Prima motocicletă din lume. Istoria creării unei motociclete și a celor mai rapide modele. Povestea modernă Jawa.

Motocicleta se referă la mașini auto-live cu două roți, diferă printre alte vehicule la confort și disponibilitate. Nu numai ca un vehicul este folosit o motocicletă în zilele noastre, dar și ca o mașină sport și există mulți fani din întreaga lume. Proiectul de producători de motociclete este în valoare de o sută, despre fiecare dintre ele poate fi găsit pe site-ul http://onlymotorbikes.com/ când și cine a fost creat de prima motocicletă?

Când și cine a inventat prima motocicletă

"Tatăl" primei motociclete a devenit inginerul german Gottlieb Daimler, apariția creierului său datează din 1885. Mașina avea similitudine cu o bicicletă neplăcută. Motorul cu un singur cilindru unic, instalat pe cadru, construit din lemn, lemnul și roțile. Roțile de cuplu au fost transmise de la motor cu o centură. În timpul testării mașinii cântărind 70 kg a arătat capacitatea de a încălzi viteza de 12 km pe oră.

Inginerul E. Butler creează o motocicletă în Anglia în 1887, după ce a urmat dezvoltarea primei motociclete de către inginerul francez F. Mill și apoi în Italia E. Bernardi. Odată cu apariția acestei mașini cu două roți, fanii ei au devenit pasionat să se străduiască să stabilească înregistrări de viteză mondială. Aproape toată invenția invenției a invenției motocicletei este cunoscută.

Începând cu mijlocul secolului al XIX-lea, a început să lucreze la crearea unei centrale electrice sub forma unui motor cu aburi, care dorea să fie instalat mai târziu pe un echipaj cu două roți. Dar astfel de motoare erau imperfecte.

Contribuția lui Daimler la clădirile de motociclete

A fost Daimler care a reușit să construiască un motor cu combustie internă care să funcționeze pe kerosen. În ultimele zile ale lunii august 1885, el și-a experimentat creierul, lăsând o invenție auto-adecvată. Daimler nu sa gândit nici măcar în acel moment care a devenit creatorul unei astfel de mașini de transport de cult ca o motocicletă. El a vrut doar să arate lucrarea unui nou motor destinat echipajelor cu patru roți.

Astfel, o motocicletă cu motorul a apărut înainte de mașină, deși recunoașterea și gloria au venit imediat la motocicletă. Acum, în motocicleta ca bicicletă, nu veți recunoaște progenitorul "cai de fier" modern. În acel moment, acest miracol era sub forma unei biciclete originale cu patru roți din lemn pe un cadru din lemn care se mișcă cu un motor.

Roțile au fost încruntate. Sub scaunul motociclistului a fost amplasat motorul, care a fost dificil. Primul lucru a fost necesar pentru a aprinde amestecul combustibil pentru a împărți un tub de maluri din cupru, cu ajutorul unui încălzitor de benzină și apoi lansează motorul cu un mâner cu ceas.

Astfel, Jin a fost eliberat din sticlă - de la începutul secolului al XX-lea, motocicletele au început mișcarea rapidă de-a lungul continentelor.

Motocicletele moderne arată indicatoare de viteză și putere impresionantă. Apoi vom merge la cele mai rapide motociclete care au lăsat o marcă semnificativă în istorie.

Locul al cincilea: BIMOTA YB6 Exp

Acest model a fost creat de specialiști din două companii de vârf - Japoneză "Yamaha" și italiană "Bimota". Dacă japonezii au preluat lucrul la componenta de putere, designul a fost gândit de o companie europeană.

Ca rezultat, motocicleta YB6 ExpUcle a fost prezentată instanței publice la sfârșitul anului 1989. El a câștigat locația oamenilor din întreaga lume, iar în Italia, această motocicletă a devenit deloc culte - a fost produsă la fabrica din Rimini. Motocicleta are o capacitate de 145 CP Și este capabil să dezvolte viteza de până la 270 km / h.

Locul al patrulea: Kawasaki Ninja ZX-11

Acest "japonez" a fost produs în Japonia din 1990 până în 2001. De asemenea, cunoscut sub numele de marcă "Ninja ZZ-R1100". Pe piața nord-americană, el a avut un succes incredibil și a fost vândut acolo sub numele de marcă "Ninja ZX-11".

