Noul VW Tiguan din Adunarea Kaluga este primul test. Comparație Vechi și New Volkswagen Tiguan Care este diferența dintre un nou Tiguan de la Vechiul

Dar este bine că criza! Toate pune în locul ei. Până în 2014, se părea că este mai ușor să adăugați 100-150 mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nu 100 de mii de ruble decid nimic. Cu 2 milioane de ruble în salonul Mercedes, nu puteți veni. Și în VW pentru acești bani va fi o alegere de două: vechi Tiguan și Nou. Prietenul meu Sniffers în fața unei unități de testare: Comparați Tiguan cu Mercedes GLC: Există ceva pentru a plăti de 2 ori? Vedeți cu siguranță Diesel Dacă cumpărați o mașină pentru venituri mici, apoi salvați totul!

Primul Tiguan părea întotdeauna frivol, periculos, insolidat, nu tinerețe, ci pentru plămâni și oameni deschisi. Sufletul tânăr. Small, pană, cu un fund de kice crescut. Noua afacere nouă. Ca și cum cineva ia luat Audi Q5 și a făcut-o mai frumoasă și mai practică. Datorită cărucioarelor orizontale ale radiatorului Tiguan Lattice arată mai larg, arcurile rotunde ale roților o fac similare cu Audi. Există un sentiment că fata a fost completată exact așa cum visează toată lumea: pieptul a crescut pe o dimensiune și jumătate și nici o greutate vizibilă. Mașina a devenit mai lungă, puțin mai largă și mai mică, iar ampatamentul a crescut. În plus față de arcadele roților, toate liniile sunt drepte. Mașina arată strict, dar nu atât de mult să fie plictisitoare. Personal, nu am emoții: ce vreau să iubesc mașina asta. Foarte foarte corect. Arcurile și ușile inferioare sunt acoperite cu plastic negru. Acest lucru este practic și protejează împotriva zgârieturilor inutile.

Salon interesant. Scaun cu o pernă lungă. Nu vor trebui să se obișnuiască. Scaune plăcute și stau confortabil. Volanul în sine merge în mână. Ajustări intervale - respectul meu! Butoanele de pe volan foarte mult și trebuie să se obișnuiască cu toată lumea, indiferent de creștere. Nu am avut timp suficient pentru o scurtă încercare. Dar asta e tot prostiile până când am început mașina și nu am mers pe ea. Că cu adevărat complex este tabloul de bord. Ea este frumoasă, strălucitoare, complet virtuală. Și ea dă o serie de date pe care doriți să o opriți deloc. Pentru indicatorul temperaturii motorului vă mulțumesc. Pentru unghiul de rotație a roților de pe șosea. Dar datele privind consumul de combustibil, stocul de acțiuni și mult mai mult în centrul vitezometrului și scalelor de tahometru sunt un accident provocator provocator. Fiți distrași de pe șosea, încercând să vă dați seama, totul este răsfățat și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde ... pentru a fi cinstit, nu am nevoie de atât de multe date. Pe măsură ce garnitura oceanului este condusă. Dar voi afla mai târziu când mă duc. Între timp, iau mânerul interior al ușii, și ea "respiră" în mâna mea. Și este făcută de la unii nu prea plăcuți la atingerea plasticului. Dealerii dau imediat o idee - pentru a separa pielea ei. Dar ușa de bumbac este nobilă.

Dar sistemul multimedias este restrâns în ceea ce privește revolta de vopsele. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se aprinde, numai atunci când îl conectați prin cablu și se pare doar pentru iOS. Ciudat, de ce nu se poate face pentru toate sistemele de operare și prin canalul Bluetooth? Toată lumea este entuziastă cu o cameră care arată imaginea de la patru laturi. Pentru mine, imaginea simultană este bine. Dar poate fi crescută cu fiecare parte. Imaginea este bună, dar camerele din oglinzi sunt ușor murdare.

Sub ecranul central, blocul climatic pare foarte premium și diferă puțin de cel din Audi: trei mânere rotative, iar fiecare zonă are un afiș mic cu temperatură.

Mă uit în jur - unde să merg telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă un raft mare, între suporturile Cupa Magic Magic. Nu am înțeles imediat cum să pun un container cu cafea aici: doar box și două butoane. Am apăsat și am primit două deținători de pahare. Câmpurile sunt închise de o perdea. Caseta de mănuși este mare, dar dur înăuntru. De ce să nu-l faci un drăguț?

