Transmisie manuală sau DSG? Testăm două mașini Octavia RS cu motoare pe benzină. Cutia de viteze DSG - argumente pro și contra Care este particularitatea cutiei de viteze DSG, principiul funcționării DSG

Transmisia preselectivă cu dublu ambreiaj de la Volkswagen a făcut o stropire pe piața auto. Germanii au reușit să creeze un astfel de „robot”, care va depăși un cursor profesionist în ceea ce privește viteza etapelor de comutare și va da cote oricărei mecanici clasice din punct de vedere economic. Direkt Schalt Getrieb - așa înseamnă abrevierea sacră DSG, adică „cutie de comutare directă”.

Prima a fost versiunea DSG cu 6 trepte, cu discuri cu dublu ambreiaj umed, iar puțin mai târziu a fost dezvoltată o versiune DSG cu 7 trepte, cu o pereche de ambreiaje "uscate". Similar cu cele utilizate în mecanica convențională. Iată doar cuplul limitat al motorului, pe care „cei șapte uscați” cu indicele DQ200 îl pot digera, a scăzut la 250 Nm (în loc de 380), astfel încât unitatea este instalată pe versiunile mai puțin puternice ale mașinilor VW Group cu motoare turbo de 1,2 litri , 1,4 litri și 1,8 litri.

După cum știți, un astfel de robot „cu foc rapid” este instalat nu numai pe prestigioasele modele Volkswagen și Audi, ci și pe mașinile Skoda destul de practice. Printre avantajele incontestabile ale DSG 7 se numără viteza și logica optimă a schimbării vitezelor, dinamica excelentă a mașinilor cu cutii de viteze preselective și economia de combustibil chiar și în comparație cu mecanica obișnuită. Singurele dezavantaje pot fi înregistrate ca scuturi tolerabile la schimbarea vitezelor, cauzate de închiderea prea ascuțită a discurilor de ambreiaj uscate. Cu toate acestea, vorbim în principal despre cele mai mici 2-3 trepte de viteză, iar apoi totul se întâmplă fără probleme.

Un vis, nu o cutie? - Indiferent cât de! Fiabilitatea redusă a DSG 7, îndelung suferită, este încă legendară în lume. Cutia robotică „uscată” a devenit o adevărată durere de cap pentru VW - lista problemelor cu ea a fost la fel de groasă ca și volumul „Război și pace”. Cele mai problematice două unități ale DSG cu 7 trepte sunt așa-numita unitate „mecatronică” și ambreiajele, care ar fi trebuit să fie suficiente pentru întreaga durată de viață. Mai puțin frecventă era uzura prematură a rulmenților arborelui și a furcii de eliberare a ambreiajului. Producătorul a încercat să remedieze problemele prin intermitentul unității de control, îmbunătățind „mecatronica” și ambreiajul dublu în sine, și întreaga parte mecanică în ansamblu.

Se crede că DSG 7 cutii ale modelului 2014 sunt unitățile cele mai fără probleme, astfel încât VW chiar a anulat garanția specială pentru „robot”, care era valabilă în Rusia pentru mașinile fabricate înainte de 31.12.2013 - pentru astfel de copii , „extensia” este de 5 ani sau 150 mii km de alergare. Iar copiile noi sunt conținute cu o garanție standard de 2 ani, fără limitarea kilometrajului.

Preț minim

Preț maxim

În ciuda modernizării profunde a DSG 7, uneori se fac reclamații la cutie. Și dacă totul este clar cu mașinile „în garanție” - oficialii, teoretic, vor schimba unitatea defectă fără probleme, atunci la ce ar trebui să se pregătească proprietarul după 2 ani de funcționare? În cele din urmă, nimeni nu a anulat deteriorarea mecanică a cutiei, când nu mai puteți acoperi cu o garanție. Am decis să aflăm cât ar costa de fapt înlocuirea DSG 7 folosind exemplul unui model Skoda Octavia 2015 relativ accesibil. cu un motor 1.8 TSI și, bineînțeles, același „robot” nefericit.

Apropo, de data aceasta ne gândim la o mașină, care se numește „de mână”, deoarece marca Skoda nu și-a exprimat multă dorință de a ne oferi Octavia pentru studiile tradiționale de vineri.

Dar dealerul oficial al „Avtopraga Nord-Vest” a făcut calculul fără probleme și întârzieri. S-a dovedit că noua cutie de viteze DQ200 cu 7 trepte pentru Skoda noastră va costa 345.890 ruble incredibile. Cel mai neașteptat lucru este că dealerul, dintr-un motiv necunoscut, ne-a oferit o opțiune fantastic de ieftină: pe alte canale de piese ni s-au spus numere cuprinse între 485 și 530 de mii! Este jumătate din costul unei noi baze Octavia!Însă pornim de la cifrele oficiale, la care trebuie încă să adăugăm costul înlocuirii cutiei, firmware-ului și adaptării acesteia - și aceasta este de cel puțin încă 35 de mii. Total - 380.890 ruble. Nu este prea mult pentru o Skoda Octavia practică?

