Probleme comune de frânare. Frâne de frână de frână de frână comună
Amintiți-vă importanța verificării regulate a sistemului de frânare. Majoritatea driverelor verifică frânele atunci când unele probleme au apărut deja, prin urmare discurile de frână, tampoanele și alte componente ale sistemului de frânare nu au fost supuse unei inspecții la timp.
Prezentăm atenția dvs. o scurtă prezentare a problemelor de bază cu sistemul de frânare:
Fluid de frână scăzut
Indică de obicei scurgerile în sistemul de frânare, poate duce la consecințe foarte grave. Este necesar să se testeze etrierele, furtunurile și tuburile de frână, cilindrul principal de frână. Când se detectează scurgerile, componenta defectă trebuie înlocuită cu una nouă. Nu puteți călători pe mașină până când se efectuează reparația, deoarece scurgerea poate duce la o defecțiune completă a frânelor.
Pedala de frână la partea de jos
Acest lucru poate apărea pe frânele cu tambur dacă regulatoarele sunt blocate, compensând uzura normală a plăcuțelor de material de lucru. Ajustarea poate restabili nivelul normal de pedale, dar problema va fi returnată deoarece încălțămintea este uzată. Este recomandat să curățați bine regulatoarele sau să le înlocuiți cu cele noi. De asemenea, cauza pedalei de frână redusă poate fi uzată furtunuri de frână sau scurgeri de lichid de frână.
Pedala de frână moale sau "ceas"
Aceasta înseamnă că în sistemul de frânare există bule de aer care au lovit acolo în timpul curgerii incorecte de frâne sau cu scurgere sau un nivel foarte scăzut de lichid de frână. Este necesar să pompeze frânele în secvența destinată acestui model auto. Un alt motiv poate fi uzat furtunurile de frână de cauciuc care "umflate" atunci când se frânge.
Mare pedale libere
Cauze posibile: Furtunuri de frână uzate, frâne de tambur ajustate incorect sau aer în sistem. Acest simptom este destul de periculos, deoarece mașina poate pierde pe deplin frânele chiar înainte de o oprire în siguranță.
Pedala se încadrează în podea
O situație foarte periculoasă cauzată de uzura puternică a sigiliilor în cilindrul principal de frână sau scurgerea într-un sistem hidraulic, care nu permite frânelor să mențină presiune.
Torke pedala bate
Indică curbura discului - trebuie înlocuită sau înmuiată. Suprafețele de lucru trebuie să fie plane (nu mai mult de 0,05 mm dincolo) și trebuie să fie paralele (în termen de 0,0127 mm pentru majoritatea mașinilor). De asemenea, nu uitați de rulmenții de roți - dacă sunt deserviți, trebuie să fie curățați, verificați și resetați lubrifiantul. De asemenea, veți avea nevoie de noi nave de rulmenți de roți.
Zgomotul zgomotului
Indică de obicei că metalul rulează în jurul metalului și aveți o reparație gravă neplanificată a sistemului de frânare. Cel mai probabil, va fi necesar să înlocuiți discurile de frână și / sau tobe, precum și repararea sau înlocuirea altor părți ale sistemului de frânare (furtunuri, etriere de ghidare). Pe unele plăcuțe pentru frânele de discuri sunt instalate indicatoare speciale de uzură a metalelor, care publică un astfel de sunet. Aceasta înseamnă că plăcuțele de frână trebuie să fie deja înlocuite.
Screening sau pick.
De obicei cauzate de vibrații între tampoanele de disc și etrierul. Acesta este tratat cu un înlocuitor sau debit de discuri de frână, instalarea de plăcuțe noi sau o compoziție anti-netă specială pe suprafața din spate a blocului.
Trăncăneală
De obicei cauzate de instalarea unor discuri incorecte.
Etichetarea frânelor
Uleiul, lubrifiant sau lichid de frână pe plăcuțe pot provoca frâne de "strângere". Găsiți și eliminați cauza poluării și înlocuiți tampoanele. De asemenea, pot fi necesare și înlocuitori tobe sau discuri cu zgârieturi adânci.
Frâne cu două persoane
Acesta poate duce la o creștere a mașinii într-o direcție și / sau o creștere a consumului de combustibil. Poate fi cauzată de slăbirea sau defectarea arcurilor în frânele cu tambur, un ghidaj ruginit sau uzat în etrier, cilindrul sub etrier din etrier, reglător de uzură necorespunzătoare în tobe sau cabluri blocate sau înghețate. Este necesar să se efectueze pereții etrierilor la fiecare 60000 km (uzura inegală a blocului interior și exterioară poate fi semnalul către o astfel de perete).
