Audi A6 C4 cu kilometraj: pluses de oțel gros și contra unui electrician complex. TUNING AUDI A6 C4 În prezent ... Suspendarea, sistemul de frânare și blocul de direcție

N și primul aspect, A6 C4 este doar o "țesut de restabilire". Este foarte dificil să se distingă una dintre celelalte, având în vedere prezența unei varietăți de serii de "tranziție" și multe alterări independente. Dar aspectul este înșelător.

De ce să cumpărați A6 în loc de "țesut"?

Multe sunt destul de conștient atunci când aleg între Audi 100 și A6 alegeți primul, deoarece este puțin mai simplu aranjat în termeni de electronică. Are o listă mai mică de echipamente suplimentare, controlul climatic automat este mai puțin comun. Dar A6 are, de asemenea, avantajele sale, și aceasta nu este doar o vârstă mai mică.

Mașinile după restabilire sunt ușor elaborate din punctul de vedere al procesării anti-coroziune. Practica arată că coroziunea "șase" captează de obicei zone mai mici și este tratată mai ușor, iar vopseaua păstrează strălucirea mai bună, deși nu o salvează de la "bug-uri". Corpul însuși a devenit mai puternic - în afara schimbării structurii de putere nu este foarte vizibilă, dar grosimea metalului a crescut și într-un fel și numărul de straturi. Ca rezultat - mașina este considerabil mai bună pentru a avea un accident.

Modificările structurii corpului au fost importante pentru introducerea airbag-urilor, care sunt inutile cu un scut de scut plăcut al motorului și o coloană de direcție. În consecință, aceste detalii au fost finalizate serios.

De asemenea, mașina a devenit mult mai liniștită. Pe alte suporturi ale motorului A6, o diagramă ușor modificată de izolare a zgomotului și alte nuanțe care funcționează într-adevăr mai confortabile.

Modificările mici ale suspensiei au făcut o mașină mai receptivă. Au apărut noi motoare: prima înghițire din motoarele "downsayzing" din seria 1.8 ADR și un nou motor în acel moment, motorul 2.8 ACK a făcut un jet nou într-un conducător, stabilit de la corpurile C3.

Da, ca rezultat, aceasta nu este o mașină complet nouă. Și totuși diferențele sunt atât de semnificative încât vom dedica primul articol separat A6. Chiar și doi - în primul studiu, unde punctele slabe ale corpului au fost mutate după rafinament și, de asemenea, estimăm electricianul complicat. Provocările schimbate, transmiterea și motocicletele vor fi dedicate.

Corp

Corpul acestor mașini se pregătea pentru o viață foarte lungă. Producătorii germani au făcut o mare greșeală prin crearea unui corp de oțel care ar putea rezista timp atâta timp. Chiar și acum puteți găsi o mașină care piesează mii de 500 de kilometri în Rusia, cu o stare foarte decentă a corpului.

Desigur, o mare parte a căzut deja câteva, deoarece galvanizarea este tehnologia protecției locale, iar stratul de zinc are o masă limitată. Deci, în locuri de leziune de lungă durată și acumularea de umiditate, a trecut mult timp și oțelul sa transformat într-un duch. Dar dacă proprietarii erau alertă, adică șansele bune de faptul că corpul va fi în ordine. În comparație cu Audi 100, mașina câștigă cu siguranță. Parțial în detrimentul unei vârste mai mici, dar, cel mai probabil, principalul joacă rolul de rafinament în culoarea culorii.

Punctele de bază ale coroziunii externe sunt încă aripile din față cu dulapul lor nereușit, ușa sub turnare și capacul trunchiului. Vă puteți aștepta în continuare coroziune pe arcade, praguri și în portbagaj.

Șansele celei mai bune condiții ale corpului sunt mai mari decât predecesorul, dar nu trebuie să așteptați miracole. Mașina trebuie să fie verificată și o atenție deosebită pentru plata locurilor, a cărei restaurare este dificil de configurat configurația pieselor sudate. Aceasta este zona scuturilor motorului, a rafturilor frontale și a rafturilor medii ale corpului, podeaua din zona rezervorului de combustibil și suspensia din spate.

Sunt posibile surprize, iar în plus față de coroziune, pot fi detectate urme de recuperare după accidente grave. Aceste mașini sunt printre cele care adesea colectate nici măcar "din două", dar literal "din trei", o atenție deosebită - cusături non-zero. Problema cu ei nu este atât de mare în slăbirea corpului - este încă destul de simplă în design și este făcută din oțeluri simple care sunt bine sudate.

Mai rău, faptul că mașina restaurată poate fi un trecut criminal. Vuzurat A6 de multe ori. Din Europa, ei au fost chiar la un moment dat în câteva luni după înregistrare, a fost posibilă detectarea unei mașini în baza Interpol. Prima creștere a taxelor vamale la sfârșitul anilor nouăzeci - începutul celor două mii tocmai a dat naștere la o creștere a unei astfel de activități criminale.

Vin este situat într-un loc bun, pe scutul motorului din centru, aici nu este rău protejat de coroziune și este rar. De obicei - după "experții", care îl ridică cu șmirghel după cabinele nereușite. Puțini, când creați un "designer", scutul motorului sa dovedit în întregime, dar apar curiozități neplăcute. De exemplu, în spate, au fost găsite autocolante cu numărul VIN "donator". În timpul inspecției din MREO, după care mașina a mers la parcarea veșnică liberă ca o stagnare în cazul documentelor de deturnare și contrafacere.

Dacă mașina nu este considerată un satelit de mai mulți ani, nu puteți acorda atenție ruginii mici focului. Orice coroziune se îndreaptă spre A6 încet, pentru care mulțumiri merită să spuneți nu numai galvanizat, ci și metal de înaltă calitate. Pentru a călători șase luni - un an fără investiții inutile, este suficient ca podeaua să fie fără găuri și nu era nici un secară evidentă la punctele de montare.

Dar, cu restaurarea într-o stare normală, o mașină ieftină și bine imaginată poate fi dificultăți. Piesele originale nu sunt întotdeauna disponibile, nu există multe elemente, un număr de piese vor fi disponibile numai cu donatori. Cazul este complicat de faptul că majoritatea elementelor corporale A6 C4 sunt potrivite pentru "țesut", care putrezind cel mai rapid, iar cererea de detalii este ridicată. De exemplu, pe ușă.

Noi elemente chineze au adesea calitatea sub toate normele rezonabile și care nu au fost recomandate să achiziționeze. În orice caz, merită să le luați numai după "montarea" și monitorizarea grosimii și a calității metalelor.

Optica și corpul din plastic sunt ieftine, dar este de dorit să se ocupe de mașina cât mai completă posibil. La omologii chinezi, din nou, există câteva speranțe, iar multe lucruri vor trebui să cumpere în statele baltice, unde Audi 100 și A6 C4 au fost foarte populare.

Salon

Interiorul A6 arată încă bine. Și materialele erau destul de bune, iar designul nu a condus. În plus, spre deosebire de "țesut", nu există aproape nici un set complet de promovare, mașini mai puțin și sinteriate. Dar echipamentul cabinei este un ordin de mărime mai bun, mai multe mașini cu o "cameră electrică" - ferestre, unități de oglinzi, scaunele șoferului electric, controlul automat al climatizării și alte costuri plăcute.

