Transmisia permanentă cu patru roți "NIVA" - modul în care sunt aranjate regulile de utilizare. NIVA este o tracțiune constantă cu patru roți. Cum este aranjat și unde să obțineți un număr de transmisii mai mici

Crearea primelor SUV-uri, despre o astfel de componentă, ca confort, aproape nici un producător nu sa gândit. Da, și ce este, dacă principalii consumatori ai unor astfel de mașini au fost forțe armate. Dar, în timp, dezvoltarea unei mașini, combinând capabilitatea ridicată a SUV și confortul sedanului de familie, mulți. Este plăcut că unul dintre pionierii din aceasta a fost țara noastră

Istoria creării unui SUV domestică a fost produsă în vara distantului din 1970. La recent lansat Volzhsky Automotive, președintele Consiliului de Miniștri Alexey Nikolaevich Kosygin a primit o vizită. Apoi a existat o întrebare despre posibilitatea de a crea o mașină confortabilă cu o formulă de roată 4x4, destinată lucrătorilor agriculturii. În acel moment, o frază de un înalt oficial a fost suficientă pentru a începe să lucreze la mașina de tracțiune integrală. Și nu numai pe o vază. Multe plante de automobile ale URSS au prezentat proiectele lor. Este imposibil să spunem că apariția unei călătorii compacte all-terestre a fost simplă. La numai șapte ani de la vizita lui Kosygin, 5 aprilie 1977, a început producția în masă a lui VAZ2121. Dar rezultatul a fost impresionat. Este suficient să spunem că designul mașinii sa dovedit a fi atât de inovator pentru acel moment că, mai târziu, multe idei aplicate s-au mutat la modelele de producători mondiali de vârf, iar NIVA însuși rămâne cel mai popular SUV din Rusia.

Corp și salon

Spre deosebire de majoritatea covârșitoare a vehiculelor all-teren din cele treizeci de ani în urmă, nu există un cadru de transport în NIVA. Rolul său este direct structura de putere a corpului. Ca și în cazul tuturor produselor producătorilor casnici, rezistența sa de coroziune lasă mult de dorit. Prin urmare, prelucrarea anuală anticorozivă a mașinii este percepută ca inevitabilă, asemănătoare cu călătorii la întreținerea programată.

Cu toate acestea, chiar dacă această regulă este respectarea formării prin găuri în praguri pentru o lungă perioadă de timp, sunt puțini oameni. În plus, este necesar să se monitorizeze cu atenție starea găurilor de ventilație din marginile inferioare ale ușilor și pragurilor (dacă sunt înfundate cu noroi sau compoziții pentru anticorium, umiditatea începe să se acumuleze în cavitățile interne ale acestor părți , care se accelerează considerabil procesul de coroziune). Cu cunoscuții frecvente ale mașinii cu un alt reactiv anti-înghețare, pot apărea în primul an din primul an de operare, în primul an de operare, pot apărea casele din partea frontală a mașinii, iar urmele de coroziune în locuri de sudare pot apărea în primul an de funcționare. Dar, poate, cel mai vulnerabil loc face parte din podea în zona de fixare a unei casete de transfer. În absența procesării datorate, el se rotește pur și simplu. Nu într-o măsură mai mică pentru distrugerea acestui site contribuie, de asemenea, la vibrațiile din transmisie. Prin urmare, mulți experimentați "Nivoddes", adesea lăsând acoperiri solide, întăresc acest loc o foaie suplimentară de fier. Versiunea Doreastayling a "NIVA" cu indicele din fabrică 2121 a avut o ușă scurtă de trunchi: marginea inferioară este una dintre cele mai rapide locuri din mașină. La modelul reînnoit 21213, deschiderea ușii compartimentului de marfă a fost coborâtă în bara de protecție din spate, iar rezistența anti-coroziune a celui de-al treia ușă a crescut oarecum. Apropo, dacă poate fi deschisă numai pe VAZ-2121 în exterior, apoi pe versiunea modernizată - exclusiv din cabină cu un mâner amplasat la genunchiul pasagerului stâng din spate.

O caracteristică interesantă în designul corpului pentru cei care folosesc adesea "Niva" ca un camion de remorcare. Dacă ochiul de remorcare din față este înșurubat direct la spar și rezistă sarcinilor grele, atunci spatele este atașat la îmbinarea celor trei părți ale corpului, deci există cazuri în care era cunoscut la sarcini mari, împreună cu o parte a elementelor corpului el însuși

Motor

Primul serial VAZ-2121 a fost echipat cu un motor de carburator de 1,6 litri, care a avut un model de la VAZ-2106. Motorul avea aranjamentul superior al arborelui cu came cu o unitate printr-un lanț cu mai multe rânduri de role. În general, unitatea de putere este considerată destul de fiabilă și fără pretenție. Un pic mai târziu pentru țările în care taxa depinde de volumul motorului, a fost preparată o versiune cu un motor de 1,3 litri. Avem specimene similare practic nu apar. După modernizare în 1994, mașina care a primit indicele 21213 a început să fie echipată cu un motor de carburator de 1,7 litri, cu un sistem de aprindere fără contact. În comparație cu unitatea precursor, el a avut o povară semnificativ mai bună pe Nizakh, dar a fost mai predispusă la detonarea în consumul de combustibil de calitate slabă. VAZ-2131 echipat cu 1,8 litri cu motoare.

La toate versiunile de carburate din sistemul de răcire, a fost utilizat un ventilator de suflare cu o mașină mecanică de la arborele cotit. Un minus semnificativ al acestei scheme este un flux de aer insuficient la radiator atunci când operează motorul la inactiv. Prin urmare, în blocajele de trafic, în special în vreme caldă, temperatura de funcționare este foarte rapid ridicată peste valoarea critică. Ca rezultat, supraîncălzirea banală, fără a preveni care la timp, puteți "obține" la repararea serioasă a motorului. Arată această problemă numai cu apariția VAZ-21214, unde sunt instalate două ventilatoare de antrenare electrică. De probleme frecvente de supraîncălzire, aceste mașini nu sunt observate. În plus, motorul acestei versiuni în loc de carburator a primit un sistem de injectare. A aplicat atât firma centrală GM, cât și multipoint Bosch. Un ușor reciclat și sistem de distribuție a gazelor, aplicând hidrocompensatoare de goluri în unitatea de supapă. Pe de o parte, această inovație a ajutat la scăparea procedurilor frecvente asupra ajustării lor, iar pe de altă parte, motorul a devenit mai solicitant asupra calității uleiului.

Expert de opinie

Cel mai adesea, în "NIVA", următoarele defecțiuni se găsesc în motor: tensionatorii și calmul lanțului de distribuție nu reușesc, după supraîncălzirea, cea de-a patra partiție a cilindrului este diluată și motorul începe să se supraîncălzească. La mașinile 2121 și 21213, a fost instalat un ventilator mecanic de antrenare, astfel încât motorul este adesea supraîncălzit la inactiv.

Conform transmisiei: adesea "se prăbușește" a cincea treaptă de viteză, deoarece sarcina de pe cutie proiectată pentru VAZ-2106 este o ordine de mărime mai mare. Ambreiajul menține de obicei 40-50 de mii km, însă în timpul ocupației off-roud poate fi ars într-o singură zi. Cuplajul elastic al poartă poartă în timp, ca urmare a vibrațiilor sunt semnificativ îmbunătățite. Crucile au nevoie de întreținere regulată.

Suporturile cu bile în suspensia frontală servesc, de asemenea, 40-50 mii. Blocul silențios din dreapta sus situat în apropierea sistemului de evacuare, supraîncălzei și altele mai rapide eșuează. Uneori, axa de referință a pârghiei inferioare din față, este necesar să se întărească. Modul de conducere afectează uzura direcției este "riderii" ei nu reușesc.

Transmisie

Autovehicul Raisin - Transmisul permanent cu patru roți. Pornind de la primul "NIVA" și până în prezent, schema nu sa schimbat. Ca un mecanism care distribuie un cuplu între poduri, se utilizează diferența liberă simetrică. Pentru a crește pasivitatea, are posibilitatea blocării forțate. În plus, deoarece ar trebui să fie un SUV grav, caseta de transfer are o serie de decădere.

