Instanțe fiabile, dar vii de minim - Mercedes E-Class W210. Masina "MERCEDES W210" (Diesel): Caracteristici si recenzii Ce pentru motorul 210 in Mercedes

principalul / Reparații și îngrijire

Se referă la clasa de afaceri din linia de producție a gigantului auto german. Acest model a schimbat seria W214, produsă din 1995 până în 2002. Mașina a fost produsă în corpurile sedanului și vagonului. Pentru farurile de perechi originale ale formei ovale, mașina a primit porecla "ochi". Vehiculul a fost echipat cu agregate în formă de benzină și diesel. Popularitatea mașinii a adus o bună calitate germană, un design unic unic și un preț acceptabil pentru clasa electronică.

Exterior

În plus față de farurile originale și neobișnuite în apariția MERCEDES W210, este posibil să se mențină curățarea parbrizului, care este procesată de un ștergător care acoperă o parte maximă posibilă a suprafeței. În această mașină, mânerele ușilor sunt adaptate sub prindere dublă (de sus și de jos), care la acel moment era rară.

Faruri expresive, linii de corp sofisticate, o capotă îngustă, bara de protecție masivă originală - a adăugat o nouă modificare a unicității și aerodinamicii. Ultimul indicator de rezistență la aer a fost de numai 0,27. La începutul celor două mii de ani, dezvoltatorii au efectuat modernizarea, care în exterior au atins repetoarele de participare transferate în partea laterală a oglinzilor laterale, precum și bara de protecție frontală, care a primit un design aerodinamic mai complex.

Salon "Mercedes W210"

În interiorul mașinii există o căptușeală de aluminiu cu un logo de marcă. Volanul este reglabil în două direcții, echipat cu o unitate electrică. Acesta este situat pe tastele de control al sistemului de muzică și sub volan - pârghia sistemului de control al vitezei de croazieră. Butoanele reglabile sunt pe placa ușii. Tetierele sunt ajustate în înălțime și unghi de înclinare. Ca un set standard complet, mașina este dotată cu aer condiționat și patru airbag-uri.

Acesta include scaune încălzite, scaunul pentru șofer și pasageri din față are memorarea a trei poziții frecvent utilizate. Partea din spate și parbriz au, de asemenea, o funcție de încălzire. În apropierea butoanelor de alarmă, pe consola centrală, este furnizată cheia pliabilă a scaunelor din spate, care este convenabilă atunci când se deplasează prin invers. Driverul poate ajusta de la distanță protecția solară la fereastra din spate.

Alte echipamente interne

În zona pârghiei, cheile sunt situate, cu care sistemul electronic de stabilizare, ridicarea și coborârea ferestrelor, a oglinzilor laterale și a butonului pe care soba este pornită este controlată. "Mercedes W210" este echipat cu încălzirea scaunului din spate, suporturilor de pahare retractabile, montate în cotiere. Spatele scaunelor pentru confortul de cazare de pasageri au adâncituri în partea de jos, dar fără ele în cabină sunt spațioase.

La sfârșitul blocului dintre scaune, conductele de aer sunt prevăzute pentru încălzirea pasagerilor care stau din spate. Trebuie remarcat un nivel ridicat de izolație de la zgomot, sunetele din exterior aproape nu penetrează în cabină. Încărcarea a cinci sute de douăzeci de litri este plasată în portbagaj cu ușurință, roata de rezervă este deghizată sub poliție.

Diesel Power Unități.

Motorul "MERCEDES W210" este fiabil în orice configurație, indiferent de combustibil. Unitățile diesel sunt capabile să lucreze până la un milion de kilometri. Împreună cu motoarele pe benzină, clienții din primele episoade au fost disponibile instalații care operează pe motorină. Luați în considerare cele mai recente dispozitive în detaliu.

Agregatele OM-0602 (95 litri) și OM-603 (136 l.) Au fost instalate pe modelele E220 și, respectiv, pe modelele E300D. În 1998, motoarele au început să fie echipate cu sistemul feroviar comun. Motoarele OM-611 actualizate cu patru cilindri au fost montate sub capota modificărilor E200CDI și E220CDI. Motorul de cinci cilindri OM612 este prezent în seria E270CDI, iar versiunea cu șase cilindri OM613 - în E320CDI.

