe Subaru Forester IV. Citiți mai multă grijă revista!

Ivan Nikolaev: Eu aleg cauciucul de not de iarnă pe Nissan X-Trail. Aspectul sa oprit la Michelin X-ICE, dar nu pot decide dacă să iau un nou model XI3 sau Xi2 vechi. Credeți că aveți o mare diferență în Moscova?

Shahin Tarverdiev: Ajutați la alegerea anvelopelor de iarnă. Prietenii sfătuiesc Nokian Hakkapeliitta 8 sau Gislaved Nordfros 100. Primul, când m-am uitat la 1000-1500 de ruble. mai scump. Merita? Pentru mine, stabilitatea și tăcerea sunt importante, deoarece pe izolarea zgomotului meu de viață al vieții. Pe ușa mașinii, sunt indicate dimensiunile recomandate din 195/60 și 185/60, este posibilă până la 185/65? Așa cum am înțeles, 195 - pentru vară, 185 - pentru iarnă. Mulțumesc anticipat.

Sergey Mishin: Abordare tipică rusă: "Aș avea anvelope bune, dar ieftin". Brânza liberă este doar un singur loc ... Gislaved Nordfros 100, poate, unul dintre cele mai ciudate "călărie". Aveți dreptate, anvelopele sunt înclinate - pentru iarnă, coasere - pentru vară. De regulă, contactul roților cu arcul are loc în cazul utilizării anvelopelor mai largi, iar 5% din înălțimea profilului nu trebuie să fie critică. Pentru a înțelege dacă anvelopele sunt potrivite pentru mașina dvs., acestea trebuie efectuate: este suficient să colectați și să puneți o roată din față. Furați suspensia, rotiți volanul spre stânga stânga, acordați atenție decalajului dintre anvelopele și marginea arcului.

20141013_06–2

x X: Ce spui despre reasamblarea roților?

Yura Baranov: spune-mi - roțile pe R14 Cauciuc 205-70! Întrebare Pot să pun 185-70 cauciuc pe aceste discuri?

ARCHIA THOMAS: Întrebarea a apărut despre alegerea anvelopelor de iarnă pentru VAZ "Classics". Alegerea a căzut pe Nordman 4 sau 5, Yokohama IC35, având în vedere și Tunga Nordway. Înțeleg că Tunga nu se încadrează în această companie, dar în teste pe care nu le-am cunoscut niciodată. De fapt, întrebarea: Ce este mai bine să puneți și ce spuneți despre Tong? Dimensiuni Standard 175 / 70R13 ...

Anvelopele fără vârfuri devin din ce în ce mai populare. În primul rând, iarna în orașele mari pierde o prindere și numărul de zile în care scor scor strălucit cu tărie pe drum, devine mai puțin și mai puțin. În al doilea rând, crossoverurile cu tracțiune integrală și, prin convingerea concetățenilor noștri, prezența unei a doua perechi de roți de conducere ar trebui să compenseze lipsa unui crupă "împins".

Și în al treilea rând, prejudiciază ineficiența anvelopelor de fricțiune (adică non-realizate) iese treptat. Shinniki sa convins pe mulți dintre noi că, pentru a păstra drumul, cauciucul nu mai este necesar să aibă "unghii" (cu excepția Siberiei), iar tehnologiile moderne au ieșit până în prezent încât locuitorii din orașele mari de roți neexploatate vor fi suficiente pentru iarnă.

Michelin Alpin 5.

Mischleni reprezintă o noutate, dar avertizează: noi anvelope de frecare Alpin 5 sunt concepute pentru țările din Europa și CSI, unde drumurile din timpul iernii sunt de obicei "negre", adică zăpadă și gheață vizibilă. În noul autobuz, se pune accentul pe cele două evoluții recente ale companiei. Unul dintre ele este în modelul direcțional al benzii de rulare, blocurile care sunt realizate astfel încât să mențină proprietățile de cuplare pe o gamă largă de acoperiri de iarnă. Noul Protector a primit 12% mai multe segmente, iar numărul de lamella coapte cu 16%. În plus, inginerii Mishalin asigură că au înzestrat protectorul cu funcția "auto-blocare".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A doua parte nouă din al cincea generație alpină este un amestec de cauciuc, care a adăugat ... ulei de floarea-soarelui. Amestecul este creat în conformitate cu tehnologia de compus Helio finalizată, care asigură utilizarea uleiului de floarea-soarelui pentru o performanță mai bună la temperaturi scăzute. În plus, amestecul a început să includă elastomeri funcționali (polimeri cu proprietăți elastice ridicate), îmbunătățind prinderea pe suprafața umedă și reținerea eficienței energetice ridicate.

Opțiuni de execuție: 27 dimensiuni de la 195 / 65R15 la 225 / 55R17.
Preț: 3 440 - 12 185 ruble.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Noile anvelope de frecare ale mărcii japoneze prezentate în primul rând în MMAS 2014. Shinniki a sugerat că, în ciuda lipsei de vârfuri, anvelopele noi au fost proiectate în mod specific în condițiile iernii rusești. În același timp, anvelopele se concentrează asupra utilizării crossover-urilor medii și mari.