Cuplul de distribuție pe podurile de conducere este transmis prin arbori cu două balamale de cardan. Principalul dezavantaj al transmisiei "NIVA" este vibrațiile crescute. Dacă nu sunt aproape nu se simt pe o mașină bine ajustată și utilă, atunci cu cea mai mică dezechilibru într-unul din elementele responsabile pentru transmiterea cuplului, confortul din cabină se deteriorează considerabil. Motivele pentru apariția vibrațiilor sunt o mulțime - aceasta este, de asemenea, crucile de ridicare din cardanic și rolul de dimensionare a fumului și compușii spart spart, precum și o încălcare a centrului casetei de distribuire. Uneori, cu un serviciu lung cu o astfel de defecțiune, cazul acestui nod poate sparge ochiul. Adevărat, datorită faptului că acestea nu sunt aruncate împreună cu corpul, înlocuirea lor nu este mult dificilă.

Datorită unificării designului mașinii cu carterul de materiale originale produse de modelele de pasageri, cutia originală de distribuire este separată de carterul cutiei de viteze împrumutate de la clasicul "Zhiguli". Până în 1994, o cuplare elastică de compensare și o balama cardanică a fost utilizată ca arbore intermediar între distribuție și KP. După 1994, arborele de ieșire al cutiei de viteze și arborele de intrare al distribuirii au început să conecteze arborele de antrenare în care Crucea este înlocuită de SLS. Datorită acestei decizii, a fost posibilă reducerea micului vibrații. Apropo, recent, mulți proprietari au început să folosească arborele de la Chevrolet Niva cu un spinner mai eficient al vibrațiilor.

Pe multe exemplare care nu au folosit asfalt în afara, un mecanism de control al distribuției poate fi acidulat. Din 1999, uneltele cu dinți fine-diesel au început să se aplice în acesta, ca urmare a faptului că a fost posibil să reducă semnificativ zgomotul din funcționarea transmisiei. Pornind de la modelul 21213 a început să stabilească o transmisie manuală cu cinci trepte în loc de o etapă de patru. Apropo, dacă "coeficientul" a fost considerat o unitate eternă practic, atunci problemele au apărut prin adăugarea unei alte etape. Datorită foametei uleiului a vitezei celei de-a cincea transmisii, dinții se prăbușesc în timp, iar carcasa în locul în care lucrările de unelte pot da fisuri. Uneori acest lucru se întâmplă după kilometrajul este de numai 30 de mii km. Repararea va costa aproximativ 4000 de ruble.

Balamalele de viteze unghiulare egale pe roțile din față sunt destul de fiabile. Cu toate acestea, cu shooters frecvente pe off-road, antenele lor se urez repede și se grăbesc. Prin urmare, ei trebuie să urmeze îndeaproape, altfel defalcarea este inevitabilă.

Axa din spate este un fascicul continuu, care nu oferă de obicei probleme speciale. Apropo, dacă va trebui să fie reparat, atunci trebuie să vă amintiți că detaliile acestui nod pe versiunile moderne și de doreabayling de non-violente.

Şasiu

Nu manipularea fină pe acoperiri dure și netezimea decentă a mașinii oferă o față independentă și dependentă în spatele suspensiei de arc. Locul slab în suporturile din față - Ball, care uneori nu le pasă și 40 de km. Springurile practic nu caută, păstrarea clearance-ului la sol este constantă aproape toată viața mașinii. Cu o operațiune atentă, nu există probleme cu amortizoarele, care uneori pot servi mai mult de 100 de mii km. Cupa cutiei de viteze și brațul pendulului al mecanismului de direcție a mașinilor până la anul 1994 diferă de cea instalată ulterioară. În același timp, efortul pe acesta din urmă este considerabil mai mic, dar diametrul inversării este mai mare. La modernizarea în pârghiile pendulului, mânecile din plastic au fost înlocuite cu rulmenți alunecați, deși primele sunt considerate mai fiabile. Arborele de direcție sa schimbat, de asemenea, pe VAZ-21213 în loc de oțel solid, o traumă, constând din mai multe părți. Lagarele din hub-uri, atât roțile din față, cât și cele din spate ale problemelor speciale nu sunt livrate, dar este nevoie de o ajustare periodică a obloanelor piulițelor de strângere.

Sistem de franare

Indiferent de anul de eliberare, mașina a fost echipată cu mecanisme de frânare cu disc frontal și spate. Sistemul include un contur care acționează pe roțile din față, al doilea - pe toate roțile. Plăcuțele de frână din față sunt înlocuite cel mai adesea după 20-30 mii km de alergare, iar spatele - după 60-70 mii km. Când înlocuiți frontul, este recomandat să curățați și să lubrifiați ghidajele caliperului, deoarece acestea pot trece cu vederea. Mecanismele de frânare ale roților din spate ale mașinilor din primii ani de eliberare necesită ajustarea constantă a spațiului. Autovehiculele din 1994 Eliberarea în această operație nu este nevoie, deoarece cilindrii de lucru din VAZ-2101 au fost înlocuiți cu cele utilizate pe modelele VAZ-2105. Apoi au înlocuit amplificatorul de vid la mai puternic din VAZ-2108. Înlocuirea fluidului de frână se efectuează la fiecare 20-30 km sau o dată la doi ani, în funcție de ceea ce vine înainte.

Și alte boli ...

Boala tradițională "NIVA" este aceeași cu toate scurgerile frecvente clasice "Zhiguli" ale Cabinei Aragaz. Puteți vindeca de la ea, înlocuind doar produsul din fabrică pe ceramică, care este considerat mai fiabil și durabil.

Având în vedere o schemă suficient de primitivă a echipamentului electric de probleme grave cu practic nu se întâmplă. Și cele mai mari probleme din circuitul electric apar datorită defectării contactelor oxidate din cauza așezării celei mai de succes.

Toate siguranțele sunt grupate în două blocuri situate în partea stângă sub panoul de bord. Este foarte important ca din cauza simplității designului transmisiei și a recepției energiei electrice de la o altă mașină, nu amenință nici o problemă.

În concluzie, aș dori să spun că, în ciuda masei deficiențelor (principalele, apropo, este departe de calculul necalcolar), "Niva" se află pe transportor deja a patra zece și, aparent, ea nu va merge pe pace în viitorul apropiat. Și cine altcineva poate oferi o mașină similară la un preț foarte bugetar?

În ceea ce privește rănile congenitale și dobândite, astfel încât în \u200b\u200bpatria noastră maternă cu ei pentru o lungă perioadă de timp și au învățat destul de bine să lupte chiar și în cel mai mare serviciu de mașini.

Principalele caracteristici tehnice ale "NIVA"

Prețurile aproximative pentru piesele de schimb *, frecați.

* Pentru modificarea cu un corp cu 3 uși (după restabilirea 1994)

Test Drive.

Ce este o unitate permanentă cu patru roți?

Și apoi de ce pe pârghia Niva " blocarea diferențială"Răspuns - pentru plimbare pe drumuri foarte rele, precum și cu absența completă a acestora. La urma urmei, prezența a trei diferențe (două poduri și inter-axă) înseamnă că este suficient să pierdeți aderența cu un scump pe unul roata (murdărie, gheață, agățat în aer) Cum începe imediat să se rotească cu o viteză cu quark și toate celelalte roți vor sta (deși ambreiajul poate fi bun pe ele). Blocalizarea aceleiași diferențe între axe transmite nu mai mult Momente egale și viteze egale - Astfel, două roți vor transmite întotdeauna momentul în fiecare pod. Și mașina se va opri numai dacă ambii pierd aderența - de exemplu, cu agățare diagonală (două roți în diagonală pe alți și cele două aer rămase) sau dumping cu o singură bord într-un singur șanț sau zăpadă. Este posibilă îmbunătățirea în permanență atunci când blocarea și diferențele de poduri este posibilă, dar, din păcate, pentru NIVA nu există o astfel de versiune serială, doar o varietate de finisaje amator (IDP-uri Pentru a prepara bine una dintre diferențele - atunci mașina pierde complet capacitatea de a merge în mod normal pe drumuri).

Niva - rezervor! Dar lumină și fină

Și NIVA este încă un compromis între mașina rutieră și un SUV. Bineînțeles, poate fi plimbare pe Everest și furtună a expansiilor Taigației Siberiane - dar este mai bine să nu faceți acest lucru. Doar postați echipamentul și va trăi mult mai mult. Acest lucru nu este un Ural militar, de transport maritim 10 tone pe ea și sări de pe stâncă de 5 metri nu poate - suspensia este încă aproape de la clasicele Zhigul, deși armate. Scufundări După discuția T-80 în brod, de asemenea, nu urmează, adâncimea fabricii de depășire a furajului este de numai 60 cm (și se realizează fără o pregătire specială numai la mișcarea extrem de lentă, dar se stropeste și se tarase, iar rola de ventilator să fie ars). Și deloc, nu este necesar să se considere că acum toți pe umăr și veți conduce peste tot - nu, cu o astfel de abordare pe care tocmai o obțineți de-a lungul semnificativ și mai profundă decât de exemplu pe aceleași clasice.

