Proprietarii de crossover-uri, în special cele cu tracțiune integrală, se referă adesea la schimbarea sezonieră a anvelopelor obișnuite de vară la cele de iarnă fără entuziasm. La urma urmei, aproape toate anvelopele autohtone sunt marcate cu indicele M + S, care de drept le permite să circule iarna. Principalul lucru este că adâncimea reziduală a benzii de rulare este de cel puțin 4 mm (în caz contrar - o amendă de 500 de ruble). Dar trebuie să înțelegeți că marcajul M + S nu obligă producătorul la nimic! Marcarea nu necesită teste sau certificate care să confirme adecvarea anvelopelor pentru iarnă și, prin urmare, din ce în ce mai des poate fi văzută franc, vara, și anvelopele „asfaltate”, ceea ce întâmplător vorbește despre devalorizarea nu numai a literei S (zăpadă) , „zăpadă”), dar și M (noroi). Deci, nu ne uităm la litere, ci la suprafața de rulare și, dacă nu vedem multe fante mici-lamele, atunci concluzionăm: este periculos să călărești pe astfel de iarnă. Mai bine, atunci când peretele lateral are marcajul „Fulgi de zăpadă” sub forma a trei vârfuri de munte cu fulgi de zăpadă - aceste modele au trecut cu adevărat examenul pe o pistă de zăpadă. Participanții la testul nostru sunt marcați cu următoarele marcaje: acestea sunt 14 seturi cu vârfuri și nouă fără.

Programul de testare este standard, toate pistele sitului de testare White Hell de lângă orașul finlandez Ivalo sunt bine cunoscute de noi - și cel mai important, pentru a fi norocoși cu vremea. Aproape norocos: nu a fost nins zăpadă, deși temperatura a dansat de la 5 la 23 de grade de îngheț, așa că influența sa a trebuit să fie luată în considerare atunci când se desfășoară curse suplimentare pe anvelopele „de referință”. Dar măsurătorile dinamicii longitudinale au avut loc într-un hangar închis, cu o temperatură mai stabilă.

Aici s-a întâmplat rușinea cu anvelopele Nokian și cu un model produs de câțiva ani. Atât în ​​accelerație, cât și în frânare, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta R2 fără șireturi a cedat nu numai concurenților principali, ci chiar și anvelopelor propriei „linii a doua” - anvelopele Nordman RS2 SUV! Testerii Nokian care lucrau în cartier au fost alarmați, ei înșiși au repetat măsurătorile ... O anchetă oficială a arătat că anvelopele eșuate au fost produse la o fabrică de lângă Sankt Petersburg la sfârșitul anului 2016, mai precis în a 48-a săptămână. Apoi a existat un eșec în ciclul tehnologic. Nu ne-au împărtășit detaliile (aparent, au existat abateri fie în durată, fie în temperatura vulcanizării), dar am fost siguri că lotul defect nu a fost pus în vânzare. Deși în exterior totul este în ordine, chiar și duritatea cauciucului benzii de rulare este aceeași ca și pentru anvelopele produse în a 41-a săptămână din 2016 (rezultatele lor au fost luate în considerare), dar diferența dintre proprietățile de aderență pe gheață ajunge la opt la sută.

După măsurători în hangar, ieșim în înghețul în creștere - și încă o dată observăm că odată cu scăderea temperaturii, anvelopele de frecare încep să se prindă și chiar să depășească „vârfurile”. La minus douăzeci, gheața devine atât de dură încât vârfurile nu o pot zgâria, iar cauciucul benzii de rulare pe majoritatea anvelopelor cu șuruburi este mai greu - la rece anvelopele de frecare sunt mai elastice, au o lungime totală mai mare a lamelor.

Repet, luăm în considerare condițiile în schimbare și ajustăm rezultatele, dar dacă toate testele ar fi efectuate într-un îngheț ușor, anvelopele de frecare ar reveni la liniile de jos ale protocoalelor.

Au fost efectuate teste de manipulare pe gheața lacului polar Tammijärvi

Și în zăpadă, înghețul se joacă în mâinile modelelor de frecare: menținând în același timp elasticitatea benzii de rulare, acestea se agață mai bine de culoarea zăpezii.

De data aceasta, estimările abilității de cross-country au fost susținute de măsurători instrumentale - timpul de accelerație în zăpadă adâncă cu sistemul de control al tracțiunii oprit. Este curios că anvelopele rusești au depășit și au închis ratingul: cele mai bune - Cordiante și cele mai neajutorate pe solul virgin - anvelopele Viatti produse de uzina de anvelope de la Nizhnekamsk.

Partea asfaltică a testelor este deosebit de relevantă pentru locuitorii orașelor mari, în care străzile sunt curățate de zăpadă și gheață pentru cea mai mare parte a iernii.

Ultima parte a testelor este deja în aprilie, pe suprafețele „de vară”. Și pe parcurs, observăm că de data aceasta nu au existat anvelope pline de vârfuri.

În partea de sus a clasamentului final se află anvelopele SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Rezultatul scontat: dacă modelul generației anterioare a câștigat în mod regulat în testele noastre, atunci noul și chiar cu două tipuri de știfturi a depășit cu ușurință concurenții.

Scump? Apoi ne uităm cu atenție la puncte, la principalele avantaje și dezavantaje ale altor anvelope - și alegem cea mai bună opțiune pentru buzunarul dvs. Și totuși, evităm să cumpărăm anvelope externe - astfel de economii sunt pline de costuri incomparabil de mari.

Evaluarea anvelopelor cu crampoane

Hakkapeliitta cu indexul 9 este o noutate a sezonului: aici pentru prima dată au fost utilizate două tipuri de crampoane. Cei din partea de mijloc a benzii de rulare au inserții din carbură orientate transversal: sunt responsabile pentru proprietățile de prindere longitudinală, iar la marginile de deasupra benzii de rulare există astfel de trefoils care funcționează eficient în rânduri. Și acesta nu este un truc de marketing: o superioritate fără echivoc față de concurenți atât pe pista de manipulare, cât și în frânarea pe gheață. Și în alte tipuri de teste de iarnă, anvelopele sunt la înălțime. Pe asfalt, aderența este moderată, iar principala problemă este zgomotul la viteze de la 70 la 90 km / h.

Cele mai bune anvelope pentru condiții dificile de iarnă!

Anul acesta, Hankook și-a deschis oficial site-ul de testare polară în Ivalo, Finlanda: pistele și abordările de testare sunt foarte asemănătoare cu cele utilizate de Nokian Tyres. Acest lucru este valabil și pentru particularitățile anvelopelor: numărul de stele-spice a crescut, ceea ce a asigurat rezultate decente la testare pe gheață. Dar în zăpadă adâncă, anvelopele nu strălucesc, la fel ca și pe asfalt și, în plus, fac mult zgomot. Dar le este ușor să ierte: anvelopele Hankook Winter i * Pike RS + sunt de o dată și jumătate mai ieftine decât noutatea finlandeză.

Anvelopele produse în Voronezh sunt echipate cu vârfuri puternice - și funcționează superb pe gheață în timpul accelerării și frânării. Dar în colțuri există pauze puternice în alunecare, deci fără un sistem de stabilizare trebuie să fii atent. Pe de altă parte, există un bun echilibru între proprietățile de aderență pe drumurile alunecoase și pe asfalt și, prin urmare, acestea pot fi recomandate în condiții de siguranță pentru funcționarea de iarnă în orașele mari. Dacă nu faceți cerințe mari de confort acustic.

Anvelopele sunt fabricate la uzina rusă Continental de lângă Kaluga. Marca Gislaved este deținută de Continental - iar Nord * Frost 200 imită modelul asimetric al benzii de rulare a anvelopelor ContiIceContact din prima generație, dar cu știfturi mai simple și fără retenție termochimică. Cu toate acestea, ele funcționează și bine - mai ales în direcția laterală.

În general, acestea sunt anvelope bine echilibrate pentru utilizare atât în ​​orașele mari, cât și în afara acestora.

Anvelopele au fost produse la uzina de anvelope din Yaroslavl, iar modelul benzii de rulare seamănă în mod suspect cu anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta 7, care chiar au devenit un motiv pentru litigii. Dar compania Cordiant a reușit să se justifice - și să crească volumele de producție, inclusiv prin extinderea gamei de dimensiuni. Anvelope decente pentru banii lor, dar nu le plac drumurile asfaltate: nu țin foarte bine, iar rularea este însoțită de un bubuit puternic și neplăcut al benzii de rulare. Anvelopele nu sunt pentru oraș.

Anvelopele Nordman sunt a doua linie a Nokian Tyres, iar producția folosește matrițe din anvelope Nokian învechite. Nou pentru sezonul SUV Nordman 7 este reîncarnarea SUV-ului Hakkapeliitta 7, care a fost produs din 2010 până în 2017. Aderență bună pe gheață și zăpadă, și pe asfalt chiar mai bună decât modelul actual „părinte”. Inclusiv în ceea ce privește confortul acustic: există mai puține vârfuri.

Modelul a fost introdus în 2012 și nu a primit încă un înlocuitor. Pe gheață, anvelopele funcționează bine în direcția longitudinală, dar pe rând se rotesc brusc în alunecare. Totul este mult mai bun pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Dar pe trotuar, modelul agresiv generează un zgomot obsesiv de joasă frecvență deja de la 30 km / h.

Michelin cu anvelopa X-Ice North 3 continuă să îndoaie linia pentru a respecta regulile europene de montare: nu mai mult de 50 de știfturi pe metru de rulare. Și vârfurile în sine sunt simple, rotunde în secțiune transversală. Acest lucru a dus la o reținere neimportantă pe gheață. Imaginea este mai bună pe zăpadă rulată, dar ieșirea din zăpadă este o problemă: banda de rulare este de vină.

Anvelopele BFGoodrich sunt „a doua linie” Michelin, sunt produse la aceeași fabrică din Davydovo lângă Moscova ca și anvelopele Michelin X-Ice North 3. Dar banda de rulare este a sa, originală. Păcat că există, de asemenea, puține cosuri, sunt rotunde, excesiv încastrate - și, ca urmare, un comportament mediocru pe gheață.

Situația este mai bună pe zăpadă, inclusiv pe solul virgin. Și chiar mai bine - pe asfalt, deși trebuie să vă amintiți că viteza admisibilă este de 160 km / h, deși concurenții cu picioare au 190.

Formula este a doua linie a lui Pirelli. La testele de anul trecut pe Lada Vesta, anvelopele au ocupat locul cinci, dar acum indicatorii sunt mai modesti. Mai ales pe gheață. Chiar și după rodaj, proeminența știfturilor de deasupra suprafeței benzii de rulare este mai mică de un milimetru (anul trecut am înregistrat 1,1 mm pe anvelope noi). Pe zăpadă rulată, rezultatele sunt mai bune, deși nu recomandăm urcarea în zăpadă. Pe asfalt sunt excelente.

Nu este o opțiune de anvelopă cu un buget redus pentru uz urban.

Pentru mulți, marca Made in Japan este o marcă de calitate. Dar ceva a mers prost cu anvelopele de iarnă Toyo. Se pare că știfturile nu sunt simple - cu inserții cruciforme, iar știftul este de înaltă calitate, dar pe gheață proprietățile de prindere sunt moderate, precum și pe zăpadă. Cu toate acestea, răspunsul mașinii la conducere este bine echilibrat.

Pe asfalt, confortul și aderența sunt departe de a fi cele mai bune.

Bucuria este prețul scăzut, care este destul de consistent cu calitatea anvelopelor.

Sub denumirea „italiană” - anvelope produse la Nijhnekamsk folosind tehnologia off-take. Tehnologia de proiectare și producție este un produs al unei firme de inginerie administrată de unul dintre foștii manageri de top ai Continental. Cu toate acestea, aderența pe gheață și zăpadă este mediocră și, mai ales, supărat de faptul că anvelopele de iarnă, „dezvoltate de specialiști europeni special pentru drumurile rusești”, erau neputincioase în zăpada adâncă. De asemenea, sunt zgomotoși și duri. Nu este o opțiune - chiar și având în vedere prețul scăzut.

S-ar putea presupune imediat că testele de gheață ale anvelopelor Yokohama Ice Guard 55 vor eșua. În loc de 1,2 mm prescriși, vârfurile ies în medie cu 0,57 mm - și nu funcționează. Și cumpărătorul se bazează pe calitatea japoneză, chiar dacă anvelopele sunt produse în Lipetsk.

Există, de asemenea, reclamații cu privire la banda de rulare: pe zăpadă ambalată - distanța maximă de frânare și pe solul virgin - cea mai slabă capacitate de tracțiune. Pentru condițiile rusești, sunt necesare alte anvelope și acestea există deja: în acest sezon, încep vânzările noului model Yokohama IG65 cu un număr crescut de știfturi „curlate”. Mai multe detalii despre anvelopele noi - într-unul dintre următoarele numere ale Autoreview.

Interesant, duplicat în numele câștiga - este din cuvântul „câștiga” sau din cuvântul „iarnă”? De exemplu, iarna („rece”, „inospitalieră”) sau troliul („troliul”) sunt mai potrivite. Despre ce tip de iarnă sau victorie putem vorbi atunci când anvelopele cu șnur sunt inferioare celor mai multe anvelope de frecare pe gheață, iar pe pista de manipulare Nexen sunt cele mai lente din clasamentul general? Cauciucul benzii de rulare nu este în mod clar conceput să funcționeze la temperaturi scăzute, dovadă fiind duritatea crescută.

Dintre emoțiile pozitive, rămâne doar o rulare relativ silențioasă (pentru anvelopele cu vârfuri).

Evaluarea anvelopelor fără știfturi

Anvelopele off-road indexate SUV au pereți laterali întăriți cu fibră de aramidă, care amintește de marca Aramid Sidewalls. Deci, nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la impact, spre deosebire de anvelopele „de pasageri” cu același nume.

La îngheț sever, anvelopele de frecare Nokian oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar mici afirmații apar doar pe asfalt.

Anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în exterior.

Leapfrog. Anul trecut, ne-au plăcut anvelopele ContiVikingContact 6 pe asfalt, dar nu au funcționat bine pe gheață, anul trecut situația s-a schimbat în opus, anul acesta este mai bine din nou pe asfalt ... Dimensiunile, desigur, sunt diferit, dar motivul trebuie căutat în compoziția compusului din cauciuc: Cauciucul pe banda de rulare de pe ContiVikingContact 6 a fost vizibil mai moale anul trecut.

Acum luăm în considerare cea mai recentă versiune a acestor anvelope de la producția de la sfârșitul anului 2016. Nu este ideal pe gheață și zăpadă (mai ales adânc), dar minunat pe asfalt.

Anvelope de iarnă bune pentru uz urban. Și cele mai confortabile!

Deoarece știfturile sunt ilegale în Japonia, producătorii locali se concentrează pe anvelopele de iarnă cu frecare. Deci vom considera firesc ca.

Anvelope ușoare cu rulare moale și silențioasă. Dar, în același timp - un dezechilibru al proprietăților de prindere „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale și defecțiunile bruste în alunecare, se pare, sunt provocate de pereții laterali care sunt moi pentru un crossover greu. Într-adevăr, în gama Goodyear de anvelope de iarnă există un model special pentru crossover-uri și SUV-uri - UltraGrip Ice SUV, dar în dimensiunea 215/65 R16 aceste anvelope nu sunt disponibile. Cu toate acestea, dacă mașina este echipată cu un sistem de stabilizare, atunci anvelopele Goodyear UltraGrip Ice 2 sunt o alegere bună.

Modelul benzii de rulare este exact același cu cel al anvelopelor Nokian Hakkapeliitta R, dar materialele sunt mai simple. O altă opțiune pentru extinderea ciclului de viață al matrițelor. Și - având în vedere prețul - o opțiune foarte bună. Mai mult, în unele discipline, anvelopele SUV Nordman RS2 sunt chiar preferabile: distanța de frânare pe gheață este mai mică!

Anvelope de calitate la un preț rezonabil. Pe gheață, sunt aproape la fel de buni ca liderii dintre anvelopele fără știfturi, iar pe zăpadă au o aderență și mai bună în direcția longitudinală. Deși pe pistă manevrabilitatea este destul de aspră și în zăpadă adâncă, ele vâslesc mediocre.

Proprietățile de aderență pe asfalt sunt peste medie, nu există nici probleme cu confortul, ceea ce înseamnă că aceste anvelope sunt relevante pentru orașele mari.

Brandul Gislaved își pierde în continuare autenticitatea. Deci, „noua” Gislaved Soft * Frost 200 nu este altceva decât anvelopele ContiVikingContact din a treia generație anterioară. Din fericire, acestea sunt anvelope echilibrate - sigure, confortabile, nu foarte scumpe - și, prin urmare, le recomandăm în condiții de siguranță pentru uz urban, deși o sosire accidentală într-o zăpadă poate amâna călătoria planificată.

Marca Marshal aparține companiei coreene Kumho Tire, dar aceste anvelope copiază anvelopele finlandeze Nokian Hakkapeliitta R în ceea ce privește modelul benzii de rulare și chiar și indicele de viteză rar R - iar unii vânzători joacă pe această asemănare. Apropo, pe zăpadă și pe anvelopele de frecare pe asfalt Marshal și Nokian sunt aproape, dar pe gheață pierderea copiei este deja evidentă. Este, de asemenea, una dintre cele mai zgomotoase și mai dure anvelope de frecare din jur.

Anvelopele de iarnă Nitto (marca deținută de Toyo Tyres) au apărut recent în Rusia. Therma Spike a reușit să ne mulțumească cu aderență pe gheață, dar a pierdut cel mai mult știfturile de pe asfalt. Și anvelopele de frecare Nitto Winter SN2 și-au semnat imediat neputința pe gheață și pe zăpadă. Și cu atât mai surprinzător este eșecul acestor anvelope chiar și pe asfalt.

Ceva nu este în regulă cu aceste Nitto ...

Alegerea anvelopelor de iarnă pentru o mașină devine din ce în ce mai relevantă pe măsură ce se apropie acest sezon rece. Și fiecare șofer acordă atenție acestei probleme în felul său. Așadar, unii proprietari de mașini încep să-și întrebe prietenii, alții recitesc publicații tematice în care puteți găsi recenzii ale anumitor modele de cauciuc. O altă metodă eficientă este de a analiza recenziile reale de la alți drivere postate pe rețea. El este cel care vă permite să efectuați cele mai exacte cercetări. Cu ajutorul său, astăzi vom lua în considerare cunoscutul model Gislaved Nord Frost 200. Recenziile, care vor fi analizate la sfârșitul articolului, ar trebui comparate cu caracteristicile oficiale furnizate de producător.

Informații scurte despre model și producător

Vorbind despre marcă, merită menționat faptul că este deținut în comun de preocupările germane și suedeze. Acest lucru permite profesioniștilor din producție să își unească forțele și să își împărtășească experiențele. Rezultatul acestei strânse colaborări sunt produse de calitate precum anvelopele Gislaved Nord Frost 200 ID. Recenziile despre ei confirmă acest fapt. În fiecare an se produce din ce în ce mai mult cauciuc auto, ceea ce continuă să încânte utilizatorii cu fiabilitatea sa.

Deja la începutul producției, când marca tocmai începea să capete impuls, era clar cu ce responsabilitate dezvoltatorii și producătorii au legătură cu sarcinile care le-au fost atribuite. Rezultatul a fost un alt model care a îndeplinit pe deplin așteptările șoferilor.

Deci, este conceput pentru a fi utilizat în sezonul de iarnă în regiuni cu o mare varietate de climă. Datorită versatilității sale,conform recenziilor proprietarilor SUV Gislaved Nord Frost 200, se poate aplica caîn timpul dezghețurilor puternice și la temperaturi foarte scăzute la bord. Acest lucru atrage șoferii, deoarece vremea poate fi foarte imprevizibilă și nu este posibilă schimbarea constantă a anvelopelor.

Modelul poate fi instalat pe mașini de diferite tipuri, de la berline compacte la cupee puternice și crossover-uri, precum și unele modificări ale SUV-urilor ușoare și microbuzelor. La dezvoltarea acestuia, nu numai experiența a fost luată în considerare, ci și dorințele șoferilor. Acest lucru a făcut posibilă transformarea acestuia în cea mai potrivită pentru nevoile lor, în condiții reale de funcționare.

Model special al benzii de rulare

Dacă luați în considerare cu atenție modelul benzii de rulare, dezvoltat utilizând atât modelarea computerizată, cât și propria experiență a proiectanților, veți observa că este absolut diferit de evoluțiile altor producători. Acest lucru se datorează unei abordări inovatoare pentru a face ca anvelopele să fie mai receptive și mai receptive în toate condițiile de la bord.

O astfel de aranjare „petală” a elementelor benzii de rulare, așa cum sa menționat în recenziile Gislaved Nord Frost 200 XL, a făcut posibilă crearea unui număr mare de margini de lucru omnidirecționale, fiecare dintre ele putând fi utilizate într-o anumită situație.

Forma asimetrică este utilizată de mulți producători de cauciuc modern pentru a îmbunătăți calitatea aderenței pe pistă. Aici este, de asemenea, completat cu elemente complet noi, care combină proprietățile mai multor modele simultan. Acestea sunt blocuri centrale ale benzii de rulare. Deşinu reprezintă o bandă solidă, iar punctul lor mediu este descentrat,conform recenziilor despre Gislaved Nord Frost 200 92T, aceste elemente fac o treabă bună de a menține stabilitatea direcțională.

Un punct interesant este reducerea dimensiunii fiecărui bloc individual în comparație cu soluțiile standard utilizate pentru proiectarea anvelopelor de iarnă. Această abordare a făcut posibilă creșterea numărului de elemente în sine, ceea ce a dus la o creștere a lungimii totale a muchiilor tăietoare. Prezența lor oferă cea mai bună performanță la canotaj atunci când conduceți pe o suprafață de drum înghețată. De asemenea, ajută pneul să se comporte bine pe zăpadă slabă. Nu subestimați rolul lamelelor suplimentare formate din cauza numărului mai mare de blocuri. Despre ele vom vorbi mai detaliat mai târziu.

Pe lângă creșterea numărului de articole, au reușit să obțină direcții diferite de plasare. După cum au remarcat dezvoltatorii, acest lucru a făcut posibilă creșterea stabilității cauciucului pe suprafețele alunecoase ale drumului. Sloturile multidirecționale vă permit să faceți față mai eficient sarcinilor și sarcinilor care apar în timpul manevrelor.

Structura specială a lamelelor

În parte, am discutat problema construirii unei rețele de tăieturi pe suprafața anvelopei, vorbind despre modelul benzii de rulare. Cu toate acestea, producătorul a folosit câteva inovații care au permis îmbunătățirea anvelopei și, în cele din urmă, oferă un produs foarte bun.

Ideea este că fiecare dintre blocurile de rulare nu este o structură monolitică. De fapt, elementele sunt împărțite în multe bucăți mici independente, pe fiecare dintre care, ca urmare a acestei separări, se formează muchii de lucru. Acest lucru nu numai că nu reduce rezistența anvelopei, așa cum subliniază recenziile Gislaved Nord Frost 200 R14, dar îi oferă și capacitatea de a arăta rezultate excelente atunci când conduceți pe gheață sau zăpadă.

Un număr mare de fante mici pentru lamele vă permite să faceți efectiv cu apa în timpul dezghețurilor, care este necesară pentru a combate efectul acvaplanării. Prin separarea peliculei de suprafață a apei, anvelopa poate păstra cu încredere mașina pe drum, chiar dacă rămâne gheață alunecoasă la fundul bălții. Există câteva mii de astfel de sloturi în total. Și, deși la prima vedere acestea sunt vizibile, utilizarea lor a permis ca anvelopa să iasă în evidență favorabil față de concurenții săi din categoria prețurilor.

Sloturile pentru lamele mai mari sunt proiectate pentru a scurge apa și murdăria din zona de contact a suprafeței de lucru cu suprafața drumului. Prin urmare, puteți conduce pe un grund spălat fără griji în timpul dezghețurilor. Anvelopele sunt capabile să mențină mașina directibilă chiar și pe astfel de suprafețe, după cum reiese din numeroasele recenzii ale modelului Gislaved Nord Frost 200 ID.

Atunci când conduceți pe zăpadă slabă, tampoanele nu rămân neutilizate. Acestea joacă rolul unei facilități de depozitare temporară în care este așezată zăpadă necomprimată din plasturele de contact. După ce roata a rulat mai departe, începe procesul de curățare, în care, folosind elasticitatea și forța centrifugă, anvelopa împinge zăpada din fante. Ciclul poate fi repetat la nesfârșit.

Prezența spinilor

În zilele noastre este dificil să ne imaginăm cauciucul adaptat pentru condiții dure, pe care nu ar exista vârfuri. Și, deși unii producători reușesc să facă opțiuni destul de universale, au adesea dezavantaje semnificative. Lista lor include moliciune excesivă în timpul dezghețurilor, uzură rapidă, manipulare nesigură pe gheață curată, distanțe mari de frânare în condiții nefavorabile. Pentru a evita toate acestea, se recomandă instalarea imediată a anvelopelor cu crampoane.

În acest model, sunt utilizate vârfuri cu miez poligonal. Firul este realizat în așa fel încât să nu se uzeze în primele câteva sute de kilometri. Acest lucru permite clemelor să funcționeze cu o eficiență maximă pentru o perioadă destul de lungă de timp. Cuiburile de aterizare sunt realizate din compuși de cauciuc de mai multe tipuri cu elasticitate diferită. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unei fixări fiabile, capabile să țină clema în loc în timpul sarcinilor puternice repetate. Acest parametru referitor la vârfurile din recenziile modelului Gislaved Nord Frost 200 p este subliniat de cei care iubesc un stil de conducere agresiv și, în același timp, au o mașină cu o putere impresionantă a motorului.

Datorită știfturilor instalate, a fost posibilă reducerea distanței de frânare pe zăpadă rulată și suprafețe înghețate, ceea ce are un efect pozitiv asupra factorului de siguranță. Trebuie remarcat faptul că modelul este destul de nou și îndeplinește toate cerințele europene privind densitatea știfturilor și numărul maxim al acestora pe anvelopă. Acest lucru sugerează că nu sunt multe, dar pentru fiecare dintre ele a fost selectată locația optimă, în care vârful poate funcționa cât mai eficient posibil.

Aspecte suplimentare pentru îmbunătățirea frânării

Cu toate acestea, știfturile singure nu sunt suficiente pentru o frânare eficientă. Acest lucru se observă mai ales pe o suprafață curată de asfalt, unde știfturile pot, dimpotrivă, să alunece și să mărească distanța totală de frânare. Pentru a preveni acest lucru, producătorul a luat măsurile corespunzătoare. Acestea constau într-un aranjament special de blocuri de rulare în zonele umerilor.

Deci, fiecare dintre module arată ca un dreptunghi cu o margine măturată pe o parte. Acestea sunt plasate perpendicular pe mișcare. Sloturile dintre ele au aceeași direcție, sunt destul de adânci și sunt concepute pentru a îndepărta umezeala din plasturele de contact. Cu toate acestea, aceste lamele servesc o altă misiune importantă - creează margini de lucru direcționate perpendicular pe mișcare. Acest lucru permite, după cum sa menționat în recenziile anvelopelor SUV Gislaved Nord Frost 200, să crească atât caracteristicile de frânare, cât și cele de canotaj ale anvelopei. Prin urmare, dacă trebuie să călătoriți pe zăpadă slabă, nu ar trebui să existe probleme, deoarece anvelopele sunt adaptate pentru a face față eficient acestei probleme.

Compus special din cauciuc

De asemenea, merită menționat abordarea inovatoare a producătorului în ceea ce privește dezvoltarea unei formule compuse din cauciuc folosite pentru fabricarea anvelopelor de marcă. Sarcina principală este de a asigura elasticitatea cauciucului chiar și la temperaturi foarte scăzute la bord, deoarece depinde de acest indicator dacă își poate menține caracteristicile dinamice și de frânare în utilizare naturală.

Pentru ca cauciucul să fie cât mai eficient posibil, acesta a fost bazat pe cauciuc natural extras din rășina unei anumite specii de arbori. Astfel, conform recenziilor anvelopelor de iarnă Gislaved Nord Frost 200, sa dovedit a atinge un nivel acceptabil de elasticitate. Cu toate acestea, pentru o creație completă a unei anvelope, în mod clar nu ar fi suficientă. Prin urmare, la acesta se adaugă diverși aditivi sintetici din produse petroliere. Ei bine, pentru ca toate acestea să poată fi amestecate și legate în mod fiabil, se folosește acid silicic. Ajută la menținerea elasticității, crescând în același timp rezistența cauciucului în sine și rezistența acestuia la abraziune.

Protecție împotriva daunelor

Nu au lăsat deoparte faptul că orice anvelopă, chiar și cea mai bună din punct de vedere al caracteristicilor, poate fi inutilă dacă este ușor deteriorată în condiții nefavorabile care apar în procesul de utilizare zilnică. Vorbim despre tot felul de puncții, tăieturi și alte delicii care pot fi întâlnite foarte neașteptat.

Pentru a maximiza siguranța anvelopelor lor împotriva unor astfel de probleme, producătorul a folosit o tehnologie de amestecare din două părți. Acest lucru sugerează că banda de rulare în sine este modelată folosind un singur cauciuc - elastic și moale, iar anvelopa însăși - utilizând o formulă diferită, care are o rigiditate mai mare, dar în același timp este capabilă să ofere protecție și să reziste la deteriorare.

Pentru a completa acest efect, unele modificări consolidate ale modelului utilizează un cablu puternic situat aproape peste tot, chiar până la pereții laterali ai anvelopei. Protecția laterală este, de asemenea, excelentă. După cum observă recenziile din cauciucul Gislaved Nord Frost 200, va trebui să încercați foarte mult să rupeți partea laterală împotriva armăturii care iese din piatră de bordură sau o bucată ascuțită de gheață care iese din marginea pistei. Datorită acestei abordări, riscul de hernii a fost, de asemenea, redus, ceea ce a fost perceput și pozitiv în timpul primelor teste efectuate de comunitatea șoferilor profesioniști.

Selectarea dimensiunilor standard

Producătorul s-a asigurat că aproape fiecare șofer care dorește să pună acest model de cauciuc pe mașina sa are o astfel de oportunitate. Pentru aceasta, sunt produse în mod constant anvelope cu un diametru interior de 13 până la 19 inci. Aceasta se potrivește cu majoritatea berlinelor, de la buget la premium. Unele microbuze, SUV-uri și crossoveruri se încadrează, de asemenea, în această categorie. Înainte de a cumpăra cauciuc pentru o astfel de mașină, asigurați-vă că nu numai dimensiunea standard este aceeași, ci și sarcina de greutate, precum și indicele de viteză.

Dimensiunile standard diferă nu numai în lățimea suprafeței de lucru și înălțimea profilului, ci și în indicii de viteză. Prin urmare, atunci când alegeți, fiți ghidați nu numai de costul și recenziile SUV-ului Gislaved Nord Frost 200, ci și de preferințele dumneavoastră. Apoi, puteți găsi exact ceea ce aveți nevoie de dvs. și de mașina dvs.

Aspecte pozitive ale modelului bazate pe feedback

Este timpul să analizăm în detaliu recenziile proprietarilor modelului Gislaved Nord Frost 200 despre acest model, lăsate de șoferi experimentați, cu o experiență numeroasă. Adesea compară cauciucul cu alte opțiuni oferite de concurenți, iar experiența lor le permite să facă acest lucru cât mai eficient posibil, ceea ce înseamnă că opinia lor poate pune capăt deciziei finale - dacă cumpără sau nu acest model pentru ei înșiși .

Șoferii au testat cauciucul în condiții reale de teren în diferite regiuni și au evidențiat următoarele puncte în recenziile anvelopelor Gislaved Nord Frost 200 ca principalele aspecte pozitive:

Stabilitate direcțională sigură. Cauciucul este capabil să se țină pe pistă, în orice stare este. Șoferii observă că se pot baza pe deplin pe acesta, chiar și la viteze mari pe autostrăzi și autostrăzi.

Frânare eficientă. Indiferent de suprafața drumului, conform recenziilor Gislaved Nord Frost 200, anvelopele de iarnă sunt capabile să oprească eficient și rapid mașina, ceea ce poate fi util în caz de nevoie de frânare bruscă de urgență.

Ascultător în management. O bună calitate a aderenței la suprafața drumului permite șoferului să conducă mașina fără probleme, fără teama că la un moment dat cauciucul se va lăsa jos și mașina va deveni o mașină incontrolabilă.

Cost acceptabil. Comparativ cu concurenții, anvelopele au un preț foarte accesibil și pot fi achiziționate pentru instalare chiar și pe mașinile ieftine de către cei care nu pot plăti imediat o sumă mare pentru un set.

Nivel redus de zgomot.În ciuda prezenței metalului sub formă de vârfuri, chiar și atunci când conduceți pe asfalt gol, efectele acustice care pot enerva șoferul și pasagerii nu sunt practic resimțite.

Echilibrat din fabrică. Aparent, la ieșire, cauciucul este supus unui control foarte atent, ceea ce ne permite să examinăm probele care nu au echilibru suficient. După instalare pe discuri, după cum arată recenziile SUV-ului Gislaved Nord Frost 200, la echilibrare, greutățile concepute nu sunt instalate deloc sau sunt montate în cantități foarte mici.

Atașament de vârf fiabil. Dacă cauciucul a fost rulat corespunzător, este puțin probabil să fi nevoie să instalați știfturi suplimentare pentru a le înlocui pe cele pierdute, deoarece acestea pur și simplu nu cad, ceea ce este un indicator pozitiv și reduce costurile de întreținere. În timp, acestea pot fi înlocuite din cauza uzurii, dar această alegere rămâne la șofer.

Rezistență și rezistență ridicate la uzură... Împreună cu știfturile puternice, cauciucul funcționează bine în ceea ce privește rezistența la abraziune și deteriorare. Mulți din recenziile lor despre Gislaved Nord Frost 200 spun că este capabil să treacă mai multe sezoane cu utilizare activă și o distanță destul de mare parcursă.

Se descurcă bine cu zăpadă și terci de zăpadă. Numărul mare de sape și marginile de rulare omnidirecționale permit anvelopei să obțină caracteristici excelente de canotaj și să depășească cu ușurință suprafețele libere, indiferent dacă este zăpadă aspră sau grund simplu.

Comportament plăcut de rutină. Conform informațiilor din comentariile proprietarilor despre Gislaved Nord Frost 200, acest cauciuc este capabil să respecte cu ușurință manevrele atunci când conduce în interiorul unei piste și îl ajută pe șofer să o părăsească și să se întoarcă pentru a depăși, schimba banda sau întoarce.

După cum puteți vedea, modelul are o listă destul de impresionantă de avantaje, pe fondul căreia toate dezavantajele sale se estompează. Dar totuși, merită menționate astfel încât mai târziu să nu fiți dezamăgiți de achiziția dvs.

Puncte negative în recenziile de cauciuc

Printre minusurile observate cel mai adesea de șoferi în recenziile anvelopelor Gislaved Nord Frost 200, există doar câteva care pot fi considerate mai mult sau mai puțin critice. De exemplu, unii șoferi se plâng că, la temperaturi peste bord, peste +5 grade, anvelopa devine prea moale, ceea ce duce la falcă pe drum, ca urmare a deteriorării performanței în raport cu stabilitatea direcțională. În timpul înghețurilor severe, cauciucul este mai dificil să facă față terciului de zăpadă, mai ales dacă înghețul a venit brusc și aerul este deja înghețat, iar zăpada de pe drum nu este încă.

În timpul spargerii, așa cum au remarcat mulți șoferi în recenziile Gislaved Nord Frost 200, există un zumzet vizibil, care nu trebuie speriat - după primele câteva sute de kilometri, practic va dispărea și va înceta să se enerveze. Unii șoferi au observat o tendință spre acvaplanare, dar acest lucru se poate datora unor condiții meteorologice specifice, deoarece alții nu s-au confruntat cu o astfel de problemă.

Concluzie

Cauciucul este soluția optimă pentru cei care doresc o versiune universală într-o singură sticlă. Ea este capabilă să facă față unei mari varietăți de condiții meteorologice și iese întotdeauna învingătoare în astfel de bătălii. Lista de avantaje, formată pe baza recenziilor Gislaved Nord Frost 200, este destul de mare, dar există mult mai puține dezavantaje decât concurenții, care își oferă adesea produsul și mai scump. Având în vedere acest lucru, dacă sunteți dispus să plătiți, este recomandat să achiziționați doar un astfel de kit pentru dvs. - acest lucru vă va oferi plăcere și un sentiment de siguranță în timpul călătoriilor de iarnă, indiferent cât de departe sunt, și nu veți face acest lucru. vă faceți griji încă o dată înainte de a pleca pe vreme rea.

Gislaved Nord Frost 200 este o anvelopă medie de iarnă. Cauciucul are un model asimetric al benzii de rulare.

Este proiectat pentru crossover-uri și vehicule ușoare. Recenziile proprietarilor și numeroasele teste indică calitatea bună a anvelopelor și performanța excelentă a acestora.

Prezentare generală a producătorului

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crede? Un mecanic auto cu 15 ani de experiență, de asemenea, nu a crezut până nu a încercat-o. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Gislaved fabrică anvelope din 1905. La începutul anului 2008, a devenit parte a preocupării continentale. Pentru o perioadă atât de lungă de producție de cauciuc, compania a reușit să câștige încrederea proprietarilor de mașini și să își ocupe cu fermitate nișa pe piața mondială.

Gislaved proiectează anvelope independent în propriul departament de cercetare și dezvoltare. Acest lucru permite introducerea inovației în fiecare nou model. Prin urmare, cauciucul Gislaved se remarcă prin utilizarea tehnologiilor avansate, ocolind majoritatea concurenților.

Toate fabricile Gislaved au un control de calitate riguros, pe mai multe niveluri. Datorită acestui fapt, este posibil să se excludă aproape complet defectul de la căderea în comerțul cu amănuntul.

Calitatea și caracteristicile anvelopelor de iarnă

Forma specială a benzii de rulare facilitează îndepărtarea rapidă a apei și a nămolului de zăpadă din plasturele de contact. Gislaved Nord Frost 200 are un model asimetric care vă permite să mențineți o aderență stabilă, indiferent de tipul suprafeței drumului.

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, în interiorul benzii de rulare se utilizează sipe trepte tridimensionale. Afară există lamele sinusoidale. Această combinație contribuie la o bună aderență pe asfalt, zăpadă și gheață.

Există șanțuri speciale în jurul știfturilor. Ele ajută la scurgerea apei și la nămol. Ca urmare, vârful are capacitatea de a se agăța mai ferm de suprafața drumului. Comentariile proprietarilor notează că aceste caneluri sunt șterse după o alergare de 10-25 mii km.

Producătorul a mărit numărul de știfturi la 130. Acestea sunt situate în principal în zona umerilor. Știfturile sunt fabricate din aliaj de aluminiu, astfel încât greutatea lor nu depășește 1 g.

Știfturile de pe Nord Frost 200 sunt situate în blocurile de umeri. Acestea sunt încastrate în banda de rulare pentru a reduce nivelul de zgomot. Acest lucru vă permite să călătoriți confortabil pe asfalt uscat, chiar și la viteze mari. Această inovație are și o latură negativă.

Piroanele sunt situate de-a lungul mai multor linii. Când conduceți pe zăpadă, se întâlnește o denivelare sub centrul benzii de rulare în timp ce alunecați. Anvelopa se ridică de pe șosea. Picuri mici nu mai ajung pe suprafața drumului. Drept urmare, mașina își pierde capacitatea de mișcare.

În ciuda moliciunii aliajului utilizat la fabricarea știfturilor, acestea sunt foarte rezistente la uzură. Proprietarii remarcă faptul că anvelopele de iarnă Nord Frost 200 pot rezista mai multe sezoane fără a pierde niciun știft.

În timpul dezvoltării anvelopelor Nord Frost 200, o atenție specială a fost acordată compusului din cauciuc. Conține siliciu și polimeri de înaltă rezistență. Acest lucru a făcut posibilă minimizarea dependenței anvelopelor de temperatura ambiantă și creșterea rezistenței la uzură a acestora.

Conform recenziilor proprietarilor de mașini, anvelopele Nord Frost 200 rezistă perfect la daune. Roțile au o rezistență sporită a pereților laterali și a umărului benzii de rulare. Ca urmare, condusul pe drumuri accidentate sau pe borduri rareori deteriorează anvelopele.

Dimensiune

Anvelopele Nord Frost 200 sunt concepute pentru autoturisme și crossover-uri. Compania are o gamă largă de Nord Frost 200, care permite acoperirea aproape a tuturor dorințelor proprietarilor de mașini. Toate dimensiunile Gislaved pot fi găsite în tabelul de mai jos.

Tabel - Prezentare generală a dimensiunilor anvelopelor

Testele Nord Frost 200 au fost efectuate în mod repetat de experți independenți. Conform rezultatelor lor, anvelopele ocupă cu încredere pozițiile de mijloc. Mai jos sunt diagramele prin care puteți evalua performanța anvelopelor de iarnă Nord Frost 200.

Argumente pro şi contra

Anvelopele Nord Frost 200 au o serie de avantaje, dar nu fără dezavantaje. Tabelul de mai jos prezintă o selecție a principalelor dezavantaje și avantaje ale cauciucului în conformitate cu recenziile proprietarilor de mașini și opiniile experților.

Tabel - Argumente pro și contra pneurilor Gislaved Nord Frost 200ъ

Fezabilitatea achiziției

Forma, dimensiunea și dispunerea știfturilor permit vehiculului să circule cu viteză mare pe suprafețele drumurilor dure. Dezavantajul acestei soluții tehnice este riscul de a aluneca pe zăpadă și gheață. Prin urmare, anvelopele nu trebuie cumpărate atunci când folosiți o mașină în locuri cu un strat mare de zăpadă și în prezența gheții. Dacă mașina va circula în principal pe drumurile orașului curățate, atunci oportunitatea de a cumpăra Nord Frost 200 este foarte mare.

Exact odată cu începutul sezonului de iarnă, care a venit neobișnuit la începutul acestui an, am primit un set de anvelope cu guler de iarnă Gislaved Nord Frost 200 pentru test.

Marca suedeză Gislaved, deținută de gigantul german de anvelope auto Continental AG de mai bine de un sfert de secol, este cunoscută în primul rând de șoferii ruși. Într-adevăr, chiar la începutul anilor 2000, Gislaved a fost aproape singura companie ale cărei anvelope de iarnă la preț mediu au concurat aproape în condiții egale cu anvelopele premium Nokian, care în mod tradițional ocupă primele locuri la diferite teste și evaluări.

Accesul la resursele și tehnologiile celui mai mare producător de anvelope din Europa i-a permis lui Gislaved să ia rapid o poziție puternică pe piața anvelopelor, unde suedezii au un succes deosebit pe segmentul de anvelope destinate țărilor cu un climat dur de iarnă, inclusiv Rusiei.

Pentru test, am luat anvelope în dimensiunea populară 195/65 R15, care este utilizată de majoritatea proprietarilor de mașini din clasa golf.

Una dintre noutățile pregătite de Gislaved pentru sezonul de iarnă 2016-2017 este cauciucul de iarnă Nord Frost 200, care este produs pentru piața noastră la fabrica Continental din Kaluga. Spre deosebire de cele trei generații anterioare din seria Nord Frost, caracterizate printr-un model de bandă de rulare simetrică, noul model 200 a primit un model de bandă de rulare direcțional asimetric. Această strategie nu este surprinzătoare, deoarece acest model s-a dovedit cu succes în proiectarea anvelopei ContiIceContact de prima generație, care a câștigat multe teste de comparație.
Zona exterioară a benzii de rulare nu numai că oferă stabilitate în viraje, dar este responsabilă și pentru stabilitatea direcțională și manevrabilitate. Modelul benzii de rulare parțial bătut la mijlocul piciorului ajută la scurgerea apei și la scurgerea din zona de contact, în timp ce interiorul proiectorului oferă tracțiune pe o varietate de suprafețe și rezistă la acvaplanare.

Distingeți exterior modelul benzii de rulare a anvelopelor Gislaved Nord Frost 200 și a anvelopelor Continental ContiIceContact de prima generație.

Compania finlandeză Tikka, care face parte, de asemenea, din preocuparea Continental, se angajează în producția de știfturi pentru anvelopa Gislaved Nord Frost 200. Denumit Eco Tri-Star, noua clemă inovatoare are o stea trunchiată cu trei colțuri, care este proiectată cu un număr crescut de muchii și muchii de tracțiune, care, la rândul lor, îmbunătățesc tracțiunea la orice vector de încărcare. În plus, Nord Frost 200 prezintă semnificativ mai multe știfturi decât modelele anterioare pentru o accelerație îmbunătățită și performanțe de frânare pe gheață.

Pentru test am obținut anvelope de dimensiunea populară 195/65 R15, al căror preț mediu în magazinele online rusești este de aproximativ 5500 ruble bucata. Din păcate, nu avem instrumente de măsurare speciale pentru a efectua un studiu detaliat, așa cum fac unele publicații autorizate, așa că vom împărtăși doar impresiile noastre.

Spun imediat că, chiar și cu iernile noastre dure, nu numai că nu sunt un susținător, ci sunt mai opus utilizării anvelopelor cu ținte în oraș, când de cele mai multe ori trebuie să te miști pe asfalt. În astfel de condiții, anvelopele de frecare au o serie de avantaje incontestabile, inclusiv un nivel redus de zgomot, o aderență mai bună pe asfalt și o deplasare lină.
Dar după primii kilometri pe știfturi Gislaved, sunt gata să recunosc că anvelopele Nord Frost 200 sunt într-adevăr foarte silențioase. La început, ai senzația că nu călărești pe vârfuri, ci pe Velcro-ul obișnuit de iarnă. Reducerea zgomotului este deosebit de vizibilă în comparație cu anvelopele cu șuruburi ale unui producător bine-cunoscut, care au fost mai devreme pe experimentul nostru Ford Focus.

Designul clemei Eco Tri-Star elimină mai eficient firimiturile de zăpadă în momentul în care vârful intră în contact cu gheața.

După ce am acoperit toată Moscova cu zăpadă la începutul lunii noiembrie, iarna nu a durat mult, prin urmare, pentru a experimenta toate avantajele anvelopelor de iarnă, nu mai trebuia să așteptăm înghețurile din decembrie, totuși, în primele zile după la instalarea Gislaved, am reușit totuși să găsim vreme bună împreună cu un nivel de zgomot redus, anvelopele au fost mulțumite de reacții adecvate și comportament previzibil pe drumuri uscate. La anvelopele Nord Frost 200, mașina nu alunecă de pe traiectorie în viraje inofensive, așa cum se întâmplă adesea cu multe anvelope cu crampoane. În plus, Ford Focus se agață ferm de drum în timpul accelerării și frânării.

În toate aceleași exerciții - accelerație, frânare, rulare cu viteză - anvelopele funcționează bine atât în ​​condiții de zăpadă, cât și pe gheață. Datorită modelului asimetric, banda de rulare funcționează bine în ambele direcții. În același timp, anvelopele cu bandă de rulare direcțională sunt ușor mai bune la îndepărtarea apei din plasturele de contact, de aceea este de preferat atunci când pe șosele există nămol și terci de zăpadă. Prin urmare, în astfel de condiții, Gislaved Nord Frost 200 se comportă puțin mai puțin încrezător.

În cele din urmă, nu se poate să nu remarcăm proiectarea cu succes a vârfurilor, care mușcă efectiv în gheață, indiferent de vectorul de mișcare. Acest lucru este facilitat de un design special care permite îndepărtarea mai eficientă a firimiturilor de gheață din zona de contact a blocului de rulare cu șoseaua, oferind o interacțiune mai densă a inserției din carbură a anvelopei cu suprafața.

Gislaved Nord Frost 200 este oferit într-o gamă largă de dimensiuni de la 13 "la 20". Prețul mediu al unei anvelope 195/65 R15 este de 5500 ruble.

Rezumând prima cunoștință cu noile anvelope Gislaved Nord Frost 200, putem spune că suedezii au un produs foarte demn. Printre avantajele acestei anvelope, aș dori să remarc nivelul de zgomot redus, aderența încrezătoare pe asfaltul uscat și performanța decentă pe zăpadă și gheață. În ciuda faptului că designul anvelopei folosește tehnologiile aplicate de Continental în urmă cu câțiva ani, iar în măsurătorile de la locul de testare, anvelopa Nord Frost 200 este probabil puțin inferioară celor mai noi modele de la Nokian, Miсhelin sau același Continental, date fiind costul anvelopei de la „Gislaved”, în ceea ce privește raportul preț-calitate, este unul dintre cele mai bune, ceea ce în realitățile economice actuale poate însemna evoluții tehnologice mult mai noi.

În urmă cu aproximativ 25 de ani, șoferii ruși s-au familiarizat cu roțile Gislaved. La începutul secolului al XXI-lea, aceștia se aflau în permanență în fruntea clasamentului celor mai bune anvelope de iarnă și concurau cu încredere cu anvelopele marca Nokian.

Anvelopele de iarnă Gislaved Nord Frost 200 cu știfturi sunt fabricate de o filială a Continental, pe echipamentul său, dar la o fabrică situată în Kaluga.

Cele mai noi anvelope au o diferență caracteristică față de modelele produse anterior cu un model asimetric al benzii de rulare.

Procesul tehnologic modern, conform căruia Gislaved produce anvelope, a fost dezvoltat de cea mai mare companie din lume Continental. El a contribuit la crearea de anvelope care sunt folosite în mod liber în țările în care înghețurile ating minus 50. În astfel de condiții trebuie să călătorești în Rusia, în nordul îndepărtat.

Testarea anvelopelor Gislaved Nord Frost 200

Banda de rulare se distinge printr-o zonă exterioară care împiedică deraparea mașinii, devine mai stabilă la virare și controlabilitatea este îmbunătățită. Datorită modelului măturat în centrul benzii de rulare, apa se scurge rapid.

Structura interioară a benzii de rulare crește aderența cauciucului pe orice drum, sporind rezistența la acvaplanare.

Datorită distribuției precise a presiunii între suprafața gheții și anvelopă, se creează o aderență maximă. Ca urmare, se produce o frânare eficientă, călătoria devine plăcută și confortabilă.

Pentru fabricare se folosește un compus special din cauciuc. În cazul unei schimbări de temperatură, proprietățile sale vă permit să mențineți elasticitatea anvelopei, fără a modifica însă indicatorul de rigiditate.

Un astfel de cauciuc este conceput pentru funcționarea pe termen lung a Gislaved Nord Frost 200 în timpul iernii.

Anvelopele rulează aproape în tăcere. Conducerea lor seamănă cu conducerea cu velcro de iarnă. Mașina nu se îndepărtează niciodată de orice curbă, ceea ce este adesea cazul cu cele mai multe anvelope cu știfturi. Nord Frost contribuie la o aderență puternică pe drum în timpul accelerației, precum și la frânarea de urgență.

Shipovka

Spikes pentru Gislaved Nord Frost 200 sunt produse în Finlanda de Tikka, o filială a gigantului auto Continental și se disting prin designul modificat (Eco Tri-Star). Forma sa arată ca o stea cu trei raze trunchiate.

Ca urmare, crește numărul fețelor de angajare, care sporesc aderența indiferent de direcția vectorului de încărcare.

Există mult mai multe știfturi instalate pe Gislaved Nord Frost 200 în comparație cu alte modele. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea frânării pe o suprafață curată de gheață, precum și reducerea timpului de accelerație.

Designul în formă de stea al știfturilor întărește legătura anvelopei de suprafața gheții și sub orice direcție de presiune. Designul special al anvelopei vă permite să îndepărtați rapid firimiturile de gheață de pe suprafața benzii de rulare. Ca rezultat, un vârf cu inserție din carbură aderă în mod fiabil la suprafața înghețată.

Particularități

Roțile suedeze Gislaved Nord Frost 200 diferă de anvelopele similare prin mai multe avantaje:

• Tăcere,
• Aderență puternică pe asfalt uscat,
• Libera circulație pe o suprafață înzăpezită,
• Conducere sigură pe drumuri înghețate.

Caracteristicile tehnice ale anvelopei sunt ușor inferioare celor mai bune modele de marcă:

• Nokian,
• Michelin.

Cu toate acestea, calitatea ridicată a anvelopelor Gislaved, precum și costurile reduse, le fac una dintre cele mai bune din clasa lor. Astăzi, realitățile economice sunt pe primul loc și nu orice pasionat de mașini poate achiziționa evoluții tehnologice inovatoare. În același timp, Gislaved este o opțiune excelentă pentru bani puțini.