Accentul principal în anvelopele noi este făcut pentru a combate conducerea și alunecarea. Pentru a face față unui film subțire de apă pe melodiile de glazură, anvelopele au aplicat tehnologia complexă inovatoare multi-vânzare, care a permis să creeze un nou amestec de cauciuc. Datorită porilor microscopice, apa din fața locului de contact este absorbită mai eficient, îmbunătățind prinderea pe suprafața acoperită cu zăpadă și umedă. În plus, micro-jafurile longitudinale din amestec se luptă eficient cu acvaplanarea, care lucrează în mod fiabil în anotimpurile de utilizare.

Anvelopele au, de asemenea, un nou model de direcție de benzi de rulare și lamella 3D, iar utilizarea unei noi forme a blocurilor de umăr vă permite să angajați în mod eficient zăpada, ajungând la un contact mai dens cu drumul, menținând în același timp proprietăți de frânare fiabile.

Opțiuni de execuție: 36 de dimensiuni de la R15 la R20.
Preț: 3 500 - 10 570 de ruble.

Continental ContivikingContact6.

Potrivit rapoartelor și testelor publicațiilor de conducere, anvelopele generației anterioare, ContivikingContact5 au ocupat liniile superioare în majoritatea testelor comparative. Sarcina anvelopelor noi este de a depăși rezultatele ridicate prezentate de predecesori.

Protectorul asimetric "șase" constă din trei părți și este fabricat din amestec de cauciuc moale.

Partea mijlocie a locului de contact de rulare are un model caracteristic și o locație specială a lamellae, care oferă aderență pe drumurile de gheață. Pentru a menține controlul în zăpadă, partea interioară a patei de contact a fost echipată cu blocuri curbate mari; Ele sunt separate prin canale longitudinale înguste care oferă ambreiaj suplimentar.

În plus, noul anvelope este menționatContact5 aplicat numeroase lamellas cu jumperi înăuntru. Acesta din urmă se opune lipirea lamelelor sub sarcină, datorită căreia nu încetează să câștige zăpadă.

Opțiuni de execuție: Mai mult de 80 de dimensiuni de la R15 la R20.
Preț:2450 - 12.090 de ruble.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Pentru a crea noi anvelope de Goodyear Ultragrip Ice 2, Shinniki a petrecut aproximativ trei ani, a considerat o jumătate de duzină de opțiuni de design și a cheltuit aproximativ 200 de teste. Principalul accent a fost pus în funcțiune în țările Rusiei și scandinaviei, unde sunt adesea disponibile înghețuri severe și umiditatea crescută.

Ultragrip Ice 2 Pneuri de frecare au fost create folosind un amestec de cauciuc crioadaptiv, care nu pierde elasticitatea chiar și în înghețurile baptice, menținând în același timp ambreiajul de pe gheață, în zăpadă și pe asfalt uscat. Noua compoziție a amestecului de cauciuc funcționează în combinație cu tehnologia Active Grip, care asigură contactul cu o suprafață foarte alunecoasă. Conducerea unei mașini și oprirea în zăpadă și pe gheață, lamele situate perpendicular, pe care Goodyear sunt comparate cu omizi al randaților datorită faptului că se alătură în mod similar suprafeței alunecoase a suprafeței drumului.

Opțiuni de execuție: 29 dimensiuni de la R13 la R18.
Preț: 2,714 - 10 249 de ruble.

Starfire W200.

Pentru majoritatea rușilor, brandul Starfire este o filială a anvelopei Cooper. Noutatea lor pentru iarna actuală este noul anvelope nereușite W200 concepute pentru autoturisme compacte. Acestea sunt produse la fabrica Serbia Cooper.

Compania ne asigură că noutatea de iarnă trezită a lui Starfire funcționează perfect pe zăpadă, murdărie și asfalt umed, care a devenit rezultatul utilizării tehnologiilor moderne și a numeroaselor lamellae.

În anvelopele de iarnă fără Starfire W200, tehnologia de tehnologie alternativă alternantă a fost aplicată - canelurile din zonele umărului sunt combinate cu canale în formă de V, datorită căreia calitatea frânării este mărită. Anvelopele sunt notate de conținutul ridicat de silice, care ajută anvelopele să păstreze drumul pe zăpadă și pe calea umedă, și chiar la temperaturi scăzute, pneul rămâne elastic.

Opțiuni de execuție: R13-R16.
Preț: 2 040 - 6.300 de ruble.

Vredesstein SnowTrac 5.

Anvelopele de autobuz Vreein nu sunt la fel de populare în Rusia, deși avantajele acestora din produsul acestei companii olandeze (anvelopele Apollo incluse în preocuparea indiană) este, de asemenea, acolo. Puțini oameni știu că majoritatea anvelopelor Vredestein sunt create nu numai cu ingineri profesioniști, ci și faimosul Biroul de design Giuugiaro, iar anvelopele olandeze au început să facă mai multe secole în urmă.