Departamentul de mașini deoparte în frânare
Poate fi cauzată: contaminarea plăcuțelor, controlul necorespunzător al frânei, defalcarea cilindrului sau a întregului etrier, cu frânele pe o parte, uzura inegală a discurilor de frână pe părțile laterale ale vehiculului sau ale lagărelor uzate uzate .
Pedala de frână HARD ("OAK")
Insuficiența câștigului de vid poate fi cauzată de un vid scăzut în colector, scurgeri într-un tub vid de amplificator de frână sau un detergent al amplificatorului. Uneori, Velombul supapei de verificare conduce la o scurgere de vid din amplificatorul de frână și acest lucru duce la o pedala de frână strânsă. Procedura de diagnosticare: Stripul vidului din sistemul de pe motor este oprit, porniți motorul cu pedala de frână - dacă pedala "stânga" înseamnă amplificatorul în ordine. Dacă pedala rămâne dificilă la momentul pornirii motorului, este necesar să se acorde atenție amplificatorului, tubului de vid amplificator și supapa inversă.
Pe mașinile echipate cu sistemul de consolidare "HydroBoost", poate apărea o pedală rigidă ca urmare a întinderii centurii hidraulice, a nivelului scăzut al lichidului, scurgeri în duzele sistemului hidraulic sau ruperea supapei în dispozitivul hidrobioost în sine.
Aceste probleme, în special scurgerea fluidului de frână, sunt deosebit de critice în timpul nostru, deoarece majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne sunt echipate cu sistem ABS. Acest sistem este o combinație complexă de componente electrice și hidraulice care nu pot rezista umidității să intre sau să formeze coroziunea.
Lichid de frână
Fluidul de frână are o higroscopicitate ridicată, înseamnă că absoarbe cu ușurință apa (umiditatea). Atunci când umiditatea este absorbită, punctul de fierbere al lichidului este redus semnificativ, sporește mult mai devreme și sistemul de frânare eșuează. Fluidul trebuie schimbat la fiecare 2 ani sau 60000 km.
Sistemul de frânare al telefoanelor cu două contur cu unitate hidraulică. Primul circuit include mecanismele frânei discului față și circuitul din spate constă din două mecanisme de frânare cu tambur și regulatorul forței de frânare ("vrăjitor"). Defecțiunile din sistemul de frânare pot apărea datorită calității slabe a componentelor individuale și a operațiilor neregulate ale șoferului atunci când efectuează lucrări de reparații ale sistemului de frânare.
Una dintre "bolile" frânelor gazelle este declanșarea servomotorului de frână de la a doua pitching. Culproviziunea acestei defecțiuni devine inele încăpățânate de pistoane situate în cilindrii de frână din spate. Acestea, datorită calității scăzute a fabricării lor, în timpul funcționării mașinii pierde elasticitatea, ca rezultat, izvoarele tampoanelor le schimbă împreună cu pistonul până la mijlocul cilindrului. În acest caz, spațiul dintre plăcuțele de frână și tamburul de frână și o apăsare pe pedala de frână nu are tampoanele presate pe tamburul de frână. Prin urmare, șoferul trebuie să împingă pedala de frână pentru a doua oară.
Dacă frânele sunt declanșate numai după mai multe clicuri de pe pedala de frână, nu va fi despre etanșeitatea unității hidraulice, dar locul care rezultă din el fluidul de frână ia aerul. Înainte de a începe pomparea unității hidraulice, trebuie să găsiți locul de scurgere al lichidului de frână și să îl eliminați. Este necesar să începeți îndepărtarea aerului din sistem din cilindrul de frână din spate din dreapta, apoi partea din spate stânga, dreapta și capătul din stânga față.
Dacă nu sunteți primul proprietar de mașină al gazelor și când aerul intră în unitatea hidraulică, nu o puteți pompa în nici un fel. Care acordă atenție etrierelor mecanismelor frontale frontale. Este posibil ca atunci când reparăm sistemul de frânare, etrierele au schimbat locurile, setând dreapta în loc de stânga și stânga în loc de dreapta. În acest caz, supapa, cu care aerul este îndepărtat, va fi localizat la parter și când pomparea, îndepărtați aerul din etrier nu va fi posibil. Pentru a elimina această defecțiune, va trebui să rearanjați etrierele astfel încât supapele să fie amplasate în partea de sus.