Dar schimbarea principală este că mașina este echipată masiv cu perne de siguranță pentru șofer și pasageri, precum și pretensionatoare curelele frontale. Nici măcar zece, numai pirotehnică. Datorită vârstei vechi a mașinilor, apare uneori echipamentul, dar nu există nimic deosebit de important în electrician, toate sistemele sunt independente unul de celălalt și este puțin probabil ca mașina să crească sau să refuze să funcționeze.

Adesea, driverele pneumatice ale blocării centrale și compresoarelor, diverse butoane și pârghii, dar toate acestea sunt ieftine și pur și simplu eliminate. Dar eșecurile din sistemul climatic sunt capabile să scuipă sânge în serios. Acum poate fi rupt de nu numai ventilatorul, ci și de dispozitivele motorii. Mai ales a pus amortizoarele direcției de curgere - sunt aici separat: pe picioarele voastre, pe centru și pe sticlă.

În interiorul estructorilor motorului există senzori de poziție, cutii de viteze și motoare adecvate. Spre deosebire de motoarele stepper ale sistemelor climatice mai noi, un astfel de design este mai fiabil și nu sparge amortizoarele. Dar, în timp, senzorii încep să se bare, iar un raport mare de viteze de cutii de viteze provoacă uzură. Merită să se monitorizeze prezența lubrifierii și absența murdăriei în ele. Din păcate, nu este atât de ușor să trageți aceste părți pentru prevenire, astfel încât adesea să se încheie cu un înlocuitor. Ca urmare, detaliile din deficit.

În plus, servomotoarele pneumatice sparge și nu reușește unitatea de control al controlului climatizării. În bloc, contactele de lipire sau de contact sunt cele mai des deranjate, uneori descompun placa în timp ce apăsați butoanele. Majoritatea defectelor tipice nu sunt tratate prea dificile. Ei bine, ultimul lucru care poate sparge în climă este senzorii de răcire și temperatură a aerului.

Cu apăsarea simultană a butoanelor de reciclare și în sus, modul de diagnosticare a sistemului este activat și puteți vizualiza erorile climatice și parametrii legați de alte subsisteme auto. De exemplu, temperatura agentului frigorific din motor și în circuitul "aragaz", viteza mașinii și așa mai departe.

Lista parametrilor este destul de mare, nu o voi aduce în articol, dar este ușor de căutat în rețea. Chiar și fără să găsiți cauza unei lucrări proaste ale sistemului climatic. Dar, cu reparația, totul este mai complicat: piesele nu sunt întotdeauna disponibile, și găsiți cauza erorii sau schimbarea unui parametru nu este întotdeauna ușor. Sistemul climatic în sine a fost instalat la A4 B4 și B5, iar pe unii, dar este pe A6 C4 că se întâlnește cel mai des.

Dacă găsiți adevărul în ochi, găsiți o mașină în care toate echipamentele de cabină vor funcționa perfect, este puțin probabil să reușească. Dar defectele critice care vor fi scumpe pentru a elimina, nu atât de mult. În plus față de climă, merită să acordăm atenție performanței cablului și airbag-urilor, starea coloanei de direcție, blocul comutatoarelor volanului și tabloului de bord. Restul este lucruri ieftine mici.

Electrician

O schimbare calitativă a caracteristicilor operaționale ale mașinii sa produs în primul rând datorită "electrificării" masică a mașinilor. Aceasta a cerut o complicație semnificativă a cablajului și creșterea numărului de unități de control. Imobilizanții au apărut, blocuri de control airbag, un complex complet de confort și elemente similare. Da, iar numărul de tot felul de releu a crescut. Numărul de accidente de pe mașinile de douăzeci de ani de la gen, desigur, depinde puternic de complexitatea sistemelor și de numărul de blocuri. Da, iar prețul reparației este semnificativ diferit de structurile mai simple.

Practic, cablajul sub capotă și în ușă. Prețul unor astfel de reparații nu este prea mare, în comparație cu mașinile mai noi, sistemul său electric nu este suport, nu necesită aplicarea unui scaner de dealer pentru diagnosticare, nu are software "glitches" și alte mașini fermecătoare ale celei de-a doua jumătate din cele două mii. Dar, cu toate acestea, proprietarii remarcă faptul că costul electricurilor este de multe ori mai mare decât cel al "acres", cu alte lucruri fiind egale. Dar pentru tot binele este necesar să plătiți - în acest caz, nu prea mult.

Bineînțeles, numărul de probleme mărește semnificativ mașinile cu coroziune și salon umed, precum și după caroseria sau motorul la scară largă. Ei bine, nimeni nu a anulat uzura principalelor componente ale cablajului: starterul, generatorul, precum și diverse "smallers" în fața micrositorilor, a butoanelor și a acționărilor.

Și, bineînțeles, electricianul sistemului de control al motorului este, de asemenea, un loc rănit. Pe A6, seria AAR a fost, de asemenea, pusă pe primele cinci serii, iar seria "Patru" capricioasă ABK și Ace. Dificultățile sunt aceleași cu "țesutul" și. Și pe motoare mai noi, electricianul este complet diferit, mai fiabil - acesta este un alt motiv pentru a alege A6 C4 în loc de 100.

Ce urmeaza?

Așa cum am promis, vom spune despre probleme tipice ale șasiului, motoarelor și transmisiilor. A fost tranziția la cutiile automate din propria noastră producție Volkswagen? Cum se arată la vârsta progresivă a standardelor din anii '90 cu 20 de valve "Fours"? Detalii în curând.

Modificările Audi A6 C4

Audi A6 C4 1,8 MT

Audi A6 C4 1.8 la

Audi A6 C4 1.8 Quattro Mt

Audi A6 C4 1.9 TDI MT

Audi A6 C4 1.9 TDI la

Audi A6 C4 2.0 MT

Audi A6 C4 2.0 MT 116 CP

Audi A6 C4 2.0 la

Audi A6 C4 2.3 MT

Audi A6 C4 2.3 la

Audi A6 C4 2.5 TDI MT

Audi A6 C4 2.5 TDI la

Audi A6 C4 2.5 TDI MT 140 CP

Audi A6 C4 2.5 TDI la 140 CP

Audi A6 C4 2.5 TDI QUATTRO MT

Audi A6 C4 2.6 MT

Audi A6 C4 2.6 la

Audi A6 C4 2.6 Quattro Mt

Audi A6 C4 2.6 Quattro la

Audi A6 C4 2,8 MT

Audi A6 C4 2.8 la

Audi A6 C4 2.8 Quattro Mt

Audi A6 C4 2.8 Quattro la

Audi A6 C4 2.8 MT 193 HP

Audi A6 C4 2.8 la 193 CP

Audi A6 C4 2.8 Quattro Mt 193 HP

Audi A6 C4 2.8 Quattro la 193 CP

Colegii de clasă Audi A6 C4 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Audi A6 C4 Opinii

Audi A6 C4, 1995

Niciodată nu a vrut și nu sa gândit la mașinile rusești. Acum 10 ani, sa îndrăgostit de logo-ul și în acest model. La alegerea unei mașini, a devenit, desigur, bazată pe practică, operațiune și siguranță. Am fost bucuros să văd în rânduri "preț, calitate, operațiune" - ea. Și cum mă uit în ea! Fragilă fată, pe o mașină mare. Și acum, visele se împlinesc. Acum trei ani, a devenit proprietarul Audi A6 C4. Aceasta este o mașină cu caracter, vă spun. Am găsit un limbaj comun și ne-am înțeles reciproc. Nu încetează niciodată să mă încânte. Și în timpul iernii, în afara orașului, în Frost -34 Audi A6 C4 va începe prima dată. Am fost plăcut surprins, dar îi pare rău pentru ea. În ciuda faptului că are deja 16 ani - funcționează ca un ceas, deși destul de îmbătrânit. Nu știu despre probleme. Odată cu achiziționarea Audi, a achiziționat o mulțime de prieteni și cunoștințe bune, aderarea la Clubul Audi. Nu am regretat niciodată că am ales mașina asta.

