Fiabile și nu foarte. Totul despre motor și cutii Audi A4 (B7). Fiabilitate auto: Cinci mituri principale Modern Audi Motors Sunt printre care sunt bune

Compania germană de automobile Audi a făcut parte din preocuparea Grupului Volkswagen din 1964. Motto-ul ei principal este "progresul prin tehnologie". Mașinile acestui brand combină perfect sofisticarea designului folosind toate cele mai recente evoluții din domeniul industriei auto. Automobilele de marcă audi sunt, de asemenea, recunoscute ca fiind cele mai bune printre toate mașinile de pe piața secundară.

Audi are în activul său aproape un secol de eliberare a mașinilor, ocupând ferm printre producătorii de automobile ale autoturismelor din segmentul premium. Povestea a început în 1909 cu deschiderea firmei de producție a companiei. Prima mașină, Audi A, părea fără probleme un an mai târziu. După ce au supraviețuit urcilor și coborâșilor, compania a aderat la preocuparea Volkswagen.

Având acces la noi facilități și soluții tehnologice, începe un marș triumfal al dezvoltărilor de lux Audi. O dezvoltare la scară largă a fost realizată tracțiunea cu patru roți în versiunea Quattro Audi 80 și pentru o perioadă lungă de timp determină stilul corporativ al mărcii.

La anii nouăzeci ai secolului trecut, boom-ul evoluțiilor tehnice. A8 mașinile seriale au reușit să "se deplaseze" într-un corp de aluminiu, iar A6 a primit un variator cu o curea de metal. Germanii din această perioadă au lansat un set uriaș de mașini, dar numai partea lor a reușit să acorde titlul de foarte fiabil.

Audi A1.

Atunci când un model subcompact Audi A1 a fost prezentat la Salonul Geneva din 2010 din 2010, ea a devenit instantaneu o lovitură. În procesul de creație, a durat mult din progenitorul lor - Volkswagen Polo V. Restylingul a avut loc în 2015 a condus la o schimbare a aspectului exterior al mașinii și, de asemenea, a extins lista unităților de putere prin a le face mai economic și mai productiv, comparativ cu versiunile anterioare, instalațiile.

Pentru întreaga perioadă a producției sale, modelul a ocupat în mod constant pozițiile de vârf în ratingurile de fiabilitate a autoturismelor nu numai în interiorul gamei de modele Audi, ci și în rândul tuturor producătorilor de automobile de clasă mondială.

Potrivit celor mai fiabile mașini de clasă mică, agenția de rating DEKRA a adus Audi A1 la cea mai înaltă linie. Potrivit statisticilor Club ADAC colectate, cele trei mașini au doar 6 defalcări. "Slăbiciune" a păcătuit discuri cu roți, corozive în timp, și blocarea ocazională a opticii frontale a mașinii.

Mașina din saloanele dealeră a Federației Ruse este absentă oficial, dar poate fi disponibilă în Uniunea Europeană fără probleme. Achiziționarea unei mașini de calitate excelente este posibilă pentru suma de 20 de mii de euro.

Audi Tt.

Eliberarea oficial a Compact Coupe Audi TT a început în mod oficial în 1998, conceptul de mașină a apărut în public la spectacolul Motor Frankfurt cu trei ani mai devreme. Prima generație a mașinii a fost efectuată continuu până în 2006. Este curios că primele 320 de exemplare ale TT au fost private de transmisia inversă, care a fost o provocare clară pentru legislația germană, permițându-vă să vă deplasați înapoi la viteza redusă pe banda alocată pentru tehnică.

A doua generație de Audi TT Coupe a apărut la emisiunea motorului din Tokyo în 2005, demonstrând un corp ușor de durabil din aliaj de aluminiu și oțel.

A treia generație a devenit disponibilă tuturor să se bucure de calitatea Audi din 2015. Mașina este ușor de recunoscut, elegantă, interesantă, modernă, cu un salon, realizată pe cea mai înaltă categorie și umplere de înaltă tehnologie, confirmă cu siguranță statutul său de un segment premium.

Deoarece lansarea mașinii cu constanță de invidiat ocupă o poziție de lider în tot felul de ratinguri dedicate fiabilității autoturismelor Audi. În raportul anual al raportului TUV (clasamentele complete ale autoturismelor uzate) La începutul anului 2019, modelul a luat cu încredere locul al cincilea printre mașinile diferiților producători de până la cinci ani, iar în al treilea - până la șapte ani.

În Federația Rusă, mașina poate fi adusă în dealeri de mașini numai în Coupe Coupe, scara de preț a modelului începe de la 2,7 milioane de ruble. În Germania, mașina este prezentată în șase variații - Coupe, RS Coupe, TTS Coupe, Roadster, RS Roadster, TTS Roadster. Firește, să depășească din țările Europei. Versiunea utilizată a mașinii cu kilometraj poate fi în orice organism.

Audi Q3.

Concept-Car a fost dezvoltat și demonstrat de Autoward în 2007, dar pentru prima dată mașina serială "a publicat" pe showroom-ul din Shanghai (2011). Trei ani mai târziu (2014), mașina a fost transformată după o restabilire planificată, iar în 2018 a fost timpul să dezvăluie cea de-a doua generație de Audi Q3.

Exteriorul mașinii a fost semnificativ actualizat și reciclat. Salonul a devenit și mai frumos și mai convenabil, calitatea decorului interior a crescut semnificativ. Motoarele care pot fi echipate cu o mașină sunt prezentate cu o linie mare de capacitate capabilă să lucreze atât la benzină, cât și pe motorină.

Dacă credeți că documentația publicată de raportul TUV, Audi Q3 păstrează cu siguranță locul al cincilea pentru fiabilitatea în grupul de vârstă de două și trei ani de mașini diferite de producători și durează 21 de poziții de la o sută de concurenți cu privire la fiabilitatea Friend Friend "cu vârsta de 5 ani.

Achiziționarea Audi Q3 este posibilă numai în Uniunea Europeană. Bugetul de achiziție începe de la 33,7 mii euro. În țara noastră, este planificată doar să vindeți această mașină printr-o rețea de centre de dealer, cu toate acestea, costul pentru Rusia nu este încă definit.

Audi Q7.

Producția liniei modelului Audi Q7 a fost lansată în 2005, după ce a demonstrat noul public la Salonul Auto de la Frankfurt. Fiind o crossover cu dimensiune completă, cu o tracțiune constantă cu roți, Q7 are aceeași platformă cu Volkswagen Touareg și Porsche Cayenne.

A doua generație a mașinii, disponibilă pentru cumpărare din 2015, are o nouă platformă și un aspect fundamental modificat în afara și din interior. În timpul modificărilor și restabilirii, dimensiunile mașinii au scăzut ușor, dar în detrimentul altor schimbări, salonul a început să arate chiar mai spațios. Lista de echipamente, standard și opționale, a devenit mult mai lungă, oferind mai multe caracteristici.