Piese de schimb

Serviciul funcționează

Să vedem problema din cealaltă parte: datorită cererii masive de reparații DSG 7, există o ofertă corespunzătoare de la ateliere neoficiale - mulți specialiști sunt gata să repare DQ200. Prețurile încep de la 30 mii ruble pentru repararea unității „mecatronică” și 50 mii pentru înlocuirea ambreiajelor, până la plafon 130-150 mii ruble pentru reparația cutiei „la cheie”, inclusiv înlocuirea blocului, a ambreiajelor și a peretele întregii părți mecanice a „robotului”.

Și pentru a garanta extinderea duratei de viață a cutiei preselective, puteți și trebuie să ascultați sfaturile specialiștilor tehnici și ale utilizatorilor experimentați ai DSG 7. Mai întâi, nu trebuie să vă lăsați condus cu o conducere agresivă - „robotul” face nu asa. Fanii „începuturilor distractive” ar trebui să uite complet de accelerația de la o oprire la două pedale - adică stoarcerea frânei și retragerea simultană a accelerației. În al doilea rând, se recomandă să împingeți „frâna” mai tare la opriri scurte în fața semaforelor, astfel încât ambreiajele să fie complet deschise. În cele din urmă, este interzis abuzul de alunecare, de exemplu, pe un drum alunecos sau când mașina este blocată.

P.S. Dacă credeți că nu există nimic teribil de scump în mașina dvs., atunci pur și simplu nu ați citit noua noastră cercetare, rămâneți la curent. Promitem noi lacrimi în fiecare săptămână. :)

Vă gândiți să cumpărați un sedan încăpător la un preț accesibil sau aveți nevoie de o mașină rapidă cu un motor economic, atunci noua Skoda Octavia din caroseria A7 este cu siguranță ceea ce aveți nevoie. În mod convențional, publicul Octavia poate fi împărțit în trei fronturi. Primul îl cumpără pentru un raport preț-calitate excelent, al doilea pentru o dinamică excelentă și al treilea pentru un consum redus de combustibil. În primul caz, vorbim despre versiuni cu motor aspirat natural și automat clasic, în al doilea caz, vorbim despre o versiune cu motor de 1,8 litri turbo, iar al treilea caz este despre o versiune cu un 1.4 -motor turbo litru.

În 2017, mașina a fost restilizată, timp în care a apărut un nou design al opticii față și spate, o altă grilă de radiator și un nou model de disc. În interior, au fost făcute, de asemenea, o serie de modificări, a căror listă include tabloul de bord, materialele de finisare interioare și o serie de diferențe minore față de versiunea de pre-stilare. În ceea ce privește modificările tehnice, acum tracțiunea integrală și un robot cu ambreiaj umed sunt de asemenea disponibile într-o versiune liftback, anterior această configurație era disponibilă doar pentru un break.

Vă sugerăm să vă familiarizați cu lista de transmisii disponibile și opțiunile motorului.

Skoda Octavia cu cutie de viteze manuală

Această transmisie funcționează în tandem atât cu motoarele atmosferice, cât și cu cele cu turbo, singura transmisie cu un motor atmosferic are cinci trepte de viteză, în timp ce motorul turbo este agregat cu un motor cu șase trepte.

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 5 trepte de la 940.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 6 trepte de la 998.000 ruble;

Ambiţie

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiunea față prețuri mecanice cu 5 trepte de la 1.076.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. tracțiunea față mecanică cu 6 trepte preț de la 1.154.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. tracțiune față mecanică cu 6 trepte preț de la 1.154.000 ruble;

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 5 trepte de la 1.169.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. tracțiunea față mecanică cu 6 trepte preț de la 1.247.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. tracțiunea față prețul mecanicii cu 6 trepte de la 1.329.000 ruble;
  Stil

Skoda Octavia cu automat

O ofertă excelentă pentru cei care nu doresc să sufere în ambuteiaje prin schimbarea singură a vitezelor și pentru cei care au o atitudine negativă față de DSG

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiune față preț automat cu 6 trepte de la 940.000 ruble;

Ambiţie

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiune față preț automat cu 6 trepte de la 1.139.000 ruble;

• Motor de 1.6 litri pe benzină, aspirat natural, de 110 CP. tracțiune față preț automat cu 6 trepte de la 1.232.000 ruble;

Skoda Octavia cu robot DSG7

Mulți oameni încă nu au încredere în această transmisie din cauza fiabilității sale, dar, așa cum se arată în DSG, a devenit mult mai fiabilă și cazul cu eșecul mecatronicii este din ce în ce mai puțin frecvent.

