Probleme ale Lancer 9. Locuri slabe IX Lancera? Sau ce să acorde o atenție specială atunci când cumpărați? Inele locale și consumul de petrol

Masinile japoneze sunt considerate o calitate a probei, fiabilitate si durabilitate. Nu a fost o excepție și Mitsubishi Lancer IX, care, practic, fără a avea concurenți în nișă, a câștigat rapid popularitatea de la autovehiculele domestice și încă deține poziția de lider în numărul de vânzări. Aceasta este o mulțime de neprecerență a mașinii, simplitate în funcționare, de succes, deși un pic de design agresiv, o gamă largă de modificări și opțiuni disponibile. Cu toate acestea, mulți discrepansează ergonomia dubioasă a salonului, costul ridicat al pieselor și materialelor de schimb. Să încercăm mai multe detalii în punctele forte și punctele slabe ale modelului, să determinăm cât de succes și promițător.

Excursie la istorie

Predecesorul Lancer modern a fost modelul Cedia, care a văzut lumea în cea îndepărtată din 2000. Practic, nu a trecut dincolo de piața asiatică, dar a devenit un model fundamental în viitor, care încorporează decizii tehnice pe care în 2003 le-a permis să prezinte Lancer IX din SUA în Statele Unite și Europa. Primii cumpărători au inspirat simplitatea și costul relativ scăzut al modelului, iar după ce celelalte calități pozitive au fost dezvăluite.

În Rusia și țările CSI, Lancer inițial nu a rezistat concurența cu "fratele suferinței" - Mitsubishi Carisma. Oponentul a depășit un nou model în confortul salonului, a avut un design mai aristocratic și a fost în aceeași categorie de prețuri. Cu toate acestea, un an mai târziu, în 2004, Carisma a fost oprită, iar Lancer a primit o popularitate bine meritată ca o mașină urbană și la fanii conducerii agresive, care a contribuit la apariția evoluției de modificare a sportului.

Uită-te sub capotă

Cu unitățile de putere ale Lancer, inginerii Mitsubishi au decis să nu experimenteze. Clienții sunt disponibili exclusiv motoare cu patru cilindri în aspectul liniei, a căror volum variază în intervalul de 1,3-2,4 litri. Cea mai mare distribuție a fost modificată cu DVS de 1,6 litri - au un raport de energie și consumul de combustibil echilibrat optim (până la 125 de litri, cu 8,0 litri într-un ciclu mixt). Bonusul plăcut al generației a nouă a fost introducerea sistemului GDI. Cele mai multe mașini ale acestui model sunt utilizate ca benzină de combustibil AI-95, dar există și versiuni în AI-98.

Motoare slabe - radiator și sistem de aprindere. Și dacă în acest din urmă caz \u200b\u200beste recomandabil să instalați piesele de schimb originale, în cazul unei defalcări a radiatorului, este mai bine să achiziționați o replică de înaltă calitate. În volumul de peste 1,5 litri, sunt posibile probleme cu CPG, în special cu conducere fără griji. Se manifestă în "salonul" inelelor de piston, care pot fi asociate cu materialul structural insuficient durabil al blocului sau supraîncălzirii cauzate de circulația slabă a uleiului. De obicei, problema este eliminată de reasigurarea cilindrilor.

Odată cu comoditatea controlului transmisiei în timpul conducerii Lancer, nu vor exista probleme - toată lumea va putea să ia o transmisie la gustul lor. Versiuni disponibile cu mecanică de cinci și șase trepte, o mașină de patru etape și chiar un variator. Toate casetele se disting prin fiabilitate ridicată și resursă mare, cu toate acestea, motoarele MCPP 1,3 și 1,6 litri pot avea probleme cu lagărele arborelui primar. Este recomandabil să le înlocuiți după 100-150 mii km de kilometraj.

Din cutia de viteze, cuplul poate fi transmis direct la podul frontal sau, în unele modificări ale cediei, printr-o manieră a tuturor roților. În timpul funcționării Lanzerului frontal și al întregului rotund, este important să se acorde atenție stadiului deșurubilor - au tendința de a se împrăștia. Placa principală nu este de a salva pe lubrifianți, iar apoi funcționarea transmisiei va fi stabilă și fără probleme.

Căutăm probleme corporale

Mai mult de 90% din mașinile Mitsubishi Lancer IX au fost furnizate în corpul sedanului, dar uneori sunt întâlnite vagoane. Calitatea fabricării ambelor tipuri de organisme respectă standardele japoneze - calitatea metalelor, durabilă, dar în același timp suficient de plastic pentru a asigura sarcinile de deformare în timpul coliziunii. Dar, în ceea ce privește coliziunile, zgârieturile, zgârieturile și alte defecte ale corpului, lantrării folosite vor părăsi multe alte mașini sportive și pseudo-altar - acest model bate foarte des.

Fiți atenți la starea de vopsea - fabrica are o grosime mică a celor strâns, dar ele se disting prin rezistență și uniformitate. Deteriorarea acestor LMW practic nu cresc. Creșterea grosimii, culoarea neomogenă sau strălucirea excesivă a părților individuale ale corpului va spune despre prezența unor defecte deghizate mai mult sau mai puțin grave.

Căutăm urme de coroziune. În mod tipic, arcurile din spate sunt primele care suferă - cusătura interioară este aproape inevitabil acoperită cu rugină după 5-7 ani de funcționare a mașinii. De acolo coroziunea se extinde la articularea arcului și aripilor, în cazurile lansate se îndreaptă spre partea exterioară a aripilor de la ușile din spate. Prezența unor astfel de urme evidente de neglijare a îngrijirii corpului va spune cu siguranță despre nevoia de a lucra de sudare pe suprafețele interioare.

Altele posibile, dar mult mai puțin semnificative Foci de coroziune sunt praguri, linii de limitare a ușilor, ușile reale (în special în partea de jos), margini capote, articulații de parbriz, trunchi. Posibile urme de rugină și în cabină, de exemplu, pe pârghiile de deblocare a trunchiului și a rezervorului de gaz.