Demnitate : Foarte frisky, răspunde instantaneu la pedala de accelerație. Salon mare și confortabil. Spaţios. Suspendarea de fier "inutilă", că pentru drumurile ruse un plus imens. Motorul, în măsura în care știu, se referă la "milion de pictori" și, în ciuda kilometrajului de 340 mii. Funcționează în liniște și fără întreruperi. Operarea nu este mult mai scumpă decât pe mașinile rusești. În timpul în care o dețin, am schimbat majoritatea "consumabile". Corpul galvanizat, care nu este acum pe fiecare mașină străină. Izolarea zgomotului este doar un basm.

dezavantaje : Cu un astfel de motor, desigur, un consum ridicat de combustibil. Uterul a început să "încerce", dar nu prea mult. Manageabilitatea în rândul său, desigur, lasă mult de dorit. Ei bine, acoperirea externă a AUDI A6 C4 nu mă potrivește cu mine, foarte plictisitoare, dar o poți rezolva.

Inna, Perm.

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 este încă mulțumit (deja o dețin timp de 5 ani), a condus aproape 150.000 km, în acest timp nu a existat o singură defalcare critică. Pentru primii 4 ani, a fost făcută deloc fără plângeri (în Finke, nu o veți cumpăra, deci totul este cinstit și este cel mai interesant că cu mașina după fiecare an de funcționare). Am schimbat "consumabilele" pe mine sau un prieten în serviciu, toate înlocuirea sunt previzibile, nu au existat surprize speciale. Mașina, în general, mi se pare, este mai potrivită pentru călătoriile lungi,. Strong, motorul urmări păstrează perfect gama de viteze de la 70-150 km / h fără zgomot și "tulpină" la 6 viteze. Pe drum, practic nu ne obosesc, iar consumul de combustibil este, în general, ridicol pentru mașina cu o masă completă de mai mult de 2,0 tone - doar aproximativ 6 litri la 100 km și în medie, și dacă doriți să mergeți din punct de vedere economic, Am pus 80 km / h la controlul vitezei de croazieră și consumul de 4 l / 100 km. Mai mult decât atât, acest motor diesel este o tehnică interesantă, revoluții de până la 1700 - un motor diesel și după ce este atât de ferm accelerat, el captează spiritul, adevărul este mai mare de 3.500 rpm, nu-mi place un motor diesel. De la proprietarul anterior, au fost obținute discuri de 17 inch și anvelopele cu profil redus, 225/40, originalul 195/65 R15, iar arcurile și amortizoarele au fost, de asemenea, schimbate la sport și chiar ceva legat de călătoria și gestionarea rapidă.

Voi scrie ceea ce a fost făcut și voi schimba (totul, probabil, nu-mi amintesc): Uleiul sa schimbat la fiecare 10000 km, deși în Finke a observat că o schimbă mai puțin adesea și nu sistematic (probabil depind de proprietar), câte opinii Întrebat, atât de multe opinii au întrebat: o dată pe an, o dată la 20.000 km, până când se întunecă sau deloc "nu mă schimb, dar doar trag. Am schimbat tampoanele frontale și spate, discuri frontale frontale, antere pe shutts, ulei în cutie, serviciu de aer condiționat. Repararea destul de scumpă (pentru mine) a ieșit la înlocuirea calendarului, numai piesele de schimb au venit aproximativ 1000 de euro, fără a număra lucrări. Nu de la defalcările de serviciu: Înlocuirea farului drept 250 de euro (la Congresul pe autostradă nu a observat că mașina a fost complet oprită în fața mea, așa că a condus-o chiar în cârlig, nu era nimic, și am rămas fără far. Timp de 5 ani au schimbat deja două baterii.

Demnitate : in text.

dezavantaje : in text.

Vladimir, Moscova.

Audi A6 C4, 1996

Audi A6 C4 achiziționate în regiunea Moscovei la mijlocul anului 2010. Am urmărit o grămadă de opțiuni la Moscova, dar toate unele "ucise", fără suspendare, cu defecte, ar trebui să fie investigate (decent). Când nu mai speram, o opțiune a apărut în regiunea Moscovei, m-am așezat și am plecat, căutând, mi-a plăcut, a condus la diagnostic, a fost bine păstrat pentru anii ei. pentru că Înainte de aceasta, au existat Audi 100-2.6 în cel de-al 45-lea corp, căutam exact motorul 2.6, mai exact, V6, desigur, a dorit Quattro, dar, din păcate, nu am găsit-o.

Audi A6 C4 nu este un drum în serviciu, cel probabil îi place. Suspendarea este fiabilă, intervențiile speciale nu necesită. Destul de moale, groapă înghițită, drumul deține bine, chiar dacă 200 km / h. Motoarele sunt fiabile chiar și cu runde înalte, zgomotul din afară în cabină, chiar și la viteză mare. Ușa șoferului și trunchiul nu au deschis cheia, dezasamblate, se uită la ele, au eliminat defecțiunea și au pus-o în poziție - au fost deschise și închise. Semnificativ nu a schimbat nimic. Deci, pe lucrurile mici (consumabile). Cum se fac rafturile pe Audi, înlocuirea cartușelor este o chestiune de minut.

După Volvo, este neobișnuit ca să călătorească, multe piese incomode, dar te obișnuiești cu ea în timp. Audi A6 C4 "psigigovan" cu electronice, care uneori interferează în comparație cu Volvo. Salonul Velor, și fratele cumva a fost, de asemenea, A6, așa că a avut "Rekaro" cu o mașină electrică și conduce sub genunchi cu perne ca pe S6, scaune încălzite și multe altele, în general super.

Demnitate : Manipularea, patenta, Piese de schimb disponibile, este ușor de reparat.

dezavantaje : Partiția În portbagaj, baterie în cabină, nu pliați scaunele.

Ruslan, Samara.

