Mai bine Kruzak 150 sau 200. De ce Toyota Land Cruiser este atât de scump. Caracteristicile Mercedes-Benz Geländewagen

Acest articol se va concentra pe compararea SUV-urilor companiei japoneze Toyota. Astfel, va fi necesar să răspundem la întrebarea care este mai bună: Land Cruiser Prado 150 go Land Cruiser 200?

Aspect - Prado sau Land Cruiser?

În 2009, o versiune gata făcută a SUV-ului Prado 150 a fost prezentată la o expoziție din China. Apoi, timp de șapte ani, la fabricile din Japonia, a fost rafinat, modificat, lustruit. În 2013, a fost prezentată o versiune modernă, restilizată. Lungimea corpului este de 4760 mm, lățimea este de 1885.

În ceea ce privește SUV-ul Toyota Land Cruiser 200, designul său brutal este de fapt o moștenire a versiunii 100, care a debutat cu succes în 1997. Modelul s-a dovedit a fi fiabil, cu o capacitate ridicată de cross-country, cu caracteristici bune de conducere pentru această dimensiune standard a SUV-urilor, nu este surprinzător că a fost vândut activ în toată lumea și a adus un venit decent Toyota. Și s-a decis să dezvolte succesul cu modelul 200, care a debutat în 2007. Patru ani mai târziu, a urmat primul restyling ușor, iar în 2015 a fost lansată versiunea propriu-zisă restilizată cu compilații neobișnuite ale grilei radiatorului și farurilor. Lungimea corpului „două sute” este de 4760 mm, lățime - 1970 mm.

Salon - Land Cruiser Prado sau Land Cruiser 200?

Spațiul interior al Land Cruiser Prado 150 păstrează caracteristicile familiei, în timp ce, în același timp, se fac constant schimbări în legătură cu tendințele moderne. Din această cauză, aspectul organelor de pe panoul frontal a fost chiar rearanjat. Unde spălatorul noului sistem adaptiv Multi-Terrain Select atrage atenția. Scaunele sunt destul de simple și doar moderat confortabile.

Principalul accent pe care inginerii Toyota au încercat să îl aducă mașinii Land Cruiser 200 este că arată scump și grațios atât la exterior, cât și la interior. Acest lucru se reflectă în iluminarea cu neon plăcută pentru ochi din habitaclu, precum și în utilizarea formelor geometrice obișnuite pentru a înnobila bordul. După restyling în 2015, ergonomia și calitatea construcției s-au îmbunătățit semnificativ, a apărut un sistem multimedia modern de nouă generație, scaunele au devenit puțin mai confortabile, totuși, încă nu sunt cele mai bune din punct de vedere al confortului. Se poate aminti că modificarea scaunelor „pentru Mercedes” este la mare căutare, iar mulți dealeri ruși Toyota au început să promoveze activ această direcție.

Land Cruiser 200 poate urmări marcajele rutiere, comută automat de la faza lungă la faza scurtă și invers; din 2015 au fost adăugate controlul oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere, controlul de croazieră activ, sistemul de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată.

Volumul portbagajului Prado sau Land Cruiser

Portbagajul Land Cruiser Prado 150 în versiunea cu 5 locuri

Capacitatea portbagajului vehiculelor comparate este, de asemenea, diferită. Astfel, Land Cruiser Prado 150 poate fi achiziționat cu un volum al portbagajului care variază de la 600 la 1900 de litri într-o versiune cu cinci locuri. Și dacă vorbim de un SUV, care poate găzdui simultan 7 persoane, atunci gama de volum este de la 100 la 1800 de litri.

Portbagajul Land Cruiser 200 într-o versiune cu 5 locuri

La Land Cruiser 200, portbagajul declarat de producător este de 259 litri în versiunea cu șapte locuri, 700 litri în versiunea cu cinci locuri și 1431 litri cu rândurile din mijloc și din spate de scaune rabatate.

Motor - Test drive Land Cruiser

În Rusia, Land Cruiser Prado 150 este vândut cu 3 opțiuni de motor:

După cum era de așteptat, cele mai bune calități dinamice sunt demonstrate de un motor pe benzină de 4 litri. De exemplu, este nevoie de 8,8 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h - cu 5 secunde mai rapid decât cu motorul de 2,7 litri, dar este și cel mai vorace. În ceea ce privește caracteristicile de viteză, turbodieselul de 2,8 litri își depășește cu puțin o performanță pe omologii săi de 2,7 litri pe benzină, în ciuda puterii ceva mai mari și a cuplului semnificativ mai mare și este, de asemenea, mult mai zgomotos. Dar cu el „Prado” merge mult mai bine în off-road, ceea ce este destul de important pentru acest model.

În ceea ce privește transmisia, pentru cumpărătorii Land Cruiser 150 din Rusia, o transmisie manuală cu 5 trepte este posibilă numai în combinație cu un motor de bază pe benzină de 2,7 litri, poate fi, de asemenea, agregată cu o automată cu 6 trepte, care este standard pentru toate celelalte optiuni....

Capacitatea excelentă de cross-country este asigurată de următorul set: un cadru din oțel, axă spate continuă, tracțiune integrală permanentă cu o gamă de coborâre și blocare pentru diferențialele axelor centrale și spate, plus noul sistem Multi-Terrain Select pentru adaptare la diferite condiții de condus și sistemul de control al vitezei off-road Crawl Control și dr.

În comparație cu Prado, clasa superioară „Dvuhsotka” are mai puține opțiuni, dar motoarele în sine sunt doar V8 și, desigur, mai puternice.

1. Unitate pe benzină 1UR-FE cu un volum de 4,6 litri și o putere de 309 CP. la 5500 rpm, cuplu 439 Nm la 3400 rpm
2. Motor diesel turbo 1VD-FTV cu un volum de 4,5 litri si o putere de 249 CP. la 2800–3600 rpm, cuplu 650 Nm la 1600–2600 rpm

Este de remarcat faptul că, cu un motor pe benzină, Land Cruiser 200 este mai interesant în ceea ce privește parametrii de conducere și combinația cu o transmisie automată, dar dieselul este vizibil mai puternic și mai economic. Apropo, rezervorul principal de combustibil are un volum de 93 de litri, iar încă 45 de litri pot fi instalați pentru o taxă suplimentară. Cutia de viteze este exclusiv automată cu 6 trepte.