A întâmpinat accidentul?

Unele dintre semnele de bază pentru care sunt determinate consecințele eliminate ale accidentelor, Lancer nu funcționează. Deci, ar fi o greșeală să susținem că mașina a participat la un accident, dacă capota a fost îndepărtată - uneori această operație este efectuată pentru a ridica partea din spate a capotei pentru perioada de vară. Pe modificările cu motoare puternice, acesta este cel mai simplu mod de a îmbunătăți răcirea naturală a spațiului incompetat prin fluxul de aer incident. Și partea din față, iar optica din spate a lancerului sunt fabricate din o calitate extrem de scăzută din plastic. După 100 de kilometri de kilometri, se freacă, îngălbitor, lipsește slab lumina și se înrăutățește aspectul mașinii. Deci, noile faruri nu înseamnă că vechiul au fost sparte.

Dar un astfel de detaliu imperceptibil, ca urechile barei de protecție din față, va ajuta la înțelegerea dacă lovitura frontală avea un loc. Bara de protecție din plastic este durabilă și poate supraviețui chiar și atunci când sfaturile de spargere suferă, dar urechile sunt rulate în aproape orice accident, astfel încât urmele de recuperare ar trebui să vă facă să vă gândiți la starea organismului. În plus, este important să atrageți atenția asupra stării tracțiunii reactive din față - dacă acesta a fost prăbușit, proprietarul nu-i pasă prea mult de mașină.

Dacă este posibil, inspectați partea de jos. Urmele de la pietre și cupele pandantive alungite vor fi raportate pe natura agresivă a conducerii proprietarului anterior. Probabilitatea este foarte mare că, cu o examinare mai detaliată a unei astfel de mașini, vor fi înlocuite elemente corporale sau părți ale șasiului, care au fost deteriorate ca urmare a flaconului.

Ne uităm la salon

Imediat avertizează că este mare sau plin de oameni din salonul Lancer va fi destul de incomod - acoperișul scăzut și lipsa reglajelor de direcție se simt. Dar este caracteristică pentru toate instanțele modelului. Ce să acordați atenție inspecției unei anumite mașini?

Primul lucru care se grăbește în interiorul lancerurilor de economie folosite este calitatea scăzută a scaunelor. Nu este vorba numai de țesătura fragilă și sigiliul vândut, dar și despre cadrul, care este de 200 mii km kilometraj poate fi complet rupt. Astfel de scaune trebuie schimbate imediat. Fotolii excelente servite din mașinile de configurare intense, care pot fi achiziționate pe îngrijirea sau ordinea rețelei.

Ca materiale de finisare, dimpotrivă, echipamentul de bază câștigă. Elementele sale din plastic, deși acumulează rapid praf, sunt ușor curățate de Helsows special, dar cu pierderea de piele și inserțiile de argint întunecate ale volanului și torpilele sunt mai dificil de făcut. De regulă, doar un înlocuitor care o va costa cu siguranță într-un fel. Apropo, partea din față a panoului frontal se confruntă cu ascunderea urmelor unui accident - fi vigilent.

Controlul automat al climatizării funcționează anulate. Dacă nu este, acordați atenție lucrului aragazului - temperatura amortizorului de temperatură este adesea blocată și ruptură. Un aparat de aer condiționat care nu funcționează a devenit un fenomen comun pe lanceri utilizați. Poate eșua din diverse motive, dar cel mai adesea tubul este copleșitor de protecția lui Carter Carter. Cablurile cu fibră de sticlă sunt, de asemenea, neobișnuite. Și după o plimbare lungă în drumuri proaste (200 mii km și mai mult), salonul începe să "cânte" - părțile din plastic se vor freca reciproc și vor publica o scârțâit neplăcută. Fixele vor ajuta la eliminarea acestei probleme.

Electrician și mecanisme de control

Și electricianul analogic, iar electronica Mitsubishi Lancer IX este extrem de mare fiabilitate și durabilitate. "Link slab" poate fi numit grupul de contact al blocării de aprindere, dar problemele cu acesta este mai degrabă o excepție decât regula. În caz contrar, este suficient să adere la regulile elementare pentru întreținerea echipamentelor electrice, de exemplu, la fiecare 100-150 mii km de kilometraj pentru a schimba periile și rulmenții generatorului, monitorizează starea plăcilor și nivelul de încărcare a baterie. Aveți grijă de starter - când este supraîncărcarea, riscul de defecțiuni ale dinților perechii de contact de unelte este mare.

17.01.2017

Nu cu mult timp în urmă, Mitsubishi Lancer 9 a fost o mașină atât de populară în clasa sa, care, mulți șoferi, pentru a deveni proprietarul său, a trebuit să aștepte rândul lor la o jumătate de an. Există mai mulți factori pentru popularitatea neprefectuoasă a acestei mașini: prețuri accesibile, revizuiri pozitive de fiabilitate, reputație bună a mărcii și simplitate în serviciu. Dar timpul nu stă în picioare și, astăzi, pe piața secundară există deja multe oferte pentru vânzarea de generație, dar în ciuda acestui fapt, cererea de generație a nouă este încă minunată. Prin urmare, astăzi am decis să dau seama cum lucrurile sunt cu fiabilitate la mașină și ce să acorde atenție la alegerea unui Litsubishi Lancer 9 utilizat pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, mașina acestui model a fost disponibilă în comerț în 1973, continuă să fie vândută și până în prezent. Mitsubishi Lancer din generația a nouă a făcut debutul pe piața mondială în 2003, iar în 2005 a avut loc o ușoară restabilire, datorită căruia producătorul a reușit să elimine majoritatea greșelilor și dezavantajelor esențiale. În 2006, a avut loc o mică faclifting, care a atins versiunea exclusiv a radiatorului. Aproape toți lancerii, care sunt prezentați pe piața secundară, au fost vânduți oficial în CSI, dar, ocazional, există copii importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât, chiar și după ce a intrat pe piața a zecea generație a acestui model, a continuat să producă și vândut nici puțin mai rău decât noutățile.