Ambiţie

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. prețul robotului în 7 trepte cu tracțiune față de la 1.194.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. prețul robotului în 7 trepte cu tracțiune față de la 1.276.000 ruble;

• Motor turbo pe benzină de 1,4 litri cu 150 CP. prețul robotului în 7 trepte cu tracțiune față de la 1.287.000 ruble;
• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. prețul robotului în 7 trepte cu tracțiune față de la 1.369.000 ruble;

O propunere foarte interesantă, dacă mai devreme această transmisie era disponibilă doar pe un break cu tracțiune integrală și, precum și pe o versiune sportivă cu tracțiune față, atunci cu restilizarea liftback-ul a dobândit nu numai o cutie fiabilă, ci și o tracțiune integrală, ceea ce îl face în acest moment mai interesant decât RS.

Ambiţie

• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. prețul robotului în 6 trepte cu tracțiune integrală de la 1.561.000 ruble;

• Motor turbo pe benzină de 1,8 litri cu 180 CP. prețul robotului în 6 trepte cu tracțiune integrală de la 1.668.000 ruble;

După cum puteți vedea, mașina are o gamă largă de opțiuni în ceea ce privește caracteristicile tehnice, nu este surprinzător faptul că este atât de populară, deoarece indiferent de nevoi, fiecare va putea alege setul complet de care are nevoie. Dacă am cumpăra o Skoda Octavia în 2018 pentru noi înșine, atunci pentru o călătorie normală de acasă la serviciu și în afaceri, alegerea ar cădea cu siguranță pe versiunea cu un motor cu atmosferă și o mașină automată clasică. Dacă am alege o mașină din plăcere, atunci alegerea nu ar fi ambiguă în favoarea versiunii cu tracțiune integrală cu robotul DSG DQ250, deoarece în viitor, puterea ar putea fi mărită prin creșterea fără a risca transmisia. Mai mult, în cursele semafoare, un astfel de Octavia va concura cu ușurință cu versiunea sportivă a RS.

Două tipuri de transmisii automate au fost instalate pe Skoda Octavia A5 din 2004 până la mijlocul anului 2013: Robot DSG și Tip-Tronic fabricate de Toyota.

DSG și VRS

Vorbim despre transmisia automată în ansamblu: procesul datează din anii 30 (dacă nu mai devreme) ai secolului trecut. Mai precis despre transmisii automate cu viteză 4/5/6, care sunt instalate și pe SKODA, atunci acestea sunt 10-15 ani de dezvoltare. 30 de ani este prea mult, în acele zile erau în principal 3 etape.

CVT (variator) este o idee care a început să fie aplicată cumva în anii '60. secolul trecut, deci nu a trecut atât de puțin timp. În zilele noastre, atracția CVT este într-adevăr că transmisia este continuu variabilă, ceea ce are un efect relativ pozitiv asupra consumului de combustibil. Dintre minusuri - unitatea este realizată într-un design unic, adică, dacă nu reușește, va fi casată. Iar momentul în care CVT începe să eșueze începe cu o alergare de 60-80 de mii de kilometri sau mai mult.

DSG este în general un caz special. Principalele defecțiuni sunt într-adevăr, fie în probleme cu ambreiajul (este totuși bine), fie defecțiuni în electronică (dar ACEST lucru merită deja o zi normală). Pentru informarea dvs., AUDI a instalat acest sistem pe A-2 în perioada 2002-2005. dar conform informațiilor pe care le dețin, ea le-a refuzat. Acum VW are ceva.

Din acest motiv, pentru mine personal, astăzi, CVT-urile sunt potrivite în primul rând pentru categoria de junk, deoarece, spre deosebire de transmisiile automate, CVT-urile pot fi reparate, dar:

1. din piese uzate, care la rândul lor nu pot garanta funcționarea îndelungată a unității (de fapt reparați FĂRĂ GARANȚIE)
2. chiar și de la piese folosite pentru a repara un CVT (variator / multitronic) este în mod nerezonabil SCUMP (3-3,5K).

În același timp, repararea transmisiei automate cu GARANȚIE pe același A-8 sau BMW-5/7 va costa în medie 2,2-2,5K.

Acum comparați clasa de mașini și costul reparațiilor. Plus prezența / absența unei garanții.

Prin urmare, se pare că la 60-80 de mii de erori încep la A-4 cu un variator. Și cu 100-120 de mii (și mai mult), încep problemele cu transmisia automată a A-8. Dar faptul că o transmisie automată completă în reparație este încă puțin mai ieftină (și mai fiabilă) este ceva, dar înseamnă.

Toate informațiile obținute ca urmare a experienței practice în acest domeniu. Știu și poveștile dealerilor despre funcționarea impecabilă a unităților din vremea când făceam afaceri la Moscova. Așadar, am avut deja CVT-uri și DSG-uri, care, conform recomandărilor dealerului, trebuie înlocuite cu o unitate nouă cu garanție.

Presupun că și în Ucraina se pricep destul de bine să distingă mai mult sau mai puțin, mai ales atunci când anunțați costul reparațiilor. Adică 2K și 3K - și aici, diferența este destul de tangibilă, iar poveștile despre care nu-mi pasă o diferență de unul sau doi dolari, am auzit și eu.

