Locuri slabe IX Lancera? Sau ce să acorde o atenție specială atunci când cumpărați? Bolile tipice MITSUBISHI LANCER IX Probleme cu motorul din Lancer 9

Locuri slabe Mitsubishi Lancer IX

Sensibilitate la calitatea combustibilului

"92 sau 95?" - Întrebarea care este relevantă pentru toți proprietarii Mitsubishi Lancer 9. Litigiile despre numărul Octane nu sunt oprite între proprietari până în prezent. În manualul de instrucțiuni, se spune că este necesar să alimentați benzină cu numărul de octan 92, 95 și mai mare. Adesea, în Rusia, 95th sunt fabricate prin adăugarea aditivilor în anii 92. Ca rezultat, un număr octanic crește, dar calitatea combustibilului se deteriorează, din care suferă piesele motorului. Producția poate fi utilizarea a 92-a benzină. Cea de-a 98-a, în funcție de observațiile unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului eșecul supapelor.

Notă de la editorul site-ului LANSER9.RF: direct dezavantajat sau slab, nu iau în considerare întrebarea descrisă. M-am folosit mai devreme (undeva peste un an și jumătate de benzină 95 - nu a existat nici o problemă). Până în prezent, pentru mai mult de un an am utilizat 92 și, de asemenea, nu există probleme.

Consumul de combustibil Lancer 9

Consumul de combustibil este primul proprietar plătește atenție. Pentru cea mai populară versiune a motorului de 1,6 l, debitul este: în oraș - 8-10 l la 100 km, pe autostrada 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km, chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci acest lucru înseamnă că trebuie să acordați atenție catalizatorului. Este poluarea sa și conduce la un astfel de consum de combustibil mare. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Eșecul catalizatorului contribuie la depozitele ferocene. Ferrocene are o culoare specifică de cărămidă, iar depozitele sale pot fi văzute pe sonda și lumanarile Lambda, care, în acest caz, vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Dacă puterea a dispărut și a crescut consumul de benzină, atunci cauza se află în accelerație. Unii proprietari de automobile sunt sfințiți pentru a curăța accelerația, cu o curățare ineptivă, această procedură amenință revoluțiile "înot". Asa ca fii atent.

Notă de la editor: Am un Lancer 9 cu un motor 1.3L. Probleme, despre flux, după cum înțelegeți, nu apare.

Aer condiționat Lancer 9.

Ea însăși nu aduce probleme. Este necesar doar să o includeți aproximativ o dată pe săptămână. Este necesar să o faceți chiar și în timpul iernii. Scopul este de a preveni etanșeitatea sigiliilor de aer condiționat. Puteți să o porniți în timpul iernii după cum urmează: În primul rând, este bine să încălzi încălzirea salonului și apoi să porniți aparatul de aer condiționat.

Notă de la editor: Pentru a fi sincer, nu am auzit niciodată despre această procedură, așa că nu pot spune nimic despre asta, aparatul de aer condiționat funcționează perfect.

Apă în salonul Lancer 9

Dacă mașina are un miros de umezeală și putregai, atunci cel mai probabil se datorează pătrunderii în interiorul salonului de apă. În unele cazuri, apa poate trece prin ștecherul dintre interior și arcul roții din roata din față stângă. Problema este rezolvată pur și simplu: trebuie să scoateți noroiul de noroi, îndoiți căptușeala și puneți-vă energic ștecherul în poziție.

Notă de la editor: Nu am întâlnit această problemă.

Izolarea zgomotului Lancer 9.

Izolarea zgomotului frunze mult de dorit. Acest lucru este valabil mai ales cu pragurile și arcadele cu roți.

Notă de la editor: Sunt pe deplin de acord. Izolarea zgomotului din Lancer 9, din păcate, este inferioară mașinilor europene. Dar acest lucru, în general, punctul slab al aproape tuturor "japonezii". Într-un timp scurt, intenționăm să plasăm un articol pe site-ul nostru de pe izolația de zgomot Lancer IX cu propriile mâini.

Farurile FAD LANCER 9

Datorită designului farurilor și se poate manifesta în vremea brută. Eliminat prin pornirea luminii apropiate. Dacă acest lucru nu ajută, atunci are sens să contactați Centrul de service pentru Garanție. În general, problema este rezolvată prin curățarea găurilor de ventilație și lubrifierea acestora cu un material de etanșare.

Notă de la editor: Planurile de scule pot apărea după o reglare nereușită atunci când etanșarea lor este întreruptă.

Dezavantaje ale Lancerului Optics 9

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea strălucirii farului este în mod clar suficientă. Se rezolvă prin înlocuirea farurilor grinzilor apropiate și îndepărtate mai potrivite în luminozitatea sau instalarea Xenonului.

Notă de la editor: Vă reamintesc că instalarea lămpilor xenon în farurile care nu sunt destinate acestui lucru este interzisă. Dar "mă colectiv", sau nimeni nu vă va împiedica să instalați lentile speciale.

Costul suficient de ridicat al părților oficiale de piese de schimb și întreținere 9

Pentru o mașină de clasă de golf, Lancer este prea mare costul pieselor de schimb originale și întreținere. Desigur, este posibil să se reducă costurile prin utilizarea unor părți non-originale adecvate.

Notă din partea editorului: În ceea ce privește piesele de schimb originale, sunt de acord, dar piața are un număr mare de analogi, deci există modalități de reducere a costului serviciului fără agravarea calității.