Locuri slabe Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

Ca și în cazul celor mai multe mașini japoneze, Mitsubishi Lancer 9 vopsea vopsită pe bază de apă, ca rezultat, vopseaua este foarte slabă și acoperită rapid cu jetoane și zgârieturi. În ceea ce privește rezistența la coroziune, în această componentă, Lancer este totul în ordine, iar dacă mașina nu a fost restaurată după accidente grave, atunci ar trebui să existe chiar un indiciu de coroziune pe corp, doar arcurile cu roți pot fi excepții. De asemenea, puteți observa plasticul din care se face bara de protecție - este suficient de puternic și fără probleme să reziste la coliziunea Mesmer. În vremea brută, luminile frunții sunt adesea luptate, pentru a rezolva problema, trebuie să curățați canalele ventilate, să pierdeți materialul de etanșare.

Motoare

Mitsubishi Lancer 9 a fost completat cu următoarele unități de alimentare: benzină - 1,3 (82 CP), 1,5 (90 CP), 1,6 (98 CP), 1,8 (114, 165 CP), 2,0 (114, 135 și 280 CP). Motoarele 1.5, 1.6 și 2.0 s-au dovedit a fi cele mai fiabile, resursele lor de revizie este de 250-300 mii km. La motoarele 1.8 și 2.0, sistemul de injecție GDI este instalat, ceea ce este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, ca regulă, injectoarele de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune se confruntă adesea. De asemenea, datorită calității slabe a combustibilului, este necesar să se schimbe bujii, resursele lor, în cazuri rare, depășește 30.000 km. Semnalul despre necesitatea înlocuirii lumanarilor va servi cu ușurință ușor când conduceți.

Pe un motor cu un motor 2.0, sunt instalate două arbori de echilibrare, care reduc vibrațiile. Arborii sunt alimentați cu centurile care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a curelelor nu este ieftină (200-400 CU), dar în ciuda costului, nu merită salvarea acestei proceduri. Toate motoarele solicită o întreținere de înaltă calitate și în timp util, și, dacă acest lucru nu este făcut, hidroteralele și supapele vor fi eșuate. Dacă puterea a dispărut, iar consumul de combustibil a crescut, accelerația este cel mai probabil să vină. Când contactați serviciul, cel mai probabil, vi se va oferi să îl înlocuiți, dar, de multe ori, este necesar să o curățați să o rezolvăm. De asemenea, cauza problemei funcționării instabile a motorului poate servi drept blocul de accelerație al accelerației. Există două soluții la problema: prima - înlocuirea supapei de accelerație (300-500 USD . ), al doilea este o plictisire a sufletului și înlocuind amortizorul (100-150 CU).

Filtrul de combustibil este instalat sub scaunul din spate și servește nu mai mult de 30.000 km, iar costul părții originale este surprins neplăcut. Pe autoturisme, cu un kilometraj de 200.000 km și mai mult, crește semnificativ consumul de ulei, problema poate fi rezolvată, înlocuind capacele și inelele dând ulei. Sub influența reactivilor cu care am presărat generos drumuri, radiatorul de răcire nu reușește rapid (înlocuirea va costa 300-400 CU). Nu este renumit pentru fiabilitatea și lagărele generatorului, înlocuirea generatorului costă suma rotundă (600-800 de ore), prin urmare, majoritatea proprietarilor, dacă problema apare, caută un generator pe dezasamblare sau sunt încercând să o repare independent.

Transmisie

Pentru Mitsubishi Lancer 9 au existat trei tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte, automată și variator cu patru etape. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care poate suporta ușor proprietarul este costul ridicat al înlocuirii ambreiajului (aproximativ 400 de Cu), bun, trebuie să fie schimbat la fiecare 150-200 de mii km. Nu există plângeri și fiabilitate a transmisiei automate.

Fiabilitatea Lancerului Pandantiv Mitsubishi 9

În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat cu o suspensie independentă: front - MacPherson, din spate - o dimensiune multi-dimensiune, confortabil să o numească - dificil. Suspensia inițială este destul de fiabilă și nu necesită investiții grave de capital, nu mai mult de o dată la 150-170 mii km. Astăzi, aproape toate mașinile din acest brand au rulează aproximativ 200.000 km și mai mult, prin urmare, spun în mod obiectiv cât va dura destul de dificilă. Faptul este că părțile originale sunt scumpe și, în cel mai bun caz, mai mulți proprietari, iau analogul de calitate medie, în cel mai rău - China ieftină, înlocuirea căreia poate fi necesară și după 100 km de alergare.

Racack-ul de direcție începe să bată după 100-150 mii km, iar costurile sale de înlocuire foarte scumpe (de la 1000 CU). Mulți proprietari restaurează șina, dar aici, pentru a prezice cât de mult va dura după reparații - dificil, asigurați-vă că verificați acest nod nu numai pentru prezența uleiurilor, ci și pentru reacția înapoi. De asemenea, trebuie verificat furtunurile de servodirecție pe subiectul crăpăturilor și scurgerilor GUR FLUID. Tracțiune de direcție, în comparație cu alte părți ale șasiului, nu diferă în special fiabilitatea și necesită înlocuire la fiecare 60-80 km km. Plăcuțele de frână, în medie, 40-50 mii km plimbare, acționează - de două ori mai lungi. De-a lungul timpului, caliperul începe să bată pentru a elimina acest bock, trebuie să lubrifiați etrierele de ghidare.

Salon

Interiorul asiatic al cabinei este imediat izbitoare, totul pare foarte îngrijit, dar modest. Și, aici, pe mașini cu un kilometraj mare, salonul poate arăta destul de embossed, totul depinde de modul în care proprietarul anterior a aparținut mașinii. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul este colectat foarte calitativ, ceea ce nu veți spune despre izolarea zgomotului - calitatea sa este foarte scăzută și dacă zgomotul roților și motorul este iritat, fără extra Shumkov este nu este necesar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentelor electrice, problemele cu el se întâmplă extrem de rar. Dacă aerul condiționat este instalat pe mașină, acesta trebuie să fie pornit cel puțin o dată pe săptămână (chiar și în timpul iernii) pentru a preveni întreruperea etanșării etanșării. Asigurați-vă că verificați salonul pentru umiditate. Adesea, apa din cabină cade prin ștecherul dintre interior și arcul roții din stânga față (este necesară înlocuirea dopului).

