Mașina nu scade viteza la inactiv. Viteză scăzută în gol pe un motor încălzit: cauze și metode de rezolvare a unei defecțiuni. Probleme pe injector

Viteza mare a motorului la inactivitate, cu excepția reproducerii de combustibil complet inutile, interfera cu mașinile de conducere - să spunem, atunci când conducem o secțiune deosebit de ruptă a drumului, când doriți să "furișați" printre cele selectate pe prima viteză , iar mașina are îndrăzneală loviturile de suspendare. În plus, cu o perioadă lungă de timp în blocajele de trafic, motorul va funcționa tot timpul în modul de temperatură ridicată.
Luați în considerare mai multe motive pentru care viteza crescută de ralanti pe un motor încălzit nu se încadrează. Motivele pot fi defecte atât în \u200b\u200bcomponentele mecanice, cât și în cele electronice ale sistemului de alimentare a motorului, deci descriem separat opțiunile posibile de defalcare. Dar, deoarece, în mașină, aceste componente interacționează în complex, atunci puteți găsi în mod independent răspunsul la întrebarea de motivul pentru care motorul dvs. are viteze mari de inactivitate, luând materialul acestui articol ca fiind "informații pentru reflecție".

Verificarea galeriei de admisie pentru etanșeitate

Redundanța excesului de aer poate provoca o viteză ridicată în gol. Mai mult, în funcție de locul de penetrare a excesului de aer în galeria de admisie, se transformă în ralanti, fie vor fi pur și simplu ridicate sau vor începe să "înoate".

În cazul în care "float", atunci cel mai probabil are loc.

Dacă există pur și simplu întreruperea etanșeității garniturilor galeriei de admisie, deteriorarea furtunurilor de vid sau a inelelor de etanșare, cifra de afaceri va "înota". Acest lucru se datorează faptului că cantitatea de benzină furnizată cilindrilor va fi permanentă, iar calitatea amestecului devine "mai bogată", apoi "mai săracă". Atunci când o anumită valoare critică (conținutul de aer din amestecul de combustibil), motorul va începe să încetinească până la oprire. Dar, cu o scădere a numărului de revoluții, cantitatea de aer care intră în colector va scădea, adică amestecul va criina și motorul "vine vor fi limitate" - vor crește rândul de ralanti. Deci, va continua până când nu elimină etanșeitatea galeriei de admisie.
Pe motoarele turbocompresoare, tobe de aer pot fi de asemenea efectuate prin deteriorarea intercoolerului sau conexiunea de duze de aer. Cu un subsol semnificativ (de exemplu, dacă este înșurubat duza de la intercool), motorul începe să funcționeze cu un sunet de fluier (sau de șuierare). Dar, uneori, este posibil să se identifice locul de deteriorare a căii de admisie, suprapunerea alimentării cu aer la galeria de admisie în diferite locuri, la rândul său, de la filtrul de aer către colectorul însuși.

Furnizarea de combustibil excesiv

Curățarea supapei de accelerație

O situație complet diferită se va dovedi dacă nu este doar un aer în exces și amestecul de combustibil și aer - de exemplu, printr-un slot format ca urmare a unei închideri libere a accelerației. În acest caz, cifra de afaceri cu motor inactiv va fi stabilă.
În sistemele de combustibil ale unor motoare există o reglare semi-automată a alimentării cu combustibil în modul încălzirea motorului - datorită vitezei sale mari de mers în gol sunt menținute până când motorul este încălzit la o anumită temperatură. Combustibilul este servit pe canalul, accelerația "BYE".
Un astfel de canal poate închide / deschide în diferite moduri - supapa în el are fie o unitate electrică (solenoid), fie poate fi aranjată ca un termicr de frigider - când motorul se încălzește, canalul este blocat.

Cu înalte de ralanti, este necesar să verificați întregul nod de accelerație cu senzori și regulatorul XX.

În orice caz, o astfel de supapă se poate rupe, iar apoi în galeria de admisie va veni întotdeauna cu exces de combustibil, care va fi cauza unei viteze mai mari de inactivitate după încălzirea motorului.
În toate aceste cazuri, în primul rând, este necesar să se elimine corpul supapei de accelerație și să se clătească cu ea cu o soluție specială - o mulțime de lucruri sunt vândute în magazine de astfel de "chimie". După spălare, trebuie să inspectați cu atenție nodul - în special pentru subiectul accelerației excesive sau, dimpotrivă, excesive a supapei de accelerație.
Supapele de accelerație ale unor motoare de injecție au, în plus, șurubul pentru ajustarea ralantului motorului sau a restricțiilor la închiderea amortizorului - trebuie să le acordați atenție, - este nodul de ajustare.
Adesea, vitezele motorului nu se încadrează în gol datorită cablului de gaz fierbinte sau căderii sub pedala de obiecte străine - colțul covorului, de exemplu.
Desigur, aproape toate cele de mai sus se pot referi la motoarele de carburator. În plus, o defecțiune caracteristică (sau, mai precis, deviația de la normă) pentru aceștia este deschiderea incompletă a amortizorului de aer - în principal datorită instalării necorespunzătoare a cablului "suprimare". În absența unei defalcări, vitezele normale la inactiv Motorul carburatorului sunt instalate prin reglarea utilizând două șuruburi - "Cantitate" și "Calitate" a amestecului.

