Biciuirea într-o mașină nouă: câte km și cum să rulați corect o mașină nouă. Rutarea într-o mașină nouă: Câte km și cum să rulați în jos o nouă reguli de bază de bază care rulează

Posibilitatea de a fi rușine și de a intra în colț pe mazăre a apărut doar șase luni mai târziu, când Shkhodovtsy a aflat că motorul nu a fost făcut cu motorul și cât de mult puterea a fost pusă în ea, atât de mult a fost.

Sunt tot ce. Ședința în noul "Cascai", care, de asemenea, 1.2, Turbo și chiar pe 10 forțe mai mult decât cel al acelui Yeti viguros, m-am așteptat ceva comparabil - dacă nu sportul și dorința indestructibilă de a turna peste tot, atunci comportamentul încrezător și decent cu siguranță . Potrivit pașaportului său, un avantaj pe partea sa: 10,9% la o sută față de cehă 11,8. Dar care este sensul numerelor, dacă senzațiile sunt exact opuse? În cazul în care "Yeti" este receptiv și viguros, "Casca" cu Panda Moody se târăște din Turboyama, un timp este să trăiască subțire și apoi se doarmă înapoi.

Am călătorit deja pe o astfel de mașină la testarea premii - dar destul de puțin, pe piste de țară și într-un mod relativ senin. Apoi versiunea de 1,2 litri părea destul de echilibrată, dar acum agitația urbană a ajustat ajustări și considerabile. Motorul este păstrat în mod constant într-un ton, care zboară în mod activ la pârghia de transmisie cu șase trepte și citirea simultană a unor mantra sedative extrem de eficiente într-un cerc. Și altfel nu există nici o cale!

Mai mult, transmisia în sine funcționează și prin puntea de ciocolată. Primele două transmisii pot ușor la un moment dat, încetați să porniți: pârghia nu merge și totul este aici, chiar dacă sunteți nebun! Dacă acest atac sa întâmplat undeva într-o curte goală - mai mult Polbie. Dar rușinos blocat în mijlocul celui de-al treilea transport, întoarceți accidentul și în minutul infinit încercați să lipiți cel puțin ceva, simțindu-și spatele o privire puternică a unui unchiul de suln pe "Kamaz" ... Sentimente foarte ciudate, eu sunt foarte iubiți. Da, este posibil ca aceasta să fie o problemă a unui anumit model de testare, pentru 7000 de kilometri de kilometrajul unui coleg complet îndepărtat. Acest lucru poate fi cu adevărat, mai ales că restul timpului selectivitatea casetei este adecvată. Dar întrebările rămân în continuare.

De exemplu, Nafig "Kashka" șase unelte. Raportul de transfer al celei de-a cincea și al șaselea este caracterizat de minimum: 0,763 și, respectiv, 0,638. Pentru comparație, la o versiune de două litri, acești parametri sunt de 0,914 pentru a cincea și 0,767 pentru a șasea. În practică, aceste numere plictisitoare și incomprehensabile înseamnă că: s-au schimbat în week-end în Petru și înapoi, am reușit să mă conduc la nivelul subconștient al schemei de comutare "3-4-6", pentru că nu există nicio definiție de la a cincea transmisie. În mod natural, pe întoarcere, mașina mea personală cu o cutie de cinci viteze, pentru care m-am mutat imediat de la "Kashka", aproape răsfățată de transmisie, nu a fost suficient surprinsă de încercarea mea de a activa spatele la viteză de 100 km / h.

În general, dacă sunteți ferm asimilați să cumpărați Qashqai și, în același timp, nu sunteți un campion mondial în ambalator, nu regretați o sută cu mici mii și faceți o versiune cu un atmosferic de două litri. Dinamica de acolo, de asemenea, pentru ao pune ușor, nu curse, dar se simt mai încrezător că vă veți simți mai încrezător.

Cu toate acestea, cel mai important lucru din toată această poveste cu un motor turbo mic nu este nici măcar o dinamică, ci psihologia cumpărătorului. Anterior, "CASCA" de bază a fost echipată cu un vechi atmosferic 1.6, cu care totul era extrem de clar - legume, dar fiabil și simplu ca tulpină de la lopată. Toată lumea a fost bine, toate aranjate totul. Incomprehensibil și noul plan mic cu turbina este o chestiune complet diferită. La naiba, pentru că știe - ea se va simți sau nu va fi sigură și dacă se potrivește, atunci câte săptămâni pe an mașina nu va călători, ci mucegai în serviciu. Deoarece cetățenii sunt temuți, pentru că nu iau. Și Două litri Qashqai chiar și în "baza" se află sub un milion, și acesta este teritoriul tipilor mai mari și respectați ca Tiguan, CX-5, IX35 și alții. Pentru a fi cu ei pentru a ascunde, lubrifiați aspectul, un salon plăcut și o furtună de gadget-uri la modă nu sunt suficiente: în Rusia, dimensiunea este încă importantă.