Rezultat:

În concluzie, se poate spune că avantajele lui Mitsubishi Lancer 9 sunt încă mult mai mult decât defectele. Prin urmare, dacă căutați o mașină ieftină și fiabilă, atunci aceasta este probabil cea mai interesantă opțiune din acest segment de preț.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care trebuie să le confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Respect, editori Auto auto

Ce puteți aștepta la investiții atunci când cumpărați o mașină cu kilometraj

Problema alegerii unei mașini cu kilometraj constă din mai multe aspecte, fiecare potențial proprietar de mașini este situat într-o altă ordine, dar, după cum arată studiile, prețul, mărcile, costurile de serviciu devin factori decisivi.

În piața auto, nu fiecare persoană vă va spune întreaga mașină îndepărtată și cumpărați o mașină din mâini, trebuie să fiți pregătiți pentru investiții financiare. Ce atașamente vă pot aștepta atunci când cumpărați vehicule sau vehicule de informare, vă vom spune în noul proiect al șoferilor din Kirov, site-ul "Boyts din mașini". Nu ne gândim la nimic. Esența proiectului este că adevăratul proprietar al mașinii spune despre problemele cu care se confruntă deținerea mașinii. Nu este chiar cât de mult despre problemele mașinii, dar despre ceea ce ar trebui să vă așteptați, cumpărați o anumită mașină la o anumită vârstă. Desigur, toate cazurile sunt unice, iar starea mașinii depinde de proprietarul său, dar suntem încrezători, mulți oameni atunci când aleg și cumpără o mașină cu kilometraj în Kirov și în regiunile învecinate, materialele vor fi utile și vor fi mai cântărite pentru a aborda alegerea mașinii.

Legendarul și multele MITSUBISHI LANCER IX dorit. În ciuda eșecului vânzărilor în centrele de dealer, aceste mașini merg la Kirov și Rusia, cantitatea inconspicuoasă și din când în când, specimene interesante pop-up la vânzare decât atrage atenția potențialilor proprietari.

Dar cumpărarea unei mașini care a condus pe drumurile rusești de mai bine de 10 ani, este chiar dificil de imaginat cum se simte mașina acum.

Evgeny de la Kirovo-Chepetsk a cumpărat Lancer 2005 cu un motor de 1.6 și o transmisie automată cu un kilometraj de 137 mii kilometri în 2014 în Perm. Câteva săptămâni mai târziu au început să primească știri neplăcute. Primul "a ieșit" eroarea de catalizator. În procesul de studiere a problemei, schema de sculptură printre suprasolicitări, care depășește canalul pe tablă și nu dau o "eroare de provocare". Probabil o bună parte a lui Lancer călătorește într-o țară cu un cec care nu este înmormântat.

După ce mașina a fost condusă într-o inspecție cuprinzătoare în Kirov, au devenit cunoscute multe lucruri noi despre coada Lancer.

În primul rând, mașina a fost puțin în partea stângă din spate și, în consecință, îndreptată, pictată.

În al doilea rând, mașina a cerut investiții serioase în ceea ce privește consumabilele și suspendarea componentelor. Aceste defecte nu au fost detectate în timpul inspecției mașinii în virtutea a mai multor motive.

Astfel, după cumpărarea unei mașini, Eugene a fost forțat să investească în ea o sumă mare de bani, care a constat în părți și de a lucra la înlocuirea lor:

1. Rezolvarea problemelor cu eroarea catalizatorului P0421 - 1000 Rubles.
2. Coordonarea tractului CTR - 550 RUB.
3. Absorbții de șoc frontali KYB - 2900 de ruble.
4. Amortizoare de șoc spate KYB - 1950 RUB.
5. Blocurile tăcute ale pârghiilor din față FEBI - 350 de ruble.
6. TRW Stabilizator frontal Racks - 250 de ruble.
7. Suplimentul PPP original față - 1900 RUB.
8. Sprijinirea PPP înapoi originală - 2000 de ruble.
9. Blocuri tăcute de pârghii longitudinale spate (mari) originale - 1140 de ruble.
10. Blocurile tăcute de pârghii transversale din spate sub rack-ul RBI - 210 de ruble.
11. Șuruburile pliabile din spate - 200 de ruble.
12. Sigiliul arborelui cotit înainte - 150 de ruble.
13. Porțile curelei de distribuție - 750 de ruble.
14. Roller Gmb - 460 de ruble.
15. Furtun de înaltă presiune GUR - 6350 RUB.
16. ondularea (silpona) - 1000 de ruble.
17. Repararea senzorului de viteză - 300 de ruble.
18. Înlocuirea pompei de spălare - 500 de ruble.
19. Pentru primul sezon de vară cumpărat B.U. Cauciuc Vredesstein Sporttrac 5 cu discuri turnate - 8000 de ruble.

Pentru lucrarea la înlocuirea pieselor de schimb a dat - 7000 de ruble.

Totalurile primele investiții au ieșit cu 36.000 de ruble în prețuri pentru anul 2014.

După ceva timp, au urmat o serie de costuri. Acesta a inclus înlocuirea filtrului de aer, înlocuind filtrul de salon, înlocuind centura generatorului, apoi, în timpul funcționării, Zezhiz a fost înlocuit în motor și transmisie, sistem de frânare, gur, înlocuirea bateriei. După ceva timp, a luat înlocuirea spatelui pârghiei din stânga față, iar suportul de eșapament a fost reparat. Aripa din spate a cerut, de asemenea, interferențe, rupând Eugene pentru alte 10.000 de ruble.