Fișiere de electronică

Verificarea regulatorului de reglare a motorului

După înlocuirea regulatorului de reglare, acesta trebuie să fie "prescris", adică Aplicați parametrii săi în memoria ECU.

Regulatorul de reglare (RXX) este un motor pas cu pas (solenoid), care funcționează din semnalele de impulsuri furnizate. Funcționează într-o manieră similară cu un șurub de reglare a șurubului amestecului în carburator - atunci când se extinde supapa se suprapune canalul de combustibil atunci când îl deschide.
Se întâmplă adesea că nucleul regulatorului încurajează pur și simplu și încetează să răspundă semnalelor ECU. Și este posibilă deteriorarea regulatorului de reglare în magazin atunci când cumpărați - încercând să întoarceți sau să apăsați supapa la ac.
Dacă, după înlocuirea senzorului (regulatorului) de inactivitate, există viteze mari, apoi, cel mai probabil, cazul sau în ECU sau în senzorul de debit de masă - toate componentele elementelor sistemului de alimentare sunt acționate în interacțiune și trebuie să fie diagnosticat. Este foarte posibil ca un nou regulator să va trebui sa "prescrie" - adică să introduceți mesajul către computer.

senzor de temperatura

Acest senzor poate afecta, de asemenea, sistemul de combustibil al motorului. Având gemed un semnal nevalid (redus corespunzător) pe ECU, acesta va determina controlerul să dea un semnal altor elemente ale sistemului de combustibil (duze incl.) Asupra îmbogățirii amestecului. Incorectitudinea semnalului senzorului va duce la faptul că la rotirile inactiv vor fi mai mari de 1000 min-1.

Senzor de flux de aer

DMRV afectează în mod direct calitatea și cantitatea de amestec furnizată cilindrilor - deoarece ECU "cunoaște" despre compoziția sa datorită acestui (și alți alți) senzori.
În concluzie, în cazul în care motorul mașinii dvs. a urcat, din păcate, urcând în ralanti, se uită mai întâi în posibilele hoteluri ale mecanismelor sistemului de combustibil - la urma urmei, este supusă în primul rând contaminanților diferiți și pentru noduri electronice, o tensiune sau închidere este mult mai periculoasă .

Este foarte important ca motorul să funcționeze corect în orice mod, inclusiv la inactiv. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini se confruntă cu o problemă: Când motorul este descărcat, cifra de afaceri a motorului nu este resetată. De îndată ce acest defect este detectat, este necesar să aflați imediat motivul și să eliminați disfuncția pentru funcționarea neîntreruptă a mașinii. De asemenea, motorul poate reseta cifra de afaceri pentru o lungă perioadă de timp, care, de asemenea, nu contribuie la locul de muncă potrivit.

De obicei, la atingerea temperaturii de funcționare, se transformă în normă. Indicatori pentru fiecare producător de model specific de vehicul indică manualul. Acestea se pot schimba ușor în funcție de kilometrajul și de starea generală a mașinii, dar de obicei dețin 650-1000 de revoluții.

În unele cazuri, întoarcerile sunt foarte îndepărtate sau, deloc, se mențin la același nivel în 1500-2000 de revoluții. În acest mod, nu numai consumul de combustibil crește, ceea ce afectează finanțele șoferului, dar contribuie și la uzura motorului.

Cauza eșecului de lucru în modul Repaus trebuie diagnosticată folosind maeștri calificați. Cu toate acestea, pentru a înțelege independent de ce motorul se întoarce să nu cadă.

Probleme de sistem carburator

Când gazul este descărcat, scăderea revoluțiilor poate trece rău atât asupra injectorilor, cât și asupra sistemelor de carburator.

Dacă mașina este un carburator, atunci pot exista mai multe defecte.

Cel mai adesea, întoarcerile nu sunt resetate datorită accelerației defecte. Când motorul se încălzește, este în poziția deschisă, astfel încât mai mult aer cade în sistem. Apoi se închide și se întoarce ar trebui să cadă.