Tracțiune integrală pe Land Cruiser 200 cu diferențial central Torsen integrat în cutia de transfer, împarte cuplul într-un raport de la 40:60 la 50:50 - dacă este necesar. Există, de asemenea, un sistem de adaptare la diverse condiții de condus Multi-Terrain Select și off-road cruise control Crawl Control, pe lângă o blocare forțată a interaxelor, un multiplicator de autonomie, dar blocarea diferenţialului spate nu este prevăzută nici măcar contra cost.

Preturi - Test Drive Cruiser Prado

Costul diferitelor modele de mașini Land Cruiser depinde direct de configurația selectată, precum și de pachetul de opțiuni suplimentare. În prezent, Land Cruiser 150 Classic de bază cu motor pe benzină de 2,7 litri și transmisie manuală poate fi achiziționat de la dealeri la un preț de 1 milion 939 de mii de ruble. Versiunea cu „automat” vine și în configurația Standard mai scumpă și costă de la 2 milioane 614 mii de ruble. Gama de costuri a opțiunilor de bază pentru Prado de 4 litri este de la 3 milioane 156 mii de ruble la 3 milioane 848 mii de ruble. Mașinile turbodiesel costă în intervalul - de la 2 milioane 915 mii de ruble la 3 milioane 601 mii de ruble (excluzând opțiunile suplimentare).

Cum va diferi echipamentul Lux de top de clasicul de bază: Porniți motorul cu un buton (cartă de cheie), Interior din piele, Scaune frontale electrice cu stocarea parametrilor la scaunul șoferului, Climatizare (și nu doar aer condiționat) , Trapă, Cameră retrovizoare, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, Sistem de navigație OEM, Cruise control (pasiv), Senzori de parcare OEM, Oglinzi încălzite, Scaune și volan încălzite, Faruri cu xenon, Lumină și Senzori de ploaie, Scaun din spate rabatabil, Pregătire telefon (mâini libere/bluetooth), Gardă la sol reglabilă, Blocare diferențial spate, Asistență la pornirea în pantă, Asistență la coborâre, Asistență la viraj (reducerea razei de viraj prin frânarea roții „interioare” din spate), Multi-teren Selectare sistem, Senzor presiune anvelope, Jante din aliaj etc.

Acum este posibil să cumpărați un Land Cruiser 200 pe benzină în intervalul prețurilor de bază de la 3 milioane 983 mii ruble la 5 milioane 234 mii ruble, motorină - de la 4 milioane 126 mii ruble la 5 milioane 365 mii ruble.

Cum va diferi echipamentul Executive de top de confortul de bază: Interior din piele, Scaune frontale electrice cu memorie pentru scaunul șoferului, Ventilare scaune, Trapă, Cameră retrovizoare, sistem audio premium OEM cu suport CD și MP3, sistem de navigație OEM, adaptiv Cruise control (în loc de pasiv), Oglinzi încălzite, Scaune încălzite, Faruri de ceață, Sistem de monitorizare a unghiului mort, Portbagajul electric, Pregătire telefon (mâini libere / bluetooth), Garda la sol reglabilă.

Atât Toyota Land Cruiser, modelul 200, cât și Prado 150, sunt vehicule off-road distinctive - nu se simt prea bine pe trotuar (comparativ cu crossover-urile noi), dar se descurcă bine pe drumurile accidentate și terenurile off-road. În plus, ambele se disting prin fiabilitate excelentă. Prado este mai mic, mult mai plin de viață în ceea ce privește performanța de condus și mult mai accesibil. Dar „Dvuhsotka” are un confort și un statut mai ridicat. Ambele modele sunt foarte lichide pe piața secundară. Și ce este mai bine să alegeți din această pereche - decideți singuri, sper că mica mea comparație a unui număr de parametri s-a dovedit a fi cel puțin puțin utilă. Achizitii fericite!

Legendarul SUV Toyota Land Cruiser în toamna lui 2007 a trecut printr-o altă schimbare de generație (a opta la rând) (primind indicele „200” pe numele său) și și-a sărbătorit premiera europeană la sfârșitul lunii octombrie la Salonul Internațional de Automobile din St. Petersburg.

De atunci, a fost actualizat în mod repetat, dar, după cum se spune, este primul lucru... „200-lea” prezentat în 2007 nu numai că și-a păstrat calitățile remarcabile off-road ale predecesorilor săi, dar a devenit mult mai avansat din punct de vedere tehnologic și mai confortabil. .

La sfârșitul anului 2011, a primit prima „porțiune” de actualizări care au afectat exteriorul, și interiorul, și partea tehnică. La exterior, mașina era despărțită de bare de protecție noi, faruri moderne și oglinzi cu repetoare LED, dar modificările aduse interiorului s-au limitat la „decor” și funcții noi. În plus, sub capota versiunilor rusești ale SUV-ului, a fost „prescris” un nou motor V8 pe benzină.

În august 2015, Toyota Land Cruiser 200 a trecut, din nou, printr-un restyling, care a făcut fără modificări cardinale. Cel mai vizibil, partea din față s-a schimbat, a primit faruri noi, o grilă de radiator și o capotă, dar pupa s-a schimbat în detaliu - lumini ușor redesenate și un capac de portbagaj ușor modificat.
Nici la interior nu a fost revoluție, deși a fost înnobilat cu noi opțiuni și materiale mai bune. Tehnica vehiculelor de teren a rămas practic neatinsă, dar lista de echipamente a fost completată cu articole suplimentare.

În ansamblu, SUV-ul de dimensiuni mari al lui Land Cruiser 200 arată ca „putere de nespumat și încredere absolută”. Partea frontală complexă, dar cu aspect decisiv, prezintă o grilă trapezoidală proeminentă cu „tepi” care străpunge optica capului, faruri full-LED și o bară de protecție masivă cu secțiuni de lămpi de ceață.

Silueta SUV-ului japonez se remarcă prin contururile sale monumentale cu „mușchii” pasajelor roților, adăpostind „role” care măsoară de la 17 la 18 inci. Pupa „land cruiser” găzduiește lumini dreptunghiulare cu secțiuni LED, interconectate printr-o bară cromată și un capac uriaș al portbagajului cu două secțiuni.

Aspectul impresionant al „două sute” este susținut de dimensiunile corpului nu mai puțin impresionante: lungimea sa este de 4950 mm, lățimea ajunge la 1980 mm, iar înălțimea sa este de 1955 mm. Între osiile mașinii, există o distanță de 2850 mm, iar garda minimă la sol este fixată la 230 mm.
Greutatea proprie a „japonezului” depășește 2,5 tone - de la 2582 la 2815 kg, în funcție de modificare.