Până la sezonul 2014-2015, Vreddestein a pregătit autobuzul de zăpadă cu SnowTrac 5, care este proiectat să se deplaseze pe drumuri umede, acoperite de zăpadă și cu gheață.

Unul dintre principalele avantaje ale lui Vreddestein SnowTrac 5 este un design numit Stealth Design. Dezvoltat de armată pentru a reduce zgomotul din roțile tehnologiei, a fost util pentru a adăuga confort și tăcere cu autoturisme. În anvelopele Vreddestein au folosit modelul de rulare în formă de V, ceea ce reduce vibrațiile și zgomotul, făcând călărie un pic mai confortabil.

Desenul agresiv al benzii de rulare a snowtrac 5 constă din linii clar definite și are o geometrie specială a secțiunii centrale. Marginea continuă din centrul benzii de rulare crește stabilitatea și exacerbează reacția la virajele volanului, iar canelurile transversale din zonele de umăr asigură o stabilitate suplimentară. Datorită rețelei de lameluri lungi nelegale de diferite dimensiuni și forme, anvelopele fac obiectul efectiv cu un film de apă, ajutând în același timp roțile rândului și încetinesc în siguranță pe zăpadă și gheață.

Opțiuni de execuție: 17 dimensiuni de la R14 la R17.
Preț:fără date, mergeți în curând în vânzare.

Nexen Winoscard Snow'G Wh2

Un alt nume nefamiliar, asocierea de tastare cu Asia de Sud-Est. Dar nu se grăbește cu concluziile, Nexen este o marcă coreeană destul de mare între producătorii de anvelope, fondată în 1942 și câștigând în mod stabil în Europa (armata în creștere a proprietarilor de mașini coreeni).

Noul anvelope NEXEN PRODUCT - anvelope Winguard Snow'G Wh2. Anvelopele au un model de rulare direcționată și, în funcție de producător, sunt bine confundate cu condițiile de iarnă. Anvelopele au primit un nou design de lamella 3D și un număr optimizat de caneluri și blocuri de rulare. Groovele Zigzag Lucrează pentru a mări originea de pe zăpadă și a traseului de gheață, iar secțiunile umerilor sunt proiectate pentru a face blocurile chiar mai dure - pentru durabilitatea asfaltului uscat. Apa și zăpada de sub roți îndepărtează cu succes canelurile longitudinale și designul în formă de V a benzii de rulare.

Opțiuni de execuție: 35 de dimensiuni de la R14 la R17.
Preț: 1 955 - 5.750 de ruble.

Matedor MP 54 Sibir Snow

Pentru o gustare - reaprovizionare în sortimentul brandului slovac matador anvelope. Acesta este un alt brand de lungă durată: "Matador" a fost fondată în Cehoslovacia la începutul secolului al XX-lea, iar acum are o jumătate de duzină de asociații în participațiune, inclusiv joint-venture cu continentală.

Noul nou 54 de zăpadă Sibir MP 54 Pneu de zăpadă Sibir sunt potrivite pentru funcționarea pe segmente compacte și medii. Ele se disting prin modelul direcțional al benzii de rulare, o multitudine de margini de cuplare, caneluri zigzag și situate pe pictograma "de iarnă" laterală, ceea ce indică faptul că anvelopele au trecut testele de iarnă efectuate în conformitate cu standardele ASTM F-1805.

Anvelopele au un indicator de uzură de rulare "de iarnă" cu o adâncime de 4 mm, care este situată în mai multe locuri ale canelurii de rulare. Indicatorul a dispărut - este timpul să modificați anvelopele. Cu toate acestea, anvelopele nu trebuie să fie prea devreme pentru a purta - este împiedicată de caneluri înguste și plate centrale de-a lungul întregii benzi de rulare.

Opțiuni de execuție: 24 de dimensiuni de la R13 la R15.
Preț:1.620 - 2 980 de ruble.

Anvelopele de iarnă studiate se bucură de cea mai mare popularitate în rândul șoferilor din Rusia și, prin urmare, ratingul lor este relevant decât oricând.

Sezonul 2014-2015 a pregătit un număr mare de produse noi, dar nu toate acestea, din păcate, au fost testate. La fel ca și ele au scăzut pe teste, au arătat următoarele rezultate (clasificarea pe baza testelor mondiale de testare):