Nu este închisă până la capăt, supapa de accelerație conduce la faptul că atunci când temperatura de funcționare este încă atinsă, amestecul re-introdus este încă alimentat, iar rotațiile rămân la același nivel. Dacă acest element este puternic contaminat sau deformat, acesta nu poate fi complet închis.

Puteți curăța amortizorul utilizând un instrument special, care poate fi achiziționat la magazinul de mărfuri auto. Deformarea poate necesita complet înlocuirea carburatorului. Supapa poate fi slăbită în mod liber, dacă cablul de antrenare este puternic uzat. Înlocuirea sa poate corecta situația.

Un alt motiv comun, datorită căreia viteza motorului nu se încadrează în modul inactiv, devine o așezare între carburator și capul blocului cilindrului, care a devenit inutilizabil sau galeria de admisie deteriorată.

După înlocuirea carburatorului sau curățarea sistemului de alimentare, este adesea posibil să observați că motorul se întoarce încet. Acest lucru se datorează ajustării necorespunzătoare a sistemului inactiv, amestecul de combustibil re-introdus este adesea alimentat. Pentru a elimina o defecțiune, este necesar să reglați raportul de alimentare în sistemul de combustibil și aerian.

De asemenea, provoacă un defect de lucru poate combustibil ridicat în camera plutitorului carburatorului. Supapa acului este responsabilă pentru aceasta. Verificarea acestui detaliu poate corecta situația.

Sistemul injectorului

Dacă un sistem de injecție este instalat pe mașină, cauzele de viteză mare la inactiv pot fi semnificativ mai mari. Aici, ambele elemente mecanice și dispozitive electronice care sunt responsabile pentru ajustarea xx pot eșua.

Principalele disfuncționalități ale injectorului includ:

1. Funcționarea incorectă a senzorului de temperatură instalat în sistemul de răcire. Datele obținute incorect din acest instrument fac ca electronica să recunoască motorul ca fiind rece și de lucru pentru încălzirea, datorită cărora sunt suportate revigările ridicate necesare pentru un set de temperatură de funcționare. Adesea, supraîncălzirea poate apărea, ceea ce duce la defecțiuni mai grave, până la revizuirea motorului. Același efect este posibil cu funcționarea incorectă a regulatorului modului de repaus.
2. Cablul care reglează lucrarea accelerației se poate aprinde. Cu cât mai mult kilometrajul mașinii, cu atât este mai mare riscul de a face față unei probleme similare.
3. Senzorul de operare electronic XX vine adesea într-o defecțiune, apoi cifra de afaceri va fi sau va crește sau va dispărea.
4. Primăvara, conducând accelerația la poziția inițială închisă, funcții incorect, scoruri sau este foarte întinsă.
5. În camera de combustie a combustibilului, există prea mult aer din cauza garniturilor de calitate slabă sau din trecut. Este necesar să verificați cu atenție sigiliile și duzele colectorului.
6. Și cel mai simplu motiv este, de obicei, aranjamentul greșit al covorului după o vizită la spălarea mașinii sau curățarea chimică a cabinei. Este adesea plasată în mod inactiv sub pedala de accelerație, ceea ce duce la vizibilitatea funcționării necorespunzătoare a motorului.

Dacă mașina este suprasaturată cu o varietate de electronice și toate lucrările sunt construite pe buna funcționare a senzorilor, una dintre ele poate deveni o problemă. Acesta va servi date incorecte pe un computer, ca rezultat, întoarcerea nu vor cădea. Detectarea de sine Problema, cel mai probabil, nu va reuși.

Este necesar să contactați serviciul auto pentru diagnosticarea computerului. Cea mai bună sarcină va face față specialiștilor care lucrează la un serviciu care este specializat în repararea unui anumit brand de mașini. Dacă diagnosticul este efectuat la timp, este posibil să scape de un înlocuitor simplu de senzori.

Nu merită înăsprirea cu reparații, deoarece amestecul suprasaturat nu afectează funcționarea motorului și reduce în mod semnificativ viața sa.

Valoare plutitoare.

În plus față de revoluțiile care se încadrează încet, entuziaștii de mașini pot împinge un astfel de fenomen ca un impuls plutitor când cad, apoi cresc brusc. Motivul devine o aprovizionare excesivă de aer în sistem, ceea ce determină ca motorul să se rotească până la 2 mii la inactiv.

Acest lucru apare adesea în mașinile având un senzor de injecție a combustibilului. Se calculează cât de mult este nevoie de aer. Când lucrarea sa este ruptă, la momente diferite, este furnizată o cantitate diferită de oxigen, ca rezultat, salturile de rumă sunt observate aproximativ la fiecare 3 secunde.

