Skoda Yeti unde se colectează. Unde este colectat crossover Skoda Yeti. Compararea sistemelor de informare și divertisment

Unii proprietari de mașini încă mai cred că producătorul de mașini și marca auto sunt strâns legate. Într-o oarecare măsură, este așa, dar granițele producției sunt treptat "spălate", cu o creștere a cererii de produse ale unui brand.

Deci, mașinile Skoda sunt proprietatea Republicii Cehe și au fost produse anterior numai pe teritoriul acestei țări. Dar situația se schimbă, iar geografia producției cauzată de creșterea cererii de autoturisme din acest producător se extinde.

Să luăm în considerare în ce țări se află plantele Skoda și care modele sunt produse. De asemenea, vom atinge subiectul, cum să recunoaștem țara producătorului pe un cod VIN și să luați în considerare pe scurt caracteristicile mărcii mașinii de mașini.

Informații generale despre skoda

Compania SKODA AUTO A.S. - producătorul ceh, care produc mai mult de o sută de ani produce autoturisme care sunt o cerere largă de la milioane de proprietari de mașini. Sediul companiei se află în așezarea lui Mlada Boleslav.

În 1926, logo-ul de marcă a fost prezentat pentru prima dată - "Arrow Wingred". În același timp, primele schițe au apărut înapoi în 1915.

Anul nașterii mărcii este considerat a fi 1895. Apoi a fost în orașul menționat mai sus, doi fani ai ciclismului au decis să-și creeze propria bicicletă, numită "Slavia".

Afacerea sa dezvoltat cu succes, care a permis deja în 1899 să lanseze producția mai serioasă de motociclete, care a început triumfător "cariera" și au fost folosite în timpul participării la multe competiții.

După câțiva ani, creatorii companiei au decis să extindă producția și producția de autoturisme.

În stadiul actual, Skoda este considerată unul dintre cei mai mari producători de automobile. La fabricile acestui brand, sunt produse camioanele, motoarele și vehiculele cu autobuze cu / x destinații.

În ultimele decenii, au apărut multe fabrici situate în Rusia, Kazahstan, Ucraina, China și o serie de alte țări.

În orașul în care a fost deschisă compania, există o școală tehnică, precum și o universitate în care specialiștii se pregătesc să lucreze la fabrica. Astăzi, numărul de personal este mai mare de 25 de mii de persoane.

După cum sa menționat mai sus, sub marca Skoda a produs diverse tehnici. Iată câteva dintre întreprinderi:

• Electrician (electric) și insula (Ostrov) - eliberarea autobuzelor de cărucioare și a altor transporturi electrice.
• Putere (putere) - mărfuri pentru sectorul energetic.
• Transport - Producția de transport feroviar (tramvaie, locomotive și altele).
• TS și JS - producția de echipamente pentru industria alimentară și, respectiv, a energiei nucleare.

În plus, mașini, autobuze de cărucioare, cutii de viteze și, desigur, autoturisme (SKODA AUTO) sunt produse sub marca Skoda.

Plante de marcă principală

Principala producție de skoda este concentrată în următoarele locuri:

Producția SKODA a fost înființată într-o serie de alte țări:

• Bosnia și Herțegovina (Saraievo);
• Kazahstan (Ust-Kamenogorsk);
• China (Shanghai);
• Polonia și alții.

Skoda Octavia - Plante din Rusia și Ucraina

Modelul Skoda Octavia utilizează popularitate bine meritată și este considerată una dintre cele mai bine vândute astăzi.

Principalul avantaj este combinația perfectă a două criterii - costul și calitatea sedanului.

Skoda Octavia se referă la mașinile de clasă C, are o gamă largă de motoare și o configurație bogată.

Adunarea mașinilor noi de generare se face la fabrica de automobile menționate anterior situată în Kaluga (în Technopark Grabtsev).

În plus, piața rusă este saturată cu mașini de la alți producători - Ucraina, Republica Cehă și Kazahstan.

Procentul mic de mașini Skoda poate, de asemenea, să cadă din alte state - India, Slovacia, China și altele.

Skoda Rapid (Rapid)

Modelul Skoda Rapid este considerat a fi "frate mai mic" al mașinii discutate mai sus. Mașina vizează iubitorii de vehicule care sunt ghidate de două criterii - de înaltă calitate și preț accesibil.

În ciuda compactului și a costurilor relativ scăzute, cele mai avansate tehnologii sunt introduse în această mașină, iar versiunea de bază este saturată cu un număr suficient de soluții inteligente.

Principalii concurenți ai Skoda Rapid sunt mașini și.

Producția modelului se desfășoară în Rusia de la începutul anului 2014. Adunarea se face pe aceeași fabrică de automobile Kaluga. Aici se adună mașinile, care sunt furnizate tuturor țărilor CSI.

În ceea ce privește consumatorul european, Skoda Rapid este produs în Republica Cehă la fabrica din Mlada Bratislava. Ca și în cazul modelului Octavia, producția de autoturisme este stabilită în alte țări - Ucraina și Kazahstan.

Calitatea mașinilor nu provoacă plângeri, deoarece toate detaliile pentru Rapid sunt furnizate de la Republica Cehă, iar maeștrii ruși colectează mașini, se angajează în pictura și lucrările de sudare.

În ceea ce privește pregătirea mașinii și a vânzărilor în sine, specialiștii rețelei dealer sunt implicate în aceste aspecte.

Skoda Fabia.

Anii recenți la piața rusă și alte țări CSI sunt au cerut din ce în ce mai multe mașini compacte și economice. Una dintre acestea este Skoda Fabia, care, în ciuda "modestiei", este saturată cu diverse echipamente și electronice.

Aceasta este o mașină de clasă mică, care a fost reprezentată înapoi în 1999, iar în 2001 a înlocuit modelul Felicia depășit la acel moment.

În 2007, lumea a văzut Skoda Fabia a doua generație, iar după șapte ani (în 2014) versiunea mașinii a fost actualizată la a treia generație.

Producția mașinii a fost înființată în Rusia, la fabrica de preocupare VW, care este sub Kaluga. Un mic procent de autoturisme cu Adunarea directă cehă cade pe piața rusă.

Interesant, producătorul companiei din prima generație Skoda Fabia a fost exclusiv Republica Cehă. În același timp, toate mașinile au fost produse pe echipamentul original al instalației din Mlada Bratislava.

În ceea ce privește alte piețe (inclusiv unele țări CSI), producția filmului din prima generație a fost înființată în Ucraina și Polonia.

Următoarea generație (a doua) a fost adunată deja în numărul extins de țări. Lista deja menționată a adăugat instalații auto din Bosnia și Herțegovina, precum și China.

În Rusia, Skoda Fabia merge, pornind de la a doua generație. Locul de producție este aceeași plantă sub Kaluga.

Skoda Yeti.

Skoda Yeti este o crossover compactă, prezentată mai întâi la spectacolul motorului din Geneva. Producția mașinii a început în 2009, inclusiv Rusia (din luna noiembrie a lunii).

Din primele zile ale apariției mașinii a fost adoptată călduros de către public și a câștigat numeroase comentarii măgulitoare. La doi ani de la începerea eliberării de la transportor, o mașină de 100 de mii a avut o mașină completă, iar în 2015 au fost deja eliberați de o jumătate de milion.

De fapt, acesta este primul crossover al preocupării, care merită respect, datorită confortului în interiorul cabinei, aspectul original și practic.

Acest model combină cu succes cele mai bune caracteristici ale crossover (traxa cu patru roți) și hatchback (disponibilitate). Nu este surprinzător faptul că mașina a căzut în suflet și chiar astăzi este vândută în mod activ în multe țări ale lumii.

Skoda Yeti este o mașină de familie care are un echipament bogat, un nivel ridicat de confort și un compartiment mare pentru bagaje. Pe o astfel de mașină, puteți merge în orice călătorie și nu vă faceți griji cu privire la capacitate.

Producția de Skoda Yeti, ca și restul "fraților", a fost înființată în Republica Cehă și Federația Rusă (lângă Kaluga). În același timp, prima generație a mașinii a fost produsă numai în patrie.

Skoda Roomster.

Modelul Skoda Roomster este o mașină destinată iubitorilor de activități în aer liber. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată în 2006, cu eliberarea ulterioară pe baza vagonului și a vanului.

În esență, acesta este principalul concurent al Yeti la titlul unei mașini de familie și singurul minivan de astăzi în linia Skoda.

În exterior, aceasta este o mașină mică care se distinge de mulțime, caracterul practic și spațiul intern mare diferă. Deși nu toți cunoscătorii mașinilor Skoda sunt încântați de un astfel de realizare.