Notabil în faptul că cel puțin șase ani a fost cea mai rapidă motocicletă din lume. La acea vreme, viteza de înregistrare a motocicletelor - 272 km / h, care, de fapt, a reușit să dezvolte un "Ninja ZX-11" de 145 de ani.

Locul 3: Honda CBR1100XX Super Blackbird

Această motocicletă sportivă japoneză a văzut lumina în 1996. Compania "Honda" se deranja la faima, eliberând mașina extrem de fiabilă, extrem de confortabilă și cu adevărat puternică cu două roți.

În 1999, japonezii au introdus un motor de 153 l / s într-un model, care la permis să devină cea mai rapidă motocicletă din lume la acel moment - viteza de 290 km / h. Până în prezent, popularitatea lumii din lume "CBR1100xx Super Blackbird" nu a dispărut.

Locul al doilea: Suzuki Hayabusa

Modelul are un design aerodinamic unic, care este reflectat pozitiv și pe controlul mașinii - o motocicletă puternică de 176 este incredibil de stabilă chiar și o viteză exemplară, ca 305 km / h.

Primul loc: MV Agusta F4 R 312

În cele din urmă, cea mai rapidă motocicletă este "MV Agusta F4 R 312". Numai această fiară din Italia a reușit să întrerupă hegemonia constructorilor japonezi. Modelul a fost lansat la sfârșitul anului 2007.

Motocicleta ușoară și manevrabilă are o unitate de putere în 183 de cai putere, care îi permite să accelereze până la 320 km / h. Înregistrarea a fost confirmată în mod repetat de motele de conducere, iar până în prezent nu rămâne atins.

Acestea sunt cele mai rapide motociclete din lume. Fiecare ventilator al mașinilor cu două roți ar trebui să știe că numai profesioniștii pot dezvolta astfel de viteze mari, pe piese special echipate, în condițiile urbane, trebuie respectate măsurile de siguranță și nu deranjează modul de viteză.

Data creării unei motociclete este considerată a fi 1885, când inginerul german Gottlieb Daimler și asistentul său Wilhelm Maybach au decis să inventeze mașina destinată călătoriei. A fost făcută în întregime din lemn: a avut un cadru de lemn și o transmisie.

Această mașină a fost echipată cu un motor cu benzină cu un singur cilindru, care a avut un volum de 264 centimetri cubi și a dezvoltat puterea de 0,5 cai putere, care la acel moment a fost un indicator bun, deoarece a oferit cea mai mare viteză posibilă de 12 kilometri pe oră.

Dar, deoarece, la o viteză atât de mică, mașina era dificil de ținut echilibrul, în plus față de spate, roțile mici au fost fixate pentru stabilitate în timpul călătoriei. Adică, a fost mai mult ca o bicicletă cu trei roți a copiilor, pe care o putem întâlni acum în vânzare.

Acest vehicul a fost numit "reitwagen".

În 1912-1914, au fost făcute încercări de îmbunătățire a vehiculului, iar cutia de viteze a automobilelor instalată în cele din urmă. Îmbunătățit, de asemenea, agregate individuale, noduri și sisteme ale motocicletei.

Dezvoltarea ulterioară a motocicletelor

Mai târziu, au apărut motociclete, caracterizate de surse ale forței lor motrice:

• gaz;
• aburi;
• electric.

În 1894, Magazine Le PH a decis să efectueze concursuri Paris-Rouen în care ar putea participa orice echipaj care au o unitate mecanică pe roți. Viteza maximă a motocicletei a atins o înregistrare în acel moment de 20 de kilometri pe oră. Deci, prima motocicletă a publicului mondial a fost recunoscută și au vorbit peste tot.

Dar separarea finală a autovehiculelor pentru două mașini (autoturisme) și montate (motociclete) au apărut numai la începutul secolului al XX-lea.

Cu privire la întrebarea cine a făcut primul sau, de câte ori se spune că cine a inventat o motocicletă, nu există un răspuns fără ambiguitate. În același timp, Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach au devenit oficial oficial de către autorii primei motociclete patentate.

Reitwagen.

Un vagon de călărie cu un motor de kerosen sau Reitwagen a fost creat în Stuttgart și brevetat în 1885. Vehiculul avea patru roți din lemn - două laturi auxiliare de bază și două mari. Cadrul primei biciclete a fost, de asemenea, din lemn și unitatea de pe centura din spate. Motorul a fost amplasat sub scaun.