În interiorul Toyota Land Cruiser 200, domnește o atmosferă de armonie și lux, care este creată de un design prezentabil și materiale de finisare de înaltă clasă. În spatele „bagel”-ului multifuncțional masiv al volanului, există cadrane mari ale unui grup de instrumente laconic, cu o „fereastră” de 4,2 inchi a computerului de bord în mijloc.

În centrul panoului frontal se află o „comodă” solidă, cu un afișaj de 9 inci al complexului multimedia, sub care există butoane pentru controlul funcțiilor auxiliare și blocurile sistemului de climatizare zonală și „muzică” standard.

Interiorul SUV-ului este finisat cu materiale de înaltă calitate, prezentate de materiale plastice scumpe, piele naturală, precum și inserții din metal și lemn.

Scaunele din față ale lui Toyota Land Cruiser 200 au un profil larg, căptușeală moale și game largi de setări, dar aproape fără suport pe laterale. Pe al doilea rând de scaune, care poate fi deplasat longitudinal, există un spațiu mare în fiecare direcție, iar spătarele sale sunt reglabile în unghi de înclinare. Scaunele din „galerie” sunt și ele confortabile, dar sunt mai potrivite pentru copii.

Compartimentul de bagaje al lui „200” Land Cruiser cu o dispunere cu șapte locuri este de 259 de litri. Cu al treilea rând de scaune pliate, capacitatea crește la 700 de litri, iar dacă se transformă și canapeaua din mijloc, atunci până la 1431 de litri.
„Hold” are o formă regulată și o deschidere largă, iar roata de rezervă este suspendată sub fund pentru a economisi spațiu.

Specificații. Sub capota SUV-ului de bază se află un „opt” atmosferic pe benzină în formă de V, cu un volum de 4,6 litri (4608 centimetri cubi), echipat cu un bloc cilindric din aluminiu, un sistem de alimentare directă cu combustibil, un lanț de distribuție și sincronizare variabilă a supapelor. tehnologie. Motorul de vârf generează 309 cai putere la 5500 rpm și 439 Nm cuplu la 3400 rpm.
În combinație cu o transmisie „automată” cu 6 trepte și cu tracțiune integrală, accelerează „omul cel mare” de la oprire la 100 km/h în 8,6 secunde și îi permite să câștige 195 km/h de „viteză maximă”. Consumul de combustibil pentru pașaport - 13,9 litri pentru fiecare „sută” în condiții combinate de condus.

O alternativă la aceasta este o unitate diesel V8 cu turbocompresor dublu și injecție directă de motorină sub presiune Common-Rail, care, cu un volum de 4,5 litri (4461 centimetri cubi), produce 249 de „cai” la 2800-3600 rpm și 650 Nm de cuplu, implementat în intervalul de la 1600 la 2600 rpm.
Un astfel de motor funcționează în parteneriat cu transmisia automată și tracțiunea integrală. „Combustibil solid” Toyota Land Cruiser 200 schimbă prima „sută” în mai puțin de 9 secunde, vârful dezvoltă 210 km/h și „mănâncă” în medie aproximativ 8 litri de combustibil în regim mixt.

„Două sute” este echipat cu o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central blocabil, diferențe libere cu axele transversale și un rând coborât în ​​cutia de transfer. Partea mecanică este completată și de un suport electronic bogat. În condiții normale, tracțiunea este transmisă între axe într-un raport de 40% până la 60%. Controlul „inteligent” al distribuției cuplului este capabil să se transfere la roțile din față de la 30 la 60% din cuplu, iar la roțile din spate - de la 40 la 70%.

Land Cruiser 200 se bazează pe o structură clasică de cadru cu suspensie independentă pe două brațe paralele pe fiecare parte în față și o axă continuă cu arcuri elicoidale și tijă Panhard în spate.
SUV-ul este echipat cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servodirecție hidraulică, iar sistemul de frânare este reprezentat de discuri puternic ventilate pe fiecare dintre roți.
Implicit, „big guy” japonez are tehnologie antiblocare pentru toate tipurile de teren (Multi-terrain ABS), precum și EBD, Brake Assist și alți „asistenți” electronici.

Opțiuni și prețuri. Pe piața rusă, Toyota Land Cruiser 200 actualizat (anul model 2015-2016) este vândut în trei niveluri de echipare - „Confort”, „Eleganță” și „Lux”.

• O soluție de bază cu „opt” pe benzină va costa minim 2.999.000 de ruble, iar lista echipamentelor sale include zece airbag-uri, o „climă cu două zone”, faruri cu LED, geamuri electrice pentru toate ușile, senzori de ploaie și lumină, după cum precum și sisteme multi-teren ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Versiunea Elegance costă de la 3 852 000 de ruble și, printre altele, „fărășează” un interior din piele, un sistem de control al climei în patru zone, scaune față cu încălzire, tracțiune electrică și ventilație, senzori de parcare, precum și un complex multimedia cu un ecran de 9 inchi.
• Versiunea „de sus” a „Lux” nu este mai ieftină de 4.196.000 de ruble, iar prerogativele sale sunt direcția adaptivă, camerele universale, un navigator, clapeta superioară a ușii portbagajului cu o acționare electrică și un sistem de control pentru " zone moarte”.

Un pachet opțional „Siguranță” este disponibil pentru SUV, care combină „croazieră” adaptivă, sistemele de frânare automată, monitorizarea oboselii șoferului, recunoașterea semnelor rutiere și monitorizarea părăsirii benzii.

➖ Administrabilitate
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Calitatea culorii
➖ Risc ridicat de furt

pro

➕ Fiabilitate
➕ Salon confortabil
➕ Pasaj
➕ Lichiditate

Avantajele și dezavantajele Toyota Land Cruiser 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Toyota Land Cruiser 200 4.6 și 4.5 diesel cu tracțiune automată și 4x4 cu tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Confort, confort și mai mult confort. Pereobulsya în anvelope obișnuite și și-a dat dorința de a conduce puțin - doar uluitor, în modul sport ridică instantaneu și ca o navă pe valuri confortabil și cu încredere la o viteză de 180-190 km / h.

Începând să depășești cu o viteză de 70-90 km/h, o termini la 150-160 km/h și, uitându-te la vitezometru, devine înfricoșător la astfel de viteze pe un drum înzăpezit, deși fără să te uiți la vitezometru, senzația. de confort și încredere nu pleacă o secundă. Pe drum este un nămol de zăpadă, o viteză confortabilă de 100-130 km/h - încerc să nu merg mai repede.