Discuri de frână lancer 9

În general acceptat locul slab Mitsubishi Lancer IX. Deja până la prima, ei vor trebui să fie înlocuiți și la viteze mari atunci când frânarea va fi "știri". În unele cazuri, ei pot sparge sau chiar împărțiți.

Notă de la editor: Despre primul, atunci, desigur, a fost încântat. El a întâlnit problema drive-urilor conduse, dar sa întâmplat când se execută, undeva în 80 de km.

Suspensie Lancer 9.

Suspensie tare. Deci, călătoria pe distanțe lungi pe drumurile nu foarte bune poate fi obosită.

Notă de la editor: Desigur, câți oameni sunt atât de multe opinii, dar nu considerăm suspendarea Lancer 9 prea dură.

Vopsea fragilă.

Forța insuficientă a smalțului poate duce cu ușurință la crăpături și chipsuri, ceea ce duce la rugină.

Notă de la editor: Eu însumi am observat chipsuri mici pe pragurile ușii din spate undeva la 85 mii km. Kilometraj.

Dincipiile mici, încă mai vreau să menționez dimensiunea trunchiului și nu cea mai reușită locație a rezervorului de spălare sub capotă într-un loc rece, deci nu va fi capabil să o salveze fără apă și să salveze.

În concluzie, putem spune că avantajele lui Mitsubishi Lancer IX sunt încă mult mai mult decât defectele, iar cu servicii în timp util, el este credincios proprietarului său, fără a oferi probleme speciale.

Iar majoritatea agilă a mașinilor sunt echipate cu "mecanică", deși caseta "automată" este excelentă acolo, iar resursa sa este probabil chiar mai mare decât cea a MCPP. Transmisia autoturismelor din față este, în general, foarte fiabilă. În zona de risc, doar trage: capacele lor tind să se împrăștie, trebuie să urmați ambele.

În mașinile de tracțiune integrală, designul este mai complicat, o cutie de viteze unghiulară cu "distribuție" are destule locuri vulnerabile, mai ales că sunt de obicei în valoare de motoare puternice din evoluție. Sloturile ucise, comenzi rapide răsucite și cardanii - fenomenele sunt destul de obișnuite dacă proprietarul a fost leneș pentru a pune nodul de tuning după "swap" motorului. Dar cei care construiesc Evo de la "nouă", aceste probleme până la becul luminos. Deși notificare: aceste noduri pot fi livrate cu ușurință cu Airtrek (este Outlander în versiunea din stânga) - au existat multe tracțiune integrală, iar elementele nu sunt prea scumpe.

La mașinile cu transmisia manuală, de obicei, nu se așteaptă la dificultăți. Și aici Lancer IX și provoacă lovitura lui viclean sub centura. Motoarele 1,3 și 1,6 litri ușurează seria MCPP F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. Ei ajung la 100-150 de mii de kilometri fără mari dificultăți, dar apoi începe zgomotul purtătorului. De regulă, ele sunt obligatorii la rulmentul de eliberare, dar după înlocuirea sa, nimic nu se schimbă de obicei. În cele mai multe cazuri, ajută la înlocuirea rulmenților arborelui primar, dar uneori proprietarii ajustează cazul înainte de a înlocui partea din față a carcasei MCPP și după 150-200 de mii kilometraj, este deja posibil să se poarte cuplaje și sincronizante.

Este necesar să se monitorizeze diferența, iar uleiul merită să se schimbe mai des - de exemplu, la fiecare mie de 40-50 de kilometri, care nu este tipic pentru caseta manuală. Mă bucur că această operațiune este ieftină.

MCPP din mașinile de două litri "europene" ale seriei F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 încep de multe ori să facă zgomot după 50-70 mii kilometraj. Șansele sunt că organismul este deteriorat, este, de asemenea, mai mare decât în \u200b\u200bcazul unei transmisii manuale cu motoare "mici". Există puține unități contractuale, dar există o cale de ieșire: în loc de toate "ucis" F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4, puteți pune în siguranță cutiile de la 2,4 și 1,8 litri. În unele modele ale seriei W5M31-1 sau chiar km220 sau puțin mai scump și nou W5M42 vor fi acoperite aici.

Înlocuirea cutiei poate fi evitată dacă nu strângeți cu înlocuirea lagărelor, după care cutia este încă mii de 40-50 kilometraje. Din păcate, asamblarea și testarea exactă a tuturor suprafețelor de ședere sunt importante aici. Pentru a obține o calitate din fabrică (și, prin urmare, se obține resursele).

Rețineți că prin cumpărarea unei mașini, puteți obține cu ușurință o instanță cu o cutie deja zgomotoasă, care a turnat aditivii pentru a reduce zgomotul. În acest caz, repararea sau schimbarea transmisiei manuale vă va avea. Orice suspiciune despre zgomot ar trebui interpretată imediat în favoarea unor reparații importante.

Cu "Automate" totul este mult mai ușor. Cu motoare de 1,6 litri pe mașinile ruse au fost o transmisie automată fiabilă a seriei F4A4A-1-N2Z, iar F4A4B-1-J5Z a fost instalat cu un motor de două litri. În esență, aceasta este aceeași unitate. Dacă doriți să găsiți documentația pentru această casetă, este mai bine să căutați un alt nume - F4A42, este comun pentru întreaga serie și vă permite să găsiți toată versiunea compatibilă a transmisiei automate. Ei le-au pus nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe Hyundai coreean. Și pe Proton, Byd și Zhonghua, dacă doriți dintr-o dată piese de schimb în China sau Malaezia.