Există încă un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil în înălțimea stilului VW tradițional.

În spatele locului este mult mai mult decât înainte. În spatele scaunelor din față, mesele cu diferite dispoziții fixe. Toate prevederile, cu excepția unuia, astfel încât totul cade din tabel. Partea fiecărui tabel scoate un dulap cu margini ascuțite. În timp ce am fost scos afară - am pus cârligul pe pulover. Sub mese - buzunare. Între scaune, unitatea de control al climei și soclul mai ușor de țigară. Se răcește scaunul înapoi. Puteți scoate cotiera - și în el, despre un miracol, încă două suporturi de ceașcă. Pasagerii din spate pot obține suficient pe drum. Și puteți pur și simplu să pliați partea centrală a spatelui și puteți pune un snowboard sau schiuri. Puteți regla unghiul de înclinare a spatelui și mutați scaunul din spate înainte, este imposibil să creșteți trunchiul. Apropo, trunchiul a devenit mai mult, în cârlige, o lanternă detașabilă, o soclu de 12 și 220 de volți. Întotdeauna am o întrebare: De ce e în trunchi? Sunt aceste vise despre picnicuri? Am nevoie de o priză chiar în cabină - să încărcați laptopul în față. Dar majoritatea mașinilor sunt lipsite de 220 de prize de volți în principiu.

Este bine că perioada de motoare în jos se îndepărtează. Motorul 1.4 Nu ne-am mai oferi. Pentru Rusia, două motoare 2.0 l - benzină și motorină. Am condus pe benzină. Puterea 180 l. din. Distribuie robotul DSG. Despre acest lucru pe pârghia selectorului există o inscripție mândră. La urma urmei, hemoroizii, care au supraviețuit proprietarilor acestor roboți, aș schimba, în general, numele. De exemplu, AUDI DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii spun cu mândrie că acesta este un robot DSG6 și nu puteți lua DSG7. Reamintește situației cu iPhone și cordoanele sale. Ei se rup în mod constant, toți enervanți, ei stau ca un alt telefon, dar nimeni nu refuză marca.

Robotul trece prin transfer rapid, dar nu există viteză de viteză. Unde sunt 180 de "cai", nu știu. Poate că un motor diesel este diferit, dar benzina sincer dezamăgită. Nu că mă așteptam să conduc, dar încă pasat cu un motor de 200 de litri. din. Se consideră aproape curse. Traduc cutia în modul sport, dar efectul nu-l dă. Am tras petalele din plastic la roată, încercând să acceler mașina. VW Tiguan, deoarece mă va face - conducerea calm, stabilă și previzibilă.

Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton de selectare a modului de transmisie. Acum, la fel ca în Land Rover, puteți alege diferite tipuri de suprafață. Am condus pe grundul rupt acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina se plimba cu încredere, nu alunecă și nu trece la alunecare. Patru actuator se comportă încrezător. Clearance-ul rutierului 18 cm nu pare mic și permite și să fie parcat în oraș și să se întoarcă chiar într-o rutină adâncă. Încă o dată am mers pe un drum rupt. Trebuie să recunoaștem - Tiguan deține perfect o lovitură. Aruncă, desigur, remarcabil. Pentru gustul meu, o mașină aspră. La realimentarea, mi se cere să deschid capota pentru a turnați spălarea și este ușor să deschideți capota. Este necesar să deschideți mai întâi ușa șoferului.

Mă duc din mașină - deja cu un hemon. Luminile din spate iartă Tiguan, în trei sferturi în urmă, devine similar cu Hyundai Creta. Și în fața nopții el este frumos. Fasciculul de lumină face ca farurile să fie înguste și pradă. Poate că merită recunoscută - mașinile VW medie și mai vechi nu sunt deloc pentru venituri mici. Ele sunt doar pentru cei care nu ajung mai mult la Mercedes. Nu sunteți gata să le percepeți ca primă. Dar suma de 2,3 milioane, care este cerută pentru Tiguan, nu veți numi o cataramă. Acest lucru, apropo, este de 600 mii mai scumpi decât predecesorul.

Volodya, de ce ai nevoie de mine despre Tiguan întrebat, vrei fiica mea?