Direktschaltgetriebe nu este o vraja magica. Din buzele inginerilor Volkswagen „DirectShaltgetribe”, numele transmisiei manuale automate DSG cu două ambreiaje, sună ca un verdict! Verdictul pentru „mașini automate”, variatoare, „mecanici” obișnuiți ...

E chiar asa? Pentru a potoli îndoielile, Volkswagen i-a invitat pe jurnaliști la Barcelona - să conducă mașini nu numai cu DSG obișnuit cu șase trepte, ci și cu o nouă transmisie cu șapte trepte.

Transmisia manuală tradițională este bună pentru toată lumea, cu excepția unui singur lucru - șoferul este obligat să rotească în mod constant maneta și să acționeze delicat cu două pedale. Eliberați incorect ambreiajul - smucituri nemiloase. „Mașinile automate” hidromecanice fac viața mai ușoară pentru cei cărora le place confortul - schimbă singuri vitezele, pulsația de împingere este netezită de un convertor de cuplu... Dar pierderile hidraulice consumă o cantitate echitabilă de energie și cresc consumul de combustibil. Apariția „mecanicii” robotizate cu ambreiaj electric și transmisii de viteze nu a rezolvat problema confortului: chiar și o astfel de companie precum BMW nu a reușit să aducă algoritmul „roboților” la perfecțiune.

DSG, pe de altă parte, este o altă problemă.

Ideea " directshaltgetribe„Simplu, ca totul ingenios. Ar trebui să existe nu o singură cutie, ci două - pentru unelte par și impare, și fiecare cu ambreiajul său. În timp ce accelerația este în desfășurare într-o treaptă uniformă, următoarea, ciudată, va fi deja inclusă (motiv pentru care DSG este numită transmisie preselecțională) Este timpul să comutați - ambreiajul „egal” se deschide, iar ambreiajul „ciudat” se închide sincron. Și întregul proces de transfer al tracțiunii dintr-o cutie în alta se va desfășura fără a întrerupe fluxul de energie - fără a smuci sau ciocni!

În ultimii patru ani, Volkswagen a lansat deja peste un milion Cutii DSG, iar fabrica din orașul german Kassel își mărește capacitatea în fiecare an. A rămas însă o problemă - DSG asociat cu motoare „slabe” nu oferă un câștig în consumul de combustibil în comparație cu „mecanica”. La urma urmei, pompa, care servește acționări hidraulice puternice, elimină în mod constant cai putere de la motor. O altă sursă de deșeuri sunt ambreiajele umede (cum ar fi ambreiajele pentru motociclete), care sunt prin definiție mai puțin eficiente decât ambreiajele uscate.

Prin urmare, DSG cu șase trepte este instalat pe mașinile Volkswagen, Audi, Seat și Skoda doar cu motoare relativ puternice: cel puțin este un „patru” 1.4 TSI de 140 de cai supraalimentat, maxim - un motor V6 3.2 de 250 de cai putere. Dar cum rămâne cu mașinile bugetare, pentru care eficiența nu este mai puțin importantă?

Principala diferență între DSG cu șapte trepte este cele două ambreiaje compacte „uscate”.

Grosimea crescută a căptușelilor permite uzarea materialului de frecare cu 3,5 mm în loc de 1,5 mm pentru discurile convenționale - acest lucru ar trebui să fie suficient pentru 300 de mii de kilometri, care sunt considerați limita resurselor unei mașini moderne

Când cutia se supraîncălzește, unitatea „mecatronică” începe să închidă previzibil ambreiajele cu smucituri. Dacă șoferul nu a ținut cont de instrucțiuni, el decuplează complet ambele ambreiaje. Motorul acționării electrice a pompei de ulei pornește numai atunci când există o scădere critică a presiunii.

Volkswagen a decis problema radical - au dezvoltat o nouă cutie. Are șapte trepte de viteză - și ambreiaje „uscate” în loc de pachete de ambreiaje „umede”. Ideea nu este originală: în 2003, imediat după apariția modelului DSG pe Golf R32, compania de transmisii Luk a prezentat un prototip PSG (Parallel Shift Gearbox). Conceptual, era același DSG, doar cu ambreiaje „uscate”. Și Volkswagen a decis că este mai bine să coopereze decât să creeze concurenți - noua cutie are un volant viclean cu dublă masă, cu o „placă” specială și două ambreiaje care o îmbrățișează, poartă marca Luk. Nod nesupravegheat.

O altă inovație

O pompă de ulei acționată electric pornește numai atunci când presiunea scade sub un minim critic, fără a lua inutil puterea de la motor, așa cum era înainte.

Toate acestea au dus la o reducere de 6,5% a consumului de combustibil față de DSG-ul anterior în ciclul de conducere european NEDC. Și cutia în sine a devenit Mai ușor cu până la 23 kg- cântărește 70 kg față de 93 kg pentru DSG cu șase trepte. Dar ... DSG cu șapte trepte poate doar „digera” 250 Nm - cu până la 100 Nm mai puțin decât șase trepte cu ambreiaje „umede”. Prin urmare, zona de aplicare a acesteia este doar motoare „mici”. De exemplu, cum ar fi versiunea de 122 cai putere a „dublu-aspirat” 1.4 TSI sau 105 CP ca motor diesel 1.9 TDI.