Este dificil să se rupă această transmisie automată, de obicei, probleme de resurse începe cu o înlocuire rară a uleiului, cum ar fi 90 de ori și în timpul a 250 de mii de kilometri. Lista de substituții prioritare apar de obicei solenoizi de schimbare și solenoizi de bază. Cu o mișcare frecventă și activă pe autostradă, planetele planetare de supradimensionare sunt, de asemenea, posibile, în cazul în care un purtător de ac este în ordine. Ca urmare a acestei probleme, purtați produsele pot afecta deja multe noduri.

Defalcările senzorilor de viteză sunt limitate în principal cu vârsta și contaminarea cutiei de uzură. Cele mai grave probleme sunt, de obicei, asociate cu poluarea hidroblock-ului, a pierderilor de presiune sau a scurgerilor de ulei.

Transmisia automată este considerată una dintre cele mai de succes din clasa sa. Este atât de reușit încât caseta A4CF1 / 2 de pe Solaris diferă de ea în nuanțe, fiind o dezvoltare ulterioară a designului și cu motoare de 1,4 l este instalat până acum.

Dacă schimbați uleiul în transmisia automată la fiecare mie 40-50, nu abuzați de curse și înlocuiți căptușeala GDT la timp, atunci caseta de reparații nu va necesita reparații serioase. După 200-250 de mii de kilometri, cel mai probabil, va fi necesar doar să înlocuiți mai multe solenoide și filtre. Adică, puteți face fără investiții suplimentare, deși la acea vârstă se recomandă actualizarea garniturilor de cauciuc.

Dacă luați o mașină americană sau japoneză cu un motor de 1,5 litri, 1,6 litri sau 1,8 litri, atunci nu veți avea un clasic "automat" și variatorul produs de seria Mitsubishi / Hyundai F1C1. Designul este în mare parte similar cu cel mai bine vândut JATCO RE0F06A și JF 011E și este de fapt unul dintre strămoșii săi. Din păcate, acest lucru nu vorbește despre avantaje remarcabile, ci despre abundența problemelor copilului. În special, această casetă este foarte bună de lucru la temperaturi scăzute și la rece. Uleiul din acest variator trebuie schimbat în fiecare an, și încă poartă curea și conuri la kilometrajul la 120-150 mii adesea deja critici.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt considerate una dintre cele mai atent și de succes. Mai ales seria veche. Un 4G 63 de două litri este considerat meritat unul dintre cele mai bune motoare pentru tuning și, în același timp, destul de fiabile și de succes în versiunea fără speranță.

Dar cea mai mare parte a motoarelor aparține unei alte serii. În multe moduri, similare este constructivă, dar cealaltă este familiei 4G1 sau Orion. Motoare 1.3 L - 4G 13 serii, motoarele 1,6 L - 4G 18. O modificare mai rară de unică și minciună se referă la seria 4G 15.

Acestea se disting prin prezența modificărilor cu unul și doi arbori cu came, trei și patru supape pe cilindru, precum și injecția opțională GDI și fapnitorii Miverc.

La l ANRN IX Puneți cele mai recente modificări 4G 18, așa că a fost doar într-o variantă cu patru supape pe cilindru și un arbore cu came. 4G 15 "Vă rugăm" de un colector mare: aici și GDI pe mașinile japoneze și patru supape pe cilindru (trei supape sunt de asemenea găsite, dar rareori). Există chiar modificări cu două arbori cu came.

Motorul 4G 13 este o supapă strict cu 12 cu un arbore cu came.

Toate motoarele sunt caracterizate printr-un bloc de cilindru de fontă, o centură în servomotor și un design destul de confortabil.

Cureaua de distribuție 1.6.

preț pentru original

1.433 ruble

Cu toate meritele acestor motoare, este imposibil să nu rețineți resursa scăzută a grupului de pistoane în motoarele de 1,6 l, sensibilitatea lor la temperatura de funcționare și proiectarea nereușită a accelerației motoarelor. În plus, motoarele de 1,6 l și 1,5 litri sunt module foarte slabe de aprindere cu bobine individuale.

Designul nereușit al radiatorului principal determină tendința sa de a pierde etanșeitatea și contaminarea. Observ că radiatoarele ieftine ne-originale funcționează adesea chiar mai bine decât "rudele".

Materialul blocului de cilindri nu este, de asemenea, "premium", iar dacă inelele au căzut, atunci, cel mai probabil, uzura grupului de pistoane este deja semnificativă și fără plictisitor nu este necesar.

Inelele de motor 1,6 I și 1,5 l sunt blocate datorită semințelor slabe pe pistoane. Găuri cocoși, circulația lichidului de răcire devine insuficientă, ceea ce duce la supraîncălzire. De fapt, toate bolile aici apar cel mai adesea datorită creșterii volumului motorului: performanța sistemului de răcire este calculată în principal pe motoarele de 1,2 litri și 1,3 litri, iar blocul de volum mai mare are suficientă dintre ele.

Și acum de îndată ce radiatoarele sunt contaminate, apetitul apetitului la ulei. Acum, adăugați un design de piston eșuat aici, iar aici este masculatorul și purta piston după sute de mii de kilometri și cel puțin supraîncălzire ușoară. Pistoanele sunt ieftine, dar faptul că revizuirea este necesară după 100-120 mii de kilometri de funcționare tipică, poate sperie multe multe.

Rețineți la creditul acestor motoare că apetitul de ulei crește treptat, nu la fel de repede ca masculatoarele VW și BMW. Și totuși doi litri sunt de 10 mii de kilometri - acesta este un simptom serios, iar în cazul utilizării apetitului de ulei mai ieftin începe să crească rapid.