Audi A6 C4, 1997

Audi A6 C4 are 12 ani într-o singură mână, kilometraj 480 mii km fără defecțiuni (programată nu se numără). Am cumpărat o mașină cu un kilometraj de 300 mii km în 2012. Au fost temeri că kilometrajul nu este nativ. La auditarea unităților, au fost constatate că sunt rude. De asemenea, stătea nativă din față non-lucrare (una ucisă în coșul de gunoi). Care a confirmat indirect kilometrajul. Mașina din acest an are 18 ani. Absolut totul funcționează fără plângeri. Soarele copiilor au fost eliminate, senzorul de temperatură nu a funcționat, a fost tratat cu un conector de fier de lipit. Mâncarea și dezasamblarea tabloului de bord a durat 20 de minute cu reparații. Frecvent Audi A6 C4 Boala - sistemul climatic este gestionat în momente. De asemenea, încălziți fier de 20 de minute de reparații și pe drum. A fost descoperită să curgă din suportul de montare al pompei și atașamentelor. Inel original 60 ruble 4 mâini și 4 ore de muncă și totul este gata. Sa decis să înlocuiască garnitura sub fixarea filtrului de ulei, este același radiator, guma merită un ban. Măsurarea presiunii uleiului asupra motoarelor ADR etc. Se face după încălzire a uleiului la 80 de grade, Audi A6 C4 sa dovedit a fi bine. Compresie pe rece 12 cu ceva, pe fierbinte (toate 13,8, unu 13.6), am fost șocat, o mașină de 18 ani și 300 mii kilometraj. El a efectuat o revizuire completă a Audi A6 C4 de la iluminare la sistemul de frânare. Înscrisă cilindrul din spate (boala) datorită udării transparei de mână. Actorul pneumatic al ușii din spate nu a funcționat, noile 1500 de ruble. Totul este planificat. În opinia mea, cea mai ușoară și mai fiabilă mașină nu este o singură defalcare a zborului 340000.

Demnitate : Confort. Serviciu ușor. Serviciu ieftin. Nu are defecte grave constructive. Stocul de resurse ridicate în funcționare. Corp puternic. Puternic, simplu, nu ucideți suspendarea.

dezavantaje : Capul ADR. Lanț hidraulic.

Alexey, Rostov-on-Don

Audi A6 C4, 1995

Aspect - Audi A6 C4 de douăzeci de ani arată destul de modern. Cei care nu sunt în subiect (mai ales fete) întrebați adesea - noi dacă. Confortul - pe corpuri se îndreaptă fără probleme, nu se leagă, nu se mișcă în rândul lor și nu conduce oamenii. Clima și ochelarii atermici au salvat în timpul verii, în timpul iernii, aragazul se usucă din suflet, în -25 este foarte posibil să se încălzească timp de 15 plimbări înainte de a sta într-un tricou. Toate controalele în locul lor, tot ce pot fi reglementate. Nu am experimentat niciodată dureri musculare sau inconveniente. Siguranța - ABS și frânele de două ori mi-au salvat viața atunci când cetățenii inactivi apar cu "minster" pentru mine. Există șoferi și perne de pasageri, dar cum funcționează - Din fericire, nu a fost posibil, sper că totul este în ordine. Fiabilitatea - vârsta are propria sa. Dacă elementele suspensiei, curelelor și rolelor, anvelopele și garniturile pot fi modificate în avans - în greutate sau de stat, atunci moartea pe autostrada unei pompe de combustibil sau a unui ambreiaj vine destul de brusc și se întoarce la probleme. Timp de 2 ani dintr-un an mic, am condus aproximativ 50 de mii de alergări și, timp în care sa întâmplat să fie introdus la 100 mii pentru reparații (împreună cu munca) - acesta este un ambreiaj, pompă de combustibil, un kit de reparare, radiator, rezervor, discuri, tampoane, rulmenți. Ce este demn de remarcat - când senzorul de ulei a fost înfundat, sa dovedit că era încă nativ. Și astfel, cu multe detalii eliminate. Este plăcut că au lucrat timp de 20 de ani, nu plătește că, din acest motiv, nimeni nu le-a schimbat și resursele lor se pot termina în mâinile voastre. Dar ceea ce se înlocuiește - după care funcționează mai mult de un an. Hanging Calitate - pe autostradă, perfect, în orașul curat superb, pe umflături în mod normal, gropile sunt trist, în bug-urile de zăpadă. Puteți căuta unitatea cu patru roți - veți fi mai puțin priviți în zăpadă, dar SUV-ul Audi A6 C4 nu face - Bara de protecție va rămâne în mod constant în zăpadă.

Demnitate : Dinamică. Accident vascular cerebral neted. Capacitatea cabinei. Capacitatea drumului. Un exterior interesant. Confort. Cel mai mic nu este ridicat. Începeți în orice îngheț.

dezavantaje : Clearance-ul mic. SKES lungi. Defalcări bruște neplăcute. Micile servicii care cântăresc în motoarele V6.

Ivan, Ryazan.

Audi A6 C4, 1995

Am avut Audi A6 C4 1995, 2,0 litri, 115 CP. Am cumpărat-o pentru 230 de mii de ruble. Într-un prieten care a avut grijă de ea, de aceea nu au existat probleme. Am condus-o exact de 1 an. Mașina are un aspect excelent și un interior din piele rece. Este foarte confortabil de a merge, izolație excelentă a zgomotului, climatizare, gur, ferestre de putere și numai față. Așadar, vreau să spun acest lucru: mașina este frumoasă, fiabilă, confortabilă, o manipulare excelentă și tot ceea ce. Dar există un punct. Motor 2.0 115 CP slab. 2.0 pentru o astfel de mașină este nonsens complet. Ea nu merge. Dați gaz la podea și nu se întâmplă nimic. Nu înțeleg cum puteți pune un motor atât de rău într-o astfel de mașină. Se pare că este o clasă reprezentativă. Și dacă porniți aparatul de aer condiționat, este, în general, probleme. Dar și tatăl meu, Audi A6 C4 este doar un Avant, dar motorul 1.8 are 125 CP, deci este bine. Motorul 1.8 este rece, veți da gaz, iar mașina merge, câștigă mult mai bine, dreapta, puterea este simțită. Nu crezi că motorul meu era în ordine, doar el însuși "mort". Este potrivit numai pentru Audi A4. Da, și chiar controlul climatizării nu este deosebit de bun, chiar dacă puneți un mod manual, acesta încă mai schimbă temperatura în sine și puterea de suflare. Da, acum mi-am amintit altceva, există un detaliu care pur și simplu nu se încadrează în cap. Aceasta este o oglindă retrovizoare de la pasager. Mâinile le-ar rupe pe cel care a făcut-o. Este doar groaznic. Este atât de teribil încât poate fi descris numai de Mat. Aceasta strică întregul tip de mașină. Seamănă cu un ciocan al unei oglinzi normale și acest lucru este probabil cel mai rău din Audi A6 C4. Dacă vă puteți închide ochii pentru orice altceva, atunci nu este. În general, am călătorit pentru anul ei și ma speriat la sfârșit. Am vândut-o și nu regret. Acum, dacă cumpăr Audi A6 C4, va fi cu o unitate completă și un motor cu cel puțin 2,8 litri.

Demnitate : design. Confort. Siguranță.

dezavantaje : Motor slab de 2 litri.

Evgeny, Rostov-on-Don

Audi A6 C4, 1997

Până când Audi A6 C4 a fost Ford, a izbucnit în mod constant, a vândut și știa exact ce este exact așa. Am cumpărat pentru 295 de mii în 2010 în ianuarie, fără a trece peste Federația Rusă. Extern și salon ideal. Reparațiile au fost gata, nu sperietoare. El știa că ar fi necesar să faci, dar prețurile au făcut totul. Nu voi picta în detaliu. A schimbat toată suspensia, toate curelele, lagărul de aer condiționat, radiator, termostat. Pentru toți cu lucrarea de aproximativ 40 de mii. Îmi place când totul este ideal. 2 ani mă bucur, totuși merge, nimic nu trebuie să facă nimic. Super mașină. Aspectul este încă relevant, în liniște și confortabil, se simte că totul este ferm și fiabil. Clima funcționează perfect, foarte mare, permeabilitate excelentă și manipulare, suspendare, în ciuda simplității, foarte moale. Un mare plus - un rezervor de 80 de litri, apucă acolo și înapoi în stările baltice fără realimentare, minus - scaune din spate indisponibile. Și, cel mai important, mașina nu este mai ieftină. Întrebarea în mod constant de a vinde, da de la 350 la 380, doar nimic de cumpărat acum. Am mers pe mașini noi - nu foarte, căruțe cu volan și roți. Sau eticheta de preț pentru întreținerea expediției expediate. Nu vin, mă duc și mă bucur. Singurul lucru care dorește la fel, dar 2.8 pe mașină. Pe scurt, simțiți în el și simțiți că întregul cadou. Vă recomandăm, dar bine lăsat foarte puțin. Nu regretați banii la început și va conduce mult și fericit.