În ceea ce privește adunarea, situația este similară. Pentru Federația Rusă și țările CSI, acest model este colectat în Rusia, lângă Kaluga.

Mai jos este un tabel rezumat pe care este indicat în cazul în care se colectează mașina Skoda.

Cum de a determina țara producătorul pe codul vinurilor?

Mulți proprietari de mașini nu știu că pe codul VN al mașinii puteți învăța o mulțime de interesante, inclusiv producătorul de țară al vehiculului.

Mai jos se va uita la două opțiuni.

Pentru Skoda Felicia. Pentru a determina țara producătorului auto, trebuie să vă uitați la cel de-al 11-lea simbol al codului:

• Linia de asamblare din Mlada Boleslav este 0-4.
• Quasins - 5.
• VRKHLABI - 7-8.
• Quasins - 9.
• Ucraina - V.
• Rusia (Kaluga) - K.
• Mlada Boleslav - N.
• Poznan (Polonia) - X.

Codul câștigător al canalelor complete Vezi mai jos.

Pentru Skoda Octavia următoarea situație. În primul grup format din trei caractere, puteți înțelege codul producătorului.

Deci, T - Europa, M-Boemia și B - Skoda.

• Mlada Boleslav - de la 0 la 4.
• Quasins - 5.
• Urmhewy -7, și din 1999 - 8.
• Saraievo - 9 (din 2002).
• Poznan - X.

Decodarea completă a codului de vin Skoda Octavia Vezi mai jos.

Concernul mașinii Skoda este unul dintre cele mai vechi din lume. Vă reamintim că în 2000, a devenit parte a grupului Volkswagen. Compania a început calea spinoasă de la producția de biciclete, iar astăzi este un gigant de mașină global, producând un număr mare de mașini diferite. Cel mai popular model al preocupării cehe este Skoda Yeti. Această mașină a fost foarte iubită de fanii ruși ai mărcii. Cred că mulți vor fi interesați, unde colectează Skod Yeti tocmai pentru piața rusă. În țara noastră, acest model al mașinii produce două întreprinderi simultan. Unul a fost deschis în 2007 lângă Kaluga (Technopark Grabtsevo), iar al doilea este planta "Gas", care este situată în Nizhny Novgorod.

La planta Kaluga a produs alte modele Skoda. În plus, în cartier există o altă întreprindere angajată în eliberarea diferitelor componente care ajută mașinile să se adapteze la drumurile rusești. Unele detalii sunt livrate direct din Republica Cehă, după care se produce asamblarea, sudare și pictura mașinilor. Acest model al mașinii produce nu numai Federația Rusă, în Ucraina Există, de asemenea, o întreprindere a Adunării Skoda Yeti, aici, modelul este colectat la uzina EuroChar, nu departe de orașul Uzhgorod. Compania a fost deschisă în 2001, iar astăzi este cea mai puternică plantă a exploatației.

Cauze de asamblare a modelelor din alte țări

Se știe că Republica Cehă este principala capacitate de producție a tuturor modelelor Skoda, de ce producătorul deschide plante în alte state? La urma urmei, modernizarea întreprinderilor existente va fi mult mai profitabilă decât construcția de noi. Totul în profit. Pentru a aduce o mașină în Federația Rusă, trebuie să plătiți o taxă considerabilă, în plus, avem forță de muncă mult mai ieftină și dacă stabiliți producția componentelor principale, va fi economică și mai profitabilă. Principalul motiv pentru care se produce Skoda Yeti este avantajul economic.

Mașinile de asamblare automată vin în părți:

• corpul asamblat cu interiorul
• suspensia spate cu arbore cardanic
• motorul colectat cu suspensie frontală.

Etapele de asamblare, aproximativ vorbind, nu durează mai mult de trei ore. Pentru fiecare dintre ele aveți nevoie doar de douăzeci de minute de timp. Care este esența? Totul este destul de simplu. La uzina cehă, mașina este dezasamblată și sub masca părților de transport feroviar în Rusia și aici în întreprinderi sunt colectate ca constructor. Diferența dintre construcția auto auto și cea cehă nu veți observa. Deoarece fiecare mașină este colectată din părțile originale. Calitatea TC va depinde de regiunea în care este eliberată, dar de la o anumită instalație și de standardele sale de calitate. Și din moment ce Skoda Yeti este publicată sub licență, fiecare mașină răspunde standardului european de calitate.

Amintiți povestea

Fiecare preocupare a mașinii are propria istorie, Skoda nu este o excepție. Totul a pornit de la prietenia a două cehov, care în cea îndepărtată din 1885 a creat o mică întreprindere, care a produs biciclete obișnuite. Toate modelele pe care le-au creat în conformitate cu desenele lor și de când au mers în sus, au început în curând să producă motociclete. Compania a fost localizată în orașul Mlada Boleslav, unde sunt eliberați de Skoda Yeti până în prezent. Începând cu anul 1905, compania a început să producă mașini. Cea mai primă marcă mașină a fost modelul - Voiturestte A. La acel moment, această unitate a fost foarte populară în Republica Cehă. În anii '70, preocuparea a supraviețuit crizei, iar după 10 ani, modelul Skoda Favorit a venit în lume, datorită căruia succesul a venit din nou la cehi.

Până în prezent, marca produce sedan, crossover, transport de marfă și autobuze. Tractarea pe tot parcursul Yeti a devenit cea mai populară mașină dintre cumpărători și fanii mărcii. Cea mai mare întreprindere a acestui model este planta din Mlada Boleslav. În plus, această mașină este colectată în orașul Quasins și Vrchlabi. Mai multe mașini produc Kazahstan, China, Bosnia și Herțegovina. În zilele noastre, brandul Skoda este de înaltă calitate și o fiabilitate testată.

Despre principalele decizii de proiectare, inginerii au fost forțați să utilizeze o platformă mai mare Volkswagen PQ35, în acel moment astfel de modele au fost construite ca Skoda Octavia, Volkswagen Tiguan și Volkswagen Golf. Inițial pregătit Platforma Yeti Fabia și Polo s-au dovedit a fi prea mici.

În primăvara anului 2009, premiera crossover a avut loc la același spectacol de la Geneva, vânzările au început în Europa, iar vânzările ruse Skoda Yeti a început același an. La început, două dintre gamma existente au fost alese două: 1.2 TSI (105 CP, 175 Nm) și 1,8 TSI (160 CP, 250 Nm). O cutie robotică cu 7 trepte cu un ambreiaj dublu DSG7 și o "mecanică" cu șase trepte agregată cu ei. Mașina a fost oferită atât în \u200b\u200btracțiunea față, cât și cu sistemul de acționare completă conectat automat. În același timp, caseta DSG ar putea fi obținută numai pe versiunile mașinii cu motorul "mai tânăr", iar tracțiunea cu patru roți este pe cea mai puternică, dar numai cu MCP: așa cum sa dovedit, Cel mai nou DSG7 nu face față puterii și momentului motoarelor "senior".

Skoda Yeti "2009-13

Ulterior, Yeti a fost, de asemenea, oferit cu un motor diesel 2.0 TDI (140 CP, 320 Nm) și a fost această versiune care a sugerat mai întâi o combinație de transmisie DSG automată (de această dată cu 6 viteze, cu aderență umedă) și o unitate completă.

În 2013, mașina a suferit restabilirea. Luminile de ceață rotunde au dispărut, ca și cum ar fi tăiat în farurile farurilor, placajul radiatorului, barele de protecție și capota s-au schimbat. A apărut o nouă volan și butonul CP, generarea de cuplare Haldex în transmisie a fost schimbată. Domnitorul sa extins din cauza versiunii pur urbane a orașului Yeti City, caracterizată în bara de protecție a culorilor corpului. Motoarele gamma au crescut datorită implantării motorului de benzină "Kaluga" - motor de benzină atmosferică de 1,6 MPI cu o capacitate de 110 CP, care ar putea fi combinată cu un "hidromechanic" cu 6 trepte. În plus, au apărut mașini cu 1.4 TSI (122 CP, 200 nM) supravegheate, iar motorul STI 1.8 a început să se combine cu transmisia automată DSG6.

Skoda Yeti "2013-17

În Rusia, "Oamenii de zăpadă" s-au înregistrat nu numai în centrele de dealer, ci și la site-urile de asamblare. Deja în 2009, Adunarea Yeti din Kaluga a început, în 2011, adunarea sa mutat la Nizhny Novgorod, iar în 2012 a fost organizată producția modelului pe întregul ciclu.