În principiu, utilizarea tăierii regulate, a uleiului cu vâscozitate scăzută și proprietăți bune de spălare, apetitul de ulei poate fi stabilizat de o perioadă destul de lungă. Există exemple de motoare cu runde pentru 300 mii și un grup original de piston. Adevărat, nuanțele condițiilor de funcționare pentru realizarea unui astfel de rezultat sunt, de asemenea, foarte mult. Cu plimbări frecvente asupra blocajelor de trafic ale orașului, o astfel de "supraviețuire" este aproape imposibil de realizat. Singurul lucru care poate fi informat este utilizarea unui termostat "rece" și curățarea regulată a radiatorului. Ei bine, și uleiuri cu viscozitate de SAE 30, desigur.

Supapa de accelerație are o resursă limitată: după 150 de mii de kilometri, backes-urile acumulate interferează cu funcționarea normală, iar factorul concomitent este, de obicei, poluarea și non-șlefuirea supapei EGR. Pentru proprietarii ruși ai lui Lanserov, există o veste bună: puteți comanda un amortizor restaurat "din Tit", reparația este pusă pe debit. Și, desigur, nimeni nu interzice punerea unor noi detalii originale sau contractuale.

EGR ar trebui să fie curățate sau dezactivate periodic departe de păcat: contribuie în mare măsură la uzura accelerată a grupului de pistoane și de a rula inelele pe motoarele de 1,6 litri.

Catalizatorul de pe aceste motoare este, de asemenea, prost tolerați funcționarea în Rusia. După aceleași 100-150 de mii de kilometri, backorsa este în creștere, iar uneori babe zboară pe intrare. În multe privințe, acest lucru este facilitat de posibilele probleme cu aprinderea: Sfaturile lumânării se toarnă ulei datorită designului nereușit al capacului garniturii CPC și ventilația slabă a carterului. Gazele Carter, la rândul său, duce la coroziunea sfaturilor lumânărilor. Este bine că sunt pliabile și pot fi reparate.

În cele din urmă, acestea remarcă resursa scăzută a suportului motorului, datorită căreia, după 150 de mii de kilometri de vibrații și jerk, devin fenomene frecvente.

Radiator

preț pentru original

26 269 de ruble

Dacă vă uitați atent, apoi până la 100-120 mii de obicei totul este foarte bun, dar apoi deșeuri mari, cu grade diferite de probabilitate. Lucrările separate nu sunt prea scumpe, chiar înlocuind centura de distribuție și piesele de schimb, inclusiv originalul, nu sunt bani în spațiu. Dar mulți se termină cu instalarea motorului contractual, beneficiul acestora este suficient. Și toate pentru că puteți pune un motor mult mai de succes.

Dual-litru 4G 63 într-o versiune de aspect fără speranță similară cu motoarele cu volum redus, dar aparțin unei alte familii, mai mari 4G6 sau Sirius. Este ocupată de motoarele ocazionale de 1,8 litri ale seriei 4G 67 și 2,4 litri din seria 4G 69.

Spre deosebire de motoarele "mici", există arbori de echilibrare și cu o unitate separată cu centură. Ele sunt unul dintre locurile slabe ale acestei linii de motoare. Pe motoarele de 2,0 l și 1,8 l, se recomandă oprirea unității echilibrelor și scoateți centura. În caz contrar, la alpinism, el cade sub centura de distribuție și ... totul este clar aici. Supapele din această situație se opresează tuturor motoarelor "Mitsubishevsky".

Balanțele pe motoare vechi sunt predispuse la subdings. În caz contrar, totul este considerabil mai bun decât cel al motoarelor mai mici: nu există nici un piston fiabil, nu există dificultăți cu supraîncălzirea. Dar există mii de opțiuni de reglare a sistemului de răcire, deoarece pe baza 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 colectează motoarele cu mai mult de o mie de cai putere. Adevărat, uneori cu înlocuirea blocului în sine: cel obișnuit nu este suficient la jumătate de șase.

Problemele principale de resurse ale acestor motoare includ uzura timpurie a hidrocompensatoarelor, pierderea rapidă a presiunii pompei de ulei atunci când lucrează la uleiul murdar și problemele asociate sub formă de uzură rapidă de căptușeli cu arbori cotiți cu încărcătură ridicată, arbori de echilibru și a camărilor arborelui cu came. Sub rezerva înlocuirii regulate a uleiului "dreapta", curățarea rețelei de ulei, filtrele bune și un sistem de ventilație a carterului, un motor poate trece la 300-400 de mii de kilometri la intervenția în piston. GBC va avea loc cel puțin 200 la primele reparații. În plus, cea mai simplă versiune a motorului este instalată pe Lancer, fără traficanți de fază și alte excese, cum ar fi injecția directă a GDI.

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,4 litri au aceleași caracteristici și resurse, dar ajustate pentru o putere ușor modificată. Extrem de favorabil afectează resursa transmisiei CVT cu motor de 1,8 litri. Este o păcat că combinația de GDI și MIVEC nu efectiv asupra prețului operațiunii și fiabilității.

Versiunea motorului cu un superior are o resursă similară numai dacă există o persoană foarte calmă pe mașină. În mod tipic, 4G 63T este folosit din greu și nu merită să vorbim despre o resursă remarcabilă. Dar, în astfel de condiții, este extrem de fiabilă, chiar și într-o formă forțată.