Ca un SUV, Audi Q7 în realitățile rusești este mai bine să nu se utilizeze - pentru că există modele mai ascuțite pentru un offrofud. Absența poliilor și a conceptului de parchet aplicată motorului și transmisiei reduce semnificativ pasabilitatea mașinii. Dar confortul și fiabilitatea acestuia pentru oraș și pista sunt mai presus de toate laudele. Cu teste de accident, pasagerii din cadrul Audi Q7 datorită rezistenței spargerilor au rămas în siguranță, ceea ce nu a putut fi spus despre pasagerii altor mașini mici, care au devenit participanți la accidentul "Test".

Pe baza evaluării "rapoartelor de consum", Audi Q7 a luat locul al nouălea, iar experții au luat în considerare nu numai numărul de statistici de reparații, ci și pe senzațiile lor subiective de la mașină de pe pista de mare viteză.

În Rusia, Audi Q7 Neshevaya Car - Vânzarea începe cu 4 milioane de ruble, sau, dacă îl cumpărați în Germania, va trebui să dați 64 cu o coadă mică de mii de euro.

Audi A4 / A5

Prima generație AUDI A4 a fost creată pe baza Volkswagen Passat, cu accent pe siguranța pasivă și consolidarea stabilității cursului. Eliberarea mașinii a început oficial în 1994, cele din urmă mașini au plecat de la transportor numai în 2001.

Modelul de-a lungul anilor a suferit cinci generații, dar cumpărătorii de astăzi pot dobândi cea de-a cincea generație de sedan. Are un aspect elegant memorabil, un design excelent de interior și o înaltă tehnologie "înăuntru". Mașina este ușor potrivită atât pentru excursii de familie, cât și pentru călătorii de lucru. Cel mai important lucru este calitatea adunării rămâne excelentă, fără a provoca plângeri, iar materialele pentru finisare sunt moderne și rafturi. Nivelul de fiabilitate a mașinii este, de asemenea, foarte ridicat.

Potrivit raportului TUV, furnizat în mod regulat, fiabilitatea mașinii este confirmată printre mașinile cu vârsta sub 3 ani a zecea linie a ratingului, numărul de defecțiuni nu depășește 3,3%. În rândul mașinilor de vârstă sub 5 ani Audi A4 este redusă de cea de-a 26-a linie a clasamentului, care este asociată cu ruperea de 7%. Numărul maxim de reclamații provoacă motoare pe benzină de două litri, la care după 100.000 kilometri de kilometri și problemele de însoțire cu NAIGAR și producția încep. Absolut aceiași indicatori ai fiabilității demonstrează modelul Audi A5, pe faptul că este o versiune de modificare a sportului A4.

Modelul A4 de pe teritoriul Rusiei începe cu o configurație de bază de la 2,2 milioane de ruble, iar vânzările Coupe de bază A5 încep de la 3 milioane de ruble.

Audi A3.

Modelul A3 a fost proiectat ca o mașină de clasă mică de familie. În 1996, cu începutul producției, mașina a apărut în mod repetat în tot felul de ratinguri evaluate care determină fiabilitatea autoturismelor - au luat în considerare datele privind diferitele producători de automobile mondiale. În ianuarie 2019, cercetătorii din raportul TUV au marcat pozițiile de rating ale fiabilității pentru AUDI A3: 17 linie între mașini la o perioadă de funcționare de cinci ani și 16 - cu un șapte ani.

Primele două generații ale vehiculelor au fost făcute numai în opțiunea hatchback-ului, a treia generație a fost, de asemenea, disponibilă în modificările sedanului, cabriolet și sportivului. În Rusia, dealerii Audi A3 pot fi găsiți numai în opțiunea de hatchback, prețul căruia nu scade sub 1,9 milioane de ruble, și sedan - de la 1,9 milioane de ruble.

Audi A6.

Primul model AUDI A6, asamblat pe transportor în 1994, a fost înlocuit de modelul precedent al Audi 100. Trei ani mai târziu, a doua generație de A6 a văzut lumina a doua generație, care a devenit una dintre cele mai căutate modele din linia Audi la expansiunea Rusiei.

Există mai multe motive:

Corp cu galvanizat excelent;

Salonul este spațios și confortabil;
Mașina este echipată cu un tip complet de tip quattro;
Fiabilitatea de neegalat a motorului pe benzină (Diesel sa dovedit a fi mai capricios).

Cea de-a patra versiune a modelului a văzut lumina în 2011, iar după încă trei ani, mașina a ținut restabilirea, ca rezultat al căruia stilul și calitatea au devenit mult mai interesante, mai bune și tehnologii înalte utilizate în umplutură au făcut mașina mai mult tehnologic.

Audi A6 are un salon de primă clasă, realizat folosind materiale premium, un trunchi spațios și o linie mare de motoare care oferă o alegere de la 180 la 310 CP.

Potrivit raportului TUV, printre mașinile de trei ani, Audi A6 se situează pe locul 13, printre cele cinci ani și 14 - 14 și în rândul vârstei de șapte ani - al 7-lea, confirmând fiabilitatea acestuia, care nu se deteriorează în timp .

Concluzie

Este sigur să spunem că toate mașinile moderne ale companiei audi păstrează fiabilitatea inerentă și de înaltă calitate inerente industriei auto germane, care reprezintă o dovadă directă a creșterii vânzărilor acestor firme din întreaga lume.

Meritat a fost considerat un model extrem de reușit și a fost produs din 1997 până în 2004. Designul șasiului a fost foarte promițător, dar chiar și cele mai de succes mașini nu pot trăi pe transportor pentru totdeauna, în special în segmentul premium, unde compania sa stabilit de la sfârșitul anilor '80.

Noua A6 din organismul care a primit desemnarea C6 / 4F a moștenit numeroase caracteristici generice ale ultimului model, inclusiv layout și design suspensie. Dar corpul a adăugat considerabil în dimensiune și, desigur, a înlocuit întreaga linie de motoare. Nu au avut loc schimbări mai mici în interiorul: Sistem MMI multimedia - numai partea vizibilă a aisbergului. În afara câmpului de vedere, o structură mai complexă de blocuri electronice și dispozitive executive a rămas uneori. Ei bine, așa cum ar trebui să fie, mai multe chic, "prime", dinamică și ... prețuri. Toate în conformitate cu legile genului.