• Anvelopele Sun3860 Sunny Sn3860 sunt închise de către anvelopele Sun3860 însorite, care nu au reușit să prezinte un rezultat decent în oricare dintre teste, cu excepția testelor pe asfalt uscat. Rezultatul este de 5,9 puncte și ultimul loc.
• Ușor deasupra anvelopelor Nokian Nordman 4, produse în Rusia. Afișarea rezultatelor bune în testele de pe zăpadă și cea mai bună rezistență la rulare în rândul tuturor candidaturilor, aceste anvelope au eșuat aproape toate celelalte teste și au primit rezultatul modest 7,1 puncte.
• Chinezii Jinyu YW53, situat pe locul 11, a câștigat, de asemenea, 7,1 puncte, dar a crescut în clasament mai mare datorită unui comportament mai bun pe gheață.
• Cea de-a 10-a a primit cauciucul de cauciuc ARCRAC adus din Olanda. Aceste anvelope se simt bune pe gheață și zăpadă, dar "modest" pe asfaltul umed și există unele probleme cu stabilitatea cursului. Rezultatul este de 7,5 puncte.
• Al 9-lea loc a fost ștampilat de "călărie" Bridgestone Blizzak Spike-01, a marcat 7,7 puncte datorită comportamentului excelent asupra acoperirii gheții și zăpezii.
• Cea de-a 8-a linie a ratingului a mers la anvelopele lui Michelin X-Ice North 3 din producția rusă, care a onorat 7.9 puncte. Afișând un rezultat decent în toate studiile, acest cauciuc a fost salvat numai în teste pentru rezistența la rulare.
• La locul 7 al ratingului de cauciuc de iarnă 2014-2015, anvelopele poloneze Dunlop Ice Touch au fost comportamentul (accelerația și frânarea) din care în zăpadă și gheață sunt practic identice cu liderii sezonului actual, cu excepția gestionării și rezistența la rulare. Rezultat - 8,0 puncte Exact.
• A 6-a linia a fost luată de cauciuc Hankook Winter I * Pike Rs W419 din Coreea de Sud, care a marcat 8,1 puncte. În ciuda a 170 de vârfuri, aceste anvelope au demonstrat o frânare foarte medie pe gheață și una dintre cele mai rele pe asfalt uscat.
• Cei cinci lideri deschid germanul "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 cu ultimele 8,3 puncte. În toate testele, aceste anvelope "a suflat în partea din spate a capului", dând în mod serios calea în frânare pe asfalt uscat.
• Cea de-a 4-a linie a ratingului este dată de anvelope Goodyear Ultragrip Ice Arctic Producție poloneză. Rezultatul lor final este de 8,4 puncte obținute pentru un echilibru excelent în orice condiții de drum, dar pe liderii de gheață și de zăpadă se comportă încă mai încrezător.
• Al treilea și al 2-lea Ranktime a împărțit anvelopele germane - Pirelli Ice Zero și Continental ContinenContact, care a marcat 8,6 puncte. Demonstrând aproape aceiași indicatori în toate testele, ambele modele au pierdut doar liderul (cu toate acestea, observăm că Continental ContinutContact are probleme cu stabilitatea cursului de schimb, iar Pirelli Ice Zero a fost cea mai zgomotoasă a tuturor probelor testate).
• În ceea ce privește câștigătorul, cel mai bun cauciuc de iarnă în acest sezon a fost anvelopele finlandeze ale Nokian Hakkapeliitta 8, care au reușit să înscrie 8,8 puncte. Ar putea și mai mult dacă nu au existat unele probleme cu frânarea pe asfalt și zgomot umed în cabina mașinii.

Anvelopele finlandeze au fost întotdeauna renumite pentru calitatea lor. Aici și anvelopele sunt conduse arătând cele mai bune rezultate pe 13 indicatori de la 16 în testele efectuate de "RTTLE". În comparație cu roțile de anul trecut Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 a crescut cu aproape 50% numărul de anti-piei și, de asemenea, a schimbat desenul locației lor asupra protectorului, ca rezultat al căruia nici un vârf nu se suprapune în vecinătate. În plus, noua formă de spini vă permite să evitați o deformare puternică a vârfurilor la încărcare, oferind un ambreiaj maxim cu un costisitor. Datorită acestui fapt, anvelopele Nokian Hakkapeliitta 8 fac posibilă obținerea celui mai înalt nivel de proprietăți de cârnare ale roților atât pe gheață, cât și pe un zăpadă acoperită cu zăpadă. În plus, anvelopele Hakkapeliitta 8 garantează un autovehicule excelente pentru traversarea și manipularea luminii pe asfalt.

Un alt nou venit pe piață, care a venit din Finlanda, este anvelopele care au câștigat. Aceste anvelope se bazează pe compoziția inovatoare a amestecului de cauciuc cu o abundență de particule multilaterale cristaline având un strat profund de apariție, ca rezultat al căruia calitatea ambreiajului anvelopelor cu suprafața drumului nu scade pe măsură ce suprafața de rulare a benzii de rulare. Anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 sunt excelente pentru perioada de iarnă, vă permit să evitați consumul inutil de combustibil și să oferiți confort acustic ridicat în timpul conducerii. Din punctele slabe ale Nokian Hakkapeliitta R2, puteți selecta indicatorii de eficiență medie de frânare pe asfaltul deschis.