Dar pe drumurile statului, foarte sub media NIVA nu merge destul de nimic. Grederul și satenii, riscul colectiv colectiv sau banca râurilor - acestea sunt locurile în care în câmpul puteți merge calm, la viteza șoferului exclusiv cu dorințele și abilitățile șoferului și cu mașina nu o va lăsa jos. Nu zburați la rândul său, datorită demolării numai axei gestionate, și nu veți simți că sunteți doar lateral ca pe unitatea din spate. Chiar și în comparație cu standardul 4 * 4 pe NIVA, în astfel de condiții, este mult mai bine să mergeți - puteți trece prin rotire și nu alunecă de toate cele patru roți. Nu vă înecați într-o băltoacă cu o adâncime de 10 cm, iar groapa de aceeași dimensiune nu va necesita un cap de cablu.

Distribuție și unelte reduse

Și acesta este un razdatka. Caseta de distribuție dacă este oficial. Dispozitivul care de la un arbore al casetei de ieșire (cel mai frecvent, aproape de la 2107 nu este diferit) face două pe ambele poduri.

Una dintre pârghii controlează transmisia redusă. De fapt, aceasta este o cutie de viteze suplimentară cu o atitudine de aproximativ 1: 2 inclusă după cutia. Asta este, în cazul în care ai avut o a 4-a (dreaptă) unelte, ceva al 2-lea, unde a 2-a este 1, și unde 1 este ceva chiar mai jos acolo, chiar mai lent cu de două ori mai mult efort. Utilizate în două scopuri - mai întâi atunci când nu are momentul motorului la prima transmisie a rândului superior (1b) - pe terenul off-road sau atunci când o remorcă grea, o limbă de remorcă grea (NIVA pe 1N se poate mișca bine În afara locului și trageți troleibuzul pe platforma de nivel - este prin 3 tone - deși, desigur, fără suficient suficient). Iar al doilea scop este de a reduce viteza sub prima transmisie în condiții atunci când momentul este suficient, dar nu există o viteză de control. De exemplu, atunci când manevrele (sosirea într-un loc îngust sau în parcare), mișcarea într-un dop foarte lent (unde totul se face doar că mânerul trage - mai mică de 1000 rotiți motorul nu trage și chiar tarabe și viteza de mișcare corespunde acestor transformări în blocajul de trafic). Este foarte convenabil să porniți rândul inferior și să vă mișcați calm fără a aprinde ambreiajul și să nu săriți înainte cu fiecare oprire de pornire.

Puteți opri rândul inferior fără oprirea mașinii. Ca pe cutia de viteze obișnuită este doar inconspiră (auzit că poate fi "povestiri cu experiență" despre tot felul de coridoare duble și "gears zdrobi"? Asta a fost atunci când cutiile principale au fost incomprehensive). Adică, cu selecția revoluțiilor pe arbori și o incluziune cutanată și destul de lentă a uneltelor. Includeți astfel rândul inferior al plantei interzice, oprind doar mașina. Dar practic atunci când conduceți la o viteză foarte scăzută (până la 5 km / h - viteza pietonală) este destul de obținută dacă este puțin îndreptată și fără grupă înfricoșătoare în cutie. Numai în nici un caz nu încercați să aprobați transferul - dacă acesta elimină și nu urcă, efortul de aplicare poate să prăbușească distribuția cu reparații scumpe ulterioare.

A doua pârghie este controlul diferenței inter-axis descrise mai sus. Înainte - modul normal, înapoi - blocat pentru condiții de drum greu. Atenție - Includerea și în special oprirea acestei blocări nu este întotdeauna posibilă. Poate pur și simplu "nu" - dacă arborii nu sunt în poziția dorită sau "să mănânce" dacă forța este aplicată acestei blocări (porniți pe șosea cu un ambreiaj vizibil al roților). Conduceți puțin înainte (și poate înapoi) și pârghia va merge la poziția dorită fără multă dificultate. Din nou, nu încercați să aprobați incluziunea - dacă se rupe deja, atunci arborii sunt rotiți reciproc și includerea nu este posibilă. Opriți sau mergeți la o mișcare dreaptă (când nu există o diferență de cale între poduri). Când blocarea este aprinsă, o lumină galbenă se aprinde pe panoul de bord - acest lucru este pentru un memento că în acest mod este imposibil să călătoriți pe drumuri bune.

Sunt un plictisitor abrupt - am pornit cel de-al doilea pod și plec!

Aici tratăm aceste: din nou, pe teren este imposibil să călătorească cu un diferențial blocat pe drumuri bune. Distribuția, cutii de viteze și cardanii vor zdrobi, anvelopele se vor întâlni rapid și există un risc vizibil pentru a ieși la rândul său (comentariul uscătorului de sunet: Din păcate, medicina modernă și ratele serviciilor auto nu sunt încă capabile să înfrângă în cele din urmă nebunia. În natură, există mulți indivizi care nu sunt o natură de natură, dar nu ați înțeles esența fenomenelor. Cu privire la toate raționamentele despre cr. Momentul, diferențialele sau distribuția au o paritate rezonabilă Răspuns: "Și Cho, acest Juli, dracu '!")

Singurul mod când blocarea este justificată atunci când se deplasează pe mai multe sau mai puțin decente drumuri este un elev. Când nu există schimbări, există o viteză (mașina vă permite să conduceți 100 și mai mult la un grad de fermitate colectiv mediu - cu atenție numai cu frânele, acestea se îndepărtează de vibrațiile laterale și necesită una sau două apăsând pentru alimentarea plăcuțelor Locul) și fiecare piatră de piatră, bump sau JAMA se străduiește să extindă mașina în jurul axei verticale (la rata în sens). Mașina NIVA este de scurtă durată și, prin urmare, pe el, șocurile laterale sunt foarte afectate de curs. Includerea blocării vă permite să reduceți ușor efectul (prețul reducerii în mod natural a resurselor și creșteți fluxul de benzină - alunecarea atunci când întoarcerea și abaterile mici nu vor dispărea oriunde).

Deci, când ce să porniți?

Regula principală este inclusă mai întâi și apoi merge la asalt. Dacă există o mlaștină vastă cu tractorul tractorului care pleacă în tractorul purpuriu, este necesar să se oprească, să porniți 1n și să blocați, să vă uitați în jur: și să vă întoarceți la plimbare. Astfel de obstacole ale NIVA aproape depășite nu pot sta cu atenție în ele, așa că este supărat pe echipaj de echipaj.

Dacă înainte este uscat, dar neuniform și, în general, drumul dubios (covor), este de obicei suficient pentru a include rândul inferior. Și deplasați-vă mai departe pe setare - în cazul în care exact 2N (este aproximativ același lucru de 1b) și chiar poate fi de până la 5V (acesta este ceva între 2B și 3B-kilometri până la 80 poate fi accelerat), unde borgerul este redus. În jos până la 1n.

Dacă înainte este un complot alunecos și puternic dubios (murdărie, zăpadă, balustradă, brod), apoi opriți și porniți blocarea și rândul inferior. Apoi poate fi prea târziu - dacă așteptați cu includerea până când aparatul începe să se oprească din motive naturale (nu există suficient timp sau roți de glisare), adică o șansă vizibilă nu mai este scenă.

Și cum în oraș?

Amenda. Stai foarte departe, trapele cu șine de tramvai nu se tem, iar zăpada la sosire în curte nu este un obstacol teribil și teribil insurmontabil. Ușile sunt suficiente - pasagerii pe teren pentru a transporta nu este foarte convenabil, probleme cu ieșirea de intrare (precum și pe toate mesajele dual-mail). Potrivit dinamicii în medii urbane (viteză de 40-90 km), destul de la nivelul restului fluxului, prin comoditatea controlului etc. L - Zhigul ca un Zhigul. Dar durabil (în frontal pe Zil, desigur, nu este necesar, dar coliziunile mici nu părăsesc adesea urmele - cu astfel de barele de protecție), o încărcătură bazată pe încărcare (încărcătură de jumătate de linie Nu există probleme absolut, doar pentru a se potrivi în interior ), scurt (esențial în timpul parcării). Radiusul de întoarcere este mai mult, dar ce să faceți este taxa pentru unitatea frontală a roților imense de 16 ".

Și dacă este adus ...?

Pauză. Care este, de asemenea, născut, ridicarea de încărcare și capacitatea de încărcare în NIVA este foarte impresionantă. Springurile penale intensive de energie sunt capabile să dețină complet mașina departe de limitatoarele cursei, chiar dacă descărcați pasageri acolo pe principiul "cât de mult se potrivesc" sau de marfă "cât de mult plasat". Ei bine, dacă, desigur, nu o trimiteți cu cărămizi, saci cu ciment sau lingouri de aur. 200 kg de încărcătură aproape nu se simte (iar Zhigul-clasics sunt deja beți pe asfalt, dacă este atât de mult în portbagaj, iar spargerile sunt explozite).

Pentru transportul mărfurilor pe teren există o pliere a scaunului din spate. Spătarul și apoi așteaptă din nou cu perna. Spre deosebire de 2121 Pentru curățarea completă a scaunului, este necesar să traversați buclele de montare - acest lucru este descris în instrucțiuni.

Dar există oa doua variantă de realizare a scaunului, în instrucțiunile nu sunt descrise și, în general, puțin cunoscute. Se pare că scaunul din spate poate fi descompus complet orizontal! Pentru a face acest lucru, trebuie să-l întoarceți - trageți buclele dintre pernă și partea din spate a back-upului, punând astfel perna verticală și spatele este orizontal înapoi. După aceea, suge partea din spate sub parantezele atașamentului său pentru arcurile din spate și omiteți totul în jos. Se pare că o suprafață aproape netedă de pe scaunul din față (și chiar panoul frontal dacă descompune scaunul pasagerului - doar trebuie să trageți tetiera) la ușa din spate. Două și jumătate de metri - mai mult decât în \u200b\u200bVolga- "Sarader" (scaunul drept nu scade cu spatele). Și înălțimea este decentă, pe acoperiș. Puteți purta ceva lung sau stivuit pentru noaptea în natură.

Toți iubitorii off-road dobândesc mașinile cu tracțiune integrală cu o creștere puternică pentru a depăși diferite obstacole. Transmisia cu patru roți Acest sistem de distribuție a vitezei și a energiei electrice pentru două axe ale mașinii. Autovehiculele echipate cu o unitate pentru toate roțile au o tracțiune permanentă cu patru roți sau conectate. Pentru a asigura transmiterea vitezei unghiulare la toate roțile, o cutie de distribuție este instalată într-un astfel de plan. Va fi un alt articol despre el.

Care este distribuția în mașină

Cutia de distribuire este un mecanism care distribuie cuplul provenind de la motor pentru a conduce mecanismele, adică diferențele. Cel mai adesea, rata este folosită în mașinile off-road, precum și în unele mașini sportive, ceea ce mărește rezistența pe drum.

În SUV-uri, distribuția efectuează următoarele funcții:

1. Distribuie momentul dintre poduri, care oferă cea mai bună încărcătură a mașinii și este astfel întregul potențial al motorului este pe deplin implementat. Elimină automat posibilitatea apariției unui astfel de fenomen ca circulație a puterii.
2. Crește un cuplu pe roțile de conducere, cu un aval, îi ajută șoferii să depășească obstacole grave în calea off-road.
3. Oferă o poziție stabilă și o mișcare a autovehiculelor la viteză mică, când este implicat întregul cuplu.

Care sunt cutiile de transfer

Dulapurile de unică folosință pot fi împărțite în mai multe tipuri:

1. Prin pozițiile de comutare:
   1. Nedezvoltat. O mașină cu o transmisie constantă cu roți, fără posibilitatea de ao dezactiva;
   2. Conectat. În acest caz, dacă este necesar, puteți conecta podul auxiliar, în timp ce unul dintre axe va fi întotdeauna principalul, prietenul conectat;
   3. Egal. Cu o astfel de cutie de distribuire, maestrul poate fi orice pod în funcție de alegere.
2. Prin sistemul de control:
   1. Controlul automat al distribuției. Toate schimbările apar automat utilizând un convertor de cuplu sau un servo. Toate deciziile privind necesitatea oricărei comutare necesită o unitate electronică de control. De asemenea, un astfel de sistem poate fi numit o transmisie electronică cu roți integrale. Principalul plus este că electronica distribuie corect momentul între toate roțile. Iar dezavantajul este că totul depinde de electronică și hidraulică, deoarece un astfel de sistem adaugă greutate automată.
   2. Semiautomat. Diferența principală față de mașină este că șoferul poate interveni în orice moment în tracțiune integrală prin diferite butoane de pe panou. Acest lucru permite șoferului să selecteze independent modul de plimbare în funcție de situație și de necesitate, și anume conectați sau deconectați tracțiunea cu patru roți la un moment dat.
   3. Manual sau mecanic. Corpul principal de control al mecanismului - o mașină derivată în salonul de lângă maneta schimbătorului de viteze.

      Principalul plus al unui astfel de sistem este fiabilitatea acestuia, atâta timp cât absența riscului de eșec al electronicii. Dar un minus este că modurile nu pot fi pornite în mișcare, pentru că mai întâi va trebui să vă opriți complet.

Distribuția pe teren 21213: Defecțiuni majore și eliminând-le

NIVA are un potențial excelent de teren și de aceea devine un asistent indispensabil atunci când se ocupă de pustie. Dar, ca și în cazul oricărei mașini cu un SUV domestic, pot apărea dealfuncții.

Ca orice mecanism, distribuția eșuează, de asemenea, și pe următoarele simptome se poate identifica cu ușurință:

1. Întârzieți când porniți puntea față, oprirea sa ascuțită. Această situație poate apărea numai în cazul modificărilor timpurii cu un demultipt. Toate mașinile NIVA au o tracțiune permanentă cu patru roți, dar mulți meșteșugari își modernizează mașinile, după care au ocazia să oprească axul din față.
2. Supraîncălzire permanentă cu sarcina. O posibilă cauză va fi un nivel scăzut de ulei, în cazul în care motivul este în el, atunci uleiul trebuie să fie abordat dacă nu, atunci este cauzat de creșterea frecați a pieselor.
3. Creșterea consumului de petrol pentru PPC. Motivul este orice scurgere din cauza uzurii glandelor, cu șuruburi slab strânse de carter sau pur și simplu nu până când dopul găurii răsucite.
4. Slăbirea atașamentului de dezasamblare și cutie de viteze. Duce la vibrații puternice în cabină. Acesta poate fi asociat cu fixarea mecanismelor sau a unui centru de distribuție.
5. De asemenea, vibrațiile pot fi cauzate de suporturi de transmisie deteriorate, această întrebare este rezolvată de o simplă înlocuire a părților rupte.
6. Slăbirea șuruburilor de flanșă, precum și uzura acestuia. Acesta este rezolvat prin înlocuirea sau strângerea șuruburilor, în cel mai rău caz - cumpărați un arbore intermediar. Această defalcare duce la zgomot și vibrații mai întâi atunci când pornește de la o mașină, mai târziu se transformă într-un zgomot constant la o viteză de peste 80 de kilometri pe oră.
7. Cântând balamalele arborelui cardanic. Defalcarea are loc datorită uscării elementelor, va fi necesară reînnoirea lubrifiantului utilizând seringa. Dacă switcherul nu a ajutat, atunci trebuie să înlocuiți partea în întregime.
8. În mod similar, puteți mânca SLS, acest lucru se întâmplă sau datorită lipsei de lubrifiant sau din cauza deformării. În caz de uzură puternică, va trebui să cumpărați întregul arbore intermediar, dacă numai în lubrifiant - poate fi pur și simplu înlocuit.
9. Rushelt Cardanov este rezolvată prin înlocuire.
10. Uzura diferențială poate implica zgomot și fisuri atunci când conduceți în rândul său, acesta va remedia acest motiv doar pentru a înlocui DIFA.
11. O astfel de cauză posibilă de zgomot în rândul devine adesea sateliții și mișcarea lor dificilă. Acest lucru este asociat cu bursturile care pot fi eliminate de Nadfil.
12. Adesea, nici un rattube nu este în ordine, și pârghia, tija și furculița, care împiedică controlul total al agregatului. De asemenea, aceste detalii pot, de asemenea, pot lua masa, pentru că acestea trebuie să fie curățate de murdărie sau în caz de uzură puternică înlocuită.

Cum să eliminați distribuția cu NIVA

Nu există nimic complicat în îndepărtarea și repararea unui demultipt, această procedură va putea să-și petreacă orice persoană cu instrumentul necesar. Principala complexitate a acestei mașini este că distribuția nu este atașată direct la PPC ca SUV-uri moderne, în NIVA sunt conectate utilizând arbori intermediari.

Îndepărtarea însăși este suficient de simplă, deoarece această mașină se grăbește pe groapa de observație. Toate pârghiile din cabină sunt instalate într-o poziție neutră. Apoi, carcasa din plastic din tunel este îndepărtată și toate capacele și mânerele sunt îndepărtate. Luke se dovedește mai departe, ceea ce deschide accesul la distribuție. Senzorul de vitezometru este, de asemenea, eliminat, arborii cardanilor sunt deconectați după aceasta. În cele din urmă, rămâne să deșurubați mai multe elemente de fixare ale cutiei în sine, după care este eliminată. După ce mecanismul este eliminat, puteți trece la dezastrul său pentru înlocuirea ulterioară a elementelor uzate. În general, instalarea are loc în ordinea inversă, dar merită să acordăm atenție centrului distribuției cu cutia de viteze, adică este necesar să se convingă ventilatorul cutiei de viteze cu un șuncă de frânghie intermediară, după care Este posibil să strângeți șuruburile de fixare ale demultipatorului în sine.

Distribuția de reparații NIVA 21213 Fă-o singură (video)

Rezultat

NIVA are o tracțiune permanentă cu patru roți, în timp ce mașina însăși este ieftină. Și de aceea din punctul de vedere al fiabilității și prețului, nu este mai bine potrivit pentru iubitorii de activități în aer liber. Întreținerea unei unități complete pentru această mașină va costa banii simbolici, cu toate acestea, proiectarea mecanismului are o fiabilitate suficient de ridicată pentru un astfel de preț.

Fiecare SUV decent trebuie să aibă o cutie de distribuție în design. VAZ 2121 NIVA, ca un SUV decent, are și un RK la bord, dar nu toți proprietarii sunt utilizați corect, dar nu vorbim despre dispozitiv. Pentru a împlini cel puțin un halo de misteriozitate pe distribuție, am încercat să descriem dispozitivul și caracteristicile de funcționare.

Razdatka Niva - dispozitiv și schemă

Tot ceea ce vedeți în desen este numit un handout cu un demultiplicator. Înțelegeți cum funcționează, este mai ușor dacă considerați scopul și caracteristicile sale de lucru.

În ciuda acestui fapt, am prezentat o schemă disponibilă în surse deschise care descriu pe deplin caseta de distribuire.

Care sunt dificultățile? Construiți oa doua cutie de viteze pentru a mări cuplul la ieșire? Exact. Totul va deveni mai clar atunci când luăm în considerare scopul distribuției lui VAZ 2121. Se pare că totul este simplu - distribuția este necesară pentru a distribui corect cuplul între axele principale ale mașinii. Dar nu doar pentru asta. O altă funcție importantă a casetei de distribuire este de a mări cuplul la ieșire. Acesta este un demultiptator numit științific.

Adică, puteți evidenția astfel de funcții importante ale distribuirii:

• distribuția cuplului între axele mașinii;
• blocând diferența inter-axă;
• capacitatea de a dezactiva una dintre podurile de conducere;
• capacitatea de a monta caseta de decolare a alimentării pentru a menține echipamente suplimentare;
• creșteți cuplul pe roțile unității cu includerea transmisiei reduse.

Funcționarea distribuției VAZ 2121

Când mașina se mișcă de-a lungul unui drum uscat neted, aderența roților cu suprafața drumului este satisfăcătoare și nu este nevoie să utilizați funcțiile suplimentare ale RK. Rotirea arborelui de antrenare este transmisă uniform pe axele din față și spate. Astfel, amploarea cupluului transmisă fiecărei poduri depinde direct de sarcina pe fiecare dintre ele.

... și garnitură.

Arborele de antrenare a axei spate Scoateți din capacul din spate și dezasamblați arborele de carter frontal VAZ 2131.

Detaliile arborelui de antrenare a axelor spate și capacul din spate.

Cheia "pe 13" se transformă în unelte de schimbare a pârghiei de fixare a suporturilor de montare a nuciului la carterul cutiei de transfer ...

... și scoateți suportul schimbătorului de viteze cu pârghia.

Pârghia de viteze este deconectată de la suport similar cu îndepărtarea pârghiei de blocare diferențială.
Având deșurubat flanșa de nuci în cele din urmă a arborelui de conducere, ...

... Scoateți flanșa.

Cheia "pe 13" se întoarce peste trei nuci ...

... și scoateți capacul frontal al arborelui de antrenare.

Conexiunea este compactată de garnitură.

Cheia "pe 10" se oprește patru piulițe ale montajului trapei.

Scoateți hatcherul și garnitura.

Scoateți din pârghia de spider de transmisie a tijei de schimbare a tijei și deplasați capacul tijei.

În interiorul cheii de incubație "La 10" Rotiți șurubul de fixare la tijă.

Astfel încât mingea și izvorul de reținere nu sare, ...

... Acoperim gaura cu degetul și trageți treptat trecerea tijei.

În acest caz, becul de reținere cade prin deschiderea laterală a carterului.

Arcul de reținere prin eliminarea pensetărilor.

Tragerea tijei, scoateți ștecherul cuplajului de schimbare ...

... și manșonul din plastic la distanță.

Scoatem tija.

Tijele din plug-ul diferențialului de blocare și depozitare VAZ 2121 sunt sigilate cu inele de cauciuc. Ne arătăm îndepărtarea lor pe exemplul inelelor de deplasare a schimbării treptei.

Ca o șurubelniță ...

... scoateți inelul de cauciuc de etanșare.

Revelim nuci ale rulmenților din spate ai arborilor de vârf și intermediare ale lui VAZ 2131.

Cheia cheie "pe 27" se oprește unul dintre piulițe, în timp ce ține departe de rotirea arborilor pentru o altă piuliță cu cheia sau capul aceleiași dimensiuni.

Scoateți piulița și pucul.

În orificiile flanșei introduceți șuruburile atașării arborelui cardanic și purtați flanșa pe sloturile arborelui de conducere al casetei de distribuție VAZ 2121.

Am scos al doilea piuliță, ținând arborii de la rotirea lamei de montare introduse între șuruburi.

Scoateți piulița și pucul. Scoateți flanșa arborelui de conducere.

Scoateți inelul de împingere al rulmentului frontal al arborelui de antrenare.

Cheia "pe 13" se dovedește cele trei piulițe rămase care fixează capacul frontal al cutiei de distribuire.

Piulițele rămase ale acestui capac au fost oprite atunci când dezasamblarea capacului rulmentului frontal al arborelui de antrenare, carterul de antrenare a osiei față și suportul pârghiei de schimbare.

Scoateți capacul frontal al cutiei de distribuire VAZ 2131 cu diferența.

Scoateți garnitura cu cartușul cartușului de tăiere.

Pasajul Scoateți inelul de instalare al rulmentului frontal al carcasei diferențiale.

Deconectați diferențialul NIVA 2121 și capacul frontal al cutiei de distribuire.

Luăm (sau eliminați printr-un metal moale, un inel exterior al rulmentului frontal al arborelui intermediar este scos din priza frontală.

Cleștele stropi inelul de reținere al rulmentului frontal al carcasei diferențiale ...

... și scoateți-l.

Scoateți mașina de spălat cu arc.

Instalăm în deschiderea corpusului frontal al diferențialului NIVA 2131 A focalizării adecvate pentru șurubul ...

... și un tractor cu trei valuri ...

... rek rulmentul frontal.

Dacă este necesar, este similar cu îndepărtarea rulmentului din spate NIVA 2121.
În corpul frontal și din spate al diferențialului, aplicăm etichetele astfel încât atunci când asamblarea nu perturbe echilibrarea nodului.
Având în vedere cazul diferențialului în viciu cu căptușeală de bureți metalici moi, ...

... de cheia implicită "la 17" Rotiți cele șase șuruburi care fixează uneltele conduse, carcasa din față și din spate a diferenței.

Deconectați carcasa din față și din spate a diferenței.

În același timp, viteza condusă rămâne pe carcasa din față.

Oferim-o de la carcasă printr-un metal moale.

Deconectați viteza condusă și cazul frontal al diferențialului.

De la unitatea de antrenare a podului frontal, scoateți șaiba de susținere ...

... și scoateți treapta în sine.

Cleștele se rotesc inelul de blocare al axei prin satelit și îl îndepărtează.

Scoateți pucul de primăvară al axei de satelit NIVA 2131.

Având în vedere pașapoartele pentru un alt inel de blocare, scoateți axa prin satelit.

Scoatem șaiba de susținere și satelitul din cazul din spate al diferențialului.

După conducerea celui de-al doilea satelit și a spălării sale, scoateți treapta de transmisie a osiei spate.

Pentru îndepărtarea arborilor primare și intermediare ...

... Pasajele Scoateți inelul de montare al rulmentului din spate al arborelui de antrenare.

Demontați în mod similar inelul din spate al arborelui intermediar.

Scoateți arborele de frunte de la carter ...

... și arborele intermediar.

Ștergeți partea risipită a arborelui de lider în viciu cu căptușeală de bureți de metal moale, ...

... și, cu picioarele de palmier în spatele cuplajului de schimbare a vitezelor, ...

... Scoateți rulmentul din spate, manșonul, uneltele inferioare și uneltele de cuplare.

Îndepărtăm butucul de ambreiaj din copacul butucului și cea mai mare viteză.

Îndepărtarea se stropeste rulmentul frontal al arborelui principal.

De la rulmentul frontal al arborelui intermediar cu o șurubelniță, scoateți rolele ...

... și scoateți separatorul.

Apăsați pe arborele intermediar al NIVA 2121 în viciu cu căptușeală de spongiile moi metalice.

Lreaming cu două lame de montaj, scriem un inel interior de rulment frontal ...

... și scoateți-l.

Rulmentul din spate al arborelui intermediar este îndepărtat, precum și lagărul frontal al arborelui de antrenare.
Colectăm o cutie de distribuție a NIVA 2131 în ordinea inversă.
La asamblarea unui diferențial inter-axă, combinăm etichetele pe incintele sale.
Șaiba de primăvară de pe axa sateliților este instalată din deschiderea surzilor de pe capătul axei.
Segmente potrivite de țevi pe care le apăsăm ...

... un inel interior al arborelui intermediar anterior, ...

... rulmentul acționării axei față (țeavă se bazează pe inelul interior) ...

... și lagărele diferențiale.

În același mod, apăsăm rulmentul de acționare a puntei din spate, arborele intermediar din spate, lagărele din față și din spate ale arborelui de antrenare.
Prezentatorul și arborii intermediari sunt instalați într-o cutie de tăiere în același timp.
Toate tampoanele de etanșare lubrifiază stratul subțire de etanșant siliconic.
Strângerea piulițelor rulmenților din spate a arborilor de lider și intermediare de către cuplul setat, opriți piulițele, dându-le frontierelor în canelurile copacilor Shans.
După asamblare, turnați uleiul (vezi schimbarea uleiului).

Ansamblul de montare Stud:

1 - Carter;
2 mânecă;
3 - partea rămasă a bobbishului;
4 - Stilet

Reparatii Stiletto Carter Studs

Raportul dintre NIVA 2121 poate izbucni bobbish-ul drept (lung), care este presat de un știft special, fixând cutia la suport. Pentru reparații, puteți scoate manșonul de duralumină, așa cum se arată în figură, agitat toate coastele de pe partea rămasă a bug-ului și tăiați diametrul exterior pentru a pune manșonul strâns. După instalarea știftului de montare în gaură, trebuie să apăsați manșonul până când se oprește și l-au sudat în jurul perimetrului în carcasa cutiei.

Dressing cutia de viteze VAZ 2121, NIVA 2131

• - dispozitiv de distribuție
• - caracteristicile designului distribuirii
• - Cauzele vibrațiilor cutiei de distribuire
• - Înlocuirea uleiului în caseta de distribuire
• - înlocuirea glandelor cu cutie de deputat
• - carcasa vitezelor de vitezometru
• - Suportul de suspensie cu cutie de unică folosință
• - comutator lămpi de blocare diferențială
• - îndepărtarea și instalarea casetei de distribuire
• - dezasamblarea și asamblarea casetei de transfer

Noduri și dispozitiv de transmisii VAZ 2121, VAZ 2131

Serviciul și funcționarea casetei NIVA 2121. Instrucțiuni de reparație cardane, punte și roată NIVA 2131.

1:1094 2:10498

Astăzi, probabil, fiecare Nivavod a auzit și știe despre minunatul "know-how" - mânere anti-vibrații de distribuire de la Niva-komfort.ru
Noi pârghii de distribuție de tuning sunt asamblate de tipul de pârghie PPC. Nu mai este doar tije metalice și pârghiile cu "umplerea" conținând mânecile anti-connale, care absorb vibrația și zgomotul - așa că scriu despre ele pe site.

Am găsit pe Internet Menționând ambreiajul Shnivsky, căutam informații despre acest subiect.

rod care trebuie înlocuit

aceasta nu mai este potrivită

Am început să-i conving pe maeștrii să-l fixeze în mașină - a refuzat complet. El nu repară punctul de control, iar Republica Kazahstan - cu atât mai mult!, Dar l-am convins. În timp ce au fost filmate / puneți cutia de viteze, în "grămada" înșurubată acest dispozitiv - nimic complicat. Mai surprins cum am folosit republica Kazahstan când vechile pârghii au decolat - practic nu s-au mutat pe axele lor!

Noua pârghie a ieșit în salon puțin greșită pe loc, îndreptată și a trebuit să-l ia pe RK din nou (nu a fost încă înșurubat la punctul de control și nu a atârnat Cardanii) pentru a umezi pârghia "în loc" - a primit primul timp! (Datorită maestrului, are "ochi-diamant") și a colectat totul în loc.
Venind în magazin și a cumpărat o pârghie CPP din cauciuc acolo (detalii native) - sa așezat foarte bine pe baza noului mâner al Republicii Kazahstan, iar partea de jos a copertei "dădură" tunelul cu o căptușeală făcând Într-una din găurile pentru pârghiile vechi. Și a doua gaură "temporar" a conectat o bucată de paralel.

Cele mai interesante mânere anti-vibrații! Când l-am pus pe Kulisu - nu m-am gândit la asta. Mi se părea că totul este standard și nu există nimic care să pun un set de bucșe din punctul de control și pârghia tăiată a PPC asupra Republicii Kazahstan - totul a făcut-o.
Ca rezultat, am ucis mai multe hare "în Imediat:
- o pârghie din Republica Kazahstan cu păstrarea performanței sale;
- comutarea textilă netedă ca în shni;
- butonul pârghiei RK de la shniva (în loc de bile "clovn");
- mânerul "anti-vibrații" și unul în loc de două.

Doi ani mai târziu, am aflat despre mânerele miracolului de marcă și am fost fericită că mi-a costat 20 cu, în loc de 65 CU Pentru "invenția" galbenă.

Impresii de instalare a celor mai pozitive - i sfătuiesc pe toți! Faceți-vă singur, în prezența sudării nu va funcționa, iar rezultatul depășește totul.
Ei bine, acum mai mult:

1) Doriți o pârghie liniștită, puteți face acest lucru:

Dar vom merge la un alt mod, prin reprocesarea manetei pe principiul PPC sau RK NIVA Chevrolet. Toată lumea știe că există pârghii gata, galben:

Prețul întrebării fără a furniza 2000r, care nu este deloc fiscal. Prin urmare, după citirea articolelor pe D2 și Nivafaq, am decis să mă fac eu:

Mergem la magazin pentru a căuta REM. Setul de cutie de viteze provine din Volga sau Gazelle. Pretutindeni sunt oferite aici astfel de casete:

Multe inutile incluse

Prețul de 380-420p Apiece, cu contul de care aveți nevoie de două și chiar conductele care se îmbracă deasupra scenei. Ca urmare, se dovedește puțin mai mult de 1000r, ceea ce, de asemenea, nu mi-a plătit și a decis să meargă pe piață.

Pe piață, totul este mai ușor și alege mai mult, puteți cumpăra doar o scenă separat și separat numai tubul fără minge (butoane) și gumă inferioară (anter).
Ca rezultat, primim:

17:1901 17:2068

Voi arăta un exemplu pe pârghia de blocare, are o mică îndoire spre stânga.
Înainte de sudare:

Primim:

19:1184 19:1384

Pregătirea pârghiei

Puteți utiliza tuburile pârghiei RK de la Chevrolet Niva, dar sunt mai puțin scumpe.

Cheltuieli:
- 2 KULIS KPP Gazelle \\ Volga 200r
- 2x pârghie de tub PPC Classic 160r
- Al doilea REM. Kit Kitis KPP VAZ 2101-07 40R

Total: 400r.

Timpul și banii nu sunt cheltuiți în zadar, rafinament foarte util în domeniu:
- rezolvă 90% din diferența
- vibrațiile nu mai sunt transmise la pârghiile
- includerea moale, reamintește foarte mult PPC

După izolarea completă a zgomotului, am observat că există multe zgomote de la pârghiile RC. Pe Internet a întâlnit butoanele "tuning" colectate de tipul de tulpini CPP, dar prețul nu a fost potrivit (2T.r)! Puteți face astfel de mânere.
Avem nevoie:
1. Pârghie ppc 5-cupe. Gazelle Lay. Cântați (3302-1702140) 2PCS.

2. Pârghia de transmisie Vaz.
(Puteți folosi pârghia RK Shniva, dar nu am găsit-o în altă parte)

am folosit o pârghie de la gazelle (este cea mai ieftină), iar cea de-a doua pârghie a Kulis de la punctul de control VAZ, situată în garaj.

3. R / K Kulisi Vaz-2101, Volga, Gazelle 2PC

Am făcut totul pe distribuția îndepărtată, pentru că am trecut prin cutie și am schimbat ambreiajul

1. Tăiați partea excesivă din maneta schimbătorului de viteze

tăiat de un centimetru de mai sus de la sfârșitul îngustării

2. Tăiați maneta nativă a Republicii Kazahstan în începerea curbei pentru a salva înclinarea mânerului

3. Laudăm piesele tăiate

4. Tăiați maneta cutiei de viteze sub 1 cm de îngroșare

5. Tăiați maneta de pe distribuție, lăsând 2 cm și sudură pentru a tăia maneta de tăiere

6. Introduceți REM.complekt la mânerul rezultat și pus pe o distribuție.

În mod similar, facem cu cel de-al doilea mâner și luăm

De asemenea, cu agregatele îndepărtate, tunelul tunelului "barieră" antishumova.

Spălate și degresate mai întâi

Asta sa întâmplat:

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic\u003d16617, https://www.drive2.ru/l/l/393589/, https://www.drive2.ru/l/4812485 /, https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

Dressing cu unitate

NOTĂ
Pentru a reduce nivelul de zgomot, producătorul începe de la 2002 la cutiile de distribuire a autoturismelor "NIVA" cu unelte fine. Eliberarea cutiilor de distribuire cu unelte mari module în Avtovaz OJSC este întreruptă. În exterior, materialele modernizate nu sunt diferite de cele care au fost eliberate înainte și au fost considerate de ele.

Cutia de distribuire este utilizată pentru a schimba magnitudinea cuphetului și distribuția acestuia între podurile din față și din spate. Caseta are două transmisii cu rapoarte de transmisie de 1.200 și 2.135. Axele din față și din spate sunt legate constant și sunt conectate prin diferența inter-axă, redistribuirea cuplului între ele, în funcție de rezistența mișcării roților. Pentru a crește pasitabilitatea mașinii, diferența poate fi blocată, cu arborii de antrenare din față și din spate devin rigonconați (frecvența lor de rotație este egală).

Cutia de distribuire este atașată la podeaua corpului pe două paranteze din cauciuc. Pentru a regla poziția sa cu privire la flanșa arborelui intermediar al găurilor din paranteze sunt realizate ovale, iar garniturile de reglare pot fi instalate între ele și corp. Procedura de centrare a cutiei este descrisă în eliminarea secțiunii vibrațiilor casetei de distribuire.

Părțile cabinetului dintr-o cutie de transfer sunt turnate din aliaj de aluminiu și interconectate cu știfturi și piulițe. În partea superioară a carterului, o trapă este închisă cu o capac de oțel ștanțat. Capacul frontal este centrat pe o carter pe două știfturi de instalare. Între capace și carter sunt plăcuțele de carton (în timpul reparării puteți utiliza în schimb garnitura de etanșare). Toate arborii (inclusiv rola de acționare a vitezometrului), precum și șocanții de deplasare a treptei și blocarea diferențialului sunt etanșând sigiliile. Două găuri sunt realizate în capacul frontal - umplutura (este controlată) și scurgerea.

Arborele de prezentare este instalat pe două rulmenți cu bile în prizele și carterul din față. Inelul interior al rulmentului frontal este fixat între coloana arborelui și inelul încăpățânat al piuliței de auto-blocare a flanșei arborelui. Inelul interior al rulmentului din spate este fixat între coloana arborelui și plimbătorul încăpățânat în partea din spate a arborelui. Piulița se oprește, apăsând marginea în canelurile de pe arbore. Arborele de prezentare este fixat din deplasarea axială de către inelul de instalare din canelura de pe inelul exterior al rulmentului din spate și s-au așezat între carter și capacul din spate.

Pe arborele de conducere există două unelte de conducere. Front (mare) - transmisie mai mare, se rotește liber pe un gât de arbore tratat termic. Transmisia redusă (mai mică) - redusă - se rotește liber pe manșonul tratat termic, instalat pe arbore cu tensiunea. Gears au două coroane. Coroanele asociate (mari) sunt în cuplare constantă cu uneltele corespunzătoare ale arborelui intermediar, iar cuplajul cu schimbare a vitezelor este conectat la cutia de viteze la transmiterea transmisiei. Cuplajul se deplasează de-a lungul butucului, plantate rigid pe sloturile arborelui dintre vitezele de conducere. În poziția de mijloc a cuplajului, ambele transmisii sunt oprite ("neutru") și cuplul de la motor nu este transmis pe roți.

Arborele intermediar este un bloc de geeuri cu două axe care sunt în cuplare constantă cu uneltele arborelui de antrenare. Uneltele frontale, în plus, este în cuplare și cu uneltele acționate, fixate pe carcasa diferențială.

Arborele intermediar se rotește în două rulmenți: rolă frontală, spate. Din offset axial, arborele este fixat de inelul de montaj din canelura inelului exterior al rulmentului din spate, care este fixat între carter și capacul din spate (precum și arborele de lider). În partea din față a arborelui apăsat uneltele de conducere din oțel a vitezometrului. Uneltele de antrenare a vitezometrului acționat este plastic, instalat pe o rolă care se rotește în manșonul de carcasă a acționării vitezometrului. Carcasa este fixată pe capacul frontal al cutiei de distribuire.

Cu mașina VAZ-21214 cu injecție distribuită de combustibil în plus față de viteza mecanică, un senzor de viteză este instalat pe o cutie de distribuție.

Arborele de antrenare a podului din față Capătul frontal se bazează pe rulmentul cu bile din carterul de antrenare a podului din față fixat pe capacul frontal al cutiei de distribuire. Inelul interior al rulmentului este fixat între coloana arborelui și inelul încăpățânat al piuliței de auto-blocare a flanșei arborelui. Din offset axial, rulmentul este fixat cu un inel de blocare care intră în carterul de antrenare a axei față. Capătul slotului din spate al arborelui este conectat la unitatea de transmisie a podului din față al diferențialului. Uneltele de răzuire de pe arbore este utilizat pentru a bloca diferența. Designul și instalarea arborelui de antrenare a podurilor inverse sunt similare, dar nu există unelte pe el.

Cazul diferențialului este detașat, ambele părți sunt legate de șase șuruburi. Aceleași șuruburi sunt unelte fixe și conduse la carcasa diferențială. Acesta din urmă este instalat pe două rulmenți cu bile. Inelul intern al rulmentului frontal este ținut din deplasarea șaibei de arc stropit pe baza inelului de blocare din diferența de caz diferențial. Canelul de pe inelul exterior al rulmentului include un inel de instalare, fixat între capacul frontal al cutiei de distribuție și carterul cu axă față. Astfel, cazul diferențialului este ținut din deplasarea axială a rulmentului frontal; Rulmentul din spate nu este fixat. În partea din față a carcasei diferențiale, sloturile sunt realizate pentru care se mișcă ambreiajul de blocare. Când blocarea ambreiajului este pornită, este conectată la uneltele de pe arborele de punte față, conectându-l cu carcasa diferențială.

În găurile carcasei diferențiale, axa prin satelit este instalată, ținută de două inele de blocare. Sub una din inele există o mașină de spălat cu arc care împiedică mișcarea axială a axei prin satelit. Sateliții (unelte conice) situate pe axa sunt în cuplare constantă cu uneltele de viteze ale podurilor. Între cerul diferențialului și sateliților, sunt instalate șaibe de susținere. Grosimea lor este selectată astfel încât clearance-ul axial al uneltelor de transmisie a podurilor nu depășește 0,10 mm, iar momentul rezistenței la rotație este de 14,7 n.m.