Demnitate : Serviciu foarte ieftin. Salon mare. Corp galvanizat. Mare clearance-ul. Nu mai ieftin.

dezavantaje : Scaunele din spate nu se îndoaie. Este foarte rar găsit într-o configurație bogată.

Konstantin, Pskov.

Dacă nu intrați în detalii, se poate presupune că Audi A6 C4 este o versiune actualizată a modelului popular Audi 100, dar numeroasele diferențe devin vizibile imediat. Ce să alegeți și de ce alegerea poate cădea într-o versiune mai complexă a mașinii, vom ocupa în acest material.

În mod oficial, modelul AUDI A6 C4 a fost făcut doar 3 ani și a devenit un moment de tranziție în dezvoltarea în continuare a autoturismelor de la marca germană. Spre deosebire de seria "Sota" progenitor, mașina a avut un cost mai mare, dar, de asemenea, echipată cu un set mare de opțiuni suplimentare. În cazul în care țese de la începutul anilor '90 a fost posibilă cumpărarea în configurația "goală", care nici măcar nu posedă ferestrele de alimentare frontale, atunci generarea actualizată deja în configurația de bază a fost echipată cu un electropacuit cu un sistem climatic, care o deosebește de predecesorii.

Multe sunt destul de conștient atunci când aleg între Audi 100 și A6 alegeți primul, deoarece este puțin mai simplu aranjat în termeni de electronică. Ce surprize mai mult, deci aceasta este o gama larga de unitati de putere, care a fost instalata pe autoturisme. Toată lumea este vizibilă, compania și-a asumat viața pe termen lung a modelului pe transportor, dar tendințele moderne au fost forțate să actualizeze mașina încă o dată în termeni rapizi. Prin urmare, pe piața secundară, puteți găsi copii echipate cu unități diesel cu un volum de lucru de 1,9 și 2,5 litri, ceea ce ar putea dezvolta până la 90 de cai putere în prima versiune (care este foarte mică pentru o mașină grea) și 115 sau 140 cai putere (mai mult motor volumetric oferit în două modificări). Dacă nu intrați în detalii, puteți merita să fiți denumiți unități diesel - motoare Millionniki.

Varietatea motoarelor pe benzină este mai mare, iar toți merită atenția. Agregatele pentru modelul rezervat au inclus motoare de două litri cu o capacitate de 115 cai putere (au fost versiuni și cu o putere de 100 de cai putere), un motor de 1,8 litri cu 20 de supape capabili să dezvolte până la 125 cai. O altă mașină a fost completată cu trei modificări ale motorului de benzină V6, care a avut un volum de 2,6 și 2,8 litri, dezvoltând 150 și 174 sau 193 cai putere în funcție de modificare.

În plus, pentru iubitorii de un număr mare de cai, compania a produs un model de mașină cu un indice S6, care au fost completate cu motoare puternice de V8 cu un volum de lucru de 4,2 litri, iar puterea dezvoltată a ajuns până la 280 de cai putere și în Versiunea S6, până la 326 cai. Dar ultima versiune a mașinii este o instanță rară pe piața secundară.

Condiția și corpul de calitate pe Audi A6 C4

Stabilitate anticorozivă - modelul principal al calului, pentru că Corpul este complet galvanizat. Comparativ cu predecesorul, mașina câștigă calitativ în funcție de starea organismului, nu numai datorită calității oțelului și galvanizat, dar și datorită calității vopselei și lacului. Dar luând în considerare vârsta, mașina trebuie să fie verificată cu o atenție deosebită. Ca întotdeauna, focul principal al ruginei devine arcurile din față, marginile ușilor și marginea capacului trunchiului, precum și locurile ascunse prin turnare și căptușeală din plastic.

Când alegeți o mașină, ar trebui să luați în considerare mai mulți factori care vă vor afecta alegerea. Faptul este dacă achiziția este proiectată pentru utilizare temporară, atunci nu trebuie să vă faceți griji cu privire la mai multe focuri de coroziune, care se întinde foarte încet, dar dacă cumpărați o mașină de mult timp, ar trebui să căutați o mașină într-o stare mai bună. Restaurarea elementelor deteriorate sau înlocuirea acestora poate fi un adevărat test. Nu există multe elemente originale ale corpului pe piață, iar căutarea lor poate dura mult timp, deoarece o mulțime de părți ale corpului sunt potrivite pentru Audi 100, care are un corp mai puțin rezistent. Prin urmare, toate elementele corpului sunt lăudate foarte repede, iar analogii chinezi ieftini sunt calitatea sinceră.

Calitatea și starea cabinei

Nu există plângeri cu privire la calitatea pieselor de plastic și a materialelor de finisare - chiar și pe mașinile din primii ani de eliberare, arată bine. Dar principala inovație în designul mașinii acele vremuri este o atenție deosebită la siguranța șoferului și a pasagerilor din față. Configurația include airbag-urile șoferului și pasagerului, precum și un sistem de pretensionare a centurii de siguranță.

Dar, având în vedere vârsta, nu ar trebui să fiți surprinși că unele componente și butoane electronice nu pot funcționa sau "bug", dar în majoritatea cazurilor, reparația va dura puțin și va costa o sumă modestă.

Datorită unei game largi de ajustări ale scaunelor șoferului, persoanele de diferite creșteri și fizice vor putea să înființeze în mod normal. Toate scaunele sunt confortabile. Ceea ce este cel mai surprinzător este sistemul încorporat pentru diagnosticarea și monitorizarea performanței diferitelor sisteme de mașini. În același timp, pentru a apela acest sistem pe computerul de la bord - limba nu se rotește. Mai degrabă, acest sistem este similar cu scanerul OBD II, utilizând astfel de auto-diagnosticare, puteți determina cu ușurință elementele care nu funcționează un anumit sistem, puteți vizualiza erorile și datele de la numeroși senzori.

Dacă spui în justiție, atunci căutarea unei instanțe cu electronică pe deplin operațională în cabină este un lucru fără speranță. Cele mai multe defalcări sunt ușor eliminate, dar înainte de a cumpăra, merită să acordăm o atenție deosebită performanței controlului climatizării, a panourilor de instrumente, a airbagurilor și a unui bloc de întrerupătoare supuse. Orice defecțiune poate provoca o reducere.

Calitatea și condiția electricianului

Cel mai tânăr A6 sunt deja de cincisprezece ani și eșecul echipamentului electric. Există probleme cu unitățile electronice de control al motorului, imobilizatoarele și o unitate de control al climei. Mai ales, există mașini cu corp putred sau salon constant umed. În plus, ar trebui luată în considerare uzura naturală a generatorului, diferite relee și alți consumatori electrici.