Anvelopele sunt un alt reprezentant luminos într-o serie de produse noi din viitorul sezon de iarnă din 2013-2014. Aceste anvelope au fost create practic de la zero folosind o serie de noi tehnologii de proiectare și producție, care au adus calitatea anvelopelor la noul nivel. Mai întâi de toate, observăm utilizarea supraîncărcărilor noi în formă de pin încrucișat cu funcție de auto-curățare a lamelelor din zăpadă și praf de gheață. De asemenea, Blizzak Spike-01 a fost aplicat un nou model de rulare cu caneluri încrucișate având intersecții avansate și caneluri de umăr, crescând anvelopele de calitate superioară a drumurilor.

Anvelopele nu sunt mai puțin tehnologice, deși aparțin clasei de cauciuc de iarnă nedorit. Pentru a le crea, a fost aplicat un amestec de cauciuc îmbunătățit de compus multi-celule, iar protectorul a fost dezvoltat folosind o nouă generație de software de proiect. Blizzak VRX anvelopele au crezut, în primul rând, ca mijloc eficient de a face față zăpezii și, prin urmare, protectorul a primit două modele de specialitate - în formă de sudoare pentru ambreiaj uniform, cu caneluri scumpe și transversale ale unei forme speciale, oferind o captură durabilă pe zăpadă - suprafețe acoperite. Ambele desene sunt aranjate asimetric reciproc, ceea ce crește semnificativ eficiența calităților off-road ale anvelopelor VRX Blizzak.

Anvelope (care "din anumite motive" nu au participat la testarea "în spatele volanului") una dintre puținele, special concepute pentru condiții de iarnă dure și înghețate cu drumuri, acoperite constant cu gheață sau zăpadă. O nouă formă de vârfuri, precum și fixarea lor îmbunătățită, vă permit să oferiți ambreiaj fiabil cu drumul atât pe o acoperire de zăpadă, cât și pe gheața laminată. În plus, anvelopele Michelin X-Ice North 3 contracarează perfect dritul posibil al mașinii, fără a avea un impact negativ asupra manipulării și stabilității cursurilor. A treia generație a acestor anvelope combină multe noi evoluții inovatoare inovatoare inovatoare (Smart Stud System) includ un nou amestec de cauciuc termoactive în protectorul de anvelope compus termoactive, precum și rememorarea pulberii de gheață și îndepărtarea pulberii de gheață conică Spike Michelin). Ca rezultat, obținem o reducere a căii de frână pe gheață cu 10% și o îmbunătățire de 25% a fixării vârfurilor ... Ei bine, un perete lateral mai puternic într-o nouă generație de Michelin X-Ice Nord oferă un nivel mai mare de securitate pentru o perioadă mai lungă de funcționare.

O altă noutate studiată a sezonului 2013-2014 este. Acest cauciuc se caracterizează prin utilizarea unei tehnologii complet nou de "Pirelli Dual Stud", care se află cu un miez carbid de tungsten dublu, o suprafață exterioară exterioară prematură și o bază multidirecțională largă la baza spikeului pentru a optimiza încărcătura Distribuția și reducerea mobilității. Pirelli Ice Zero Spike are o formă bidirecțională a unei "gheare dublă", permițând mai eficient "burglar" în acoperirea drumurilor de înghețare, oferind un nivel ridicat de pasabilitate chiar și cu un strat de zăpadă dens și înalt.

Anvelopele noi sunt concepute pentru a furniza o aderență de neegalat cu o frânare dragă și eficientă pe un zăpadă acoperită cu zăpadă. Noile lor vârfuri ușoare de aluminiu cu un miez de înaltă rezistență la hexagon și o bază armată se confruntă perfect cu supraîncărcări și, de asemenea, asigură nivelul necesar de împingere atunci când conduceți printr-un drum acoperit de zăpadă. În anvelopele de iarnă, Formula ICE a aplicat mai multe spițe mai frecvente, mai degrabă decât pe o anvelopă standard de iarnă, datorită cărora noutatea oferă cea mai bună performanță în ceea ce privește frânarea de urgență pe drumul de iarnă. Un nou model de direcție al unei benzi de rulare cu caneluri transversale largi și o margine centrală bidirecțională asigură o controlitate excelentă pe orice acoperire, precum și o descărcare rapidă de zăpadă sau apă din zona de contact a anvelopei cu un costisitor.

Prezentare completă a celui mai recent sezon de iarnă cu anvelope suedeze concepute în colaborare cu compania germană Continental și poziționarea ca anvelope premium. Este curios faptul că în anvelopele Nord Frost 100, dezvoltatorii au fost forțați să nu crească, ci să reducă numărul de vârfuri datorate noilor cerințe ale Uniunii Europene. Ca urmare, tehnologia avansată pentru producția de "Tikka Spikes" "Tikka Spikes" a apărut pe lumina cu un design de bază consolidat. În plus, schema de aranjare a vârfurilor pe suprafața de rulare și orientarea lor față de celălalt sa schimbat. Ca rezultat, anvelopele Gislaved Nord Frost 100 demonstrează pur și simplu indicatori impresionanți de fiabilitate de frânare pe drumurile acoperite cu zăpadă sau gheață, precum și o manevrabilitate excelentă și stabilitate a mașinilor de curs în condițiile drumului de iarnă. Adevărat, observăm că va trebui să plătească un consum ușor crescut de combustibil. O transformare semnificativă a benzii de rulare a benzii de rulare a benzii de rulare a lui Nord 100: o margine centrală cu caneluri oblice este realizată dintr-un amestec de cauciuc strict, care garantează stabilitatea pe șosea, iar zonele laterale sunt echipate cu un număr mare de caneluri diagonale Formular special pentru o producție mai eficientă de zăpadă umedă.

