Care cutie este mai bună pentru Volvo XS90. Cum de a alege un Volvo XC90 utilizat. Experiența de funcționare a mașinii

Europa a fost mulțumită de mult de SUV-uri mari din Statele Unite de mult timp. Dar când europenii au prezentat produse similare, americanii au fost forțați să-și strângă cu umilință coada. La această confruntare în mijlocul "cursei SUV-urilor" sa alăturat brusc Volvo. Suedezii au luat toate cele mai bune din legendarul lor universal și au prezentat un model de nivel superior. Ei au oferit o alternativă reală la autoturismele de clasa premium. Rezultatul a depășit toate așteptările.

Volvo XS90 a debutat în 2002 la Salonul Auto de la Detroit. Acest lucru nu este surprinzător, mai ales că este în afara oceanului pe care se află cea mai mare piață pentru vânzarea acestor mașini. HS90 a devenit foarte rapid cel mai popular model Volvo și sa bucurat de mare cerere pe parcursul întregii perioade de producție. Volvo XC90 este adesea supus unor mici modificări cosmetice și tehnice. Mai semnificative au avut loc doar de două ori - în 2006 și 2012. Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2014, după intrarea pe piață aproape 640.000 de exemplare. Ce este interesant, modelul a continuat să colecteze în China.

Exterior și interior

VOLVO XC90 Design tipic pentru un SUV mare și nu este deosebit de delicios, dar are caracteristici cu ușurință ușor de recunoscut. Această mașină nu provoacă astfel de emoții luminoase, cum ar fi BMW X5, dar în același timp are o anumită proporție de prestigiu. La respect, printre alți șoferi și pietoni non-istorici, îngrijirea masivă a corpului și o distanță destul de mare a drumului.

Prestigiul menționat mai sus este exprimat cel mai bine în minimalism în interior. În interiorul confortabil și estetic. Salonul este decorat cu materiale de înaltă calitate. În plus, se distinge printr-un domeniu de aplicare și o practică fenomenală. Volvo XC90 poate purta chiar 7 persoane. Desigur, în detrimentul a două locuri suplimentare în portbagaj. În această configurație, trunchiul are un volum de 249 de litri.

Dacă ne limităm la cinci locuri, eliminarea noastră va fi de 483-530 litri de spațiu liber, în funcție de poziția scaunelor de diapozitive ale rândului din spate. Transformările ulterioare ale canapelei din spate vă permit să ajungeți la 1837 litri. Doar pentru achiziții mari în hipermarket! Un alt avantaj este un echipament bogat cu echipamente, a cărei sarcină de a crește nivelul de confort și siguranță.

Siguranță

În decursul decenii, o atenție specială a acordat o atenție deosebită. Înapoi în anii 1980, mașinile suedeze au răspuns la criterii de securitate mai stricte decât standardele necesare.

În HC90, a fost chiar mai departe, adăugând caracteristici de securitate necunoscute anterior. Bifuri - protecția complexă ascunsă a echipajului de efectele loviturii unui alt vehicul din spate. O parte a sistemului este designul special al tetierelor, care, spre deosebire de multe alte mașini, într-adevăr își fac treaba. Ceea ce nu au suficient, deci ajustarea înălțimii că, în practică, de obicei nu se deranjează.

Acest lucru arată ca un tapițerie din piele de piele prin 180.000 km.

Pentru a reduce consecințele impactului lateral în XX90, sistemul de protecție împotriva impactului SIPS a fost utilizat, cunoscut chiar și pe modelele anterioare. Consolidarea complexă a podelei și ușile ajută la îndepărtarea energiei pasagerilor.

În testele EuronCap, SUV-ul suedez a câștigat așteptat 5 stele. XC90 marcat pentru șocuri din față și laterale fără precedent 34 de puncte și pentru protecția pietonilor - 10 puncte.

Scandinavii au elaborat despre alți utilizatori de drumuri. O parte din subframea din față este un design de deformare, care este utilizat pentru a reduce consecințele coliziunii pentru vehiculele inferioare. Ceva similar pentru mulți ani folosesc camioane.

Motor

Interesat de cumpărarea Volvo XC90 poate alege între patru motoare cu benzină și un motorină.

Masa a devenit motorul turbocompresor cu un volum de lucru de 2,5 litri și cu o capacitate de 210 CP. Acest motor T5 cu cinci cilindri se confruntă cu o greutate mai mare de 2 tone, dar nu merită măsurarea unor caracteristici dinamice impresionante și eficiența combustibilului. Consumul în ciclul mixt se află în 11-12 l / 100 km.

Un volum mai mare de șase cilindri T6 de 2,9 litri a fost obținut de la T5. Diametrul cilindrilor a rămas același - 83 mm, iar cursa pistonului a scăzut de la 93,2 la 90 mm. Realizați puterea de 272 CP Două turbocompresoare au ajutat cu două răcitoare de aer comprimat.

Ambele motoare au folosit unitatea curelei de distribuție.

Cilindrul T5 a trăit până în 2006 și T6 sa predat cu un an mai devreme. Motivul a fost apariția standardului Euro-4. Atmosferic 3,2 litri (243 CP) au ajuns să schimbe T5 (243 CP) și T6 - atmosferic V8 cu o capacitate de 4,4 litri (315 CP) cu un colț neobișnuit de prăbușire de 60 de grade.

În lanțul atmosferic 3.2 este situat pe partea laterală a cutiei de viteze. În plus, nu numai sistemul de schimbare a fazelor supapelor de distribuție a gazelor, ci și o ridicare în două etape a supapelor de admisie a CPS. Sarcina ei este eficiența combustibilului.

Motorul cu opt cilindri a fost dezvoltat de Volvo împreună cu Yamaha. În practică, consumul de combustibil al V8 este modest decât cel al T6. Dar mai puțin de 12-13 litri este mai bine să nu se bazeze pe. Motorul funcționează încet chiar și pe o viteză mare datorită arborelui suplimentar de echilibrare.

Motoarele pe benzină, dacă sunt servite în mod regulat, nu oferă probleme. În motoarele 3.2 V6 și 4,4 V8, poate fi necesar să se înlocuiască lanțul de distribuție, deci este necesar să verificați cu atenție starea acestuia.

Singurul motor diesel are cinci cilindri, un volum de lucru de 2,4 litri și diverse modificări cu o capacitate de 163 CP. (2002-2006), 185 CP (2002-2010) și 200 CP (din 2010). Este destul de evident că aceasta este cea mai economică unitate din conducător (consum mediu de 8-9 litri) și a fost foarte popular pe piața europeană.

Dieselul este considerat destul de fiabil, dar la runde înalte există probleme cu duzele, un tensionator al centurii de distribuție și filtrul DPF Sump.

D5 RETURN 185 CP Uneori suferă din cauza amortizoarelor de vată de vată. Mecanismul acționării amortizorului (servomotor) poartă și turbodieselul trece în modul de urgență. Din fericire, amortizoarele nu intră niciodată în motor.

Aproape toate Volvo XC90 sunt încă exploatate cu primul amortizor. Costuri noi 585 de euro.

Transmisie

SUV-ul este echipat cu o unitate pentru toate cele patru roți. În ciuda aspectului promițător și a spațiului mare nu ar trebui lăsată prea departe de asfalt. Capacitățile off-road - nu au fost o prioritate pentru designeri.

Distribuția tracțiunii în axe se efectuează utilizând ambreiajul Haldex II, care, dacă este necesar, transmite o porțiune a puterii pe puntea spate. Din 2009, au început să instaleze cuplajul de a patra generație. Se caracterizează printr-o unitate de control și de o pompă electro-hidraulică.

Pentru cuplajul lui Haldex, o schimbare obișnuită a uleiului este importantă - la fiecare 40-60 de mii km. Este surprinzător faptul că Volvo nu oferă astfel de recomandări. Sistemul eșuează poate fi cauzat de o unitate de control defectuoasă (penetrarea umidității) sau o pompă electrică (fluidul hidraulic cade în carcasa sa). Senzorul de presiune poate și poate apărea mai puțin frecvent.

Din păcate, elementele rămase ale transmisiei, nu eterne. Colțul poate provoca o transmisie unghiulară (servește la un cuplu de transfer pe puntea spate) și lagărul diferenței de osie spate.