Până în 2017, când a fost anunțat că producția și vânzările de Yeti în Rusia au fost anunțate, am avut aproximativ 73 de mii de mașini din țara noastră. Pe de o parte, nu este rău, dar, pe de altă parte, VW Tiguan comun este, în ciuda prețului mai mare, toți anii au fost vânduți în cantități mult mai mari.

Nu există unanimitate în recenziile proprietarilor: cineva este entuziasmat de o mașină și îl cheamă altfel, ca un "prieten loial și fiabil" și o "mașină excelentă de familie", și cineva este indignat: "Fii blestemat în acea zi când Am cumpărat Yeti! ". Deci, pentru ceea ce iubesc, dar pentru ce urăște crossover-ul ceh?

HATE # 5: "Nu va fi de ajuns!"

Ceea ce nu spun, și crossovers noi cumpărăm într-adevăr în principal ca mașini de familie. Și omul vine la dealerul de mașini pentru a se familiariza cu viitorul său vehicul. Acesta acoperă scaunul șoferului, arată că este convenabil să stați în chadam și gospodării în canapeaua din spate ... totul este bine și convenabil înainte, cu excepția faptului că un pic mai îngust: un vecin al lui Stuck va atinge cu siguranță, femeile robuste vor fi confundate în coastă. Și în spatele locului este de ajuns și deasupra capului parcului de parcare.

Firește, există o întoarcere a ușii trunchiului, pentru că în planurile - călătorind cu familia în țară, pe picnic, în vara verii, iar în magazine vor avea cu siguranță să se plimbe. Documentele prezintă că volumul este de 405 de litri. Se pare că, destul de decent ... își deschide potențialul proprietar - și descoperă că, din cauza spațiului fals, ascunzându-se sub ea o roată de rezervă, compartimentul pentru bagaje arată sincer mic și că, de fapt, volumul este de 322 de litri. Puteți, bineînțeles, să aruncați stropirea și să coborâți podeaua (apropo, în Europa, Yeti a intrat în vânzare fără o roată de rezervă, dar cu un kit de reparații), dar în direcțiile noastre fără o roată de rezervă se simt oarecum incomod .

În general, "nu va fi de ajuns!", Și cineva începe să regrete că nu îndrăznea să cumpere Octavia Scout mai scump: pe șasiu - aproape la fel, numai corpul este de 20 cm mai lung, iar trunchiul este de două ori la fel de mult. În timpul funcționării, cineva măsoară volumul în bicicletele copiilor (exact două) este plasat, cineva din terrierii negri (dacă cineva nu știe, terrierul negru rus este un psihic cu un păstor, și există suficient spațiu pentru un astfel de câine), Asta - în valize și pungi de drumuri (bagajele două persoane simțit fără probleme). Dar căruciorul de bebeluși nu mai sunt urcile, iar tânăra familie trebuie să se adapteze la mașină și să cumpere pliabile.

În orice caz, proprietarii crossover-ului ceh se obișnuiesc repede cu privire la utilizarea celei de-a treia dimensiuni în acel moment - adică înălțime. Cu toate acestea, proprietarii trunchiului Yeti nu numai cerșesc, ci și laudă. De exemplu, pentru îndepărtarea raftului de bagaje, atunci sunt plasate exact patru roți regulate acolo sau pentru prezența nișelor confortabile pentru scule și lucruri mici, bine, pentru cârlige pentru pachete și alte ochiuri. Ei facilitează cu adevărat viața atunci când călătoresc la supermarket, deoarece achizițiile sunt atârnate calm în pachete și nu ar trebui să fie colectate pe întreg trunchiul acasă.

Iubirea # 5: "Transformatoare, înainte!"

Dar dacă volumul trunchiului este inclus într-o contradicție critică cu nevoile curente, sistemul de transformare a salonului Vario Flex vine la salvare. Avantajele sale vorbesc aproape fiecare revocare. Într-adevăr, canapeaua din spate Yeti este împărțită în trei părți, iar fiecare dintre ele poate fi mișcată, pliată și puteți să vă îndepărtați pur și simplu din cabină și este ușor să o faceți destul de ușor.

Pe Internet, plină de povestiri despre modul în care Yeti a transportat cu succes materialele pentru a repara două birouri și un apartament sau o canapea la cabană (după care vecinul a luat dorința de a cumpăra aceeași mașină) sau un sfert din centhnic Hoteluri de la rudele satului sau oferite de trecere la un apartament cu două camere, cu toate lucrurile. Un tânăr care au fost entuziasmați cu sporturi extreme și odihnă în natură spun câte castrii-chalk-scaune-cresterea și alte unelte găzduiește "omul de zăpadă". Dar - numai sub condiția configurației duble!

Ei bine, iubitorii de călătorie pe distanțe lungi Asigurați-vă că chiar și cu canapeaua din spate îndepărtată, doar piticii pot obține doar un pitic. Nici măcar nu funcționează într-o persoană de creștere mică - spune, centimetri 170. Dacă doriți să dormiți în mașină - stăpâniți capacitatea de a vă întoarce în sat. În plus, singura modalitate de aliniere a podelei este de a folosi o saltea gonflabilă și ei, naibii, sufla pentru totdeauna ...

HATE # 4: "Cine permite bule?"

În răspunsurile rămase în perioada 2009-2010, la scurt timp după începerea vânzărilor Yeti în Rusia, acesta este declarat de orice: despre dinamică, capacitate, transmisie, motoare și suspendare. Dar mai departe, cu atât mai multe referiri la vopselele de calitate slabă și la rezistența slabă de coroziune a corpului, iar problemele uneori încep deja în timpul primului an al vieții mașinii. Multe referințe care din cauza vopselei cu bule în primul an în garanție, mai mult de jumătate din părțile corpului au fost repetate.

Ușile și părțile inferioare ale aripilor suferă mai mult de toate: "Aproape fiecare element este uimit! Nu rugina nu au fost doar rupte sau înlocuite. Da, în St. Petersburg există o mulțime de murdărie de sare, da, săpunul nu este prea des. Dar alte mașini nu putrezite atât de repede! " - Este indigent unul dintre proprietari. "Ștergeți toate cele 4 uși! Pictate în garanție, trage concluzii despre acest brand! " - Lasă-l pe alții. Și este bine că compania a început inițial să recunoască astfel de cazuri prin garanție. Dar repetarea, chiar și în garanție, înseamnă că pentru un timp pierdeți mașina și tolerați inconvenientele. Și nu toate cazurile sunt recunoscute ca garanție: "Dealerul (Khimki ASC") mi-a trimis de trei ori, a spus că chipsurile, ei înșiși spun, de vina ... "sau o astfel de situație: două uși cu bule, două cu ură La capete și pe capotă și pe acoperișul (!!!) chips-uri de 1-2 mm, dar numai ușile cu bule sunt recunoscute ca un caz de garanție.

Cineva poate presupune că "închiriază bule" exclusiv mașini de la Kaluga sau Nizhny Novgorod ansambluri. Nimic de genul asta! Exact aceleași note triste se referă la Yeti, descendente de la transportorul de plante din Mlada Boleslav ...

Iubirea # 4: "Ce, atât de simplu ..."

Să recunoaștem imediat: Este puțin probabil ca Skoda Yeti să aibă loc pe podiumul muzeului ca un eșantion de frumusețe și armonie. Bine, cei care au considerat crossover-ul ceh "macozimabe" sau "tusea urbanului" pur și simplu nu au lăsat feedback, pentru că ei nu au devenit proprietari. Mulțumesc lui Dumnezeu, avem de la ce să alegem. Dar cei care nu au provocat respingerea activă a apariției lui Yeti, ei scriu despre ea despre controversația și ambiguă și susțin că designul este "pe un amator", și un adaugă "și nu am putut deveni", și alții - "dar imi place".

Designerul principal Yeti Joseph Caban a creat într-adevăr o mașină foarte extraordinară. El nu sa concentrat asupra apariției SUV-urilor clasice sau a vagoanelor de pasageri. Silueta Yeti este mai degrabă amintită de camioanele comerciale ușoare, în viața de zi cu zi numită "tocuri". Hota scăzută, ghemuită, combinată cu o frunte de parbriz abruptă și corpul în stilul "patratic, practic, intestinal". Toate acestea completează luminile de ceață majore, împerecheate direct cu farurile. Apropo, foarte mulți au scris că apariția lui Lu-Pheel doreabayling Yeti ca ei mai mult decât apariția mașinilor actualizate care au pierdut un fel de originalitate.