Și mașina este amintită de V10 monstruos la versiunile sportive S6 și RS6. Motorul aceleiași serii modulare ca FSI V6 și V8, dar se bazează pe acest bloc că unitatea pentru noul Lamborghini va face mai târziu. Și pentru Audi, a fost furnizată opțiunea atmosferică de 5,2 litri cu o injecție directă cu o capacitate de 435 de litri. din. Și cu o cantitate absolut de 1,0 litri și cu o capacitate de 580 de litri. s. Mai mult, cu un stoc bun pentru forțarea suplimentară.

În fotografie: Audi S6 și RS6

În procesul de restabilire 2008, mașina a schimbat serios aspectul, umplerea electronică și linia de motoare. Și a reușit imediat să aprindă într-un scandal cu o revizuire a mai multor etape de mașini cu un motor 3.0 TFSI, care literal "Lendure" Grupul Piston nu este doar rapid (ceea ce proprietarii sunt deja obișnuiți), dar foarte repede. Din fericire, o surpriză plăcută a fost confiscată pentru proprietarii ruși, lăsând un V6 de trei litri al vechii serii de încredere la 218 de litri în gamma a motoarelor. Cu., Care, împreună cu Diesel 3.0, arătau pur și simplu uimitor de fundalul motoarelor extrem de problematice, cu "bărbați", crăpături și chiar incendii. Cu toate acestea, să mergem mai detaliat despre tot.

Corp și salon

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În fotografia: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 și Audi A6 4.2 Quattro S-Line Sedan" 2005-08

De asemenea, acordăm atenție cadrului parbrizului - există deteriorarea LCP, iar starea de etanșare a suturii în spațiul de pompare a mașinilor cu motoare V8 și Diesel V6, o încărcătură mare pe partea frontală și la temperaturi ridicate poate deteriora Cusăturile foarte devreme, dar un astfel de defect apare rar. Salonul frumos A6 este în sine o mulțime de potențiali "greieri". Din păcate, complexitatea lucrărilor de armare este mult mai mare decât media, defalcarea echipamentelor suplimentare este adesea găsită, slab diagnosticată și periodic trebuie să scoateți scaunele, ridicarea ușii și chiar tabloul de bord pentru a accesa blocuri și conectori. Este dificil să colectați totul, iar materialele îmbătrânesc în timp. În general, proiectarea pe mai multe ansambluri de dezasamblare nu este calculată. Dar calitatea materialelor a devenit și mai bună, cu excepția faptului că pielea scaunelor și a volanului nu mai este atât de bună, ca și în mașinile vechi, apar adesea. Dar butoanele cu zone de groază albă nu văd, toate inserțiile sunt de argint sau fericite cu un luciu de lemn, ca și noi, mulți, mulți ani. Și cele mai mici lucrări nu sunt rele chiar și în vârstă, butoanele nu pierd elasticitatea și claritatea comutatorului.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08

Defalcări grave? Blocul climatic poate "vă rugăm" de refuzul unuia dintre cele șase dispozitive de motor. Drumuri noi și schimbarea detaliilor remarcabile pentru o lungă perioadă de timp și în cazul serviciilor oferă adesea eliminarea tabloului de bord pentru a efectua lucrări. Motorul ventilatorului nu este deosebit de fiabil, se afișează climat în timp "Burn Out" - buclele pierd contactul, MMI pierde sunetul, butoanele, setările, navigarea ... Tastele de control pe tunelul central din zona de vulnerabilitate - sunt adesea trinteți turnat cu lichid. Apropo, uneori pământul trapei în acoperiș și frunze de toamnă - scor scurgeri și apoi apa curge în salon, chiar în centru.

1 / 2

2 / 2

Salon Audi A6 Allroad 3.0t Quattro "2008-11

Un buton de frână de mână este deja "glumele" noastre - mulți proprietari încearcă să "deaseră" sau pur și simplu să tragă brusc, "înainte de a da clic". Este clar că germanii nu au conta pe un astfel de barbarism, cheia pur și simplu pauzează. Și bricheta este nefericită, monede sau gunoi metalic pot introduce conectorul său vertical și pot provoca scurtcircuit.

În caz contrar, totul este bine, iar starea de interior depinde de calitatea serviciului, unde a fost servită A6, precum și de numărul de electronice interconectate. Mașinile nu sunt atât de vechi, un set complet de probleme este prezent numai pe copiile complet secvențiale ucise de serviciul de dealer "de înaltă calitate", cu o înlocuire multiplă a elementelor și pe mașinile de călătorie care sunt operate "pe sacrificare".

Electrician și electronică

Această mașină trebuie să fie foarte, foarte iubire. Și nu aruncați niciodată, altfel nu este doar să o restaurați. Blocurile electronice sunt mai mult de trei duzini, ele sunt foarte diferite: cineva moare liniștit, cineva pune întregul autobuz și diagnosticarea persistentă, cineva dă ceva mult mai intens. Sistemul poate funcționa de ani de zile fără eșecuri, dar dacă apar probleme, ele sunt rezolvate lungi și scumpe. Dintre problemele mai banale, pur electrice - farurile, corecțiile, reflectoarele, sticla în sine, la restabilirea încă o problemă - conducătorul LED iese. Dacă senzorul de accelerare ESP eșuează, jumătate din "Funcțiile foarte necesare" se oprește și eroarea de pe ... este corectă, pe unitatea ABS. În general, fără un scaner și cunoașterea caracteristicilor mașinii nu există nimic de făcut. Și, de asemenea, scuipa de pompare pe motoarele 4.2 și senzorii trăiesc mult - sunt fierbinți. Starterii și fanii trăiesc puțin pe toate benzina V6 și V8. Senzorii de parcare din spate suferă de senzori slabi. Mi-e teamă că lista acestor componente electronice care strică în mod regulat viața proprietarilor va fi lungă. Ele sunt prea multe pentru a aloca modele foarte grave. Viitorul proprietar merită pur și simplu pregătit pentru tot și se referă chiar la trupele extrem de serios. Și evitați service în servicii, unde o astfel de mașină este văzută pentru prima dată.

Suspensie, sistem de frânare și direcție

În față, pârghiile din față și superior sunt suferiți în mod tradițional. În spatele, de asemenea, tocmai pârghiile de vârf sunt pentru a fi primul. Din fericire, aproape toate nodurile încărcate au blocuri silențioase înlocuibile cel puțin pe o parte, iar costul pieselor de schimb este scăzut. Separat, merită observat că blocurile tăcute ale subframei frontale trebuie, de asemenea, să fie schimbate în mod regulat, în special pe mașinile cu motoare puternice. Rulmenții de roți din față rulează doar 100-120 mii pe mașini cu motoare grele și suspensie sportivă. În spatele resursei depinde de modul de funcționare: dacă mașina conduce adesea încărcarea completă și pe drumuri proaste, va trebui să vă schimbați după sute. Dacă aceasta este exploatarea urbană și chiar un maxim de un pasager, atunci se pot spune aproape etern.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Audi A6 Allroad 3.2 Quattro "2006-08

Suspensia pneumatică opțională apare rar și faima merge rău despre ea. Dar acum prețul pneumoballonilor nu mai este însărcinată, există înlocuitori și meșteșugari, sisteme de reparații și chiar rafinarea acestora. De exemplu, puteți pune o carcasă sigilată, A-La Porsche și puteți întări sistemul cu un receptor mare.