Confruntat cu un fenomen similar, o condiție prealabilă va fi toate aceleași diagnostice pe calculator. Este foarte important ca ea și toate lucrările ulterioare să efectueze specialiști cu experiență, calificați. Revenind la un serviciu care nu se specializează în defalcări de acest tip se poate confrunta cu necesitatea de a efectua o revizuire scumpă a motorului înainte de timp.

Adesea, șoferii sunt interesați de ce vitezele motorului nu se încadrează în inactivitate. Această situație este destul de des, iar nici un motor de carburator sau injectori moderni nu sunt asigurați. Adevărat, cauzele defecțiunii vor fi diferite. Dar, în practică, totul poate fi diagnosticat pe cont propriu, precum și aproape pe toate modelele de mașini, problema este eliminată cu mâinile lor fără dificultăți deosebite. Aici, cel mai important lucru este să diagnosticați corect, acesta va accelera în mod semnificativ procesul de reparare și vă va economisi de probleme și dificultăți suplimentare.

Ce este?

De ce nu se prăbușește viteza motorului la inactiv? Pentru început, să decidem cum să înțelegem că problema a apărut și, de asemenea, să vedem ce poate duce la. Pentru a determina creșterea vitezei la inactiv, chiar și entuziast masina neexperimentat. Este ușor simțit de zvonuri. Cu creșteri revoluții, există o creștere a zgomotului motorului de funcționare atunci când pedala de gaz este eliberată. De asemenea, pe mașinile echipate cu un tahometru, puteți urmări creșterea revoluțiilor. Aproape pe toate modelele de autoturisme, inactivul devine fluctua 650-950 revoluții pe minut (Specificați indicatorul în acestea. Pașaportul dvs. al mașinii dvs.), tot ceea ce este considerat a fi o abatere de la normă. De asemenea, pe multe injectoare, o astfel de problemă determină includerea "verificării" pe panou.

Carburator

Pentru a începe, vom face față problemei cu motoarele de carburator. Acest tip de alimente este considerat capăt, dar totuși multe mașini de pe drumuri sunt cu precizie. De asemenea, mulți autovehicule din motive ideologice folosesc aceste motoare și nu le vor refuza. Diagnosticarea sursei problemei aici este destul de dificilă, iar acest lucru ia în considerare lista mică de elemente care determină o creștere a revoluțiilor. Să ne uităm la ceea ce ar trebui să fie plătit:

• Încărcarea supapei acului. În acest caz, combustibilul intră în camera nu este dozată. Mai mult, în funcție de locația în care supapa blocată, se transformă în gol, ambele pot dispărea și creșterea invers;
• Încălcarea ajustării sisteme de ralanti. De obicei apare după curățarea sau repararea carburatorului. Pentru a evita problemele, trebuie să setați corect raportul dintre combustibil și aer. Dacă nu ați făcut anterior, este mai bine să citiți cum se face în versiunea dvs.;
• Problema este închisă. Pot exista mai multe motive pentru o astfel de defectuoasă. Cel mai adesea, amortizorul nu este închis datorită prezenței lui Nagar pe ea. În acest caz, va trebui să curățați acest nod. De obicei, ajută. În unele cazuri, accelerația poate fi deteriorată. Atunci va fi necesar să se schimbe acest element, dar această posibilitate nu este furnizată pentru toți carburatorii;
• Uneori, problema se poate manifesta atunci când se întâmplă destul de rar. Dar, totuși, este mai bine să verificați. Pentru aceasta, pe motorul de rulare a motorului, deschideți capacul radiatorului, cu o garnitură de rulare de la gât, fumul alb va ieși. În acest caz, va fi necesar să se modifice garnitura;
• Deschideți soturile. Verificați modul în care supapa funcționează în camera primară. Dacă au dezvăluit problema, atunci are sens să vezi cum funcționează sacrificiul. Cel mai adesea, pentru a elimina problema, este suficient să lubrifiați pur și simplu cablul și unitatea amortizorului.