În principiu, a fost un design extern controversat, cu accent pe practicitate perfect în strategia generală a îngrijorării, care trebuia să se reproducă la nișe similare mașinilor din punct de vedere tehnic de diferite grupuri de prețuri. Yeti inițial nu a putut să arate mai bine și mai atractiv decât Tiguan sau Audi Q3, deoarece grupul Volkswagen avea nevoie și de a vinde și "cărți într-o legare scumpă a cadourilor". Și vreau, de asemenea, să menționez capacitatea lui Yeti de a implementa principiul "corecte - Will". În multe recenzii, proprietarii scriu că nu au fost inițial percepuți de Yeti în serios, având în vedere "subficiți" și "pantaloni de sex feminin", dar după câțiva ani nu numai că se plictisesc cu apariția mașinii, dar au început să conteze Designul luminos de unul dintre principalele avantaje ale modelului.

Ura # 3: "Oh, cât de frig, băieți! Defectele de mână, frustrează nasul ... "

După cum știți, în cea mai mare parte a locului nostru imens în fiecare an, iarna se întâmplă și se întâmplă că este întotdeauna neașteptată (pentru utilități), dar absolut inexorabilă. Iar iarna este rece, iar caracteristicile operațiunii de iarnă a mașinilor sunt deosebit de importante pentru concetățenii noștri. Se pare că "omul de zăpadă" Yeti trebuie să fie un model inaccesibil în această privință. Într-un moment dat, nu am întâlnit nici o răsplată a proprietarilor, în care s-ar plânge de problemele cu lansare la rece și acest lucru se aplică nu numai benzinei, ci și motoarelor diesel.

Dar problemele de iarnă nu sunt doar lansarea motorului prin iarna înghețată dimineața. Acest lucru este, de asemenea, confort în cabină ... dar în acest sens, totul nu este prea binevoitor, mai ales în mașinile primilor ani de eliberare. Faptul este că Yeti - masina este rece, mai precis, nu rece, și o încălzire foarte lungă. Iată driverele oamenilor de zăpadă "că salonul începe să se încălzească numai în mișcare, iar acest proces durează cel puțin 10 minute. Ei bine, la viteza de inactivitate (la temperatura -20), cum incepe aer cald pentru a merge de la deflectori numai dupa 25-30 de minute, iar incalzuirea normala dureaza 40-45 de minute. În timp ce veți aștepta - obțineți același lucru, astfel încât copiii aflați la drum trebuie să fie plantați într-o mașină rece.

Din 2011, mașina a început să echipeze încălzitorul electric autonom al sistemului climatic. Ca rezultat, în câteva minute, aerul cald începe cu salonul, deși motorul este încă complet rece. Dar există și întrebări nerezolvate.

De exemplu, caseta DSG nu este foarte asemănătoare înghețurilor rusești. Pentru conducerea normală În timpul vremii reci, este necesară o mică preîncălzire a mașinii la inactiv, cel puțin timp de 5-10 minute. Dacă acest lucru este neglijat, atunci când transferați butonul de selector în poziția "Drive", poate apărea o vibrație neplăcută (și chiar o lovitură), iar o cheie intermitentă va apărea pe ecranul computerului de la bord. Pentru a reseta eroarea, va trebui să vă înecați și apoi după ce ați început din nou motorul.

Și mulți se plâng mai mult de salonul neuniform Warm-up: este fierbinte în cabină, dar picioarele sunt înghețate, apoi picioarele sunt confortabile, dar sticla începe să se miște. Sau: Dacă instalați o temperatură confortabilă pentru șofer și pasagerul din față, apoi spatele va sufla aerul rece și, dacă furnizați căldura locuitorilor din rândul din spate, atunci "zahărul" începe pentru față. "Aragazul nu vrea să încălzească zona picioarelor! De Dumnezeu, trebuie să ajusteze butoanele de fiecare dată. Căldura motorului este suficientă, dar până când uleiul de motor este încălzit, computerul a depășit alimentarea căldurii. "

Există probleme și cu aerodinamică, care este în general departe de ideal. Yeti sa dovedit a fi înfricoșător murdar: substanță lichidă teribilă, în care drumurile sunt aprinse în timpul iernii cu reactivi antifungici, zboară pe ferestrele laterale în zona oglinzilor, înrăutăind serios revizuirea. În deplină conformitate cu legile fizicii, ușa din spate și fereastra din spate și pe bara de protecție, la intersecția cu marginea inferioară a ușii, sunt toate fără gheață. Uneori, pentru a intra în trunchi, trebuie să fugi acasă în spatele fierului cu apă fiartă, pentru că dacă începeți să fumați această gheață, atunci veți deteriora cu siguranță vopseaua și lacul slab.

Duzele de șaibe de sticlă sunt considerate încălzite, dar fluidul poate fi înghețat deja la -14, iar șaibele nu vor funcționa nici după câteva ore de conducere. În general, în comunitatea șoferului Yeti există o părere că pentru Europa, unde nu există zăpadă în timpul iernii și temperatura nu scade sub -5, mașina este doar ideală și pentru Rusia cu zăpada, plută și îngheț nu este adaptat prea bine, pentru că aproape toate necazurile se manifestă exact în timpul iernii.

Iubirea # 3: "Voi pleca în pădure, merg la câmp ..."

Majoritatea proprietarilor de Skoda Yeti sunt convinși că mașina lor nu este în zadar numită "City Crossover" și că această categorie de vehicule nu ar trebui să aștepte abilitățile de a se strecura acolo, în cazul în care Uralii se simt confortabil. Cu toate acestea, în majoritatea covârșitoare, pasivitatea este indicată printre principalele avantaje ale modelului, iar ceea ce este interesant, acest lucru se aplică nu numai la tracțiunea integrală, ci și versiunile de tracțiune față!

"Patențe pentru unitatea frontală este excelentă. Când trebuie să conduceți în rutină adâncă, blocați prima treaptă (și apoi caseta iubește 2-3 concediu), iar mașina se grăbește ca un rezervor. Sincer, aș fi crescut doar o dată în timpul iernii: în satul m-am mutat din rutină și am stat pe burtă o parte. Și așa - fără probleme! El va merge acolo, unde fostul meu accent nu ar ajunge niciodată! ". Și acest lucru este în ciuda faptului că măsurătorile independente au arătat că clearance-ul drumului cu tracțiunea frontală Yeti este de 158 mm și nu 180, așa cum este indicat în documente.

În ceea ce privește versiunile cu tracțiune integrală, clearance-ul și sceinele mici în combinație cu cuplajul Haldex dau o permeabilitate foarte bună, pe care proprietarii au experimentat pe cineva pe pescuit, care se află pe primerii rustici clasați care se află pe calea acoperită de zăpadă pe drum la stațiunea de schi și care se află în murdăria riscantă pe drumul spre tabăra de vară din munți.

Bineînțeles, nivelul de entuziasm de abilități off-road din Yeti este determinat de experiența șoferului anterior. Cei care au condus doar mașinile de pasageri consideră că Yeti aproape alinierea, dar șoferii cu o anumită experiență a fiecărui intrus abordează această problemă destul de sobru. "Mă comport cu fosta mea pistă Nissan X-Trail. Datorită suspendării rigide în combinație cu o bază scurtă, Yeti deține cu încredere că toate erorile șoferului sau surprizele rutiere sunt eliminate instantaneu de intervenția diferitelor sisteme de stabilizare într-o pereche cu cuplajul Haldex. Nu există jucării ale butoanelor (ca pe traseul X) de comutare între tracțiunea completă și față - totul funcționează bine. Ei bine, dacă nu sunt sigur că puteți să coborâți din diapozitiv, să nu vă întoarceți pe lateral, să conduceți în jurul zăpezii fără a vă rupeți sau introduceți rândul, fără a lăsa frumos în partea de jos, porniți modul off-road și merge. Totul devine fără probleme și foarte încrezători, deși până la 40 km / h. " Mulți șoferi cu experiență de funcționare a lui VAZ-2121 și Chevrolet Niva susține că pe gheață, zăpadă, zăpadă și gheață de ridicare pe tot parcursul drumului Yeti sunt chiar mai bune decât aceste mașini, în mod natural, dându-le în magnitudinea mișcărilor suspensiei și, prin urmare, în abilitățile de a depăși tot felul de râuri și Buerakov.

Ei bine, în orașul Yeti garantează proprietarul său libertatea de parcare de iarnă. Îndepărtarea zăpezii, drifturile mici, granițele (rezonabile pentru o crossover de înălțime) nu constituie nici o problemă și nici măcar nu necesită includerea obligatorie a modului off-road. Firește, toate obstacolele semnificative sunt supuse și nu "dash". Cuplajul este un ambreiaj, dacă se oprea - vă veți zdrobi, iar turbo-urile de pe revoluții mici sunt stocate în stand. Și, în foarte multe comentarii, ideea este ideea că nu este necesar să se solicite din partea mașinii, pentru care pur și simplu nu este intenționat. Elementul lui Yeti este un oraș, asfalt și lumină off-road, iar pentru restul există o tehnică complet diferită. Și Yeti este doar o mașină bună de familie universală, nu prea scumpă, oferind plăcere de la o autostradă și care nu-i pare rău să strălucească în murdărie sau zăpadă, cu cine, apropo, el copează destul de bine.

HATE # 2: "Nu toate încă Maslelitsa ..."

De la începutul vânzărilor, Yeti a fost însoțit de "povestiri de groază" pe fiabilitatea scăzută a turbogologilor de trecere joasă și cele mai recente cutii de viteze robotizate. Și trebuie să recunoaștem că pentru apariția acestor povestiri de groază au existat motive foarte obiective.

În primul rând, toate motoarele familiei și necesită respectarea strictă a reglementărilor, utilizarea benzinei de înaltă calitate cu octanină și atitudinea atentă a proprietarului. Dar, după cum sa dovedit, chiar și respectarea tuturor acestor condiții nu elimină întotdeauna proprietarii de probleme cu motoarele. Prima problemă a fost asociată cu fiabilitatea turbocompresorului. "La 51 mii kilometraj, o operațiune atentă, iarna, numai după încălzirea utilizării Webasto și 99% din utilizarea a 98 de benzină - a crescut" Jekic "(verificați eroarea motorului). Diagnosticarea a arătat o eroare de supapă de turbină. Dealerii spun că nu se îndepărtează și nu schimbă turbina numai în colecția, spun ei, garanția sa încheiat deja și amenință să se repare timp de 90 mii ... ". Și judecând după recenziile rețelei, la un moment dat, această boală a fost într-adevăr clarificată.

Ca rezultat, brandul Skoda a trebuit să organizeze o campanie revizuită, în timpul căreia turbinele primilor ani de eliberare (nerespectate) au fost schimbate la avansate (reparate). O șansă a avut ocazia să facă o șansă de a face cu înlocuirea supapei pentru 12.000 de ruble, și nu o turbină pentru 100.000 capabil să ajungă cel puțin la serviciu.

O altă problemă, în primul rând, pentru bugetul în sine și, prin urmare, un motor foarte comun de 1,2 STI a fost întins lanțul de sincronizare. Cineva reușește să prindă simptomele formidabile la început: "Pe rularea a 107.000 a început să perturbe sunetele străine din lanț în timpul pornirii la rece. Se întoarse spre serviciu, a fost măsurată tensiunea lanțului, au spus că "în timp se întoarse!". Aș fi aruncat puțin mai mult. Înlocuirea lanțului cu dispozitiv de tensionare + ulei \u003d 20 000 de ruble. " Cineva se bucură că lanțul se aprinse după toate, dar supapa nu sa îndoit, iar costul reparațiilor a fost de 50.000, iar cineva a venit să se repare pe întregul program. Dar este vorba despre uleiul ... canalele, uleiul de foraj la echipamentul hidraulic al lanțului de distribuție au o secțiune transversală destul de mică, iar dacă murdăria sau uleiul vechi murdar cade acolo, tensionatorul se poate bloca. Lanțul se va deschide, alunecă pe un dinte - și gătești bani.

În cele din urmă, există o altă problemă comună asociată direct cu durerile anterioare, care a primit numele "Mased" în comunitatea proprietarilor Yeti. Într-adevăr, multe mașini, în special primii ani, au fost înclinați să consume unt cu un apetit de tehnici bidirecționale, iar acest lucru sa dovedit a fi o caracteristică caracteristică a tuturor motoarelor familiei STI. Motivul acestui fenomen a fost proiectarea inelelor de curățare a uleiului: înălțimea inelului este de 1,5 mm, ceea ce nu oferă un drenaj eficient de ulei. Adăugați problema calității benzinei și pericolul de a vărsa uleiuri false în loc de marcă - și probabilitatea de a întâlni "maspalul" notoriu devine foarte mare.

Se pare că: "După aceea 45.000, lampa de nivel de ulei a luat foc. Apel la dealer, măsurarea consumului de petrol (consum confirmat de 1,2 litri la 1000 km), reparații în garanție (înlocuind grupul de piese de piston). După repararea după 700 km, lampa nivelului de ulei va aprinde din nou. Din nou, apel la dealer, noua măsurătoare a fluxului de petrol (sa dovedit că, pentru consumul de 1.000 km a fost de 2,1 litri), iar repararea în garanție (înlocuirea grefierului). " Și cu atât mai mic nivelul uleiului, cele mai rapide zgura și murdărie se acumulează în el și acumularea lor, la rândul lor, duce la situația descrisă mai sus cu lanțul mecanismului de GHM.

Destul de mulți oameni și poveștile luptei cu succes cu "maselip". Metoda principală a fost motorul de curgere a discului forțat și nu contează, această procedură a fost făcută utilizând un amestec de acetonă cu kerosen sau un fel de chimice auto de marcă. Este important ca "mașina" să poată fi învinsă fără peretele peretelui motorului. De asemenea, este recomandat să se observe o serie de reguli simple - în special, monitorizează constant nivelul uleiului și nu lăsați niciodată o mașină cu o cutie mecanică pe o pantă pe transmisie.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, după 2012, s-au făcut anumite modificări la proiectarea motoarelor, iar problema nu a fost rezolvată în cele din urmă, apoi și-a pierdut cu precizie claritatea. Cel puțin în jumătate din recenzi, proprietarii clarifică în mod specific: "Mouse" nu este observat și adesea se referă chiar și prea tineri Yeti cu runde decente.

Iubirea # 2: "Eu aduc Yeti pe drum ..."

Cel puțin opt dintre cei zece proprietari Yeti, cel mai înalt mod este evaluat prin manipularea mașinilor lor și consideră că este unul dintre principalele avantaje. Așa cum a scris în rechemarea sa, una dintre ele ", suspendarea este suspendată și lucrează." Multe multe notează aproape setarea perfectă a puternicului puternic: volanul este ușor, dar informativ, cu un scurt, ceea ce vă permite să vă întoarceți când manevre în condiții înghesuite literalmente "pe eșarfa nazală". În ciuda siluetei ridicate, mașina merge perfect de-a lungul autostrăzii, ca și cum ar fi lipit de drum și nu provoacă disconfort chiar și cu o viteză de 130-150 km / h. Nu am găsit o singură plângere cu privire la supapa excesivă în rândul lor, iar în Siberia Siberia a avut ocazia să se asigure că abilitățile lui Yeti de a călători în jurul obstacolelor care apar brusc în domeniu chiar și la viteze pentru o sută.

Există totuși anumite rețele pentru un fel de intensitate a energiei și rigiditate excesivă: "Ar fi cel mai sensibil să-l înmoaie, potrivit lui Yeti Manageabilabilitate, probabil că ar fi un ideal". Cineva notează că pe tramvaiul pavajul unei mașini este destul de shake-uri, cineva scrie că, dacă mergeți repede pe grund cu groapa, atunci aparatul începe să sară ca o minge pe care pasagerii din spate simt toate neregulile drumului literalmente al cincilea Punctul, în timp ce stau pe roțile din spate, că, cu schimbări ascuțite, trebuie să distribuie căștile pentru cap, că rigiditatea excesivă este simțită atunci când conduceți prin "polițiștii minciuni".

În același timp, toată lumea converg asupra faptului că nu este prea mare preț pentru încrederea în viraje de mare viteză. Sistemele de stabilizare sunt perfect adecvate, deși nu este posibil să se bazeze pe ele în orice situație. Într-una dintre recenziile, un astfel de caz este descris: "Pe un drum gol, cu un semnal de trafic verde, opusul a decis să traverseze calea cu întoarcerea spre stânga. Am plecat, și m-am ridicat. Și eu unde? Viteza 40, Ice, ABS încetinește în jos nu dau, cusături de motor ESP, astfel încât derivarea controlată a lui Kayuk. Într-un cuvânt, de la întâlnirea frontală, am plecat, și un Welch înalt - aici este, roata stângă din sugestie. Rezultat: partea inferioară a barei de protecție, "TV", căptușeală, radiatoare ușor turnate, pârghie de roți, extipe goale mici. "

Dar, în general, toată lumea este scrisă în unanimitate despre cea mai înaltă suspendare de anduranță și că, chiar și după alergări solide, nu necesită o interferență gravă. Ei bine, înlocuirea rafturilor de stabilizare la rândul său de 70-100 mii kilometri poate lua în considerare evenimentul planificat.

Ura # 1: "Robot opresor este teribil și crud .."

Diferite companii rezolvă problema de echipare a modelelor compacte cu transmisii automate eficiente, care, desigur, ar trebui, de asemenea, să fie ușoare și compacte. Într-adevăr, această problemă are astăzi două soluții: fie variatori sau cutii mecanice robotizate. Volkswagen a făcut un pariu pe a doua opțiune și, în special, pentru cutiile robotice preselative cu două gheare.

Designul are o mulțime de avantaje: netezime și viteză mare de comutare, eficiență ridicată și capacitatea de a selecta în mod eficient transmisia optimă pentru orice mod de mișcare, ceea ce înseamnă că economiile de combustibil. Boxul DSG7 (DQ200), care reprezintă deja a doua generație de "roboți" și destinată motoarelor cu un cuplu până la 250 nm, a apărut în 2006 și a început imediat să echipeze o mulțime de modele: VW Beetle, Golf, Golf Plus, Jetta, Sciocco atât Rassat, Scaun Ibiza, Leon și Toledo, Skoda Fabia, Roomster și Superb, și, în mod natural, Yeti. La început, cutia a provocat doar o flăcări de entuziasm de inginerie cu un volum mic al corpului, în care au fost necesare doar două litri de ulei, precum și propriile lor caracteristici. Dar, curând, centrele de serviciu se sufocă literalmente de la masa de mașini cu DSG7 eșuat. Printre ei a fost o mulțime de Yeti ... a devenit clar că compania a lansat o piață brută, un produs care nu a adus suficient.

Demontați destul de mult problema fiabilității și a principalelor defalcări, așa că nu vom reveni la acest lucru. Observăm doar că, în 2013, preocuparea a realizat o modernizare la scară largă a DSG7, care a atins toate componentele casetei: aderența, mecatronica (unitate de control și comutare) și partea mecanică (elemente dintr-o cutie manuală clasică). Dar reputația unității a fost deja rănită și a amenințat cu pierderi grave pentru toate mărcile în îngrijorare.

Estimările negative ale acestei căi apar la aproximativ jumătate din revizuiri. În același timp, nu toți autorii acestor recenzii cu adevărat s-au confruntat cu adevărat în primii ani de proprietate cu mașina. Doar mulți nu-i plac munca însăși de cutii robotice, care, în ciuda algoritmilor culturali în mod constant, se comportă imaculat la accelerare, dar mai au o tendință în unele situații în indecizie: "Așa că ne întoarcem al treilea ... sau al cincilea? Nu, al patrulea! Nu, la urma urmei, al treilea. Sau al cincilea? ". Da, iar fiabilitatea DQ200 de la sfârșitul anului 2013 a crescut în serios, iar probabilitatea de a se întâlni cu unele probleme apare după 50-70 de mii de kilometri.

Cu toate acestea, există plângeri periodice că până la 15.000 de rulează caseta a lucrat ca un ceas și apoi a început să lupte în convulsii, în special în blocajele de trafic, când trece de la 2 la 3 transmisie sau că DSG a început să se rătăcească după cumpărare și fără probleme 50.000 de kilometri alerga mașina tocmai a ajuns pe semafor și lăsată acolo deja pe camionul de remorcare. Cineva chiar scrie că producătorul a trebuit să vină cu un algoritm special de firmware suplimentar și să facă modul "blocaj rusesc" în loc de sala de gimnastică, deoarece blocajele de trafic DSG7 sare constant de la prima transmisie la al doilea și înapoi, trăgând și mașina și nervii proprietarului. Economii care trece la modul manual la prima unelte. Pe Internet există suficiente recomandări cum să extindem durata de viață a DSG7, schimbând exclusiv stilul de conducere către "legume".

Într-adevăr, garanția sănătății acestei căi este accelerațiile netede și frânarea netedă, precum și utilizarea frânei de mână în modul de parcare. Dar introducerea pe recomandările de Internet traduce caseta pentru a neutral cu opriri scurte și în blocajele de trafic pentru a utiliza modul sportiv sau a porni cu forța prima transmisie. Experții sunt considerați inutili sau chiar dăunători. Un lucru este clar: că poziția de viață "Misha Schumacher este pedepsită, așa că sunt acum pentru el" va duce cu siguranță la fatal pentru caseta la consecințe.

În ceea ce privește DSG6 (DQ250), de regulă, această unitate este fără probleme fără interferențe în viață de aproximativ 100-120 mii kilometri. Cu toate acestea, un tren negativ de la nu prea norocos "roboți" de preselecție "roboți" este simțit astăzi, iar chiar și în cele mai binevoitoare recenzii, autorii observă cu siguranță că DSG (este vorba de șase și despre unitatea de șapte pași) până când lovește și se comportă în general decent. Ugh-pah-pah, pentru a nu netezi.

Iubirea # 1: "Mouse-ul mănâncă destul de puțin ..."

Dacă voturile proprietarilor nu sunt întotdeauna fuzionate în avantajele uniforme ale lui Yeti, iar cineva care vorbește prin contrapunct, atunci în evaluarea economiei mașinii, toată lumea arată unanimitatea uimitoare și acest lucru se aplică întregului gamma a motoarelor. Să începem cu motoare diesel de două litri relativ rare. Nu există surprize aici: În funcție de stilul de conducere, consumul variază de la 5 la 7 litri pe autostradă și până la 10 litri pe sute în oraș. Ei bine, proprietarii lui Yeti cu 1.2 TSI joacă literalmente jocul "Oricine East". Se pare că: "Am un consum de 7-8 litri pe pista mea" - "și am mai puțin, 6,6-6,7!" - "Am 6 netede, la o viteză de 100 km / h!" - Ha! Am jucat la Ecoral, am 5,0 - 5,5 litri sa dovedit! " - "Ce-i asta! Am condus cumva pentru o lungă perioadă de timp 60, consumul de pe computer a fost de 4,5 litri! "

În general, oamenii călătoresc diferit, iar raportul dintre călătoriile urbane și rutiere este diferit, dar consumul mediu al proprietarilor de mașini cu acest motor variază de la 7,2 la 9 litri. Dar ceea ce este cel mai interesant lucru este că apetitul motorului de 1,8 litri se dovedește a fi puțin mai mare! Consumul real al orașului este de 10-12 l / 100 km, iar pe calea este foarte dependentă de viteza de mișcare. Dacă mergeți liniștit, cu o viteză de 90-100 km / h, atunci apetitul poate fi redus la 6-7 litri pe sute, dar dacă vă deplasați cu depășiri și accelerații active până la 150, atunci consumul se ridică la 9-10 l / 100 km.

În general, consumul mediu în modul mixt este de aproximativ 10,5 litri, care, în combinație cu dinamica decentă și cu unitatea completă, pot fi considerate destul de acceptabile. Multe notează că în timpul iernii fluxul crește aproape 2-3 litri pe sute. Este legată de o încălzire lungă, pe care am scris-o deja. Și proprietarii care decid asupra reglarea cipurilor și a creșterii puterii de până la 200-205 CP, susțin că această procedură nu afectează în mod semnificativ consumul mediu și că ruta forțată Yeti continuă să cheltuiască 7,5-8,5. L, în oraș - 10 -11 litri, dar accelerarea la sute este de numai 7 secunde.

Ce emoții cauți Skoda Yeti?

Famoașa Companie de Automotive din Cehia Skoda a fost înființată în 1895, este considerată una dintre preocupările legate de producția de automobile mai vechi. Mă întreb ce la început compania a fost angajată în producția de biciclete. În orașul Mlada Boleslav era doar un atelier mic, care sa transformat într-un gigant real al industriei auto.
Foto: Adunarea rapidă în Republica Cehă

În anul 2000, compania a achiziționat un gigant Volkswagen, iar de atunci a început o creștere rapidă în popularitate.

Până în prezent, mașinile Skoda se află printre cele mai bine vândute din lume. Acestea sunt colectate în întreprinderile din Republica Cehă, care sunt considerate cele mai puternice și productive, precum și pe ramurile situate în diferite părți ale lumii.

Pentru Rusia, mașinile sunt produse la întreprinderea din Kaluga.

În articolul de astăzi, vom vorbi despre locuri de asamblare a celor mai populare modele Skoda, dar, mai întâi să vorbim despre întreprinderile care furnizează produsele noastre Rusiei.

Ce fel de plante Skoda furnizează mașini în Rusia

Pentru piața internă, modelul SKODA este colectat în următoarele întreprinderi:

• planta din orașul Mlada Boleslav este principala și cea mai puternică întreprindere a Skoda, pe care fac aproape toate modelele de îngrijorare. Produsele din această plantă vine în multe țări, inclusiv în Rusia;
• planta din Kaluga este unul dintre cei mai puternici producători auto din Rusia. A început funcția în 2007, situată în suburbiile Kaluga - Grabtsevo Special Technopark. În prezent, întreprinderea este angajată în asamblarea majorității modelelor companiei. Utilizează numai ansamblul de dimensiuni mari, deoarece elementele corporale și unitățile de alimentare sunt furnizate din Republica Cehă;
• planta din Ucraina este planta oficială a gigantului Volkswagen, care funcționează din 2001 și colectează cele mai renumite modele Skoda. În ceea ce privește productivitatea, Ucraina este considerată unul dintre producătorii avansați;
• de asemenea, fabricile companiei sunt situate în India, Polonia, Kazahstan și Bosnia și Herțegovina.

Unde colectează skoda fabia

Mașina Skoda Fabia a fost introdusă pentru prima dată în public în 1999. De atunci, compania a reușit să elibereze trei generații de model. Ultima modificare a fost reprezentată de public în 2014.

Skoda Fabia depășește în mod clar principalii concurenți în fața Renault Logan și Ford Fiesta.

În prezent, Fabia pentru saloanele rusești este produsă la Intreprinderea Kaluga. De asemenea, pe drumurile interne puteți găsi destul de multe mașini din cehă.

Este demn de remarcat faptul că prima generație de Skoda a fost colectată exclusiv în Republica Cehă, precum și în circulații mici din Ucraina și Polonia. Pornind de la a doua generație, modelul a început să colecteze în Rusia, precum și în India și China.

Unde colectează Skoda Octavia

Skoda Octavia este una dintre cele mai vândute mașini C-Class. Experții notează raportul de preț și calitate aproape perfect. Printre principalele avantaje ale mașinii sunt o gamă largă de agregate de forță și seturi complete.

În prezent, mașina, precum și opțiunea anterioară, este produsă la uzina auto Kaluga. De asemenea, pe piața internă, furnizarea de produse din Republica Cehă, Ucraina și Kazahstan.

Nu uitați că mașina este produsă și pe ramurile din India, China și Slovacia.

Video: Procesul de asamblare Octavia

Unde colectează Skoda Rapid?

Una dintre cele mai populare mașini deținute de familie este Skoda Rapid, care, apropo, este considerată a fi fratele mai mic Octavia. Reprezentanții companiei susțin că, la asamblarea modelului, au fost utilizate cele mai avansate tehnologii și echipamente.

Principalii concurenți ai modelului sunt luați în considerare: Volkswagen Polo, Hyundai Solaris și Kia Rio.

Skoda Rapid merge la Kaluga Auto Plante, începând cu anul 2014. Este demn de remarcat faptul că ponderea leului de produse este produsă pe ramurile țărilor CSI și numai pentru piața europeană rapidă se face în Republica Cehă.

Kaluga Enterprise găzduiește o adunare mare, deoarece elementele principale sunt furnizate din capacități cehe.

Unde colectează skoda yeti

Skoda Yeti este primul crossover al companiei Skoda, care are un design unic, unic. Dezvoltatorii au reușit să combine confortul și practicitatea, fără a se retrage din tendințele tehnologice moderne.

Rezultatul nu a fost forțat să se aștepte și, foarte curând, Yeti a câștigat mai multă popularitate, în special pe piața rusă.

Skoda Yeti merge la întreprinderile din Republica Cehă, precum și la sucursala din Kaluga.

Ieșire

Până în prezent, compania SKODA se numără printre primii cinci producători de automobile. Produsele de îngrijorare pot fi găsite în multe piețe din țări. Este demn de remarcat faptul că locul principal de asamblare a mașinilor este Republica Cehă. Contribuțiile înrudite la productivitatea globală sunt, de asemenea, făcute de sucursalele Rusiei, Ucrainei, Kazahstanului și Poloniei.

Din recenzii Skoda Yeti, putem concluziona că mulți critică aspectul său. Nu discutați despre gusturi, dar în cazul unei mașini uzate, recursul extern are un sens secundar. Dar merită o recunoaștere că Skoda Crossover nu va refuza originalitatea. Lanterne mari rotunde (până la restabilirea în 2013) și o linie de ferestre laterale caracteristice mărcii, nu vă permite să confundați Skoda Yeti cu cineva de la concurenți.

Corp.

Skoda, creând Yeti, operate în conformitate cu strategia de umplere a nișei goale între segmente. Înainte de mașină a existat o sarcină pentru a acoperi spatele Volkswagen Tiguan mai mare și apăsați prima generație Nissan Qashqai.

Yeti are o lungime de 4,22 metri, iar ampatamentul este puțin mai mic de 2,58 de metri. A fost suficient să postați în două rânduri confortabile de locuri. Mai mult, canapeaua din spate are trei părți reglabile independent. Formele de corp dreptunghiulare în loc de linii de pseudocup la modă, au făcut posibilă obținerea unei revizuiri circulare bune - în conformitate cu standardele de astăzi aproape perfect. Compartimentul pentru bagaje are forma potrivită și caracteristicile standard - 416 de litri. Capacitatea poate fi mărită la 1760 de litri, plierea scaunelor din spate. Chiar și versiunea de bază are șine de acoperiș, care extinde abilitățile de transport.

Corpul Skoda Yeti este bine protejat de coroziune. Cheia principală a succesului este îngrijirea mașinii: o vizită regulată la spălătorii mașinii în timpul iernilor "sărat". Dacă crossover-ul trebuie adesea să se miște de-a lungul drumurilor de la sol, este în curând în partea de jos a ușilor, apar jetoane. Întârzierea lungă cu eliminarea unui defect cosmetic în viitor duce la apariția primelor semne de coroziune.

Motoare.

Skoda Yeti Motoarele Motoarele este plină de agregatele populare Volkswagen. Există posesiuni în ea, dar există și Contra. Versiunea pe benzină este prezentată cu o serie de motoare TSI cu un volum de lucru de 1,2 litri (105 CP), 1,4 litri (122 CP) și 1,8 litri (152-160 CP). Din păcate, fiecare dintre ele are slăbiciunile sale. Cel mai mic - 1.2 STI în timpul inspecției necesită controlul stării unui turbocompresor. Agregatele mai mari au avut probleme cu lanț (întinse) și tensionatorul său.

Actualizat Skoda Yeti Crossover a început să se asambleze în Rusia

Audierea În timpul lansării a 1,4 STI sau 1,8 STI Sunete suspecte, păstrați-vă în minte - în viitorul apropiat, proprietarul așteaptă cheltuieli mari. Dacă în viitorul apropiat nu înlocuiește kitul de sincronizare, există o întâlnire a pistoanelor cu supape. În practică, astfel de cazuri extreme s-au întâlnit deja.

În caz de eșec al turbocompresorului, va trebui să cheltuiți aproximativ 1.700 de dolari. Dacă regulatorul de presiune de vid refuză, atunci reparația va avea nevoie de aproximativ 900 de dolari.

Versiuni decent și diesel, au fost prezentate 1.6 TDI (105 CP) și 2.0 TDI în trei opțiuni de alimentare: 110 CP, 140 CP și 170 CP. Modificarea pe 140 de ani în multe cauzează asociații negative, datorită numeroaselor bolile pe care motorul era bolnav în "copilărie". Astăzi, toate deficiențele sunt eliminate, iar motorul oferă mai multe probleme decât orice alt concurenților diesel.

Railurile Turbodiesel au un sistem comun de injecție a șinei. Filtrul de particule funcționează eficient și, de regulă, nu provoacă un hassle de până la 200.000 km. Doar din când în când pot aduce mesaje despre înfundarea supapei de recirculare a gazelor de eșapament (EGR): motorul pierde puterea și intră într-un mod de urgență.

Transmisie.

Studiile arată că, în Germania, aproximativ 30% din mașinile oferite pe piața secundară au un contor de rulare corectat. În Europa de Est și Rusia, această cifră este de două ori mai mare. Țineți minte acest fapt când alegeți un Yeti cu o cutie de viteze DSG robotică cu 7 trepte. Este capabil să practic impecabil să lucreze în jurul a 100-150 de mii km. După această rulare, ar trebui să așteptați să eșuezi controlerul cutiei sau alte reparații scumpe este posibilă. DSG are nevoie de o reînnoire periodică a fluidului de lucru - la fiecare 60.000 km. Desigur, cea mai bună alegere (cea mai puțin costisitoare) va fi o versiune cu o cutie de viteze manuală.

Transmisie.

Versiunile cu tracțiune față sunt ușor diferite. Clearance-ul este de numai 155 mm. Seria de linie verde este chiar mai mică - distanța dintre suprafața drumului și corpul este de 130 mm. Yeti în versiunea în aer liber a primit suprapuneri suplimentare pe corp și clearance-ul de 180 mm, ceea ce vă permite să vă simțiți mai încrezător în afara asfaltului.