Volumul de funcționare al unității de alimentare cu patru timpi de răcire a aerului a fost de 264 cc. Puterea maximă a motorului (0,5 CP la 600 rpm) a fost suficientă pentru a overcloca prima motocicletă la o viteză de 11 km / h. La un an de la prima versiune cu o singură viteză, dezvoltatorii au prezentat un model de motocicletă cu două viteze. A cântărit "vagonul" de numai 90 kg.

Este demn de remarcat faptul că dezvoltatorii nu au avut obiectivele de a crea un vehicul nou. Tocmai aveau nevoie să dovedească performanța noului motor de combustie internă dezvoltat de aceștia și să exploreze perspectivele pentru utilizarea sa pentru a efectua lucrări specifice. Puterea unui motor mic nu a fost suficient de a instala într-un vagon de dimensiuni mari, așa că a fost creat un design ușor de un vehicul extrem de simplu cu un motor.

Primul Reitwagen real a fost distrus în 1903 într-un incendiu la întreprinderea Daimler-Motoren-Gesellschaft. Copiile originale "Prima motocicletă" pot fi găsite în Muzeul Mercedes-Benz din Germania Stuttgart, în Muzeul München Deutsches, precum și în Japonia, SUA, Australia.

Precedat de apariția lui Reitwagen cel puțin trei evoluții ale vehiculelor cu două roți cu motorul. Diferența dintre ele a fost că motorul primului a fost un vapor, iar Daimler și Maybaha Braes sunt o combustie internă. Dar în această întrebare, nu totul este cu siguranță. Faptul este că în 1882 Enrico Bernardi a creat un model de motocicletă modernă cu un motor cu benzină cu un singur cilindru. Din cea mai faimoasă prima motocicletă, a fost distinsă numai de prezența a trei roți.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler este un faimos designer german și un inginer, un industrialist de succes. Numele lui Daimler a devenit faimos în întreaga lume prin dezvoltarea mai multor tipuri de DV și crearea uneia dintre primele mașini din lume.

Cu Wilhelm Maybah Wilhelm Mayba, Daimler sa întâlnit la momentul muncii la fabrica în Rotitling. Inginerul capabil al lui MAIBACH a devenit un partener de afaceri Daimler de mai mulți ani.

În 1879, Daimler a numit unul dintre directorii tehnici din fabrică, directorul pe care a fost Nicaus Otto - motorul din patru timpi inventatorului. Dezacordurile cu Otto forțat Daimler și Maybach să părăsească planta și să înceapă să lucreze împreună în propriul lor laborator.

Daimler și-a construit primul motor cu combustie internă în 1885, în cursul cazului, a inventat carburatorul. Motorul a fost instalat pe un vagon de lemn și a brevetat prima motocicletă a lumii. Un pic mai târziu, au fost prezentate un vagon cu un motor (prima mașină), un motor cu barca și un balon cu un motor cu combustie internă.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) a fost fondată în 1890. Motoarele pentru cer, teren și mare au devenit principalele sale produse și, în același timp, simbolul companiei - o stea cu trei puncte, simbolizând cele trei elemente Daimler.

Gottlib Daimler a murit în 1900 în Stuttgart.

Un an mai târziu, Wilhelm Maybach a ieșit din compania pe acțiuni pentru a continua să lucreze independent. Prima mașină a companiei a fost vândută în 1892. Curând, compania a fost vândută antreprenorului britanic. În 1899, primul Daimler colectat, prezentat în vânzare sub numele de Mercedes.

Wilhelm Maybach.

Wilhelm MAIBACH este un antreprenor german și inginer, născut în familia unui tala, orfandutin. După moartea părinților, Wilhelm a ajuns la educație în casa fraternă a pastorului Werner. Băiatul a obținut ocazia de a învăța și mai târziu practicând o fabrică de construcții de mașini. Noul director tehnic al întreprinderii (Gottlib Daimler) a atras atenția asupra tânărului talentat, după care au început să lucreze împreună pentru a crea noi motoare.

Primul prieten al Maybach, care a lucrat la Kerosen, a fost realizat în 1883. Merit considerabil al Maybah și în crearea motorului cu un carburator pentru prima motocicletă din lume.