Starea și calitatea suspendării și a șasiului

Este demn de remarcat faptul că suspensia mașinii este făcută conform unei scheme simple, partea din spate a Hodovka constă dintr-un fascicul, care nu implică ajustări și reparații frecvente, iar suspensia frontală este realizată în conformitate cu schema de pârghie McPherson cu o cruce - Stabilizator de reziliere. În esență, suspendarea este foarte fiabilă și întreținută, deci nu vor exista probleme speciale cu ea. Singurul lucru care trebuie de așteptat este de îmbătrânire a vârstei sau al resurselor imediat în multe elemente, ceea ce poate implica costuri ridicate. Dar Hodovka restaurată va încânta servicii ieftine și rare (cu excepția rafturilor de stabilizare care încep să facă zgomot după 20.000 - 30.000 km).

Șasiul cu intensitate energetică nu numai netezită neregulile drumurilor noastre, dar oferă și o mișcare de încredere la viteze mari. Același lucru este valabil și pentru sistemul de frânare împreună cu ABS, care sunt destul de fiabile și intense de resurse, dar vârsta ar putea afecta furtunurile și tuburile de frână. În plus, proprietarii iresponsabili care nu au servit mașina ar putea aduce caliperul într-o întâlnire completă. Prin urmare, înainte de cumpărare, trebuie să efectuați o inspecție completă a întregului sistem de frânare și să verificați eficiența ABS-ului unității electronice.

Direcția este, de asemenea, fiabilă, dar totul se bazează pe o vârstă de 20 de ani și dezvoltarea resurselor multor elemente ale mașinii. Prin urmare, un sistem de amplificator de direcție hidraulic în mod constant, care izbucni furtunurile de înaltă presiune sau o lovitură pe rake de direcție este o situație frecventă pe copii prezentate spre vânzare.

Calitatea și starea transmisiei

Mașina a fost finalizată cu o transmisie manuală cu un volant în două trepte și două versiuni de transmisii automate timp de patru etape. În același timp, transmiterea dezvoltării Volkswagen a fost utilizată pentru modificările pe față, cu denumirea serială 01N și o transmisie din ZF-4NP18 a fost utilizată pentru vehiculele cu o unitate completă a unei unități complete "Quattro".

Compania "KONK" Audi este versiunile cu tracțiune integrală din Quattro, care au fost prezentate în familia 100 / A6. Rețineți că se întâlnesc cu noi destul de des. Este de remarcat faptul că cutia mecanică sa dovedit în mod tradițional să fie fiabilă și este capabilă să lucreze de mai mulți ani. Dar trebuie să înlocuiți un volant cu două mașini, dacă nu este încă servit și menține întreținerea cu înlocuirea uleiului, sigiliilor și sincronizatoarelor de testare și a rulmenților. În acest sens, mecanica va fi uitată de câteva sute de mii de kilometri kilometri, numai că trebuie să schimbi ambreiajul, care poate dura până la 200.000 km cu o manieră relaxată de plimbare.

Transmisiile automate nu sunt mai puțin fiabile dacă le compară cu alte mașini care sunt echipate cu "Automate". Firește, nici o mașină nu poate concura cu costul întreținerii cu o cutie manuală, se joacă de principiul principal al mecanicii - cu atât mai simplu unitatea, cu atât mai fiabilă.

În mod separat, merită remarcat faptul că transmisia automată din ZF, achiziționată pentru Audi A6 C4, a trecut deja o alergare lungă și a primit o serie de modernizare. Prin urmare, poate servi ca un fel de fiabilitate pentru toate transmisiile automate. Acest lucru este confirmat de faptul că datele de transmisie au fost stabilite pe versiunile cu tracțiune integrală a mașinii cu o încărcătură mai mare.

A fost o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte pentru toate mașinile, dar automată cu 4 trepte a fost instalată numai sub comandă. Dar, ca și în cazul tuturor mașinilor a căror vârstă a trecut peste 20 de ani, este necesar să se țină seama de factorul de vârstă și erorile atunci când întreține mașina de către alți proprietari. Și în cazul ZF 4HP18, acest factor intră în prim plan. Faptul este că această unitate iartă proprietarii de multe greșeli și chiar un nivel mic de petrol din sistem nu a provocat o rupere rapidă, dar a fost cauza uzurii rapide a tuturor mecanismelor. Și în prezent este dificil să găsești o mașină care nu ar necesita repararea transmisiei automate.

Dar serviciul potrivit și funcționarea corectă a permis utilizarea casetei de 400.000 km de kilometraj la prima lucrare preventivă cu înlocuirea sigiliilor, a benzilor de cauciuc, a unor acoperiri de frecare și SGDT.

Cu o funcționare adecvată, inclusiv înlocuirea uleiului la fiecare 70 mii km în "mecanică" și "mașină" (împreună cu filtrul și garnitura paletei carterului), punctul de control este capabil să asculte viața fără probleme grave. Un pic mai ușor este cazul cu o mitralieră pe care a fost finalizată modificarea traseului frontal. Acesta a fost conceput special ca un buget și unitate simplă, care poate fi reparată în condiții simple și fără echipamente extrem de profesionale. Mai mult, această unitate nu permite funcționarea fără întreținere regulată.

Aproximativ, la kilometrajul de 200.000 km, este necesar să se angajeze în profilaxie profundă, în care este necesar să se înlocuiască suprapunerile SGDT, să curățați hidraulicococul, să verificați pompa de ulei și să schimbați toate garniturile de cauciuc și garniturile.

În plus față de cutiile de viteze, va trebui să monitorizați starea de tracțiune integrală Quattro cu diferența de auto-blocare "Toron". Dar merită o recunoaștere că acest sistem a trecut toate rulațiile necesare la începutul anilor '80 și a ajuns la modelul nostru într-o stare complet de luptă. În ciuda fiabilității excelente, extracția de modificare a traseului integral costă un pic mai scump, în principal datorită unui design multidimensional mai complex al suspensiei spate.

Calitatea și starea unităților de alimentare

Pentru pasajele noastre de operare, pot fi numite motoarele de 2,0 litri, care, în puterea Audi 100 Gamma a fost de două, cu o capacitate de 101 și 115 CP. Motoarele de două litri se caracterizează prin simplitatea designului și fiabilității. Singurul minus este sistemul digifant de injecție a combustibilului pe motoarele seriei ABK ulterioare. Acest sistem este mai complex în funcție de design, iar beneficiile puterii practic nu oferă, în special având în vedere că costul elementelor noi este considerabil mai mult. Mai mult despre motoarele de două litri nu au nimic de spus, ele nu diferă speciale de la motoare similare cu patru cilindri și opt supape.

În principiu, ambele motoare cu cinci cilindri de 2,3 litri nu diferă de unitățile anterioare de fiabilitate, dar un alt sistem complex de injectare cu modificări de marcă și unele inovații ale acelui timp sunt deja aplicate aici. Problema însăși este că o viață lungă de viață conduce întregul sistem de injecție în disperare, iar vrăjitorii pentru repararea echipamentelor învechite și complexe nu sunt găsite. Prin urmare, majoritatea mașinilor cu acest motor sunt echipate cu HBO, care nu sunt destinate economiilor, ci pentru a înlocui sistemul de combustibil standard.