Pentru distribuția de împingere între axe, generația Haldex 4 este responsabilă cu o pompă electrică suplimentară accelerând conexiunea axei spate. Sistemul de conducere completă și, de fapt, receptiv și uimi majoritatea iubitorilor de călătorii la un picnic. De obicei, nu provoacă probleme dacă nu neglijați înlocuirea uleiului la fiecare 60.000 km.

Şasiu.

Indiferent de versiunea Skoda Yeti, rafturile McPherson lucrează în față, iar spatele este un design multidimensional. Suspensia este configurată suficient de strânsă. Prin ceea ce se comportă crossover pe drumul neted, dar pe "Batten" poate irita o lucrare destul de zgomotoasă a suspensiei. Durata de viață a elementelor de șasiu este forța acestui model.

Suspensia are o rată de uzură convențională. Uneori scurgerile sunt observate prin separarea arborelui de antrenare.

Estimările medii merită durabilitatea sistemului de frânare, care, potrivit organizației tehnice germane Dekra, a devenit în mod repetat un obiect de sondaje suplimentare.

Fiabilitate.

În plus față de problemele cu motoarele TSI, Yeti a îndeplinit defectele minore ale componentelor electrice. Dar nu au lucrat niciodată o epidemie.

Electronica centrală de blocare "pierde" cheia.

Concluzie.

Skoda Yeti nu este la fel de simplu și nu atât de scăzut în serviciu. Și copiile care au trecut aproximativ 200.000 km pot solicita în curând investiții financiare grave.

Istoria modelului.

• 2009 - Prezentare.
• 2010 - Extinderea liniei modelului de linie verde cu motor de 1.6 TDI.
• 2013 - Restyling - Cele mai notabile modificări au fost supuse opticelor.

Declanșarea camerelor Vin.

• 1-3 - Codul producătorului: TMB - Skoda.
• 4 - Versiune de antrenare: J - 4 × 2; L - 4 × 4; N - 4 × 2, M1; R - 4 × 4, M1; 1 - 4 × 2, n1; 3 - 4 × 4, n1; (K, M, P, S, 2, 4 - echivalentul volanului din dreapta).
• 5 - Tip motor: B - 1.8 TSI; C - 2.0 TDI; D - 2.0 TDI; E - 2.0 TDI; F - 1.2 TSI; J - 1.4 TSI; T - 1.6 TDI.
• 6 - Informații privind perna de securitate: Cantitate - 2-9.
• 7-8 - Model: 5L - YETI.
• 9 - Codul fabricii.
• 10 ani de producție: 9 - 2009; A - 2010; B - 2011; C - 2012; D - 2013; E - 2014; F-2015.
• 11 - Cod de fabrică: 6 - Kvasiny, Republica Cehă.
• 12-17 - Numărul corpului.

Specificații.

Compararea noului Skoda Karoq și Skoda Yeti

Înainte ca noul Skoda KaroQ să fie o sarcină majoră - să înlocuiască Yeti extrem de popular. Nu este un motiv pentru a compara două crossover ceh?

Yeti a devenit imediat un hit în rândul modelului Skoda, iar indicatorii vânzărilor sale din momentul lansării au crescut. Se pare că o astfel de mașină de pe piață este inadecvată.

Unde se lasă "Yeti" și dacă criza se va încheia: un interviu cu șeful Skoda în Rusia

Dar Skoda avea propria sa opinie asupra acestui lucru.

În loc să schimbe generațiile lui Yeti, producătorul din cehă a decis să elibereze un SUV complet nou, care, cu predecesorul, nu va exista nimic în comun, inclusiv numele - succesorul "omului de zăpadă" numit Karoq. Ce este diferit de Yeti? Aflăm prin compararea crossover-ului vechi și nou de la Skoda.

Compararea stilului

Yeti a fost întotdeauna unul dintre cele mai originale SUV-uri compacte din lume. Originalitatea sa nu a dispărut chiar și după faptarea din 2013, când a pierdut ceața mare, pentru că mașina avea principalul său "cip" - o siluetă pătrată.

KaroQ, dimpotrivă, se distinge prin designul împrumutat de la un alt crossover Skoda - un kodiaq mare șapte. Codiacul, ceea ce înseamnă "fratele mai mic" al lui Kark, arata mult mai mult decât un Yeti tradițional, dar aspectul lor este mai puțin memorabil.

Karroq și Yeti Dimensiuni

Testați Skoda Yeti pe off-road

Compararea motoarelor și comportamentului pe drum

Pentru KaroQ disponibil 5 motoare, dintre care 4 sunt noi la Skoda. Aceasta este o unitate de benzină cu turbochargenică de 1 litru de 113 de ani - cea mai ieftină din linia unui nou crossover. Acesta înlocuiește vechiul motor de 1.2 litri vechi de 109. Motor de benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 148 CP Acesta vine vorba de a înlocui unitatea de 1,5 litri, care a fost echipată cu Yeti.

Kark este echipat cu 3 motoare diesel, iar cele mai eficiente dintre ele este de 2,0 TDI 148 CP, care aruncă 115g / km CO2. Această unitate demonstrează o performanță bună și este impresionant în liniște care funcționează la viteze mari. Dacă nu intenționați să călătoriți în mod constant munților cu un trunchi complet, nu veți regreta cărțile de cumpărare cu acest motor și nu cu un analog mai puternic de 188 de ani.

Ca și în cazul Yeti, Kark este echipat cu o cutie manuală cu 6 trepte și DSG cu 7 trepte. Unele versiuni ale KaroQ sunt disponibile cu o tracțiune integrală, care oferă o tracțiune suplimentară și calități bune de teren.

Compararea interiorului și a echipamentelor

Interiorul KaroQ este creat sub inspirația din interiorul Kodiaq. Aici puteți găsi un familiar pentru designul mare al tabloului de bord care arată minimalismul și practicitatea pe care am așteptat-o \u200b\u200bde la Skoda.

KaroQ este diferit de "fratele mai mare" de faptul că este disponibil pentru panoul de instrumente complet personalizabil, care înlocuiește dispozitivele tradiționale cu afișaj digital. Puteți alege unul dintre cele patru moduri speciale, variind de la clasic care arată rotirea motorului, vitezei și locației și terminând cu abreviația, care afișează numai informațiile de bază: viteza și nivelul combustibilului.

Toate acestea sporesc confortul conducerii, chiar și în ciuda faptului că Yeti era departe de outsiderul din acest domeniu.

Compararea sistemelor de informare și divertisment

La fel ca Yeti, toate KaroQ vine cu un ecran tactil al unui sistem de infotainment, dar cumpărătorii pot alege acum de la monitoarele de 6,5-, 8,0- și 9,2 inci. Acesta din urmă este similar cu cel care este instalat pe ultimul golf Volkswagen și se distinge printr-o interfață clară și un răspuns rapid, deși noua tehnologie de gestionare a gestului și pare a fi stânjenită.

Cel mai mare pas înainte în comparație cu sistemul de informații și divertisment din Yeti este că noua mașină este echipată cu Apple Carplay și Android Systems Auto pentru sincronizare cu smartphone-uri și alte dispozitive mobile.

Compararea spațiului și a practicității

Yeti proprietarii vor fi bucuroși să afle că sistemul scaunelor din spate al lui Varioflex a fost transferat la Skoda la un nou crossover. Scaunele de al doilea rând pot fi pliate, alunecând înainte și înapoi sau pot fi îndepărtate complet pentru a extinde compartimentul pentru bagaje.

Cu scaunele din spate, trunchiul de carcock este identic cu compartimentul pentru bagaje Volkswagen Tiguan. Și dacă le ștergeți, mașina se transformă aproape în camion - îl puteți purta cu ușurință în ea, de exemplu, mașină de spălat.

Forma pătrată și ferestrele mari din Yeti au făcut salonul său vizual strălucitor și spațios. Cardurile din interior sunt mai întunecate, dar oferă pasagerilor doar atât de mult spațiu pentru picioare și deasupra capului, deoarece aveți nevoie pentru confort chiar și în călătoria foarte lungă.

Compararea cheltuielilor

Prețurile carkului nu au fost încă anunțate, dar în Skoda declară că nu va fi mult mai scump decât Yeti. Aceasta înseamnă că Nissan Qashqai, SEAT ATECA și alți reprezentanți ai segmentului Compact Suv va trebui să lupte serios că fanii lor nu acordă atenție noutății cehe.

Costurile de operare KaroQ sunt susceptibile de a fi competitive, iar în ceea ce privește emisiile și economia de combustibil, cu siguranță va costa Yeti.