Statistici inexolime. La început, magia numelui și-a făcut treaba, iar Qashqai a început cu noi chiar mai bine decât planificat. Numai acum ceva a mers prost: Dacă în mai crossoverul a închis primele zece cele mai populare mașini din Rusia, iar în iunie chiar am ieșit în top 8, apoi se rostogoli sub diapozitiv, până la sfârșitul lunii octombrie, a existat Chiar și top-25 și pierzând aproape 50% în vânzări. Este rău de la această "CASCA"? Nu, este normal. Dar, cu prognozele despre continuarea istoriei celebrului succes de piață, mă termin cu scrisul de testare trecut cu cinci luni în urmă, poate că am fost încântat.

Crossover Nissan Cascais este vândut în Rusia din 2007. În acest timp, compania japoneză Nissan a reușit să implementeze mai mult de 3,3 milioane de exemplare ale mașinii din întreaga lume. În ceea ce privește piața internă, aici, timp de zece ani, japonezii au obținut, de asemenea, realizări bune - peste 250 de cazuri de model vândute. Nu este cel mai strălucitor și atrăgător, configurația medie și centralele electrice cu venituri mici. Care este succesul modelului și de ce îl iubesc atât de mult? Nissan Qashqai a devenit primul crossover al companiei japoneze din Europa.

Mașina a fost obținută în onoarea tribului Cascais care locuiește în provincia iraniană a FAR-urilor. Astăzi, mașinile de vânzare sunt organizate pe teritoriul majorității țărilor europene, în Japonia și Australia. Adevărat, numele mașinii peste tot care poartă diferite. De exemplu, pe piața japoneză și australiană Qashqai, acestea sunt publicate sub Guise of Dualis. Cu toate acestea, schimbarea etichetei pe ușile separării bagajelor nu afectează caracteristicile tehnice. Modelul a câștigat rapid popularitatea datorită fiabilității și neprecerelor. Parțial popularitatea "Koshak" se datorează centralelor electrice japoneze de încredere. Apoi, să spunem, care este resursa motorului Nissan Casca și cu ce probleme se poate confrunta în timpul funcționării crossover-ului.

Linia de agregate de putere

Prima generație a modelului a fost atât de mult plăcută șoferilor casnici că a doua generație de ingineri japonezi au fost dezvoltate ca șapte ani. Numai în 2014, a fost anunțat începutul producției Nissan Qashqai. În același timp, crossoverul a fost pus pe producția în masă la fabrica de automobile din St. Petersburg. În Rusia, Kosak a fost furnizat oficial de la centrale electrice de 1,2, 1,6 și 2,0 litri. Cea mai mare distribuție a primit un motor de benzină de 1,6 litri, caracterizat prin intrarea sa și rezistența relativ ridicată la condițiile adverse.

Cu toate acestea, o parte considerabilă a modelului de vânzări a reprezentat modificări cu un motor mic de 1,2 la 115 "cai", erau cumpărători și pe un motor de 2 litri de 130 de ani. În 2017, Nissan Qashqai 2 a suferit unele schimbări, care sunt în mare parte exteriorul modelului. O varietate de centrale electrice rămân aceleași. Motoarele sunt agregate de un variator și o transmisie manuală. Viteza maximă a vehiculului cu un motor de 1,2 litri este de 160 km, iar overclockarea de până la 100 km / h ocupă până la 13 secunde. Desigur, astfel de indicatori ai dinamicității pot părea prea slabi. Dar deja versiunea de 2.0 litri a mașinii accelerează la "sute" în 10 secunde, iar viteza maximă este de 180 km / h. Adevărat, diferența dintre aceste două modificări în ceea ce privește costul este de aproximativ 200 mii de ruble.

Resursele motorului 1.2.

Dezvoltarea comună a Nissan și Renault și-a găsit utilizarea pe multe mașini relativ mici de franceză și japoneză. Motorul de la 1,2 litri a retrimită desemnarea sapa / TCE în Nissan și Renault, respectiv și prin indicele interne, motorul poate fi identificat ca H5ft. În primul rând a debutat în 2011 și a primit imediat o mulțime de recenzii laudative de la experți independenți de automobile. Principalul său avantaj este o funcționare fără probleme și un zgomot mecanic scăzut publicat. Nissan Qashqai 1.2 este într-adevăr de lucru în liniște, zgomotele mecanice externe din motor și transmisia sunt practic pătrunse în cabină.

Specificații 1.2 Dig:

numărul de cilindri este de 4;
tipul motorului - inline;
supape pe cilindru - 4;
sistem de alimentare - injectare directă;
level Forsion - 115-130 forțe.