Parbriz încălzit în sălbăticia monitorului, ar fi mai convenabil să-l aduceți la un buton separat. Încă câteva dezavantaje: nu sunt suficienti 2-3 centimetri de reglare a volanului pentru atingere, înălțimea mea este de 188 cm și nu există iluminare a butoanelor de iluminare interioară.

Am spălat mașina, așa că vopseaua este doar g ... oh - o mare dezamăgire: zgârieturi nu doar la lac, ci și la grund, pe negru este deosebit de vizibilă. Un alt sistem de navigație, este doar... .a - un lucru periculos, se poate pierde în setări.

Egor Erokhin, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) în 2015

Recenzie video

Suspensia a bătut în primii 200 km! După ce a început „ghicirea” dealer-ului oficial, poate nu ea, să schimbăm coloana de direcție, să schimbăm cremaliera și apoi - să scoatem întreaga consolă, poate că ceva bate! Fiabilitatea Toyota este în trecut.

Parktronic „orb”, poziționat prost și văd obstacole atunci când dau peste un copac cu creștere scăzută pe site-ul meu. Plastic - îmbrățișează și plânge.

Ales Tyshkevich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CP) la 2016

Toyota Land Cruiser 200 elimină perfect neregulile la o viteză decentă și, ca rezultat - la 30 de mii în spate există întotdeauna ceva atârnând: fie scaunele din spate, fie o roată de rezervă. OD a spus că așa ar trebui să fie (aceasta este pentru 4 lemă!).

Probabil le-au pictat cu guașă, au făcut imediat o prelucrare suplimentară a corpului cu silicon pentru 60.000 r, dar fără rezultat. Corpul este tot zgâriat (nu trec prin pădure). De exemplu: locuiesc într-o casă privată și adesea îmi spăl singur mașinile.

Dacă pe ML W164 al soției este suficient să doborâți murdăria, să aplicați spumă și să spălați, atunci locomotiva trebuie încă frecată cu o perie pe spumă - nu este spălată. Aceeași ambuscadă a fost cu Qashqai la un moment dat. Japonezii pictează cumva în felul lor, nu foarte bine.

Nikolay Serbin, recenzie Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) automată 2014

Land Cruiser 200 este o mașină solidă, te simți protejat, vizibilitate bună, cadru. Șasiul înghite toate neregulile drumului înainte de a ajunge la „mașina de spălat”. Performanța rutieră se pierde odată cu asfaltul. Mitul permeabilității dispare imediat. Prea mult pentru oraș, dar nu suficient pentru sat. Pornește încet, 9 secunde, dar bâzâie ca o locomotivă cu abur. Mult zgomot - puțin simț.

În general, mă așteptam la mai mult. Scaunul este pe jumatate din piele, restul din piele. Pentru banii aia, un ornament interior modest, fără perdele. Scârțâiturile au început după o lună de funcționare, începând de la scaune și terminând cu capacul din spate.

Corpul este prost tratat cu un compus anti-pietriș: vopseaua (lacul) se zgârie ușor. După 4-6 spălări, trebuie să lustruiți (culoarea neagră, toate zgârieturile sunt vizibile).

Electronică nemodificată (difuzoarele sunt ca un radio, nu sunt suficiente funduri, nu există hard disk și cardurile defectează), nu există închideri de uși. Cu combustibil în general, „neponyatka”. Conform caracteristicilor lui 8-12! Consum vara 13-16, iar iarna a ajuns la 20 de litri.

Capacul din spate este în mod constant murdar chiar și din cauza ploii slabe. Când sunteți pe drum pe „mașina de spălat” (popular o placă de spălat), mașina devine incontrolabilă. Volanul este puțin inconfortabil și alunecos. Nu există senzori de presiune în anvelope.

Mikhail Ponich, conduce un Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CP) în 2013

Toyota LK 200 nu tolerează agitația - doar condusul măsurat, dacă nu ești cascador, desigur. Pe gheață, mi-am amintit imediat de „vaca pe gheață”, mașina a derapat și a ieșit din ea foarte fără tragere de inimă.

Apoi am încercat să opresc sistemul antiderapant și să merg într-un loc pustiu și am realizat că abilitățile mele nu erau suficiente - mașina a devenit pur și simplu incontrolabilă.

Nu pot să nu remarc că dacă luați gropi, borduri și alte nereguli în viteză - atunci farmecul lui LK 200 dispare rapid - confortul este diminuat vizibil. Mașina este încălțată cu roți de 20 de inci, iar toate loviturile sunt transmise la fund destul de tangibil.

Totuși, sunt mulțumit de achiziție, deși cheltuielile îmi strică sângele, am experimentat chiar acum plăcerea de a conduce. Mi-am pus și întrebarea - care mașină este următoarea și încă nu am găsit un răspuns, LK200 de la mașinile de serie este probabil cel mai bun.

Printre dezavantaje: lipsa finisajelor, nevoia de reglare a mașinii, întreținere costisitoare. Defecte minore de ergonomie, precum designul butoanelor pentru încălzirea scaunelor din față și ale celor din spate - fiica se aprinde constant, atârnând picioarele. Camera retrovizoare trebuie spălată imediat la atingerea vitezei de 80 km/h, iar camerele laterale după o jumătate de oră de condus pe carosabil umed.

Proprietarul conduce un Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CP) AT 2013

Nu pot descrie pe deplin mașina încă, există suficientă tracțiune și putere. Am folosit Cruiser 100 acum aproximativ 5 ani, așa că nu-mi amintesc cum era acolo. Suspensia de pe 200th nu zguduie mașina. Consumul în oraș este puțin mai mic decât cel al Ford Expedition. Ford avea un rezervor de 105 litri, 200 - 93 + 45.

Rezervorul suplimentar este situat deasupra roții de rezervă, din această cauză, roata de rezervă în sine atârnă puțin chiar mai jos decât axa spate în sine. Cutia este o mitralieră A750 veche, care a fost instalată pe sute și LX470.

Din cauza absenței oricăror sisteme de „sugrumare” pe șosea, mașina a vâslit bine. Din nou, totul este subiectiv. Diferenţialul pe axa transversală spate este conectat doar cu o coborâre.