La urcări mici, automatul ține mașina cu frâne, iar pe secțiunile orizontale mașina rulează la o viteză minimă - această setare a fost făcută special pentru persoanele care sunt obișnuite cu „mașinile automate” tradiționale. Căsuța încă uneori „plictisește” în modul Drive: atunci când rulezi treptat 60 km / h în a șaptea treaptă și trebuie să accelerezi brusc, „mecatronica” ridică „a doua” cu o a doua întârziere și o apăsare tangibilă - la urma urmei , mai întâi trebuie să schimbe „de rezervă”, deja inclusă a șasea treaptă („implicit” ar trebui să urmeze a șaptea) la a doua. Din păcate, acesta este un minus congenital al cutiei preselective.

Modul Sport elimină majoritatea problemelor dar rpm-urile ridicate la "accelerație plană" nu contribuie la confortul acustic și la economia de combustibil. Deși aceasta este o chestiune de ideologie. La urma urmei, DSG pur și simplu nu are algoritmi adaptivi! După părerea mea, inginerii Volkswagen au ales calea corectă: dacă doriți să „ardeți” - activați Sport, rulați încet - Conduceți. Mai mult decât atât, în orice mod, nimic nu vă împiedică să alegeți dinainte vitezele cu schimbătoare de palete.

Nu sunt pregătit să spun ce s-au schimbat din părțile componente sau doar din firmware. De asemenea, nu știu de ce golf 7 are o garanție de 5 ani pe cutie, iar O3 are doar 2, dar am observat câteva lucruri interesante!

• trecerea între a doua și a treia treaptă de viteză are loc la o viteză de aproximativ 4 km / h, adică caseta nu face clic în mod constant de la 1 la 2 și invers ca și până acum! Și asta chiar și fără modul sport.
• dacă vă blocați, atunci cu o schimbare rapidă a poziției transmisiei manuale de la D la R, puteți prinde leagănul! Acest lucru a fost discutat la antrenamentul Skoda! Nu l-am verificat eu, ci un prieten (managerul din salonul) l-a confirmat!

De asemenea, am primit un răspuns oficial cu privire la modificări. Așa cum mă așteptam, nu există conținuturi de lămuriri și explicații acolo, deși am pus o întrebare foarte specifică.

„Aproximativ, din a 45-a săptămână de producție, adică din octombrie, în loc de o cutie de viteze DSG pentru motoare 1.8, va fi utilizată o automată cu 6 trepte pentru Octavia și Superb. Pentru restul motoarelor echipate cu o cutie de viteze DSG, nu este planificată încă înlocuirea cutiei de viteze.

De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra faptului că decizia de cumpărare sau de reziliere a contractului de cumpărare și vânzare este întotdeauna la alegerea dvs.

Sper pentru înțelegerea ta. "

Skoda Superb recenzie a anului

Am trecut la Skoda cu KIA Magentis 2007. Imediat am simțit mai multe setări de direcție și șasiu mai sportive - ascuțit și dur(ca pentru un sedan mare). Dar există un mare plus - mașina este ca lipită de drum. Dinamica este încântătoare! Cabina este silențioasă la viteze de până la 80 km / h.

La viteze peste 100 pe unele tipuri de asfalt se aude zgomot de roată. Consum. Am un ciclu urban de dimineață și seară la Kiev de 16 km. Dacă nu există o lungă perioadă de timp, un semafor pur start-stop - consum 8,5-9 l / 100 km. Iar primul 4-6 km consumă 11-12, apoi scade brusc. Adică încălzirea este importantă. În blocajul rutier, debitul a crescut la 10,5. Pe autostradă 130-140 km / h (nu se mai circulă, rulează) 7,7-7,8 l / 100 km.

Ridicându-se frumos de la o sută pentru depășiri - foarte confortabil! Munca DSG de la mașina obișnuită este aproape de nedistins. Pe un deal abrupt, sistemul anti-rollback este declanșat la început. Farurile xenon încântate - plimbare confortabilă noaptea... Pasagerii din spatele scaunului au fost încântați de spațiu. Acestea sunt primele impresii și apoi timpul ne va spune.

Avantaje ale mașinii: Pentru șofer, atunci când conduce, un sentiment de confort atunci când pornește, rulează, depășește, noaptea - în orice condiții. Am condus la Kiev-Uman-Kiev (doar peste 400 km) și nu am simțit nicio tensiune.

Contra mașinii: Discurile 17 cu cauciuc de profil redus 45 transmit prea puternic caracteristicile drumurilor noastre.

Urmăriți un videoclip interesant pe acest subiect:

Multe mituri și legende s-au format în jurul cutiei de viteze DSG. Șoferii au auzit despre problemele ei undeva, dar cu siguranță nu le pot formula. Să încercăm să răspundem la toate întrebările tipice despre asta.