Printre cutiile mai grave decât toate, GM automate cu 4 trepte, care cu dificultate coofere cu greutatea mașinii. Ea a fost asociată cu T6 puternic și, de obicei, sa predat după 150-200 de mii km. Din fericire, caseta poate fi reparată, cu care se confruntă cu ateliere specializate. Cu toate acestea, prețurile pentru astfel de servicii nu sunt mici. În orice caz, este mai bine decât să cumpărați o cutie de origine necunoscută.

T5 a fost combinat cu o mașină de aisin mai fiabilă cu 5 trepte. Motoarele atmosferice 3.2 și 4.4 combinate cu o cutie de aisin automat modernizată cu 6 trepte.

Dacă intenționați să utilizați o mașină pentru a trage remorca, este mai bine să achiziționați un model, cu un modul special care comută caseta în modul "Trailer", care extinde durata de viață a mașinii.

În ciuda faptului că lichidul de transmisie al transmisiei automate este proiectat pentru întreaga durată de viață a casetei, schimbați ulei la fiecare 60.000 km.

Iubitorii "lucrează de pârghie" pot găsi o opțiune cu o transmisie manuală cu 6 trepte M66 din propriul design Volvo. Prezența MCPP implică utilizarea unui volant de două mască. Înlocuirea sa, împreună cu ambreiajul și rulmentul de îngheț, va fi acoperită numai de puțin mai mică decât costul de reparare a mașinii.

Şasiu

Șasiul Volvo HS90 este foarte confortabil, care este dublu plăcut în timpul călătoriilor lungi. Comportamentul mașinii în siguranță și previzibil. O masă semnificativă se face să se simtă numai cu manevre ascuțite la viteze mari. Din fericire, în cazul unei erori ale șoferului, intervenția sistemelor de securitate.

În șasiu, tracțiunea de direcție este destul de rapidă. Costul originalului aproximativ 320 de euro, analogi - aproximativ 100 de euro.

De asemenea, merită verificarea stării blocurilor tăcute ale pârghiilor de suspensie din față. Una dintre problemele comune este resursa scăzută a rulmenților hub.

Unele mașini folosesc amortizoare spate care susțin înălțimea constantă a spatelui, indiferent de sarcină. Acesta este un Nibl pasiv. Astfel de amortizoare, comparativ cu obișnuite, mult mai groase. În timpul mișcării, acestea nu ar trebui să creeze zgomot străin similar cu cartofi. Nu ar trebui să existe omite. Nivomate originale scumpe, mai accesibil analog de la SACHS.

Pentru propria sa securitate, este necesar să verificați în mod regulat starea sistemului de frânare. Din cauza masei mari a crossoverului, componentele sale apar foarte repede.

Șuruburile roților pe modelele timpurii rugină după câțiva ani. Arată urât, cu toate acestea, lipsa numai cosmetică.

Defuncții tipice

Deciderea pentru achiziționarea Volvo XC90, trebuie să se înțeleagă că prețurile pentru unele piese de schimb și servicii vor fi scumpe. În general, XS90 nu se aplică unor mașini deosebit de nesigure, dar are slăbiciunile sale.

Senzorii de exces și electronica complexă aruncă uneori trucuri. Eliminarea acestor defecțiuni este o sarcină destul de dificilă datorită complexității cauzelor de diagnosticare și a unei reparații dificile. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile restaurate după un accident.

Ar trebui să acordați atenție funcționării afișajului, unde sunt afișate posturile de radio și alte date. Afișajul nu trebuie să pâlpâie. În caz contrar, capătul său este aproape. După un timp, el iese și nimic nu arată nimic altceva. Repararea drumurilor relativ.

O altă sursă de posibile probleme este dispozitivul de distribuție intelectuală. Este un nod central al rețelei multiplex și a autobuzului de date. Unitatea este plasată sub o căptușeală din plastic la partea inferioară a parbrizului, care este expusă la apă și umiditate. Caracteristică pentru mașinile 2003-2004. Versiunile ulterioare ale acestui lucru sunt mai bine protejate de apă.

De-a lungul timpului, sub influența sandblastelor, farurile sunt murmate. Dacă lustruirea nu mai ajută, va trebui să instalați noi pentru 970 de euro.

În unele copii există probleme cu sistemul de aer condiționat.

În copiile vechi, garniturile din plastic ale scaunelor din față se rupe. Capacul pentru scaune cu ventilație este mai scump decât de obicei de aproape 3 ori.

Concluzie

Versiunea suedeză SUV a avut succes. Acest lucru este evidențiat de statisticile de vânzări, ci și de un mare interes pentru succesor. Volvo HS90 folosit, în ciuda costurilor ridicate de operare, se confruntă perfect cu rolul unei mașini de familie universale, oferind nivelul necesar de prestigiu. Când alegeți un crossover, aveți grijă de copii din SUA - mulți dintre aceștia au vizitat accidente grave. Copiile colectate după 2005 sunt considerate mai bune și mai fiabile.

Suvul Volvo XC90 Suv-Class a fost introdus pentru prima dată în cadrul distribuitorului de mașini din 2002. Modelul se bazează pe platforma P2, care se bazează pe multe alte freebies suedeze, de exemplu, Volvo S80. Modelul a fost distribuit foarte mult în Europa. El a iubit SUV-ul și șoferii casnici. Volvo XC90 a câștigat toate caracteristicile și proprietățile tipice ale mașinilor scandinave.

Mașina are abilități de trecere remarcabile, care este foarte apreciată de șoferii interni. Dimensiunile și dimensiunile SUV sunt impresionante: lungimea ajunge la 4,8 metri, iar ampatamentul este un impresionant de 2,8 metri. În același timp, SUV-ul nu și-a pierdut dinamicitatea: accelerația de până la 100 km / h este posibilă literalmente în 8 secunde, care, ținând cont de masa vehiculului, este considerat un indicator excelent. Înainte de a cumpăra un nou crossover, astăzi în a doua generație sau cumpărați o mașină pe piața secundară, este mai bine să se familiarizeze imediat cu ce resursă a motorului Volvo XC90.

Suv-SUV Power Unități

Prima generație a modelului a fost echipată cu un motor turbocompresor de 2,5 litri 209, care a inclus 20 de supape. Motorul este agregat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Simultan cu modificarea de 2,5t, a fost eliberată o altă versiune a SUV-T6. Acesta a inclus un motor de 2,9 litri cu 24 de supape cu o capacitate nominală de 272 cai putere. Acest motor a lucrat într-o pereche cu o mașină automată cu 4 gamă. Odată cu eliberarea celei de-a doua generații a modelului în linia de unități de putere, s-au adăugat un motor diesel de 2 litri și un analog cu patru cilindri turbi.

VOLVO XC90 Motors Line toate generațiile:

• 2,0 litri pe benzină și unitate de putere turbo diesel pentru 235 forțe;
• Motorul D5 D5 de 2,4 litri pe 163 CP;
• Puterea motorului de 2,5 litri 209;
• Unitate de 2,9 litri cu o capacitate de 272 cai putere;
• Motorul de 3,2 litri cu o capacitate nominală de 238 CP;
• 4.4 litri Motor 315 forțe la 5850 de revoluții pe minut.

În 2005, producătorul a fost extins linia de motoare, adăugând un motor atmosferic cu un volum de lucru de 4,4 litri. Deja doi ani mai târziu, o modificare a Volvo XC90 cu un motor de 3,2 litri a devenit disponibilă pentru cei care doresc să achiziționeze un SUV fiabil. Unitățile de alimentare XC90 sunt situate transversal. Acest lucru se face pentru o mai mare siguranță a șoferului și a pasagerilor. În cazul unui impact puternic al instalației, mergeți în jos.

Instalațiile diesel suedeze sunt cunoscute pentru fiabilitatea și nepretenția lor. Diesel la 2,4 litri din familia D5 Motors este echipat cu un amortizor de vortex care vă permite să îmbunătățiți calitatea de combustie a amestecului de combustibil. Proprietarii unui SUV cu mic kilometraj în cazuri rare simt problemele asociate cu posibilele defecțiuni ale mecanismului. Dar șoferii care au trecut pe XC90 mai mult de 100 de kilometri de-a lungul kilometrului vor avea un risc pentru a se confrunta cu fața în față cu primele spații. Amortizorul de vortex se referă la numărul de motoare diesel de vehicule slabe.

Experții sunt de acord că durata serviciului de amortizare afectează în primul rând calitatea serviciului auto. Elementele de vortex au o proprietate de spargere, depozite uleioase sunt adesea formate pe ele, care, în majoritatea cazurilor, sunt asociate cu utilizarea uleiului de motor de calitate inferioară non-originar.

Probleme cu amortizorul afectează negativ pickup-ul și puterea diesel. Cel mai adesea despre prezența unei probleme cu dispozitivul sugerează tabloul de bord pe care se aprinde în caz de defecțiune în sistemul de "motor de verificare automată". În caz contrar, acestea sunt centrale electrice de înaltă calitate capabile să treacă mai mult de 380 de mii kilometri kilometri. Este foarte important să se supună întreținerii la timp, reglementate de înlocuirea uleiului de motor, a filtrului de combustibil și a altor consumabile, este posibil să se completeze producătorul producătorului de resurse.

Motoarele atmosferice pe benzină Volvo XC90 printre șoferii ruși sunt o mai mare popularitate. Motivul este evident - sunt mai puțin în cererea de combustibil de înaltă calitate, este mai ușor de reparat și mai ieftin pentru a menține. Ceea ce nu ar trebui neglijat este înlocuirea materialului lubrifiant care trebuie să respecte cerințele și recomandările producătorului de mașini. Resursa unităților atmosferice Volvo ajunge cu ușurință la rândul de 450 mii kilometri kilometri.

Dar unele instalații au propriile "boli cronice". De exemplu, motorul de la 4,4 litri ca să "mănânce" uleiul, de asemenea, proprietarii notă incluziunile constante de lubrifianți prin glande și garnituri de cauciuc diferite. Aceste probleme sunt rezolvate destul de simple. În cele mai multe cazuri, reparația motoarelor de benzină este redusă la înlocuirea garniturii GBC și înlocuirea calendarului MRM. Pe motoarele 3.2 și 4.4, lanțul de distribuție este instalat ca unitate. Resursa sa este de cel puțin 120 de mii kilometri kilometri. În general, centralele electrice de benzină sunt de înaltă calitate și fără pretenție. Serviciul acceptat este de 450 sau mai mult de o mie km.

Recenzii de proprietate

Cele mai multe dintre toate plângerile dintre proprietarii Volvo XC90 au primit un motor turbocompresor de 2,9 litri. Inline "opt" este echipat cu aceeași pompă de ulei ca într-un motor diesel de 2,5 litri, dar motorul include două turbine și a primit un cilindru suplimentar în comparație cu un analog mai puțin volumetric. Tuburile care aplică tuburile sunt adesea înfundate cu diferite sedimente, iar puterea pompei de ulei este în mod evident suficientă pentru a satisface toate nevoile sistemului motorului.

Răcirea ineficientă a unităților de lucru a motorului, precum și a foametei de ulei - motive evidente pentru care acest motor nu reușește adesea. În același timp, instalarea pistolului de mașină cu 4 trepte a GM american este agregată. Mulți proprietari de mașini și experți auto sunt de acord că producătorul a fost selectat nu cel mai de succes aspect. Despre problemele unui motor cu un volum de lucru de 2,9 litri, precum și fiabilitatea altor setări Volvo XC90, vor spune revizuirile proprietarilor.

Motorul 2.0.

1. Maxim, Stavropol. Am propria Volvo XS90 cu motorul T5 - un volum de lucru de 2,0 litri. Problema Car 2008. Avantajul motorului este prezența unui sistem de injecție directă a combustibilului. Aceasta este o opțiune destul de economică, dar iubitorii de mare viteză nu sunt greu potriviți. Totuși, un motor de două litri nu este suficient pentru o astfel de mahină. Ca o alternativă decentă, văd o nouă unitate de 3,2 litri. El este moderat economic, și, de asemenea, destul de fiabil. În ceea ce privește resursa de instalare. În timpul funcționării SUV, au avut loc 200.000 de kilometri. A schimbat unitatea GRM, de asemenea consumabile: filtre, ulei de motor etc. Nu au existat probleme cu mașina. Îi recomand tuturor acestor modificări a mașinii, dacă dinamica nu este la fel de importantă pentru dvs. ca economii de bani la realimentare.
2. Igor, Chita. Am o generație XC90 a doua cu un motor de 2,0 litri. Mașina a trecut deja mai mult de 150 de mii de kilometri. Serviciul a trecut exclusiv la dealer. Voi spune imediat că păstrarea unei astfel de mașini - plăcerea nu este ieftină. A trebuit să înlocuiesc rulmenții de ecran și din spate. Suspendarea din mașină, în opinia mea, nesigure sau drumurile noastre sunt prea rele. Șasiul "Scandinava" este în mod clar adaptat la condițiile noastre. De asemenea, a înlocuit amortizoarele șocului frontal, noul set costă 5.000 de ruble. Motorul funcționează ca un ceas.
3. Vyacheslav, Moscova. În ceea ce mă privește, acesta este cel mai bun motor de la linia de instalații diesel XS90. Este elastic, liniștit, puternic - 235 de cai se simt simțit. Este de încredere? Nu pot răspunde cu siguranță la această întrebare, deoarece SUV-ul meu este aproape nou. În timpul pasajului, atunci 2 i-au cerut maeștrilor despre calitatea acestei modificări, mi sa spus că există deja copii cu un nou motor 2.0 a trecut cu succes 150-200 de mii.

Un motor îmbunătățit structural se referă în mod corect la numărul de instalații de diesel Volvo mai bune. Designul de succes al instalației contribuie la speranța sa de viață mai mare. Pe drumurile interne astăzi puteți întâlni CX90 2.0 cazuri cu kilometraj de peste 150.000 de kilometri.

Motorul 2.4.

1. Kirill, St. Petersburg. Am un SUV cu motor diesel D5244T4. Mașina este fiabilă și nu am avut plângeri la motor până la primele 100.000 kilometri de kilometri. Odată, am simțit că împinsul a dispărut pe mașină, în timp ce turbina nu a pornit. Ca rezultat, a trebuit să merg la diagnostic și să plătesc pentru cele mai ieftine reparații. Problema a fost în supapa EGR și amortizoarele de vortex. Specialiștii au spus că supapa nu era complet închisă, reparată, dar literalmente câteva luni mai târziu, problema sa simțit din nou. Ca rezultat, a pornit-o, a petrecut o mulțime de bani și timp. Acum kilometraj 230 mii kilometri.
2. Valery, Tula. Ceea ce nu-mi place modificarea XC90 cu un motor diesel 2.4, este slab, atât instalarea însăși, cât și cutia agregată. Repararea mașinii este de aproximativ 2.000 de dolari, uleiul trebuie să fie turnat de înaltă calitate, original. Am o mașină din 2010. Senzorul SAS a schimbat deja (costa 5 mii de ruble), a schimbat roata hub spate, a schimbat lanțul de distribuție. În general, pe titlurile de reparații au fost multe. Acum pentru odometru de 160 de mii de kilometri. Poate că motorul este de 350 mii de kilometri și trece, dar în acest timp va trebui să sufere cu el.
3. Yuri, Chelyabinsk. Am lansarea Volvo XC90 2007, a luat mașina de la o rudă într-o stare bine întreținută. Astăzi, kilometrajul este de 210 mii km. Mă duc la mașini și iarnă și vara. Nu există plângeri cu privire la calitatea asamblării automată, precum și fiabilitatea unității electrice. Uleiul pe care îl schimb în jurul câmpului la fiecare 10 mii runde, turnați originalul 0W30, nu este necesar să se atașeze. A schimbat lanțul și hub-ul din spate (problema cu modelul problematic). Nu mai există costuri. În general, o mașină bună, dar extrem de sensibilă la condiții de funcționare neliniștite.

Unitatea de alimentare diesel Volvo XC90 solicită calitatea consumabilelor. Este necesar să se supună întreținerii programate a mașinii pentru a preveni apariția unor defecțiuni grave motorii. În conformitate cu calendarul trecerii reglementării, motorul va dura aproximativ 350 de mii de kilometri.

Motorul 2.5.

1. Ivan, Perm. Am un Volvo HS90 în prima generație cu motorul B5254T2, nu voi spune că acesta este cel mai bun motor din gama de setări "nouăzeci". Exploatarea unui SUV din 2002. Kilometrajul total astăzi este de 280 de mii de kilometri. Din slăbiciunea unui motor diesel - o centură de timp nesigură. Au existat cazuri când sa grăbit după 50 de kilometri după 50 de mii. Am fost atât de soartă, din fericire, a trecut. Dar vă recomandăm să inspectați în mod regulat unitatea și să o înlocuiți în timp, cel mai bine nu este de întârziere cu ea, deoarece calitatea centurii din Volvo HS90 lasă într-adevăr mult de dorit. Un prieten al prietenului meu este același model, așa că a răsucit șurubul inelului celui de-al treilea cilindru, al doilea șurub a urcat și a zburat pe tijă perforată cilindrul. Rămâne doar pentru a ghici, aceasta este o căsătorie din fabrică sau un serviciu inept.
2. Nikita, Moscova. La XC90 a condus 140 de mii de kilometri. Cel mai recent a schimbat centura de distribuție pentru a doua oară. În medie, durata serviciului elementului este de 70 Tyk. Simultan cu unitatea, a înlocuit pompa, maestrul a observat reacția, ar fi continuat să curgă. Noua centură a fost instalată original cu articolul 8627484, dispozitivul de tensionare, pompă și role. De asemenea, în acest timp, glandele s-au schimbat: arborele cu came din spate, orificiul de admisie al arborelui cu came, arborele cotit din față. Nu mai exista o muncă. În general, cred că instalarea este capabilă să treacă 350-400 de mii km, dacă dă o atenție corespunzătoare.
3. Egor, Volgograd. De la achiziționarea Volvo HS90 cu un motor turbo de 2,5 litri a trecut 5 ani. Pe kilometrajul astăzi există un kilometraj de 80 de pompe. Puterea în 210 forțe este destul de suficient pentru funcționarea calmă a mașinii în drumurile urbane și de țară. Diesel funcționează nepoliticos, zgomotos. Chiar și după înlocuirea uleiului, netezimea muncii sale nu crește. Am completat numai lubrifiantul original. Uleiul are puțin pentru a face față. Centrul dealer a spus că 700 de grame pe 1 tyk - normă. În general, mașina nu este rea, în ciuda faptului că funcționează zgomotos - pe autostradă, ea merge fără probleme ca o mașină. Ce schimbat: lumânări, filtre, centură de distribuție, generator. Sunt sigur că vor trece mai mult de 400 de mii km.

Cureaua de distribuție slabă este principala problemă a instalației de 2,5 litri. Proprietarii observă că unitatea mecanismului de distribuție a gazelor este capabilă să eșueze după 50-70 mii km de kilometraj. Este important să se monitorizeze starea tehnică a modificării. Întreținerea completă și adecvată va permite motorului pe întreaga resursă declarată.

Motorul 2.9.

1. Yaroslav, Nizhny Novgorod. Resursa motorului VOLVO XC90 este în corelație strictă cu serviciul de înaltă calitate și în timp util. Mulți se plâng de costul ridicat al acestui lucru, dar cred că prețurile sunt destul de rezonabile, luând în considerare costul mașinii. Înlocuiți uleiul de la dealer poate fi de 10.000 de ruble. În viață numai originalul. Diesel este sensibil la calitatea combustibilului, prefer să realimentez pe Luka Dt. Uleiul din cutie trebuie schimbat după 30-40 de mii. Orice operațiune a mașinii necesită costuri. În funcție de stilul de conducere, costurile pot fi diferite. Potențial diesel este capabil să depășească aproximativ 450-500 de mii de kilometri de călătorie.
2. Sergey, Yekaterinburg. Excelentă mașină cu caracter nordic, noncain, rezistent. Achiziționate HS90 în configurația maximă acum trei ani. Mașina la acel moment a fost cu un kilometraj de 50 de kilometri. De la proprietarul anterior a ajuns în stare bună, nu au existat probleme vizibile și invizibile cu ea. Rulmentul hubului din spate suferă de o calitate slabă a drumului, a trebuit să fie înlocuit când mașina era un total de 70.000 km. Diesel tare, dar inamacy. Se trage în munte, cu obstacole depășind, nu au fost observate și probleme.
3. Alexey, Minsk. În anii de deținere Volvo, am avut impresii plăcute. Mașina a dobândit la Moscova acum un an pentru 35.000 de dolari. SUV 2003 Eliberarea cu motorul 2.9. Mașina a trecut deja 180.000 de kilometri. Cureaua slabă, înlocuind adesea simultan cu role și pompă. Dar pe dinamica XC90 este frumos, există ceva de comparat cu. Obișnuiam să merg la domiciliu Range și Ford Galaxy și nu am primit o astfel de conducere de la conducere. Dieselul nu este rău, dar necesită o atenție sporită și o îngrijire adecvată.

Motorul 2.9 este capabil să satisfacă pe deplin nevoile iubitorilor SUV. Punctele slabe ale modificării includ combinația nereușită a centralei electrice cu cutia de viteze "Jeem". Un motor puternic de 2,9 litri suprimă o mașină slabă cu participarea sa. Cutia nu-i place drumul din afara drumului, sensibil la supraîncălzire. Cu toate acestea, cu un stil dimensional și liniștit de conducere, este posibil să producă pe deplin o resursă la 380 - 400 mii km.

Motorul 3.2.

1. Andrei, Voronezh. În SUV-ul meu preferă să vărsăm Valvolina Synpower 5W40. Cu acest lubrifiant, motorul funcționează stabil fără excese. Mașină 2007, kilometraj 220.000 kilometri. În exterior, motorul arată ca nou. Fără picături, lucrătorii fluide sunt întotdeauna la nivel normal. Nu este necesar să adăugați lubrifiantul, deși, după cum spun maeștrii stației de service, după două sute de mii, motorul începe să "mănânce" ulei. În plus față de înlocuirea consumabilelor, nu au existat altă muncă neprogramată.
2. Albert, Sochi. Modificarea motorului mașinii mele B6324S, volumul de 3,2 litri. Instalarea relativ recent a apărut pe scena mondială și să fie corectă, apoi în 2007. Atunci am dobândit scandinava. Acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare XS90. Unitatea de benzină se simte bine cu AI-95. Lanțul este neîntrerupt timp de 120 de mii km. Dar asigurați-vă că verificați în mod regulat starea ei, și, de asemenea, ascultați lucrarea "inimilor" mașinii, dacă brusc a căzut sau a apărut mantaua - imediat schimbați unitatea. Astăzi pe kilometru există o cifră de 270.000 km. Resursa de 400 - 450 mii este destul de reală.
3. Vasily, Moscova. Dacă nu știți ce fel de motor să cumpărați o mașină, acordați cu siguranță atenție modificării cu un motor de 3,2 litri B6324S. Aceasta este o unitate de înaltă calitate, cu funcționarea căreia nu vor exista probleme la Moscova și în toată Rusia. Da, întreținerea este scumpă, dar dacă urmați timpul - nu vor exista probleme. Pe mașina mea, am depășit deja peste 220 de mii de kilometri. Călătorit de mai multe ori în călătorii lungi, niciodată mașina nu a reușit.

Alimentarea cu energie atmosferică a volumului de 3,2 litri este una dintre cele mai optime pentru operațiunea în versiunea Rusia a motorului. Proprietarii notează nu numai asamblarea de înaltă calitate, ci și indicatori dinamici excelenți ai modificării SUV. Resurse mai mult de 400.000 de kilometri.

Unitatea de alimentare 4.4.

1. Anatoly, Volgograd. Inițial, SUV-ul a dobândit un soț / soție, dar pentru sinceritate, el însuși se îndepărtează în spatele volanului HS90. Îmi place temperamentul acestei mașini, este puternic și asertiv. Din 2005, lanțul de distribuție are de două ori, are o întindere de proprietate datorită încărcăturilor permanente. Ulei de ulei recomandat de producător 0W30. Nu au existat probleme speciale cu motorul. Topping în mod constant ulei de motor de 500g pe mie de kilometri. Deoarece glandele arborelui cotit de multe ori.
2. Leonid, Krasnodar. Modificarea cu motoare de 4.4 litri de la Yamaha. Există un număr mare de recenzii negative în jurul HS90, iar totul se datorează reputației greșite a versiunilor problematice cu motoarele 2.4 și 2.5. Aceasta este o mașină ideală pentru utilizarea de zi cu zi, dacă, desigur, nu veți fi jenat de consumul de combustibil cu mașina. Nu mai există probleme cu motorul. Eu aderă la un stil de conducere calm, am condus 230 de mii km, timp în care a schimbat glandele, filtrele, a schimbat uleiul și lanțul de sincronizare.
3. Semen, Egoryevsk. Machine 2006, V8, 315 cai, kilometraj 240.000 kilometri. Nivelul uleiului deține de la înlocuire la înlocuire: I Pour ACEA A5 / B5S AE 0W-30 LongLife. Dynamics SUV nu este jignit - nu este rău cu un loc. Călătorit de mai multe ori pentru distanțe lungi: Sochi, Rostov. Conducerea confortabilă, consumul de combustibil este moderat pentru o astfel de mahina - 10 litri. Nimic altceva decât înlocuirea consumabilelor nu a fost. Excelent motor pe o mașină excelentă.

Instalația de benzină de 4,4 litri se distinge de o resursă ridicată - aproximativ 400 mii kilometri kilometri. Este posibil să se extindă durata blatantă a motorului prin utilizarea consumabilelor originale. De asemenea, este important să se utilizeze producătorul recomandat cu un lubrifiant sau un analog la fel de calitativ.

30.10.2016

Volvo.) - O mașină unică, povestea lui a început în 2002 și continuă astăzi. Mașina are un număr mare de fani care au schimbat deja mai multe generații de HC90, deoarece nu văd alternative la această mașină. Deci, care este secretul unei astfel de popularități: în design, confort sau poate în fiabilitate? În acest lucru și multe alte lucruri acum și încercați să vă dați seama.

Un pic de istorie:

All-roată mașină suedeză "Volvo HS90" a fost introdusă pentru prima dată la Spectacolul Auto Internațional din Detroit, în 2002. Producția serială a mașinii a fost lansată în 2003. SUV-ul se bazează pe o platformă pe care se construiește sedanul Wavro S80. Linia motoarelor de motor din primii ani de eliberare a constat dintr-un motor cu benzină cu cinci cilindri, cu o turbină de 2,5 litri (210 CP), precum și un turbaround de 2,9 litri de șase cilindri (270 CP). Dieselul a fost reprezentat de o unitate de alimentare 2.4 (163 CP). Primul model de restabilire a fost realizat în 2006. În același an, producătorul a sporit puterea motorului turbo diesel la 185 CP Și a oprit setarea motorului pe benzină 2.9. Pentru a schimba, a venit atmosferic cu un volum de 3,2 litri (234 CP), a apărut, de asemenea, un flagmatic V8 4,4 litri (315 CP). În 2012, a trimis o versiune actualizată a XX90, urmând următoarea restabilire, dedicată aniversării modelului. Producția următoarei generații a modelului a început la sfârșitul anului 2014.

Locuri slabe Volvo XS90 cu kilometraj

Acoperirea de vopsea a corpului nu provoacă nicio plângere, de asemenea, nu există probleme cu rezistența la coroziune. Dar pe mașini, restaurat prost după deteriorarea unui accident, puteți întâlni focul de coroziune. Pe vehiculele care petrec oglinzile de vedere din spate îndepărtează adesea oglinzile retrovizoare (costul noului 150 CU) și farurile (original 900 cu, PC-uri. Pentru B \\ y Întrebați 100-200 CU).

Unități de putere

La toate motoarele Volvo XC90, o varietate de lemn de sincronizare, de exemplu, un turboset de 2,5 și 2,9 (interval de înlocuire la fiecare 100.000 km sau o dată la fiecare 5 ani), atmosferic 3.2 - lanț (resursa lanțului nu este limitată). Pe primele mașini, principalele probleme sunt asociate cu unitățile electronice de control, de exemplu, adesea nu reușește unitatea de comandă a ventilatorului, ca rezultat, motorul se supraîncălzește. Blocul se schimbă numai în ansamblu cu ventilatorul și costă 200-350 cu, dar pe dezasamblare pot fi găsite și separat timp de 50 cu. Bobinele de aprindere, mașinile cu cele mai populare motoare de 2,5 litri, nu-i plac temperaturile ridicate și în timpul funcționării mașinii într-o combatere a climei calde destul de repede. De asemenea, în căldură nu reușește foarte repede termostatul.

Punctul slab al turbogo călătorește pe multe mașini este turbina, dar nu numai în cazul acestui model, deoarece turbocompresorul nu este practic îngrijorat de proprietari; Nevoia de reparații apare în principal pe mașini la restabilire. Motoarele vechi turbo, la kilometraj mai mult de 160000 km, încep să mătură uleiul, de la 300 de grame la 1000 km. Pentru a elimina dezavantajul, este necesar să înlocuiți capacele de ulei (această reparație va costa de la 100 la 400 USD, în funcție de serviciul selectat). Potrivit proprietarilor, cel mai dificil motor este considerat 3.2, dar totuși există câteva defecte minore. Primul este scurgerea de ulei datorită separatorului de ulei subdezvoltat al sistemului de ventilație a carterului, al doilea este slab conexiunile dintre tuburile sistemului de răcire, în caz de pauză, generatorul se umple cu antigel. Motoarele diesel s-au dovedit, de asemenea, ca agregate fără probleme, și, cel mai probabil, tocmai din acest motiv, mulți proprietari recomandă cumpărarea unui Volvo XC90 utilizat cu motor diesel. Duzele din ele merg mult timp - 150-200 de mii km, înlocuirea unuia va costa 100-200 USD.

La Volvo HS90, eliberat până în 2005, o problemă comună cu refuzul pompei de combustibil sau mai degrabă unitatea de control. Atunci când alegeți o mașină de peste cinci ani, trebuie să acordați atenție stadiului radiatorului, deoarece în acest moment se poartă și necesită înlocuirea (costul radiatorului este de 100-150 CU).

Transmisie

Volvo XX90 poate fi o transmisie mecanică și automată. Într-o pereche cu un motor 2.5, o transmisie automată cu cinci trepte de producție "Aisin » Care după 2005 a fost înlocuită cu aceeași companie aceeași companie. De asemenea, transmisia automată cu șase trepte a fost stabilită într-o pereche cu un atmosferic de 3,2 litri. Transmisia de producție japoneză este bine pusă cu sarcinile sale, dacă schimbă în mod regulat uleiul (la fiecare 60.000 km), dar este mai bine să se înțeleagă cu motorul 2.5. Într-o pereche de unitate de putere 2.9, este stabilită transmisia automată a companiei "". O transmisie mecanică poate fi echipată cu oricare dintre motoare, dar mașinile cu mecanică pe piața secundară sunt practic găsite.

Transmisia automată este foarte frică de alunecare și supraîncălzire, în special acest lucru se referă la cazurile primilor ani de eliberare, deoarece după odihnă, producătorul a început să instaleze un radiator suplimentar pentru răcirea uleiului în cutie. Adesea, proprietarii sunt numerotați pentru a curge uleiurile de la sigiliile de petrol, motivul este uzura scaunului de lagăr diferențial. Cel mai adesea, proprietarii de autoturisme eliberate din 2003 până în 2005 se confruntă cu defalcări, motivul este uzura garniturii, supraîncălzirea. Din fericire, aceste casete sunt menținute, dar reparația costă non-Sash 1000-1500 USD.

Unitatea cu patru roți este conectată utilizând cuplajul Haldex. În timpul funcționării mașinii, trebuie să vă amintiți că cuplajul, ca o transmisie automată, nu-i place să alunece. Există o pompă în partea mecanică a cuplajului și dacă nu există ulei în Cuplarea CrankCutter și cutia de viteze (la fiecare 50.000 km), nu primește 80.000 km, iar costul său de înlocuire va fi de 250-350 cu. Controlează conexiunea de cuplare unitatea diferențială electronică, din păcate, resursa sa nu este mult mai mare decât resursa pompei. Principalul motiv pentru eșec este că este situat chiar sub fund. De asemenea, datorită locației nereușite și, în virtutea blocului de costuri ridicate, adesea fură de la mașini în aer liber în aer liber. Și în cazul în care blocul a izbucnit sau furat, va trebui să se furculi la 400 cu

Șasiu de fiabilitate Volvo HS90

Experiența de operare a arătat că suspensia Volvo HS90 este confortabilă și foarte puternică și dacă operează o mașină fără încărcături extreme, atunci repararea suspensiei va trebui să nu facă mai des decât o dată la 100.000 km. Numai rafturile de stabilizare pot fi testate, dar, în medie, servesc 60-70 km. Pantofi exteriori merg 120-150 mii km. Slusul original este vândut numai în ansamblu cu arborele și va costa 300 USD, nu originalul - la 100-150 USD. Amortizoarele de șocuri din față au o resursă de 100-150 mii km, înlocuirea unui costuri 70-150 USD. Amortizoarele originale de șoc spate nu sunt simple aici, dar "Golden", deoarece un cuplu va trebui să stabilească 800-900 cu. Dar acest preț are propria explicație - astfel de absorbanți de șocuri sprijină clearance-ul constant al drumului în independență față de volumul de muncă al mașinii.

Lagărele din spate sunt eliminate de 100-120 mii km, schimbarea asamblată cu hub-ul, înlocuirea este solicitată pentru 100-200 USD. Fruntea este dornică pe 130-150 de mii km, noul este de 80-150 USD. Bucățile de stabilizare pot conține până la 120.000 km, schimbați ansamblul cu stabilizatorul. Șina de direcție pe mașinile Doreastayling este destul de slabă și poate începe să bată după 50.000 km. După restabilire, producătorul a rafinat acest nod și a mărit resursa la 150-200 de mii km. Prețul unei noi intervale de cale ferată în intervalul 350-650 USD, repararea este întrebat pentru 50-100 cu.

Rezultat:

Volvo XX90 Primii ani de eliberare are un număr suficient de mare de defecte. În plus, astăzi, au runde mari, astfel încât alegerea unei astfel de mașini Trebuie să înțelegeți că poate lua investiții serioase în orice moment. Un număr mare după ce mașinile restabilite sunt aduse din Europa și America, este imposibil să spunem că acestea sunt opțiuni foarte rele, nu veți avea ocazia să urmăriți istoria lor și să luați în considerare decența majorității vânzătorilor, consecințele pot fi trist înșiși. Prin urmare, cea mai optimă opțiune pentru cumpărare va fi o mașină, achiziționată în centrul de dealer oficial. Și dacă, pe diagnosticul de militari nu va detecta defecte grave, atunci o astfel de mașină vă va oferi o mulțime de emoții pozitive din exploatare. Cea mai reușită pentru cumpărare pe piața secundară este considerată a fi Volvo XX90 recentă anii.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Și apoi o întoarcere și o nouă crossover XC90, care pentru o lungă perioadă de timp a rămas gama de modele emblematice reale.

Aproape imediat, mașina a primit recenzii foarte bune pentru salonul de primă clasă, manipularea și securitatea standardelor Crossover. Și dacă există o versiune cunoscută, succesul ca o mașină de familie în Europa și mai ales în state a fost timpul. La început, mașina a fost oferită numai cu benzină turbogo - în linie "cinci" 2.5 și "șase" 2.9.

De-a lungul timpului, motoarele diesel au fost adăugate la acestea, benzină V8 4.4, iar după restabilire 2007 - de asemenea, un rând excelent "șase" 3.2. Transmisia cu patru roți, care în Rusia în Rusia este echipată cu toate mașinile din SUA - nu este singura opțiune. Mașini sugerate cu un motor 2.5 și numai roțile frontale frontale, dar majoritatea cumpărătorilor aleg toate roțile de lider chiar și pentru motorul de bază, astfel încât să găsiți tracțiunea pe față xs90 la fel de tare ca și frunza verde de pe stradă în ianuarie.

Comunitatea platformei cu sedanul Volvo S80 al primei generații înseamnă aceeași și similitudinea caracteristicilor principale și "răni". Și, de asemenea, o clasă înaltă în finisare și echipare. Suedezii nu au avut în vedere utilizarea de aluminiu în design, dar oțelul lor aproape nu rugină, corpul este perfect acoperit cu un strat de vopsea și numeroase structuri plastice și nu merită să vorbească despre puterea. Adesea, XC90 transferă cu ușurință astfel de greve, după care chiar și mașinile germane pure ar merge la depozitul de deșeuri.

Volvo S80 din prima generație

Din păcate, o masă de zgomot devine consumată pentru putere - chiar și o mașină de bază cu un motor 2.5 cântărește nu mai puțin de 2 100 kg, iar rândul "șase" în echipamentul superior poate trage pe toate 2 250 kg. Designul suspensiei nu a fost schimbat în comparație cu sedanele, dar aproape toate elementele sunt acolo alții - o altă clearance-ul afectează și o diferență puternică în masă. Dar aici sunt exact aceleași motoare, transmisii și aceleași probleme. Singura diferență este că mașina este mai grea și transmisia, de exemplu, încărcată mult mai mult, ceea ce a cauzat apariția unor dificultăți specifice care nu se găsesc pe pasageri. Tot ceea ce sa spus despre calitatea corpului construirii și a salonului emblematic, într-adevăr pentru un crossover mare. Nu sunt atât de multe calculări greșite: drenajul scăzut al lui Luke, ușor de rasă a pielii ușoare da nu foarte bun cabluri la elemente electronice în aer liber. Numărul minim de probleme cu controlul climatizării și blocul motorului salonului mic.

Suspendarea este la fel de decentă, mașina pentru standardele europene este foarte impulsată, dar caracterul este complet sigur și proiectat și confortul cu o marjă. În contextul concurenților de peste mări, mașina părea mai ieftină și pe fundalul european - doar vrednic. Apropo, fostul angrenaj de top Jeremy Clarkson este o connoisseur de lungă durată XS90, el avea trei lucruri, și nu-i plac mașinile fără caracter. Livială lungă pentru orice mașină - test. Crossover a trecut printr-o restabilire cu drepturi depline în 2006, când a apărut un nou motor, iar vechiul a actualizat puțin, și apoi printr-o întreagă serie de îmbunătățiri mici în perioada 2009-2012. Începând cu anul 2010, compania a aparținut deja chinezii GEENY, iar lipsa de fonduri pentru actualizarea gamei de model sa transformat în următoarea modernizare a Bestseller. Apropo, este clar vizibil că mașina nu a deteriorat mașina și până la capătul că a rămas căutat și elegant. Este că oportunitățile multimedia au început să se încadreze în urma restabilirii și, în cele din urmă, nu erau foarte relevante, dar, din fericire, această mașină nu era deloc pentru asta.

În Rusia, popularitatea XC90 a avut un alt motiv. Turbo Motor 2.5 sa dovedit a fi chiar bopstick-ul, care a oferit un flux mare de reexport din stări. La urma urmei, după un volum de 2,5 litri, prețul vămuirii a crescut brusc, iar valoarea scăzută a dolarului până în 2008 a contribuit la influxul masiv de mașini din ocean. Există o tracțiune de coroziune, cu totul, și o mașină frumoasă a venit, deoarece este imposibilă. Datorită nuanțelor obiceiurilor, a câștigat în mod constant modele pur și pur și simplu americane, ca să nu mai vorbim de "europeni" inițial mai scumpi.

1 / 2

2 / 2

Tehnica și caracteristicile sale

Corp

Electrician și salon

Iată blocul de control al cuplajului unei unități complete aici "moare" cu regularitate de invidiat. El suferă de sigiliul său de cabluri primite - este recomandat să o eliminați și să ratați materialul de etanșare la fiecare câțiva ani, nu speranța pentru un compus și gumă de crăpare. Problemele de umplere a blocurilor de control în cabină și modulul CEM sunt oarecum exagerate - ele sunt în afara ordinii datorită coroziunii, dar nu este neapărat legată de blocarea blocului datorită drenajului. Comercianții sunt adesea găsiți pe mașini cu găuri perfecte de drenaj, cea mai mare parte a vieții conductive în regiunile cu un climat uscat. Doar dacă în cavitatea interioară este umedă, și etanșeitatea blocului este ruptă, atunci este suficient.