În fotografie: Audi A6 allode 4.2 quattro "2006-08

Direcția este perfect tradițională aici: Hydrauliculal și șina cu servotronic. Totul este destul de fiabil, șina nu este predispusă la scurgeri și stive, hidraulica este bună, tuburile nu curg, pompa este fiabilă. Companion pe o mică resursă de direcție și sfaturi este în principal caracteristică mașinilor cu cauciuc foarte larg. Frânele sunt caracterizate de dimensiuni și design de succes. Discurile mari de frână sunt predispuse la deformare și chiar dezechilibru în timp, ar trebui să fie schimbate la timp. Și resursa tamponului este mică, dar este de obicei pentru mașini grele și puternice. În caz contrar, totul este foarte fiabil: conductele de frână sunt foarte rar hrănite chiar și în mașinile primelor probleme, iar unitatea ABS suferă, cu excepția problemelor cu electronica de la bord. Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, merită acordată atenție "Coltimă" - frânele cu Porsche Panamera sau un alt set personalizat de discuri de frână și etrierele de frână apar relativ des. Deseori refuză frâna de mână, dar și problemele unei naturi electrice pure - sparge cablajul la motoarele individuale ale unității sale, iar oamenii în plus rupetul butonului de control din cabină.

Transmisii

Dacă proprietarul merge cu atenție și, în același timp, schimbă uleiul din cutie, cel puțin o dată la 40-60 de mile de kilometri, va trece mai mult de 200 de mii, iar domeniul de aplicare a lucrării de restaurare nu va fi foarte mare: Repararea GDT , înlocuirea fricțiunii și ceva mic. Dar, de obicei, exploatarea este mult mai dificilă - curse de gaz frecvente în podea (amintiți-vă, aceasta este quattro), se schimbă uleiul neregulat cu un interval de 60-100 mii kilometri sau "de șoc", plus cutii de supraîncălzire constante. Este surprinzător faptul că designul rezistă cel puțin 150-200 de mii de kilometri în astfel de condiții. Dar prețul de reparații ... Înlocuirea ambreiajelor și a garniturilor GDT se adaugă la repararea cutiilor - ele sunt rupte de ulei murdar cu vibrații, plus reparații sau înlocuirea mecatronicii. Blocul mecatronic costă 300 de mii de ruble, reparația este de la 15 mii, dar prețul tipic de intervenție este de aproximativ 50-70 de mii de ruble. Calitatea reparației este "cât de norocoasă". Și chiar și achiziționarea proprietarului competent nu economisește de la cheltuieli - tranziția la o înlocuire obișnuită de ulei "parțial" la fiecare secundă, apoi instalarea unui radiator armat cu filtru cu filtrul va prelungi doar agonia. Dacă presiunea uleiului din transmisia automată este deja redusă, atunci uzura va intra în ritm armat și orice "accelerare în podea" pentru a reduce brusc. Și, din păcate, cutiile în timpul desfășurării de la 80-100 mii încep la Capricious: greve la comutarea, eșecurile, munca ilogică. Problema nu este întotdeauna posibilă pentru a localiza, multe mașini merg în anii. Din fericire, capacitățile adaptive ale sistemului de management al scanerului cel Mare și dealer cu noul firmware creează minuni: adesea structuri de moarte deja în mod explicit merg la ultimul jerk și se întind încă 30-50 de mii km de funcționare normală după adaptări. Și variatorul, iar mașina automată ZF 6HP este mai probabil să spargă proprietarii cu atitudinea lor. Trebuie să se înțeleagă că mașina puternică este cumpărată să o folosească cu putere și să nu stea în blocajele de trafic. Variatorul oferă un număr minim de defecțiuni cu o operațiune curată și o resursă stabilă, iar ZF "automată" ușor permite șoferului, oferă o dinamică mai bună, este nevoie de accelerații grele mai bune, dar, de asemenea, nu va demola agitația.

Motoare

Toate motoarele - cu o combinație de centură și lanțuri în acționarea manșoanelor de turnare, cu piese de schimb ieftine și zone minime de probleme. Desigur, turbocompresorul pe 2,0 necesită servicii de înaltă calitate, iar injecția imediată a primei generații este destul de capricioasă, dar există adaptoare pentru TNV-uri și duze mai moderne, firmware de înaltă calitate. Ca rezultat - de la motoarele pe benzină, aceste trei sunt considerate în mod corect cele mai bune. Cu o înlocuire regulată a TRM, a consumabilelor, a modulelor de aprindere și a menținerii unui sistem de control în stare bună, numărul de probleme este minim, resursa este departe de 300 mii. 2.4 Seria MPI Motors (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) și 3,0 TFSI (CAJA) sunt în esență diferite numai de numărul de cilindri și pistonul care rulează. Acestea au un diametru unificat de cilindru de 84,5 mm, iar motorul mai mic se distinge printr-o injecție simplă distribuită. Problemele acestor motoare sunt, de asemenea, comune.

Audi mașinile sunt printre cei mai de dorit reprezentanți ai pieței secundare. Motivele acestui interes sunt mai multe: durabilitate ridicată a multor modele, decorațiuni plăcute, echipamente bune și date tehnice excelente. Dar, alegerea unei "mașini cu inele" folosite, ar trebui să fiți atenți.

În primul rând, prețurile scăzute sunt adesea un harbinger de defecte răsucite sau defecte ascunse. În al doilea rând, piesele de schimb și repararea sunt adesea drumuri. Chiar dacă nu se rupe nimic, costurile de întreținere vor fi ridicate. În același timp, cu o creștere a clasei Audi, costul de proprietate crește avalanșa.

Dacă AUDI A3 nu este atât de scump în conținut, atunci Audi A6 poate fi inbox. Este vorba despre o suspensie mai complexă, electronică și un compartiment motor umplut strâns.

Dintr-o dată, cheltuielile mari pot genera atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel. Printre unitățile de benzină, descoperirea a avut loc în 2007. Apoi, sub capota Audi a scăzut 1.4, 1.8 și 2.0 TFSI. În același timp, numeroasele probleme au scăzut: a apărut calendarul temporizării, a apărut uleiul Zhor, pistoanele au fost distruse. V6 a răsunat puțin mai devreme când 2,4 FSI a venit să înlocuiască rapid și durabil 2.4.