Deci, cu o listă a principalelor noutăți ale anvelopelor de iarnă ale sezonului 2013/2014 de pe piața rusă, am întâlnit acum, este momentul să decidem cu privire la ratingul pe baza rezultatelor testelor aprofundate efectuate de specialiști de către regulă Revistă. Nu vom intra în detalii tehnice și nu vom spune despre metodele de testare Nu vom, cu aceste date să vă puteți citi în numărul din septembrie al revistei "de către roată". Vom da ratingul final, separatorându-l separat pe anvelopele împletite și neatronate (anvelopele R14 175/65) au fost supuse unor teste.

Cele mai bune anvelope de iarnă studiate 2013-2014 (în funcție de rezultatele testelor "din spatele roata"):

1. Continental ConticeContact.
2. Michelin X-Ice Nalth 2
3. Gislaved Nordfros 100.
4. Nordman 4.
5. Kama Euro 519 *
6. Cordiant polar 2.
7. Amtel Nordmaster St.

* Anvelope noi de iarnă Kama Euro 519 au fost testate în afara clasamentului oficial, deoarece reprezintă un lot de anvelope cu experiență de la binecunoscutul producător rus și, la momentul încercării, nu a sosit încă în vânzările cu amănuntul.

Cele mai bune anvelope de iarnă de iarnă 2013-2014 (pe baza testelor "în spatele roții"):

1. Michelin X-ICE 3
2. Continental CVC 5.
3. Nordman Rs.
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Ice IceControl.
6. Cordiant Winter Drive.
7. Yokohama IGGUARD IG50.

În concluzie, îmi amintesc încă o dată că, cu informații detaliate despre metodele de testare și rezultatele exacte ale acestui rating de anvelope de iarnă, puteți găsi în numărul din septembrie al revistei "de către roată".

Eficiența de frânare a fost estimată pe zăpadă, gheață, asfalt umed și uscat. Testele au fost efectuate la temperaturi diferite, iar rezultatul mediu a fost determinat după 15-20 de curse. Pe gheață, mașina a fost oprită cu 50 km / h, pe zăpadă și acoperire umedă - de la 80 km / h. Testele de pe suprafața acoperită cu zăpadă și gheață au fost efectuate atât în \u200b\u200bîn aer liber, cât și în interior, unde ajustarea temperaturii și umidității elimină influența vremii.

Forța de tracțiune din zăpadă și gheață a fost estimată folosind cea mai rapidă accelerație de la 5 la 35 și, respectiv, de la 5 la 20 km / h. Testele au fost efectuate, de asemenea, la temperaturi diferite de pe autostradă și în complexul acoperit.

O evaluare a gestionării a fost ridicată în funcție de timpul cercului și, pe lângă aceasta, mai mulți piloți au constituit opiniile lor cu privire la modul în care anvelopele sunt accelerate, inhibate și testate pe diferite suprafețe. Testele au fost ținute orbește, adică piloții nu știau ce anvelope au fost instalate pe mașină. În același mod, a fost estimată stabilitatea termenului, adică capacitatea anvelopelor de a menține direcția de mișcare fără a se distra.

În testul la nivelul zgomotului, piloții pun, de asemenea, evaluări subiective, făcând mai multe curse pe acoperiri neuniforme. În cele din urmă, rezistența la rulare a fost măsurată după cum urmează - mașina a fost laminată liber, încetinește de la 80 la 40 km / h, de-a lungul suprafeței netede fără influența vântului. Testele au fost efectuate la două temperaturi diferite, după care a fost calculată o creștere a consumului ca procent în comparație cu cele mai economice anvelope.

Lumea de testare a subliniat că toate anvelopele au fost achiziționate în vânzare gratuit în diferite magazine. Dacă anvelopele nu au fost încă disponibile pe piață, au trimis producătorul, dar după începerea vânzărilor, rezultatele acestor anvelope au fost verificate suplimentar.

Standardele existente în Scandinavia nu limitează numărul de vârfuri din anvelope. Mai precis, nu există restricții pentru producătorii ale căror anvelope noi au fost testate de o organizație independentă, care a confirmat că efectul spikelor pe uzură rutieră nu depășește valorile admise. Dacă testele au trecut cu succes, producătorul poate alege la discreția sa tipul de vârfuri și numărul acestora.

O altă opțiune este de a abandona aceste teste și de a reduce numărul de vârfuri la indicatorul maxim permis, adică 50 de piese pe protectorul Mester - în cantitate de 205/55 R16, aceasta înseamnă că spițele ar trebui să fie mai mici de o sută. Dintre cei 12 participanți la acest test, doar trei producători au decis să urmeze această cale.