În 1889, expoziția de la Paris a fost prezentată echipajul lui Daimler / Maybach cu primul motor V-Cilindru din lume - dezvoltarea Maybah. Același vagon motorizat este considerat prima mașină din lume cu o capacitate de mai mult de 1 CP. Primul motor cu patru cilindri cu patru cilindri a fost construit de Maybah în 1890.

În 1900, după moartea lui Gottlib Daimler, Wilhelm Mibach, împreună cu fiul companiei, a luat biroul lui Daimler Motoren Gesellschaft în mâinile lor. După șapte ani, Maybach cu fiul ei a fondat Maybach Motoren-Werke - compania de producție a motorului.

Prima motocicletă din lume, sau mai degrabă, o bicicletă cu un motor, a creat Gottlib Daimler în 1885. Inventatorul german nu știa cum să conducă o bicicletă cu două roți și, prin urmare, motocicleta lui avea încă două roți laterale pentru a menține echilibrul. A fost capabil să accelereze până la 12 km / h, ceea ce a fost o viteză considerabilă pentru acel moment. Cadru din lemn și patru roți din lemn, cu un fier bogat - acest "Duranduler" se uită la toate ca motocicletă modernă obișnuită. Dar el a fost cel care a servit drept bază pentru dezvoltarea ulterioară a motocicletelor. Înflorirea producției de motociclete din URSS a avut loc puțin mai târziu decât în \u200b\u200balte țări europene, și anume în anii 1950.

Prima motocicletă sovietică este motocicleta Soyuz, care a fost emisă de planta Aviam și a fost proiectată de un inginer al P. N. Lvov, cunoscut de participarea sa la crearea unei "lucrători colectivi și colectivi". În 1924, pe 22 august, împreună cu alte motociclete sovietice și străine, Soyuz a condus de la Moscova la Kharkov și sa întors înapoi la capitală, depășind 1476 kilometri. A fost un test bun în care Soyuz și-a dovedit capacitatea de a concura cu brandurile străine. Prima motocicletă a avut un motor cu patru cilindri cu un singur cilindru, o combustie cu mai multe discuri de tip uscat și doar trei transmisii. Greutatea motocicletei a fost de 112 kilograme, iar viteza maximă este de 70 de kilometri pe oră. 100 de kilometri de modul în care a petrecut 3 litri de combustibil. Dezavantajul a fost că, cu un volum destul de mare - 500 de centimetri cubi, motorul a avut o putere insuficient de mare. Din păcate, "Uniunea" nu a permis problema serială, deoarece "Aviamim", care vizează construirea de aeronave, nu a fost axată pe motociclete.

Spre deosebire de o motocicletă, un motor are un motor nu atât de puternic și este destinat pentru viteze mici - până la 50 de kilometri pe oră, iar volumul motorului moped nu depășește 50 de cuburi. În 1958, primul din URSS Moped - Riga-18 a fost publicat la Planta de mișcare roșie. Modelul sa dovedit nu mai bine și, după practică la fabrica Jawa Czech, în 1961 a existat o versiune serială a modelelor deja îmbunătățite - Riga-1. Acest model a fost suficient de luminos, doar 45 de kilograme și a atins o viteză de 40 de kilometri pe oră. Mopata a avut un motor cu un singur cilindru, din care a fost realizat folosind pedale, cutia de viteze cu două trepte și mâner de ulei cu două discuri. Mopedele au fost actualizate constant, eliberând toate modelele noi. Nu a fost necesar să conduci un motor, astfel încât acest tip de transport a fost deosebit de popular în rândul adolescenților. Și, în general, miopul a fost considerat un mijloc de mișcare la modă în vremurile sovietice, de exemplu, "Aventurile de electronică", unul dintre personajele principale - Syroezhkin - drepturi pe moped de Riga. După prăbușirea URSS în Letonia, a început criza, iar în 1998 a fost oprită producția de mopede și "Red Star" vândut în părți.