Nu mai puțin istoria complexă și în filiala Diesel. Un exemplu de acest succes de 1,9 TDI și a eșuat 2,5 V6 TDI (cele mai recente versiuni ale căror, de exemplu, Bau au fost deja cruțate împotriva lipsei). Apoi au fost nereușite 2.0 TDI PD cu duze de pompe și un decent 3.0 TDI V6. Ulterior, 2.0 TDI PD a schimbat îmbunătățirea 2.0 TDI CR cu sistemul de injecție a șinei comune.

Motoare cu benzină

1.6 8V - Costuri reduse de operare

De la atmosfericul de benzină de 1,6 litri, nu trebuie să așteptați o dinamică și o eficiență bună. Cu toate acestea, Audi A3 de la 1.6 8V este cel mai ieftin serviciu Audi. Același lucru care iubește o plimbare dinamică, ar trebui să stați departe de mașini cu un astfel de motor.

Acest motor poate fi găsit sub capota Audi A3 (generația 1 și 2) și A4 (B5 și B6). De asemenea, a fost utilizat pe scară largă în alte mașini de grup VW. Este decent doar primul A3, care cântărește puțin mai mult decât o tonă. A4 B6 pentru 1.6 prea greu. Dezavantajele includ consumul de combustibil. 9 litri la 100 km par incompatiune pentru dinamica mediocră.

Cu toate acestea, în epoca motoarelor complexe este singura unitate care garantează costuri reduse de operare. Printre defecțiunile caracteristice, puteți observa doar bobinele de aprindere de refuzare și poluarea supapei de accelerație. Nimic draga. Înlocuirea centurii de distribuție? Instalarea echipamentelor de gaz? Nu se întâmplă mai ieftin, mai ales dacă comparați cu motoarele cu sincronizare directă de injecție și cu lanț.

Motorul utilizează carcasă de aluminiu și cap. Arborele cotit se bazează pe cinci rulmenți, iar o injecție multipunct (distribuită) corespunde cu alimentarea cu combustibil. Arborele cu came este în capul capului.

Avantaje:

Design simplu;

Reparații ieftine;

Bine tolerați introducerea HBO;

O mașină cu costuri reduse.

Dezavantaje:

Dinamica necorespunzătoare (depășire sunt abandonate, în special în cazul A4);

Consum relativ ridicat de combustibil.

1.8 turbo - puternic și fiabil

Motorul de turbochar de 1,8 litri este încă demn de atenție. Este durabil și destul de ieftin în reparații. Apreciază posibilitatea de tuning.

1,8 T asigură performanțe decente și consumul de combustibil justificat. Aceasta este una dintre primele turbosetice, care a fost larg răspândită. Se poate găsi nu numai în Audi, ci și în Volkswagen, Skoda și Scaun. Motorul a fost utilizat chiar și în industrie.

Unitatea are un bloc de fontă, arbore de oțel forjat și un cap de aluminiu al unui bloc cu 20 de supape (3 aport și 2 absolvire pe cilindru). Pentru a conduce un arbore cu came, se utilizează o centură dințată, iar al doilea arbore este asociat cu primul lanț scurt. Turbina KKK fără lame de mișcare (geometrie neschimbată) și injectarea combustibilului este distribuită. Blocul din "stare uscată" cântărește aproximativ 150 kg.

Curând sa dovedit că 1.8 Turbo are un potențial foarte mare. 240 CP eliminat în serie de la ea și, în procesul de reglare, rezistă cu ușurință forțând până la 300 CP Desigur, în cazul unei unități de tuning, trebuie să consolideze vigilența, deoarece poate fi deja îngrijorat.

Și totuși, mai des, motorul turbo a fost folosit pentru călătorii sportive. În condiții normale, o mașină cu un astfel de motor consumă de la 9 la 14 litri la 100 km.

Odată cu vârsta, au fost găsite un număr de dezavantaje (calendarul și termostatul), dar eliminarea acestora nu necesită costuri ridicate.

Avantaje:

Un compromis bun între productivitate și consum de combustibil;

Disponibilitatea și disponibilitatea pieselor de schimb;

O selecție largă pe piață.

Dezavantaje:

Mai multe defecte tipice neplăcute în mașinile vechi cu kilometraj înalt (consum de ulei și defecțiune de timp).

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L);

Audi tt I (8N);

Audi A4 B5, B6 și B7.

2.4 V6 - numai până în 2005

În ciuda apariției părților turbo din ce în ce mai puternice, fanii Audi preferă în continuare benzina atmosferică V6, în special în versiunile anterioare. Desigur, nu trebuie să se bazeze pe consum redus de combustibil - cel puțin 10 litri la 100 km. În oraș va trebui să fie luată în considerare chiar și cu 20 de litri. Dar călătoria va părea plăcută.

Două generații de 2,4 litri sunt clar distinse. Ei au același volum și dimensiuni, dar în 2004 a avut loc modernizarea. Înainte de actualizare, blocul a fost turnat și în cap - 30 supape (5 pe cilindru). După aceea, blocul a devenit aluminiu, numărul de supape a scăzut la 24, a apărut lanțul imediat de injectare și temporizare.

Inovații recente și rezumate. Datorită sistemului de injecție directă (FSI), după câteva zeci de mii de kilometri pe supapele acumulate Nagar. Au existat probleme cu dispozitivul de tensionare al lanțului de distribuție și un filtru mic de plasă în sistemul de lubrifiere. Complet de zgomot, ignorând adesea încheiat cu un circuit și deteriorări grave. În 2008, Audi a eliminat vulnerabilitatea unității MRM, dar motorul nu a rezistat la presiunea turbogorilor cu 4 cilindri.

Avantaje:

O bună elasticitate;

Fiabilitate ridicată (numai înainte de actualizare);

Versiunile cu injecție distribuită oferă cu ușurință instalarea HBO.

Dezavantaje:

Sensul limitat al instalației GBO în versiunea actualizată a FSI;

Disfuncționalități scumpe în activitatea calendarului (FSI);

Consumul destul de ridicat de combustibil.

Exemple de aplicare:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 și C6.

Motoare diesel

1.9 TDI - durabil și economic

Acesta este cel mai recunoscut motorină pentru ultimii ani. Chiar și vârstnicii Audi cu costuri de 1.9 TDI - Design robust și reparații ieftine.

1.9 TDI - motorul legendei. Lansat din 1991 și a domnit de multe ori modernizate. A găsit o aplicație în multe alte mașini de grup VW.

Cele mai fiabile și ieftine în funcțiune și reparații sunt recunoscute ca o versiune cu 90 de ani cu TNV de tip de distribuție. Motorul are un design simplu, o turbină de geometrie constantă și un volant de o singură mască.