În prezent, investițiile, chiar dacă sunt mici în mașină continuă. Iar lista de "modificări" indicate a fost adăugată la înlocuirea suporturilor cu bile, a firelor de înaltă tensiune, a bujiei, a injectoarelor ventilator ale mașinii de spălat, înlocuirea termostatului.

Toate lucrările listate au fost efectuate în prezent, adică de mai mulți ani și deloc. În consecință, cumpărarea unei astfel de mașini în timpul inspecției sale de la vânzător aveți deja o anumită listă de întrebări care s-ar fi stabilit să-i ceară să vă protejeze de costurile inutile și neprevăzute.

Mitsubishi Lancer IX a câștigat faima unei mașini fiabile și fără pretenție. Nu există lucruri ideale cu "japonezii" că există deficiențe. Despre care merită să cunoașteți fiecare viitor proprietar și la care este necesar să se acorde atenție atunci când cumpărați o mașină folosită de acest model.

Locuri slabe Mitsubishi Lancer din a 9-a generație și manifestările lor

• creșterea consumului de petrol;
• nod de accelerație;
• discuri de frână și etriere;
• feroviar de direcție;
• neutralizator de gaze de eșapament catalitic;
• lKP slab.

Cumpărătorul a folosit mașina trebuie să merite acordarea atenției la următoarele:

Creșterea consumului de petrol în mașini cu kilometraj de mai mult de 100 de mii km.

Această caracteristică este "tratată" cu selecția corectă a uleiului de motor și dacă nu ajută - înlocuirea inelelor de ulei și ulei, care au proprietatea care urmează să fie adăugată și uzată și repararea motorului, până la capital;

Nod de accelerație.

Ea "squentează" mirosul în cilindrul mecanismului, la început nu interferează, dar provoacă o uzură crescută a mecanismului. De asemenea, spălarea unui nod de accelerație sau o fossa născută duce la o creștere a vitezei de ralanti - până la 1500 - 2000 RPM. Defecte comune din fabrică. Acesta este rezolvat prin înlocuirea unui nod sau reparații prin metoda lui Titus;

Discuri de frână și etrier.

Problema se manifestă la frânarea la viteze mari. Volanul este zguduit, discurile de frână sunt calde, încep să conducă, cobbles. Au existat cazuri în care nodul a fost împărțit în jumătate. Discurile trebuie schimbate, este de dorit pentru un analog non-original de înaltă calitate, iar etrierele se mișcă și se schimbă piesele uzate (manșete, inele de etanșare);

Racack de direcție.

Când conduceți într-o linie dreaptă pe corpuri mici, bateri apar, ca și cum ar fi în coloana de direcție, ciocanul bate. La 150 mii rulează pe fiecare a doua mașină, această problemă se manifestă. Principalul motiv este coroziunea tijei mecanismului la etanșarea sigiliului. Duce la ruperea sigiliilor și scurgerilor de petrol. Puteți rezolva această problemă prin cumpărarea unei noi feroviare (plăcere scumpă), cumpărarea AB \\ la calea ferată (analogie cu loteria: puteți obține fără probleme și salvați, și poate că există din nou o lună mai târziu), reparați cu Înlocuirea tijei și a capului complet și înlocuirea tuturor glandelor. La ieșire, va exista aproape o nouă șină la un preț de 2-3 ori mai ieftin. Apropo, Curtea poate include și o tracțiune slabă de direcție;

Neutralizator produs de gaze catalitice.

Sunt pe Lancer două. Datorită calității scăzute, benzina nu reușește, deja când realizează 100 de mii, primul, care este situat pe colectorul absolvent și lucrează în condiții mai agresive. Când lampa "motor de verificare" a prins focul și motivul în catalizator, opțiunile nu sunt atât de multe, și anume: înlocuirea neutralizatorului (foarte scump și ineficient, deoarece benzina o va distruge din nou după 70 - 100 mii), îndepărtează și se toarnă Soluție slabă (1: 9) de acid ortofosforic și apă. Metoda nu este întotdeauna eficientă și va ajuta dacă celulele sunt încă în ordine. A treia metodă constă în îndepărtarea catalizatorului și instalarea firmware-ului pentru firmware-ul motorului. Sonde lambuba care controlează funcționarea neutralizatorului se deplasează la al doilea pentru "înșelăciunea" programului de control al motorului;

Corpuri mici de vopsea.

Înainte de a cumpăra o inspecție corporală este necesară. Skoli va duce mai departe la rugină. Îngrijirea cu reducerea polololelor va ajuta la salvarea stratului de acoperire și va extinde serviciul său.

În plus față de punctele slabe ale mașinii menționate mai sus ale acestui model, este necesar să examinăm cu atenție întreaga mașină înainte de cumpărare. Dacă, desigur, nu are capacitatea de ao conduce în serviciul auto. Merită să călătoriți și să ascultați eventualele lovituri, ecrane, whistre etc. În plus față de locurile slabe, această mașină are o serie de defecte care trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină.

Deficiențe tipice ale Lancerului Mitsubishi din perioada 2007-2010. eliberare

1. izolație foarte slabă a zgomotului;
2. absența luminii de fundal a Gloverului (aparent designer a considerat că nu este necesar, chiar dacă lanterna a fost pusă în kit);
3. comutator incomod "MIDDLE / FAR";
4. optica capului slab;
5. suspensie rigidă;
6. dragi piese de schimb originale și, apropo, pentru durabilitatea lor, ar fi mai rău decât cel mai bun;
7. volumul trunchiului mic;
8. zgomotul ieftin din plastic în cabină;
9. cotieră incomodă;
10. aer condiționat slab și aragaz.

Să ne rezumăm.

În ciuda evidenței de dezavantaje și a deficiențelor, mașina este fiabilă, dinamică, mai ales cu un motor de două litri, este bine gestionată și arată bine. La cumpărare, principalul lucru este de a trata cu atenție inspecția și este mai bine să efectuați diagnosticare înainte de cumpărare, precum și să nu achiziționați mașini care au fost utilizate într-un taxi sau în formarea șoferilor novice.