Scooterul și scooterul sunt numele aceluiași vehicul - o motocicletă potențială ușoară cu o aterizare verticală a șoferului. Motorul "Fratele junior" al motocicletei este situat în spatele scaunului. Cel mai întâi primul scooter URSS este Vyatka Vi-150, publicat în 1957 pe instalația de construcții de mașini Vyatko-Pyalsky. Modelul sovietic - o copie a scuterului de cult italian "Vespa GS150", ceea ce înseamnă "OSA". Într-adevăr, modelul italian, creat în 1946 de Piaggio, este grațios, sofisticat și. În 1953, OSA a capturat complet inimile tinerilor, datorită filmului "Sărbătorile romane", în care faimoasa actriță Audrey Hepburn apare pe scuterul "Vespa". "Vyatka VP-150", cântărind 118 kilograme, poate accelera până la 70 de kilometri pe oră. Scooterul sovietic are un motor cu două cilindri cu două cilindri, cu un volum de 148 de cuburi. Cu toate acestea, modelul sovietic are diferențele de la italian. Scooterul italian are patru programe, în timp ce scuterul sovietic are trei dintre ele. Castelul de aprindere la Vyatka este un dispozitiv separat situat pe volan, iar sistemul de operare este plasat în carcasa farurilor. Există, de asemenea, diferențe sub formă de vitezometru, inscripții și alte detalii externe. În special, pe aripa roții din față a modelului sovietic există o casetă de selectare cu o stea roșie. Vyatka VP-150 a fost cel mai elegant scuter din URSS, dar în 1966 a fost scos din producție.

Trăim în lumea modernă și urmăm crearea de noi motociclete, mopede și scutere. În fiecare an, ei devin mai buni, mai convenabili, mai puternici. Dar există fanii așa-numitelor modele retro care le consideră mai atractive. Și există o mulțime de astfel de iubiți. Există cluburi întregi în care experiența de schimb de oameni sunt implicați în cumpărare și restaurare, extinderea vieții modelelor vechi vechi.

Istoria creării primei motociclete este obișnuită din 1885, din momentul primului motor fiabil de combustie internă apare, ceea ce a dus la această revoluție în dezvoltarea acestui tip de transport. Dar dacă vreți ca un vehicul cu două roți cu un motor sub motocicletă, fără a specifica tipul de motor, atunci lauri ale primului inventator pot fi date în condiții de siguranță de către inginerul francez Louis Guillaume Perso, care și-a creat propria motocicletă cu abur în 1871 . În acest moment, Europa a experimentat un boom real de biciclete, iar fiecare inginer de sine a considerat datoria sa de a face o inovație în îmbunătățirea designului de ciclism. Nu lăsați la o parte și PERSO, care în 1868 a primit un brevet pentru propriul model al bicicletei. Ca bază a invenției sale, PRA a luat faimoasa bicicletă a lui Misho cu un cadru de fier și pedale pe roata din față și o echipată cu un volant mare, care a permis unei persoane să gestioneze mașina pentru a nu face întotdeauna eforturi prin apăsarea pedalelor și din când în când, se mișcă pe inerție. Următorul element nou a fost un singur cadru tubular, Perp brevetat în 1869. Inventatorul trece apoi la motorul de căutare, dezvoltând o mașină electrică la roata din spate și, prin urmare, înainte de timp, deoarece tehnica electrică a făcut primii pași în această lume și motoarele electrice bune pur și simplu nu au existat. Prin urmare, dezvoltarea strălucită a inginerului a rămas doar pe hârtie până la timp. Deja în 1871, PERPO creează exclusiv o mașină de aburi pentru instalarea pe un cadru de bicicletă.