Da, apar uneori probleme mici. De exemplu, cu o reciclare a supapei a gazelor de eșapament, a debitului de aer și a pompei de combustibil. Dar majoritatea defecțiunilor lor sunt cauzate de greșelile neconstructive sau de o calitate scăzută, dar o vârstă decentă și de runde mari.

În versiunile mai tinere și mai puternice de 1.9 TDI, au apărut mai multe soluții care pot crea probleme. Vorbim despre o turbină cu o geometrie variabilă, un volant de două mască, duza pompei și DPF. Cu toate acestea, chiar și aceste versiuni pe fundalul motoarelor diesel apar într-o lumină mai avantajoasă.

Excepția este versiunea BXE din 2006-2008, care a căzut, de exemplu, sub capota generației Audi A3. Există multe cazuri de transformare a inserțiilor după 120-150 mii km.

Avantaje:

Design simplu;

Bună rezistență;

Consum redus de combustibil.

Dezavantaje:

Multe cazuri cuplate (motorul a fost instalat până în 2009, iar din 2004 a deplasat treptat turbodiesel de 2 litri);

Cultura scăzută a muncii: zgomot și vibrații, mai ales după pornirea motorului rece.

Exemple de aplicare:

Audi A3 I (8L) și II (8P);

Audi A4 B6 și B7;

Audi A6 C4 și C5.

2.0 TDI CR - În cele din urmă totul este bine

Diesel de 2 litri - Unitatea principală pentru cele mai multe modele Audi. Începând cu anul 2007, a început să utilizeze sistemul comun de injecție feroviară.

Dezavantajele construcției 2.0 TDI cu pompe au determinat inginerii Volkswagen la modernizarea sa solidă. Schimbarea metodei de nutriție este cea mai importantă noutate. Pistoanele au fost actualizate și au fost eliminate problemele cu unitatea pompei de ulei, au fost instalate un nou cap de bloc și arbori cu came. Ca rezultat, durabilitatea motorului a fost îmbunătățită semnificativ, dar au existat deficiențe.

Cumpărarea Audi cu un motor 2.0 TDI, ar trebui să verifice istoricul mașinii. Adesea, acestea au fost versiuni ieftine și rentabile achiziționate pentru garaje comerciale sau corporative. Ei au runde uriașe și nu întotdeauna bine servite.

Defecțiunile tipice afectează volanul cu două mașini și turbocompresorul. Duzele piezoelectrice refuză aici nu mai mult decât cea a concurenților. Din fericire, ele sunt supuse reparațiilor restabili. În cadrul promoției de servicii, producătorul a schimbat declanșatorul de înaltă presiune.

Avantaje:

Performanță bună atunci când consumul de combustibil este acceptabil;

Durabilitate bună (în special în comparație cu 2.0 TDI PD);

Mare varietate de versiuni.

Dezavantaje:

Serviciul scump (design complex și piese de schimb scumpe);

Kilometraj semnificativ de multe exemplare, în ciuda vârstei relativ tinere.

Exemple de aplicare:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - pentru exigenți

Performanță ridicată și dinamică nu sunt singurele avantaje ale 3,0 TDI. Prin urmare, mulți îl aleg cu plăcere, chiar și în ciuda costurilor destul de mari de servicii.

Turbodieselul de 3 litri a fost chemat pentru a corecta reputația rea \u200b\u200ba Diesel V6 Audi, consolidată 2,5 TDI V6. 3.0 TDI merită respectul nu numai datorită performanței, ci și durabilității. Blocul, capul cilindrului și mecanismul de manevră au fost foarte puternice. Pe fiecare cilindru aici este 4 supape și o duză piezoelectrică.

Problemele se referă în principal la echipamente. Cel mai adesea se confruntă cu unitatea de sincronizare, costul înlocuirii care este foarte scump. Până în 2011, au fost utilizați 4 lanțuri și după două. Lanțul de antrenare este amplasat pe partea laterală a cutiei de viteze. Pentru ao înlocui, trebuie să scoateți motorul.

Nu este eliminat clapeta în galeria de admisie (există seturi pentru reparații) și DPF. Motorul este finalizat constant, iar în versiunile ulterioare de defecțiuni sunt mult mai puțin frecvente.

Avantaje:

Cultura înaltă a muncii;

Performanță bună;

Consum redus de combustibil;

Nu este o durată de viață proastă a multor părți ale motorului.

Dezavantaje:

Scump în eliminarea defecțiunilor de distribuție, a galeriei de admisie și a DPF;

Multe specimene de pe piață au runde înalte și o condiție tehnică dubioasă.

Exemple de aplicare:

Audi A5 I (8t / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

O alegere riscantă!

În sortimentul Audi există motoare care sunt frumoase în teorie, dar în practică este adusă dezamăgită dureroasă. În special, prima generație de 1,4 TFSI trebuie menționată cu un calendar de transmisie cu lanț de probleme. În prezent, se utilizează o versiune mai fiabilă cu centura de distribuție.

Noi seducem motoare de mare viteză 1.8 și 2.0 TFSI cu denumirea de cod "EA888". Cu toate acestea, ele suferă de un consum amplu de ulei de motor. Există probleme cu turbina, arborii de came și electronică.

Oile de oaie parssi sunt, de asemenea, printre unitățile diesel. De exemplu, a fost instalat un 1.4 TDI cu duzele de pompare în AUD A2. Problema este apariția golului arborelui cotit, a cărui eliminare este nepractică din punct de vedere economic. 2.0 TDI PD este cunoscut pentru un bloc de crack și durabilitate scăzută a echipamentelor. 2.5 TDI V6 chin numeroase Falters cu calendar, precum și cu un sistem de lubrifiere și nutriție.

Concluzie

Odată ce achiziționarea Audi a fost mai ușoară - motoarele au garantat o operațiune liniștită. În prezent, trebuie să acordați atenție versiunii. Împreună cu motoarele cu adevărat de succes, cele pentru care designerii ar trebui să fie rușine. În același timp, chiar și un motor modern destul de fiabil va fi drumuri în conținut și întreținere.

Mașinile Audi sunt un eșantion tipic al unei industrii auto germane. Pentru acest brand, mașinile sunt caracterizate de fiabilitate, durabilitate, o întreținere excelentă și echipamente obligatorii ale modelelor lor cele mai recente realizări tehnice.