Vinoul defecțiunii sistemului de frânare poate fi principalul cilindru de frână. Verificați corectitudinea funcționării sale poate fi după cum urmează. Pentru a identifica disfuncția sa, veți avea nevoie de o altă persoană care va apăsa pedala de frână. Și tu, în acest moment, ar trebui să deșurubați capacul rezervorului de nutrienți, unde este localizat lichidul de frână și vezi dacă nu se potrivește pedala de frână. Dacă da, atunci cilindrul principal de frână va trebui înlocuit.
Sistemul de frânare este una dintre cheile din mașină. Defecțiunea sa sau munca incorectă duce la imposibilitatea de a folosi mașina. Vehiculele cu frâne sparte sunt interzise legal de la împrumuturi la drumuri - este extrem de periculos. Indiferent de modul în care defecțiunea se arată într-o anumită mașină: dacă volanul vibrează, dacă mașina duce la partea de frânare sau din furtun, fluidul de frână devine. Am colectat 10 semne credincioase de probleme cu frânele care necesită reparații urgente.
Cum de a lucra frânele
Pentru a înțelege ce se poate întâmpla cu sistemul de frânare, voi înțelege cum funcționează. În toate mașinile moderne, acest nod include discuri de frână sau tobe și tampoane care încetinesc mecanic vehiculul. Când pedala de frână este apăsată, șoferul deplasează mecanic pistonul în cilindrul principal de frână, apoi lichidul de frână, deplasându-se prin rețea, acționează cilindrii de frână cu roți. Acestea, la rândul lor, presează plăcuțele cu o compoziție specială de frecare pe discuri sau tobe - mașina începe să încetinească. De asemenea, sistemul include un amplificator de frână de vid, care vă permite să minimalizați presiunea pe pedală și rezervorul de expansiune al lichidului de frână. Multe mașini sunt echipate cu un sistem electronic care împiedică blocarea roților la frânare, cunoscută sub numele de ABS.
10 cele mai frecvente probleme
1. uzura plăcuței de frână
Plăcuțele de frână - elementul cel mai nesignabil al sistemului de frânare, care necesită înlocuire regulată. În sistemul de frânare cu disc, tampoanele sunt blocate de o medie de până la 40 mii km, după care setul este schimbat la cele noi. Acest lucru se datorează designului designului. Pantoful este o placă metalică cu o suprapunere abrazivă. Acesta din urmă cu timpul este șters de la contactul cu un disc de fier, întorcându-se în praf. Adesea se prăbușește, de asemenea, de la supraîncălzirea sau pur și simplu peeling de la bază. O caracteristică caracteristică a unei defecțiuni este reducerea nivelului fluidului de frână într-un rezervor de expansiune sau scârțâit și măcinat la frânare. Se indică în mod explicit că tampoanele necesită înlocuire.
2. uzura discului de frână și tobe
Exact același lucru se aplică discurilor de frână și tobei. Aceste detalii trăiesc în medie de două ori pantofii. Asta este, discul de frână sau tamburul pot rezista la două seturi de plăcuțe, după care este supusă înlocuirii pentru una nouă. Uzura limită a acestor părți este indicată de producător în documentație și nu ar trebui să fie depășită de consumator. Din acest motiv, serviciul popular al discurilor de frână poate fi atribuit descărcării unei depresie relativ cinstită a banilor de la autovehicule - de regulă, acesta este un serviciu de urs. Alte semne ale necesității de a înlocui discurile - vibrații pe volan atunci când frânarea și culoarea de funcționare, indicând supraîncălzirea puternică. Acesta din urmă duce la o deformare și deteriorare a decelerației și chiar la imposibilitatea funcționării corecte a ABS.
3. scurgeri în autostrada hidraulică
Una dintre cele mai periculoase defalcări ale frânelor este de a depresuriza linia de frână. Se manifestă pur și simplu: Când apăsați pedala, acesta din urmă merge la podea, cu aproape nici o rezistență, cu o decelerare tangibilă a mașinii nu are loc. Dacă acest lucru sa întâmplat pe mașina dvs., opriți imediat utilizarea frânării de către motor sau frâna de parcare mecanică și menținerea unei precauții maxime. Așezați scurgerea și înlocuiți tubul sau furtunul deteriorat, după care sistemul de pompare a sistemului. Ride mașina cu o astfel de defecțiune este mortală!