Injector

Pe motoarele echipate cu injectori, motive posibile pentru creșterea revoluțiilor. În special, problema poate fi cauzată atât de defecțiuni mecanice, cât și de refuzul senzorilor electronici. Dar, spre deosebire de carburatoare simpli, simplifică prezența unui computer de la bord, capabil să citească erori. Deci, ia în considerare motivele pentru creșterea revoluțiilor privind injectoarele:

• Eșec La defalcarea acestui senzor, unitatea de alimentare începe să lucreze nonstopabil în modul de încălzire, adică, revoltele nu sunt resetate. Unitatea de control consideră că temperatura optimă de funcționare nu a fost încă atinsă și încearcă să se încălzească unitatea. O astfel de defecțiune este plină de supraîncălzire a motorului și reparații scumpe. Cea mai ușoară modalitate de a identifica această problemă utilizând diagnosticarea computerului;
• Încălcarea muncii. Uneori, motivul din senzorul de debit de masă. Din nou, ele sunt diagnosticate, după care senzorii suspecți verifică multimetrul. Verificarea suplimentară este necesară pentru a elimina pauza de cablare. Dacă este necesar, senzorii defecți se schimbă;
• Poate apărea un cablu de accelerație. Verificați-l cu performanța sa. Când este detectată disfuncția, se recomandă să încercați să lubrifiați cablul și să îl dezvoltați. Dacă nu vă ajută, trebuie să înlocuiți complet partea;
• Ajustat, sau arcul de întoarcere al clapei a fost prea întins. Această problemă este, de asemenea, caracteristică mașinilor vechi. Puneți izvorul în poziție. Dacă se întindea, va fi necesar să cumpărați un kit de reparații de injecție;
• . În acest caz, acesta servește un semnal de control al motorului de o supapă deschisă, la rândul său "creierul" mașinii oferă mai multe revoluții decât de fapt. Motivul pentru defalcare poate fi într-o piesă simplă sau curajoasă. În ultimul caz, este posibilă doar o variantă cu înlocuirea senzorului;
• Ultimul motiv care trebuie verificat este integritatea etanșare garnituri Injectoare. Verificarea va necesita suficientă interferență gravă în injector, deci verifică ultima cauză, deși acest fenomen nu este rar. În cazul deteriorării garniturilor din camera de combustie, există un aer în exces, ceea ce determină o creștere a vitezei motorului.

Concluzie. Probleme cu funcționarea sistemului de putere cel puțin o dată întâlnit fiecare motorist. Prin urmare, o astfel de întrebare este motivul pentru care viteza motorului nu se încadrează la inactivitate, nu este uimitoare. Din păcate, este aproape imposibil să o răspundeți în mod unic. Există doar câteva motive pentru un astfel de comportament al mașinii. Pentru a dezvălui și a elimina defalcarea, va trebui să efectuați un diagnostic detaliat.

Elerii cu proprietarii de vase de tracțiune din față sunt suficiente pentru întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Una dintre cele mai rapide viteze de ralanti și, pe mașina deja încălzită. Această problemă determină, de obicei, disconfort, deoarece motivele apariției sale sunt prea mari, iar căutarea acestora nu este ușoară.

Le menționăm.

1. Cea mai de bază - defecțiune sau eșecul senzorului de consum de aer.
2. Nu mai puțin de multe ori o defalcare a unei supape de ralanti.
3. Senzorul de poziție arborelui cotit, care emite informații incorecte ale unității de control, poate deveni, de asemenea, o rădăcină de viteză inactivă sau plutibilă.
4. Se poate confrunta un alt senzor de poziție de accelerație.
5. Se întâmplă că, din orice motiv, nu este returnat pe pedala de gaz înapoi până la capăt. Mai mult, acest lucru se întâmplă ca urmare a unei încălcări banale a funcționării cablului, așa că, datorită faptului că, de exemplu, după spălarea mașinii, covorul șoferului a fost atât de blocat încât vârful covorului a început să atingă pedala .
6. Filtrul de aer este foarte înfundat. Din acest motiv, un amestec de combustie este obținut prea îmbogățit cu benzină, din nou există revuși ridicate în timpul ralantului.
7. Cablu fleamat cu supapă de accelerație.
8. Defecțiunea senzorului de temperatură a motorului. Oferă "creierul" mașinii sensuri greșite, cresc viteza arborelui cotit, gândindu-se că motorul este rece.

După cum puteți vedea, avem o întreagă pădure de o varietate de motive pentru care apar revoluțe mari! Luăm în continuare cea mai caracteristică, plus cele mai frecvente probleme asociate cu problema descrisă. În același timp, vom da naștere cum să le eliminăm cu propriile mâini.

Modalități de eliminare a "răni"

Dacă sa întâmplat o astfel de necaz, să căutați că nodul este de vină, aveți nevoie de analitic, verificând toți senzorii indicați.

Pentru a începe, luați în considerare următoarea versiune a corectării situației problemei. Să presupunem că au fost mari revuși de la VAZ 2110. Inspecția suspecților pentru defectele nodurilor a arătat că senzorul de poziție a accelerației are urme de rugină. Acesta este situat chiar deasupra accelerației. Măsurătorile de voltmetru au arătat că în timpul funcționării motorului, tensiunea pe ea rămâne ridicată - înseamnă că nu închide clapeta.