După o altă modernizare în cele două mii de ani, au apărut noi unități de energie turbină:

2,7 litri cu o capacitate de 170 de "cai";
pentru 3,2 litri - 197 forțe de cai;
2.1 L - 116 litri. din;
2,2 L - 143 de litri. din.

Orice "Mercedes W210" (Diesel) este echipat cu o unitate cu lanț de distribuție, care garantează eliminarea ruperii centurii, mărind astfel siguranța mișcării și creșterea funcționării motorului.

Noduri principale

Pe masina luată în considerare, frânele de disc sunt instalate pe toate roțile. Șasiul este echipat pe subframe, ceea ce mărește gestionabilitatea. Standurile de stabilizatori și suporturi cu bile sunt proiectate pentru treizeci de mii de kilometri, iar pârghiile din față și sfaturile de direcție sunt recomandate pentru a se schimba după cincizeci și șaizeci de mii kilometraje. Elementele de depreciere s-au dovedit a fi durabile.

Radiatorul motorului și al aparatului de aer condiționat este plasat imediat în spatele bara de protecție, prizele de aer sunt destul de scăzute în apropierea luminilor de ceață, deci nu există cazuri rare ale omului hidraulic, dacă traversați bălturile impresionante la viteză mare. La primele modificări, cutia de viteze a fost instalată în două versiuni: o mașină automată și un mecanică în patru etape pentru cinci viteze. Mai târziu, au apărut o cutie de viteze cu o viteză de electronică.

"MERCEDES W210": Caracteristici

Pe exemplul modelului E-300 (Diesel), luați în considerare principalii parametri tehnici ai mașinii:

volumul de funcționare a motorului - 2996 centimetri cubi;
cilindri R6;
capacitatea limită - o sută treizeci de kilowați;
cuplu - 3.600 de rotații pe minut;
viteza la maximum - 225 kilometri pe oră;
overclocking până la sute - 9,4 secunde;
consumul de combustibil - 8,6 litri la sută km.

Dimensiunile totale ale MERCEDES W210:

lungime / lățime / înălțime - 4.8 / 1.82 / 1,44 metri;
capacitatea rezervorului de combustibil - 80 de litri;
roată de bază - 2,83 metri;
greutate în monedă - 1,7 tone;
clearance-ul - 16 centimetri.

Primele versiuni ale mașinilor din această clasă au fost produse cu tracțiune pe față, apoi au apărut modelele cu tracțiune integrală. Mașina este echipată cu suspensii independente cu două pârghii din față și cinci spate. Nodul este echipat cu stabilizatori de stabilitate transversală.

Restabilire

Prima modernizare serioasă a mașinii "Mercedes W210" a avut loc în 1997. Ea a atins în principal partea tehnică. Următoarele îmbunătățiri fundamentale includ următoarele:

absolut toate modificările au primit o cutie de viteze automată 722.6;
unități de alimentare M-111 în loc de unitatea de control HFM echipată cu Me-2.0;
rând de tip șase unelte schimbate la noile motoare M-112 V6 cu trei supape:
E-300 (Turbodiesel) Standard SPACED E300-D motoare de E300-D;
a apărut centrul de blocare automată;
airbagurile laterale au fost instalate în performanțe normale.

Următoarea restabilire a avut loc în seria celor două mii de ani de eliberare. Au fost făcute mai mult de o mie de semisot de schimbări, dintre care sunt astfel de transformări:

a apărut noua bara de protecție MERCEDES W210, precum și o serie de alte elemente atașate;
linia capota din față și aripile este coborâtă cu 20 de milimetri, iar elementele luminoase sunt de 1,5 mm;
opțiunea ESP a apărut în versiunea standard;
am schimbat roțile, căptușeala de prag, oglinzile de vedere din spate, sistemul audio.

În plus, caseta automată a primit o funcție de traducere în modul manual de viteză.

Media Mercedes din corpul W210, publicat în 1995, a devenit un model de semn. Ventilatoarele vechi ale mărcii șocate: farurile dublu oval de formă complexă, celebrarea biodidei și un stil complet de salon, departe de formele clasice obișnuite în direcția de sofisticare și de lux. În plus, spațiul interior a crescut semnificativ - sa dovedit aproape aproape aproape că cu o bază scurtă.

Desigur, în confort, mașina încă nu la ajuns, dar a fost cum să lovească viitorul proprietar. Impresia a fost făcută nu numai un nou interior și exterior, ci și tehnică ...

În fotografie: W210 și W140

Nu pe scurt despre tehnică

În primul rând, capacitatea puterii a crescut în serios. Frumos strămoș al modelului - Versiunile Sedan W124 cu V8 nu s-au lăudat în special: acestea au fost speciale și scumpe E420 și E500, care diferă de mașinile de bază chiar și cu spațiile din față. Da, și le-au făcut la planta Porsche. Noua mașină a luat motoarele V8 ca rude - versiunea E420 a fost disponibilă începând cu 1996, ca AMG E50, iar după restabilire, motorul AMG E55 cu un motor de 5,5 litri a apărut. Deoarece compartimentul motorului a devenit mai mult, tunerii de la terți s-au mutat sub capota deja motorul V12, și cu ea mașina chiar și de ceva timp a fost considerată cea mai rapidă sedan din lume. Încă o dată, un pas a fost luat în partea de a primi conducerea plăcerii. Pentru aceasta, nu numai că a actualizat încă o dată suspensia, dar și a înlocuit mecanismul de direcție pe roți. În acel moment, mașina era și mai condusă decât clasa C rămasă înainte de corpul W202. Cu toate acestea, conducătorul auto asigurat electronică. Toate mașinile cel puțin echipate cu un sistem opus și ESP opțional și după 1999 un asistent electronic a devenit un echipament de bază. În 1997, mașina a fost actualizată din punct de vedere tehnic, iar în 1999 a fost publicată o versiune restabilită, care a primit alte aspecte și alte modificări. Treptat, mașina a fost îndrăgită de strămoș. Cutiile de viteze moștenite cu patru și cinci trepte în 1997 au fost înlocuite cu transmisia automată cu cinci trepte cu controlul electronic și blocarea CTA - a fost o transmisie automată nouă și foarte perfectă 722.6 la acel moment. Versiunile de tracțiune integrală de 4MATI au apărut, dezvoltate împreună cu Magna Steyr: această schemă a unei unități complete permanente este deplasată la primul crossover MERCEDES - ML și mai târziu pe moștenitorul de clasă E din corpul W211. Și, bineînțeles, toate motoarele cu un volum de lucru peste 3.2 au fost echipate numai cu transmisie automată. Chiar versiuni sportive. O inline patru de 2,3 litri cu fabrică Interex M111 și cu rozii de M104 cu un volum de 2,8-3,2 litri (și pe versiunea americană și 3,7) au fost treptat înlocuite cu noi motoare de serie M112, cu trei supape și două lumânări pe cilindru . În același an a apărut un pește-cheie cunoscut - o consecință a implementării sistemului FBS3 cu citirea semnalului infraroșu. Asistența la frânare a apărut - pentru prima dată în lume, mașina ar putea decide în mod independent frânarea de urgență, era necesar doar să vândă brusc pedala de frânare și sistemul a făcut deja totul pe cont propriu. Judecând după teste, câștigul în calea de frână chiar și pe asfalt sa dovedit a fi solid - aproximativ doi metri, și dacă o doamnă fragilă stătea în spatele volanului, apoi mai mult. Siguranța activă a crescut considerabil din cauza tuturor acestor sisteme, precum și pur și simplu datorită controlabilității îmbunătățite.

În imagine: W210.4Mati.

Despre seturi complete

În ceea ce privește securitatea, mașina pasivă a fost, în general, o descoperire - echipată în mod regulat cu două airbaguri frontale și după 1997 - și partea. Pretensionatoare de centuri cu o ajustare a efortului, tetierele de la toate locurile de pasageri ... destul de ciudat, dar cu echipamentul acestei descoperiri pana la 1999 nu sa întâmplat - autoturismele Drestayling ar putea chiar in echipamentele de top din Avangarde pentru a se bucura de climatul Cu controlul manual și ferestrele manuale din ușile din spate, absolut brațele tapițeriei magnetice și a țesutului scaunelor. Cu toate acestea, în general, configurația nu a fost slabă. Spre deosebire de strămoși, sistemul climatic controlat electronic nu a fost scump, și găsirea mașinii fără ea mai dificilă decât cu ea. Și majoritatea cumpărătorilor au ordonat încă o mașină electrică completă și pielea în salon. Dar fiți pregătiți: acestea sunt toate opțiunile, ceea ce înseamnă că există o șansă ca mașina cu un motor puternic să fie sinceră "goală". Restyling 1999 nu numai că a pus capăt versiunilor sincer sărace, dar, de asemenea, a schimbat semnificativ aspectul. Oglinzile noi au apărut pe mașinile, mânerele de uși, vopsite în culoarea corpului, barele noi, capota, aripile și farurile, noul sistem audio2, volan nou cu butoane de control multimedia, transmisia automată cu schimbător de viteze "manual" și o combinație de dispozitiv nou . Din 2000, cea mai slabă versiune a mașinii sa schimbat începând cu anul 2000: în loc de un motor deja slab slab M111 2.0 L cu o capacitate de 136 CP. Am pus-o cu o versiune cu un compresor Eaton deja în 163 CP, care a asigurat un nivel fundamental diferit de dinamică.

Defalcări și probleme în funcționare

Motoare

Motoarele seriei M111 și M104, cu care mașina a văzut lumina, este considerată în mod legal printre cele mai de succes serii de motoare Mercedes. Inline Patru M111 au fost simple și puternice, cu un sistem de control destul de modern și un bun manual. Desigur, puterea "Big" patru 2,3 \u200b\u200bîn 150 CP Cu toate acestea, o clasă electronică grea nu este suficientă pentru un stil activ de conducere, dar majoritatea proprietarilor nu au nevoie. Dar vrăjitorii seriei M104 de 2,8 și 3,2 litri pot fi deja "aproape tot". Și fiabilitatea este minunată - nici o zeloasă Motoarele au lovit lista. Principalul lucru este să urmați sănătatea sistemelor de injecție și de răcire: motoare lungi cu un bloc de cilindru de fontă nu sunt foarte asemănătoare supraîncălzirii, GBC imediat "conduce". Pe mașinile legate de vârstă, în primul rând, este necesar să se plătească în starea cablajului de albine și numeroși senzori, în cea mai mare parte, desigur, un senzor de debit de aer scump (DMRV), senzori de lambda și senzori de temperatură. Adesea, părțile "native" sunt înlocuite cu o origine ciudată, ceea ce nu afectează cel mai bine starea motorului. Costul ridicat al pieselor originale de schimb în vechiul anilor și lipsa neoriginală de înaltă calitate în trecut. Acum există o alegere, dar multe mașini sunt atât de lente și să conducă, cu "nu" senzorii și alte urme de reparații de garaj. Profitați cu atenție de starea termostatului și a radiatoarelor. Dacă radiatoarele nu sunt originale, murdare sau doar vechi, iar termostatul nu este nativ și nu Wahler, atunci șansele de probleme cu garnitura GBC sunt crescute de momente. Fiți atenți la fluxurile de petrol - de multe ori vorbesc despre reparații de calitate slabă, precum și de utilizarea alimentelor preferate a etanșantului roșu, care ucide cu ușurință arborele cotit și pat de arbori cu came. Upgrade-ul cu patru cilindri M111 Kompressor M111, care a apărut în 2000, nu este, de asemenea, rău - cu un potențial bun pentru forțarea și modificarea cu succes a sistemului de ventilație Carter, acesta nu mai hassle decât o atmosferă obișnuită. Este, de asemenea, unul dintre ultimele motoare cu lanțurile de sincronizare "aproape eterne", rareori necesită un înlocuitor mai devreme de 200 de mii kilometri de kilometri și adesea merg la o oră și jumătate. În special, cei care au dat naștere mitului că este motorul cu lanț. În general, Row Fours pe clasa E nu sunt rele, iar motoarele cu șase cilindri sunt bune, ceea ce nu este ca. Este o păcat că mașinile cu "șase" vor fi în mod obișnuit mai vechi decât 1997. La început, motorul a fost înlocuit 3.2, iar până la sfârșitul anului au fost eliminați din producție și 2,8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: motorul M111, M119 V8 și M112

Seria V8 M119 este familiară în primul rând celor care au venit peste mașini din corpul W140. Această serie de motoare cu indicatori buni de împingere și fiabilitate, cu patru supape pe cilindru, are caracteristici de tracțiune chiar mai bine decât în \u200b\u200bmai târziu 3 m113, dar mult mai mult în volum și oarecum mai puțin economic. Motorul de 4.2 L este diferit din punct de vedere tehnic de la cinci litri, astfel încât Atelierul AMG a propus imediat un motor complet standard M119 5.0 pe modelul E50. În primul rând, problema acestor motoare va fi cea mai scăzută prevalență și starea slabă a cablului incapant - termerul mai încărcat este afectat decât în \u200b\u200brândurile de rând. Tehnologia de restabilire din 1997 a adus noi motoare de benzină din seria M112 (6 cilindri) și M113 (8 cilindri): aceste unități în formă de V sunt semnificativ mai ușor decât motoarele mai vechi datorită blocului de aluminiu de cilindri și mai scurte. Dar compartimentul motorului modelului este conceput clar pentru motoare de rând - întreținerea probelor V mai largi, deși nu reprezintă probleme, dar semnificativ mai laborioase. Este deosebit de dificil de înlocuit lumina aprinderii rândului inferior - aici două lumânări pe cilindru și, apropo, ele nu sunt percepute. Originalul Iridium este recomandat, bine sau cel puțin lumanari denso sau NGK non-originale de nichel-iridiu, pot fi considerate o alternativă. Motoarele sunt, în general, foarte fiabile, deși caracteristicile sistemului de ventilație a gazelor de carter și a inelelor de lanț de ulei le fac relativ uleios-iubitor - avar în litru - doi pentru ei este destul de natural și nu vorbește despre problemele de pornire cu grupul de pistoane . Poate că acesta este un caz rar când consumul de ulei ușor nu este într-adevăr teribil. În plus, o parte a consumului este aproape obligatoriu scurgeri de la capacele supapelor și de la un schimbător de căldură de ulei. Motorul uscat este un motor bine menținut, deoarece garniturile trebuie schimbate în mod regulat, iar sistemul de ventilație este curățat. Și este de dorit să nu o transformi într-o "zonă roșie". Problemele cu galeria de admisie sau echipamentul articulat sunt foarte rare. Aceste motoare din seria s-au arătat bine și în mașinile ulterioare, așa că nu ar trebui să se teamă de ele. Și când rulează până la 250-300 de mii, este foarte posibil să se bazeze pe o stare foarte bună a tuturor mecanicii motorului, care, în conformitate cu standardele actuale, este doar un rezultat excelent. În plus, aceste motoare respectă standardul de evacuare. Apropo, catalizatorii sunt aici - loc slabi, dacă acestea tunete, este mai bine să se înlocuiască. Furtune din fontă, spre deosebire de stratul de alusie, nu mor imediat din căderea crumbiei ceramice, dar resursa va cădea dramatic. Seria V8 M113, de fapt, diferă numai de o pereche suplimentară de cilindri și o resursă mare. Adevărat, nu așteptați vigoarea specială: cutia de viteze și natura motorului suprimă complet orice miliție. Motoarele diesel sunt în mod tradițional bune. Pe Doreastayling, se poate spune doar un singur lucru - aparțin vechii serii școlare, au existat și legendarul rândul cinci OM605, iar omnicina șase OM606 șase, dar caracterul unor astfel de motoare este complet marfă. Ca în vibrațiile și zgomotul cu miros. La mașini din 1997, motoarele cu injecție electronică CDI sunt instalate - au uter, dar povestea necesită o conversație separată despre ei. În general, este, de asemenea, cunoscut despre ele doar un singur lucru: de asemenea, nu au pompat. Agregatele sincer problematice la W210 pur și simplu nu au fost.

Transmisii

Pe mașinile de lansare până în 1997 au fost stabilite două tipuri de transmisie automată: 722.5 și 722.4. Acești vârstă foarte respectabilă "Automate" cu administrare parțial electronică au fost fiabile și foarte, nu, chiar ca acest caracter liniștit Sooooo. Lipsa de blocare și minimul de electronică le fac sensibil la scăzut chiar și la supraîncălzire. Cu toate acestea, serviciul în această transmisie automată necesită cunoștințe speciale. Cel mai adesea, cu o defecțiune a guvernatorului, ei se schimbă pur și simplu la contract. Transmisia automată cu cinci trepte este considerată oarecum mai puțin fiabilă. În realitățile Mercedesov, acest lucru înseamnă că primul proprietar al mașinii este încă difuzat, iar transmisia automată a cerut deja repararea celei de-a cincea transmisii - locul său slab. Ei bine, cantitatea încă plimbă și conduce. După 1997, transmisia automată a fost schimbată la un ultramodern în acel moment 722.6. Această casetă este deja cu un control complet electronic, cu o blocare controlată cu bule și știind cum să funcționeze în modul "Slip", descărcarea transformatorului în modurile tranzitorii. Cutia a fost deja spusă în materialul de software, merită doar să adăugați că în "Tineret" Această transmisie automată a suferit încă de multe boli din copilărie. De exemplu, cutiile până în anul 2000 au suferit de utilizarea bucșorilor dintre arborii lui K1 și K2 - problema a fost rezolvată prin instalarea rulmentului cu role. Dacă nu observați problema în timp, seria planetară sa confruntat cu ordinea și, în special, în cazul în care a fost necesară, de asemenea, înlocuirea cutiei în întregime. O altă problemă caracteristică pentru transmisia automată de ieșire până în 2002 este un arc slab în regulatorul de presiune de hidroblock și cuplajul de depășire a pachetului F1. După depanare, această casetă sa arătat perfect, cu excepția faptului că, în versiunile ulterioare ale mașinilor afectează algoritmul mai agresiv pentru funcționarea blocării și eșecului precoce al supapei sale și a poluării hidroblocului.

Şasiu

În general, mecanicul fiabil al mașinii nu este livrat. De obicei mult mai critică față de starea corpului și suspensiei. Multi-dimensiunile din spate sunt familiare tuturor proprietarilor Mercedes și este important să se schimbe totul la timp. O suspensie din față cu două sensuri nu este diferită în fața frontală, iar prețul pârghiilor mușcă puțin. Mai mult, înlocuirea nu trece întotdeauna fără probleme - vârfurile de sus au un obicei prost de ascuțire, iar sprijinul rack-ului este corodat și crack. Deci, există șansa de a combina lucrările corporale și suspendate. Încă predispus la tăierea izvoarelor pandantive. Pe mașina deja scăzută, aceasta duce la "rănirea" subframei frontale și deteriorarea gravă a treptei de podea și praguri. Amortizoarele sunt în mod tradițional fiabile, doar kilometrajul de mașini este deja adesea astfel încât al treilea kit să fie înlocuit. Prețurile pentru piese de schimb sunt foarte mari - puteți reduce costurile, aplicând un non-original de înaltă calitate, destul de bun, dar o suspensie calitativă renovată merge mult timp. Și amintiți-vă: este necesar să faceți totul imediat. Și ar fi mai bine pentru serviciu, familiarizat cu mașinile, deoarece non-miezul poate Sentan blocurile tăcute plutitoare care nu fac obiectul unei suplețe standard sau nu pentru a înțelege complicația pârghiilor și a forței.

Mercedes-Benz W210 este a doua generație de autoturisme reprezentative ale mărcii germane de clasa E MERCEDES-BENZ. Mercedes-Benz W124 a fost înlocuit și a fost produs din 1995 până în 2002. Masina a fost produsă în sedanul corpului (W210) și vagonul (S210). Pentru prima dată, designerii Mercedes-Benz au folosit faruri dublu oval în vehicule seriale, identificând aspectul unei varietăți de modele ale companiei.

Ca și predecesorul său cu cel de-al 124-lea corp, clasa E este o mașină puternică și fiabilă. Netezimea impresionantă a acestei mașini. Suspensia avansată a roților aproape complet neutralizează efectele neregulilor rutiere. Pentru prima dată pe mașinile din această clasă, se aplică o direcție de rulare. Printre inovare este un senzor de ploaie, un senzor de poluare a aerului exterior, sistem parktronic. Un an mai târziu, un FRg "adaptiv" cu 5 trepte cu control electronic, permițându-vă să modificați algoritmul de comutare în funcție de stilul călătoriei. Producția mașinilor W210 a fost întreruptă în 2002.

Istorie

În modelul restabilit, Clasa E Mercedes a fost implementată o serie de soluții inovatoare care au ridicat caracteristicile confortului, gestionabilității și dinamicii la noul nivel de calitate al caracteristica seriei W210. Lista opțiunilor a fost oferită un senzor de ploaie, un sistem automat de climatizare cu senzor de calitate a aerului, un senzor de parcare (senzor de parcare). Echipamentul din fabrică instalat în mod regulat au inclus un sistem de stabilitate a cursului (ETS), ferestre din față și spate, un senzor de temperatură externă, un semnal de oprire suplimentar. În funcție de configurația selectată W210, salonul a fost distins de părțile accesoriilor și elementele de design. În Mercedes of E-Class din seria W210, a apărut un nou volan cu joysticks volan al motorului auto și sistemul de navigație.

În total, în timpul producției de linii de asamblare în silinfing (Sindelfingen), Rastatt (Rastatt) și Graz (Graz) 1.653.437 copii ale MERCEDES-BENZ E-CLASS 210 au fost colectate.

La momentul lansării, modelul Mercedes W210 a revizuit complet linia de unități de alimentare. Motorul Mercedes modernizat W210 a fost distins printr-un consum redus de combustibil și, în consecință, emisii mai puțin dăunătoare. Generarea anterioară a motoarelor uzate de clasă electronică similare celor instalate pe familia C-Class. Excepția a fost modelul MERCEDES E290 Turbo Diesel cu motorul fundamental inovator al seriei OM 602 DE 29 LA cu sistemul de injectare directă a amestecului de combustibil. În plus față de motorul diesel, în seria E-Klasse Series 124, a fost oferită o altă modificare originală - Mercedes E 200 kompressor, cu un motor de compresor din seria 111.

Suspensia din spate cu mai multe etape a predecesorului din seria Mercedes E-Class 142 a avut succes și a fost efectuată practic neschimbată la versiunea restabilită a Mercedes E-Klasse W210. În fața din față, a fost aplicat un nou design mai complex pe pârghiile transversale duale în loc de rafturi simple de depreciere. Mecanismul pe baza pârghiilor duble al tipului transversal a contribuit la scăderea momentului leagănului și a îmbunătățit eficiența frânării. Controlul cu bile de direcție este construit pe baza așa-numitei șinei de direcție moale, susținută de Standard Servolnkung (amplificator de direcție).

Din 1997, modelul MERCEDES-BENZ E-CLASS 210 a fost disponibil cu un sistem de acționare completă 4MATIC. În comparație cu versiunile anterioare, conceptul de unitate completă, implementat în clasa E a seriei W210, a fost diferit de o abordare fundamental diferită. Transmisia permanentă pe patru roți pe toate roțile funcționează în combinație cu un sistem electronic de tracțiune ETS și mecanisme tradiționale de blocare a diferențialilor. Au fost elaborate noi versiuni ale sistemelor 4Matic de conducere complete și construite în colaborare cu Corpul de Inginerie din Steyr-Daimler-Puch din Graz. Unitatea cu patru roți a fost disponibilă pe sedan (W210) și pe vagoane (S210) a seriei Mercedes E-Class Series 210.