Ești astfel încât întregul oraș se îndreaptă în mine cu degetul tău și spune că Volodia pe Mercedes nu a avut suficient?! Nu pot să supraviețuiesc calm că aș fi trebuit să-i cumpăr AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, cred că indiferent cât de mult am salvat dacă am cumpărat VW.

Mi se pare că consumul demonstrat este că cumpărăm mai mult pentru dvs. și nu pentru alții. Deci, în cabina VW, clientul compară Tiguan cu Toyota Rav4, nu cu Mercedes. Și eu, în timp ce aștept aluatul, am admirat VW Passat Alltrack Wagon. Costă 3 milioane de ruble, copac spațios în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot să cumpăr un astfel de lucru. Voi toți spuneți că nu am fost suficient pentru Mercedes.

Și pentru cine Tiguan? Pentru a avea o familie care câștigă 100-200 de mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții lor sau să provoace invidie și arsuri la stomac de la colegi. Pentru cineva care este sănătos apreciază capacitățile lor. Pentru cineva care petrece mult timp în mașină sau este forțat să parcheze în etanșeitatea urbană. Șeful Dopofis Bank Bank, șeful departamentului de vânzări în afacerile de mijloc sau un mic proprietar firmă. Cred că această mașină este potrivită pentru cei care sunt forțați să se încurce constant în afara orașului. Confortabil, universal în ceea ce privește unitatea și suspendarea și gata să meargă cu viteză de croazieră fără jerks și depășire.

Selectați un fragment cu textul erorii și apăsați CTRL + ENTER

Noul Tiguan, care, de la transportorul plantei Kaluga Volkswagen, flota de frecvență de primă generație, a reușit deja să viziteze eroul nostru și. Dar pe "montaj" în loc de o mașină cu motor turbo de benzină 2.0 TSI (180 CP) am luat Tiguan cu Tiguan cu Turbodiesel 2.0 TDI (150 CP): Această versiune este estimată la cel puțin 1 milion de 859 mii de ruble și vândute numai cu " Robot »DSG și unitate completă. Și crossoverul nostru cu o bara de protecție "off-road", ușă electrică, navigator, faruri adaptive LED și asistentul de control al zonelor orb sunt considerabil mai scumpe: 2 milioane 305 mii de ruble.

Parcare într-o mașină goalăcurtea este chinul: Parktronic este rupt într-un contor din obstacole. Și care este Prick de la camerele de revizuire circulară? Am avut încredere în oglinzile laterale pe vechea manieră și am condus aproape în colțul casei: când se mișcă cu o mișcare inversă, ei distorsionează imaginea reală.

Pe o astfel de mașină, conduce pe drumuri perfecte, apoi introduceți garajul spațios - și aruncați un alt aspect pentru a admira aceste linii desenate clar. Atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interiorul este alcătuită din colțuri și cristaluri nutate. De fapt, în acest sens, văd principala diferență față de predecesorul - compact, convenabil, dar nu cu un astfel de aspect verificat.

Și în gestionarea novice este la fel de precisă. Cu toate acestea, de ce afișează afișajul atât de multe informații? Când la realimentare, să marchim kilometrajul în jurnalul de bord, am avut nevoie de datele despre kilometraj, am petrecut în căutarea lui aproape o jumătate de oră! Sună la fel de mult ca trei colegi - și doar meticulos Serghei Zamensky a ajutat la atingerea numărului celebru. Nu am avut suficientă perseverență pentru a împerechea un iPhone, nici să construiesc un traseu de către Navigator.

Mi-a plăcut aterizarea șoferului și a pasagerilor, bun și mese în al doilea rând. Și singurul lucru pe care îl lipsește cu adevărat în acest interior divers este cald, dar nu are nimic de-a face cu munca impecabilă a controlului climatizării.

Toți reporteri, aproximativ vorbitori, sunt împărțiți în două tipuri: sunt aceia care au înarmat mult timp cu un recorder de voce și comprimat, dar există o mână de încăpățânare, continuând să observe notebook-urile. Printre acestea din urmă, la rândul său, se pot distinge și două tipuri: aceia care pot pune scrisori la rând și cei care ... pe scurt, în fața mea pe masa unui stivă de notebook-uri scrise și nici unul dintre ei Nu aveți o pagină că el însuși ar putea citi prima dată.

Dar există o viață de salvare - notează în cușcă. Grila pare să fie imperceptibilă, dar stabilește ordinea, remediază gândul, disciplinează mâna și face viața puțin mai ușoară. Pentru ce sunt eu? Da, doar Tiguan provoacă un efect foarte asemănător.