Cum de a elimina o defecțiune? Pentru a face acest lucru, vom avea nevoie doar de o șurubelniță. Continuăm să implementăm procedura.

1. Deconectarea blocului de borne, precum și deșurubând două șuruburi, dezmembrați nodul.
2. Observăm că urmele de rugină interferează cu roata unei roți care reglează poziția clapetei.
3. Îndepărtarea interioarelor dispozitivului defect care pătrunde în aerosoli împotriva ruginei.
4. Înșurubați o șurubelniță pentru dezvoltare.
5. Construiți ansamblul în ordinea inversă.

Verificarea dacă motorul este foarte ridicat. Problema trebuie să elimine.

Acum vom analiza un caz diferit. Să spunem că am supraestimat viteza la Idle la VAZ 2114. Asta facem noi, cu care se confruntă această situație.

La găsirea circumstanțelor studiului, problema este inspectată inițial întotdeauna funcționarea senzorului de inactivitate. Acest dispozitiv constă dintr-un ac încorporat în interiorul bobinei electromagnetice. Acul se mișcă fie în interiorul bobinei, îndepărtându-se de gaura de accelerație, fie pusă înainte, închizând această gaură, oprind astfel alimentarea cu aer pentru arderea amestecului.

De asemenea, citiți despre și.

Acest element este situat la amortizorul clapetei, vizavi de cablul pedalei de gaz. Pentru a-l diagnostica, scoatem un bloc terminal de la acesta, aducem mașina, după care vedem că avem încă viteze mari ale motorului nu s-au schimbat la inactivitate. Apoi scoateți acest nod defect, apoi faceți curățarea sau înlocuirea acestuia. Pentru a lucra, ia:

• şurubelniţă;
• periuta de dinti;
• benzină.

Începe.

1. Deșururăm cele două șuruburi. Dați un nod rupt.
2. Conectați cablajul la el. Porniți aprinderea. Dacă acul dispozitivului la atingere ușor tras în bobină, atunci funcționează.
3. Dacă acul nu reacționează atunci când se furnizează curentul electric, spălați dispozitivul cu o periuță de dinți cu benzină.
4. Asamblarea face în ordinea inversă.

Când nu este posibil să restaurați performanța acestui nod cu propriile mâini, este mai bine să cumpărați unul nou. Mai mult, costul pieselor de schimb este mic.

Alte modalități de a repara

Desigur, opțiunile considerate opțiuni nu sunt epuizate că modalități de corectare a dezavantajului atunci când se vede că reviderile mari sunt văzute pe un motor cald. Pentru studiul ulterior al celor mai frecvente situații, vom analiza cazul cu o defecțiune a senzorului de consum de aer.


Acest dispozitiv este responsabil pentru hrănirea porțiunilor de aer corecte pentru arderea amestecului și oferă, de asemenea, aceste date unității electronice de control pe aceste porțiuni, astfel încât unitatea să transmită porțiunile furnizate ale benzinei.

Diagnosticul acestui nod poate fi realizat după cum urmează. Este necesar să opriți blocul de borne din regulatorul de debit de masă și apoi să porniți motorul, după care este necesar să conduceți revoluțiile arborelui cotit de peste 2000 rpm.

Acest lucru pornește automat modul de urgență, porțiunile amestecului sunt acum calculate numai de poziția clapetei. Dacă senzațiile au arătat că mașina cu senzor deconectat a devenit mai dinamică decât cu conectarea, atunci defecțiunea acestui nod este evidentă.

Pentru ao înlocui, luați următoarele instrumente:

• șurubelniță;
• Șurubelniță plat.

Începem repararea.

1. Încărcarea motorului, oprim firele de la senzorul de debit de masă.
2. Țineți clema, scoateți furtunul de pe tubul de admisie.
3. Demontăm un dispozitiv defect, deșurubând două șuruburi.
4. Producem un înlocuitor al dispozitivului.
5. Construiți ansamblul, deplasându-se în urmă.

Acesta este modul în care acest motiv pentru revune mari sunt eliminate.

Din anumite motive, nu ați ajutat

Acum vom analiza o astfel de situație. Proprietarul mașinii sa schimbat, de exemplu, un senzor de ralanti, în timp ce arborele cotit a fost ridicat sau a rămas încă ridicat.

Motivele pentru un astfel de fenomen neplăcut pot fi după cum urmează.