Dificultăți cu accelerația, bobinele de aprindere, sistemul de ventilație a carterului și pernele de motor sunt aceleași cu motorul este de 1,6 4 g 18.

rezumat

Pe mașinile vândute în Rusia oficial, motorul de două litri - cea mai bună opțiune. Este considerabil mai puternic decât 1,6 litri și nu are o problemă specifică cu resursa grupului de pistoane. Este rău faptul că astfel de agregate sunt foarte puține, prin urmare, este cea principală care rămâne de 1,6 litri. Rămâne doar să sperăm că au servit-o bine. Și dacă nu este bine, apoi cel puțin eficient reparat.

Motorul de 1,3 l pentru mișcarea din jurul orașului este destul de potrivit, dar pe autostrada pentru a se deplasa cu ea - o masă de teren, mai ales dacă mișcarea este densă. În același timp, resursa este destul de acceptabilă, de obicei până la 250 de mii de kilometri funcționează bine, susținând nevoia de a repara de către apetitul de ulei în creștere.

În general, Mitsubishi Lancer IX - mașina este foarte fiabilă, deși fără unele deficiențe. De exemplu, resursa cutii de viteze mecanice și motoarelor de 1,6 litri lasă mult de dorit. Dar acesta este un set complet de cele mai multe mașini.

Reparațiile nu vor fi prea scumpe cel puțin datorită masei mașinii și a unificării largi a agregatelor.

Un alt factor neplăcut este ergonomia foarte specifică a unei mașini, care nu favorizează oamenii mijlocii și superiori și chiar mai mult sunt complete. Această mașină, cu permisiunea dvs., pentru șoferii mici și subțiri și pasagerii.

Imaginea mașinii de raliu este un lucru cu două tăișuri: cineva încălzește sufletul, dar mai des a afectat în mod esențial stilul de funcționare.

Prin urmare, rezumă: Dacă aveți o mică creștere și sunteți gata să luați un mistreț de motor sau cutia, aveți nevoie de o imagine bună și o imagine "sportivă" dintr-o mașină ieftină și nu sunteți împotriva unui salon gri, apoi Lancer IX poate să fie considerată o opțiune bună. Aproape că nu putrezește, nu "scoate" probleme dificile cu rezolvarea, piesele de schimb au devenit ieftine cu mulți ani în urmă, agregatele contractuale nu sunt doar multe, dar multe. Și pentru tuning, spațiul este imens, puteți construi o mașină a visului tău ...

Nu cad în aceste condiții, dar vrei destul.

Sunteți gata să luați Lancer 9?

În acest proces, operațiunea Lancer 9 se manifestă prin anumite vehicule slabe. În general, mașina este fiabilă și capabilă să servească proprietarului cerut doar întreținere în timp util.

Încălcarea intervalelor de înlocuire a lubrifiantului motorului și alegerea uleiului de calitate scăzută este capabilă să conducă la faptul că consumul excesiv apare atunci când rulează 60 mii km. Vinotul acestora este apariția inelelor de compresie și de supraîncărcare a petrolului.

Cu respectarea deplină a cronologiei, motorul nu prezintă alimentarea în masă mai mult de 120-170 mii km. În acest caz, depinde mult de starea de funcționare. Frecvența în picioare în blocajele de trafic și stilul de conducere sportivă poate duce la creșterea consumului de lubrifiere atunci când se realizează 100 de mii km.

De asemenea, motivul pentru en-gros poate fi ascuns în capacele eșuate de ulei. Pentru a depana o defecțiune, îndepărtarea capacului supapei. Pierderile de lubrifiant apar și datorită scurgerilor sale prin glandele și garniturile proeminente.

Probleme de procedură de accelerație

Problemele de procedură apar atunci când se desfășoară mai mult de 70 de km. Ele apar ca urmare a contaminării cu amortizoare. Motorul începe să funcționeze instabil, cifra de afaceri este cel mai vizibilă la inactiv.

Apariția golurilor după curățarea nereușită a accelerației

Pentru a elimina defecțiunea, proprietarii de mașini sunt rezolvată pe curățarea nodului. Ca urmare a acțiunilor incorecte, se spală un strat de molibden disulfid. Gapul apare în jurul amortizorului. Aceasta duce la o creștere a aerului furnizat. Cifra de afaceri a centralei electrice crește la 2-3 mii. Pentru a depana o defecțiune, trebuie să restaurați stratul disulfid al molibdenului sau să înlocuiți amortizorul.

Dezavantaje ale sistemului de frânare

MITSUBISHI LANCER 9 Sistemul de frânare nu este aproape nici o problemă. Soarele apar în principal datorită conducerii stilului sportiv sau a neconformității cu momentul încălțămintei și discurilor.

Adesea situația în care vibrația pe volan apare la frânare. Acest lucru se datorează faptului că discul a fost depășit. Canalul nu este întotdeauna în măsură să corecteze situația. În multe cazuri, este necesară înlocuirea unui element deteriorat al sistemului de frânare.

Problema de direcție

Când rulează mai mult de 130 de mii km, proprietarii de mașini sărbătoresc un bătut puternic în mecanismul de direcție. Este legată de apariția coroziunii tijei la etanșarea sigiliului. Ca rezultat, există daune gingului, care, la rândul său, duce la pierderea lubrifiantului.

Raft de direcție eliminat

Poate apărea un sunet străin datorită uzurii excesive de articulație, care este situată pe volan. Problema apare atunci când rulează 150 de mii km.

Neutralizant catalitic catalitic catalitic

Datorită calității scăzute a combustibilului intern, catalizatorul nu reușește atunci când rulează 60-140 mii km. Acesta este un nod scump, atât de mulți proprietari de mașini sunt rezolvată pe tăierea și instalarea ștecherului.

Ca rezultat al defecțiunilor catalizatorului, verificați motorul se aprinde. De asemenea, pot fi observate dinamica și creșterea consumului de combustibil.

Vopsea slabă

Corpul are o vopsea slabă și lac, chips-uri pe care pot apărea chiar și cu o ușoară rulare. Plusul mașinii este galvanizarea suprafețelor principale. În ciuda acestei rugini apare în locuri de jetoane și zgârieturi în 1-4 luni de funcționare după aspectul lor.

Pentru a combate deteriorarea proprietarilor de mașini aplicați adesea un creion special. În același timp, majoritatea remarcă faptul că este destul de dificil să alegeți nevoi speciale în culoarea LCP Lanser 9. Prin urmare, după campus, așchii sunt turnate la soare cu o umbră mai închisă sau strălucitoare față de restul capacului corpului.

Probleme de confort ale șoferilor și pasagerilor

În timpul funcționării Lancer 9, majoritatea șoferilor și pasagerilor detectează următoarele defecte:

• Izolație zgomotoasă. În cabină este un motor de sunet audibil clar. În timpul plecării bălturilor de la arcadele cu roți, zgomotul puternic poate veni, capabil să împiedice vorbirea.
• Nu există lumină de fundal în compartimentul pentru mănuși. Acest lucru complică căutarea lucrurilor necesare.
• Gestionarea optică incomodă. Comutatorul de lumină de lungă durată nu este confortabil.
• Iluminatul interior slab. Când lumina lămpii, o vizibilitate bună direct împotriva acestuia.
• "Lumânări" în cabină. Plasticul arată ieftin și când rulează mai mult de 40 de mii km, începe să zboare.
• Suspensie incomodă. Când conduceți neregulile drumurilor, multe dintre ele sunt transmise corpului. În același timp, supapa mașinii este observată la rotiri.
• Cotrest incomod. Mâna începe să zboare în 1-1,5 ore de conducere.
• Balsam slab. În vreme caldă, salonul devine încet rece.
• Rău aragaz. Căldura adesea nu ajunge la rândul din spate al scaunelor.

Sensibilitate la calitatea combustibilului

Mitsubishi Lancer 9 este proiectat pentru combustibil de înaltă calitate. În realitățile interne din benzină există o masă de aditivi, dintre care unele sunt periculoase pentru centrala electrică. Duzele nu au loc rar, inactivul supapelor, detonarea.

Unitatea de control electronică monitorizează funcționarea centralei electrice. Combustibilul cu o calitate scăzută, cu un număr octanic inadecvat al ECU, răspunde la ajustarea unghiului avansat de aprindere. În același timp, se observă o creștere a consumului de combustibil, deteriorarea dinamicii, instabilitatea revoluțiilor și jerking-ul mașinii atunci când conduce.

Apa intră în salon

Între roata stângă din stânga față de interior și roți există un dop special. În timpul funcționării mașinii, acesta își poate părăsi scaunul. După aceea, umiditatea începe să curgă în salon. Apare mirosul de umezeală și apare riscul focului de coroziune.

Pe lancer 9 cu kilometraj de mai mult de 300-350 mii km de proprietari de mașini observă deteriorarea proprietăților de etanșare ale gingiei trunchiului. Din acest motiv, apa începe să curgă în compartimentul pentru bagaje. La mașini cu un kilometru imens de mai mult de 500 de kilometri, puteți vedea elementele bobbing. Este cauza pătrunderii umidității în salon.

Optica Fogging.

Când se desfășoară mai mult de 50 de kilometri, se manifestă o caracteristică constructivă a farurilor, exprimată în ceață în vremea lor brută. Depanarea opticii de la distanță. Este necesar să se actualizeze agentul de etanșare.

Mulți proprietari de mașini vin cu diverse trucuri, permițând evitarea farurilor de spumare. În același timp, există un risc ridicat de turbiditate de ochelari de optică.

Probleme ale centralei electrice

• Una dintre principalele probleme ale centralei electrice este de a curge de sub capacul supapei. Garnitura ei își pierde proprietățile de etanșare și se distinge după 40 de kilometri.
• Cherestea de lemn. De asemenea, adaugă proprietarilor de mașini. În plus față de arborele cu came, centura conduce pompa sistemului de răcire. Aceasta adaugă o sarcină pe ea. La defecțiunea centurii, pistonul pistonului are loc pe supape, ceea ce duce la necesitatea de a repara.
• Apariția zgârieturilor pe oglinda cilindrilor și uzura excesivă a pistoanelor, care necesită înlocuirea centralei electrice, apar atunci când rulează mai mult de 200-350 mii km.
• Motorul este foarte fiabil, dar resursa sa poate fi redusă semnificativ ca urmare a incorectă.

Numeroasele comentarii ale proprietarilor ne permit să judecăm Mitsubishi Lancer IX, ca o mașină de clasă de golf fiabilă, ieftină și practică pentru toate ocaziile. Dar, din moment ce mașinile perfecte nu se întâmplă, cei care se ocupă doar de Lancer nu vor fi inutili să învețe despre locurile sale slabe.

Sensibilitate la calitatea combustibilului

"Ce să completați un benzobak" - întrebarea care este relevantă pentru toți proprietarii Mitsubishi Lancer 9. În manualul de instrucțiuni, se spune că este necesar să realimenteze benzina cu un număr de octan cu un număr de 95 și mai mare, totuși, devine clar că este pur și simplu nesigur. Adesea, în Rusia, 95th sunt fabricate prin adăugarea aditivilor în anii 92. Ca rezultat, un număr octanic crește, dar calitatea combustibilului se deteriorează, din care suferă piesele motorului. Producția poate fi utilizarea a 92-a benzină. Cea de-a 98-a, în funcție de observațiile unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului eșecul supapelor.