În plus, motoarele au adesea probleme cu unitățile electronice de control și numeroase senzori, a cărei costuri depășește limite rezonabile. Prin urmare, "Kulibins" au ieșit să instaleze sisteme de management din mașinile domestice care, apropo, afectează în mod pozitiv funcționarea motoarelor.

În general, sistemul de injecție este un loc rănit de Audi utilizat. Duză, senzori de oxigen, supape de ralanti - lista standard de candidați pentru înlocuire. Dar cel mai bun, atunci când alegeți Audi A6 C4, concentrați-vă pe mașinile echipate cu unități de alimentare V6. Aceste motoare s-au dovedit a fi mai fiabile și mai puțin plăcute în serviciu decât alte opțiuni, iar puterea mare vă permite să vă simțiți foarte bine în oraș și la drumurile intercity. Singurul lucru pentru ceea ce va trebui să acorde atenție este pe pompa care a primit un design nereușit și poate eșua în orice moment și va fi nevoie, de asemenea, de a schimba centura mecanismului de distribuție a gazelor la fiecare 60.000 km.

De asemenea, a arătat perfect un motor cu un nivel scăzut de 1,8 litri, care are o resursă de grup Piston la 500.000 km, iar puterea motorului vă permite să concurezi cu motorul V6 2.6 litri. În același timp, unitatea este caracterizată de electronice de control mai moderne și, în consecință, și utilizarea mai rațională a capacităților motorului. Dar merită considerată că această unitate este mai sensibilă la calitatea uleiului de motor și a presiunii acestuia. Prin urmare, va trebui să monitorizăm în mod constant consumul de ulei și regularitatea înlocuirii de ulei la fiecare 10.000 km. La înlocuirea calendarului calendarului, merită referire cu atenție la starea lanțului și tensionatorului. În același timp, costul tensionatorului este ridicat, dar va trebui să plătească pentru piesa de schimb originală. Analogii mai ieftini sunt depuși de nu mai mult de 30.000 - 50.000 km, iar originalul a efectuat în liniște la 200.000 km.

Cele mai bune motoare diesel - 1.9 TDI. Dar cumpărătorii preferă adesea versiunea 2.5 TDI. În ciuda sistemului "complicat" de injectare directă, acest motor servește suficient de lung. Dar despre motoarele diesel, nu este nimic de spus, Diesel este foarte reușit și poate trăi calm în vremurile noastre fără a fi nevoie de revizie. Dar, după cum sa menționat de unii proprietari, un motor de 1,9 litri cu o capacitate de 90 de cai putere nu poate oferi o mașină grea cu dinamica necesară.

Clasa AUDI A6 de afaceri a mașinilor Audi A6 produse de faimosul producător german din 1994 are o istorie bogată și glorioasă. Datorită mai multor generații și restabilirii în timp util, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească semnificativ modelul.

Se caracterizează printr-un design exterior impresionant, protecția eficientă a corpului anti-coroziune, salon spațios și organizat ergonomic, soluții de înaltă tehnologie în domeniul dinamicii și siguranței. Istoria Audi A6 este realizarea tradițiilor și experienței mărcii legendare.

Audi A6 (C7) Restyling

Despre debutul mondial al AUDI A6, care a avut loc în 2011 în Detroit, compania a raportat oficial în 2010. Dacă comparați exteriorul celei de-a patra generații de noutăți cu alte modele noi, puteți găsi multe în designul lor. Mașina este făcută în corpul C7 și are caracteristici similare nu numai cu sedanul emblematic A8, ci și cu nou-născut A7 Sportback.

Audi A6 (C7) nu este produsă

Audi A6 (C7) este a patra generație de Audi A6 (denumire internă Typ 4G). A fost lansată la începutul anului 2011 la piețele europene și alte piețe. Mașina este în mare măsură similară cu A8 (D4), doar câteva elemente din detaliile sale exterioare s-au schimbat.

Audi A6 C6 Restyling nu este făcută

Restabilirea modelului a fost supus în 2009. În același timp, designul grupului de bara de protecție, peretele lateral al corpului, oglinzile, elementele de iluminat, grila radiatorului au fost schimbate. Datorită modernizării unităților de putere, inclusiv punerea în aplicare a sistemului feroviar comun, au fost furnizate economii de combustibil (15%) și au redus eliberarea produselor de evacuare. În 2011, mașinile Audi A6 C6 au pierdut transportorului transportorului la reprezentanții generației a patra ale acestui model - vehiculele Audi A6 C7.

Audi A6 C6 nu este produsă

În a doua jumătate a anului 2004, reprezentanții a treia generație a modelului au fost derivate pe piață - AUDI A6 C6 vehicule. Aceste mașini au avut executarea corpului sub forma unui sedan cu 4 uși și un vagon cu 5 uși. În 2005, linia a fost completată de un coupe sportiv. Datorită soluției de design de designer a caracteristicilor dinamice exterioare și excelente, reprezentanții generații de a treia au câștigat rapid popularitatea pe piață.

Audi A6 C5 Restyling nu este făcută

Prima restabilire a vehiculelor C5 a avut loc în 1999. Acesta a prevăzut îmbunătățirea designului corpului, schimbând forma opticii și oglinzilor capului, asigurând un tablou de bord ergonomic. În 2001, compania a efectuat oa doua restabilire, oferind actualizările elementelor de iluminare, semnele de transformare, detaliile finisajului.

Audi A6 C5 nu este produsă

A doua generație de debut Audi A6 a avut loc în 1997. Ca bază, a fost utilizată platforma Audi A6 C5. Această generație avea două versiuni corporale: vagon avangard și sedan. Ambele versiuni au demonstrat o valoare foarte scăzută a coeficientului de parbriz - 0,28. Corpul complet galvanizat, un set extins de elemente de securitate, un motor extins Gamma a adus acest model la un nivel competitiv complet nou: în perioada 2000-2001, a intrat în primele zece cele mai bune mașini din lume.

Audi 100 C4 / 4an este produs

În 1991, a fost prezentată o versiune semnificativ revizuită a C4. Printre modificările sale cheie, trebuie selectată introducerea unităților de alimentare cu o capacitate de 2,8 litri și 2,6 litri. În 1995, numărul "100" a fost exclus din numele modelului și a fost numit Audi A6 C4. Mașinile din proiectarea modelului Audi 100 au fost produse până în 1997, apoi au fost complet eliminate de soluțiile de proiectare Audi A6.

Audi 100 și 200 c3ne sunt produse

În 1982, în cadrul spectacolului Motor Frankfurt, modelul C3 a fost prezentat comunității auto, organismul a fost situat extrem de scăzut pentru acel moment un coeficient aerodinamic de CX \u003d 0,30. Această decizie, ca rezultat, a oferit o economie semnificativă de combustibil. O altă inovație a fost utilizarea ferestrelor de spălare (ferestre încastrate), care au afectat, de asemenea, parametrii rezistenței aerodinamice. În 1990, acest model a primit o unitate de putere diesel inovatoare cu injecție directă. Cu o capacitate de 120 CP Acest motor a demonstrat un consum redus de combustibil.

Din 1984, modelul a devenit echipat cu un sistem Quattro Full Drive. În septembrie 1985, au apărut primele modificări ale C3 cu un organism complet galvanizat. La sfârșitul anilor 1980, versiunea Audi V8 a fost afișată pe piață. Baza pentru aceasta a fost modificarea AUDI 200 Quattro (cu o cutie de viteze automată cu 4 gamă, diferența de torsiune din spate și centrală).