Farul cu LED este un lucru, dar Kruzakov-urile au toate farurile care strălucesc perfect, chiar și pe halogeni vechi. Pragul din stanga s-a indoit, cel din dreapta este si tot zgariat adanc, de la dealer sunt doar sub comanda, se pare ca doar eu sunt pragurile gnuului. În planuri: achiziționarea de discuri de oțel și acoperirea parbrizului cu folie blindată.

Recenzie Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CP) cu transmisie automată 2016

Mașină mare, de încredere. Mai potrivit pentru călătorii lungi și conducere în afara pistei. Va livra cu ușurință din punctul A în punctul B, în timp ce nu trebuie să vă faceți griji pentru drum.

De asemenea, remarc un debit bun pentru o astfel de mașină - doar 11-14 litri. Kilometrajul 25 de mii nu este un indicator pentru Toyota, dar nu au fost probleme! Confort în călătorii lungi, fără competiție în afara pistei.

Dintre minusuri, remarc un strat slab de lac și vopsea, în comparație cu germanii. Camera este doar groaznica, nici nu imi vine sa cred ca japonezii au gasit asa gunoi pe undeva... Camera frontala e nasol deloc!

Nu există senzori de parcare în fața barei de protecție, doar pe laterale. Direcție grea, dar te obișnuiești repede, nu o opțiune pentru o fată. Scaune scurte, s-ar putea realiza o secțiune suplimentară extensibilă. Calitatea materialelor este vizibil mai slabă după premium „german”.

Revizuirea Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016 incepand

În Rusia, pentru a fi considerat de succes, trebuie să conduci fie un sedan business class, de preferință unul de fabricație germană, fie un SUV. Unul dintre acestea este Toyota Land Cruiser 200, care a primit recent un restyling și un nou aspect încă neobișnuit pentru țara noastră. SUV-ul japonez este iubit atât de oficiali, cât și de antreprenorii care locuiesc în zonele metropolitane pentru confortul său, precum și de fermierii rurali de succes pentru capacitatea și fiabilitatea sa în țară. Publicul mai independent din punct de vedere financiar preferă Lexus LX570, care a fost și el recent restilizat. Pentru cei care nu sunt versați în industria auto, să vă informăm că ambele mașini au multe în comun și acest lucru nu este surprinzător, deoarece Lexus este deținut de Toyota și este o marcă mai scumpă creată inițial pentru a vinde mașini pe piața americană. În articolul de astăzi vom încerca să aflăm care sunt principalele diferențe tehnice dintre Toyota Land Cruiser 200 și Lexus LH 570, să le comparăm prețul și, de asemenea, să încercăm să înțelegem dacă merită să plătim în exces pentru o marcă mai scumpă.

Comparația designului extern

Deși aceste două SUV-uri au multe în comun, sunt construite pe aceeași platformă, au proporții și formă a caroseriei similare, există totuși o mulțime de diferențe între ele despre care ne propunem să vorbim.

Să spunem imediat că ne place personal modul în care un SUV de la Lexus arată mai bine datorită opticii moderne de o formă frumoasă și a unei grile masive sub formă de clepsidră. Toate acestea conferă mașinii un aspect mai auster, poate a fost influențată și de culoarea neagră a caroseriei. LK 200, pe de altă parte, a început să se uite cum să-l corecteze - în modul american nu este nici bun, nici rău, dar versiunea de pre-styling a lui 200, în opinia noastră, arăta mai „serios” datorită optica masivă. Unul dintre faptele inexplicabile despre mașinile Toyota este designul, care provoacă inițial multe controverse și chiar îi expune pe unii la un anumit șoc, iar apoi, pe măsură ce trece timpul, dimpotrivă, se atrage în sine. Una dintre aceste mașini este Camry, poate exact același efect va fi cu versiunea restilizată a modelului Land Cruiser 200 2016. Este de remarcat faptul că ambele mașini au primit o capotă nouă cu ștanțare, ne-am întrebat imediat dacă această capotă ar putea fi rearanjată de la o mașină la alta, dar după cum s-a dovedit la Lexus, diferă pe părțile laterale de capota Tayota.

Optica mașinilor merită o mențiune separată. Farurile Toyota sunt mai simple și au lentilă, în timp ce farurile Lexus au tehnologie mai modernă (faruri cu matrice LED). Astfel de faruri luminează mai bine drumul și au multe sisteme utile pentru siguranță, singurul dezavantaj putând fi considerat costul lor, care este egal cu prețul unei mașini Lada noi în configurația nu cea mai ieftină.

După cum puteți vedea din fotografiile de mai sus, SUV-ul premium are jante mai mari din aliaj, mai multe piese cromate și stopuri mai interesante. Dintre diferențele laterale se disting geamurile laterale din spate, sau mai bine zis stâlpii. La Kruzak, au linii drepte simple, în timp ce la 570 au formă de bumerang și margini cromate.

Test drive al Toyota Land Cruiser 200 actualizat

Testați Lexus LX570 actualizat

Diferențele în designul interior

Abia când intri în salon îți dai seama că, în ciuda faptului că ambele mașini sunt construite pe aceeași platformă, au un scop diferit, care corespunde designului și materialelor folosite.

Salon Toyota Land Cruiser 200

Salon Lexus LH570

Interiorul lui Kruzak este mai utilitar, în timp ce la cinci sute șaptezeci este drept și plin de lux, ceea ce corespunde unei cantități mari de piele naturală, inserții din lemn natural și aluminiu. O atenție deosebită trebuie acordată monitorului din Lexus, care arată foarte organic, spre deosebire de modelele germane, în care locația monitorului arată astfel ca ceva străin. Pe langa designul in sine si materialele folosite, diferentele constau in functionalitate. SUV-ul premium are toate scaunele încălzite, memorie, coloană de direcție reglabilă electric, al treilea rând de scaune și hayon electric, împreună cu un sistem audio Mark Levinson de ultimă generație, un ecran lat de 12,0 inchi și navigație prin satelit cu actualizări de trafic. Mai mult, LX570 are la dispoziție un sistem de securitate mai bogat, a cărui listă include camere în cerc, un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte, avertizare a unei coliziuni frontale, un sistem de frânare automată etc.

Specificatii: dimensiuni, motoare si cutie de viteze

Dimensiuni Toyota LK 200

• Lungime - 4950 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1955 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 230 mm;
• Dimensiunea roții - 285/65 / R17 sau 285/60 / R18.