Consum de combustibil

Consumul de combustibil este primul proprietar plătește atenție. Pentru cea mai populară versiune a motorului de 1,6 l, debitul este: în oraș - 8-10 l la 100 km, pe autostrada 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km, chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci acest lucru înseamnă că trebuie să acordați atenție catalizatorului. Este poluarea sa și conduce la un astfel de consum de combustibil mare. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Eșecul catalizatorului contribuie la depozitele ferocene. Ferrocene are o culoare specifică de cărămidă, iar depozitele sale pot fi văzute pe sonda și lumanarile Lambda, care, în acest caz, vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Dacă puterea a dispărut și a crescut consumul de benzină, atunci cauza se află în accelerație. Nu este necesar să o schimbați, cel mai adesea suficient pentru a fi suficient de curățată.

Aer conditionat

Ea însăși nu aduce probleme. Este necesar doar să o includeți aproximativ o dată pe săptămână. Este necesar să o faceți chiar și în timpul iernii. Scopul este de a preveni etanșeitatea sigiliilor de aer condiționat. Puteți să o porniți în timpul iernii după cum urmează: În primul rând, este bine să încălzi încălzirea salonului și apoi să porniți aparatul de aer condiționat.

Au depășit sunetele în cabină

În partea dreaptă a salonului, un sunet de plastic specific înseamnă cel mai probabil că microliul de torsiune este rupt. Pentru a elimina defecțiunea, trebuie să deschideți caseta mănuși, scoateți piciorul metalic - dispozitivul de fixare și puneți o bucată de cauciuc de spumă sub ea.

Apă în salon.

Dacă mașina are un miros de umezeală și putregai, atunci cel mai probabil se datorează pătrunderii în interiorul salonului de apă. În unele cazuri, apa poate trece prin ștecherul dintre interior și arcul roții din roata din față stângă. Problema este rezolvată pur și simplu: trebuie să scoateți noroiul de noroi, îndoiți căptușeala și puneți-vă energic ștecherul în poziție.

Bate în coloana de direcție

Pericolul nu reprezintă, dar se poate supăra. Aici este cazul în designul telescopic. Dacă mașina dvs. este produsă până în 2006 (volan de patru roți), acesta va fi înlocuit de un dealer de garanție pentru actualizarea. Sincer, în timp, va începe, de asemenea, să bată, deoarece mânecile din plastic sunt mai mici, dar nu afectează siguranța și netezimea condusului.

Izolarea zgomotului

Izolarea zgomotului frunze mult de dorit. Acest lucru este valabil mai ales cu pragurile și arcadele cu roți.

Teama de decolorare

Datorită designului farurilor și se poate manifesta în vremea brută. Eliminat prin pornirea luminii apropiate. Dacă acest lucru nu ajută, atunci are sens să contactați Centrul de service pentru Garanție. În general, problema este rezolvată prin curățarea găurilor de ventilație și lubrifierea acestora cu un material de etanșare.

Dezavantaje ale opticii

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea strălucirii farului este în mod clar suficientă. Se rezolvă prin înlocuirea farurilor de lumină apropiate și îndepărtate cu o luminozitate mai potrivită.

Costul destul de ridicat al pieselor și serviciilor oficiale

Pentru o mașină de clasă de golf, Lancer este prea mare costul pieselor de schimb originale și întreținere. Desigur, este posibil să se reducă costurile prin utilizarea unor părți non-originale adecvate.

Discuri de frână

În general acceptat locul slab Mitsubishi Lancer IX. Deja până la prima, ei vor trebui să fie înlocuiți și la viteze mari atunci când frânarea va fi "știri". În unele cazuri, ei pot sparge sau chiar împărțiți.

Suspensie

Suspensie tare. Deci, călătoria pe distanțe lungi pe drumurile nu foarte bune poate fi obosită.

Vopsea fragilă.

Forța insuficientă a smalțului poate duce cu ușurință la crăpături și chipsuri, ceea ce duce la rugină.

Din cele mici deficiențe, vreau, de asemenea, să menționez foarte modest pentru sedanul orașului mărimea trunchiului și nu cea mai reușită locație a rezervorului de spălare sub capotă într-un loc rece, astfel încât să nu fie posibil să se dizolve fără apă și să mânca.

În concluzie, putem spune că avantajele lui Mitsubishi Lancer IX sunt încă mult mai mult decât defectele, iar cu servicii în timp util, el este credincios proprietarului său, fără a oferi probleme speciale.

Numeroase recenzii despre Lancer 9 (Lancerf IX) fac posibilă judecarea acestei mașini, ca fiind destul de înaltă și fiabilă. Dar, din moment ce mașinile perfecte nu se întâmplă, sunt mici dezavantaje și puncte slabe Lancer 9Să acorde atenție atât proprietarilor Lancer IX, cât și celor care vor cumpăra această mașină.

Pentru fiecare problemă, am decis să aflăm opinia editorului site-ului Lancerix.ru și cu part-time, proprietarul Lancer 9.

Locuri slabe Mitsubishi Lancer IX

Sensibilitate la calitatea combustibilului

"92 sau 95?" - Întrebarea care este relevantă pentru toți proprietarii Mitsubishi Lancer 9. Litigiile despre numărul Octane nu sunt oprite între proprietari până în prezent. În manualul de instrucțiuni, se spune că este necesar să alimentați benzină cu numărul de octan 92, 95 și mai mare. Adesea, în Rusia, 95th sunt fabricate prin adăugarea aditivilor în anii 92. Ca rezultat, un număr octanic crește, dar calitatea combustibilului se deteriorează, din care suferă piesele motorului. Producția poate fi utilizarea a 92-a benzină. Cea de-a 98-a, în funcție de observațiile unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului eșecul supapelor.