O creștere a numărului de vârfuri îmbunătățește ambreiajul pe gheață. Aceasta este o investigație logică, iar rezultatele testului o confirmă aproape întotdeauna. Fie ca, cum ar fi, un singur lucru doar un număr mare de spikes nu garantează succesul în întregul test, deși oferă un anumit avantaj pe gheață.

Cu cât mai multe vârfuri, de regulă, vor exista mai multe zgomote, care nu pot să iroare în timpul conducerii. Când conduceți de-a lungul asfaltului, spikele pot afecta, de asemenea, gestionarea, stabilitatea și chiar și eficiența frânării.

Un ambreiaj suplimentar pe suprafața de înghețare este asigurat prin pătrunderea vârfului la suprafața gheții. Pentru ca spike-ul "strâns" în gheață necesită o anumită cantitate de energie. Cu cât mai multe vârfuri, cu atât mai puțină presiune pe un ghimpe separat și dacă conduci prin gheață solidă în vreme rece, ambreiajul de anvelope cu mai puține spikes poate fi mai puternic.

Nokian "a spart" pe piața anvelopelor împodobite cu câțiva ani în urmă, prezentând anvelopele în care 190 de spikes au fost cu 50-100% mai mult decât cele ale altor anvelope de pe piață. După aceea, anvelopa Nokian a câștigat într-un test după altul, dar avantajul lor scade treptat.

În acest an, anvelopele continentale sunt, de asemenea, echipate cu 190 de spikes. Este ușor de ghicit căruia s-au concentrat atunci când această cantitate a fost determinată, dar este așa cum poate, rezultatele sunt încă excelente.

În locul trei în numărul de vârfuri sunt Hankook, care le au 170 de bucăți. Producătorul coreean este investit activ în evoluțiile științifice, iar experții au remarcat că a fost frumos să văd că anvelopele de iarnă bune au început să vină din Asia. După cum a spus reprezentantul unuia dintre producători, acum 10 ani, caracteristicile anvelopelor coreene pentru mulți din industrie au fost un motiv pentru glume, dar acum ei nu râd de ele chiar și în principalele companii europene.

Un grup mare de participanți la teste au instalat 130 de vârfuri în anvelope. Goodyear, Bridgestone și Pirelli sunt producători bine-cunoscuți, deci a fost logic să-și ia anvelopele pe test. Printre anvelopele din brandurile de ordinul doi se află Sava, Dunlop și fostul Nokian, care sunt acum oferite ca Nordman. Toate acestea sunt o anvelope alternative ieftine și mai puțin de înaltă tehnologie de la branduri premium.

Michelin, gislaved și chinez Linglong spikes mai puțin de o sută, adică aceste anvelope nu au trecut testul de acoperire a drumurilor. Primele două modele aparțin clasei premium, cu toate acestea, aparent, alți parametri nu pot compensa lipsa ambreiajului pe gheață în comparație cu anvelopele cu un număr mare de spikes. În ceea ce privește Linglong, anvelopele acestei companii au participat deja la teste finlandeze, fiind printre cele mai bune anvelope de iarnă din China.

Dezvoltatorii de anvelope de frecare nu trebuie să vă faceți griji cu privire la numărul de vârfuri, dar absența lor trebuie să fie compensată într-un alt mod, ceea ce creează o serie de alte probleme. Există un set limitat de instrumente pentru creșterea ambreiajului pe gheața anvelope neatinsă, iar în cea mai mare parte inginerii folosesc materiale noi și modele îmbunătățite de rulare, făcând compuși cât mai moi posibil. În același timp, dacă vă deplasați cu blândețea amestecului de cauciuc, pot apărea alte probleme, cele mai grave dintre care sunt o adeziune slabă pe asfaltul umed, controlabilitatea instabilă și rezistența la uzură scăzută.

În ultimii ani, Nokian și Continental au ocupat liniile superioare în testele de anvelope de frecare. Chiar și fără vârfuri, anvelopele lor oferă un ambreiaj impresionant pe gheață, dar cumpărătorii vor trebui să se ridice cu reacții lentă pe rotiile volanului pe asfalt sau să aleagă alte anvelope, a cărui ambreiaj va fi mai slab.

Goodyear La crearea anvelopelor de frecare, a pus accentul pe gestionabilitate pe asfalt, care doar un ambreiaj puțin înrăutățit în condiții de iarnă și Michelin a preferat întotdeauna să creeze un echilibru de caracteristici fără nici un defect evident. Pirelli și Bridgestone sunt branduri vechi dovedite, dar modelele lor în acest test diferă de cele care au fost testate înainte.

Lista a adăugat două anvelope de la segmentul de prețuri mai mici - Nordman de la Nokian și Nankang de la producătorul taiwanez, cunoscut pentru anvelopele sale de vară suficient de reușite. Acest test a arătat dacă anvelopele de iarnă concurează cu produse din companiile europene.