Dimensiuni Lexus LX570

• Lungime - 5065 mm;
• Latime - 1980 mm;
• Înălțime - 1864 mm;
• Ampatament - 2850 mm;
• Clearance - 225 mm;
• Dimensiunea roții - 285/50 / R20 sau 275/50 / R21.

Rețineți că până de curând, doar SUV-ul Lexus se putea lăuda cu prezența suspensiei pneumatice, dar deja în 2016, suspensia hidropneumatică a fost instalată pe al 200-lea, deși doar pe versiunile de top în versiunea cu cinci locuri.

Gama disponibila de motoare

Un SUV de la Toyota pe piața rusă este disponibil cu două motoare;

• motor diesel 4,5 litri capacitate - 249 CP;
• Benzina de 4,6 litri cu o capacitate de 309 CP.

O transmisie automată cu 6 trepte este oferită ca transmisie.

SUV-ul de la Lexus este disponibil și cu două motoare, dar cu mai multă putere:

• motor diesel 4,5 litri capacitate - 272 CP;
• benzina 5,7 litri capacitate - 367 CP

Dacă motorul diesel este asociat cu aceeași transmisie automată cu 6 trepte ca la Toyota, atunci motorul pe benzină este agregat de o transmisie automată cu 8 trepte, care este mai modernă și mai rapidă.

Compararea pretului

În prezent, al 200-lea din Rusia este disponibil în cinci niveluri de echipare diferite, precum și în versiuni cu cinci și șapte locuri. Prețul variază de la 2.999.000 la 5.176.000 de ruble. În timp ce LX570 este oferit și în cinci niveluri de echipare, dar fie în cinci sau opt locuri. Prețul mașinii variază de la 4.999.000 la 6.417.000 de ruble.

Rezultat

Cu toată asemănarea, așa cum a arătat practica, mașinile au multe diferențe. Cele mai importante sunt prețul, costurile de întreținere și de proprietate. Cu motoare diesel complet similare în design, Toyota are CP. nu depășiți pragul de 250 de forțe, ceea ce va permite proprietarului să economisească taxe și, dacă dorește, poate crește puterea contactând un dealer autorizat sau specialiști terți. Este clar că Lexus oferă mai mult confort și un sentiment de lux, dar sincer să fim, nu am simțit nicio diferență semnificativă în timpul conducerii. O altă listă de diferențe poate fi atribuită dinamicii, 570 datorită puterii mai mari și transmisiei mai rapide mai viguroase. Versiunea diesel câștigă 0 - 100 km/h. în 8,6 secunde, benzină în 7,7, în timp ce al 200-lea accelerează cu combustibil greu în 9,2 secunde, iar pe benzină în 8,6 secunde. Dacă aveți în plus 1.000.000 - 2.000.000 de ruble, puteți cumpăra un Lexus, de asemenea, merită să ne amintim despre impozitul ridicat și costul asigurării, așa că va fi mai rațional să cumpărați un motor diesel

Toyota Land Cruiser: 100 sau 200

Adevărul popular spune: cel mai bun este dușmanul binelui. O altă înțelepciune sugerează că noul este întotdeauna mai bun decât vechiul. Acest lucru este valabil pentru orice, inclusiv pentru mașini.

Într-adevăr, noul model, de regulă, îl depășește pe precedentul în toți sau majoritatea parametrilor. Dar în cazul SUV-urilor, din păcate, această focalizare nu are loc întotdeauna. Cu cât „necinstitul” este mai modern, cu atât se apropie mai mult de asfalt. Este totul într-adevăr atât de fără speranță?

Aflăm despre asta după ce comparăm cele două mașini. Ambele - Toyota Land Cruiser, un singur model "100", și al doilea - Toyota Land Cruiser 200, care l-a înlocuit.

Designul s-a schimbat, dar nu drastic. Este greu de spus dacă „dvuhsotka” a devenit mai frumoasă sau nu. Câți oameni, atâtea păreri. Unii cred că noul model a devenit mai solid, în timp ce alții susțin că ultimul „Kruzak” este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 a crescut cu adevărat și în toate direcțiile: atât în ​​lungime, cât și în lățime, și în înălțime. Dar ampatamentul dintre roți rămâne același. Poate din cauza acestui „două sute” și pare prea greu în comparație cu „o sută”.

Dar dacă designul caroseriei nu s-a schimbat atât de dramatic, atunci în cabină schimbările sunt vizibile imediat. Și nu numai în design. În „dvuhsotka”, materiale mai bune sunt utilizate în ornamentele interioare: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții cauciucate pe suprafețele interioare ale mânerelor ușilor. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în unghiul de înclinare, ci și în rază de acțiune.

La Land Cruiser 200, panoul este mai rece! E sănătoasă, pentru bărbați adevărați. Există o zonă goală lângă maneta transmisiei automate. La nivelurile de echipare mai scumpe, pe el sunt amplasate următoarele sisteme: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; US și DAC, care ajută la coborârea și urcarea muntelui în siguranță. Panoul de instrumente monumental al lui Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul tabloului de bord vesel al celor „două sute” pare sumbru.

Dar diferența este deosebit de izbitoare în dimensiunea mânerelor ușilor. După deschizătoarele obișnuite Toyota care sunt instalate pe „țesătură”, mânerele de pe noul „Kruzak” dau o părtinire clară către America. Astfel de mânere uriașe sunt mai frecvente pe mașinile de peste mări. Accentul, de altfel, nu este foarte bun, iar pe scaunele din față se vede. Este de netăgăduit că calitatea pielii cu care sunt tapițate aceste scaune nu este satisfăcătoare. Dar, scuzați-mă, de ce să faceți scaunele atât de amorfe? Este cu adevărat dificil să creați cel puțin aspectul de sprijin lateral, care este, oh, cât de necesar atunci când conduceți pe rigole. Și „două sute” pe ei, după cum sa dovedit, știe cum. Și nu mai rău decât „părintele”, care, după cum știți, în ciuda strălucirii exterioare, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am alergat înaintea locomotivei, ne vom întoarce iar la salon.

Principala diferență este că interiorul a devenit mai spațios. Totuși, această îmbunătățire poate fi mai apreciată de pasagerii care stau pe scaunul din mijloc. Da, în medie, pentru că de acum înainte toate Land Cruiser 200 sunt echipate cu trei rânduri de scaune. Al doilea rând de scaune sunt împărțite 40:20:40. Toate cele trei scaune pot fi deplasate înapoi sau înainte. În plus, spătarele rândului din mijloc sunt reglabile în unghi de înclinare.