La Mercedes-Benz E-Class W210 Primii ani de eliberare, a fost instalată o transmisie manuală cu 5 trepte. În 2000, a fost înlocuită de MCPP modernizat cu 6 trepte. Ca opțiune, a fost disponibil un automat de 4 gama, iar din 1997 a fost oferită o transmisie automată cu 5 trepte. În anul 2000, mașina clasică a casetei a fost înlocuită cu o versiune automată cu comutare cu 5 viteze și manuală.

Sfârșitul producției de MERCEDES-BENZ W210 a fost produs cu motoare E320 și E430, precum și serii speciale în două culori - argint cuarț (eliberare limitată) și obsidian negru. Masinile au fost echipate cu faruri xenon, jante din aliaj de 17 inci si barbari / nuc. Mercedes-Benz W210 a devenit prima marcă de mașini eliberată cu faruri Xenon (inclusiv cu o funcție dinamică de control al luminii - numai pentru lumina aproape).

În total, planul de producție al modelului de clasă E a seriei W210 include opt modificări care diferă în unitățile de alimentare și elementele finisajului exterior și interior. În centrele de dealer de la Mercedes E-Class, acestea diferă de indicii alfanumerici, în care, după litera "e", denotă mașina la clasa E, cifra care denotă motorul W210 (de exemplu, mașina cu motorul cu motorul Cu un volum de lucru de 2295 cm3 a fost etichetat ca E230). În versiunile cu motoare diesel în marcajul de îmbinare, a fost adăugată litera "D".

Prezentare generală

Exterior

Spre deosebire de un stil mai conservator al predecesorului Mercedes-Benz W210 a câștigat un design complet nou. Patru faruri eliptice în fața mașinii și liniilor moi au oferit dinamice (în conformitate cu standardele de timp și disponibilitatea unei flote mari cu forme mai dreptunghiulare). Designul mașinii a fost imediat apreciat de recompensa "Roter Punkt". Designul unic al corpului are scăzut la momentul debutului mașinii prin coeficientul de rezistență aerodinamică (CD \u003d 0,27). Ca vopsea, au fost folosite vopsele pe bază de apă.

Baza de roți a mașinii a crescut cu 33 milimetri, iar lungimea totală a mașinii este de 56 mm.

Stilul designului extern și interior al noii clase E a fost bazat pe un concept binecunoscut a lucrat pe mașinile C-Class. Modelul de bază a fost o linie clasică, mai confortabilă și elegantă - eleganță și aspectul sportiv și echipamentul au oferit linia Avantgarde. Toate cele trei opțiuni au fost instalate pe oricare dintre modelele de motoare prezentate.

Interior

Designerii companiei au dat interiorul masivității și rotunjitei mașinii. Ca și înainte, decorarea unor elemente ale cabinei a fost efectuată dintr-un copac natural. Din punct de vedere tehnic, mașina a primit ferestrele din față și din spate, un afișaj de temperatură externă, un filtru de praf, un sistem de control al climei cu recirculare a aerului și un al treilea semnal de oprire în pragul din spate.

Proiecta

E-Class W210 este o mașină cu un corp de rulment, aspect clasic: frontul motorului, conduceți pe roțile din spate. Din 1998, versiunile cu tracțiune integrală de 4MATICE au fost de asemenea produse. Motoarele gamma au inclus motoare 4-, 6- și 8 cilindri, atât pe benzină (super-schițe, și motoare diesel) și motoare diesel. W210 este ultima generație de E-Class, care a fost instalată cu motoare diesel Nead, precum și cu motoare cu benzină cu 6 cilindri (înainte de a le înlocui cu motoare V6 în 1997). Transmisie: mecanică mecanică cu 5 trepte (din 2000 - 6 viteze); Automat: 4 benzi de la începutul producției, 5-Viteză din 1997, cu 5 trepte cu comutare manuală - începând cu anul 2000. Pandantive sunt independente, făcând dublu clic pe față și 5 pârghii din spate, atât cu stabilizatori de stabilitate transversală.