P.S: Dragi proprietari ai acestui model de mașină, dacă pe observațiile dvs., în timpul funcționării, se manifestă adesea detalii, nodurile sau agregatele se manifestă, atunci vom fi foarte recunoscători dacă raportați aceste defecțiuni frecvente în comentariile de mai jos!

Locurile slabe și dezavantajele principale ale lui Mitsubishi Lancer IX cu kilometraj A fost modificată ultima dată: 16 octombrie 2019 de către Administrator.

Iar majoritatea agilă a mașinilor sunt echipate cu "mecanică", deși caseta "automată" este excelentă acolo, iar resursa sa este probabil chiar mai mare decât cea a MCPP. Transmisia autoturismelor din față este, în general, foarte fiabilă. În zona de risc, doar trage: capacele lor tind să se împrăștie, trebuie să urmați ambele.

În mașinile de tracțiune integrală, designul este mai complicat, o cutie de viteze unghiulară cu "distribuție" are destule locuri vulnerabile, mai ales că sunt de obicei în valoare de motoare puternice din evoluție. Sloturile ucise, comenzi rapide răsucite și cardanii - fenomenele sunt destul de obișnuite dacă proprietarul a fost leneș pentru a pune nodul de tuning după "swap" motorului. Dar cei care construiesc Evo de la "nouă", aceste probleme până la becul luminos. Deși notificare: aceste noduri pot fi livrate cu ușurință cu Airtrek (este Outlander în versiunea din stânga) - au existat multe tracțiune integrală, iar elementele nu sunt prea scumpe.

La mașinile cu transmisia manuală, de obicei, nu se așteaptă la dificultăți. Și aici Lancer IX și provoacă lovitura lui viclean sub centura. Motoarele 1,3 și 1,6 litri ușurează seria MCPP F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. Ei ajung la 100-150 de mii de kilometri fără mari dificultăți, dar apoi începe zgomotul purtătorului. De regulă, ele sunt obligatorii la rulmentul de eliberare, dar după înlocuirea sa, nimic nu se schimbă de obicei. În cele mai multe cazuri, ajută la înlocuirea rulmenților arborelui primar, dar uneori proprietarii ajustează cazul înainte de a înlocui partea din față a carcasei MCPP și după 150-200 de mii kilometraj, este deja posibil să se poarte cuplaje și sincronizante.

Este necesar să se monitorizeze diferența, iar uleiul merită să se schimbe mai des - de exemplu, la fiecare mie de 40-50 de kilometri, care nu este tipic pentru caseta manuală. Mă bucur că această operațiune este ieftină.

MCPP din mașinile de două litri "europene" ale seriei F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 încep de multe ori să facă zgomot după 50-70 mii kilometraj. Șansele sunt că organismul este deteriorat, este, de asemenea, mai mare decât în \u200b\u200bcazul unei transmisii manuale cu motoare "mici". Există puține unități contractuale, dar există o cale de ieșire: în loc de toate "ucis" F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4, puteți pune în siguranță cutiile de la 2,4 și 1,8 litri. În unele modele ale seriei W5M31-1 sau chiar km220 sau puțin mai scump și nou W5M42 vor fi acoperite aici.

Înlocuirea cutiei poate fi evitată dacă nu strângeți cu înlocuirea lagărelor, după care cutia este încă mii de 40-50 kilometraje. Din păcate, asamblarea și testarea exactă a tuturor suprafețelor de ședere sunt importante aici. Pentru a obține o calitate din fabrică (și, prin urmare, se obține resursele).

Rețineți că prin cumpărarea unei mașini, puteți obține cu ușurință o instanță cu o cutie deja zgomotoasă, care a turnat aditivii pentru a reduce zgomotul. În acest caz, repararea sau schimbarea transmisiei manuale vă va avea. Orice suspiciune despre zgomot ar trebui interpretată imediat în favoarea unor reparații importante.

Cu "Automate" totul este mult mai ușor. Cu motoare de 1,6 litri pe mașinile ruse au fost o transmisie automată fiabilă a seriei F4A4A-1-N2Z, iar F4A4B-1-J5Z a fost instalat cu un motor de două litri. În esență, aceasta este aceeași unitate. Dacă doriți să găsiți documentația pentru această casetă, este mai bine să căutați un alt nume - F4A42, este comun pentru întreaga serie și vă permite să găsiți toată versiunea compatibilă a transmisiei automate. Ei le-au pus nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe Hyundai coreean. Și pe Proton, Byd și Zhonghua, dacă doriți dintr-o dată piese de schimb în China sau Malaezia.

Este dificil să se rupă această transmisie automată, de obicei, probleme de resurse începe cu o înlocuire rară a uleiului, cum ar fi 90 de ori și în timpul a 250 de mii de kilometri. Lista de substituții prioritare apar de obicei solenoizi de schimbare și solenoizi de bază. Cu o mișcare frecventă și activă pe autostradă, planetele planetare de supradimensionare sunt, de asemenea, posibile, în cazul în care un purtător de ac este în ordine. Ca urmare a acestei probleme, purtați produsele pot afecta deja multe noduri.

Defalcările senzorilor de viteză sunt limitate în principal cu vârsta și contaminarea cutiei de uzură. Cele mai grave probleme sunt, de obicei, asociate cu poluarea hidroblock-ului, a pierderilor de presiune sau a scurgerilor de ulei.

Transmisia automată este considerată una dintre cele mai de succes din clasa sa. Este atât de reușit încât caseta A4CF1 / 2 de pe Solaris diferă de ea în nuanțe, fiind o dezvoltare ulterioară a designului și cu motoare de 1,4 l este instalat până acum.

Dacă schimbați uleiul în transmisia automată la fiecare mie 40-50, nu abuzați de curse și înlocuiți căptușeala GDT la timp, atunci caseta de reparații nu va necesita reparații serioase. După 200-250 de mii de kilometri, cel mai probabil, va fi necesar doar să înlocuiți mai multe solenoide și filtre. Adică, puteți face fără investiții suplimentare, deși la acea vârstă se recomandă actualizarea garniturilor de cauciuc.

Dacă luați o mașină americană sau japoneză cu un motor de 1,5 litri, 1,6 litri sau 1,8 litri, atunci nu veți avea un clasic "automat" și variatorul produs de seria Mitsubishi / Hyundai F1C1. Designul este în mare parte similar cu cel mai bine vândut JATCO RE0F06A și JF 011E și este de fapt unul dintre strămoșii săi. Din păcate, acest lucru nu vorbește despre avantaje remarcabile, ci despre abundența problemelor copilului. În special, această casetă este foarte bună de lucru la temperaturi scăzute și la rece. Uleiul din acest variator trebuie schimbat în fiecare an, și încă poartă curea și conuri la kilometrajul la 120-150 mii adesea deja critici.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt considerate una dintre cele mai atent și de succes. Mai ales seria veche. Un 4G 63 de două litri este considerat meritat unul dintre cele mai bune motoare pentru tuning și, în același timp, destul de fiabile și de succes în versiunea fără speranță.

Dar cea mai mare parte a motoarelor aparține unei alte serii. În multe moduri, similare este constructivă, dar cealaltă este familiei 4G1 sau Orion. Motoare 1.3 L - 4G 13 serii, motoarele 1,6 L - 4G 18. O modificare mai rară de unică și minciună se referă la seria 4G 15.

Acestea se disting prin prezența modificărilor cu unul și doi arbori cu came, trei și patru supape pe cilindru, precum și injecția opțională GDI și fapnitorii Miverc.

La l ANRN IX Puneți cele mai recente modificări 4G 18, așa că a fost doar într-o variantă cu patru supape pe cilindru și un arbore cu came. 4G 15 "Vă rugăm" de un colector mare: aici și GDI pe mașinile japoneze și patru supape pe cilindru (trei supape sunt de asemenea găsite, dar rareori). Există chiar modificări cu două arbori cu came.

Motorul 4G 13 este o supapă strict cu 12 cu un arbore cu came.

Toate motoarele sunt caracterizate printr-un bloc de cilindru de fontă, o centură în servomotor și un design destul de confortabil.

Cureaua de distribuție 1.6.

preț pentru original

1.433 ruble

Cu toate meritele acestor motoare, este imposibil să nu rețineți resursa scăzută a grupului de pistoane în motoarele de 1,6 l, sensibilitatea lor la temperatura de funcționare și proiectarea nereușită a accelerației motoarelor. În plus, motoarele de 1,6 l și 1,5 litri sunt module foarte slabe de aprindere cu bobine individuale.

Designul nereușit al radiatorului principal determină tendința sa de a pierde etanșeitatea și contaminarea. Observ că radiatoarele ieftine ne-originale funcționează adesea chiar mai bine decât "rudele".

Materialul blocului de cilindri nu este, de asemenea, "premium", iar dacă inelele au căzut, atunci, cel mai probabil, uzura grupului de pistoane este deja semnificativă și fără plictisitor nu este necesar.

Inelele de motor 1,6 I și 1,5 l sunt blocate datorită semințelor slabe pe pistoane. Găuri cocoși, circulația lichidului de răcire devine insuficientă, ceea ce duce la supraîncălzire. De fapt, toate bolile aici apar cel mai adesea datorită creșterii volumului motorului: performanța sistemului de răcire este calculată în principal pe motoarele de 1,2 litri și 1,3 litri, iar blocul de volum mai mare are suficientă dintre ele.

Și acum de îndată ce radiatoarele sunt contaminate, apetitul apetitului la ulei. Acum, adăugați un design de piston eșuat aici, iar aici este masculatorul și purta piston după sute de mii de kilometri și cel puțin supraîncălzire ușoară. Pistoanele sunt ieftine, dar faptul că revizuirea este necesară după 100-120 mii de kilometri de funcționare tipică, poate speria multe multe.

Rețineți la creditul acestor motoare că apetitul de ulei crește treptat, nu la fel de repede ca masculatoarele VW și BMW. Și totuși doi litri sunt de 10 mii de kilometri - acesta este un simptom serios, iar în cazul utilizării apetitului de ulei mai ieftin începe să crească rapid.

În principiu, utilizarea tăierii regulate, a uleiului cu vâscozitate scăzută și proprietăți bune de spălare, apetitul de ulei poate fi stabilizat de o perioadă destul de lungă. Există exemple de motoare cu runde pentru 300 mii și un grup original de piston. Adevărat, nuanțele condițiilor de funcționare pentru realizarea unui astfel de rezultat sunt, de asemenea, foarte mult. Cu plimbări frecvente asupra blocajelor de trafic ale orașului, o astfel de "supraviețuire" este aproape imposibil de realizat. Singurul lucru care poate fi informat este utilizarea unui termostat "rece" și curățarea regulată a radiatorului. Ei bine, și uleiuri cu viscozitate de SAE 30, desigur.

Supapa de accelerație are o resursă limitată: după 150 de mii de kilometri, backes-urile acumulate interferează cu funcționarea normală, iar factorul concomitent este, de obicei, poluarea și non-șlefuirea supapei EGR. Pentru proprietarii ruși ai lui Lanserov, există o veste bună: puteți comanda un amortizor restaurat "din Tit", reparația este pusă pe debit. Și, desigur, nimeni nu interzice punerea unor noi detalii originale sau contractuale.

EGR ar trebui să fie curățate sau dezactivate periodic departe de păcat: contribuie în mare măsură la uzura accelerată a grupului de pistoane și de a rula inelele pe motoarele de 1,6 litri.

Catalizatorul de pe aceste motoare este, de asemenea, prost tolerați funcționarea în Rusia. După aceleași 100-150 de mii de kilometri, backorsa este în creștere, iar uneori babe zboară pe intrare. În multe privințe, acest lucru este facilitat de posibilele probleme cu aprinderea: Sfaturile lumânării se toarnă ulei datorită designului nereușit al capacului garniturii CPC și ventilația slabă a carterului. Gazele Carter, la rândul său, duce la coroziunea sfaturilor lumânărilor. Este bine că sunt pliabile și pot fi reparate.