Care este particularitatea cutiei DSG, cum funcționează DSG?

DSG este o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje care permite schimbarea foarte rapidă a vitezei, astfel încât mașina să poată accelera rapid și eficient. Un robot este, în mod constructiv, o transmisie manuală convențională, în care se schimbă viteza automată.

Cum funcționează un robot obișnuit sau o cutie mecanică? Pentru a trece în sus sau în jos, șoferul (sau computerul) deconectează discul de ambreiaj de volant, cuplează treapta de viteză dorită și reconectează discul. În timp ce vitezele se schimbă, cuplul de la motor la cutie nu se transmite, iar mașina pierde dinamic.

În DSG, aceste pauze sunt reduse la minimum: un ambreiaj este responsabil pentru un număr impar de trepte (1,3,5,7), iar al doilea pentru un număr par (2,4,6). Mașina pornește și un disc de rând ciudat este apăsat pe volanta rotativă. Discul rând egal este deschis. În timp ce mașina accelerează pe prima, computerul dă comanda de a porni a doua treaptă la rândul par și, atunci când vine momentul comutării, discul de pe rândul impar este deconectat, iar discul de pe cel par este imediat pornit. În consecință, rândul par funcționează în continuare, iar rândul impar trece și se pregătește să înceapă lucrul.

Versiunile „umede” și „uscate” ale cutiei DSG sunt utilizate în paralel. DSG6, mai rezistent, este capabil să suporte mult cuplu și este pus pe mașini mai puternice. DSG7 merge la versiuni mai puțin puternice. De asemenea, DSG sub marca S-Tronic este pus pe mașinile Audi. În exclusivitate pentru acest brand, este oferită o versiune modernizată a DSG7, care păstrează principiul ambreiajelor uscate.

Care este diferența dintre DSG6 și DSG7?

DSG vine în două arome. Prima, în 2003, a fost cutia de viteze DSG6 cu șase trepte. Ambreiajul dublu din acesta era „umed”, adică funcționa într-o baie de ulei. Principalul dezavantaj al cutiei este pierderea semnificativă de energie datorată uleiului. Prin urmare, în 2008 Volkswagen a introdus o nouă versiune - DSG7. Această cutie folosește un ambreiaj uscat. Această cutie a devenit problema. Atunci când alegeți o mașină cu DSG, acordați întotdeauna atenție tipului utilizat acolo - cu șase sau șapte trepte. DSG6 poate fi luat fără îndoială, dar DSG7 este mai bine lăsat celor care sunt slab versați în tehnologie.

Modele de mașini cu cutie de viteze DSG7 problematică și alternative cu DSG6 și alte transmisii automate?

Pentru comoditate, am adunat toate modelele Volkswagen într-un singur tabel.

Atenție specială: Skoda Octavia cu DSG7, VW Golf cu DSG7, Audi A3 2014 cu DSG7

Ce defecțiuni și probleme sunt tipice pentru DSG?

Cea mai comună este zguduitul atunci când schimbă vitezele. Discurile ambreiajului se închid prea tare, provocând vehiculul să se smucească. Alte simptome apar, de asemenea: zăngănit, măcinat, sacadat și pierderea tracțiunii în mișcare. Acesta din urmă este deosebit de periculos dacă mașina se află în proces de depășire pe banda care se apropie în momentul eșecului de tracțiune.

După cum ne-a explicat Peter AT, principala problemă a cutiei de viteze DSG este un ambreiaj uscat. Este supusă uzurii accelerate, iar rădăcina problemei stă în algoritmii incorecți ai unității mecatronice care controlează funcționarea cutiei. Există, desigur, alte defecțiuni: manșoanele arborelui și furca de eliberare a ambreiajului se uzează ocazional, contactele solenoidelor se desprind, murdăria se lipeste de senzori, antigelul pătrunde în ulei ... Dar aceste cazuri sunt exotice.

Principalul lucru de știut: dacă ați cumpărat încă un vehicul post-garanție cu DSG7, iar cutia prezintă simptomele unei defecțiuni, acesta nu este un motiv pentru a-l schimba în ansamblu. Cutia de viteze în sine, adică un set de trepte, practic nu dă greș niciodată. Cutia poate fi reparată, ceea ce va costa un ordin de mărime mai ieftin decât înlocuirea. Este adevărat, piesele de schimb vor trebui să aștepte câteva săptămâni - cererea pentru acestea este încă mică, iar vânzătorii de piese de schimb nu au stocuri.

Care este garanția producătorului pentru cutia DSG, repararea și înlocuirea gratuită a DSG?