1. Cel mai probabil, autovehiculul a făcut un înlocuitor așa, Naobum, poate înceta să se întoarcă prea repede. Starea reală a lucrurilor sugerează că vina trebuie căutată în altă parte.
2. Dacă acesta este un senzor nu este un eșantion complet nou, acesta are un bolț de ajustare, este posibil să fie necesar să îl răsuciți pentru a configura nodul de problemă. Supapele moderne de ralanti la instalarea acestora nu au nevoie de o configurație suplimentară. Cu toate acestea, de exemplu, dacă priorii au o viteză mare la inactiv, atunci această mașină poate căuta șurubul de reglare.
3. Este posibil ca noua piesă de schimb să fie defectă.
4. Incorect instalat o nouă piesă de schimb.

Aici sunt enumerate toate rădăcinile fenomenului.

Vorbiți despre cost

Nu toate sub puterea acestui tip de reparații, chiar reinstalarea unui senzor. Deși principalele dificultăți provoacă atât de mult substituirea unuia dintre senzorii implicați în acest proces, dar tocmai diagnosticarea originii câmpului de rotație a arborelui cotit atunci când lucrați în lucrare. La urma urmei, am aflat că căutarea cauzelor acestei boli este complicată de diversitatea lor.

În cazul în care autovehiculul decide să se întoarcă la maeștri o sută, cu o cerere de a găsi cauza vitezei mari a motorului produs la inactivitate, costul diagnosticului pe marile orașe ale Federației Ruse va fi astfel.

Deoarece prețul manipulării este scăzut, atunci, dacă proprietarul mașinii se îndoiește de succesul propriului său diagnostic, el poate contacta în siguranță stația de service.

În cursul articolului, am revizuit soluțiile de bază la o problemă comună. Acum, dacă entuziaștii mașinii se confruntă cu manifestarea vitezei supraestimate a arborelui cotit al arborelui cotit, el va ști deja cum să facă.

Acum citiți despre și.

Mulți proprietari de mașini de injecție ar putea observa efectele în momentul ralantului (XX) care se încadrează brusc. Mai ales acest fenomen apare atunci când motorul este încălzit la temperaturile de funcționare. Uneori, întoarcerea se încadrează atât de scăzută încât autovehiculele. Să ne dăm seama că poate provoca o întoarcere în ralanti pe un motor cald și, de asemenea, să învețe de ce cad. Aceste informații vor fi utile pentru toată lumea.

Originile motorului instabil funcționează pe xx

Cum va fi pliată imaginea dacă unitatea de comandă nu primește date despre numărul și cantitatea de aer consumat? Deci, de exemplu, reacția senzorului de accelerație va fi următoarea - frecvența revoluțiilor va iniția, dar apoi amestecul de combustibil va începe să fie slab, ca rezultat al căruia vitezele reduse sunt instalate pe motorul fierbinte. Motivul pentru aceasta - cantitatea de aer consumat de motor a scăzut.

Cu toate acestea, se întâmplă dimpotrivă - amestecul de combustibil este îmbogățit, iar motorul începe să câștige din nou impuls. Astfel de cicluri pot fi alternative infinit, acestea sunt momente plutitoare. Mai ales relevant problema de ralanti redusă pe un motor cald în timpul iernii.

Pe unele mașini, evenimentele se pot dezvolta și în mod diferit - turneele cresc, de exemplu, până la 2000 rpm, și astfel rămân. Motivul este că injectorul a injectat porțiuni ridicate de combustibil. Cantitatea de aer nu creste, altfel motorul ar putea ridica cifra de afaceri si pana la 3 mii, totuși, ar fi inca stupid.

Calitatea combustibilului

Când vitezele de inactivitate se încadrează pe un motor cald, nu trebuie să eliminați combustibilul. Este posibil ca problema să nu fie legată de electronică, senzori sau mecanisme executive. Poate că acest lucru este că șoferul umple benzină cu ocontă mai mică, iar ECU este calculată pe branduri cu octan. Prin urmare, amestecul epuizat, astfel încât unitatea de control nu rămâne nimic, cum să funcționeze așa.

Posibile motive

Deci, din cauza a ceea ce apare această problemă? Unele dintre cele mai vulnerabile legături din motoarele de injectare sunt senzori. Unul dintre elementele care afectează în mod direct funcționarea motorului și calitatea acestuia este un senzor inactiv. Deseori găsiți că este posibil aproape de accelerație. Acesta este un motor electric pas cu pas cu un ac de oprire conică. Când șurubul este închis, aerul cade în jurul amortizorului de-a lungul canalului de inactiv, care se suprapune cu acul.

Un alt vinovat că viteza de inactivitate foarte scăzută este aerul - a doua componentă importantă pentru prepararea amestecului de combustibil după benzină. Prin urmare, dacă amestecul este destul de sărac, este încă o cifră de afaceri mare.