În cele din urmă, acestea remarcă resursa scăzută a suportului motorului, datorită căreia, după 150 de mii de kilometri de vibrații și jerk, devin fenomene frecvente.

Radiator

preț pentru original

26 269 de ruble

Dacă vă uitați atent, apoi până la 100-120 mii de obicei totul este foarte bun, dar apoi deșeuri mari, cu grade diferite de probabilitate. Lucrările separate nu sunt prea scumpe, chiar înlocuind centura de distribuție și piesele de schimb, inclusiv originalul, nu sunt bani în spațiu. Dar mulți se termină cu instalarea motorului contractual, beneficiul acestora este suficient. Și toate pentru că puteți pune un motor mult mai de succes.

Dual-litru 4G 63 într-o versiune de aspect fără speranță similară cu motoarele cu volum redus, dar aparțin unei alte familii, mai mari 4G6 sau Sirius. Este ocupată de motoarele ocazionale de 1,8 litri ale seriei 4G 67 și 2,4 litri din seria 4G 69.

Spre deosebire de motoarele "mici", există arbori de echilibrare și cu o unitate separată cu centură. Ele sunt unul dintre locurile slabe ale acestei linii de motoare. Pe motoarele de 2,0 l și 1,8 l, se recomandă oprirea unității echilibrelor și scoateți centura. În caz contrar, la alpinism, el cade sub centura de distribuție și ... totul este clar aici. Supapele din această situație se opresează tuturor motoarelor "Mitsubishevsky".

Balanțele pe motoare vechi sunt predispuse la subdings. În caz contrar, totul este considerabil mai bun decât cel al motoarelor mai mici: nu există nici un piston fiabil, nu există dificultăți cu supraîncălzirea. Dar există mii de opțiuni de reglare a sistemului de răcire, deoarece pe baza 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 colectează motoarele cu mai mult de o mie de cai putere. Adevărat, uneori cu înlocuirea blocului în sine: cel obișnuit nu este suficient la jumătate de șase.

Problemele principale de resurse ale acestor motoare includ uzura timpurie a hidrocompensatoarelor, pierderea rapidă a presiunii pompei de ulei atunci când lucrează la uleiul murdar și problemele asociate sub formă de uzură rapidă de căptușeli cu arbori cotiți cu încărcătură ridicată, arbori de echilibru și a camărilor arborelui cu came. Sub rezerva înlocuirii regulate a uleiului "dreapta", curățarea rețelei de ulei, filtrele bune și un sistem de ventilație a carterului, un motor poate trece la 300-400 de mii de kilometri la intervenția în piston. GBC va avea loc cel puțin 200 la primele reparații. În plus, cea mai simplă versiune a motorului este instalată pe Lancer, fără traficanți de fază și alte excese, cum ar fi injecția directă a GDI.

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,4 litri au aceleași caracteristici și resurse, dar ajustate pentru o putere ușor modificată. Extrem de favorabil afectează resursa transmisiei CVT cu motor de 1,8 litri. Este o păcat că combinația de GDI și MIVEC nu efectiv asupra prețului operațiunii și fiabilității.

Versiunea motorului cu un superior are o resursă similară numai dacă există o persoană foarte calmă pe mașină. În mod tipic, 4G 63T este folosit din greu și nu merită să vorbim despre o resursă remarcabilă. Dar, în astfel de condiții, este extrem de fiabilă, chiar și într-o formă forțată.

Dificultăți cu accelerația, bobinele de aprindere, sistemul de ventilație a carterului și pernele de motor sunt aceleași cu motorul este de 1,6 4 g 18.

rezumat

Pe mașinile vândute în Rusia oficial, motorul de două litri - cea mai bună opțiune. Este considerabil mai puternic decât 1,6 litri și nu are o problemă specifică cu resursa grupului de pistoane. Este rău faptul că astfel de agregate sunt foarte puține, prin urmare, este cea principală care rămâne de 1,6 litri. Rămâne doar să sperăm că au servit-o bine. Și dacă nu este bine, apoi cel puțin eficient reparat.

Motorul de 1,3 l pentru mișcarea din jurul orașului este destul de potrivit, dar pe autostrada pentru a se deplasa cu ea - o masă de teren, mai ales dacă mișcarea este densă. În același timp, resursa este destul de acceptabilă, de obicei până la 250 de mii de kilometri funcționează bine, susținând nevoia de a repara de către apetitul de ulei în creștere.

În general, Mitsubishi Lancer IX - mașina este foarte fiabilă, deși fără unele deficiențe. De exemplu, resursa cutii de viteze mecanice și motoarelor de 1,6 litri lasă mult de dorit. Dar acesta este un set complet de cele mai multe mașini.

Reparațiile nu vor fi prea scumpe cel puțin datorită masei mașinii și a unificării largi a agregatelor.

Un alt factor neplăcut este ergonomia foarte specifică a unei mașini, care nu favorizează oamenii mijlocii și superiori și chiar mai mult sunt complete. Această mașină, cu permisiunea dvs., pentru șoferii mici și subțiri și pasagerii.

Imaginea mașinii de raliu este un lucru cu două tăișuri: cineva încălzește sufletul, dar mai des a afectat în mod esențial stilul de funcționare.

Prin urmare, rezumă: Dacă aveți o mică creștere și sunteți gata să luați un mistreț de motor sau cutia, aveți nevoie de o imagine bună și o imagine "sportivă" dintr-o mașină ieftină și nu sunteți împotriva unui salon gri, apoi Lancer IX poate să fie considerat o opțiune bună. Aproape că nu putrezește, nu "scoate" probleme dificile cu rezolvarea, piesele de schimb au devenit ieftine cu mulți ani în urmă, agregatele contractuale nu sunt doar multe, dar multe. Și pentru tuning, spațiul este imens, puteți construi o mașină a visului tău ...

Nu cad în aceste condiții, dar vrei destul.

Sunteți gata să luați Lancer 9?