Poate că, în acest caz, ar fi logic să cităm textual scrisoarea din partea grupului Volkswagen Rus către șefii serviciilor de distribuție. „Vă informăm prin prezenta cu privire la regulile actuale pentru gestionarea revendicărilor clienților pentru eventuale defecțiuni în funcționarea cutiei de viteze DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, îndeplinind dorințele clienților, pentru a menține încrederea în mașinile de interes, ca parte a unei obligații suplimentare, oferă asistență clienților în identificarea unui defect din fabrică în funcționarea cutiei de viteze DSG 7 până la expirarea 5 (cinci) ani sau până la atingerea a 150.000 km de parcurs (oricare ar fi primul) din momentul în care vehiculul este predat primului cumpărător. Asistența este oferită sub formă de eliminare a deficiențelor gratuite pentru client prin repararea sau înlocuirea componentelor individuale ale cutiei de viteze sau a unităților de asamblare. "

Uneori dealerii încearcă să refuze clienților reparațiile în garanție, referindu-se la faptul că au suferit întreținere la stațiile neautorizate. Conform legii, acest lucru nu poate fi un motiv de refuz.

Dacă mașina dvs. are mai puțin de 5 ani și are un kilometraj mai mic de 150.000 de kilometri și dealerul dvs. refuză să repare DSG7 gratuit, vă rugăm să vă adresați direct liniei de asistență Volkswagen.

De asemenea, nu vă lăsați convinși de dealeri să efectueze un fel de serviciu DSG programat. Faptul este că aceasta este o cutie nesupravegheată, iar întreținerea programată este o modalitate de a câștiga bani de la clienții plictisitori.

Este adevărat că Volkswagen a eliminat toate problemele cu cutia DSG?

Este un fapt faptul că inginerii lucrează la modernizarea DSG. Software-ul și detaliile unității de ambreiaj sunt îmbunătățite. Cu toate acestea, este imposibil să spunem cu certitudine că problema uzurii accelerate a fost rezolvată. Problema este că Volkswagen preferă să urmeze o politică închisă și publică informații oficiale despre modul în care se finalizează cutia. Deși garanția de 5 ani a DSG nu se mai aplică din 2014, nu există niciun motiv să spunem că problema fiabilității a fost rezolvată.

De ce continuă producția de mașini cu DSG7?

Poziția oficială a companiei este următoarea: caseta oferă o dinamică și o economie de accelerație excelente. Germanii ignoră pur și simplu întrebările legate de fiabilitate. Mai mult, se poate presupune doar că motivul stă în calculul obișnuit al afacerii. Dezvoltarea cutiei de viteze costă miliarde de euro și nu poate fi pur și simplu abandonată. Evident, Volkswagen a considerat că este mai ușor să cheltuiască bani pentru reparații în garanție și să răspândească zvonuri despre fiabilitatea sporită a DSG7 decât să-și transfere urgent toate mașinile la DSG6, „automat”.

Ce ar trebui să facă un simplu automobilist care vrea să cumpere un Volkswagen, Skoda sau Audi în această situație?

Alegeți o modificare echipată cu orice altă casetă, cu excepția DSG7. Este adevărat, din păcate, Golful este oferit astăzi numai cu el sau cu mecanici. Skoda Octavia are modificări cu DSG6, deși doar diesel. Sedanul Polo și Tiguan au versiuni cu un automat tradițional cu 6 trepte. În general, există o alegere, deși se îngustează.

De ce să nu cumperi o mașină cu DSG7?

În primul rând, pentru că, în ciuda tuturor calităților pozitive ale cutiei, nu are rost să joci la loterie și să speri că vei obține o mașină care nu se va zvâcni la schimbarea vitezelor și în care cutia nu se va "ridica" după 50 de ani. mii de kilometri.

În al doilea rând, deoarece mașinile cu DSG7 nu se vând bine pe piața secundară. Oamenii care cumpără mașini second hand sunt, de obicei, mai informați tehnic decât fanii mașinilor noi de la showroom. Majoritatea dintre ei sunt conștienți de problemele cu robotul cu șapte trepte și, pe bună dreptate, nu vor să se implice cu ei. Desigur, puteți întoarce întotdeauna mașina la schimb, dar cu o reducere foarte mare, deoarece managerii salonului sunt, de asemenea, cunoscuți.

În orice caz, proprietarul unei mașini cu DSG7 se va confrunta cu probleme și pierderi financiare. Fie că merită plăcerea de a conduce un Volkswagen, Skoda sau Audi, toată lumea decide pentru sine.

Când va fi întrerupt DSG7?

Volkswagen nu vorbește despre asta. Există temeri că cutia va trăi mult timp pe transportor, deoarece DSG6 este folosit din 2003. Există, de asemenea, exemple de viață lungă a nodurilor sincer nereușite. De exemplu, DP0 automată franceză cu 4 trepte și numeroasele sale derivate: DP1, DP2, AL4, care nu tolerează supraîncălzirea și se disting printr-o „matitate” rară în mișcare. A fost utilizat cu diverse modificări de la începutul anilor 90 și este încă instalat pe Renault Sandero, Duster, Nissan Almera și chiar pe relativ scumpul Peugeot 408.