Se pare că există în fundal - mergeți și nu observați. Crossoverul plictisitor fără o carismă remarcabilă, dar, de fapt, Tiguan stabilește cea mai mare grilă - sistemul de coordonate - și conștiința structurilor.

El este un rău, dar numai pentru a nu-și corupe ochii. Este lipsit de un caracter luminos - dar este capabil să taie în proprietar și să intre în rezonanța emoțională specială cu el.

Frosty În dimineața, aspectul său rece, interiorul afacerii, volanul exact și suspensia densă mă ajustează la modul de lucru. Seara, un motor diesel care nu a depășit, un accelerator inert și un "robot" multidaj inferior și "se întoarce" al propriului meu sistem nervos și, indiferent cât de grăbit, săgeata vitezometrului într-un mod incomprehensibil atrage marca 80. Se pare atât mai rapid, cât și mai calm.

Tiguan este o tabără de concentrare fantezie, dar într-o manieră complet fantastică, acesta combină ergonomia de referință, spațiul de cabină, un trunchi practic, manipularea interesantă, suspensie neînfricată și confort generos. În sistemul de coordonate Tiguan, toate aceste calități sunt comandate, descompuse în celulele lor și nu se confruntă unul cu celălalt. Matricea mașinii nu este arhitectural, ci în esență.

În Rusia a apărut Volkswagen Tiguan. a doua generație. În centrele dealer, afluxul celor care doresc să ia un nou Tiguan pe o încercare de încercare și pe propria lor experiență de a înțelege decât o nouă noutate și a doua generație diferă de la început. Am reușit să mergem pe noul Tiguan timp de câteva zile și să încercăm mașina în condiții urbane și de teren.

Deci, unele note și impresii ale noului Volkswagen Tiguan 2017..

O mică poveste și despre design.

Prima generație de Volkswagen Tiguan a fost lansată în producție în noiembrie 2007, iar în vara anului 2011 a fost produs un model de restabilire. Tiguan este produs la fabricile din Germania Wolfsburg și Kaluga Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a Bestseller Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs de la 21 noiembrie 2016 la planta Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit premiul German Design Premiu pentru cel mai bun design auto. Deasupra aspectului a lucrat cu succes o echipă de designeri sub conducerea Claus Bishoff. Centrul de design Volkswagen Claus a fost gestionat din 2006.

În comparație cu predecesorul, noul Tiguan a devenit vizual mai lung, semnificativ mai larg și ușor mai mic. Round Forme rotunjite, au venit să înlocuiască liniile clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Acestea sunt elemente de design care prelungesc corpul. Această linie separă, de asemenea, partea superioară a corpului cu geamurile ușilor de la cea mai mică, oferind ușurință și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modernă. În stoc - farurile "Procheies Sunny".

Suprafețele decorative suplimentare au apărut, de asemenea, pe capotă, acum există patru capota și întregul front al mașinii o mare "seriozitate".

Unul dintre elementele principale ale designului oricărei mașini este definitiv farurile. Optica de direcție cu condusă modernă lasă doar un sentiment de admirație, atât din partea de design, cât și din echipament.

Partea din spate a apărut, de asemenea, o nouă linie de proiectare, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F.» este destul de amintit și ar trebui să fie bine recunoscut în flux.

Noul Tiguan este considerabil deasupra și pătrat.

În general, sunt de acord că noua primă Tiguan nu a fost în zadar.

Noua platformă MQB și dimensiuni îmbunătățite.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe o platformă modulară MQB Preocupare VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A fost bazată pe Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia și D.R. Acum există și o rudă apropiată de Tiguana - Skoda Kodiaq.

Dați dimensiunile geometrice ale Tiguana pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul:

Trompă.a crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Trunchiul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când se încarcă la scaunele din spate). Creșterea principală a avut loc în detrimentul nișelor laterale - au existat nișe foarte confortabile pe bokele trunchiului, unde sticla 5L cu un lichid pentru șaibă sau alte elemente, care acum nu "zboară" pe compartimentul pentru bagaje .

Observ că trunchiul mic a fost unul dintre principalele defecte ale Tiguana în comparație cu concurenții. În prezent, printre colegii de clasă, numai Kodiaq are un trunchi mai mare.