Notă de la editorul site-ului Lancerix.ru: direct dezavantajat sau un loc slab, nu iau în considerare întrebarea descrisă. M-am folosit mai devreme (undeva peste un an și jumătate de benzină 95 - nu a existat nici o problemă). Până în prezent, pentru mai mult de un an am utilizat 92 și, de asemenea, nu există probleme.

Consumul de combustibil Lancer 9

Consumul de combustibil este primul proprietar plătește atenție. Pentru cea mai populară versiune a motorului de 1,6 l, debitul este: în oraș - 8-10 l la 100 km, pe autostrada 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km, chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci acest lucru înseamnă că trebuie să acordați atenție catalizatorului. Este poluarea sa și conduce la un astfel de consum de combustibil mare. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Eșecul catalizatorului contribuie la depozitele ferocene. Ferrocene are o culoare specifică de cărămidă, iar depozitele sale pot fi văzute pe sonda și lumanarile Lambda, care, în acest caz, vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Dacă puterea a dispărut și a crescut consumul de benzină, atunci cauza se află în accelerație. Unii proprietari de automobile sunt sfințiți pentru a curăța accelerația, cu o curățare ineptivă, această procedură amenință revoluțiile "înot". Asa ca fii atent.

Notă de la editor: Am un Lancer 9 cu un motor 1.3L. Probleme, despre flux, după cum înțelegeți, nu apare.

Aer condiționat Lancer 9.

Ea însăși nu aduce probleme. Este necesar doar să o includeți aproximativ o dată pe săptămână. Este necesar să o faceți chiar și în timpul iernii. Scopul este de a preveni etanșeitatea sigiliilor de aer condiționat. Puteți să o porniți în timpul iernii după cum urmează: În primul rând, este bine să încălzi încălzirea salonului și apoi să porniți aparatul de aer condiționat.

Notă de la editor: Pentru a fi sincer, nu am auzit niciodată despre această procedură, așa că nu pot spune nimic despre asta, aparatul de aer condiționat funcționează perfect.

Apă în salonul Lancer 9

Dacă mașina are un miros de umezeală și putregai, atunci cel mai probabil se datorează pătrunderii în interiorul salonului de apă. În unele cazuri, apa poate trece prin ștecherul dintre interior și arcul roții din roata din față stângă. Problema este rezolvată pur și simplu: trebuie să scoateți noroiul de noroi, îndoiți căptușeala și puneți-vă energic ștecherul în poziție.

Notă de la editor: Nu am întâlnit această problemă.

Izolarea zgomotului Lancer 9.

Izolarea zgomotului frunze mult de dorit. Acest lucru este valabil mai ales cu pragurile și arcadele cu roți.

Notă de la editor: Sunt pe deplin de acord. Izolarea zgomotului din Lancer 9, din păcate, este inferioară mașinilor europene. Dar acest lucru, în general, punctul slab al aproape tuturor "japonezii". Într-un timp scurt, intenționăm să plasăm un articol pe site-ul nostru de pe izolația de zgomot Lancer IX cu propriile mâini.

Farurile FAD LANCER 9

Datorită designului farurilor și se poate manifesta în vremea brută. Eliminat prin pornirea luminii apropiate. Dacă acest lucru nu ajută, atunci are sens să contactați Centrul de service pentru Garanție. În general, problema este rezolvată prin curățarea găurilor de ventilație și lubrifierea acestora cu un material de etanșare.

Notă de la editor: Planurile de scule pot apărea după o reglare nereușită atunci când etanșarea lor este întreruptă.

Dezavantaje ale Lancerului Optics 9

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea strălucirii farului este în mod clar suficientă. Se rezolvă prin înlocuirea farurilor grinzilor apropiate și îndepărtate mai potrivite în luminozitatea sau instalarea Xenonului.

Notă de la editor: Vă reamintesc că instalarea lămpilor xenon în farurile care nu sunt destinate acestui lucru este interzisă. Dar "mă colectiv", sau nimeni nu vă va împiedica să instalați lentile speciale.

Costul suficient de ridicat al părților oficiale de piese de schimb și întreținere 9

Pentru o mașină de clasă de golf, Lancer este prea mare costul pieselor de schimb originale și întreținere. Desigur, este posibil să se reducă costurile prin utilizarea unor părți non-originale adecvate.

Notă din partea editorului: În ceea ce privește piesele de schimb originale, sunt de acord, dar piața are un număr mare de analogi, deci există modalități de reducere a costului serviciului fără agravarea calității.

Discuri de frână lancer 9

În general acceptat locul slab Mitsubishi Lancer IX. Deja până la prima, ei vor trebui să fie înlocuiți și la viteze mari atunci când frânarea va fi "știri". În unele cazuri, ei pot sparge sau chiar împărțiți.

Notă de la editor: Despre primul, atunci, desigur, a fost încântat. El a întâlnit problema drive-urilor conduse, dar sa întâmplat când se execută, undeva în 80 de km.

Suspensie Lancer 9.

Suspensie tare. Deci, călătoria pe distanțe lungi pe drumurile nu foarte bune poate fi obosită.

Notă de la editor: Desigur, câți oameni sunt atât de multe opinii, dar nu considerăm suspendarea Lancer 9 prea dură.