Dacă aprofundați puțin în istorie, merită să stați pe mașini cu adevărat folclorice din Rusia și Ucraina - Audi 80 și Audi 100.
Audi 80, care se referă la mașinile de clasă mijlocie, a fost produs în 1966-1996. Iar prejudiciul său absolvent al modelului celular superior a fost produs în aproximativ același interval de timp (1968-1994).
Aceste mașini au importat țărilor CSI din anii nouăzeci, cu un kilometru semnificativ (mai mult de 150.000 km) au avut, mai mult, o mare resursă și motor și un corp. Prin urmare, prima după importul de reparații a Audi a fost amânată de mai mulți ani. Acest lucru a fost facilitat de mai mulți factori:
a) Începând cu anul 1986, aceste modele Audi au început să fie emise cu un organism complet galvanizat (garanția de coroziune stabilită inițial timp de opt ani a crescut la douăsprezece);
b) Autovehiculele au fost completate cu motoare de benzină fiabile (E, S) și diesel (D, TD, TDI). Un număr mare de mașini importate au dezvoltat până la 500.000 km înainte de revizuire. Luat separat Audi a venit la stația noastră de service pentru prima revizuire a motorului cu un kilometraj comun egal cu șapte sute de mii de kilometri. Toppingul uleiului pentru 10.000 km a fost de 1,5-2 litri (deci, în principiu, aceste mașini ar putea călători puțin).

Dar Audi A4 și A6 au venit să înlocuiască Audi 80 inutile și 100. Linia motoarelor a fost extinsă, motoarele cu cinci cilindri au fost saturate în zbor, iar modelele separate au început să fie echipate cu o cutie de mașină Tiptronic (cu o comutare suplimentară de viteză manuală).
În 1996, au apărut Audi Universal și Audi A4 quattro cu o mașină completă.
Deși noi modele au și aspectul îmbunătățit și echipamentul modern, fiabilitatea lor a scăzut oarecum. Dacă luați un rating de fiabilitate pentru anul 2002 potrivit revistei britanice "care?", Apoi pentru modelul Audi A6 (noua mașină), a fost de 90%, iar pentru Audi A4 și chiar sub 87%.
Toate aceste probleme sunt asociate cu tendința generală a întreținerii autoturismelor de către principalii producători mondiali. Utilizarea componentelor mai ieftine afectează întotdeauna calitatea.

În ultimii ani, mașinile Audi și-au întors propriile pași, poziții ușor. Aceasta este o mașină ridicol, confortabilă și modernă. Dar realizările tehnice au venit până în prezent că AUDI de reparații auto de calitate AUD poate oferi numai o stație de service tehnică echipată cu cea din urmă știință și tehnologie. Acest lucru se aplică motoarelor diesel. Numai experții competenți vor putea să personalizeze activitatea acestui asamblare principală a mașinii, care o va transforma imediat dintr-un mod simplu de mișcare într-un "cal de rulare".

Despre Audi Cars poate fi spus foarte mult, dar să ne oprim pe principalul lucru: În timp util, atunci specialiștii buni sunt cheia muncii fără probleme a mașinii dvs..

Cititorul a trimis o întrebare scurtă, dar o întrebare foarte capacită: "Spune-mi despre Audi A4 B7. Ce motor și cutie de viteze vor oferi mai puține probleme?" Să încercăm să dăm un răspuns detaliat.

Este o dezvoltare ulterioară evolutivă a tehnologiilor aplicate în generația precedentă (și modelele preocupării VAG). Dar este interesant faptul că ponderea acestui "patru" a căzut ocazia de a "încerca" motoare și transmisii complet diferite, ceea ce asigură o mai mare libertate de alegere. Și acesta este pentru cumpărător "Besika" un plus mare.

Să spunem doar: Din punctul de vedere al fiabilității și costului conținutului, cea mai bună combinație este un motor de benzină de 102 de viteze 1.6 cu o injecție de combustibil distribuită (indexul din fabrică Alz) și o transmisie manuală cu 5 trepte. Dar să fim finite: care este punctul, cumpărând o mașină de brand premium, coboară prin calități de alergare? Prin urmare, luăm în considerare alte opțiuni de execuție, beneficiul pentru A4 a fost propus o linie largă de motoare pe benzină și diesel, precum și mai multe opțiuni de transmisie fundamental diferite.

Dacă vorbim despre versiunile pe benzină, vă puteți aminti despre un alt motor "simplu" - atmosferic 2.0 ALT cu injecție distribuită (130 CP). El nu demonstrează nimic special în ceea ce privește dinamica sau economia de combustibil, dar este important ca cu el A4 să nu mai fie "legume" și nu există probleme speciale prevăzute. În general, motorul ca motor, care este, de asemenea, mai bine de preferat într-un pachet cu un MCP cu 5 trepte.

Vrei ceva mai puternic și mai rapid? Apoi fiți pregătiți pentru ca acest lucru să plătească suplimentar. Deci, chiar și un motor turbo relativ simplu 1,8t (BFB) cu o capacitate de 163 CP Mai mult menționat în calitatea combustibilului, care, pe lângă aceasta, consumul de "apetitul" - consumul de ulei de 0,5 l / 1000 km cu plimbare activă este destul de normal. Poate fi mai mult dacă există și o turbină care să curgă în volgar, ceea ce începe să "treacă" în timpul a peste 200 de mii km. Cu toate acestea, este probabil opțiunea optimă în ceea ce privește echilibrul puterii, fiabilității și costului conținutului.

La urma urmei, motoarele de benzină rămase sunt și mai dificile, "Capricioase" și mai scumpe în întreținere și reparații. În special, aceasta se referă la versiunea 2.0 TFSI, care, în funcție de modificare, poate dezvolta 170 (BPJ, BYK), 200 (BGB, BPG, BWE, BWT) sau 220 (bul) L.S.

Injecția directă a combustibilului și turbocompresorul indică faptul că motorul este de înaltă tehnologie, respectiv, cerând calității fluidelor și combustibililor tehnici, consumabilelor și, desigur, au nevoie de întreținere de servicii calificate.

Componentele sistemului de combustibil (TNVD și duzele) în cazul reparației sau înlocuirii vor costa Neszayevo. Cu toate acestea, probabilitatea eșecului lor asupra mașinii proaspete este minimă, dar consumul crescut de petrol (0,5 l / 1000 km și chiar mai mult) este foarte posibil. Pe unele mașini, se observă aproape de la începutul funcționării, pe alții manifestat în timp. Pentru a reduce "mouse-ul", este necesar să se schimbe capacele de provocare a uleiului, în cazul extrem (și, de regulă, pe motoare cu un kilometraj mare) - inele de piston.

Supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament trebuie să includă supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, duzele de combustibil (curățarea "tratată", în cazuri particulare) și bobine de aprindere, dar acestea din urmă suferă datorită înlocuirii târzii. La începutul anilor de eliberare, au existat probleme cu un început răcit la temperaturi scăzute.