Din păcate pentru șoferi, acum producătorii sunt în general foarte puțin preocupați de fiabilitatea mașinilor. Principalul vector al dezvoltării lor este acum ecologia. Pentru a economisi o sută de grame de benzină la 100 de kilometri, sunt introduse diverse tehnologii dubioase, de multe ori reducând durata totală de viață a vehiculului, precum injecția directă, creșterea presiunii turbo sau a raportului de compresie din cilindri.

Cutiile de viteze sunt o ramură a dezvoltării relativ fără fund, iar DSG, în mod paradoxal, este acum la vârful progresului, deoarece oferă eficiență (și, prin urmare, râvnita prietenie cu mediul). Faptul că unitatea „trăiește” în medie 150 de mii de kilometri este de puțin interes pentru nimeni. În general, producătorii nu sunt interesați de existența unei piețe secundare - visează ca oamenii să cumpere doar mașini noi și să le arunce pe cele vechi la gunoi.

Prin urmare, din păcate, dar cu DSG7 avem toate șansele de a trăi încă 5-10 ani fără modificări semnificative. Și toată lumea va continua să pretindă că așa ar trebui să fie.

Transmisie manuală sau DSG? Testăm două mașini Octavia RS cu motoare pe benzină.

Faptul că Skoda Octavia RS este o mașină grozavă, nu este nevoie să convingi pe nimeni din nou - perioada de așteptare pentru o mașină nouă de șase luni și o mică creștere a prețului, la doar câteva săptămâni după începerea vânzărilor, mărturisește la acest cel mai bun. Am decis să realizăm un studiu, care dintre cutiile de viteze pentru benzina Octavia este mai bună: „butoane” clasice sau Transmisie automată DSG cu dublu ambreiaj.

Foto: Skoda Octavia RS - Mecanică vs transmisie automată DSG

Rezultatele sondajului

Skoda Octavia RS ați prefera să cumpărați:

Cu transmisie manuală

54,7%

Transmisie automată (DSG)

45,3%

Dacă doriți să priviți mai adânc, cu siguranță veți fi interesat să știți ce versiune este mai rapidă la schimbarea treptelor și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil. În prima disciplină, transmisia automată DSG6 preia, capabilă să schimbe vitezele mult mai repede decât orice șofer. Din măsurarea datelor de către echipamentul profesional „Racelogic” rezultă că DSG6 este cu câteva zecimi mai bun atunci când accelerează de la 0-200 km / h. Ambele Octavias au fost în modul dinamic în timpul măsurării.

Foto: Pentru măsurători am folosit un instrument profesional de diagnostic „Racelogic”

Nu am putut fi apropiați de datele obținute în laborator în timpul experimentelor pe betonul rece al aeroportului pentru o transmisie manuală. În mod ironic, în cazul DSG6 cu ambreiaj dublu, am reușit chiar să accelerăm la 100 km / h mai repede decât datele producătorului - 0,2 secunde, ceea ce nu este la fel de scurt pe cât pare la prima vedere.

Accelerație de la staționare la 200 km / h., S Transmisie automată DSG6 De asemenea, am reușit în cel mai bun timp - la a doua încercare (cu stabilizarea dezactivată) am măsurat 25,5 secunde, care a fost cu 0,4 secunde mai rapid decât „butonul”. De asemenea, cutia de viteze cu dublu ambreiaj DSG s-a arătat mai bine la accelerație - de la 80 la 120 km / h, Skoda Octavia testată cu transmisie automată DSG a fost cu 0,3 secunde mai rapidă (4,0 față de 3,7 s).

Mai multe detalii găsiți în tabelul de mai sus. Reamintim, totuși, că, în cazul unei transmisii manuale, este necesar să analizăm datele cu „înțelegere” - anul trecut, am măsurat accelerația la o sută cu 0,2 secunde mai bine - este doar necesar să se cupleze treptele un pic mai devreme sau mai târziu decât acesta este optim și apar zecimi de secundă imediat.

DSG „răsucește” mai puțin, „mănâncă” mai mult.

Vom vedea, de asemenea, diferența în raportul de transmisie al tuturor celor 6 trepte (de exemplu, în a șasea din „transmisie manuală” raportul este de 0,97, iar în transmisia automată DSG raportul este de 0,64). Un avantaj plăcut al transmisiei automate DSG6 Octavia RS este turațiile mai mici la aceeași viteză. Deci, de exemplu, la 130 km / h, pe „mecanică” - 3000 rpm, iar transmisia automată DSG permite motorului să „rotească” la aceeași turație la doar 2250 rpm.

Nu va fi mai economic cu o cutie de viteze automată DSG pe o Octavia RS pe benzină. Pe o autostradă de 30 de kilometri, șaizeci la sută pe autostradă, am primit 9,1 litri de la DSG în conformitate cu computerul de bord, în timp ce la transmisia manuală am rămas la 8,5 litri. La aeroport, în timpul testelor dinamice, diferența a fost și mai mare - 12,8 transmisii manuale față de 14,2 pentru transmisia automată DSG6.