4. Ghid de uzură și ghidare Calipuri, cilindru de frână
Pistoanele cilindrilor de frână de lucru și capsele de șaibă sunt oxidate și pot începe răsucite. Acest lucru duce la o deteriorare a frânării și la neuniformitatea acestuia. Se manifestă printr-o injecție a mașinii deoparte atunci când este apăsată pe pedala de frână. Adesea, subflincarea duce la supraîncălzirea discurilor și a tobei, precum și la creșterea uzurii plăcuțelor de frână. Această problemă afectează foarte mult siguranța și necesită eliminarea rapidă. Mai ales periculos în timpul iernii și în vreme ploioasă - poate provoca o inversare bruscă a mașinii.
5. Deformarea discurilor de frână
Discurile de frână sunt, de obicei, aruncate din fontă. Și acest material, după cum știți, nu-i plac picăturile de temperatură ascuțite. Fiți atenți și nu lăsați supraîncălzirea lor, mai ales când treceți peste șarpele montane sau tractați o remorcă grea. Nu este recomandat să forțați brodii cu discuri puternic încălzite - acest lucru poate duce la curbura și nevoia de înlocuire prematură. Am menționat deja simptomele problemei - acestea sunt vibrații pe volanul la încetinirea, creșterea calea de frânare și declanșarea prematură a sistemului ABS.
6. Încetinirea slabă
O încetinire slabă apare de obicei datorită uzurii puternice a plăcuțelor de frână, a discurilor și a tobei, dar există și alte motive. Aceasta poate fi o consecință a supraîncălzirii și a fluidului de frână de frână. În acest caz, performanța este restabilită de îndată ce mecanismele dobândesc o temperatură normală. De asemenea, se poate produce degradarea frânării datorită depresurizării amplificatorului de vid de frânare sau subdind cilindrul principal de frână. Aceste detalii trebuie înlocuite cu cele noi.
7. Fumul și mirosul Gary de la frâne
Fumul sau un miros puternic care emană de frâne este semnul potrivit de supraîncălzire și accelerare a sistemului de frânare. Supraîncălzirea conduce la formarea scalei pe suprafețe, care interferează cu funcționarea normală a mecanismelor. De asemenea, pot apărea un miros neplăcut și fumul datorită pătrunderii mecanismelor de frânare ale fluidelor tehnice și lubrifianților. Toate acestea necesită un audit imediat și elimină cauza defecțiunii.
8. Becul de eroare pe tabloul de bord
Pictograma de eroare din sistemul de frânare se aprinde pe tabloul de bord dacă nivelul lichidului de frână sa scufundat în rezervorul de expansiune la un nivel critic scăzut. De obicei, problema este eliminată prin topirea lichidului la normal, dar poate, de asemenea, să indice necesitatea de a înlocui plăcuțele și discurile de frână sau, deloc, mărturisesc scurgerile de autostrăzi și furtunuri. O pictogramă specială este, de asemenea, aprinsă cu ordinea în caz de activare a frânei de mână.
9. Furtun deschis sau de frână
Cea mai periculoasă defectuoasă care necesită eliminare imediată. Furtunurile de frână sunt efectuate din cauciuc și sunt convenite cu timpul - pierd elasticitatea, fisura, întinderea, sunt reîncălzite sau întinse. Acest lucru duce la scurgeri, depresurizare și sistem hidraulic recent și, ca rezultat, deteriorarea încetinirii sau a eșecului frânei complete. Efectuați un audit periodic al acestor părți și schimbați-le în timp util cu oricare dintre semnele descrise mai sus.
10. Pârghie de frână de parcare nedeschisă
Majoritatea șoferilor uită periodic să returneze mânerul frânei de mână în poziția inițială înainte de începerea mișcării mașinii. Acest lucru duce la creșterea uzurii de frecare și discuri, precum și la supraîncălzirea frânelor. Și chiar deloc la detașarea suprapunerilor din plăcuțele de frână. În prezența mecanismelor de frânare a tamburului din spate, frâna de parcare care nu funcționează indică necesitatea ajustării - aceasta înseamnă că mecanismul fluxului automat al plăcuțelor de șoc sau rupe. O încetinire a unei astfel de mașini va fi mediocră - de fapt, toată lucrarea vor lua pe frânele din față.
În articolul de astăzi vreau să vorbesc torkefaher Pedale., Și anume, ce fel de ar trebui să fie ideal, strâns sau viceversa moale, cum să găsiți acest mijloc de aur?
În general pedala de frana Poate avea mai multe poziții și stări.
Statul este primul - care este furnizat de producător atunci când faceți clic pe pedala de frana Nu există eșecuri, nici un jerks și nu este necesar să se facă eforturi speciale. Există, de asemenea, alte două necazuri neplăcute pentru trecerea șoferului care sunt capabili să provoace îngrijorarea de la șofer.
Sunt în minte starea pedalei, când este prea strânsă sau opusă, puternic moale. Și unul și al doilea fenomen este la fel de inacceptabil și indică defecțiunile și necesitatea unei reparații urgente a sistemului de frânare.
Frâne de pedale strânse Poate deveni din mai multe motive și nu pot fi neapărat asociate cu "răni" tradiționale, care sunt caracteristice tuturor modelelor de frâne. Cu toate acestea, eu încă sugerez să ia în considerare cele mai frecvente dintre ele, și voi încerca, de asemenea, să oferim sfaturi privind eliminarea lor.
2. Cântați corpul supapei într-un amplificator de vid. Este necesar să înlocuiți amplificatorul de vid;
3. Diafragma amplificatorului de vid este deteriorată. Rezolvată prin înlocuirea amplificatorului de vid;
4. Amplificator de vid defect. Ar trebui înlocuit cu vârful;
5. Supapa de cântare sau non-inversă în amplificator de vid. Pentru a elimina, este necesar să înlocuiți supapa de verificare;
6. Supapa de verificare a amplificatorului de vid este defectă sau etanșeitatea este întreruptă, ca rezultat al carbusului in camera Amplificatorului Viduum. Este necesar să înlocuiți amplificatorul de vid cu supapa de verificare;
7. Deteriorarea furtunului care leagă amplificatorul de vid și galeria de admisie sau slăbită pe fixarea de fixare a furtunului. Acesta este tratat prin înlocuirea furtunului sau dacă este posibil - atragerea clemei de fixare. Starea furtunului ar trebui monitorizată în mod regulat, acest lucru se referă în special la sezonul rece. Atâta timp cât furtunul este rece, acesta păstrează rigiditatea necesară - funcționează frânele în mod normal. Cu toate acestea, după câteva zeci de minute de funcționare a motorului, furtunul se încălzește și devine mai elastic. Dacă, de exemplu, atunci când este inspectat, nu ați găsit pachete - lățimea de bandă a furtunului va scădea, ceea ce, la rândul său, poate provoca probleme cu pedala de frână.
8. Inelele de etanșare din buteliile cu roți active au fost curățate, nu se întâmplă rar ca rezultat al introducerii suprafeței combustibilului și lubrifianților sau ca urmare a utilizării fluidului de frână de calitate slabă. Pentru a corecta această situație, este necesar să se repare cilindrii de frână al lucrătorilor și să înlocuiți lichidul de frână
Iată câteva modalități de a verifica independent performanța amplificatorului de vid.
În primul rând, pentru ca sistemul să fie descărcat în sistem. După aceea, apăsați pedala de frână, dacă pedala este o rigidă - acesta este un semn clar al defecțiunii furtunului sau amplificatorului. Apoi mufați motorul și așteptați 5-7 minute, nu apăsați pe frâne.
Este necesar să specificați defecțiunea, pentru acest clic pe pedală. Dacă este încă rigid - cel mai probabil, defecțiunea se află în supapa amplificatorului de vid.
Există, de asemenea, un alt test. Cu un motor non-de lucru, trebuie să strângeți pedala de frână de mai multe ori pentru a elimina descărcarea în sistemul de frânare. După aceea, fără eliberarea pedalei, trebuie să porniți motorul dacă pedala începe să scadă treptat - amplificatorul este în ordine.
Cauza frânelor moi
Pedala moale a frânelor, de regulă, mărturisește simultan despre mai multe defalcări în sistemul de frânare. Mai precis, există multe motive pentru care pedala de frână poate deveni moale. Uneori, un astfel de fenomen este numit și eșecul pedalei de frână.