Ca vârf pentru A4, motorul 3.2 V6 FSI (AUK, BKH), care dezvoltă 255 CP Lăsați ambele "frisky", ci mai degrabă "voință" (în ciuda injecției directe a combustibilului), costisitoare în serviciu (unitatea cu lanț nu este veșnică, mai ales dacă agentul hidraulic este înaintea programului) și cel mai important - cu " Unitatea de aluminiu de unică folosință, a cărei risc de înlocuire a căror de la - deteriorarea acoperirii alusil a cilindrilor în timpul a peste 150 mii km este destul de probabilă.

Prin urmare, dacă aveți nevoie de forța maximă și de putere, este mai bine să acordați atenție dieselului "șase" cu feroviar comun - 2.7 TDI V6 (BSG / BPP - 163/180 HP) și 3.0 TDI V6 (BKN / ASB - 204 / 233.) .. Ultima opțiune în combinație cu o "mașină" hidromecanică și o transmisie completă a mai multor fani de brand consideră, în general, cea mai potrivită alegere dacă este nevoie de o mașină puternică, dar relativ economică și fiabilă. Principalul lucru este că proprietarul anterior nu salvează serviciul de înaltă calitate și în timp util și nu a "dormit" masina "stânga" (tema pacientului pentru mașini din Rusia). Utilizarea combustibililor de calitate slabă se transformă în eșecul duzelor neașteptate, dar munca lor în orice caz ar trebui verificată în timpul diagnosticării computerului. De asemenea, merită acordarea atenției la unitatea de amortizoare de aer în galeria de admisie. Cu toate acestea, astfel de mașini, de regulă, Holly și Chelish, sunt deservite decent și sunt împărțite extrem de reticulente cu ei, și apoi doar pentru bani considerabili.

Până în 2006, la A4 a fost instalat un BDG TDI V6 de 2,5 litri cu injecție directă de combustibil (163 CP). Spre deosebire de predecesorii seriei, a fost finalizată unitatea GHR, astfel încât uzura prematură a rockerilor este puțin probabilă. Dar au rămas probleme cu TNV BOSCH VP44. De asemenea, un loc relativ slab este o turbină cu o geometrie variabilă. Există probleme cu o resursă pistonului. Cu toate acestea, deja, deci nu vom repeta această familie de motoare (deși pe exemplul Audi A6 C5).

Ei bine, acum, să vorbim despre motoare diesel cu patru cilindri cu duzele de pompare 1.9 TDI și 2.0 TDI. Potrivit experților, în acest caz, preferința este mai bine să se ofere o opțiune de 1,9 litri (denumirea fabricii BRB / BKE). Să dezvolte doar 115 CP și 285 nm, dar, în general, se dovedește a fi mai fiabile și mai ieftine în reparații decât o opțiune de 2,0 litri.

Dar acest lucru nu înseamnă că motorul de 1,9 litri poate fi luat fără a privi! Deci, înainte de a cumpăra un diagnostic aprofundat este necesar. Sistemul de combustibil ar trebui să fie combustibil: este destul de fiabil, dar în caz de eșec, reparația doare portofelul. De asemenea, trebuie să vă asigurați că sistemul de schimbare a sistemului de geometrie a turbocharge funcționează, care în timp începe să "atenueze", din cauza căruia motorul nu dezvoltă toată puterea sau în modul de operare de urgență. Și la curse mari, este posibil să nu reușiți turbina însăși ...

Apropo, în cazul versiunii de 1,9 litri a filtrului DPF, este posibil să nu fie, deoarece nu a fost pus pe toate mașinile acelor ani de eliberare. Dar chiar și prezența unui filtru nu trebuie să fie jenată dacă opțiunea propusă se administrează în toate pozițiile. La urma urmei, filtrul în sine este destul de durabil, dar în cazul imposibilității regenerării sale, problema eliminării fizice și software a fost mult timp învățată pentru a decide.

Când alegeți versiunea 2.0 TDI (136-170 CP), focalizarea trebuie să fie în centrul atenției (mai ales dacă este mai puțin fiabilă și mai scumpă piezoelectrică), turbină și hexagonul drive-ului pompei de ulei - dacă se blochează uzura, Puteți gestiona motorul, lăsându-l fără lubrifiere.

Având în vedere vârsta modelului (8-12 ani), putem spune că kilometrajul celor mai recente versiuni diesel depășește deja 200 de mii km, astfel încât problemele descrise mai sus sunt destul de posibile. Nu este necesar să vă relaxați cu turbosologii de benzină, în special cu injecție directă. Acest lucru nu înseamnă că trebuie să fie evitate. Doar cumpărarea trebuie să fie precedată de un diagnostic aprofundat, este de dorit ca kilometrajul confirmat de versiuni diesel să fie cât mai mic posibil.

Ei bine, câteva cuvinte despre transmisie. Deplasajul complet nu trebuie să se teamă: este fiabil și practic nu afectează costul conținutului, cu condiția ca acesta să nu fi fost "ucis" de către proprietarii anteriori. Alegerea în favoarea transmisiei mecanice ar trebui considerată adevărat: nu există nici o problemă cu aceasta, spre deosebire de o reparație costisitoare variator multitronic, chiar și cu modernizarea sa. ZF clasic "automat" este preferabil, dar, în primul rând, au finalizat cele mai puternice versiuni și chiar și în colaborare cu quattro, în al doilea rând, această cutie nu este, de asemenea, în siguranță: în timpul a peste 200 de mii km, poate fi obligat să fie o pereche cu înlocuirea fricțiunii, solenoidele și, eventual, hidroblocul.

În general, dacă nivelul de cost este important, principiul este "cel mai simplu, cu atât mai bine" funcționează aici până la plin. Creșterea unor astfel de versiuni simple în linia "Patru" este. De asemenea, nu este rău că, din punct de vedere constructiv, generația B7 este evoluția ulterioară a predecesorului, atât surprizele neplăcute din componentele și unitățile principale, sunt reduse la minimum. Dar chiar și ținând cont de acest lucru, trebuie să se înțeleagă că cele mai recente modele Audi nu sunt bugetate prin definiție sau în achiziție sau în conținut.

Prețurile pulsului

După cum arată analiza prețurilor, prețul mediu ponderat pentru A4 2006. Situat la 8500 $. În același timp, prețurile copiilor primilor ani de lansare (2004) sunt la marca de 6.000 de dolari, iar cele mai recente "patru" cu indicele B7 (2008 G.V.) sunt de două ori mai scumpe. Apropo, plecând pe pace, reîncarnat în SEAT EXEO, care a fost eliberat până în 2013. Adevărat, acesta este un oaspete foarte rar pe piața noastră.

Ivan Krishkevich.
Website

Aveți întrebări? Trebuie să avem răspunsuri. Subiectele care vă interesează calificați sau de specialiști sau de autorii noștri - rezultatul veți vedea site-ul de pe site. Trimiteți întrebări adresei [E-mail protejat]site-ul și urmați site-ul