Acest motor cu un singur cilindru, în contrast cu majoritatea predecesorilor săi, a fost suficient de compact, deoarece a fost necesar ca munca săi, fără lemn de foc sau cărbune, dar fluidele combustibile având un transfer de căldură mare: alcool de vin, kerosen sau ulei vegetal. Regulatorul de arzător din camera de combustie ar putea fi schimbat cantitatea de abur furnizată la cilindru, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei motocicletei. Pentru a controla presiunea aburului deasupra roții din față, a fost instalat un manometru echipat cu o supapă pentru eliberarea rapidă și a fost un dispozitiv foarte important în cazul nevoii de resetare a vitezei. Perro a avut loc pentru prima dată la ideea de a crea un bulevard de motociclete, în care a descris caracteristicile tehnice ale invenției sale, a indicat costul a 3000 de franci și a promis cumpărătorilor potențiali să crească viteza motocicletei de la 15 km / h la 35 km / h. Dar acest inventator minunat nu a fost destinat să-și îndeplinească planurile, așa cum a început războiul franco-prusian, terminând cu înfrângerea Franței, iar oamenii nu erau invenții tehnice. Și totuși, creat de Perra într-o singură copie a motocicletei de abur, nu a fost uitată. Acum el este situat la Muzeul Castelului provinciei Il de France și Societatea "Prieteni Guillaume Perra" din orașul francez Sorge își propune să consolideze oficial titlul primului inventator al motocicletei din spatele compatriotului său.
Americanii sunt convinși cu sinceritate că dreptul de a fi numit inventatorul primei motociclete aparține lui Silvestra Howard Rooper, care și-a creat creația în 1869. Rooper a instalat un motor cu abur cu două cilindri, combustibil pentru care a servit cărbune fin tăiat, pe bicicletă "Hznlon" având un cadru de fier. Inventatorul a instalat mânerul, care, la rotire, înainte a crescut viteza motocicletei prin hrănirea mai multă abur în cilindru și când mânerul se rotește. Inginerul a susținut că mașina lui ar putea accelera la 60 km / h și să urce ușor pe orice creștere, totuși, din anumite motive, nici nu a ghicit să documenteze caracteristicile remarcabile ale mașinii sale, fie aceste dovezi nu au fost pur și simplu păstrate. Motocicleta însăși a fost păstrată perfect în această zi și decorează acum muzeul la Institutul Smithsonian din Statele Unite.


Și totuși, în ciuda oportunității dovedite de a folosi vehicule cu aburi pe transportul cu două roți, viitorul aparținea motoarelor cu combustie internă. Prima versiune a motorului a fost dezvoltată de inginerii italieni Nikolo Barsanti și Felice Mattecchi în 1853. Barsanti a crezut că motorul cu combustie internă comparativ cu vaporii este un progres imens, deoarece are avantaje incontestabile: securitatea și compactitatea. Singurul care a trebuit să lucreze a fost acela de a spori eficiența motorului, care ar permite să o aplice asupra vehiculelor.
În 1860, inventatorul belgian Jean Etienne Lenoir, care a devenit mai târziu inventatorul recunoscut oficial al motorului de combustie internă, și-a proiectat modelul unui motor cu gaz cu o aprindere de la o scânteie electrică. Din apariția acestei copii de lucru, popularitatea unor astfel de motoare care au avantaje fără îndoială crește: zgomot relativ mic și un nivel scăzut de vibrații. Cu toate acestea, invenția de la Lenoara a fost inerentă în multe dezavantaje, principalele care ar putea fi atribuite unei resurse mici, o tendință de auto-ardere și eficiență scăzută (eficiența a fost de numai 4%).
Inventorul german-auto-învățat Nichaus August Otto a început să elimine aceste defecte. Ca urmare, căutările lungi Otto a făcut un pariu pe motorul în patru timpi. Lucrările la crearea unei astfel de instalații a fost efectuată înainte, dar nu a fost posibilă crearea unui motor funcțional din cauza problemelor de ardere a unui amestec combustibil în cele mai neașteptate secvențe, care nu au putut asigura o transmisie de putere uniformă și constantă. Otto a ghicit că soluția la această problemă constă în proporția corectă de combustibil și oxidant. Dar inventatorul a fost încă lucrarea de sincronizare a sistemului de injecție a combustibilului și a arderii acesteia. După ce s-au înscris cu sprijinul cunoscutului industrialist și antreprenor Yogen Langen, Otto ar putea cheltui în siguranță crearea unui motor de lucru, iar în 1876 inventarul brevetează primul motor în patru timpi din istorie. Aceste patru tacturi pe care orice motoare auto și cele mai multe motociclete lucrează acum: intrare, comprimare, mișcare de lucru, eliberare. Și deși Otto a creat proiectarea motorului, care, pentru prima dată pe eficiența, a depășit aburul (eficiența a crescut la 15%), problemele compactei motorului și combustibilul adecvat pentru vehicul nu au fost soluționate.
Inginerii germani talentați Gottlib Daimler și Wilhelm Maybach, care operează la Planta Otto, le-au oferit angajatorului pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale motorului său, dar Otto nu voia să audă despre schimbarea designului motorului. Și doi prieteni entuziasmați nu au mai rămas nimic, deoarece crearea în secret a unui nou tip de motor cu combustie internă este un sistem de distribuție cu un simplu sistem de distribuție a gazelor. Dar, la sfârșitul anului 1878, sa dovedit că primul căruia i se aplică succesul a fost un alt inginer german pe nume Carl Benz, a terminat triumfător mulți ani de muncă pe crearea aceluiași motor și a primit un brevet pentru invenția sa. Acest eveniment nu a putut opri doi oameni creativi în încarnarea unui vis de a dezvolta un motor și mai avansat. În 1880, Daimler și Maybach, din cauza dezacordurilor cu angajatorul lor părăsesc compania otto cu vedere scurtă și începe o activitate independentă pe modelarea propriului motor, luând ca invenție a cartușului anterior. Ca combustibil, Daimler folosește benzină, care la acel moment a fost considerat un produs secundar al rafinării de ulei și utilizat numai ca agent de curățare care necesită prudență în circulație datorită vaporilor explozivi cu ușurință. Dar este cea mai ușoară dintre evaporarea benzinei la temperaturi scăzute și Damler interesat. În 1885, lucrarea de la crearea primului motor Daimler a fost finalizată cu succes și acum este necesar să verificați dispozitivul care dezvoltă putere într-o singură cai putere la 600 de reviste pe minut, consolidându-l la orice vehicul. Și acest transport sa dovedit a fi o bicicletă, care, după instalarea motorului Daimler, a fost numită în siguranță prima motocicletă din lume cu un motor cu combustie internă și Maybaha care a măturat de la ea la trei kilometri la o viteză de 12 kilometri km / h în fața publicului Amaize, primul motociclist. În același an, inventatorii de prieteni au primit un brevet pentru motocicleta lor.