Land Cruiser 200 are un panou pentru ogari! E sănătoasă, pentru bărbați adevărați. există o zonă goală lângă pârghia transmisiei automate. La nivelurile de echipare mai scumpe, pe el sunt amplasate următoarele sisteme: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la realizarea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; US și DAC, care ajută la coborârea și urcarea muntelui în siguranță. Planşa de bord monumentală a lui Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul veselului tablou de bord „două sute” pare sumbru.

Două scaune rabatabile în rândul din spate pot găzdui cu ușurință doi pasageri adulți.

Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea cu drepturi depline pentru doi adulți. Adevărat, portbagajul în cazul unui aranjament pe trei rânduri a scaunelor va fi ca ... bine, de exemplu, în Niva, si poate chiar mai putin. Dar dacă scaunele sunt pliate, atunci aproape un metru cub de marfă va încăpea în portbagaj.

Scaunele din rândul din mijloc al Land Cruiser 200 sunt comparabile în confort cu canapeaua din spate a unui sedan din clasa business: există o mulțime de locuri, tunelul de pe podea este invizibil, este posibil să mutați scaunul înainte și înapoi și reglați înclinarea spătarului. Scaunele din spate la „sută” oferă un nivel ridicat de confort. Sunt moi, largi, există suficient spațiu pentru cap. Dar totuși este mai plăcut să stai în același loc în „două sute”.

În general, există puține alegeri: fie un microbuz, fie un camion. Și în ambele roluri, cei „două sute” pot funcționa cu succes: 9 persoane sau 800 kg de marfă nu sunt în puterea fiecărui vehicul de teren.

Obiceiuri off-road

Transmiterea noului „Kruzak” nu poartă soluții revoluționare. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă. Cu toate acestea, diferența centrală este diferită. Dacă pe „sută” a fost liber, atunci în „două sute” este autoblocant: când roțile alunecă pe una dintre osii, diferențial (există un diferențial Torsen) este blocat. Dezavantajul acestui diferențial este că se blochează doar la alunecare. Prin urmare, prevede și blocarea forțată.

Toate acestea sunt bune. Dar controlul transmisiei s-a schimbat. Pârghia de control al casetei de transfer este de domeniul trecutului. Acum, pentru a porni rândul coborât, este necesar să se oprească (totuși, acest lucru a trebuit să se facă și pe „țesere”), să mutați pârghia „automată” în poziție neutră, apoi să rotiți butonul de pe tabloul de bord la dreapta coloanei de direcție. Si asteapta! Cel redus se va aprinde după aproximativ 3-4 secunde. Totul ar fi bine, dar așteptarea treptelor de viteză în timp ce mașina începe să se blocheze într-o mlaștină este încă neplăcută. Din fericire, majoritatea proprietarilor unor astfel de mașini nici măcar nu cunosc drumul către mlaștini, darămite să conducă acolo.

Într-o rută, „suta” poate avea mai multe șanse decât „două sute”, datorită gardului la sol cu ​​20 mm mai mare

La „țesătură”, cea redusă se pornește cu o pârghie. Rapid, de încredere!

Blocarea de la centru la centru pentru ambele mașini este activată în același mod - cu un buton situat în dreapta coloanei de direcție. Și la ambele mașini, diferențialul se blochează la fel de rapid.

Este ușor să compari Land Cruiser 100 și Land Cruiser 200 off-road. Este greu să-l găsești pe cel mai bun. În general, capacitățile off-road ale ambelor vehicule sunt aceleași. Diferențe de nuanță. Datorită surplusului mai lung din spate, „dvuhsotka” mai devreme începe să se agațe de pământ la pupa atunci când trece peste nereguli. Dar „dvuhsotka” are o cursă de suspensie mai mare, așa că rezistă mai mult timp în diagonală.

În teorie, Land Cruiser 100 poate avea un avantaj pe teren mlăștinos datorită greutății sale de aproape trei cenți. Da, și într-o rută la „țesătură” probabil că sunt mai multe șanse datorită gardului la sol cu ​​20 mm mai mare.

Cu toate acestea, aceste diferențe nu fac nici una dintre mașini mai bune.

Pe asfalt neted

Șasiul lui Land Cruiser 200 s-a schimbat puțin în comparație cu predecesorul său. În sens constructiv: aceeași punte spate rigidă și aceeași punte față independentă. Diferența este că „suta” avea o bară de torsiune, în timp ce Land Cruiser 200 avea una cu arc. În ciuda dimensiunii mastodontului, ambele mașini sunt manevrabile și conduc bine. Însă la noul model, suspensia este mai asamblată, astfel încât există mai puțin ruliu la viraje, iar reacțiile la acțiunile de direcție sunt mai clare.

Ambele mașini sunt echipate cu transmisii automate cu cinci trepte. Dar „dvuhsotka” are un mod manual de schimbare a vitezelor, pe care Land Cruiser 100 nu îl are.

Dinamica mașinilor nu a fost comparată din cauza inegalității evidente a centralelor din părțile opuse. Cruiser 100 are sub capotă un „opt” în formă de V de 4,7 litri și un „șase” de 4 litri în formă de V sub capota celor două sute. Desigur, o „țesere” mai puternică și mai ușoară pe pistă va așeza Land Cruiser 200 pe ambele palete.

În ciuda faptului că suspensia de pe Land Cruiser 200 este similară structural cu suspensia unei „sute”, cursele sale sunt considerabil mai mari. În condiții egale, roata din spate a lui Land Cruiser 100 părăsește solul mai devreme decât roata celor „două sute”

Cine va castiga

În ceea ce privește totalitatea calităților lor, mașinile sunt aproximativ egale. Totuși, noul SUV are câteva avantaje. În cea mai mare parte, ele se referă la comportamentul pe asfalt, mai degrabă decât pe off-road, unde există o paritate clară. Pe drumurile publice, noutatea are o performanță de condus mai distinctă. Are o izolare fonică mai bună, un interior mai confortabil.

Și însuși faptul că acesta este un model nou, produs de doar trei ani, valorează foarte mult.

Istoricul modelului

Legenda spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armata japoneză a primit unul dintre primele jeep-uri ale armatei, Bantam MK II, ca trofeu. Mașina a fost plăcută de comandanții militari, care i-au dat Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota a făcut față sarcinii și a realizat un prototip. Cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă. Mai mult, nu a supraviețuit nicio fotografie care să confirme existența acestui vehicul de teren.

Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui vehicul de teren al armatei nu a fost în zadar, ci a fost utilă după 9 ani - în 1950. Apoi americanii au comandat 100 de vehicule de teren pentru armata lor, care erau planificate pentru a fi folosite în războiul din Coreea.

Prima astfel de mașină, numită Toyota Jeep BJ, a fost lansată în ianuarie 1951. Era echipat cu un motor pe benzină de 3,4 litri și 82 CP. A fost prima mașină de pasageri cu tracțiune integrală din lume cu un motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, aceste mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri.

În vara aceluiași an, unul dintre testerii fabricii Toyota a reușit să conducă o mașină până în vârful Muntelui Fuji, după care departamentul național de poliție a comandat 289 de astfel de SUV-uri.

Dar producția de masă a Toyota Jeep BJ a început abia la începutul anului 1953. Și deja în 1954 mașina a fost numită Land Cruiser.

În 1955, a apărut a doua generație de SUV, care a fost numit Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit o caroserie modificată, precum și un nou motor de 3,9 litri cu 125 CP.

Această generație a fost produsă până în 1960, când a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser BJ40. Motorul celei de-a treia generații a rămas același, dar transmisia a primit un rând de reducere. Această versiune a SUV-ului a fost produsă până în 1984.

În paralel cu Toyota Land Cruiser BJ40, au fost în producție și alte modele Land Cruiser. Așadar, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, a cărui producție a continuat până în 1980, când a fost înlocuit cu Toyota Land Cruiser 60.

Când producția Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, popularul Land Cruiser din Seria 70 l-a înlocuit. În unele țări, Toyota Land Cruiser 70 a fost comercializat ca Land Cruiser II sau Land Cruiser Light, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Land Cruiser Prado. Această serie este încă în producție.

În octombrie 1989, a apărut legendarul „optzeci” - Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită cu Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV Toyota care au un motor cu opt cilindri.

Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna lui 2007.

Tehnica din interior

Din punct de vedere structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu este mult diferită de predecesorul său. Tracțiunea integrală este lăsată constantă. Dar dacă pe „țesătură” diferențialul central era liber și distribuia cuplul între axe în mod egal, atunci TLC 200 este echipat cu un diferențial autoblocant Torsen cu o distribuție a cuplului între osii cu un raport de 40/60 în favoarea a roților din spate.

Cutiile de viteze manuale, precum și cutia de transfer, practic nu au suferit modificări. Dar „mașinile automate” de pe „două sute” au primit capacitatea de a comuta manual.

Pentru TLC 200 sunt oferite trei motoare: benzină 4 și 4,7 litri, precum și un diesel de 4,5 litri. Motorul de patru litri este unul cu șase cilindri în formă de V, iar ceilalți doi sunt în formă de „opt”.

Cel mai mare motor este agregat doar cu un „automat” cu cinci trepte, iar celelalte două pot fi atât cu „mecanic”, cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană este oferit un alt motor - un „opt” în formă de V cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este instalat și pe Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 a fost echipat și cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și motoare pe benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbo cu una sau două turbine. Șase în linie pe benzină de 4,5 litri era atât injecție, cât și carburator - aceste mașini au fost furnizate unor țări din lumea a treia.

Modificarea emblematică a „țesăturii”, purtând denumirea VX, a fost echipată cu un „opt” în formă de V cu un volum de 4,7 litri. Acest motor a fost echipat exclusiv cu un „automat” cu cinci trepte. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul unui Toyota Land Cruiser 200 trebuie să viziteze un centru de service la fiecare 10 mii de kilometri pentru a fi supus întreținerii.

Cheia pentru Toyota Land Cruiser 200 este o cheie, care este asociată cu sistemul de acces al vehiculului. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La capătul cheii se află o înțepătură metalică a unei chei obișnuite, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul unei baterii descărcate sau a unei baterii în brelocul propriu-zis.

Mânerele noului „Kruzak” dau un accent american clar. Am răsucit butonul de pe planșa de bord și am așteptat până după 3-4 secunde se cuplează treapta joasă. Și mașina în acest moment se scufundă încet, dar inevitabil în mlaștină. Prin urmare, neștiind vadul ... este mai bine să nu conduceți în noroi.

Varianta speciala

După lansarea „dvuhsotka” obișnuită, a avut loc o prezentare a Land Cruiser 200 GX, o versiune specială, al cărei scop este conducerea off-road. Dacă vă amintiți, Land Cruiser 100 a avut și o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece era agregat de alte motoare, iar șasiul era diferit - în fața unei astfel de „sute” era un pod continuu.

Noua Toyota off-road, din păcate, nu are o punte față solidă. Dar în configurația de bază, Land Cruiser 200 GX are troliu electric. Alte caracteristici ale modelului includ o suspensie întărită, concepută pentru funcționare pe termen lung pe drumuri proaste și în afara acestora.

Datorită supraînălțimii mai lungi din spate, „dvuhsotka” mai devreme începe să se agațe de sol la pupa atunci când trece peste nereguli

Land Cruiser 200 GX oferă o gamă între două motoare: un „six” pe benzină în formă de V de 4 litri cu o capacitate de 243 CP. și un turbodiesel în formă de V „opt” cu un volum de 4,5 litri, în care sunt ascunși 220 CP.

Motorul pe benzină va fi agregat atât mecanic, cât și automat, în timp ce motorina va fi vândută doar cu transmisie manuală. Dar un lucru nu este clar: de ce modificarea, care se presupune că este concepută pentru conducerea off-road, nu are blocaje încrucișate chiar și în lista de opțiuni oferite? Și de ce cea mai luxoasă versiune este echipată cu sisteme care pot ajuta cu adevărat off-road, care este concepută mai mult pentru intrarea în intrarea din față, și nu pentru o excursie în mlaștină?

Câteva caracteristici tehnice

Toyota Land Cruiser 100

- Lungime / latime / inaltime - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrata motorului - 4664 metri cubi. cm;
- Putere motor - 238 CP la 4800 rpm;
- Cuplu - 434 Nm la 3400 rpm;
- Viteza maxima - 180 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 11,2 s;
- Consum mediu de combustibil - 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Date din fabrică pentru noul vehicul.
- Lungime / latime / inaltime - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrata motorului - 3956 metri cubi. cm;
- Putere motor - 243 CP la 5200 rpm;
- Cuplu - 376 Nm la 3800 rpm;
- Viteza maxima - 190 km/h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km/h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV