Starterul nu pornește mașina se transformă, dar nu apuca. De ce motorul nu "apuca" atunci când motorul începe: principalele motive și ce să facă conducătorii șoferilor să creeze contexte generale

1. Verificați pentru sănătatea elementelor sistemului de alimentare a motorului.
2. Verificați și eliminați posibilele sisteme de control al motorului defecțiuni după pornirea contactului.
3. Acțiuni în funcție de starea termică a motorului:
   • Dacă temperatura aerului (parametrul TAIR) este mai mică decât minus 25 ° C, atunci motorul începe fără ulei pre-pre-preîncălzire în carter și lichid de răcire nu este recomandat. Utilizarea unui dispozitiv de rată de pornire care funcționează dintr-o rețea de 220 V nu este permisă la temperatura aerului sub -30 ° C.
   • Dacă temperatura aerului este -5 ...-20 ° C, este recomandată înainte de a începe să încălziți receptorul motorului cu apă caldă. Durata de parcurgere a starterului nu trebuie să fie mai mare de 10 secunde, derularea repetată este permisă nu mai devreme decât după 1 minut.
   • Înainte de a rula suflarea cilindrilor cu aer, în cazul în care temperatura aerului și a lichidului de răcire este sub 0 ° C sau când 2-3 încercări de a începe s-au dovedit a fi nereușite. Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de accelerație și efectuați o derulare a motorului de pornire pentru (3 ± 1) secunde. După finalizarea parcurgerii, verificați starea bateriei dacă tensiunea bateriei (parametrul UACC) este sub 11,8 V, apoi efectuați prevenirea bateriei.
   • Nu se recomandă pornirea motorului din starea supraîncălzită atunci când temperatura lichidului de răcire (parametrul twat) depășește 100 ° C, iar temperatura aerului din receptor este mai mare de 65 ° C.

1. Nu apăsați înainte de a porni aprinderea pe pedala de accelerație.
2. Porniți aprinderea. Efectuați acțiunile necesare în conformitate cu "Recomandări de bază înainte de a efectua pornirea motorului".
3. Nu mergeți la lansare dacă:
   • deplasarea electrică nu a fost încă oprită;
   • dacă lampa defecțiunilor motorului arde.
4. Porniți derularea pornirii motorului pentru timpul necesar pentru un început constant, dar nu mai mult de 10 secunde.
5. Dacă motorul nu pornește, treceți la analiza situațiilor de pornire a motorului neașteptate.

1. La instalarea cheii de contact în poziția "Starter", arborele cotit al motorului nu se rotește. Nu există nicio eșec (până la 10 V de mai jos) pe tensiunea cizmelor, observate în funcție de oscilograma parametrului UACC. Auto-diagnosticarea nu înregistrează coduri de eroare.
2. • circuitul de comandă sau sursa de alimentare de pornire este defectă;
   • defecte pentru a porni starterul;
   • starter defect sau releul său de retractor.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 5 ° C. La instalarea cheii de contact în poziția de pornire, arborele cotit al motorului este ușor rotit. Observat de semnal, eșecul batalionului sub 7 V. Comunicarea informațiilor cu unitatea de comandă este întreruptă.
2. Verificați și eliminați posibilele defecțiuni:
   • Încărcarea insuficientă sau defecțiunea bateriei. Efectuați profilaxia bateriei sau înlocuiți-o cu una bună.
   • Nu există o conexiune fiabilă a circuitelor de pornire a pornirii la baterie sau la masa motorului.
   • Unitatea electrică de pornire este defectă. Înlocuiți starterul.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 5 ° C. La instalarea cheii de contact în poziția de pornire, arborele cotit al motorului se rotește în mod constant. Freq parametru (rotație arborelui cotit) de mai mult de 200 rpm. Auto-diagnosticul blocului nu înregistrează defecțiunile sistemului sau stabilește codurile individuale de defecțiuni ale lanțurilor primare de control ale bobinelor de aprindere 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Verificați starea lanțurilor de alimentare (27b, 27b) și bobine de control (1, 20) (1, 20).
2. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 5 ° C. La instalarea cheii de contact în poziția de pornire, arborele cotit al motorului se rotește în mod constant. Parametru freq \u003d 0 rpm. Auto-diagnosticul blocului nu înregistrează defectele sistemului.
   • Verificați starea lanțurilor cablurilor (48, 49) ale senzorului de poziție a arborelui cotit și funcția senzorului în sine.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 5 ° C. Când instalați cheia de contact în poziția "Starter", motorul "Grabe" și se oprește. Blițurile inverse sunt observate în motorul galeriei de admisie. Freq parametru (viteza de rotație a arborelui cotit) mai mult de 400 rpm. Autociația blocului fixează codul de eroare 53.
   • Verificați probabilitatea unei conexiuni eronate a cablului cablajului (lanțuri 1 și 20) la bobinele de aprindere de 1,4 și 2,3 cilindri.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 5 ° C. Când instalați cheia de contact în poziția "Starter", motorul "Grabe" și se oprește. Freq parametru (viteza de rotație a arborelui cotit) mai mult de 300 rpm. Autociația blocului fixează codurile de eroare 53 sau 29.
   • Verificați probabilitatea de agitare eronată a cablului cablajului la senzorul de poziție a arborelui cotit (lanțurile 48, 49).
   • Verificați spațiul montat între capătul senzorului și discul de sincronizare.
   • Verificați serviciul și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul de sincronizare în ceea ce vă poate servi cu bună știință.