Inițial, un motor de 1,2 litri a fost produs doar într-un nivel de forță pe 115 forțe, dar mai mulți ani mai târziu au existat alte variații la 120 și 130 de "cai". SIGE / TCE Motor - cu patru cilindri cu patru supape pe cilindru. Întreaga unitate de aluminiu este echipată cu injecție directă de combustibil și turbină. Un lanț fiabil este utilizat ca unitate GDM și pe ambele arbori, este, de asemenea, instalat o gestionare de fază. Inovația tehnologică a motorului este considerată a fi utilizarea materialelor antifricțiune în timpul dezvoltării unui motor, care, în teorie, ar trebui să contribuie la o creștere a duratei de viață a motorului.

Dar în timpul funcționării Nissan Qashqai 1.2, în timp, se ciocnește cu unele probleme și boli de motor "cronică":

Consumul ridicat de ulei. Nivelul de consum de material lubrifianți în unele cazuri crește după depășirea mărcii de 200 de mii de kilometri de călătorie și este de 0,5 litri de ulei la 1000 km.
Viteza plutițiului. O altă "durere tipică" sapa / TCE, care este eliminată cu succes prin intermiterea unității de comandă.
Scurgeri de ulei. Adesea, proprietarii Nissan Qashqai 1.2 sunt remarcați de diferite scurgeri de lubrifiant prin tot felul de glande - motivul este bine necunoscut.

Producătorul nu oferă nicio informație cu privire la resursa motoarelor nominale. Perioada de garanție a DIG / TCE - 150 mii km. Proprietarii, la rândul său, rețineți că resursa motorului Nissan Cascai 1.2 este de 300 mii kilometri.

Resursele motorului 1.6.

În prima generație a crossoverului, un motor de 1,6 litri este reprezentat de unitatea de alimentare cu autovehicule bine familiare HR16. Odată cu lansarea Nissan Cascais 2, o nouă unitate a apărut în modelul modelelor de modele - o serie a fost suplimentată cu un motor diesel de 1,6 litri R9M cu o putere nominală de 130 până la 160 de "cai" și un cuplu de 380 nm. Atmosferic HR16 testat de timp, bine studiat de specialiști. Blocul său de cilindri din aluminiu este realizat ținând cont de tehnologia introducerii "mânecilor umede". Capul blocului nu are hidrocomathers, reglarea golurilor de căldură se realizează prin selectarea împingătorilor.

Specificații 1.6 HR16:

numărul de cilindri este de 4;
numărul de supape - 16;
tipul motorului - inline;
tipul de conducere - lanț de distribuție.

Motorul diesel de 1,6 litri este reprezentat de instalat pe multe mașini franceze R9M Motor. De asemenea, implică un lanț ca unitate GD. Acesta este conceput pentru întreaga durată de viață, dar, de regulă, nu reușește de timp. Lanțul are o proprietate pentru a se întinde datorită condițiilor dificile de funcționare, precum și o sarcină constantă de instalare excesivă. Primul dintre simptomele sale de defecțiune este un apel metalic clar informat. La primele manifestări ale celorle inverse, este important să înlocuiți momentul de lemn cu pompă în timp pentru a evita alunecarea accidentală a lanțului întins la un dinte. Bineînțeles, iubitorii de crossover și mașini japoneze sunt, în general, interesate de întrebarea: Cât de mult este motorul de 1,6 litri? Resursa benzinei HR16 este proiectată pentru 350-380 mii km, dar analogul diesel "merge" cel puțin 300 de mii km.

Resursele motorului 2.0.

O unitate de putere atmosferică de două litri este reprezentată prin instalarea MR20DE. Acesta este un motor japonez care a fost produs de inginerii din 2005 al întreprinderii de automobile ale companiei în orașul Yokohama. În Rusia, acest motor știe de mult timp și nu numai datorită instalării sale pe Nissan Qashqai. Mulți iubiți de SUV-uri japoneze s-au familiarizat cu motorul datorită. De fapt, MR20DE este un eșantion al vechii Școală japoneză de construcție a motorului. Capul de supapă de aluminiu cu un bloc de cilindru solid și rezistent la căldură, unitate lanț de distribuție, gestionarea fazelor instalate pe un arbore de admisie, controlul clapetei și lipsa componentelor hidraulice. Aceste proprietăți sunt cele mai fiabile centrale electrice japoneze au devenit faimoase la un moment dat.

Specificații MR20DE:

numărul de cilindri este de 4;
numărul de supape - 16;
sistem de alimentare - injector;
tipul motorului - inline;
tipul de conducere - lanț de distribuție.

Brandul celui de-al doilea motor cu două litri, pe care japonezii au prezentat-o \u200b\u200bcu eliberarea noii generații de Nissan Kashkai - R9m. Aceasta este o nouă generație MR20De diesel analogic care se distinge prin prezența unui sistem modern de oprire. Datorită star-stop, consumul de combustibil scade, este selectat modul de funcționare cel mai eficient al motorului, care este afectat pozitiv de resursa motorului. Cu toate acestea, blocul cilindrului R9M, spre deosebire de MR20DE, este fabricat din fontă. Motorul este echipat cu o unitate de lanț proiectată pentru toată durata de viață a serviciului declarat. Resursa motorului MR20DE este de 350 mii kilometri în serviciul normal, dar cel mai modern și mai modern și tehnologic este capabil să depășească 400 de mii km de drum.