Când eșecurile apar în sistem, ECU nu poate alege corect și calcula proporțiile amestecului de combustibil în modul XX. Ca rezultat, munca motorului va fi instabilă, cifra de afaceri va începe să cadă și să urce.

Problema mai puțin frecventă a vitezei scăzute pe un motor cald poate fi o funcționare incorectă a sistemului EGR sau mai degrabă a supapei sale. Elementul este instalat în galeria de admisie și funcția sa - ieșirea gazelor de eșapament. Acest lucru nu este nimic mai mult decât un senzor periodic trebuie curățat.

Nu va fi superfluă să vă asigurați că nu există o alimentare cu aer în sistem și să verificați ce condiție este accelerația. Adesea, problema revoluțiilor mici poate fi asociată cu un amortizor murdar sau deteriorări mecanice, deformări. Deseori se întâmplă că, pentru un motiv sau altul, borcanele clapei - prin urmare, o altă cauză a revoluțiilor mici.

De ce să mori senzori?

Experții identifică două motive pentru o viteză mică de mers în gol. Unul dintre ele este asociat cu o calitate scăzută a combustibilului. Adesea, numărul octanului scăzut nu este doar foarte poluat suprafața de lucru a senzorului, dar poate provoca, de asemenea, diverse tulburări în funcționarea blocurilor electronice.

În plus, adesea senzorii nu reușesc din cauza unei căsnicii banale sau depășesc resursele de lucru. Senzorii ieftini pot fi bine de calitate slabă sau defectă. De aceea, viteza scăzută apare pe o mașină.

Cum să excludeți scaunele de aer?

Pentru a exclude sau a confirma sublicările în sistemul de exces de aer neadecvat, verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer.

Pentru a face acest lucru, puteți scoate conducta de aer și puteți se toarna în compresor sau pompă. Furtunul poate fi plasat în apă. Deci se pare că se va identifica fisurile și alte defecte.

Cum să verificați senzorul de inactiv?

Pentru a verifica performanța senzorului, se recomandă utilizarea unui multimetru. Procedura de verificare este foarte simplă. Înlocuiți rezistența între contactele din blocul senzorului. Este important ca aprinderea să fie inclusă. Rezistența între diferitele contacte de vapori ar trebui să fie de la 39,5 la 81 ohmi. Dacă în timpul măsurătorilor, multimetrul emite alte citiri, atunci senzorul trebuie înlocuit.

Verificarea DMRV.

Deci, mai întâi pentru verificare include aprinderea. Multimetru trebuie să verifice tensiunea. Măsurați-o între contacte cu fire verde și galben. Pe diferite mașini, tensiunea poate varia de la 0,9 la 1,2 V. Puteți determina ieșirea senzorului de debit de masă a aerului și în aspectul lumanarilor - Coal Negru Nagar spune că este mai bine să o înlocuiți.

Cum să curățați regulatorul de reglare (RXX)?

Atunci când există o problemă de viteză mică de ralanti pe un motor încălzit, în unele cazuri poate fi spălat cu spălare DHH. Pentru a face acest lucru de-energizează mașina. Controlerul este amplasat pe nodul de accelerație sub DPDP (senzor de poziție de accelerație). Este necesar să se prepară o cârpă curată, o șurubelniță, un lichid în aerosol poate fi preparat - poate fi orice mijloace pentru curățarea carburatorilor sau a injectorilor.

Curățarea începe cu dezmembrarea - pentru a elimina este suficientă pentru a deșuruba șuruburile de fixare. Uneori există șuruburi. După ce senzorul a reușit să se îndepărteze din locul de aterizare, puteți porni procesul de curățare. Lucrarea se desfășoară cu ajutorul unei vene tratate cu un lichid din canistru.

De asemenea, este necesar să se presară de la sprinkler pe ac. Acestea din urmă pe diferite modele ale mașinii pot fi atât metal, cât și plastic. Cleanerul nu va strica plasticul. Dar lichidul nu ar trebui să ajungă în primăvară. Dacă se întâmplă încă, se recomandă să suflați senzorul cu aer comprimat cât mai repede posibil. Dacă acest lucru nu este făcut, lichidul va spăla lubrifiantul interior, ceea ce va determina randamentul complet al PCH în ordine.

Concluzie

După cum se poate observa, doar câțiva senzori pot provoca viteze scăzute ale motorului la inactivitate. Dar chiar și un element mic poate strica semnificativ viața proprietarului mașinii, mai ales dacă cifra de afaceri nu se încadrează întotdeauna. Dar aceasta nu este o problemă, deoarece această întrebare poate fi rezolvată cu ușurință, fără investiții mari de capital.