1. Temperatura lichidului de răcire sub 5 ° C. Când instalați cheia de contact în poziția "Starter", motorul "apucă" și tarabe. Freq parametru (viteza de rotație a arborelui cotit) mai mult de 400 rpm. Auto-diagnosticul blocului înregistrează codurile de eroare 53, 21 sau 22.
   • Verificați dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire este conectat sau probabilitatea de inversare a firului eronat (lanțuri 45, 30D).
   • Verificați starea circuitelor 45 și 30D din cablajul cablajului la senzorul de temperatură a răcitorului.
   • Verificați serviciul și, dacă este necesar, înlocuiți senzorul de temperatură în ceea ce vă poate servi cu bună știință.

1. Temperatura lichidului de răcire a motorului peste 70 ° C. Când instalați cheia de contact în poziția "Starter", motorul pornește și tarabe. Freq parametru (viteză de rotație a arborelui cotit) mai mult de 1000 rpm. Autociația blocului fixează codul de eroare 53.
2. După 5 secunde după pornirea contactului, verificați gabaritul de presiune a ecartamentului în rampa de combustibil:
   • Dacă este mai mare de 3,5 kg / cm² (presiune crescută), verificați apoi sănătatea lanțului de evacuare a combustibilului (scurgere insuficientă):
     • înfundarea conductelor, a furtunurilor și a elementelor lanțului de prune;
     • injectori de combustibil de defecțiune (scurgeri);
   • Dacă este sub 2,5 kg / cm² (presiune crescută), verificați apoi instalațiile lanțului de combustibil (Bay insuficient):
     • scurgeri și înfundare a conductelor și a filtrelor de lanț Bay;
     • defecțiuni (cocsificare sau înfundare) a injectorilor de combustibil;
     • performanța insuficientă a spațiului electric (pompa de combustibil este defectă);
     • furajați regulatorul de presiune combustibil (controlerul este defect).

1. Când instalați cheia de contact în poziția "Starter", motorul pornește și tarabe. Freq parametru (viteza de rotație a arborelui cotit) mai mult de 400 rpm. Autociația blocului fixează codul de eroare 53.
   • Dacă motorul este pornit numai cu parțial apăsat (8 ... 20% din deschiderea accelerației) a pedalei de accelerație și autodiagnosticul blocului nu înregistrează codurile de eroare ale sistemului (cu excepția codului 53, 54 ), apoi efectuați prevenirea canalului de by-pass sau înlocuiți regulatorul de aer suplimentar.

Adesea, există o situație când aceștia întorc cheia, starterul răsucește cu încredere arborele sale cotit, iar mașina nu poate începe. Unele conduce motorul până când bateria vede, în speranță în zadar: și brusc apuca. De fapt, după două sau trei încercări nereușite ar trebui acceptate pentru depanare.

1 nu pornește motorul atunci când starterul rulează - posibile defalcări

Când răsturnarea starterului, și motorul nu pornește, găsirea cauzei este imediat dificilă. Este necesar să căutați o defecțiune suficient de multe locuri. Încă încă de la starter. Încă o dată, întoarcem cheia și ascultăm sunetele pe care le publică. De la el ar trebui să provină dintr-o caracteristică uniformă a motorului electric fără eșecuri și nimic mai mult. Dacă ați auzit clicuri, zgomote și sunete străine, căutăm o problemă în starter. Cu o stare bună, motorul nu este cel mai adesea pornit, deoarece nu curge combustibilul sau nu se aprinde.

Dacă combustibilul este servit, cu aprindere, starterul este răsucit, dar motorul nu va porni, căutăm motivul pentru echipamente electrice: verificați secțiunile individuale ale electrocups și elementele sale. Motivele pot fi cele mai simple: blocate siguranța, nu există niciun contact datorită stâncii sau oxidării. Rareori, dar există deteriorarea unității electronice de control. Senzorii pot fi rupți, care trimit semnale eronate la ECU și reglarea incorectă a raportului de combustibil și aer, curgerea în motor.

Este posibil un fenomen atunci când motorul este cârpe cu o plantă, pare să înceapă, dar nu apuca. Motivul poate fi podele electromagnetice care interferează cu senzorii procesați corect datele și transmiteți un semnal către ECU. Sfatul poate crea un câmp de pornire electromagnetică. Dacă sunt prezente eșecurile senzorului de poziție a arborelui cotit (DPKV), motorul nu va putea începe. În același timp, combustibilul este alimentat în mod normal, arborele cotit este în mod clar derulat de către demaror.

Defecțiuni Când porniți când starterul derulează cu încredere arborele cotit, există destul de des și nu depindeți de tipul de motor.

2 DIESEL - Depanare specifică

Aprinderea combustibilului într-un motor cu benzină și motorină este fundamental diferită. Tactul de compresie din motorul diesel are loc fără combustibil, este injectat la sfârșitul acesteia atunci când temperatura din cilindru atinge 700 °. Aprinderea combustibilului are loc atunci când contactează aerul cald. Excedentul de căldură din cap este descărcat de sistemul de răcire. Pentru a în interiorul camerei de combustie, temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului, motorul rece înainte de pornire este încălzit de lumanari incandescente.

Dacă dieselul rece nu pornește, căutarea problemei începe cu lumânările. Starterul se poate răsuci de foarte mult timp, dar cu lumânări defecte, chiar și la + 5 °, porniți motorul greu, ca să nu mai vorbim de îngheț. Mai întâi verificați ajutorul unității de control. Conectați becul de pe pneul lumanarilor și masa, rotiți cheia. Cu o unitate bună, becul se va întoarce. Rotiți în continuare cheia în poziția inițială, opriți busul de alimentare și verificați lumânările cu incandescență. Un bec de contacte 21 w Conectați la lumânare, altul la baterie plus. Dacă lumânarea funcționează, lumina arde luminos.

În orice vreme, dieselul nu pornește dacă pompa de combustibil este livrată sau supapa chestii este defectă. Verificarea becului - dacă alimentarea cu energie electrică este furnizată la supapă. Dacă este, îndepărtându-l și puneți-l pe firul conductiv. O supapă de lucruri bune face clicuri. Dacă ordinea supapei rămâne aerul în sistemul de combustibil. Deșurubăm inversarea duzelor sau a capacului, prin care vom sparge aerul. Dacă există o PODACHKA manuală a pompei de combustibil, alimentarea tensiunii supapei pentru a fi deschise și înșurubați motorul până când acesta curge în loc de aer. Dacă o pompă de presiune scăzută cu o unitate electrică, porniți-o.

Dacă nu reușiți, atunci când combustibilul diesel nu reușește, verificăm filtrul de combustibil: poate fi suprapus de murdărie sau parafină.

3 Motorul pe benzină - Verificarea combustibilului

Motorul nu pornește în timpul defectelor din sistemul de combustibil: nici o benzină nu curge, dispozitivul de pornire este defect. Pentru a verifica sistemul de alimentare al motorului carburator, efectuăm următoarele operații:

1. Deschidem brusc supapele de accelerație ale carburatorului, urmărind injecția de benzină (capacul filtrului de aer este îndepărtat în avans). Dacă combustibilul este pulverizat, acesta este alimentat în carburator.
2. Dacă combustibilul este servit, dar este imposibil să porniți motorul rece, verificați dispozitivul de pornire. Închidem amortizorul de aer - trebuie să se suprapună complet camera primară, iar accelerația accelerației este obținută cu 0,8 mm. Pentru a verifica funcționarea amortizorului de accelerație, va trebui să eliminați carburatorul.
3. Când benzina nu este servită pompă accelerată, nu este în carburator. Pompează manual, începem motorul.
4. Verificăm lucrarea pompei de combustibil: Scoateți furtunul de la absolvire și leagăn. După câteva crestături ar trebui să fie benzină.
5. Dacă benzina nu a putut să se rotească, verificați filtrul de combustibil, plasa în broșura carburatorului. Schimbarea filtrului murdar, plasă de clătire.
6. Nu este încă combustibilul? Dezaminam pompa de combustibil și verificăm diafragmele. Dacă sunt sfâșiate, benzina nu se încadrează în carburator, ci în palet, diluând uleiul.

Uleiul trebuie înlocuit, nu este necesară spălarea. Schimbăm diafragmele, pompa de benzină și porniți motorul.

Pe mașinile cu un injector, motorul nu pornește, dacă celula de combustibil nu funcționează. Sănătatea sa este determinată de buzz după aprinderea este pornită. Uneori motivul pentru terminalele oxidate sau siguranța, dar se întâmplă, pompa arde. De asemenea, poate fi absent sau a fi o presiune insuficientă în rampă dacă benzina a ajuns acolo. Pe opusul combustibilului conectat la el, partea sub capac este supapa. Apăsați-l - de acolo ar trebui să sparge benzina. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, verificați filtrul de combustibil, supapa de reducere a benzonazului (este localizată în rezervorul de gaz).

4 aprindere - Cum să găsiți și să eliminați defalcarea

Dacă defecțiunile de alimentare cu combustibil sunt eliminate, și aparatul nu pornește, începeți verificarea contactului. Deșurubați lumânările și verificați formarea scântei. Pe lumânare purtăm firul de la capacul traversei, fusta atinge metalul cu mașina și, în acest moment, motorul ajută la răsucirea motorului. Într-o lumânare bună, o scânteie puternică de albastru este vizibilă. Pentru un motor de injecție, lipsa de scânteie vorbește despre defecțiunea modulului, pentru carburator - bobină.

Verificarea modulelor injectorului la domiciliu este imposibilă, iar bobina este supusă verificării. Pe modele vechi, o bobină cilindrică este instalată, pe modul modern - dual sau monolitic. Cele mai avansate KZ, care sunt instalate pe fiecare cilindru direct pe lumânări fără fire. Bobinele cu fire sunt verificate pur și simplu: scoateți un fir central din traversă, aduceți la metalul metalic la o distanță de 5 mm și porniți pornirea. Disponibilitatea Sparks vorbește despre sănătate.

Adesea, mașina refuză contactele de ardere din cauciuc ale distribuitorului distribuitorului nu vă permite să porniți motorul. Dacă cauciucul este fără contact, probabil a rupt senzorul Hall. Aceasta nu este o vină caracteristică - senzorii rar eșuează. Printre cele mai comune defecțiuni din trib:

• pe rezistența arsă a alergătorului;
• a condus capacul traversei;
• firele senzorului Hall sunt rupte;
• trecerea arborelui tremurând prin rulmenți uzate.

Capacul traverului verifică înlocuirea: mașina din driverele experimentate este întotdeauna echipată cu o rezervă. Aprinderea fără contact cu un cauciuc are un comutator care este responsabil pentru scânteia stabilă. Un comutator defect poate cauza motorul pe care motorul nu pornește. Defecțiune Detectăm mâna - comutatorul rupt este foarte încălzit.

În mașinile cu un sistem electronic, se confruntă adesea diferiți senzori. Defecțiunea este fixă \u200b\u200bși apare un mesaj de eroare pe panou, fiecare dintre care este atribuit codul. Adesea, eșecurile de aprindere apar din cauza cablajului când nu este servită alimentarea. Cu unele defecțiuni, motorul nu gestionează motorul. Blocați repararea într-un serviciu de mașini sau schimbați la unul bun.

Defecțiunile care se manifestă la momentul pornirii motorului sunt destul de frecvente în procesul de funcționare a vehiculului, indiferent de tipul și caracteristicile designului unității electrice instalate (benzină, motorină sau motor etc.). Una dintre situațiile frecvente este că după pornirea contactului și rotiți cheia în blocarea poziției de pornire, starterul se întoarce în mod normal, dar motorul nu va porni.

O caracteristică a defalcării de acest tip este o anumită complexitate a localizării unei defecțiuni. Faptul este că este mult mai ușor de căutat problema în cazul în care, de exemplu, starterul face un sunet, dar nu pornește motorul, sau, pompa de combustibil nu pompează după pornirea contactului. În orice caz, problema existentă trebuie rezolvată. Apoi, intenționăm să vorbim despre motivul pentru care motorul nu poate începe când starterul se întoarce bine.

Citiți în acest articol

Mașina nu va începe cu un starter de lucru normal: Cauze posibile

Să începem cu faptul că la începutul cecului ar trebui să se asigure că performanța starterului. În timpul muncii sale, atunci când încercați să porniți motorul, nu ar trebui să existe clic, zumze și alte sunete străine. Un starter bun ar trebui să răsucească motorul cu un buzunar caracteristic al unui motor electric al starterului și este exact, fără sărituri și defecțiuni. Dacă semnele specificate sunt văzute în timpul încercărilor de pornire a motorului, atunci defecțiunea este de a căuta la demaror.

Asigurați-vă că răsturnarea starterului, iar motorul nu pornește, trebuie să mergeți la o verificare detaliată a anumitor sisteme de mașini. Ar trebui să începeți cu diagnosticarea sistemului de alimentare a motorului, precum și de la verificarea sistemului de aprindere și a unor senzori în sistemul de control electronic al DVS. Cu alte cuvinte, motorul cu un starter bun este cel mai adesea lansat ca urmare a faptului că cilindrii nu primesc combustibil sau combustibil nu este inflamabil din anumite motive.

Verificarea sistemului de alimentare cu combustibil

Cauze de începuturi dificile ale unui motor rece. Lista defecțiunilor. Ce trebuie să verificați diagnosticarea și determinarea mai precisă a problemei.

Acest director acoperă defecțiunile tipice ale majorității tipurilor de autoturisme care pot fi diagnosticate fără a aplica instrumente. Acesta vă va ajuta să găsiți rapid cauza defalcării și continuați să reparați.

La lista caracteristicilor caracteristice și posibilele cauze ale problemelor, este de dorit să se adauge înregistrări din experiența personală și experiențele celorlalți - atunci o bază de date solidă despre cauzele ștampilelor și diagnosticelor nu vor oferi probleme.

Diagnosticare - reparații reparații. Nu e de mirare în serviciile auto, cei mai experimentați maeștri sunt prescrise de receptoare, deoarece greșelile în diagnosticarea și determinarea volumelor de reparații conduc la pierderi financiare ale clienților, o înțelegere incorectă a comenzilor cu mecanică și re-muncă. Definiția corectă a defecțiunilor este disponibilă nu numai mecanicii profesionale, acesta este rezultatul cunoașterii în combinație cu abordarea sistemului. Diagnosticarea trebuie să fie învățată în mod continuu. Nu vă bazați pe tehnica, deoarece echipamentul de diagnostic nu poate găsi cauza defecțiunii, arată doar consecința acestuia. Porniți diagnosticul cu analiza posibilelor cauze de defecțiune. Verificați starea mașinii, aflați modul de conducere a clientului și metodele de îngrijire a mașinilor. Căutați cauza, bazându-se pe fapte.

La diagnosticarea defecțiunilor, urmați următoarele recomandări:

Aplicați metoda de excludere, procedați de la simplu la complex, nu ratați evident;

A afla cauza defecțiunii, ia măsuri astfel încât să nu se întâmple din nou;

Dacă rețeaua electrică refuză datorită unei conexiuni proaste, verificați toate celelalte conexiuni ale rețelei, astfel încât acestea să eșueze;

Dacă un fel de siguranțe arde adesea, aflați motivul și nu îl înlocuiți automat;

Amintiți-vă că eșecul unui detaliu poate preceda o defalcare a unui nod mai important sau funcționarea slabă a sistemului.

Condensați-vă pe lumina lumânărilor după o perioadă lungă de timp a mașinii fără operație.

Umiditatea pe acoperirea distribuitorului, fire de înaltă tensiune și sfaturile lor (vara dimineața după o noapte cu o diferență de temperatură, o rouă sau ceață).

Grapă, îngheț sau umiditate pe coperta distribuitorului, fire de înaltă tensiune și sfaturi (iarnă dimineața după o noapte cu o diferență de temperatură).

Apă pe coperta distribuitorului, firelor de înaltă tensiune și sfaturilor lor după depășirea pompului profund sau a fuziunii.

În dopul de evacuare a țevii de evacuare (sol după manevră, o mișcare inversă într-o groapă, un șanț sau altceva) sau umiditate (dacă mașina este în apă adâncă).

În loc de poziția "neutră".

Șoferul a uitat să-și dezactiveze propriul combustibil sau blocare curentă.

Siguranța blocată.

Contactul rău al masei de masă de la motor către organism.

Firele din circuitul de lansare sunt rupte sau conectate.

Terminalele bateriei sunt slăbite sau corodate.

Bateria este descărcată sau deteriorată (farurile și ștergătoarele nu vor funcționa).

Sistem anti-furt defect (sau alt sistem) inclus în circuitul sistemului de aprindere.

Gear de pornire a rămas blocat în pană de volan.

Releu de pornire a tracțiunii deteriorate.

Instalarea incorectă a aprinderii.

Încuietoare de aprindere defectuoasă.

Bobină de aprindere defectuoasă.

Conexiuni de sistem dezordonat.

Lumanările sunt la grătar sau umplute cu combustibil.

Distanța nevalidă între electrozii lumânari.

Lumanările sunt clasificate de Nagar.

Există fisuri în izolatorii lumânari.

Tensiunea înaltă la lumânările de aprindere nu este furnizată - sfaturile cablurilor de înaltă tensiune sunt slăbite, firele sunt grav contaminate sau izolate cu izolația lor.

Ordinea atașării cablurilor de înaltă tensiune la distribuitorul de aprindere a contactelor de acoperire este întreruptă.

Contactele nu sunt blocate - decalajul dintre contactele întreruptorului este deranjat între contactele întreruptorului, este uzat tamponul de textolit sau manșonul de pârghie întreruptor.

Nu există curent prin contactele întreruptorului - contactele sunt oxidate sau arse, un decalaj prea mare între contacte sau slăbirea izvoarelor de presiune.

Detaliile distribuitorului de aprindere sunt defecte.

Distribuitorul este fixat slab - momentul aprinderii a început.

Alege condensatorul (scurtcircuit).

Purtați, deteriorarea carbonului de contact sau a atârnă în capacul senzorului distribuitorului de aprindere.

Scurgeri curente prin fisuri sau stoarce în capacul distribuitorului de aprindere, prin Naiga sau Umiditatea de pe suprafața interioară a capacului, prin fisuri sau localizați în rotorul distribuitorului de aprindere.

Deschis în înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

Deschideți sau închideți pe "masa" înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Tăierea firelor între distribuitorul de aprindere și comutatorul.

Deschiderea comutatorului de conectare a firului cu comutator sau bobină de aprindere.

Comutator defect.

Senzor defect fără contact.

Rezistența la micul dejun în rotorul distribuitorului de aprindere.

Tăierea firului Conectarea releului de alimentare cu modulul de aprindere. Relee de putere defecte.

Modul de aprindere defect.

Controlerul este defect - nu produce impulsuri la modulul de aprindere.

Senzorul de poziție arborelui cotit este defect, instalarea este spartă sau firul care leagă senzorul cu controlerul este întrerupt.

Valvă electromagnetică defectă.

Supapa electromagnetică nu funcționează în benzina carburatorului când contactul este pornit.

Amestecul slab cu un motor rece nu este acoperit cu un amortizor de aer.

Amestec slab - scaune de aer, în plus față de difuzorul carburatorului.

Un amestec bogat cu un motor fierbinte este acoperit cu un amortizor de aer.

Surplusul de benzină în galeria de admisie - pomparea cu prese ascuțite pe pedala de gaz.

Rezervorul de combustibil gol.

Combustibilul nu atinge carburatorul sau duzele de injectare - filtrul de combustibil, ventilația tubului sau rezervorului sunt înfundate.

Pompă de combustibil concentrată.

Apă în combustibil.

Dopuri de aburi în linia de combustibil în vreme caldă.

Poluarea puternică a filtrului de aer.

Combustibil prea mare în carburator - re-înscrierea amestecului.

El se potrivește cu amortizorul de aer.

Carburatorul este dereglementat.

Pulverizatoarele carburatorului sau injectoarelor contaminate. În lipsa unui sistem de captare a vaporilor de benzină.

Purtată cu centura (sau lanțul) a servomotorului distribuției gazului - o fază împușcată.

Tăierea cheii de montare a angrenajului pe arborele cu came - faza a scăzut.

Gapurile supapelor sunt ajustate incorect.

Starea nesatisfăcătoare a lanțurilor de alimentare și controlul bobinelor de aprindere.

Starea nesatisfăcătoare a lanțurilor firelor senzorului de poziție a arborelui cotit și a servității senzorului însuși.

Probabilitatea de accident vascular cerebral eronat al cablului cablajului la senzorul de poziție a arborelui cotit.

Gapul de montare nevalid între capătul senzorului și discul de sincronizare.

Trebuie să știți care este motivul atunci când mașina nu pornește, starterul se întoarce, dar nu apuca. Motivele pot fi multe - acestea sunt problemele aprinderii, alimentării cu combustibil, pornirii (pornite directe), bateriilor și cablurilor. Și fiecare defalcare are propriile caracteristici, uneori sunt greu de dezvălui, dar dacă o faceți, puteți efectua diagnosticare fără un instrument special, exclusiv pentru zvonuri. Și trebuie să începeți astfel de diagnostice de la cele mai simple și să terminați mai complexe. Așa cum arată practica, foarte des defectuosul se află la suprafață, trebuie doar să vă uitați atent.

Tăierea motorului carburatorului

Dacă răsturnarea starterului, dar motorul nu pornește pe motorul carburatorului, atunci pot exista mai multe motive:

• înfundarea filtrului de combustibil (situată în spațiul subcontrol);
• încălcarea pompei de combustibil;
• înfundarea lacunelor sau a carburatorului de plasă;
• Încălcarea carburatorului - nivelul din camera plutitor este incorect, supapa de ralanti este ruptă;
• filtrul de aer înfundat.

Filtrul de combustibil este instalat imediat înainte de pompă, acesta trebuie examinat pentru deteriorarea sau prezența blocajelor. Înlocuiți dacă este necesar. Dacă nu există nicio posibilitate, rotiți-o în jurul axei sale (dacă este sub forma unui cilindru).

De obicei, jumătatea inferioară este înfundată, partea superioară rămâne curată.

Cel mai apropiat magazin va veni să ajungă acolo.

Pompa poate avea următoarele defecțiuni:

1. Distrugerea membranei. Eliminat prin instalarea unui nou kit de găleată.
2. Distrugerea primăverii de restituire a membranei.
3. Întreruperea supapei de admisie și evacuare. Foarte des, atunci când sunt încălzite, sunt blocate, așa că trebuie să răciți - puneți o cârpă umedă pe carcasa pompei sau turnați-o apă.
4. Daune fizice la carcasa stației de benzină.
5. Spălați actuatorul CAM. În acest caz, există două ieșiri - înlocuiți noul sau scoateți unul dintre garniturile de sub pompă.

Remkomplekts pentru pompele de combustibil au un cost relativ scăzut. Iar înlocuirea tuturor componentelor apare destul de repede, dar calitatea lor nu este foarte bună, prin urmare, viața de serviciu este uneori limitată la chiar și câteva zile. Mult mai bine să achiziționați un ansamblu de produs și să instalați pe mașină. Cel puțin doi ani, pompa va funcționa și dacă există un defect în el, există o garanție.

Curățarea împrumuturilor este efectuată prin dezasamblarea complet a carburatorului. Dar dacă nu există o astfel de posibilitate, puteți smulge puțin. Schimbați locurile celei de-a doua și al treilea butoi de armură și încercați să porniți motorul. Dacă există un blocaj, el va pleca. Uneori ies din angajamentul acului și plutiți. Apoi motorul începe, dar se poate stâlpi în orice moment. Dar se întâmplă că nu este posibil să o executați. Electrozii lumanari în același timp uscat, foto plutiți și el. Intrarea este instalată grilă pentru curățare. Când utilizați combustibil de calitate slabă, se blochează rapid. Este uneori necesar să o eliminați cu ajutorul unei periuțe de dinți de la poluare.

Dar dacă starterul nu răsucește motorul, atunci problema nu este în mod clar în sistemul de alimentare cu combustibil.

Și încă un nod care afectează funcționarea motorului carburatorului este o supapă de ralanti. Dacă jackerul său este înfundat sau ars înfășurarea, nutriția a izbucnit, atunci este necesar să se efectueze reparația corespunzătoare. Pentru aceasta, primul lucru este necesar pentru a verifica prezența tensiunii pe firul de alimentare (când contactul este pornit). Dacă există, atunci să experimentați funcționarea supapei - Când aplicați nu, tensiunea trebuie audiată Clicul caracteristic. Dacă nu este, există o pauză a înfășurării. Dacă există, verificați mai gras. Deșurubați supapa și suflați scaunul și găurile în maxilar. Vezi, împiedică orice să se miște cu un ac.

Injectarea injectării defecțiunilor

Totul este mai complicat aici, deoarece orice poate rupe. Dar dacă răsturnarea starterului, și motorul nu pornește, trebuie să urmăriți toți senzorii și servomotoarele incluse în sistemul sistemului. Defecțiuni principale:

1. Stația de benzină electrică cu handicap conduce la faptul că presiunea nu este formată în rampa de combustibil. Nu auzi zgomotul caracteristic al motorului atunci când contactul este pornit. Motorul electric nu poate funcționa din cauza eșecului înfășurărilor sau a siguranței, releului electromagnetic, care sunt în circuitul de alimentare.
2. Dacă stația de benzină funcționează în mod constant, fără oprire, răsturnarea starterului și nu pornește motorul, atunci trebuie să verificați integritatea supapei de verificare (suprapresiune) instalată în rampă. Același simptom și în cazul înfundării filtrului pe corpul stației de benzină.
3. Întreruperea injectoarelor de combustibil. În mod obișnuit, această înfundare are loc datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută. În același timp, răsturnarea starterului, mașina nu pornește, deoarece amestecul de combustibil-aer este fie la toate cade în camerele de combustie, fie este extrem de mic. Problema de spălare a duzelor sub presiune înaltă este rezolvată.
4. Defecțiuni ale unității electronice de comandă, senzori. Când senzorul nu reușește, semnalul este servit pe ECU, care generează codul de eroare de eroare corespunzător și îl conferă panoului de calculator la bord sau scanerului de diagnosticare.

Defalcare în cablajul electric

Cea mai comună defecțiune din cele mai vechi mașini vechi. Pe orice mașină există două surse de alimentare - baterie și generator. Akb este necesar pentru a porni motorul. După toate echipamentele electrice, acesta funcționează în detrimentul ambelor surse. Iar generatorul acceptă încărcarea bateriei la nivelul corespunzător. Pot exista următoarele defecțiuni în echipamentele electrice:

1. Eșecul uneia sau mai multor siguranțe. Dacă tensiunea nu vine la noduri vitale - senzori, computer, benzină, motorul nu va porni.
2. Cliffs în duzele lanțului de alimentare, unitatea de control, senzorii și servomotoarele.
3. Încărcarea bateriei reduse - în timp ce se pornește pornirea, crackle sau clicuri sunt auzite. Sentimentul că releul retractorului nu poate funcționa. Dar de ce starterul se răstorează încet, puteți înțelege prin verificarea încărcării bateriei și a calității masei de fire de masă.
4. Prezența antifurtului secret. Unii autovehicule instalează butoanele ascunse care opresc sursa de alimentare a pompei sau a computerului, comutator (pe motoarele carburatorului). În mod similar, alarma blochează funcționarea sistemelor auto și împiedică lansarea. Este necesar să verificați cu atenție integritatea sistemului de securitate.

Este foarte dificil să găsiți o funcționare defectuoasă în cablaj dacă pauza este undeva în ham. Prin urmare, este mai bine să se adreseze unui electrician cu experiență care nu are doar instrumente, ci și experiența de a găsi astfel de defecțiuni.

În sistemul de aprindere, pot apărea următoarele defecțiuni:

1. Eșecul comutatorului pe motoarele carburatorului. Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește, deoarece nu există scânteie pe electrozii lumanarilor.
2. Distrugerea bobinei (bobine dacă există mai multe) aprindere.
3. Bine ați venit la modulul de aprindere privind motoarele de injectare.
4. Întreruperea activității ECU.
5. Eșecul distribuitorului de aprindere pe motoarele carburatorului. Distrugerea copertei traversei, a alergătorului, a senzorului de lounge sau a cablului.

Starter defecțiuni

Aici puteți selecta următoarele defalcări:

1. Eșecul releului retractor. În acest caz, starterul nu se întoarce deloc, chiar și clicul nu este auzit.
2. Clip în înfășurarea statorului sau a rotorului. Puteți diagnostica după dezasamblarea completă. În acest caz, se aude clicul retractorului, dar rotația nu apare.
3. Un simptom similar și în cazul eșecului perii, blocarea rotorului. Doar în același timp va exista o încălzire excesivă a corpului statorului.
4. Dacă starterul se rotește cu o viteză incredibil de mare, atunci putem concluziona despre defecțiunea Bendixului sau cu bunăstarea volantului. În primul caz, nu vor exista sunete străine, rotorul este pur și simplu rotit și nu apuca arborele cotit. Motivul se află în ambreiajul de depășire eșuată. În cel de-al doilea caz, uneori, starterul va înțelege, va veni zdrobirea și criza. Acest bondix dinți se agață de înfășurarea volantului.
5. Și o altă defecțiune este distrugerea bucșurilor și a anvelopelor. Verificați masa, datorită contactului rău, se va întâmpla sentimentul, ca și cum bateria este descărcată. În acest caz, mașina nu pornește, răsturnări încearcă foarte încet. Lămpile din tabloul de bord sunt aprinse fie în mod normal, fie ca în cazul unei baterii servite.

Unele defalcări sunt eliminate rapid. Dar când înlocuiți pană, volantul va trebui să dezmembreze cutia de viteze. Și nu depinde de brandul și modelul mașinii.

Malfuncționalitatea mecanismului de distribuție a gazelor

Pe mașinile din seria clasică VAZ 2101-2107, sistemul de supapă este foarte arogant, necesită o atenție și ajustare constantă. Frecvența verificării lacunelor de 15.000 km de alergare. Nu există astfel de probleme pe mașinile mai noi cu roți din față. Și dacă există un sistem de hidrocompensatoare, șoferul nu va efectua niciodată șoferul. Dar în clasic, motorul nu poate începe dacă golurile sunt instalate incorect. Ciclurile de distribuție a gazelor sunt încălcate și aprinderea are loc la supape deschise. Este incorect, motorul nu va funcționa în acest mod.

Circuitul sau centura mecanismului de distribuție a gazului este o defalcare rar, dar se întâmplă.

Și dacă centura este schimbată - aceasta este o chestiune de zece minute, apoi cu un lanț totul este mai complicat. Dar nu toate centurile se grăbesc fără consecințe, supapele au cerșit pe unele motoare. Și va fi dezmembrarea capului blocului de cilindri, instalarea și declanșarea unor supape noi. Un semn al ceea ce a apărut centura de distribuție este o rotație prea rapidă a starterului arborelui cotit. Acesta este, întregul sistem de lucrări de pornire, dar arborii de distribuție nu se rotesc. Este imposibil să începeți fără muncă.

Motoare diesel

Ponderea transportului de călători cu motoare diesel este destul de mică. Motivul pentru aceasta este complexitatea motorului și a sistemelor sale. Majoritatea defalcărilor care se găsesc pe motoarele pe benzină sunt disponibile în motorină. Această înfundare a duzelor, filtrele, eșecul sistemului de control al motorului. Dar există, de asemenea, defalcări specifice care sunt asociate cu un astfel de tip de motoare. Dacă se utilizează combustibil de calitate scăzută, se poate îngheța într-un îngheț mare. Acest lucru va duce la imposibilitatea de a alerga.

Una dintre componentele principale ale sistemului de alimentare este o pompă de înaltă presiune.

Lucrarea sa incorectă afectează lansarea motorului. DIY Repararea unui astfel de mecanism este uneori imposibilă, este mai bine să se refere la mecanică. Eșecul posibil al lumanarilor incandescente. În acest caz, arborele cotit se va roti, toate sistemele sunt declanșate, iar mașina nu va porni. Prin urmare, înainte de a se descurca pe pompă, este necesar să se digitizeze munca lor. Dar un rău mare aduce aerul. Dacă există un sacrificiu pe autostrada sau pompa, este necesar să eliminați problema. În unele cazuri, întregul sistem de alimentare cu energie electrică va fi necesar.