NISSAN QASHQAI Proprietari recenzii

Dezvoltarea unităților de putere pentru Nissan Cascai prima și a doua generație Japonezii au fost angajați împreună cu inginerii francezi. Motoarele s-au dovedit a fi de înaltă calitate și cu resurse intensive. Dar ele nu sunt lipsiți de unele dezavantaje, cum ar fi aprovizionarea în masă sau scurgeri. O altă slăbiciune - instalațiile sunt practic care nu pot fi reparate. Desigur, există meșteșugari, au trecut toate motoarele japoneze, dar în cazul motoarelor Nissan Qashqai, situația este oarecum diferită.

Achiziționarea de piese și noduri originale la un motor specific va fi uneori mai scumpă decât cumpărarea aceluiași motor pe piața secundară. În plus, este necesar să plătiți o sumă rotundă pentru toate lucrările de revizuire. Prin urmare, cel mai adesea proprietarii de mașini de crossover și SUV-uri japoneze stau la căutarea unui motor folosit, cu o ușoară kilometraj în stare bună. Despre ce resursa reală a motorului Nissan Casca va spune în detaliu revizuirile proprietarilor auto.

Motorul 1.2.

Stas, Moscova. De mult timp am mers în conducere, dar în 2014 am decis să achiziționez o "pisică" actualizată de îndată ce a ajuns în Rusia. A cumpărat o modificare cu un motor turbo de 1,2 litri. Mulți proprietari se plâng că nu au puterea mașinii. Personal, nu am simțit lipsa de acou mașină. Confortabil pe Nissan Cascai se deplasează de-a lungul drumurilor Moscovei, manevrabilitatea la cel mai înalt nivel, combustibilul "mănâncă" este destul de puțin. Dinamica din orașul apucă cu capul, da, pe pistă, poate că va fi un dezavantaj, dar voi exploata mașina în oraș. Acum, kilometrajul este de 80 de kilometri. Nu au existat probleme cu mașina. Lanțul nu sa schimbat, nimic bate și inele. Mulți oameni spun că acest motor tinde să "mănânce" ulei, dar nu sa întâlnit cu această boală. Cred că 300.000 km este o resursă destul de reală a motorului.
Yuri, Chita. Îmi voi exprima opinia cu privire la un nou turbogo Turbogo Turbogo. Acest motor nu este proiectat pentru revizuire, blocul cilindrului trebuie schimbat, prin urmare, în cazul eșecului său, trebuie să căutați o nouă unitate. Maeștrii spun 300 Tyk pentru 1,2 sapa / TCE - plafon. Cu această afirmație, sunt pe deplin de acord. La crossover-ul din 2016, am trecut 50 de kilometri, sincer, nu a fost foarte impresionat, mă așteptam mai mult. Mă bucur că nu au existat probleme cu motorul. Lanțul de distribuție servește 150.000 km.
Maxim, Tula. Motorul este relativ nou, deci nu este nimic temeinic despre resursa sa reală. Puteți construi doar presupuneri și ipoteze. Există copii care au trecut deja cu succes mai mult de 100 de kilometri și pe lanțul nativ al lanțului de distribuție. Resursele 1.2 Turbomotorul în medie de 300.000 km, poate varia într-o direcție mare sau mai mică, în funcție de calitatea întreținerii.

Resursa motorului de 1,2 litri cu o turbină în conformitate cu recenziile proprietarilor de mașini este de 300.000 de kilometri. Pentru a lucra pe deplin pus de producător, resursa trebuie să urmeze în mod clar întreținerea și recomandările reglementate ale producătorului motorului. Opțiunea ideală pentru operarea zilnică "CAS" este un dinamism acceptabil, un mic consum de combustibil. Dar pe plecări îndepărtate, desigur, lipsa de putere a mașinii va fi simțită.

Motorul 1.6.

Motorul HR16 este testat cu timp și acum zece ani. Diesel R9M nu este la fel de des datorită cerințelor sale supraestimate pentru calitatea combustibilului diesel, dar, în general, are o bună resursă declarată, care este de cel puțin 300.000 de kilometri. Analogul atmosferic din planul de resurse câștigă cel puțin 380 de resurse Tyk.

Motorul 2.0.