De asemenea, este important să rețineți că locația de depozitare a sculei sa schimbat în trunchi - astfel încât în \u200b\u200bvechiul Tiguan, setul de instrumente a fost în nișă laterală a compartimentului pentru bagaje și procesul de îndepărtare la locul său după utilizare necesară o mulțime de timp și mare eforturi nervoase. Acum, instrumentele sunt în inserția spumei poliuretanice sub capacul compartimentului pentru bagaje.

Ușa din spate a compartimentului de bagaje al noii Tiguana se ridică semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bmodelul anterior, și nu mai există pericolul de a bate pe cap. Opțional, este propus, de asemenea, un sistem de control al capacului "fără mână" - senzorul este construit în partea de jos, care fixează mișcarea cu piciorul sub trunchi și ușa portbagajului se ridică.

Panou de instrumente LCD cu diferite opțiuni de afișare a informațiilor
Tabloul de bord - Crystal lichid. Afișează toate informațiile despre starea mașinii și sistemele de asistență pentru șoferi. Blocurile de informații sunt configurate de dorința șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, ecologie, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este arătat un unghi de rotație a roților din față. Foarte convenabil. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna, în ce roți de poziție sunt localizate.

Pe ecranul tabloului de bord, există un nivel de "nivel al corpului", dar am arătat tot timpul orizontal, în ciuda coborârilor și ascensoarelor până la diapozitive. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (Butafory) și un dispozitiv similar ar fi foarte apropiat. Chiar și pentru crossover, o înțelegere a lucrurilor maxime admise este utilă.

Panta panoului de bord are un unghi negativ (partea superioară mai aproape de șofer) și oferă senzații foarte neobișnuite. Este clar că acest lucru se face pentru a elimina iluminarea dispozitivelor LCD. Dar, în timp ce nu vă veți obișnui, ea este un pic.

Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există multe elemente în mișcare, din nou, cu inadecvate, se pare că Pisteno.

Aș dori să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sport etc. În unele mașini este implementat. Și cu panoul LCD, nu este deloc dificil, dar vă permite să satisfaceți nevoile clienților diferiți. Știu mulți oameni pentru care apariția tabloului de bord a fost decisivă cu alegerea finală a unei mașini. După cum se spune, "ochii oglinzii sufletești" și mașina are un tablou de bord, un loc prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Utilă deasupra parbrizului

Pornirea șaibei de parbriz apare cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acest lucru este un defect de inginerie explicit, care sa mutat din vechea Tiguana și trebuie să fie în mod clar să fie rezolvată. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului, în timp ce motorul va crea presiunea necesară. Nu există această problemă pe majoritatea mașinilor. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează în mod semnificativ siguranța.

Camera de vedere din spate pe drumurile noastre.

Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare. Inginerii germani, aparent, nu trebuiau să se plimbe pe drumurile noastre în timpul iernii și primăverii. Ei nu pot să știe că, în loc de curățarea zăpezii, el adoarme cu reactivi, indiferent ce a topit și fuzionata prin canalizare.

Mizeria pe drumurile noastre este ceva teribil, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani din St. Petersburg, situația cu murdărie pe drumuri a început să se schimbe spre bine, mai ales în centru. Dar KAD, ZSD și drumurile regionale încă "spălați" bani imensați - producând mai întâi murdărie pe drumuri și apoi spălându-l.

Este bine că există senzori de parcare și lucrează, în ciuda murdăriei noastre, clar și precis.

Oglinzile din spate au schimbat formularul, repetând stilul designului corpului și, la prima vedere, nu sunt suficiente, dar când conducerea nu a simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie datorită turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. A fost plăcut plăcut.

Încălzit parbriz frontal

În mașina de testare, a fost instalată opțiunea "Parbriz frontal încălzit". Pentru toate utilitățile acestei opțiuni, în special în condițiile noastre de ploaie de zăpadă, vreau să menționez că ochiul de acoperire subțire al "încălzirii" este vizibil. Acest lucru este deosebit de neplăcut în seara când farurile mașinilor care se apropie de această rețea și creează strălucire.

Lipsa navigației disponibile.

Nu înțeleg ofertantul de comercianți la vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 de către mașini pentru aproape 2 milioane de frecare. fără navigație. Iar punctul nu este că nu știu orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre sunt destul de ascuțite și este o rezolvare foarte eficientă a utilizării navigației cu blocajele de trafic.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un "dispozitiv" suplimentar pe parbriz, trageți firele etc.

În opțiuni suplimentare există un sistem de navigație în pachetul de navigație și costă 119 500 de ruble. În acest pachet există încă "parcare autopilot", "sistem de revizuire circulară", "Gestionare vocală" etc. Eu, de exemplu, fără aceste funcții, destul de supraviețuit, dar pentru navigație pentru a plăti 120 tr. Cumva nu este uman.

Salon și loc pentru pasagerii din spate.

Locurile pentru pasagerii din al doilea rând sunt mult. Privind la distanța de la scaunul șoferului, am crezut chiar că scaunul din față a fost mutat înainte. Dar nu, este configurat la înălțimea mea de 189 cm și locurile din spatele ei suficient pentru a trage complet picioarele.

Salon spațios și confortabil

Butonul "Start / Start" "Mutat" de la volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteze. Un loc destul de confortabil. Îngrijire evidentă din stereotipurile obișnuite în favoarea practicului.

Bardech sub scaunul șoferului glisant. Un loc foarte convenabil de depozitare a diferitelor lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Eu personal, întotdeauna urcăm în mod incomod în caseta de mănuși standard din zona scaunului pasagerului.

Nu există nici o mașină electrică scaun chiar și în pachetul de sus (doar ca o opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se odihnește în consola centrală, ergonomic și convenabil.

Adesea devine o problemă pentru persoanele cu o creștere ridicată, faptul că piciorul drept se sprijină pe consola centrală este deosebit de neplăcut în călătorii pe distanțe lungi - piciorul este doar obosit. În noul tipuan al acestei probleme - există un șofer convenabil și gratuit.

Cum merge noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibilă eliminarea efectului accelerației verticale din spatele și al mișcării mici asupra neregulilor mașinilor inerente de scurtă durată. Este bine controlat, răspunde rapid la fiecare acțiune a conducătorului auto. Plimbări cu bucurie și lacrimă.

Frânele s-au dovedit foarte sensibile - începutul timpuriu de frânare și o mișcare mică a pedalei de frână. Aceasta este consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când faceți clic pe frână, este transmisă o comandă pentru mecatronică - "Cuplarea cercului" și, dacă șoferul nu este complet apăsat pe frână, există o alunecare și o adeziune rapidă. Aparent, pentru a exclude, inginerii și a făcut o astfel de lovitură mică a pedalei de frână. Dar vă obișnuiți repede și nu oferă niciun inconvenient.

Patențe pe off-road.

Sincer, planificând testul, nu mă așteptam să merg pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină viguroasă a orașului Frisky, cu abilitatea de a face față zăpezii și drumurilor de țară.

Căutând o zonă de fotografiere, m-am mutat de pe autostrada la lac și am decis să trag acolo. A început să se întoarcă pe un diapozitiv abrupt cu zăpadă înec, fără să se ridice la înălțime. Deci, există, după o mică ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: "Dar există un mod fără drum!". A inclus și a decis să încerce să crească în continuare. Și mașina sa târât! A fost audiat de sunetul sistemelor de blocare a diferențialului de lucru și de distribuirea cuplului de filare. Ușor de condus la partea superioară a diapozitivului. Și am decis: "Nu încercați încă?"

A fost plăcut surprins de pasabilitatea și controlul mașinii. Crawling-ul este foarte încrezător, bine și în mod clar sisteme de coborâre. Am condus o distanță mare pe Lam pe pașii ATV-urilor. A rămas foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguana. În același timp, o bază scurtă și unghiuri mari de praguri permit obstacole grave de teren, inclusiv pentru a se întoarce pe un drum foarte îngust, cu halde de zăpadă pe laturi.

Faruri noi cu LED-uri.

Deja în versiunea anterioară a Tiguan în configurație cu farurile Xenon, lumina a fost foarte demnă. Clar luminos, adaptiv. Când mașina este rotită, fasciculul de lumină se întoarce spre întoarcere (opțiune suplimentară în pachetul "iluminat").

Noul faruri Tiguan a devenit LED. Consider că capul iluminează unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguana, lumina sa dovedit a fi otnică. Fotografiile sunt vizibile un grad ridicat de iluminare în întuneric.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, întorcându-l pe fascicul spre întoarcere. Aceasta are iluminare laterală, atunci când se întoarce la o viteză mică în farurile se aprinde pe sursa de lumină suplimentară, iluminând spațiul lateral. În modul "off-road", această lumină este pornită imediat în două laturi și se dovedește o iluminare bună atât a drumurilor în față, cât și a spațiilor pentru manevră pe laturi.

Și aceste faruri "tehnologic" sunt frumoase. Și sunt un element important al designului "fata" mașinii.

În noul Tiguan, capacul capotei se ridică asupra amortizoarelor și nu trebuie să înlocuiască "Crupe". Este mult mai convenabil și acesta este un indicator de clasă auto.

În 2017, două elemente noi vin la piața rusă dintr-o dată de la preocuparea VAG - supraviețuitoare primei schimbări de generații de brand Tiguan Titlu și absolut nou Skoda Kodiaq. Autovehiculele sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, care oferă toate motivele pentru a presupune că acestea ar trebui să fie similare ca frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm codiacul și noul Tiguan în toate privințele.

Volkswagen Tiguan (New) și Skoda Codiac

Exterior și dimensiuni Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Se pare că concurenții auto ai unei preocupări, construite pe o platformă, ar trebui să difere unul de celălalt, cu excepția logo-ului mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet incorectă. Autoturisme Deși similare în dimensiunile lor (cu excepția lungimii - are 21 cm în Kodiaq), layout și echipament folosit, dar au fiecare caracter.

New Tiguan este adevărata marcă a mărcii "folk". Este reținut și calm, masiv și brutal. Grila dreptunghiulară, faruri aproape dreptunghiulare, linii drepte de corp - clasic solid. Codiacul va dori ca fanii mai modern și mai interesant, dar în același timp nu deloc designul extrem - un pic mai puțin decât linii drepte și o mai mică dinamiciu, și "ceh" se uită în cazul în care colegul german proaspăt. Poate că este vorba despre vârsta bucătar-designerilor de branduri? Josef Kabana este la doar 40 de ani, iar Walter da Silva, care la sfârșitul anului trecut a părăsit postul de designer șef VW, la acel moment a fost adânc în 60. Da, și Mikhael Mauer care a schimbat-o timp de 10 ani mai mare decât slovacul skoda designer.

Mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) față de 9 la Tiguan.

Înălțimea și lățimea codării și Tiguanului sunt aproape identice unul cu celălalt. "German" câștigă la concurentul său pe un parametru foarte important - dimensiunea lumenului drumului. La versiunea în all-roată 4MOTION depășește 200 mm! Un indicator remarcabil pentru "partener". Skoda are doar 188 mm clearance-ul.

Dar Kodiaq lasă adversarul său departe în spatele dimensiunii trunchiului. Indiferent cât de mult, Volkswagen nu a încercat să împingă mașinile cehe în al doilea plan în comparație cu analogii de titlu, în timp ce Skoda nu este inferioară nimănui. Volumul minim al trunchiului la Codiac este de 105 litri mai mult decât cel al Tiguanului, iar maximul (cu scaunele de rând de al doilea rând) - și deloc la 410! Desigur, versiunea cu 5 locuri din Cehia.

2 crossover pe o singură fotografie

Compararea Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Skoda Kodiaq Dimensiuni

Dimensiuni Volkswagen Tiguan.

Interne Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan

Interiorul mai bogat și variabil al Volkswagen, desigur, asigură ca marca de titlu încrucișată. Luați cel puțin opțiunile de finisare - codiacul este de numai două cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și cumpărătorii de Tiguan pot alege din mai multe opțiuni - aici și țesături, piele și piele de căprioară (artificială). Și există mai multe culori, inclusiv portocaliu strălucitor.

În ambele mașini, sunt furnizate diverse "soluții inteligente". Aici tu și mesele pliante de pe spatele scaunelor și cutiile diferite de cârlige și împărțirea laturilor și grilele pentru trunchi ... Skoda, ca de obicei, există multe "chipsuri" de marcă, cum ar fi umbrelele în ușă sau LED lanterna care efectuează rolul luminii de fundal a trunchiului.

În ceea ce privește electronica și diferitele sisteme de confort, atunci ambele crossoveste au tot ce este necesar - de la controlul climatizării la complexe interactive și complexe de divertisment ale aplicației Conectare și cu capacitatea de a conecta smartphone-urile. Mai mult, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinii - Aparent, în VAG a decis că aveți nevoie pentru a preda entuziaștii auto de la achiziționarea de mașini "goale".

Dar nu ar trebui să creadă că Kodiaq sau pierde Tiguan în termeni de echipamente interne sau se dovedește a fi la fel ca și concurentul său german. De fapt, "Cech" are un avantaj important - un al treilea rând opțional de locuri. Ca și cum cineva nu sa referit la el, dar faptul rămâne un fapt - pentru Rusia, versiunea cu 7 locuri a Tiguanului, cel puțin în acest moment, nu este prevăzută și acest lucru este un plus serios în favoarea codiacului .

Compararea saloanelor Codiac și Tiguan

Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan Motors Line mai mare. Majoritatea centralelor electrice din aceleași vehicule sunt aceleași, dar "germana" are o unitate de benzină de 2 litri cu o capacitate de 220 "cai" și mai multe motoare diesel care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: capacitate de 2 litri de 115, 150 și 240 de cai putere. În Rusia, un nou tiaguan este vândut cu 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 cai putere cu motoare pe benzină și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și cu un diesel 2.0 TDI cu o capacitate de 150 cai putere.

În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a început și a oferit codiacului aceeași cutie de viteze ca și mașina de brand de titlu: "mecanica" și DSG în două versiuni - 6- și "umede" cu 7 viteze. Și indiferent cât de mari temerile șoferilor ruși din fața robotului Volkswagenovski, lucrează, potrivit experților, este destul de bun. Aici, de exemplu, ca Mihail Kononchuk, Mikhail Kononchuk, cu motor.ru, care a testat un nou Tiguan în Berlin în mai 2016:

"DSG ca și cum ar fi înlocuit - nu mai este Tupit în modul normal și nu se răsucește în sport! Mai ales fără probleme și logic, cutia funcționează în combinație cu Diesel - nu există întrebări. Relațiile cu un motor pe benzină sunt puțin mai puțin lipsite de nori, dar pe fundalul a ceea ce a fost înainte, este idyll și pastoral ".

Compararea motoarelor și transmisiilor Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

* Pe piața rusă nu sunt prezentate.

Codiac și Tiguan pe gheață - Cine?

Provocări și consum de combustibil Skoda Codiac și Volkswagen Tiguan

Prezența unor motoare mai puternice în motorul gamma face liderul Tiguan în ceea ce privește calitățile de mare viteză. Crossover cu un motor de benzină de 220 de motoare este capabil să accelereze până la 220 de kilometri pe oră și cu un motor diesel de 240 de motoare - până la 228 kilometri pe oră. La codon, viteza maximă este de 210 kilometri pe oră.

După overclockare până la 100 de kilometri pe oră, cele mai puternice versiuni ale noului Tiguan pentru o secundă cu puțin mai repede decât Kodiaq.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este proporțional în mașini.

Compararea difuzoarelor și a consumului de combustibil Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan *

* Date pentru versiunile cu 5 locuri.

Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan Preturi

Noul Tiguan cu motoare pe benzină pentru ianuarie 2017 este în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 de ruble, cu motorină - de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble (producție în Kaluga). Skoda a instalat, de asemenea, vânzări, oferind clienților săi să construiască automobile în ambiția și stilul Plus și numai cu cutia de viteze completă și robotică DSG-7 cu "ambreiaje umede". Compania a anunțat deja că, în 2018, se va stabili asamblarea localizată a lui Kodiaq din Rusia, iar linia de motoare și de completare este extinsă. Adăugați în mod eactiv MCPP și tracțiunea față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor de adunare rusești în aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.

VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ceea ce am ales (video)

Ieșire

Cei care aleg, cumpără un Codiac Skoda sau Volkswagen Tiguan, trebuie să înțelegeți mai întâi când vor să cumpere o mașină. Și "German" și "Cech" pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția de Tiguana din Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016, iar modelul este inițial localizat, iar Kodiaq în 2017 "merge" din țara noastră din fabrică din Republica Cehă, unde colectează "urși" Toate țările europene și mai întâi vândute în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o linie limitată de seturi complete bune. Prin urmare, acum prețul VW Tiguan arată mai atractiv, în 2018 prețurile sunt aglomerate. În ceea ce privește caracteristicile autoturismelor, ele sunt destul de comparabile, cu excepția prezenței unor motoare mai puternice la Volkswagen (TSI de 2 litri în 220 "pentru Rusia).