Audi 100 și 200 C2NE sunt produse

Eliberarea modelului C2 a fost ajustată în 1976. Se caracterizează prin prezența unei ampatamente crescute, mai sofisticată decât modelul C1, designul interior și un motor cu 5 cilindri. Ca parte a acestei generații, în 1977, modificarea Avant a fost lansată într-un vagon de stație. În timpul restabilirii din 1980, a fost actualizat un exterior al mașinii (schimbat forma luminilor din spate), a crescut la 470 litri din compartimentul pentru bagaje, au fost îmbunătățite interiorul, motoarele cu 4 cilindri de volum și performanță diferite au fost introduse în motor gamă. În 1981, conducătorul a fost suplimentat cu o versiune CS cu un spoiler frontal și roțile ponderate.

Audi 100 și 200 c1ne sunt produse

Producția de mașini Audi 100 C1 în cadrul organismului de execuție a sedanului, la care compania a început la 1 noiembrie 1968, a devenit baza succesului modern al modelului. Versiunea Audi 200 a fost aceeași modificare a AUDI 100, dar într-o execuție mai scumpă (a îmbunătățit finisajul și setul complet de bază de bază).
Din 1970, mașinile C1 au fost, de asemenea, produse în Coupe Coupe. Această versiune a fost cel mai general vehicul de către industria automobilelor Audi de la înființarea sa. În 1973, a fost efectuată o restabilire a autoturismelor: grila a fost mai compactă, în loc de tija de torsiune din spate, a apărut izvoare de oțel, forma optică din spate sa schimbat. Ca rezultat, mașina a început să arate mai relevantă și mai elegantă. Acest model a fost completat cu o unitate de alimentare cu 4 cilindri care lucrează împreună cu transmisia în spate și transmisia mecanică.

Seria Audi 100 a început să se asambleze chiar și la sfârșitul anilor '60. Mai târziu, germanii au refuzat acest nume în favoarea nomenclaturii mai cunoscute A6. Ultima generație de "țesut" a debutat pe piață în 1991. În același timp, a apărut o versiune sportivă a modelului, indicată de indicele S4, sub capota din care au fost instalate motoare pe benzină - 2,2 litri R5 sau 4,2 litri V8.

În 1994, Audi 100 C4 a fost modernizat. Mașina a primit o faruri ușor modificate, lumini din spate, oglinzi noi și barele de protecție. O mică răcoritoare și interioară. Împreună cu restabilirea, a fost introdusă o nouă desemnare: numele "100" a fost înlocuit cu A6, iar modificarea sportului în loc de S4 a primit indicele S6. Producția de Audi A6 C4 sa încheiat în 1997, când a fost publicată un Audi A6 C5 mai modern, mai modern și mai atractiv.

Motoare

Benzină:

R4 1.8 (125 CP);

R4 2.0 (101, 115-140 CP);

2.2 R5 Turbo (230 CP) Versiuni S4 și S6;

2,3 R5 (133 CP);

2.6 V6 (150 CP);

2.8 V6 (174-193 CP);

4.2 V8 (280-290 hp) Versiunile S4 și S6;

4.2 V8 (326 hp) Versiunea S6 Plus.

Motorină:

R4 1.9 TDI (90 CP);

R4 2,4 D (82 CP);

R5 2.5 TDI (115-140 CP).

Cu încă două decenii în urmă, Audi a avut grijă că alegerea motoarelor pentru A6 a fost la fel de mai largă. Ca urmare, mulți oameni, decid să cumpere, nu pot decide care dintre motoare este cel mai potrivit. Nu trebuie să acordați atenție motoarelor cu 4 cilindri, cu excepția versiunii de 140 de ani a unității de 2 litri. Ele sunt foarte slabe și, prin urmare, forțate să consume prea mult combustibil.

Cele mai optime sunt motoarele volumului de lucru de 2,0 l / 140 CP și 2,3 l R5. V6 și V8 este o opțiune pentru fanii reali Audi 100 care nu sunt luați în considerare cu un consum ridicat de combustibil sau costuri ridicate de întreținere.

Indiferent de motorul pe care îl alegeți, va trebui să vă întâlniți cu posibilele defecțiuni. Totuși, o mașină este deja de mulți ani.

Ce refuză? Cel mai adesea bobina de aprindere și de curgere. Curele valide și de sincronizare care nu stau în perioada alocată de producător. Intervalul optim de înlocuire este de 60.000 km. De asemenea, ar trebui să se plătească capacului supapelor - scurgerile de ulei apar adesea din sub ea.

În plus față de motoarele cu benzină Audi 100, unitățile diesel primite. În comparație cu motoarele diesel moderne, ele pot fi considerate "eterne". Cele mai puține probleme creează o unitate de 2,4 litri, un pic mai rău 2.5 și 1.9 TDI. Dacă aveți nevoie de cea mai dinamică opțiune, atunci fără frică puteți alege un top 140-strond 2.5 TDI (care nu trebuie confundat cu un motor nesigur, generația de 2,5 TDI V6). O astfel de mașină mare este cea mai potrivită pentru 2,5 TDI. Restul nu are forțe. Malfuncționalitățile sunt cel mai adesea asociate cu vârsta înaintată și se referă la: sisteme de injecție (pompă și duze), turbocompresor și un debitmetru.

Caracteristici tehnice

În funcție de tipul de unitate audio, Audi 100 poate fi o opțională sau condusă de toate cele patru roți. Cutii de viteze: mecanică de 5 sau 6 trepte, precum și 4 sau 5-viteză "automată". Suspendarea este o schemă clasică - o recepție McPherson, iar spatele este un fascicul de torsiune. În versiunile cu tracțiune integrală de pe axul din spate, se execută o schemă multidimensională.

Defecțiune

Fiabilitatea și calitatea înaltă - au fost întotdeauna partea puternică a Audi 100 / A6, pentru care șoferii și iubitul acest model. În ciuda vârstei, A6 C4 este destul de bine, dar nu devastabil. Adesea aduce mecanismul de direcție. Clauzele apar cu vârsta, iar rake-ul începe să bată. Pompa hidraulice este predată.

Starterul și generatorul nu sunt rezolvate. Dar nu există concurenți în această privință. Este necesară o verificare aprofundată a sistemului de răcire. În cazul eșecului său, costul repararii motorului este inevitabil. În versiunile cu sistemul de acționare completă Quattro, sunt necesare costuri mai mari pentru suspensia din spate.

Este adesea capricios pentru astfel de elemente ca un compresor de aer condiționat, geamuri electrice, un mecanism de deschidere a trapei, un termostat, diferite relee, un senzor de temperatură și un mecanism de frânare de parcare.

Concluzie

Audi 100 / A6 C4 este o mașină germană practic perfectă, care, în ciuda anilor, nu numai că arată bine, dar suficient de fiabilă. Big Plus este disponibilitatea pieselor de schimb ieftine și a unui echipament bogat de copii tineri. Lăudarea separată merită o gamă largă de motoare și setări de suspensie. Dar există, de asemenea, dezavantaje. Motoarele V6 și V8 necesită costuri astronomice de combustibil. Din păcate, găsiți o instanță într-o stare decentă nu este o sarcină prea simplă.