Grigory, Moscova. Mă duc să conduc "CAS" din 2012. A trecut un total de 140 de mii km. Lanțul este nativ, nu sa schimbat încă, deși este deja timp. În această perioadă, motorul nu a venit peste dizabilități grave sau defecțiuni. Consumul de combustibil, precum și uleiul de motor, este constant normal. Recent călătorit la diagnostic, a verificat suspendarea. A trebuit să înlocuiesc rafturile frontale, lagărul de referință, cu șaibele din spate și discurile de frână. În general, lucrurile mici, dar într-o sumă solidă toate acestea sunt turnate. Dar motorul este mulțumit, este liniștit, puternic și în același timp fiabil. Vă recomandăm tuturor să acorde atenție versiunii mașinii cu un MR20D de două litri.
Andrei, Voronezh. Am o primă generație J10 Nissan Qashqai crossover cu o inimă japoneză reală sub capotă - MR20DE. Uleiul se schimbă la fiecare 8-10 mii km, turnați Nissanul recomandat. Am rănit deja 160 mii, untul "nu mănâncă", nu este, de asemenea, recalcularea combustibilului. Cei care se plâng de "sprijinul în masă" trebuie să revizuiască stilul conducerii lor. Desigur, nu exclud - poate fi deficiențe. Dar nu a observat odată cum consumul de lubrifiant a fost crescut la viteze 140-160 km / h. Viteza optimă este de 120 km / h. Uleiul nu pleacă, debitul este normal, așa că vă recomand un astfel de interval de mare viteză și stick. Resursa acestui motor este colosal - 400 de mii de kilometri. Mecanica auto într-o singură voce spun că acesta este unul dintre cele mai bune motoare Nissan.
Yaroslav, Sochi. Crossover 2010 Versiune de restabilire cu 2.0-motor MR20DE. Sunt complet mulțumit de achiziția dvs. Cea mai bună opțiune, dacă operează mașina în modul oraș / pista în procentajul de la 50 la 50. Pe un kilometru de 180 mii de kilometri, imediat înlocuit lanțul de sincronizare, întins și a început să sune. Dacă nu este înlocuit în timp - punctul de alunecare al dinților și reparația dificilă a motorului, astfel încât urmați starea de antrenare. Resursa de resurse Actuală Resurse Actuală Resurse MR20 este necunoscută, dar maeștrii susțin că 380-400 mii de instalare este ușoară. Dar aici este important să luați în considerare două nuanțe: calitatea serviciului și modul de conducere. Puteți chiar să puneți cel mai fiabil motor pentru 100 de tyk. Dar, nu am întâlnit problemele serioase ale motorului pentru primele 180.000 km, de aceea există toate motivele să credem că 400.000 este o figură reală.

Două litri MR20DE motor fiabil, puternic și fără pretențios. Este ușor de întreținut și de reparat. În timpul funcționării Nissan Cascais 2.0, este important să se monitorizeze starea tehnică a crossover-ului. Implementați înlocuirea reglementată a uleiului de motor și utilizarea exclusiv a Remkomplekt original. Apoi motorul va fi capabil să dezvolte pe deplin întregul potențial al producătorului.

Ai nevoie de un șir de o mașină nouă sau nu? Timp de mulți ani, mulți ani susțin atât șoferii, cât și reprezentanții companiilor de construcții de mașini. Cineva spune că testele pe care masina are loc mai mult decât suficient. Alții susțin că mașina constă din sute de diverse noduri și că întregul sistem va funcționa ca un ceas, trebuie să fugi.

De fapt, cele mai multe părți ale mașinii nu au nevoie de rulare. Tehnologiile moderne fac posibilă realizarea interacțiunii extrem de precise a tuturor părților. Singura excepție este motorul. Aceasta este cea mai importantă parte a mașinii, iar cel mai mult are nevoie de un impact suplimentar.

Fiecare motorist atent va avea o întrebare, care sunt reprezentanții companiilor susțin între ei? De fapt, există două tabere la orice întreprindere de mașini. Primele includ experți tehnici. Sarcina lor este extrem de simplă. Mașina trebuie să dureze cât mai mult posibil, fără nici o defalcare.

Un alt lucru este managerii. Sarcina lor de a vinde mașina și ce se va întâmpla cu ea, ca și cum nu și problema lor. Nu, nu cred că compania dă întotdeauna o garanție în mașină. Mai mult, șoferul poate chiar alege, unitatea de măsură: kilometri sau ani.

În cazuri de 99%, mașina conduce distanța declarată. Dar ce se va întâmpla atunci? Ofițerul ajută la extinderea în mare măsură durata de viață a mașinii. Principalul lucru este de a face totul conform instrucțiunilor, iar vehiculul vă va servi pentru un serviciu lung.

Procesarea fizicii

Pentru a înțelege ceea ce avem nevoie de run-in - luați în considerare procesul din interior. În procesul de lucru, detaliile sunt rupte una de cealaltă. Acest lucru este necesar în primul rând pentru ca lagărele să funcționeze cât mai eficient posibil. Se referă, de asemenea, la cilindri și pistoane.

Mulți specialiști se vor întoarce că există un film de petrol și va proteja cu siguranță toate părțile mașinii de la rupere. Fără îndoială, vor avea dreptate, dar nu la sfârșit. Faptul este că stratul de ulei este extrem de scăzut și "ruperea" la sarcini mari. Ca rezultat, detaliile primesc daune și se usucă mai repede.

Pentru a preveni uzura prematură și trebuie să alergați într-o mașină. În procesul de conducere pe un algoritm clar definit, toate nodurile și piesele de schimb ale mașinii sunt lustruite la sclipirea oglinzii.

Producătorii de mașini știu despre acest efect. Prin urmare, planta este rece. Acționarea servo vă permit să măriți semnificativ împerecherea de piese. Acesta este doar cel mai modern echipament nu dă același efect ca și în timpul desfășurării.

Alergând în Auto.

Instrucțiuni

Pentru a alerga, trebuie să conduceți cel puțin 500 de kilometri. Unii experți auto spun că 300 este suficient, dar este mai bine să nu riscați. În același timp, interfața detaliilor a fost maximă pentru a efectua următoarele instrucțiuni:

Desigur, recomandări pentru rularea unei mașini există multe, iar toate acestea trebuie să fie efectuate dacă doriți ca mașina să fie servită cu credincioșie de mulți ani. Cu toate acestea, amintiți-vă o paradigmă. Principalul lucru din run-in este netezime Evitați orice viraj ascuțit, setul de viteză de viteză și frânare ascuțită.

Trece prin transmisie

Rularea în transmisia mașinii este, de asemenea, foarte importantă. Faptul este că acest dispozitiv interacționează direct cu motorul și că sistemele funcționează în mod unison trebuie să adere la câteva reguli simple:

Evitați drumul.
În primele cinci sute de kilometri, uitați de axa din față.
În timp ce mașina nu trece 800 km - nu utilizați remorca.
Frânarea ascuțită este strict interzisă.

Total patru reguli privind primii optzeci de kilometri vă vor permite să obțineți sinergia perfectă între motor și transmisie.

Voi prelungi durata de viață a mașinii

Pentru a extinde durata de viață a mașinii, în plus față de funcționarea, trebuie să aveți grijă de combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Urmați numai la stațiile dovedite. Dați preferință pentru realimentarea unei rețele. Utilizați ulei bun.

Dacă nu aveți posibilitatea de a utiliza combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Să presupunem că călătorești adesea în jurul Rusiei și realimentați departe de oraș - gândiți-vă la aditivi.

Important! Participăm în mod regulat centrele de servicii. Relevanța specială Această procedură dobândește după expirarea garanției.

Și dacă nu se rostogolește?

Fiecare șofer ar trebui să știe ce mașină amenință absența alergării. Din păcate, totul este de a "calcula" beneficiul acestei operațiuni este extrem de dificil. Răspunsul dealerilor oficiali și nu specialiștii tehnici este redus la faptul că puteți opera imediat mașina cu privire la revizuirile limită.

Din păcate, după 2-3 ani, este extrem de dificil să se determine de ce motorul a eșuat. Într-adevăr, în cursul funcționării, mulți factori afectează-o și aflați ce a dus exact la ruperea dificilă.

Important! În primele mii de kilometri, producătorii sunt recomandați să se abțină de la încărcături mari, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzire a motorului.

Cu toate acestea, chiar dacă ignorați pe deplin bateria și începeți imediat să călătoriți la viteze limită - nimic nu se întâmplă. Tot ceea ce amenință la început acest lucru este un consum crescut de petrol. Dar, în viitor, lipsa de funcționare poate duce la uzura prematură a pieselor.

Bacsis! Dacă cumpărați o mașină timp de 2-3 ani, nu sunteți cu siguranță necesar, dacă doriți să le utilizați timp de cel puțin 5-7 ani, este mai bine să arătați reținerea în conducerea cel puțin primele mii de kilometri.

Dacă run-in este într-adevăr eficace, de ce brandurile de construcție a mașinilor nu au venit cu un mod special

Mașinile contemporane sunt pur și simplu umplute cu o varietate de electronice. Nu este surprinzător faptul că șoferii se întreabă de ce companiile de construcții de mașini nu au inventat un mod de operare special care să poată limita activitatea motorului pe partea de sus o mie?

Răspunsul la această întrebare este mai bine să se împartă în două părți. În prima, trebuie să spuneți că un mod restrictiv în mașinile moderne încă mai au, totuși, nu funcționează, ci așa-numitul program de transport.

Când mașina este transportată de la fabrică la centrul de dealer, regimul de economii este activat, permițându-vă să păstrați încărcarea bateriei. Este posibil să o dezactivați numai în centrul de dealer utilizând echipament special.

Pe de altă parte, programul care controlează run-in este o dificultate considerabilă. Dezvoltarea software-ului adecvat și implementarea acestuia va costa o sumă considerabilă, ceea ce va spori semnificativ prețul mașinii. Este mult mai practic să fugiți pe cont propriu.

Atenţie! Există, de asemenea, un al treilea aspect al acestei probleme. Dar nu este obișnuit să vorbim despre asta. Companiile de automobile sunt interesate să cumpere noi modele, iar pentru acest vechi ar trebui să eșueze.

Rezultate

Desigur, dovedirea performanței scurgerii este dificilă. Deoarece nici o companie nu este interesată să efectueze cercetări scumpe, care pot fi documentate de eficacitatea acestei proceduri. Dar șoferii care doresc mașina lor să servească de mult timp, mai bine prezintă prudență la primele mii de kilometri.

O mașină care rulează este un proces operațional care vă permite să pregătiți agregate și noduri cheie pentru utilizarea intensivă, precum și dezvăluiți posibilele defecțiuni și defecte la etapa inițială.

În ciuda faptului că motoarele de la conducătorii de automobile sunt testate pe standuri speciale, este logic să rulați o mașină și să dați mecanisme pentru a funcționa sub sarcină. Rularea în noua mașină este direcționată direct la achiziționarea cutiei de viteze și a părților unității electrice, dar nu ar trebui să excludă și importanța adaptării elementelor mecanismelor de suspensie, șasiu și frânare.

Avantajele de alergare

Pentru a verifica starea funcțională a mașinii, este important să se supună o testare atentă. Pentru a face acest lucru, se recomandă să treceți prin toate mașinile noi, în timpul căreia puteți obține rezultate semnificative:

face lansarea elementelor în mișcare ale multor noduri;
netezirea rugozității și a defectelor părților și nodurilor individuale;
curățați lubrifiantul și motorul de la murdărie și diverse elemente de cip după asamblare din fabrică;
obținerea plăcuțelor de frână;
detectează defectele existente și căsătoria de producție.

Reguli de bază obraktka.

Încălcarea regulilor de funcționare a mașinii poate duce la consecințe neprevăzute, dar este posibilă obținerea unei garanții că mașina va dura mult timp. Astfel încât totul a mers exact, trebuie să urmați următoarele reguli:

efectuați combustibil auto de înaltă calitate;
verificați presiunea anvelopei;
preveniți funcționarea pe termen lung a motorului în modul inactiv;
monitorizați nivelul uleiului de motor, prezența lichidului de răcire și a amestecului de frână;
asigurați-vă că lubrifiantul nu se întâmplă;
primele mii de kilometri de alergare în timpul perioadei de alergare se efectuează la o viteză mai mică de 90 km / h, nu se recomandă, de asemenea, utilizarea transmisiei 4-6;
fără probleme și în timp pentru a comuta la transmisia redusă sau crescută corespunzătoare (un tabel cu o viteză admisibilă pentru fiecare transmisie este dată instrucțiunilor de utilizare automată);
În perioada motorului, cifra de afaceri a motorului pentru motoarele de benzină nu trebuie să depășească 3.000 rpm și pentru motoarele diesel, acest indicator este de la 1.200 rpm. până la 2.500 rpm;
evitați sarcina grea pe mașină (plimbare continuă "sub deal" sau remorcă de remorcare sau alte mașini);
este interzisă practicarea stilului de conducere agresiv, conjuga cu frânare de urgență și accelerații ascuțite;
este recomandabil să se țină ritmul mișcării urbane, pe autostrăzi de înaltă calitate și neted.

Câți kilometri alerga alerga

În acest cont, fiecare specialist are, totuși, totul este convergentă într-una - primele 1,5 mii kilometri sunt cele mai importante în funcționare. Este vorba de faptul că mașina trebuie respectată cu strictețe. Pentru restul kilometru, regulile nu sunt atât de stricte. Cu toate acestea, pentru fiecare marcă de auto, kilometrajul este individual - de la 2.000 la 5.000 de kilometri. Acest indicator este în mare parte determinat de tipul de motor, dacă este un motor diesel - kilometrajul recomandat trebuie să fie înmulțit cu două.

Etapele unei mașini (limită de viteză)

Atunci când rulează o mașină nouă, motorul ar trebui să fie focalizat pe motor, deoarece acesta este nodul în care are cu adevărat ceva de primit. Procesul de funcționare a motorului pe o mașină nou este mai bine să se rupă în mai multe etape.

Prima etapă ar trebui să aibă o lungime de aproximativ 500 de kilometri. Se recomandă să se deplaseze extrem de uniform, oferind astfel sarcini minime pe transmisie și motor. Nu va fi dificil - este suficient să mergeți dincolo de oraș: primele 50 km trebuie să fie depășite la o viteză de 40-50 km / h într-o a treia treaptă, după care se adaugă la viteza de 60-70 KM / H și măriți transferul la a patra transmisie pentru a conduce în acest mod încă 100-150 kilometri.

Fiecare nou 100 de kilometri pe un sunet de viteză este recomandat pentru a crește viteza vehiculului cu 10 km / h, continuând să se deplaseze pe a patra trepte. Până la sfârșitul călătoriei, viteza trebuie să fie de 90-100 km / h. În această perioadă, trebuie evitată mișcarea la munte, precum și accelerațiile agresive. În cazul în care este imposibil, este necesar să reducem treptat viteza și să porniți treapta redusă - mașina va fi mult mai ușoară de a face față încărcăturii.

În cea de-a doua etapă, derularea mașinii trebuie, de asemenea, să depășească următorii 500 de kilometri, dintre care este de dorit să se depășească exclusiv pe cea de-a cincea viteză cu o viteză maximă de 100-120 km / h, ridicând viteza maximă a revoluțiilor la 3.000 rpm. Dar creșterea prelungită și abruptă este încă să se ferească, să le depășească pentru a depăși a treia sau a patra transmisie.
A treia etapă și următoarele 500 km de kilometraj sunt, de asemenea, nedorite pentru a trece la Mountain Utilizați cea de-a cincea transmisie, dar cifra de afaceri în timpul accelerației este recomandată pentru a crește la 3.500 rpm. În consecință, în această etapă, bateria care rulează viteza maximă poate fi mărită și va fi de 130-140 km / h, dar de la frânare motorul la aceste trei etape ar trebui refuzat.
La al patrulea, etapa de finalizare, mașina depășește 2.000 de kilometri și se va permite mult mai mult. Nu sunt foarte abrupte ascensoarele pot fi depășite cu ușurință pe cea de-a cincea treaptă de viteză, dar este necesar să se monitorizeze viteza mașinii în acest moment a continuat să rămână la aproximativ 100-110 km / h. Pe cea de-a cincea treaptă, puteți să vă deplasați la o viteză de 80-90 km / h prin parcelele netede. La schimbarea uneltelor și accelerației de la semafoare, motorul poate fi rotit cât mai mult posibil la 4.000 rpm.

Din anumite motive, mulți șoferi se referă în mod eronat la un regim blând al unității la inactiv și nu este adevărat. Formarea unui film de ulei protector care împiedică în mod fiabil părțile motorului de la frecare uscată, posibil numai în condiții de nivel normal de presiune ulei, care, la rândul său, pare posibil numai atunci când viteza motorului este de la 1.200 rev / minut și mai mare.

Pe baza acestui lucru, întoarcerea inactivă sunt permise exclusiv atunci când încălziți unitatea de alimentare, care nu trebuie să fie lungă și să se ocupe de mai mult de două sau trei minute, deoarece funcționarea motorului la inactivitate a timpului poate duce la lubrifiant insuficient, care Poate provoca uzură prematură a aburului de frecare și reducerea presiunii uleiului.

Important! Înainte de a funcționa, nu se recomandă înlocuirea uleiului de motor, care este inundat la compania producătorului, cu toate acestea, după toate testele de testare, se recomandă modificarea uleiului de motor uzat de la motor.

Un avertisment

Viteza mașinii în timpul perioadei de cursă nu trebuie să depășească: pe prima treaptă de viteză - 25 km / h, pe al doilea - 40, pe al treilea - 60, la al patrulea - 90 și pe cincea - 115 km / h.

În timpul perioadei de funcționare a mașinii (primele 2500 km de operare) există o găzduire intensă a părților sale. Din modul în care mașina este operată în această perioadă, fiabilitatea, durabilitatea și eficiența acestuia va depinde în mare măsură. Runul ar trebui să treacă o mașină nouă, precum și o mașină pe care motorul a fost înlocuit sau este revizuit. În timpul perioadei de cursă, trebuie să respectați următoarele recomandări.

1. Începeți să vă deplasați numai pe prima treaptă de viteză.

2. Înainte de a începe să încălziți motorul la o frecvență mică de rotație a arborelui cotit.

3. Începeți să vă deplasați numai după ce motorul începe să funcționeze în mod constant cu un amortizor de aer carburator complet deschis (pentru mașinile cu motoare ZMZ-402 și ZMZ-4201, pe mașini cu motorul ZMZ-4062, puteți începe să vă deplasați imediat după pornirea motorului , după puțin cald).

4. Încercați să evitați mișcarea la viteze mari și cu frecvența maximă de rotație a arborelui cotit al motorului. Pentru a face acest lucru, este necesar să se permită transmiterea în timp util corespunzătoare vitezei mișcării.

5. Încercați să evitați mișcarea în condiții grele de drum (în zăpadă adâncă, nisip, murdărie etc.).

6. Nu trageți o remorcă.

7. Monitorizați cu atenție modul de temperatură al motorului. La primele semne de supraîncălzire sau supercooling, eliminați cauzele lor.

8. În motoarele ZMZ-402 și ZMZ-4201 și ZMZ-4201, verificați tensiunea curelelor de ventilator și (dacă este) unitatea amplificatorului pompei hidraulice pompei. Pe motorul ZMZ-4062, verificați tensiunea centurii de acționare a agregatelor auxiliare. Trebuie amintit că în timpul perioadei de cursă există cea mai intensă întindere.

9. Urmați temperatura butucilor roților din față. Când sunt încălzite grav în timpul conducerii, ajustați rulmenții ( a se vedea subsecțiunea 4.1.4.4.).