Crearea unei motociclete nu a fost scopul lui Daimler și Maybah și a fost doar rezultatul testului unui nou motor la cel mai simplu în opinia lor a transportului. Acesta este motivul pentru care motocicleta sa dovedit a fi singurul produs cu două roți al acestor oameni minunați. Din păcate, focul din 1903 a distrus motocicleta, dar, datorită desenelor și eforturilor conservate ale entuziaștilor, au fost făcute mai multe copii ale acestei înțelegeri minunate.
Rolul Franței în dezvoltarea echipamentului de motociclete este imposibil de supraestimat. Inventatorul francez Albert de Dion și Mecanic Georges Buton au fost primii care au ghicit pentru a forța motorul prin cifra de afaceri, cu vedere la motorul său până la 2000 RPM - de trei ori mai mult decât setările ar putea atunci. În 1895, tovarășii au stabilit producția serială a acestor motoare și tricicletele echipate cu ei. Produsele de Dion-Bud și Tiprada și Tiprad au fost atât de populare în Europa încât multe companii și-au copiat în mod liber produsele.

Prototipul motocicletei moderne a fost creat la Paris. Emigranții din Rusia - frații Mihail și Evgeny Verner. În 1897, au lansat o motocicletă peste roata din față a căreia un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 0,75 CP Cu 1200 rpm, echipat cu o aprindere de callie și unitate curea pe roata din față. Pe o astfel de motocicletă, era posibil să se plimbe la o viteză de 35 km / h, dar inventatorii nu s-au oprit la realizarea și în curând au creat un nou model cu aprindere electrică și apoi un design cu un motor mai puternic.


Dovada popularității enorme a acestor modele poate fi faptul că licența a fost stabilită prin producție în Germania și Regatul Unit.
În 1898, antreprenorul ceh Vaclav Clement, care a fondat firma pentru producția de biciclete împreună cu mecanicul, în timpul unei călătorii la Paris, a achiziționat motocicleta Verner Brothers. După întoarcerea de la Paris, însoțitorii au decis să înceapă experimentele pe crearea unei mașini similare. Pentru cea mai bună stabilitate a motocicletei, sa decis să transferați motorul în colțul inferior al cadrului. Această motocicletă, care a văzut lumina în 1899, a avut un motor cu patru cilindri cu o capacitate de 1,75 CP, aprinderea de la magneto-ul propriului design, conduceți pe roata din spate a centurii plate și a dezvoltat viteza de 55 km / h. Frații Werner, puțin mai târziu, au ajuns la aceeași soluție la schimbările constructive, ghicând să bată această idee, astfel încât acestea sunt considerate oficial inventatorii motocicletei moderne. În 1901, ele produc un model numit "New Werner" și un model imperativ de rol.