În afacerea cu autobuzul, cele mai variate informații despre modul în care anvelopele de iarnă de diferite tipuri poartă și modul în care uzura afectează prinderea lor. Cineva spune că anvelopele de frecare se usucă de două ori mai repede, iar cineva este convins că din cauza uzurii spikes după câțiva ani, aderența anvelopelor împușcate va fi mai slabă decât cea a non-surfactanți.

Test World a ales șase modele de anvelope de la anul trecut - patru împodobite, două fricționale - și verifică uzura lor, trecând pe drumurile asfaltice în vreme rece 15.000 km, care este aproximativ echivalentă cu funcționarea în două sezoane de iarnă. Traseul a trecut prin autostrăzi, dar pe fiecare anvelope au fost efectuate pentru o sută de frânare și accelerații la viteze reduse pentru a simula condițiile de trafic urban.

Testele au folosit trei mașini care au urmat o rută în aceleași condiții. Au fost luate două anvelope pentru fiecare model, care au fost rearanjate de pe puntea din față în spate. Astfel, la finalizarea testului, toate anvelopele au condus aceeași distanță pe axele din față și spate, iar în plus, șoferii s-au schimbat, de asemenea, de mașini pentru a evita influența asupra rezultatului stilului lor de conducere.

Anvelopele au fost testate pe eficiența de frânare a gheții înainte de testare, după care aceleași teste au fost efectuate la fiecare 5.000 km. Este demn de remarcat faptul că anvelopele de ambele tipuri au pierdut ambreiajul aproximativ la fel, iar după 15.000 km, nivelul său a scăzut cu 20% undeva. În plus, înrăutățirea ambreiajului a fost ținută în mod egal la anvelopele diferitelor branduri, iar alinierea forțelor nu sa schimbat de-a lungul testului total. Acest lucru sugerează că rezultatele testelor de anvelope noi vă permit să judecați și cum se vor comporta aceste sau alte anvelope în statul uzat.

Fie că, în ceea ce privește durabilitatea, anvelopele diferă unul de celălalt. Tabelul arată câte kilometri pot trece înainte de adâncimea benzii de rulare să scadă la 3 mm. Michelin este cunoscut istoric ca anvelope cu rezistență deosebit de bună a uzurii, iar testele modelului selectat au confirmat din nou această reputație. Este demn de remarcat faptul că rezultatele vor depinde întotdeauna de mașină, de calitatea drumurilor și stilul de conducere.

Cu excepția lui Michelin, toate celelalte anvelope din ambele categorii se usucă aproximativ în mod egal, iar după încercare, adâncimea de rulare a scăzut cu 2 mm. Frecarea uzurii continentale a fost de numai 1,5 mm, dar, ca în cazul lui Michelin, datorită adâncimii inițiale de rulare relativ mici de până la 3 mm, acestea sunt extinse mai repede. Este necesar să se amintească că rezistența la uzură ridicată poate afecta negativ ambreiajul, iar cumpărătorul trebuie să decidă ce parametru este mai important.

Lumea de testare Rețineți că, deși pe hârtie, diferențele dintre anvelopele testate pot să arate nesemnificative, de fapt, în viața de zi cu zi, pot fi mai mult decât evident, iar acest lucru se aplică nu numai la eficiența de frânare, ci și la aderență în rotații și reacții direcția de direcție. Potrivit experților, cele mai grave anvelope din testul aproape nu permit controlul mașinii pe suprafețe alunecoase, astfel încât lumea de testare reamintește că atunci când alegeți anvelopele de iarnă, nu este necesar să navigați numai pe preț și să cumpărați anvelope ieftine. Testele diferitelor organizații anuale arată că anvelopele din Asia Buget nu oferă nivelul optim de securitate, iar accidentul va fi mult mai scump, ca să nu mai vorbim de alte riscuri mai grave.

REZULTATELE TESTULUI

Stânga: Frânarea pe gheață (Calea de frânare de la 50 la 0 km / h, m)
Dreapta: Overclocking pe gheață (Timp de accelerație de la 5 la 20 km / h, c)

Stânga: Manipularea gheții (Timp cerc, c)
Dreapta: Manipularea gheții (Estimări subiective, puncte)

Stânga: Frânarea în zăpadă
Dreapta: Overclocking în zăpadă (Timp de accelerație de la 5 la 35 km / h, c)

Stânga: Manipularea în zăpadă (Timp cerc, c)
Dreapta: Manipularea în zăpadă (Estimări subiective, puncte)

Stânga: Manipularea pe asfalt umed (Timp cerc, c)
Dreapta: Manipularea pe asfalt umed (Estimări subiective, puncte)

Stânga: Frânarea pe asfalt uscat (Calea de frânare de la 80 km / h, m)
Dreapta: Manipularea pe asfalt uscat (Puncte)

Stânga: Zgomot (Puncte)
Dreapta: Rezistența la rulare (Diferența de consum de combustibil,%)

Opiniile experților despre fiecare anvelopă sunt prezentate mai jos

Anvelopele înguste:

Anvelope inspectate: