Puțin despre determinarea confortului mașinii. Siguranța activă și pasivă a mașinilor. Crossoverurile cele mai confortabile

principalul / Sfat

Dovezile indirecte ale fiabilității sale insuficiente în unele cazuri sunt observații operaționale. Conform rezultatelor unui sondaj de 4 șoferi din această mașină asupra influenței factorilor de mediu intern, regimul de temperatură din cabină (fierbinte vara, rece în timpul iernii) este estimat negativ; 75% dintre șoferi; Prezența substanțelor toxice (poluarea aerului prin gazele de eșapament) este de 75%; Efectul vibrațiilor este de 75%, zgomot - 75%.

Condițiile climatice anormale din cabina de pilotaj sunt dăunătoare sănătății șoferului și sunt unul dintre motivele care contribuie la apariția unui accident. Sub influența temperaturii crescute sau reduse în cabina mașinii la șofer, atenția este lovită, acuitatea vederii este redusă, crește timpul de reacție, oboseala este rapid, erorile și greșelile apar, ceea ce poate duce la un accident.

De asemenea, a fost efectuat un sondaj asupra stării de zgomot din mașină și 100% dintre respondenți menționează prezența zgomotului de frecvență medie de la calitatea slabă a plasticului interior, ceea ce provoacă o iritare crescută în timpul călătoriei, cel puțin nu depășesc 2 Clasa de zgomot conform GOST R 51616 - 2000.

Pe baza de mai sus, am încheiat o condiție semnificativ scăzută a confortului șoferului în mașină, ceea ce duce la o scădere a siguranței active a mașinii.

3. Sisteme de securitate pasive auto

Siguranța pasivă include multe elemente și una dintre principalele centuri de siguranță. Al doilea element cel mai mare al securității pasive este corpul mașinii. Partea din față sau din spate trebuie să bea, să bem energia eliberată a grevei cât mai mult posibil, iar partea centrală a corpului ar trebui să ofere cât mai mult spațiu pentru a supraviețui pasagerilor auto. Materialele salonului trebuie să fie nu numai plăcute la atingere și vă rog ochiul Dacă este necesar, trebuie să înmoaie ușor lovitura. În același timp, ei nu ar trebui să spargă, astfel încât fragmentele lor să nu aplice daune suplimentare pasagerilor.

După lovirea carbletului mașinii nu ar trebui să ignorați și să nu vă spargeți să eliminați scurgerea combustibilului pe drum. Importanța mare este atașată la ușă și la castele. După cum arată statisticile de accident, cele mai grave leziuni, adesea compatibile cu viața, primite pasageri împrăștiați în ușile de operare ale mașinii. În același timp, după un accident, încuietori și ușile ar trebui să se descopere cu ușurință fără utilizarea echipamentelor suplimentare pentru a asigura o evacuare rapidă și la timp a persoanelor din cabină.

Foldate de la un număr de factori, adesea contradictorii, pasivi de securitate este realizarea unei sarcini principale - în caz de accident, indiferent de gravitatea sa, face totul posibil pentru a păstra viața oamenilor din mașină.

Pe baza studiului siguranței mașinii Zaz 1102 de către Revista, compania nr. 3 2004. "Hood ca un instrument de crimă"

(A fost efectuat un test de accident al acestei mașini. Natura și severitatea daunelor primite de Tavria, nu au lăsat îndoieli în rezultatul coliziunii pentru această mașină.

Partea din față a Tavriei se prăbușește bine - cu 62 cm pe partea stângă. În același timp, întreaga parte din față a fost deplasată considerabil în stânga, două pliuri solide au apărut pe acoperiș - corpul a mers cu un șurub. Din lovitură, parbrizul a izbucnit și a zburat, ușa șoferului blocată în deschidere.

Baza rack-ului din față a corpului sa mutat înapoi cu 33 cm în ceea ce o roată de rezervă a contribuit la salon - a avansat o parte din scutul motorului, iar panoul de instrumente din plastic solid s-au mutat înapoi și crăpată puțin din centru , formând margini traumatice ascuțite. Miracolele au avut loc cu coloana de direcție și scaunul șoferului. Coloana a mers spre dreapta, astfel încât volanul sa dovedit aproape în mijloc și în același timp deplasat în interior cu 14 cm. Scaunul stâng sa mutat înainte cu 13 cm și, în plus, a fost puternic răsucite spre stânga. Acest lucru sa întâmplat din cauza faptului că structura de putere a corpului de podea din zona de fixare a scaunelor din față era prea curlot - podeaua a trecut prin valuri, salata de scaune îndoită și s-au deschis, fără a ține scaunul. Împreună cu deformarea podelei, a redus spațiul pentru picioare și picioare, iar în plus după revenirea manechinului, capul lui a fost ratat de tetiera, care este plină de deteriorarea vertebrelor cervicale.

Este neplăcut că fixatorii de blocare ai scaunului din spate înapoi de la lovitura dezvăluită și i-au permis să lucreze. Datele descifrate ale senzorilor de manechin au arătat că nivelul total al supraîncărcărilor care acționează în termen de 20 ms pe capul manechinului a fost mai mare decât cel permis.)

Care a fost surpriza noastră când, atunci când vizionați cadre de filmare de mare viteză, am văzut o imagine ciudată și teribilă: elementul ferm, care a lovit capul șoferului sa dovedit a fi ... Hood! În prima inspecție a corpului, am observat că nu am lucrat blocarea de urgență a capotei de pe partea stângă. Cârligul drept și-a îndeplinit munca, iar stânga la șoc a izbucnit doar "cu carne"! În general, nu este surprinzător - cârligul este sudat la consola de protecție a motorului și într-o coliziune toate locațiile de sudare a punctului (cele patru) au lucrat pentru un decalaj. Cârligul a izbucnit după 30 de milisecunde, iar pentru următorii 60 ms, marginea ascuțită a capota a izbucnit prin parbriz, ceea ce a dus la măturat de la deschidere și sa mutat la salon pentru a întâlni manechinul. Pe cadrele de filmare de mare viteză, este clar vizibil ca un manechin a lovit fața despre marginea ascuțită a capotei. Și acest lucru este în ciuda faptului că curelele au fost întinse la fel de mult cum este greu posibil cu călătoria normală.

O analiză a deformării reziduale a corpului auto a arătat că Tavria are o structură de putere mai slabă a corpului, scaunul și coloana de direcție.

Studiul condițiilor de lucru ale conducătorilor auto indică o semnificație semnificativă a parametrilor mediului intern din mașină. Acești parametri sunt doar cu un nivel mai mare sau mai puțin probabil să respecte standardele stabilite, ceea ce face posibilă extinderea conceptului de fiabilitate și asupra sistemului, asigurând condițiile de viață ale persoanelor din mașină. Dovezile indirecte ale fiabilității sale insuficiente în unele cazuri sunt observații operaționale. Conform rezultatelor unui sondaj de un număr mare de șoferi profesioniști cu privire la influența factorilor de mediu intern, regimul de temperatură din cabină (fierbinte vara, rece iarna) este estimat negativ, 49% dintre șoferi; Prezența substanțelor toxice (poluarea aerului prin gazele de eșapament) este de 60%; Influența vibrațiilor - 45%, zgomot -

56% dintre șoferii chestionați.

1.13.1. Confort climatic

Una dintre cerințele de siguranță și igienă a forței de muncă este de a elimina posibilitatea de a penetra șoferul lucrătorului

gazele care conțin un număr de componente toxice, inclusiv oxid de carbon. În funcție de ponderea oxidului de carbon în aer și durată

lucrarea șoferului într-o astfel de atmosferă este diferită.

Cele mai caracteristice caracteristici cu otrăvire nesemnificativă sunt somnolență, senzație de oboseală, pasivitate intelectuală, încălcare

coordonarea spațială a mișcărilor, erorile în determinarea distanței și o creștere a perioadei latente în timpul reacțiilor senzorotrice. Studiile au arătat că numai nesemnificativ

cantitățile de oxid de carbon pentru a provoca unii oameni un sentiment de fad, spumă, cefalee, somnolență și pierderea orientării, adică. Astfel de abateri care pot duce la un congres din drum, o întoarcere neașteptată a volanului, adormit.

Oxidul de carbon este seuzită în salon împreună cu gazele de eșapament în timpul vină tehnică a mașinii. Lipsită de toate mirosurile și culoarea, oxidul de carbon pentru o perioadă lungă de timp rămâne complet

invizibil. În același timp, o persoană de lucru este otrăvită de trei ori mai rapidă comparativ cu o persoană într-o stare de odihnă.

Trebuie să se țină cont de faptul că oxidul de carbon cade pe locul de muncă al șoferului, de asemenea, împreună cu gazele uzate emise de motoarele altor mașini. Acest lucru este deosebit de periculos pentru autoturismele de autoturisme - taxiuri, autobuze și camioane orarie care operează în mod sistematic în condițiile unei mișcări intense și strânse a vehiculelor în orașele ale căror autostrăzi sunt umplute cu gaze de eșapament.

Cercetarea aeronavelor la șoferi și autobuzele de pasageri au arătat că, în unele cazuri, conținutul de oxid de carbon atinge 125 mg / m3, care este de mai multe ori mai mare decât concentrația maximă admisă pentru zona de lucru a șoferului. Prin urmare, conducerea pe termen lung a unei mașini care depășește 8 ore, în condițiile orașului este extrem de periculoasă datorită posibilității unei intoxicații de apă prin oxid de carbon.

Condițiile în care o persoană nu suferă de supraîncălzire sau supercooling, o mișcare ascuțită a aerului și a altor senzații neplăcute, poate fi luată în considerare în termeni confortabili. Condițiile confortabile în perioada de iarnă sunt oarecum diferite de aceleași condiții din vară, care este asociată cu utilizarea unei persoane de haine diferite. Principalii factori care determină starea termică a persoanei sunt temperatura, umiditatea și viteza aerului, temperatura și proprietățile suprafețelor umane din jur. Cu diferite combinații ale acestor factori, puteți crea condiții la fel de confortabile în perioadele de vară și de iarnă. Datorită caracteristicilor variate ale schimbului de căldură între corpul uman și mediul extern, alegerea unui singur criteriu care caracterizează condițiile confortabile și este o funcție a parametrilor mediului, reprezintă o sarcină dificilă. Prin urmare, condițiile confortabile sunt de obicei exprimate printr-un set de indicatori care limitează parametrii individuali: temperatura, umiditatea, viteza aerului, diferența maximă a temperaturii aerului în organism și în afara acestuia, temperatura suprafețelor înconjurătoare (podea, pereți, tavan), radiații Nivelul, alimentarea cu aer către o cameră limitată (corp, cabină) per persoană pe unitate de timp sau multiplicitate de schimb de aer.

Valorile confortabile ale temperaturii și umidității aerului recomandate de diferiți cercetători sunt oarecum diferite. Deci, Institutul de Igienă

efectuarea unei operațiuni ușoare, temperatura aerului în timpul iernii

20 ... 22 ° C, în vară +23 ... 25 ° C cu umiditate relativă de 40 ... 60%.

Temperatura este permisă + 28 ° C cu aceeași umiditate și o viteză nesemnificativă (aproximativ 0,1 m / s).

Conform rezultatelor cercetătorilor francezi, temperatura aerului este recomandată pentru o muncă ușoară de iarnă +18 ... 20 ° С cu umiditate 50 ... 85%, și

pentru vara +24 ... 28 ° C cu umiditate a aerului 35 ... 65%.

Conform altor date străine, șoferii de mașini trebuie să funcționeze la temperaturi mai scăzute (+15 ... 17 ° C în perioada de iarnă de funcționare și

18 ... 20 ° C în timpul verii) cu umiditate relativă de 30 ... 60% și

viteza mișcării sale este de 0,1 m / s. În plus, diferența de temperatură a aerului exterior și în interiorul corpului în timpul verii nu trebuie să depășească 10 ° C. Diferența de temperatură în interiorul volumului limitat al corpului pentru a evita răcelile unei persoane nu trebuie să depășească 2 ... 3 ° C.

În funcție de condițiile de lucru pentru a asigura condiții confortabile, temperatura în perioada de iarnă poate fi luată egală cu + 21 ° С la ușoară

lucrați + 18,5 ° С cu moderat, + 16 ° C cu sever.

În prezent, în Rusia, condițiile microclumatice pe autoturisme sunt reglementate.

Deci, pentru autoturisme, temperatura aerului din cabina de cabină (corp) în timpul verii nu trebuie să fie mai mare de +28 C, în timpul iernii (cu o temperatură exterioară -20 ° C) - cel puțin + 14 ° C. În timpul verii, când mutați o mașină la o viteză de 30 de ani

delta km / h dintre temperatura aerului interioară și cea exterioară la nivelul capului șoferului nu trebuie să fie mai mare de 3 ° C la o temperatură exterioară + 28 ° C și mai mult de 5 ° C cu o temperatură exterioară + 40 ° C. În timpul iernii în zonă

locul de amplasare a picioarelor, centura și capul șoferului trebuie să asigure o temperatură nu mai mică de + 15 ° C cu o temperatură exterioară -25 ° C și nu mai mică de + 10 ° C cu o temperatură exterioară -40 ° C.

Umiditatea aerului în cockpit ar trebui să fie de 30 ... 70%. Adăugarea aerului proaspăt în cabină trebuie să fie de cel puțin 30 m3 / h per persoană, viteza de mișcare a aerului în cabină și mașina de 0,5 ... 1,5 m / s. Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Dispozitivele sistemului de ventilație trebuie să creeze o suprapresiune într-o cabină închisă cel puțin 10 pa.

Concentrația maximă a prafului în cabină (cabină) nu trebuie să depășească 5 mg / m3.

Concentrațiile maxime admise de substanțe nocive în aer din zonele de funcționare ale cabinei și cabina de mașină sunt reglate de GOST R 51206-98 pentru autoturisme, în special: monoxid de carbon (CO) - 20 mg / m3; Oxizi de azot în termeni de NO2 - 5 mg / m3; Total hidrocarburi (CN HM) - 300 mg / m3; Acroleină (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Concentrația de vapori de benzină în cabină și cabina de cabină nu trebuie să fie mai mare de 100 mg / m3.

Regimul temperaturii în cabină (corp) poate fi aproximativ

calculată pe ecuația balanței termice, conform căreia temperatura aerului din cabină (corp) rămâne permanentă:

Primirea căldurii în cabină din diferite surse. ÎN

În majoritatea cazurilor, echilibrul termic al cabinei (cabina) este determinat de o serie de factori, dintre care sunt: \u200b\u200bnumărul de persoane din cabină (salon) și

cantitatea de căldură

QH venind de la ei; Cantitatea de căldură,

garduri transparente primite

(în principal de la

radiații solare) și garduri opace

(cantitatea de căldură,

venind de la motor

QDV, transmisie

QT, echipamente hidraulice

ventilator de echipament electric.

În acest fel,

QEO) și împreună cu exteriorul

QN, servit

Σqi  QCH  qc  qp   qnp.   qdv  qt    qeo    0

Trebuie remarcat faptul că componentele balanței termice incluse în ecuație trebuie considerate algebric, adică Cu un semn pozitiv la evidențierea căldurii în cabină și cu un negativ când acesta este descărcat din cabină. Este evident că starea echilibrului termic este efectuată dacă cantitatea de căldură care intră în cabină este egală cu cantitatea de căldură care este retrasă din acesta.

Condițiile de temperatură și mobilitatea aerului în cabinele de mașini sunt furnizate prin sisteme de încălzire, ventilație și aer condiționat.

În prezent, există diverse sisteme de ventilație și încălzirea cabinelor și saloanelor auto care se disting prin aspectul și proiectarea nodurilor individuale. Cele mai economice și utilizate pe scară largă

mașinile moderne sunt un sistem de încălzire care utilizează căldura răcirii fluidului motorului. Combinarea sistemelor de încălzire și ventilația secretului cabinei vă permite să măriți eficiența întregului complex de dispozitive de microclimat în cabina de pilotaj în cursul anului.

Sistemele de încălzire și ventilație diferă în principal de consumul de aer de pe suprafața exterioară a mașinii, tipul de ventilator utilizat și locația sa în raport cu radiatorul

încălzitor (la intrarea sau ieșirea radiatorului), tipul de radiator utilizat (placă tubulară, curea tubulară, cu o suprafață intensificată, matrice etc.), metoda de control

lucrarea încălzitorului, prezența sau absența canalului de aer de by-pass,

canalul de reciclare etc.

Gardul de aer în afara cabinei în încălzitor este produs la locul de praf minim de aer și presiune maxime dinamică,

apărută când mutați mașina. În camioane, admisia de aer este situată pe acoperișul cabinei. În admisia de aer, sunt instalate partiții de separare a apei, jaluzele și capacele,

cabină de cablu.

Pentru a asigura alimentarea cu aer la cabină și depășirea rezistenței aerodinamice a radiatorului și a conductelor de aer, se utilizează ventilatorul axial,

radial, diametral, diagonal sau alt tip. În prezent, cea mai mare distribuție a primit un ventilator radial dublu circular, deoarece are o dimensiune relativ mică, cu o mare

performanţă.

Motoarele electrice DC sunt utilizate pentru a conduce ventilatorul. Frecvența rotației motorului electric și, în consecință, rotorul ventilatorului este reglat de un rezistor variabil cu două sau trei etape, inclus în circuitul de alimentare.

Din performanța constructivă și tehnologică a suprafeței de transfer de căldură a radiatorului depinde de productivitatea căldurii încălzitorului și a acestuia

rezistența aerodinamică. Pentru a crește eficiența transferului de căldură de la radiator complicați forma canalelor sale, conform căreia se utilizează aerul, se utilizează diferite turbulizatoare.

Un rol crucial într-o distribuție uniformă efectivă a temperaturilor și vitezelor de aer din cabina de pilotaj este jucată de către distribuitorul aerian. Duzele de distribuire a aerului efectuează diferite forme: dreptunghiulară,

rotund, oval etc. Ele sunt plasate în fața geamurilor din sticlă lângă geamul ușii, în centrul panoului de bord, la picioarele șoferului și în alte locuri definite de cerințele pentru distribuirea aerului fără aer

curge în cabină.

În duze, sunt instalate diferite amortizoare, jaluzele pivotante,

plăci de control etc. Conducerea la clapete și rotirea blind-urilor este poziționată cel mai adesea direct în carcasa distribuitorului de aer.

Conducte de aer la distribuitorul de aer sunt realizate din oțel subțire, furtunuri din cauciuc, țevi din plastic ondulate etc. ÎN

unele mașini ca ductul de aer utilizează părțile cabinei, cavitatea panoului de bord. Cu toate acestea, astfel de canale de aer performante sunt iraționale, deoarece nu asigură etanșeitatea și crește fluxul de aer. Siguranța mișcării mașinii este în mare parte

depinde de protecția fiabilă și eficientă a parbrizului de la ceață și îngheț, care se realizează prin suflare uniformă cu aer cald și încălzită la temperatura deasupra punctului de rouă.

O astfel de protecție a sticlei este simplă din punct de vedere structural, nu afectează proprietățile sale optice, dar necesită o creștere a performanței sistemului de ventilație și a capacității ridicate de căldură a sticlei. Eficacitatea protecției cu jet de cerneală din sticlă de la

ceiul sunt determinate de temperatura și viteza aerului la ieșirea duzei situate în fața marginii geamului. Cu cât viteza aerului este mai mare la ieșirea duzei, cu atât mai puțin temperatura din zona de sticlă este diferită de

temperaturile de ieșire din duze.

Amenajarea sistemului de ventilație și de încălzire depinde de proiectarea mașinii, a cabinelor, a componentelor individuale și a plasării acestora.

În prezent, aparatele de aer condiționat sunt distribuite - dispozitive pentru

răcirea artificială a aerului care intră în cabină (corp). Pe principiul funcționării, aparatele de aer condiționat sunt împărțite în comprimare, cu o mașină de refrigerare a aerului, termoelectrică și evaporare. Controlul automat al modului de încălzire a unor mașini este realizat prin schimbarea fluidului sau a fluxului de aer prin radiatorul încălzitorului. Cu ajustare automată din cauza schimbării

debitul de aer paralel cu radiatorul este realizat de canalul de aer bypass în care este instalată supapa controlată.

După cum sa menționat, un loc important în sistemul de ventilație de cabină (corp)

masina ocupă purificarea aerului de ventilație din praf.

Cea mai obișnuită modalitate este de a curăța aerul de ventilație folosind filtre de carton, materiale fibroase sintetice,

spumă poliuretanică modificată etc. Cu toate acestea, pentru a utiliza eficient aceste filtre care diferă într-o mică digestibilitate, cu un număr mai mic de întreținere trebuie redus

concentrația de praf la intrarea în filtru. Pentru pre-curățare a aerului la intrarea în filtru, sunt instalate un separatoare de praf de tip inerțial cu îndepărtarea continuă a prafului scurt.

Principiile de bază ale aerului de ventilație a aerului se bazează pe utilizarea uneia sau mai multor mecanisme de precipitare a particulelor de praf: un efect inerțial al separării și efectelor de cuplare și al efectelor de cuplare și

depunere.

Depunerea inerțială se desfășoară cu mișcarea curbilină a aerului cu praf sub acțiunea forțelor centrifuge și de coroiol. Pe

suprafața depunerii este aruncată de astfel de particule care au o masă sau o viteză este semnificativă și nu pot urma cu aer prin intermediul liniei de curgere care înconjoară un obstacol. Depunerea inertală se manifestă

atunci când obstacolele sunt elementele de umplere a filtrelor din materiale fibroase, capetele foilor plate ale laturilor de luvre inerțiale etc.

Când conduceți un aer prafuit printr-o partiție de particule poroase,

ponderea în aer, întârziată pe ea, iar aerul trece complet prin el. Studiile privind procesul de filtrare vizează stabilirea dependenței de eficiență a prafului și a rezistenței aerodinamice din caracteristicile structurale ale partițiilor poroase, proprietățile de praf și modul de flux de aer.

Procesul de purificare a aerului în filtrele fibroase are loc în două etape.

În prima etapă, particulele sunt depozitate într-un filtru pur fără schimbări structurale în partiția poroasă. În același timp, modificările în stratul de praf în grosime și compoziție nu sunt semnificative și pot fi neglijate. În cea de-a doua etapă, se produc schimbări structurale continue în stratul de praf și precipitarea ulterioară a particulelor într-o cantitate semnificativă. În același timp, eficiența prafului de filtrare și rezistența sa aerodinamică este schimbată, ceea ce complică calculul procesului de filtrare. A doua etapă este complexă și puțin studiată, în condiții de funcționare pe care le determină eficacitatea funcționării filtrului, deoarece prima etapă este foarte scurtă. Din varietatea de materiale de filtrare utilizate în filtrele sistemului de ventilație de ventilație a cabinelor, se pot distinge trei grupe: țesute din fibre naturale, sintetice și minerale; nețesute - resimțite, hârtie, carton, materiale fără ac, etc.; Cellic - spumă poliuretanică, cauciuc spongios etc.

Pentru fabricarea filtrelor, sunt utilizate materiale de origine organică și artificiale. Bumbac, lână se referă la materiale organice. Acestea au rezistență scăzută la căldură, un conținut ridicat de umiditate. Dezavantajul general al tuturor materialelor de filtrare a originii organice este expunerea lor la procesele putrede și efectele negative ale umidității. Materialele sintetice și minerale includ: Nitron, având rezistență ridicată la temperaturi, acizi și alcalii; clor cu rezistență scăzută la căldură, dar rezistență chimică ridicată; Caprron, caracterizat prin rezistență ridicată la abraziune; Oxalon având o rezistență ridicată la căldură; Fiberglass și azbest, distincte prin rezistență ridicată la căldură etc. Ratele ridicate de colectare, rezistență și parametrii regenerativi au un material de filtrare din Lavsana.

Utilizare pe scară largă în filtrele cu o curățare a aerului pulsat când regenerarea filtrului a primit lavsan fără acul nețesut

materiale de filtrare. Aceste materiale sunt obținute prin etanșarea fibrelor cu firmware sau ac ulterior.

Dezavantajul unor astfel de materiale de filtrare este trecerea mai mult

părți mici de praf prin găuri formate de ace.

Un dezavantaj esențial al filtrelor din orice material de filtrare este nevoia de a le înlocui sau de întreținere cu o vedere la

regenerare (restaurare) a materialului de filtrare. Regenerarea parțială a filtrului poate fi efectuată direct în sistemul de ventilație în suflarea inversă a materialului de filtru cu aer purificat din cabina de mașină sau aerul local de suflare cu jet de cerneală

de la compresor cu aer comprimat înainte de curățare din vapori de apă și ulei.

Proiectarea filtrelor din materiale de filtrare țesute sau nețesute

pentru sistemele de ventilație, cabinele trebuie să aibă o suprafață maximă de filtrare cu dimensiuni minime și rezistență aerodinamică. Instalarea filtrului în cabina de pilotaj și schimbarea acestuia trebuie să fie convenabilă și asigurarea unei etanșeitate fiabilă în jurul perimetrului filtrului.

1.13.2. Confort de vibrații.

Din punct de vedere al reacției la excitație mecanică, o persoană este un sistem mecanic. În acest caz, diferite organe interne și părți individuale ale corpului uman pot fi considerate ca mase interconectate prin conexiuni elastice cu includerea rezistenței paralele.

Mișcările relative ale părților corpului uman conduc la solicitări în pachete între aceste părți și coliziune și presiune reciprocă.

Un astfel de sistem mecanic viscoelastic are propriile sale frecvențe și proprietăți rezonante pronunțate. Rezonant

frecvențele părților individuale ale corpului uman sunt următoarele: Cap - 12 ... 27 Hz,

gâtul este de 6 ... 27 Hz, piept - 2 ... 12 Hz, picioare și mâini - 2 ... 8Hz, porțiune lombară a coloanei vertebrale - 4 ... 14 Hz, Belly - 4 ... 12 Hz . Gradul de efecte dăunătoare ale oscilațiilor asupra corpului uman depinde de frecvența, durata și direcția acțiunii vibrațiilor, caracteristicile individuale ale unei persoane.

Fluctuațiile umane prelungite cu o frecvență de 3 ... 5 Hz reflectate în mod rău asupra aparatului vestibular, a sistemului cardiovascular și a determina un sindrom de pecificare. Oscilațiile cu o frecvență de 1,5 ... 11 Hz provoacă tulburări datorate oscilațiilor rezonante ale capului, stomacului, intestinelor și, în cele din urmă, întregului corp. Când ezitări cu o frecvență de 11 ... 45 Hz agravează viziunea, apariția greață, vărsături, activitatea normală a altor organe este deranjată. Peste 45 de oscilații HZ provoacă deteriorarea vaselor creierului, tulburarea de circulație a sângelui și apare o activitate nervoasă mai mare cu dezvoltarea ulterioară a bolii vibrațiilor. Deoarece vibrațiile la expunere constantă are un efect advers asupra corpului uman, este normalizată.

Abordarea generală a raționalizării vibrațiilor este limitarea vibrațiilor sau vibrațiilor, măsurată la locul de muncă al șoferului, în

În funcție de direcția vibrațiilor, frecvența și durata acesteia.

Rețineți că netezimea mașinii se caracterizează printr-o vibrație comună,

transmise prin suprafețele de susținere ale corpului unei persoane șezute. Vibrația locală este trecută prin mâinile unei persoane de la comenzile mașinii, iar efectul său este mai puțin substanțial.

Dependența valorii medii quadratice a verticalei

vibrarea AZ a persoanei de ședere din frecvența oscilațiilor la unitatea de vibrație constantă este prezentată în fig. 1.13.1 ("Curbele egale de îngroșare"), din care se poate observa că în intervalul de frecvență f \u003d 2 ... 8 Hz sensibilitate a corpului uman la creșterea vibrațiilor.

Motivul pentru aceasta este tocmai oscilațiile rezonante ale diferitelor părți ale corpului uman și ale organelor sale interne. Cele mai multe curbe

"Îmbrăcăminte egală" a fost obținută atunci când este expusă corpului uman de vibrații armonice. Cu vibrații aleatorii, curbele "egale de îngroșare" în diferite domenii de frecvență sunt comune, dar

cantitativ diferite de vibrațiile armonice.

Evaluarea igienă a vibrațiilor este efectuată de una din cele trei metode: separat

analiza frecvenței (spectrală); Evaluarea frecvenței integrate și

"Doza de vibrații".

Cu o analiză separată de frecvență, parametrii normalizați sunt valorile medii patratice ale vibrațiilor V și nivelele logaritmice ale LV sau vibratoarele AZ pentru vibrațiile locale în benzile de frecvență octavă și pentru vibrații generale - în octavă sau a treia gravitate benzi de frecvență. Când vibrația este normalizată, curbele de "îngroșare egală" au fost luate în considerare pentru prima dată în standardul ISO 2631-78. Standardul stabilește valorile medii de vibrații medii admise în cele trei componente

frecvențe în gama de frecvențe metrometrice medii 1 ... 80 Hz cu durată diferită a acțiunii vibrațiilor. Standardul ISO 2631-78 prevede o evaluare a vibrațiilor armonioase și aleatorii. În același timp, direcția vibrațiilor totale este făcută pentru a evalua de-a lungul axelor sistemului de coordonate ortogonale (X - longitudinal, Y - transversal, Z este vertical).

Smochin. 1.13.1. Curbe de "îngroșare egală" cu vibrații armonice:

1 - prag de senzații; 2 - Începutul senzațiilor neplăcute

O abordare similară a raționalizării vibrațiilor este folosită în GOST

12.1.012-90, ale căror dispoziții sunt baza pentru stabilirea criteriilor și a indicatorilor de netezire ai accidentului de mașini.

Ca criteriu neted, este introdus conceptul de "siguranță", nu

sănătate avansată a șoferului.

Indicatorii de netezime sunt, de obicei, prescrise de valoarea de ieșire, care este vibrația verticală a AZ sau verticalitatea verticală Viz, determinată pe scaunul șoferului. Aici trebuie remarcat faptul că atunci când evaluați sarcina de vibrație pe o persoană, valoarea de ieșire preferată este vibrația. Pentru raționalizarea și controlul sanitar, intensitatea vibrațiilor este estimată cu un patrat mediu

aZ.

vibrații verticale, precum și logaritmia sa

Pragul mediu mediu mediu de verticală

vibrații.

Valoarea medievarală medie AZ

numit "controlat.

parametrul ", iar netezimea mașinii este determinată la vibrații constante în intervalul de frecvență de 0,7 ... 22,4 Hz.

În evaluarea integrală, valoarea parametrului controlat este ajustată prin frecvență, cu care se ia în considerare ambiguitatea percepției vibrațiilor cu diverse spectru

frecvență. Valoarea de frecvență corectată a parametrului AZ controlat

și nivelul logaritmic

determinați din expresii:

~ Σ (k Zi A Zi);

 10 lg σ100,1 (Lazi  Lkzj),

- valoarea mediedratica medie a parametrului controlat

și nivelul său logaritmic în banda I-și octavă sau a treia;

- Coeficient de greutate pentru o valoare mediedratic medie

parametrul controlat și nivelul logaritmic în banda I-Ii

kzi i; n este numărul de benzi din domeniul de frecvență normalizat.

Valorile coeficienților de greutate sunt prezentate în Tabelul 1.13.1.

Tabelul 1.13.1.

Valoarea medie a frecvenței este a treia etapă și

Thread-bandă de frecvență solidă

Banda de frecvență octavă

octave Stripes.

Conform standardelor sanitare, pe durata schimbării a 8 ore și vibrația totală, valoarea quadratic medie de reglementare a rezistenței la vibrații verticale este de 0,56 m / s2 și nivelul său logaritmic 115 dB.

La determinarea încărcăturii vibraționale pe o persoană care utilizează un spectru de vibrație de către indicatorii normalizați reprezintă valoarea mediedratica medie a terapiei vibratoare sau nivelul logaritmic în benzile de frecvență a treia solvent și octavă.

Valorile admise ale indicatorilor spectrali ai încărcăturii vibratoare pe persoană sunt prezentate în tabelul. 1.13.2.

Tabelul 1.13.2.

Normele sanitare de indicatori spectrali ai încărcăturii vibratoare pentru vibrații verticale

geometric

Media de reglementare

valoarea quadratica.

Regulator

logaritm

valoarea de frecvență este a treia rezolvată

semne de vibrații.

și octavă.

Al treilea battal

banda de frecventa

Octavna.

banda de frecventa

Al treilea battal

p. Banda de frecvență

În cazul utilizării metodelor integrale și de frecvență separată pentru estimarea încărcării de vibrație pe persoană, puteți ajunge la diverse rezultate. Ca o prioritate, se recomandă utilizarea metodei de estimare separat de frecvență (spectrală) a sarcinii de vibrație.

În prezent identificate și utilizate în practică indicatori de reglementare de netezime a mașinilor, cum ar fi vibrațiile și

terapia vibrantă în planuri verticale și orizontale, instalată diferențial pentru diferite frecvențe de oscilație.

Acestea din urmă sunt grupate în șapte benzi octave cu o frecvență geometrică medie de la 1 la 63 Hz (Tabelul 1.13.3).

Tabelul 1.13.3.

Indicatori de reglementare de netezire a vehiculelor de transport

Parametru

Vibrații

Frecvența geometrică medie a oscilațiilor, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

vibrații orizontale verticale, m / s2: orizontală verticală

Pe un număr de mașini speciale cu roți și urmăriți în condiții de drum greu, în cazul în care amplitudinile microprofilie sunt semnificative, este dificil să se asigure valorile indicatorilor de netezire reglementați pentru echipamentele de transport. Prin urmare, pentru astfel de mașini, modificările de reglementare ale nivelului inferior al progresului (tabelul.

Tabelul 1.13.4.

Ratele de deficiență de reglementare pentru mașinile care lucrează în condiții de drumuri grele

Accelerarea la locul de muncă

driver - (operator)

Vertical:

maximul mediu mediu de la episodic

skypowers.

maxim de la șocurile rotative

Mediu orizontal pavatic

Tract de transport

Rata de netezime pentru camioane, autobuze, autoturisme, remorci și semiremorci sunt definite pentru cele trei tipuri de vehicule ale autovehiculului SUA:

I este un drum dinamometric cu ciment, cu o valoare medie pătrată a înălțimilor neregulilor 0,006 m;

II - Un drum colorat cu cobblest, fără a se selecta cu RMS

valorile neregulilor 0,011 m;

III - o piatră de piatră cu gropi cu valori RMS de nereguli 0,029 m.

Netezimea accidentului de mașini, instalată OST 37.001.291-84,

condus în tabel. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Pentru a îmbunătăți netezirea accidentului de mașini utilizează următoarele activități:

Selectarea unui circuit de montaj al unei mașini care asigură independența oscilațiilor pe mașinile de suspensie față și spate ale mașinii;

Alegerea caracteristicilor optime a elasticității suspensiei;

Asigurarea raportului optim al rigidității suspensiei din față și spate a mașinii;

Reducând masa pieselor nesofisticate;

Sprijinirea cabinei și a șoferului șoferului unui camion și al trenurilor rutiere.

Tabelul 1.13.5.

Limitați ratele tehnice de netezime a camioanelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor, m / s2, nu mai mult

orizontală

Valori medii quadratice ale verticale

vibratores B.

drumuri Vita.

produsele Olnya

puncte caracteristice ale subcornelor, M / S2, nu mai mult

Tabelul 1.13.6.

Limitați standardele tehnice de netezime a autoturismelor

Valorile corectate ale vibrantului scaunelor șoferului și

Tipul de scump

pasageri, m / s2, nu mai mult

vertical orizontal

Tabelul 1.13.7.

Limitați normele tehnice de netezime a autobuzelor

Valorile corecte ale vibrantelor scaunelor autobuzelor, m / c2, nu mai mult

tipuri rămase urbane

Șoferul pasagerilor șoferului și pasagerilor

1.13.3. Confortabilitate acustică

În cabina mașinii există un zgomot diferit care afectează negativ performanța șoferului. În primul rând, funcția de auz suferă, dar fenomenele de zgomot, având proprietăți cumulative (adică proprietățile acumulării în organism), inhibă sistemul nervos, iar funcțiile psiho-fiziologice se schimbă, viteza și acuratețea mișcărilor sunt reduse semnificativ. Zgomotul cauzează emoții negative, sub influența sa, șoferul pare absență, apatie, încălcare a memoriei. Efectul zgomotului pe persoană poate fi împărțit în funcție de intensitatea și spectrul zgomotului în următoarele grupe:

Zgomotul foarte puternic cu niveluri de 120 ... 140 dB și mai sus - indiferent de spectru, este capabilă să provoace daune mecanice organelor auditive și să fie cauza leziunilor severe ale corpului;

Zgomot puternic cu niveluri de 100 ... 120 dB la frecvențe joase, peste 90dB pentru mediu și peste 75 de ... 85 dB la frecvențe înalte - cauzează schimbări ireversibile în organele auditive și cu expunere pe termen lung

cauza unui număr de boli și în primul rând sistemul nervos;

Zgomotul nivelurilor mai mici de 60 ... 75 dB pe frecvențe medii și înalte are un efect dăunător asupra sistemului nervos uman angajat de muncă care necesită o atenție concentrată la care aparține lucrarea

mașina șoferului.

Standardele sanitare Împărțiți zgomotul în trei clase și stabiliți pentru ei un nivel admisibil:

1 Clasa - zgomote de joasă frecvență (cele mai mari componente din spectru sunt situate sub frecvența de 350 Hz, deasupra căreia nivelele sunt reduse) cu un nivel admis de 90 ... 100 dB;

Gradul 2 - zgomotele de frecvență mijlocie (cele mai mari niveluri din spectru

situat sub frecvența de 800 Hz, deasupra căreia nivelurile sunt reduse) cu un nivel admis de 85 ... 90 dB;

Gradul 3 - zgomotele de înaltă frecvență (cele mai mari niveluri din spectru sunt situate deasupra frecvenței de 800 Hz) cu un nivel admis de 75 ... 85 dB.

Astfel, zgomotul se numește frecvență redusă la frecvența oscilațiilor

mai mult de 400 Hz, la mijlocul frecvenței - 400 ... 1000 Hz, înaltă frecvență - mai mult

1000 Hz. În același timp, zgomotul spectrului este clasificat într-o bandă largă, care include aproape toate frecvențele de presiune sonoră (nivelul este măsurat în DBA), iar bandă îngustă (nivelul este măsurată în DB).

Deși frecvența oscilațiilor acustice a sunetului este în termen de 20 ... 20 000

HZ, raționalizarea sa în DB se desfășoară în benzi octave cu o frecvență de 63 ...

8000 Hz zgomot permanent. Caracteristica zgomotului non-permanent și în bandă largă este echivalentă în energie și percepție.

sunetul urechii urechii umane în DBA.

Niveluri admise de zgomot intern pentru autovehicule

GOST R 51616 - 2000 este dată în tabel. 1.13.8.

Trebuie remarcat faptul că nivelurile admise de zgomot interior din cabină sau cabina sunt instalate fără referire la faptul dacă există o sursă aici.

zgomot sau mai multe dintre ele. Evident, dacă puterea de sunet emisă de o singură sursă satisface nivelul maxim admisibil de presiune sonoră la locul de muncă, atunci la instalarea mai multor astfel de surse

nivelul maxim necesar admisibil va fi depășit datorită adăugării impactului acestora. Ca urmare, nivelul general al zgomotului este determinat de legea summării energiei.

Tabelul 1.13.8.

Nivelurile admisibile de zgomot intern al autovehiculelor

Admisibilă

Vehicul cu motor

Autovehicule și autobuze pentru transportul pasagerilor

nivel de sunet, db

M 1, cu excepția modelelor de transport sau

corp de layout cu jumătate de ușă

M 1 - Modele cu masina sau 80

semi-dulapul de corp.

M 3, cu excepția modelelor cu

locația motorului este înaintea sau în apropierea locului

driver: 78 la locul de muncă al șoferului 80 în incinta pasagerilor de autobuze de clase II 82

În spațiile de pasageri ale autobuzelor de clasă I

Modele cu locație 80

motorul este în față sau în apropierea locului șoferului:

la locul de muncă al șoferului și al pasagerilor 80

cameră

Cargo Transport Automobile

N1 Greutate completă până la 2 tone 80

N1 masa completă de la 2 la 3,5 tone 82

N3, cu excepția modelelor,

destinat pentru internațional și 80

transport la distanță

Modele pentru Internațional și 80

transport la distanță

Remorci destinate transportului pasagerilor 80

Nivelul total de zgomot, DBA, din mai multe surse identice

LΣ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - nivelul de zgomot al unei surse, DBA;

n este numărul de surse de zgomot.

Cu o acțiune simultană a două surse cu diferite niveluri de presiune sonoră a zgomotului total

LΣ  LA ΔL,

- cel mai mare nivel de zgomot sumabil;

ΔL - aditiv, în funcție de diferența de niveluri de zgomot de două surse

Valori Δl.

În funcție de diferența de niveluri de zgomot a două surse

\u003e Lb) sunt prezentate mai jos:

La - LB, DBA ... ..0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Evident, dacă nivelul de zgomot al unei surse este mai mare decât nivelul altui pe

8 ... 10 DBA, atunci zgomotul unei surse mai intense va prevala, deoarece

În acest caz, aditivul ΔL

foarte mic.

Nivelul general de zgomot al diferitelor surse de intensitate este determinat prin expresie.

-0,1Δl1, n 

Σ  1  10 lg 1  10

 ...  10 ,

L1 este cel mai mare nivel de zgomot al uneia dintre surse;

Δl1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, N  L1 - LN ⋅ l2, L3, ...., LN 

Nivelurile de zgomot

În consecință, sursele 2, 3, ..., N-TH). Calculul nivelului de zgomot, DB A,

cu o schimbare la distanță de sursă se efectuează prin formula

Lr lu - 201r - 8,

- nivelul de zgomot al sursei; R este distanța de la sursa de zgomot la

obiectul percepției sale, m.

Zgomotul total al mașinii în mișcare este alcătuit din zgomotul generat de motor, agregate, corpul mașinii și componentele sale, zgomotul echipamentelor auxiliare și anvelopele de rulare, precum și zgomotul de la debitul de aer.

Zgomotul dintr-o anumită sursă este generat de anumite fenomene fizice, dintre care în mașină sunt cele mai caracteristice:

interacțiunea de șoc a corpurilor; suprafețe de frecare; Oscilațiile forțate ale corpurilor solide; Vibrații de piese și noduri; Pulsarea presiunii în sistemele pneumatice și hidraulice.

În general, sursele de zgomot ale mașinii pot fi împărțite în următoarele:

Motor mecanic - combustie interna, piese de caz,

transmisie, suspendare, panouri, anvelope, omizi, sistem de eliberare;

Hidromechanical - hidrotransformatori, hidromeflues, pompe hidraulice,

mașini hidraulice;

Electromagnetice - generatoare, motoare electrice;

Sistem de admisie aerodinamică și de ieșire a motorului cu combustie internă, ventilatoare.

Zgomotul are o structură complexă și constă din surse separate de zgomot. Cele mai intense surse de zgomot sunt:

zgomotul motorului structural (mecanic și zgomotul procesului de combustie), zgomotul de intrare și sistemul său, zgomotul de eliberare și sistemul său, zgomotul sistemului de răcire, zgomotul transmisiei, zgomotul anvelopelor de rulare (zgomotul anvelopei) , zgomotul corpului. Studiile perene au constatat că principalele surse de formare a zgomotului în mașină ar trebui să includă un motor cu combustie internă, elemente de transmisie, anvelope, zgomot aerodinamic. Sursa secundară de zgomot este panourile corpului. Surse suplimentare includ zgomotul unităților cu balamale ale motorului, unele elemente de transmisie, motoare electrice, încălzitoare, suflare din sticlă, ușile flacăc etc.

Sursele enumerate generează oscilații mecanice și acustice, frecvență și intensitate diferită. Caracterul spectrului de frecvență

perturbațiile sunt foarte complexe pentru analiză datorită impunerii și interconectării în frecvențele fluxurilor de lucru și perturbărilor din elementele de transmisie, șasiul, procesele aerodinamice etc.

de asemenea, având în vedere faptul că multe surse sunt agenți patogeni simultan de oscilații mecanice și acustice. În spectra de vibrații, principalele agregate de transmisie și zgomot se manifestă în principal

componente armonice din surse importante de excitație

(motor și transmisie).

Interacțiunea dinamică a părților unităților auto generează energie oscilantă, care, împrăștiată din sursele de oscilații,

creează un câmp de sunet al unei mașini, tractor, adică Zgomot.

În conformitate cu aceasta, pentru a reduce intensitatea zgomotului, puteți schița următoarele căi:

Reducerea vibrațiilor agregatelor, adică. reducerea nivelului de energie oscilantă generată în sursă;

Luând măsuri pentru a reduce intensitatea oscilațiilor pe drumul lor

distribuție;

Impactul asupra procesului de radiație și transmitere a vibrațiilor prin detalii atașate, adică Reducând activitatea lor vibroacustică.

Reducerea vibrivității sursei se realizează prin îmbunătățirea proprietăților cinematice ale sistemelor auto și alegere a parametrilor sistemelor mecanice în așa fel încât să fie frecvențele lor rezonante

maximul eliminat din intervalul de frecvență care conține frecvențe de operare ale agregatelor, precum și o scădere a nivelurilor de oscilații la punctele de susținere și minimizarea amplitudinurilor oscilațiilor forțate. Reducerea zgomotului poate fi realizată prin crearea unui proces redus de zgomot.

combustie, îmbunătățirea caracteristicilor vibroacustice ale pieselor de cabinet, agregate, introducerea în amortizarea designului, îmbunătățirea designului și calității efectuării mobile

părți, o creștere a eficienței acustice a amortizoarelor de zgomot de admisie și eliberare etc.

Combaterea zgomotului și a vibrațiilor atunci când le distribuim în acest proces

radiația și transmiterea de energie oscilantă atașată detalii și

unitățile pot fi făcute prin "detuning" sistem de elemente purtătoare din stările rezonante prin izolație cu vibrații, vibrații-patch-uri și vibrații.

Izolarea vibrațiilor - alegerea unor astfel de parametri ai sistemelor mecanice care oferă localizarea vibrațiilor într-o anumită zonă a mașinii fără

distribuție ulterioară.

VibrațieMapfing - utilizarea sistemelor prin care se efectuează dispersia activă a oscilațiilor suprafețelor vibratoare, precum și utilizarea materialelor cu o scădere mare

attense.

Vibrații - aplicarea în agregate, reglate la o anumită frecvență și formă de oscilații, sisteme care funcționează în antifaze.

Suprimarea zgomotului Sursa apariției sale este o metodă activă de indiferență și mijlocul cel mai radical de combatere a zgomotului. Cu toate acestea, în multe cazuri, această metodă pentru un motiv sau altul nu este

este posibil să se aplice. Apoi trebuie să recurgeți la metode pasive de protecție împotriva zgomotului - această absorbție a vibrațiilor de suprafețe, absorbția sunetului, izolarea fonică.

Velicarea fonică înseamnă o scădere a sunetului (zgomot) care intră în receptor, datorită reflecției din obstacolele din calea transmisiei. Efectul de izolare fonică apare întotdeauna la sunetul sunetului

valuri peste granița secțiunii a două medii diferite. Cu cât este mai mare energia valurilor reflectate, cu atât este mai puțin energia trecutului și, cu atât este mai mare capacitatea de izolare a fonică a partiției de interfață. Energia mai sănătoasă absorbită de obstacole, cu atât mai mare este absorbția sunetului

abilitate.

Zgomotul cauzat de oscilațiile de frecvență medie și de înaltă frecvență este transmis salonului în principal pe calea aerului. Pentru a reduce acest transfer, o specială

atenție pentru a plăti etanșarea cabinei, identificarea și eliminarea găurilor acustice (găuri acustice). Găurile acustice pot fi sloturi de capăt la capăt și non-serate, găuri tehnologice, secțiuni cu

izolație redusă a sunetului, agravând semnificativ izolarea generală a structurii.

Din punctul de vedere al caracteristicilor transmiterii energiei solide distincte

găuri acustice mari și mici. O gaură acustică mare este caracterizată de mare în comparație cu o unitate a raportului dintre dimensiunile liniare ale deschiderii până la lungimea valului de sunet care se încadrează pe gaură. Este practic posibil ca valurile sonore să treacă printr-o gaură acustică mare în conformitate cu legile acustice geometrice, iar energia sonoră trecută prin gaură este proporțională cu zona sa. Pentru fiecare categorie de găuri, există una sau mai multe metode eficiente pentru a le elimina.

Pentru a determina modalitățile eficiente de reducere a zgomotului, este necesar să se cunoască cele mai intense surse de zgomot, să-și îndeplinească separarea și

determină necesitatea de a reduce nivelurile fiecăruia dintre ele.

Având rezultatele separării surselor și a nivelurilor acestora, puteți defini ordinea de reglare a mașinii pentru zgomot.

Controlați întrebările

1. Care este scopul siguranței proiectării vehiculelor?

2. Denumiți proprietățile principale care determină siguranța designului vehiculelor

3. Ce criterii sunt determinate de impactul siguranței active a vehiculelor pentru siguranța rutieră?

4. Care este relația dintre cântărirea vehiculului și riscul

obținerea deteriorării corporale într-un accident pentru pasagerii săi?

5. Din ceea ce depinde de lățimea coridorului dinamic în timpul mișcării curbilinale?

6. Ce clase dimensionale sunt împărțite în mașini vândute în Europa?

c GOST R 52051-2003?

8. Care sunt forțele de pe mașină, accelerând în creștere?

9. Ce schimbări în starea tehnică a mașinii afectează dinamismul său de tracțiune și cum?

10. Care este factorul dinamic al mașinii?

11. Ce se numește rezistența transversală a mașinii?

12. Ce se numește stabilitate a mașinii longitudinale?

13. Care este stabilitatea cacao a mașinii?

14. Care sunt principalele cerințe tehnice (metode de testare)

puneți proprietățile de frână ale vehiculelor?

15. Ce reglementări sunt stabilitatea și controlabilitatea vehiculelor ca proprietăți ale securității active?

16. Care sunt tipurile de teste pentru stabilitate?

17. Ce indicatori sunt evaluați la testarea "stabilizării"?

18. Ce tipuri de rotiri auto există?

19. Pentru motivele tehnice sunt posibile pierderi de gestionare a mașinilor?

20. Care este calea de frână a mașinii?

21. Cum se testează vehiculele de frână de tip 0?

22. Ce indicatori determină cerințele pentru anvelope și roți?

23. Specificați caracteristicile principale ale dispozitivelor de cuplare.

24. Ce dispozitive sunt utilizate pentru informații despre transport?

25. Ce cerințe tehnice sunt supuse dispozitivelor de iluminat și de alarmă ușoară?

Unul dintre principalele criterii atunci când alegeți o mașină, care este ghidată de 90% dintre cumpărători, este doar un nivel de confort. Este ușor să determinați ceea ce confortul este simultan și este dificil, deoarece este imposibil să o deformați cu siguranță că este. Și numai în concepte generale se poate observa că confortul este ceea ce face viața noastră mai ușoară, mai convenabilă.

În ceea ce privește autoturismele, producătorii au adus unele dintre evoluțiile lor într-un grup separat numit sistemul de confort. De fapt, este posibil să atribuiți aproape toate avantajele unei singure mașini: vizibilitate, aterizare, simplitate - toate acestea, sunteți de acord și creează unul sau altul de confort. Cu toate acestea, pentru a afla ce fel de confort al mașinilor moderne, am decis foarte mult, dar, în același timp, o clasificare clară a sistemelor de confort:

Sisteme directe de confort;
Confort Sisteme de extindere

Care sunt sistemele directe de confort?

Ce putem atribui primului grup? Ce se confruntă în mod constant șofer? Desigur, acesta este un scaun al șoferului. Un număr mare de sisteme inovatoare, tehnologii vizează realizarea aterizării șoferului, iar pasagerul este cât mai confortabil posibil. Ca rezultat, mașinile moderne în loc de ajustări ale scaunelor mecanice banale sunt echipate cu electrice. Cu atât mai mult plătiți, cu atât este mai mare nivelul de confort. Acesta este motivul pentru care compania BMW echipează versiunile de lux ale mașinilor sale cu scaune cu geometrie variabilă. De exemplu, suportul secundar pentru schimbările scaunelor, crește lungimea lor, astfel încât picioarele cât mai mici posibil au fost în tensiune. Sau, de exemplu, sistemul de memorie al sistemului al scaunului șoferului - ceea ce nu este un sistem de confort? Prin urmare, confortul de confort este, de asemenea, dispersat.

La sistemele de confort directe, adică ceea ce este utilizat în mod constant și este deja luat în considerare în ordinea lucrurilor, poate fi atribuită sau, etc. Toate acestea creează, de asemenea, un nivel ridicat de confort și este în uz în mod constant. Sistemele listate pot fi infinite, deoarece tot ceea ce se face în mașină se face pentru confortul celor care vor fi în această mașină.

Confort Sisteme de extindere

Ce se înțelege de acest grup? De exemplu, există o mașină cu un sistem de confort de bază, despre care am vorbit despre: transmisie automată, servodirecție etc. Sistemele de creștere a confortului sunt cele care nu sunt utilizate în mod constant, dar numai în anumite condiții. De exemplu, un sistem care este conectat numai atunci când șoferul cade pe pistă. Pe de o parte, mașina și astfel are un nivel ridicat de confort, dar este și mai confortabil să se facă mișcări cu astfel de sisteme care sunt valabile în anumite condiții în anumite condiții.

În plus față de controlul de croazieră, puteți menționa, de asemenea, sistemul de control, sistemul de intelectualitate etc.

Regula generală de confort

Toate sistemele inovatoare care sunt introduse în mașini, de fapt, leagă mintea unei persoane și una văzând cât de multe opțiuni utile are o mașină, se îndepărtează de cel care are un set complet, dar în același timp este mai confortabil.

Care sunt principalele criterii pentru confort, care ar trebui să fie ghidate? Acest lucru nu este deloc, sub forma încălzirii portarilor, lansarea la distanță a mașinii sau. Da, toate acestea sunt cu siguranță importante, dar există sisteme care definesc. Acest lucru poate fi atribuit caracteristicilor, deoarece este foarte important cum se comportă mașina pe drum. De exemplu, poate fi o electronică de umplutură, care presupune că îmbunătățește confortul, dar partea va fi proiectată astfel încât fiecare a cincea să pătrundă în salon. Da, cu o astfel de poziție a lucrurilor, nu veți dori nicio altă tehnologie, veți fi gata să dați totul pentru un șasiu de înaltă calitate. Din aceleași considerații, puteți număra izolația vibrantă a zgomotului. Confortul este de neimaginat fără tăcere. Caracteristicile motorului, aceeași transmisie automată, pe care am amintit-o sunt parametrii principali și principali care afectează confortul mașinii și toate celelalte sisteme electronice sunt doar adăugiri minore cu ceea ce există deja.

Creșterea confortului mașinii

În unele cazuri, sistemul electronic îmbunătățește nu numai nici o proprietate a mașinii, de exemplu, siguranța activă, dar și crește confortul acestuia. Un exemplu de astfel de dispozitiv este un sistem modern de control al ștergătorului. Având în vedere această circumstanță, acest paragraf abordează numai aceste dispozitive, dintre care scopul principal este crearea unor condiții confortabile pentru șofer. Informații despre dispozitivele care, în primul rând, servesc la îmbunătățirea altor proprietăți tehnice și de formare ale vehiculului, deși cresc confortul, sunt date în alte paragrafe.

Situația inversă este posibilă atunci când dispozitivele electronice create ca un sistem confortabil și alte proprietăți ale mașinii sunt pur și simplu îmbunătățite. Deci, sistemul de menținere a vitezei constante a făcut posibilă obținerea unor economii vizibile de combustibil și așa mai departe.

Dispozitivele de confort contribuie la crearea celei mai bune condiții psiho-fiziologice a șoferului, sporind astfel siguranța mișcării. Prin urmare, este imposibil să se refere la sistemele electronice care îmbunătățesc confortul confortului vehiculului. Luați în considerare acest lucru în următoarele exemple.

În zonele cu un climat fierbinte în mașinile de clasă superioară, cum ar fi compania americană "Cadillac", Sevilla, Eldorado sunt utilizate pe scară largă de aer condiționat, care asigură schimbul de aer complet în cabină timp de 15-20 s cu uscare și încălzit. La temperatura aerului exterior de 54 ° C în cabina mașinii, o temperatură de 25 ° C este setată timp de 10 minute. Costul aparatelor de aer condiționat atinge 10% din costul mașinii.

Sistemul modern de aer condiționat din cabină este echipat cu o preocupare a gloriilor cedrice "Nissan". Sistemul este proiectat pentru a stabiliza automat valoarea temperaturii aerului specificată în cabină ca urmare a reglarea temperaturii și a fluxului de aer. Temperatura aerului este utilizată ca date sursă în exterior și în interiorul cabinei.

Sistemul este alcătuit din două noduri. Nodul instalat în partea din față a mașinii este proiectat pentru a regla poziția difuziei alimentării cu aer în cabină. Nodul situat în partea din spate a cabinei mașinii ajustează automat fluxul de aer răcit. Pasagerul, care este în partea din spate a zilei, poate schimba frecvența rotației ventilatorului amplasat în partea din spate a cabinei și ajustați gradul de răcire a aerului.

Dezvoltarea sistemelor electronice de control al aerului condiționat a fost însoțită de o soluție de o serie de sarcini dificile. De exemplu, în preocuparea "motorii generale" în primele etape, sistemul a reacționat la interferențe electromagnetice și aerul adesea încălzit dacă ar fi fost necesar să se răcească.

O dificultate semnificativă a fost, de asemenea, o alegere a celei mai bune locații a senzorului de temperatură din interiorul cabinei datorită efectului radiației pereților vehiculului.

Nu este întâmplător faptul că există doi senzori de temperatură a aerului în interiorul cabinei în sistemul de îngrijorare Nissan.

Funcționarea aparatului de aer condiționat necesită costuri ridicate de energie, deci la o viteză redusă de rotație a arborelui cotit, arborele, de obicei pe holo. Există mai multe modalități de a rezolva această problemă. Cele mai simple minciuni din închiderea automată a ambreiajului compresorului la o frecvență de rotație scăzută a motorului arborelui cotit. În sisteme mai complexe, este instalat un dispozitiv electronic automat, ceea ce vă permite să măriți cuplul motorului atunci când este activată o sarcină suplimentară ca rezultat al reglarea unghiului de agrement al aprinderii.

Și aici este un alt dispozitiv. Mulți șoferi din cauza lipsei de timp neglijează setarea corectă a poziției scaunului. Gradul de incoerență al caracteristicilor caracteristicilor scaunului Constituției conducătorului auto se reflectă nu numai asupra bunăstării umane, ci și asupra ratei de creștere a oboselii, adică, în cele din urmă, siguranța mișcării. Bosh și Keiper Automobiltechnik) au dezvoltat "un sistem care permite șoferului să fie rapid și fără a fi nevoie să restaureze poziția cea mai bună a scaunului selectat după schimbarea ajustării.

Principiul funcționării sistemului este simplu. Pe cadrul scaunului există patru motoare electrice, schimbând poziția spatelui și înălțimea scaunului, înclinarea pernei și distanța scaunului până la panoul frontal. Driverul, apăsând butoanele corespunzătoare, controlează motoarele electrice și găsește pentru sine cea mai convenabilă poziție. La sfârșitul selecției, apăsați un anumit buton. În același timp, cu patru potențiometre conectate la motoarele electrice, datele transformate în dispozitivul de stocare corespunzând acestei poziții ale scaunului sunt introduse în dispozitivul de stocare.

Un dispozitiv de stocare poate fixa două sau trei poziții ale scaunului. Astfel, pe o mașină, doi șofer (trei) pot introduce cele mai convenabile poziții ale scaunului pentru ei înșiși sau un driver fixează câteva poziții corespunzătoare diferitelor moduri de mișcare.

După modificarea reglajului scaunului, driverul restabilește poziția selectată anterior prin apăsarea butonului în același timp, releul este declanșat, alimentarea cu energie electrică a motoarelor electrice care modifică poziția scaunului până când atinge parametrii de instalare specificați stocați în dispozitivul de stocare.

Dezavantajul sistemului descris este că poziția pozițiilor de poziție este stocată numai până când stresul de la bateria mașinii este furnizat dispozitivului de stocare. După oprirea bateriei, este necesar să reorganizați intrarea în memoria datelor din pozițiile dorite.

Acest dezavantaj este lipsit de un sistem similar instalat pe o mașină LRAGRA. Sistemul are un "șase butoane pentru a controla poziția scaunului: înălțimea reglabilă, distanța față de panoul de bord și înclinarea spătarului scaunului. Cele două butoane sunt folosite pentru a memora cele două poziții cele mai bune care rămân în memorie după deconectarea sursei de alimentare.

În unele cazuri, de exemplu, atunci când se deplasează de-a lungul drumului cu o intensitate mică de mișcare, șoferul încearcă să mențină viteza constantă. Această sarcină poate fi rezolvată cu succes utilizând un dispozitiv de mișcare de viteză constantă (UPP).

Dispozitivul dezvoltat de compania "Bosch" poate fi atribuit dispozitivelor moderne de acest tip și instalat pe mașinile Audi-5000 de la Volkswagen. Driverul prin apăsarea butonului de pe maneta semnalului de rotație oferă mașinii să se deplaseze cu o accelerație constantă egală cu 1 m / s2. La atingerea vitezei dorite, acesta eliberează butonul și dispozitivul electronic în sine acceptă constanta valorii de viteză. Dacă mașina se mișcă cu viteza necesară, iar accelerația ulterioară nu este necesară, puteți apăsa imediat butonul.

UPPP vă permite să apăsați pedala de control de accelerație pentru a mări viteza la momentul dorit, de exemplu, când depășiți. După terminarea manevrei, se oferă revenirea automată la modul predeterminat anterior. Pentru a dezactiva UPP-urile, este suficient să faceți clic pe pedala de frână. Eroare stabilizarea Speed_A nu depășește 2 km / h pentru întreaga gamă de ieșire a motorului.

Pentru a reduce probabilitatea incluziunii involuntare, dispozitivul răspunde la apăsarea butonului numai la o viteză, mai mare de 30 km / h. UPPS are protecție la suprasarcină. Se dezactivează automat când o anumită temperatură este depășită.

În dispozitivul descris, valoarea vitezei dorite este înregistrată în memoria unității de calcul după eliberarea butonului. Cu diferența dintre valoarea vitezei specificată și valabilă, un motor electric modifică poziția accelerației. În locurile cu motoare puternice, în loc de o mașină electrică pentru rotirea accelerației, sunt utilizate în mod obișnuit dispozitivele de vid.

LA Manager: - Electronică auto

Odată cu creșterea progresului și a bunăstării materiale, declarația "Masina nu este un lux, ci un mijloc de mișcare" încet, dar își pierde relevanța. Astăzi, atunci când cumpără o mașină, viitorul proprietar atrage din ce în ce mai multă atenție acestei componente ca confort. Această caracteristică include mulți parametri, la prima vedere, fără nimic în comun:

Proiectarea și tipul de suspensie, precum și un model montat pe o anvelopă de mașină;
Izolarea zgomotului din cabină și compartimentul motorului;
Disponibilitatea sistemului de aer condiționat;
Ergonomia locurilor și a spațiului cabinei;
Calitatea materialului decorului interior;
Tonifierea sticlei sau prezența perdelelor;
Prezența sistemelor de securitate activă și pasivă.

Ultima componentă este baza pentru pasageri și șoferul să se simtă protejat, deoarece sentimentul de confort începe cu acest lucru.

Pentru a ține seama de toți parametrii specificați atunci când cumpărați o mașină nouă înseamnă a vă opri alegerea pe modelele de elită, costul căruia poate fi prea greu pentru buget. Căutarea opțiunii optime, care ar corespunde nu numai dorinței, ci și posibilităților, poate deveni o căutare lungă și obositoare, capabilă să strecurăm destul de nervii de către viitorul proprietar al mașinii. Am decis să participăm la căutare și să prezentăm atenția dvs. Prezentarea generală a mașinilor cele mai confortabile pe care le puteți achiziționa în reprezentanțele mașinilor Rusiei. Pentru o mai mare comoditate, selecția modelelor din rating a fost făcută în trei categorii fundamentale diferite de mașini.

Crossoverurile cele mai confortabile

Acest tip de vehicule implică un salon mare și spațios, în formă mare și un diametru mare de roți. Toate acestea reprezintă o parte integrantă a condițiilor de mișcare mai confortabile. Acest grup de rating va prezenta cele mai confortabile modele de crossovers.

4 Renault Kaptur.

Cel mai bun preț
Țară: Franța (produsă în Rusia)
Prețul mediu: 884.000 de ruble.
Rating (2019): 4.4

TRACK TRACK Franceză Suv a intrat în partea de sus a evaluării noastre, deoarece acest model schimbă complet ideile noastre despre mașinile Renault. Design luminos, ușor futurist, cu posibilitatea individualizării aspectului unei mașini cu ajutorul elementelor Atelier Renault, atrage imediat atenția asupra altora. Un salon confortabil și elegant are o izolare excelentă a zgomotului, iar garniturile de ușă cu trei circuite au absolvit aproape complet valurile sonore din exterior, de îndată ce închideți ușa.

Scaunele ergonomice creează "atmosfera lor plăcută. Utilizarea unei mașini pentru excursii pe distanțe lungi nu va fi niciodată plictisitoare - interiorul standard poate fi modificat în funcție de preferințele proprietarului - este suficient să alegeți una dintre soluțiile de design gata. Prezența controlului de croazieră, a sistemului climatic, a serviciilor de siguranță activ cu elemente de sprijin intelectual pentru șofer este, de asemenea, Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Salon spațios. Scaune anatomice și de ventilație
Țara: Coreea de Sud
Prețul mediu: 2.495.000 de ruble.
Rating (2019): 4.6

Ca urmare a actualizărilor tehnice implementate în acest an, a treia generație Kia Sorento a primit, printre altele, salon modern și mai spațios. Spațiul intern al mașinii este evidențiat de elementele energetice ale decorului interior fabricate din materiale de înaltă calitate. Scaunele anatomice care au un sistem de încălzire și ventilație încorporată sunt create literalmente pentru călătorii pe distanțe lungi. Chiar și pasagerii din spate pot regla panta din spate a scaunului lor.

Sistemul multimedia de clasă premium cu un subwoofer, o consolă fără fir pentru încărcarea telefonului - totul este creat exclusiv pentru o mișcare confortabilă în spațiu. Elemente de protecție activă și pasivă, foarte apreciată de Euro NCAP, fac ca controlul mașinilor cât mai convenabil și sigur.

2 Porsche Macan.

Cel mai confortabil salon
Țară: Germania
Prețul mediu: 3 512 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.9

Primul lucru care se grăbește în ochi când deschideți ușile acestei mașini - scaunul. Acestea oferă aterizarea cea mai confortabilă pentru pasageri și șofer, în timp ce se potrivește preferințelor în 8 poziții prin simpla apăsare a anumitor butoane. Reglarea fundalului lombar pentru călătorii pe distanțe lungi este o funcție indispensabilă, oferind confortul maxim al corpului. În versiunea de bază, încălzite toate scaunele au fost instalate, iar volanul încălzit este posibil ca o opțiune suplimentară. De asemenea, versiunea standard a crossover-ului este echipată cu un sistem climatic cu trei zone, care vă permite să creați un microclimat individual pentru ambele locuri în fața pasagerilor din față și din spate.

Alegerea unei mașini cu o suspensie pneumatică, noul proprietar va primi un SUV, care izolează complet șoferul și sateliții săi din realitatea înconjurătoare. Mașina va "înota" deasupra drumului, toate neregulile cărora nu vă vor putea să vă deranjeze nimic. Izolarea zgomotului cabinei cu utilizarea materialelor moderne vă va permite să discutați fără a mări vocile, chiar și la viteză mare. Ca o opțiune suplimentară, poate fi instalat fascicul termic colorat cu mai multe straturi, ceea ce va crește nivelul deja ridicat de confort. Există un mai conservator, dar o alternativă eficientă - perdele mecanice.

1 Audi Q5.

Cea mai confortabilă suspensie. Modelul popular pe piața internă
Țară: Germania
Prețul mediu: 3 325 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.9

Germanii sunt foarte atenți la detalii, astfel încât mașinile lor sunt cele mai confortabile și ocupă o nișă specială pe piață. Crossover-ul Audi Q5, care sa dovedit a fi la prima poziție a ratingului nostru de vârf, vă va afecta cea mai mică grijă a pieselor și a ornamentelor interioare de înaltă calitate. Scaune și sistem de management ergonomic, care are setări individuale, vă permite să obțineți un confort maxim în călătorie. În plus, Audi este considerată cea mai "avansată" mașină și se poate lăuda cu prezența la bordul multor sisteme de înaltă tehnologie care fac o excursie nu numai confortabilă, ci și în siguranță.

Unul dintre aceste sisteme este selectat Audi unitate, care adaptează funcționarea nodurilor autovehiculelor în conformitate cu prioritățile proprietarului. O selecție simplă a modului - și mașina devine un SUV cu un lumen de drum înalt sau se transformă într-o mașină sport, cu clearance jos și suspensie tare. Confortul este activat de dinamica standard a motorului și a cutiei de viteze, iar suspensia pneumatică începe să funcționeze mai ușor, ceea ce se reflectă imediat în confortul călătoriei. Această opțiune este deosebit de relevantă pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Cele mai confortabile sedanii

De regulă, acestea sunt o mașină de clasă premium care diferă nu numai pentru confort maxim, ci și un nivel ridicat de siguranță, precum și prezența unor sisteme integrate moderne și de înaltă tehnologie care fac o funcționare zilnică plăcută și deșurubare. Modelul de mai jos sunt mașinile cele mai bune și confortabile care sunt vândute astăzi în Rusia.

4 Nissan Sentra.

Cel mai atractiv preț. Salon spațios
Țară: Japonia (mergând în Rusia)
Prețul mediu: 916 000 RUB.
Evaluare (2019): 4.2

Deja cu o inspecție externă a mașinii, se pare că impresia spiritului salonului său - lungimea mașinii este de peste 4,6 metri. Eleganța strictă și concisă a aspectului exterior al aparatului însoțește pasagerul și inserțiile din interior - aluminiu în interiorul cabinei îi dau un aspect mai scump și respectabil. Gestionarea convenabilă a sistemelor de la bord, disponibilitatea serviciilor (în funcție de configurația selectată), oferind o mișcare mai confortabilă și mai sigură.

Pentru călătorii lungi, confortul locurilor are o importanță deosebită. În Nissan Sentra, o aterizare destul de înaltă, aproape ca în crossovers - nu există nici un sentiment că "eșec". Suport lateral, ajustare convenabilă și un spațiu mare pentru picioarele pasagerilor din spate vor face orice călătorie cât mai confortabilă posibil.

3 Genesis G70.

Sisteme inovatoare de suport pentru șofer. Salon de lux
Țara: Coreea de Sud
Prețul mediu: 1 999 000 RUB.
Rating (2019): 4.4

Această mașină de lux neobișnuită, este primul reprezentant al segmentului premium al companiei Motor Coreean de Sud Hyundai. Designul elegant și modern al modelului anticipează confortabilitatea elită a cabinei și a soluțiilor inovatoare implementate în Geneza G70. La proiecția dvs. de serviciu a mărturiei instrumentului pe parbriz, funcția intelectuală a vizualizării circulare, sistemul de siguranță pasivă și activă, un sistem acustic luxos format din 15 difuzoare surround și multe alte "chipsuri" moderne ale celei mai mari descărcări.

Interiorul salonului se distinge prin luxul și calitatea înaltă a materialelor utilizate pentru finisare. Cel mai confortabil și mai inteligent scaunul șoferului are suport lateral profund și ajustare electronică în 8 poziții (numai suportul lombar are 4 puncte de ajustare). Scaunele ergonomice ale pasagerilor din spate oferă o aterizare confortabilă încât pentru călătoriile lungi este un factor cheie.

2 Lexus ls.

Model de imagine. Nivel ridicat de confort
Țară: Japonia.
Prețul mediu: 5.540.000 de ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Cea de-a cincea generație a modelului cel mai căutat LS, cu un design luminos și dinamic, este o componentă a atributului de rapiditate și succes. Doar tăiat pe scaunele superbe, înfășurate, puteți simți complet toate luxul și confortul salonului acestei mașini. În plus față de sistemele de ventilație și de încălzire cu două zone, pasagerii din spate sunt disponibili 7 specii de masaj punct, care elimină oboseala și relaxați-vă că este foarte relevant pentru călătoriile pe distanțe lungi.

Calitatea înaltă a sistemului acustic, comparabilă cu sunetul cu un cinematograf de acasă, un spațiu imens pentru picioarele pasagerilor din spate (un pic mai mult de un metru) și suspensia adaptivă vă va permite să eliminați complet din lumea înconjurătoare În curând se închide ușa acestei mașini de lux. Garanția producătorului de trei ani este o confirmare a calității și fiabilității, ceea ce reprezintă o componentă integrală a confortului.

1 Mercedes S 350 D 4MATIC

Popular premium sedan. Suspensie confortabilă
Țară: Germania
Prețul mediu: 6.720.000 de ruble.
Evaluare (2019): 4.8

Germană "Mercedes" în orice moment a existenței sale simbolizează succesul, bunăstarea și un sentiment subtil de stil al proprietarului său. Acesta este un motiv bun pentru a introduce cele mai bune modele de cele mai bune modele de evaluare. Comportamentul încrezător pe drum oferă sisteme de conducere cu patru roți și de control auxiliar. În interior, proprietarul va găsi un salon rafinat, separat de materiale de înaltă calitate, cu izolație excelentă a zgomotului, control ergonomic, un set complet de servicii de asistență inteligentă ultra-modernă și scaune confortabile. Datorită acestei componente, șoferul (pasagerul din ce în ce mai mult) nu spune atât de mult din călătorii, cât de mult se odihnește și se relaxează, folosind timpul în spatele volanului pentru a restabili forțele.

Modul special de funcționare a suspensiei curbei, în care prejudiciul forțelor inerțiale apar la întoarcerea, face ca călătoria să fie uimitor de confortabilă. Adăugați emoții plăcute la pasageri futurist luminos de fundal neon neon, accentuând liniile interioare ale finisajului salonului. Un ecran de proiecție modern și foarte convenabil afișează nu numai informațiile necesare despre funcționarea autovehiculului pe parbriz, ci și o hartă de navigație (depinde de tipul de configurație). Caracteristica lui este că șoferul vede informații nu pe parbriz - imaginea iluzorie "parit" deasupra capotei acestei mașini de lux.

Cele mai confortabile mașini chinezești

Calitatea tot mai mare a modelelor chineze a devenit un motiv bun pentru motivul pentru partea superioară a ratingului nostru, sunt incluse mașinile cele mai confortabile din Regatul Mijlociu.

2 Lifan X70.

Cel mai bun salon de izolare fonică. Popularitate mare în Rusia
Țara: China.
Prețul mediu: 799.000 de ruble.
Rating (2019): 4.3

La proiectarea acestui crossover, specialiștii chinezi au oferit 14 nișe speciale în designul corpului pentru a instala izolație suplimentară de zgomot. În total, există 28 de zone de absorbție a zgomotului care garantează cea mai bună protecție acustică a pasagerilor și a șoferului. Repetarea contururilor corpului, scaunele anatomice oferă un confort maxim pentru călătorii lungi.

Suport pentru asistența START ESP, Hill Hill (Sistemul de stabilizare atunci când începeți pe pante) și multe alte sisteme care oferă confortul vehiculului vor fi tangibile pentru șofer. De asemenea, merită remarcat stilul de design strict al decorului interior - concis, cu linii netede de tranziții, este conceput pentru a consolida armonia și confortul acestei mașini.

1 geely emgrand gt

Cel mai luxos. Scaune confortabile pentru pasageri din spate cu ajustare
Țara: China.
Prețul mediu: 1 209 000 RUB.
Rating (2019): 4.4

Secretul acestei mașini este că baza a fost platforma dovedită și fiabilă Volvo S 80 (chinezii aparține acum acestui brand). Mare și confortabil, emgrand GT este echipat cu cea mai recentă tehnologie și face o concurență serioasă mai scumpe și mai cunoscute branduri ale căror costuri sunt mai uneori.

La finisarea unui salon spațios, a fost utilizat un polimer de înaltă calitate, deci nu există tradițional pentru multe mașini din China mirosul compușilor fenolici. Sistem de climatizare cu două zone, scaune confortabile cu reglarea electrică (inclusiv spate), complexul multimedia premium, un sistem inteligent de susținere a șoferului și multe alte caracteristici spun că avem o mașină de clasă superioară și prestigioasă.