Şasiu

O altă caracteristică caracteristică a suspensiei este o sarcină mare pe suportul cu bile în suspensia frontală, dar se schimbă separat și este ieftină, trebuie doar să o luați pentru ao schimba, fără a aștepta o reacție serioasă. O mică resursă de direcție și sfaturi este specifică mașinilor care părăsesc asfaltul și dezvoltă, de asemenea, o lovitură în rackul de direcție. Cu toate acestea, bockul nu progresează, reacția este aproape nu, iar rake nu este predispus la scurgeri, iar înlocuirea forței de muncă nu va atinge bugetul. Resursa mică a pompelor GUR este caracteristică vehiculelor Volvo din această perioadă, se recomandă menținerea nivelului uleiului în normă și urmați starea Radiator Gur, este situată aici într-un loc foarte nereușită. În general, resursa suspensiei este mai mult decât demnă, cu excepția cu rândul "șase" și la instalarea cauciucului de profil redus, suspensia va începe să "obțină" proprietarul. Hub-urile vor eșua în decurs de 50-80 de mii de kilometri, iar după 30 de ani, resursa blocului tăcut din spate în suspensia frontală va scădea la 40-50 mii, iar în suspensia din spate cea mai mare parte a elementelor nu vor ajunge la "sute".

În condiții normale de funcționare și, cu alegerea corectă a componentelor, suspendarea trăiește de mult timp, cel puțin 150 de mii, amortizoarele trebuie schimbate pe acest kilometraj. Mai devreme doar blocul tăcut din spate al manetei în formă de A în față, suporturi cu bile și rafturi de stabilizare sunt predate, puteți conta pe înlocuirea lor atunci când rulați, aproximativ două ori mai mică. Dacă există rafturi de nivomat "avansate" în suspensia din spate, atunci, cel mai probabil, acestea vor fi mai ușor să le înlocuiască cu izvoare obișnuite și amortizoare, deoarece costul acestor rafturi este prea mare. În plus, practica arată că nu afectează gestionarea.

Transmisie

Cuplajul Haldex în tracțiunea din spate a fost de asemenea slabă, dar nu reușește, nu este atât de des. Dacă schimbați uleiul în timp, atunci sistemul său hidraulic trăiește în mod normal la o perioadă de 200 de mii de kilometri și mai mult. Aici unitatea de control cuplaj refuză adesea, am scris despre asta mai sus. În mod ciudat, aduce o transmisie automată a reductorului unghiular, a lucrat perfect cu două generații de autoturisme Volvo, dar a trecut poziția pe un crossover greu. Poate tăia sloturile din unitate și poate transforma rulmenții, ceea ce implică fie înlocuirea cazului, fie lucrările de lăcătuș grave asupra restaurării geometriei sale. Despre cutia de viteze și despre mai nou am scris deja. Nu le demonizați, deși resursa de pe un SUV grea este în mod clar insuficientă. Cu o înlocuire regulată a uleiului cel puțin o dată la 60.000 de kilometri, aceștia pot trece 200 de mii. Dacă mai des, și chiar la timp pentru a repara slabă, atunci și mai mult. Cu toate acestea, de obicei, proprietarii nu deranjează nici ulei cu înlocuire, nici o răcire suplimentară, nici înlocuirea "BageL". Cutia este pur și simplu adusă revizuită atunci când rulează 120-160 de mii, apoi reparat mai mult sau mai puțin cu succes și se duce la următoarea rupere globală. Înainte de reparații, ele sunt stăpânite și există suficiente părți de schimb. Solenoizii de hidroblocuri la aisin 55-51 sunt, în plus, pot fi reparate. Pentru cazuri severe, există hidroblocuri în ansamblu.

Despre "American" - Transmissia GM 4T65 - Am scris, de asemenea, într-o mașină mai mare, ea zboară mai des și oferă mai multe probleme. Și dacă cutiile Aisin sunt încă capabile să vândă proprietarul de îngrijorări de mai mulți ani, atunci GM nu permite acest lucru. Pompa lamei nu reușește adesea în literalmente pe un loc plat - contaminarea suficient de mică a ATP și supraîncălzirea. Lanțurile sunt întinse, hidraulicockul este înfundat. Există veste bună: există lanțuri armate, frecare, GDT și radiatoare pentru această cutie. Trebuie doar să căutați puțin. În loc de următoarea reparație "așa cum a fost", faceți o transmisie automată de reglare a luminii. Dar majoritatea absolută a proprietarilor nu sunt înclinate la creativitate și pur și simplu să investească, în jur și motor și transmisie automată.

Motoare

Astăzi, la piața noastră secundară, crossoverul suedez Volvo XC90 folosește o cerere constantă. Popularitatea sa este destul de explicată - mașina are un echilibru bun de calități ale consumatorilor și, în plus, suficient de fiabil

Modelul ancestral al modelului XC90 poate fi considerat o țară universală Volvo V70 Cross (Astăzi, modelul direct de moșteniți în linia companiei suedeze este denumit XC70), care diferă numai de la vagonul de bază V70 AWD Creșterea clearance-ului și caracteristica "off-road" set de corp peste perimetrul corpului. În principiu, "SemeSey" sa dovedit a fi destul de reușită, dar nu putea concura pe deplin cu noul BMW X5 și Mercedes -benz ML. Cel mai probabil cererea ridicată a crossover-urilor germane și a servit ca fiind principalul impuls pentru crearea Volvo XC90. Debutul acestui crossover de dimensiuni complete a avut loc în 2002 la expoziția de automobile din Detroit, apoi au început vânzările în Statele Unite. Și deja în 2003, modelul a apărut de la dealerii oficiali din țările europene, inclusiv din Rusia.

În întreaga sa istorie, Volvo XC90 a fost produs doar cu un corp cu cinci uși, dar în funcție de modificare, poate avea cinci sau șapte locuri. Restyling 2006 nu a făcut inovații grave în exteriorul mașinii: principalele modificări au atins designul barei de protecție din față și spate, blocurile iluminării din spate au fost ușor actualizate.

Corp și salon

Merită să plătiți un omagiu la stabilitatea vopselei din fabrică, chiar și pe mașinile din primii ani, producția de coroziune este foarte dificil de detectat. Excepțiile sunt mașinile care au vizitat accidente grave și chiar numai în cazurile în care repararea părților corpului a fost produsă în condiții de artizanat. Iar restul necazurilor pot furniza doar garnituri cromate în jurul ferestrelor laterale, care, de-a lungul timpului, încep să fie peeling și au dispărut de la expunerea la reactivii noștri de drumuri.

Atunci când alegeți dintre opțiunile europene și de peste mări, nu va ști că versiunile destinate piețelor vechi de lumină se disting prin materiale mai compatibile mai bune ale ornamentului interior, mai degrabă decât pe mașinile care sosesc din spatele oceanului. Și mașinile eliberate după 2006 pot fi identificate într-un design oarecum diferit al panoului de bord, iar volanul cu patru roți a fost înlocuit cu trei spițe.

Indiferent de anul de eliberare sau de țara de origine, toate Volvo XC90 au un echipament de bază bogat. Astfel, setul complet complet este deja inclus un electropacuit complet, climatizare, sistem audio cu un CD player și șase difuzoare, lumini de ceață, șase airbag-uri, ABS, DSTC, EBD. În plus, cele mai scumpe versiuni au fost echipate cu centre de divertisment pentru pasagerii celui de-al doilea rând de scaune cu tetierele conducătorului auto și pasagerul din față cu monitoare și pe panoul frontal, volanul și mânerele de comandă a angrenajului au fost pe scară largă Inserții utilizate sub lemn sau aluminiu. Opțional, a fost posibilă comandarea farurilor de xenon, trapei în acoperiș, senzorii de pornire automată pe portar și iluminatul capului.

Forta motrice

Inițial, mașina a fost finalizată numai de motoarele de benzină a rândurilor. Mai mult decât atât, ambele 2,5 litri și un cilindru de 2,5 l și șase cilindri 2,9 litri - echipate cu turbocompresor. Este demn de remarcat faptul că motoarele XC90 destinate pieței americane au avut o putere mai mică, spre deosebire de lumina veche furnizată țărilor și, în consecință, mai puțin arogantă față de calitatea combustibilului. După începerea furnizării modelului în Europa, gama de unități de putere a adăugat un turbodiesel de 163 CP. În 2004, a apărut o versiune a Volvo XC90, echipată cu un "opt" în formă de V de 4,4 litri, care emite 31,4 litri După restabilirea petrecută în 2006, un turbodiesel de 2,4 litri, forțat la 185 CP, a fost adăugat la intervalul motoarelor de mai sus, forjate la 185 CP. și un cuplu maxim remarcabil în 400 nm. În 2007, 3,2 litri atmosferică "șase" cu o capacitate de 238 CP a fost înlocuită cu un turbomotor de benzină de 2,9 litri. Toate motoarele de benzină din designul lor au avut un sistem de ajustare a fazei de distribuție a gazelor. Ca unitate THM pe motoarele de benzină de 2,5 și 2,9 litri și se utilizează o centură. Pe motoarele cu benzină atmosferică, un lanț se aplică ca unitate GDM.

Agregatele pe benzină, în conformitate cu recenziile proprietarilor, nu oferă probleme speciale. La operarea unei mașini în condiții rusești, datorită calității slabe a combustibilului, reprezentanții serviciilor oficiale sunt recomandate la fiecare 30-40 mii km pentru a clăti sistemul de injecție. Atunci când efectuați această operațiune, nu va face rău să perie de la mașină și nodul de accelerație pentru a evita funcționarea inegală a motorului la inactiv. Dacă acest lucru nu se face, atunci probabilitatea este că întregul nod de accelerație va fi în curând afară. Costul acestei părți de schimb este de aproximativ 30.000 de ruble, iar înlocuirea acestuia la stațiile dealerii oficiali Volvo va costa proprietarul la 7000-9000 de ruble. Datorită aceleiași calități scăzute a combustibilului, lumanarile vor trebui schimbate de două ori după cum urmează termenului prescris. Turbina este fiabilă și atunci când se utilizează în mod corespunzător (se utilizează numai ulei de motor de înaltă calitate, iar după încărcături mari, proprietarul dă motorului de lucru cinci minute la inactiv) este capabil să dureze credință și adevăr mai mare de 150 de mii km. Conform reglementărilor, la fiecare 120 mii km de înlocuire necesită centura de distribuție împreună cu rolele. Costul de lucru împreună cu piesele de schimb este de aproximativ 15.000 de ruble.

Expert de opinie

Dmitri Polupeev,
director tehnic al Centrului Tehnologic "Global-Auto"

La cumpărarea unei copii folosite, nu trebuie să salvați pe piața secundară a diagnosticului. Această operațiune va ajuta la identificarea defectelor (dacă există) și, deja referire la rezultatele sale, veți negocia cu proprietarul anterior al mașinii.

Focurile de formare a ruginei poate să apară numai pe mașinile care au fost în accidente grave.

Motoarele instalate pe XC90 sunt fiabile. Dar, în același timp, sunt foarte solicitanți pentru calitatea combustibilului și întreținerea în timp util. Motoarele sunt atașate corpului pe manierele hidraulice, la rândul lor, acesta din urmă nu reușesc destul de des. Primul clopot la înlocuirea lor este o vibrație mică în spațiul de familie de lângă suportul cu bile. Funcționarea inegală a motorului la Rours Rours spune că este timpul să curățați accelerația și să clătiți injectorul.

În șasiu, poate că puteți marca rulmenții de roți. Ele sunt cele mai slabe loc în Volvo XC90. Adesea, aceste detalii încep să bâzâiescă deja când rulează 10-15 mii km. Problema apare din cauza faptului că sunt înăspriți în fabrică, deci sunt atât de repede și eșuează. O cantitate mare de electronică, pe care VOLVO XC90, literalmente umplute sub urbane, numai în cazuri rare dă un eșec.

Transmisie

De-a lungul întregii versiuni, XC90 a fost completat atât cu transmisii mecanice cât și automate. Motorul pe benzină de 2,5 litri cu turbocompresor a fost echipat cu doar pistoale de mașini cu cinci benzi. O transmisie hidromechanică în patru etape a fost prelucrată într-o pereche cu 2,9 litri, iar motoarele cu benzină atmosferic nou au fost echipate cu mașini automate cu șase trepte. Turbodieselul a fost completat atât cu transmisie mecanică, cât și cu transmisie automată. Mecanica înainte de 2004 a avut cinci pași, apoi a venit un KP cu șase trepte. Pistolul mașinii a avut până în 2006 cinci pași, dar apoi au fost șase dintre ele.

Atât CP mecanice, cât și automate se disting prin fiabilitatea de invidiat - durata lor de viață este uneori depășind și legată de 250 de mii km. Excepția este doar un automat de cinci pași: după o perioadă de 200 de mii km, el reușește adesea Hydrodul, ca urmare a cărora se afișează jerii la comutarea transmisiilor. Repararea acestui nod împreună cu piesele de schimb va costa aproximativ 60.000 de ruble.

Pentru distribuția de cuplu între axe, ambreiajul de frecare multi-disc Haldex este responsabil. Când se deplasează de-a lungul unui drum plat la roțile din spate sunt transmise doar sub 5% din cuplu. Când alunecați unul dintre punțile din față în spate pot fi transmise până la 50% din cuplu. Din păcate, blocarea forțată a ambreiajului inter-axă nu este furnizată. Absența încuietorilor diferențiale este compensată de imitația lor prin frânarea roților.

Şasiu

Întreținerea suspendării independente a tuturor roților pentru proprietar nu va fi. Suporturile cu bile servesc mai mult de 100 de kilometri. Amortizoarele de șoc din față nu oferă probleme mai mari de 150 de mii km, partea din spate este capabilă să reziste de două ori pe o perioadă mai lungă. Standurile stabilizatorului din față trebuie să fie schimbate nu mai devreme de 70-80 de mii km, partea din spate se confruntă cu 100 de kilometri de kilometraj. Rulmenții de roți, în conformitate cu recenziile personalului de service, pot fi verificate după 10-15 mii km de alergare, dar se întâmplă rar.

Durata de viață a plăcuțelor de frână față este de aproximativ 20 mii km, partea din spate servește de obicei de două sau trei ori mai lungă. Discurile sunt capabile să supraviețuiască de la două la trei seturi de plăcuțe de frână - totul depinde de stilul de conducere a proprietarului mașinii.

Proprietate vizionări

Andrey Rodkov.
Vârsta - 38 ani Volvo XC90 2.5T 5AKP (2004)

Deci, XS90 este o mașină destul de confortabilă. Are un salon bine gândit, ergonomie la nivel înalt. Am o versiune de șapte-vest, și asta vă va încânta familia mea mare. În ceea ce privește calitățile șoferului, mașina mea este ideală pentru călătorii lungi. Prin netezime și încredere a cursului la o viteză de 120-150 km / h, acesta poate fi comparat cu linia de croazieră Oceanul. În ceea ce privește off-road, murdăria moderată și zăpada XC90 trece jocul, numai pielea stoarce sub "punctul cincilea". În "Jungle" nu a urcat, deoarece există o înțelegere persistentă a faptului că nu este un noroc.

Vyacheslav Sorokin.
Vârsta - 28 ani Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005 g.V.)

În 2006, am comandat o mașină din America. Când a primit, a făcut imediat acest cost, nu a fost percepută - la 75.000 de ruble. Serviciul a fost plăcut surprins de o bună atitudine față de clienți, fac totul rapid, nu există probleme cu piesele de schimb. Conducerea cu mașina pe autostradă - doar un basm. Se simte ca înotul pe un iaht: unde se întoarse "Bublik", acolo și merge. La turnuri au fost nesalizate. Permeabilitatea nu a verificat întregul, dar murdăria țării și drifturile trece cu încredere și nu am nevoie de mai mult. În general, cred că aceasta este cea mai bună familie parchetă în segmentul său pentru bani. Sunt mulțumit.

text: Serghei Zwentekov
Fotografie: Roman Tarasenko, Producător