Gestionarea casetei de distribuție - Manual, cu o unitate mecanică de pârghie. Driverul pârghiei spate comută transmisia frontală, se aprinde pe blocarea diferențială. Designul unităților de control al casetei este similar. Pârghia se schimbă în direcția longitudinală de pe axa instalată în etelele suportului din partea frontală a cutiei de transfer. Pentru a reduce fricțiunea în gaura pârghiei, se introduc mâneci din plastic. Capătul inferior al pârghiei intră în canelura de tijă și este fixată cu un izvor curbat. Un alt capăt al tijei este conectat la furculiță a cuplajului corespunzător (viteze de comutare sau diferențial de blocare) și oprește șurubul. Ieșirea ieșirii din cutie este sigilată cu o glandă și este protejată de praf cu o acoperire ondulată din cauciuc. Pentru a fixa unitatea în poziția selectată servește o blocare cu bile - o minge încărcată cu arc intră în canelurile de pe tije. Pe tija de schimbare a vitezelor, cele trei - pentru uneltele "neutre", mai mari și inferioare, pe gama de blocare diferențială - două ("activate" și "off"). Capacul osiei față este înșurubat în josul de închidere a circuitului lămpii de comandă atunci când blocarea diferențială este pornită.

Mașina VAZ 2121, cu alte cuvinte, "NIVA" - a intrat în producția în masă în anii '70 din secolul trecut. O astfel de mașină se referă la clasa de autoturisme de pasageri cu pasitate ridicată. În istoria industriei auto autohtone "NIVA" a fost prima mașină, în proiectarea căreia a folosit tracțiunea cu patru roți. Luați în considerare detaliile dispozitivului de transmisie. Acest lucru ar trebui făcut pentru a înțelege de ce, ținând cont de istoria de aproape 40 de ani, transmisia NIVA diferă de multe alte mașini similare echipate cu o tracțiune integrală și posibilitatea de a comuta cu un mod clasic sau cu ajutorul Vussft.

Transmiterea la un număr de familia "NIVA" (2121, 2131) este proiectată astfel încât traclul cu patru roți să fie alimentat de 4 roți. De asemenea, caracteristica este prezența unui diferențial inter-ax. Transmisia include KP, distribuția mecanismului, o pereche de arbori cardanici, precum și ambele poduri. Diferența caracteristică dintre model 2131 este corpul alungit. În caz contrar, asemănările preferențiale cu primul model sunt urmărite în tot. Din motor există o transmisie de cuplu prin cutiile de viteze la "distribuție" și, la rândul său, transferă momentul la poduri.

Mai departe prin arborii cardanici se duce la cutiile de viteze. Cutia de viteze frontală prin diferența și balamalele de viteze unghiulare egale transmite momentului pe roți. În mod similar, pentru spate, de asemenea, proeminenți roți de conducere. Tocmai pentru că cuplul este distribuit în același timp la 4 roți, unitatea a primit numele întregului. Desemnarea este următoarea - 4WD. O altă mașină domestică aranjată de un principiu similar cu "NIVA" - UAZ.

Un astfel de mecanism este un fel de distribuitor de eforturi de tracțiune de la motor pe roți. O caracteristică importantă este că acesta din urmă au capacitatea de a se rotea la viteze diferite. Importanța prezenței unui mecanism diferențial se datorează faptului că în timpul manevrării rotației roții din interior, efectuează numărul de revoluții mai puțin, dacă le comparați cu numărul de rotiri ale externului.

În absența unui mecanism diferențial, acest lucru ar determina consecințe dăunătoare, cum ar fi uzura și deteriorarea, deoarece se vor obține următoarele: o roată în execuția rotației ar fi într-o stare a cutiei, iar al doilea pur și simplu frecat suprafața drumului. Caracteristicile designului transmisiei "NIVA" oferă prezența a 3 diferențe. Acestea sunt situate în fiecare dintre poduri și în mecanismul de distribuire.

Când mutați mașina de-a lungul unui drum plat și diferențe drepte, forța de împingere este împărțită între toate cele 4 roți. În cazul ambreiajului insuficient al roților cu o acoperire, apariția diferențelor de alunecare va redistribui sarcina pe axă și roata glisantă, astfel încât primul este mai mult efort, respectiv al doilea, respectiv, mai puțin.

Am menționat deja UAZ. În ciuda multor asemănări, trebuie să se înțeleagă că tracțiunea cu patru roți a VAZ se face în stilul Pat-Time. Aceasta înseamnă că atunci când axa este conectată, este asociată ferm una cu cealaltă, iar rotația are loc cu aceleași viteze. Un astfel de dispozitiv impune anumite restricții privind utilizarea unei unități complete - posibilitatea aplicării sale numai în cazurile în care condițiile rutiere permit alunecarea. În cazurile de drumuri și rute solide de asfalt, se recomandă traducerea mașinii în modul monolode.

Blocarea diferențelor

Uneori puteți găsi o concepție greșită pe subiectul din Deși aveți nevoie de un mâner mic lângă pârghia de comutare de la NIVA. Unii proprietari de automobile consideră că este necesar să se conecteze unitatea frontală. Cu toate acestea, tracțiunea frontală a acestei mașini este conectată în mod constant. Ca spatele. Familia de mașini "NIVA" cu patru roți este permanentă. Mânerul servește efectiv pentru a comuta modurile de funcționare ale mecanismului de distribuire a diferențialului.

În poziția "înainte", funcționarea fluxurilor diferențiale ca de obicei, dacă o mutați înapoi, diferența este blocată, iar eforturile motorii vin la diferențele de punte, ceea ce face ca unitatea să fie mai tare. Este demn de remarcat faptul că există și tipuri speciale de încuietori pentru axele din față și spate.

În teorie atunci când este aplicată în condiții, când mașina este blocată, va fi capabilă să depășească obstacolul în prezența unui ambreiaj suficient, cu o acoperire de cel puțin o roată. În acest caz, blocarea diferențială este mai bună pentru a efectua un obstacol înainte de a depăși, dar nu se poate face niciodată după ce a intrat greu pentru a depăși zona. O astfel de aplicare a blocării va evita uzura și deteriorarea transmisiei.

Rând

Puteți întâlni adesea o legătură la următorul tip: comutatorul mânerului din spate poate crește caracteristicile de alimentare ale motorului. Dar acest lucru nu este adevărat. Se servește la schimbarea raportului de transmisie între motor și roți. Cu o creștere a acestora va crește eforturile de tracțiune asupra roților. Mecanismul de transfer are, de asemenea, un reductor mai mic.

Iată lucrarea sa și poate fi controlată de mânerul din spate. Când treceți înapoi maneta, vom avea un raport de transmisie sub formă de 2,135 - aceasta este o transmisie redusă. Includerea unui astfel de transfer la downgrade este recomandată numai atunci când mașina este în picioare și ambreiajul este stoarse. În ciuda faptului că gestionarea unei astfel de limitare nu conține, începătorii și șoferii neexperimentați "NIV" nu este recomandat să comutați în timpul mișcării, deoarece mecanismul de distribuție "NIVA" nu este echipat cu un sincronizator.

Pentru a vă conduce mașina pentru a fi confortabilă, verificați câteva momente importante:

1. Aranjamentul obișnuit, standard al mânerului din față și spate - în spate și, respectiv,. Mișcarea cu acest mod poate fi efectuată în zone caracterizate printr-o acoperire netedă și netedă.
2. Blocul diferențial prin comutarea mânerului frontal în poziția din spate este cel mai bun pe drumurile caracterizate prin creșterea aluneciei. O astfel de măsură va da sustenabilitatea "NIVA". Merită să înțelegem că, după depășirea zonei problematice, mânerul va trebui să fie returnat în poziția inițială.
3. După cum sa menționat mai devreme, transferul la o scădere trebuie activat înainte de obstacolul probabil, dar nu în momentul în care mașina este deja blocată.
4. Merită să înțelegem că includerea blocării pe o mașină fixă \u200b\u200beste uneori imposibilă, chiar dacă strângeți prinderea. Acest lucru poate fi cauzat de faptul că dinții ambreiajului se odihneau în dinții de viteză. În acest caz, puteți încerca să activați blocarea prin începerea mișcării lente și efectuarea unei rotații non-crime. Dacă apar probleme cu blocarea oprită, se recomandă efectuarea aceleiași proceduri când ambreiajul stors și ușor influența volanului.