Cele mai multe mașini străine sunt echipate cu computere la bord sau ECU. Opel Corsa nu a depășit. Creierul electronic al acestui vehicul este responsabil pentru toate sistemele de pornire a motorului la viteza de rotație a roților. Cu toate acestea, indiferent de proiectarea perfectă a unităților de control electronice (ECU) - pot rămâne în continuare.

Situația nu este cea mai plăcută și în legătură cu complexitatea dispozitivului despre reparații independente, nu trebuie să vorbească (deși există astfel de meșteșugari). În articolul de astăzi vom vorbi despre ce se pot întâmpla defecțiuni cu Opel Corsa ECU decât pot fi cauzate și cum să le diagnosticheze corect.

ECU Opel Corsa - Defecțiuni majore și cauze ale eșecului

Motivele eșecului Opel Corsa ECU pot fi destul de multe, în orice caz, nimic bun nu este un proprietar de mașini prefigurate, deoarece acest dispozitiv nu este supus reparațiilor. Chiar și la stațiile de întreținere, acesta este pur și simplu schimbat la unul nou.

Dar, așa cum este posibil, este necesar să se înțeleagă foarte detaliat în ceea ce poate provoca o defalcare. Datorită acestor cunoștințe, puteți oferi cea mai mare protecție posibilă a dispozitivului de la astfel de probleme.

Potrivit electricianilor auto, ECU se datorează cel mai adesea supratensiunii în rețeaua electrică a mașinii. Acesta din urmă, la rândul său, poate apărea datorită scurtcircuitului unuia dintre solenoizi. Cu toate acestea, acesta nu este singurul motiv posibil:

1. Exploatarea ECU Opel Corsa poate apărea din cauza oricărei expuneri mecanice. Poate fi o lovitură aleatorie sau vibrații foarte puternice care pot provoca apariția microcracilor în bordul ECU și locurile spike ale contactelor principale.
2. Supraîncălzirea blocului, care se întâmplă cel mai adesea datorită unei diferențe de temperatură ascuțită. De exemplu, când încercați să începeți o mașină pe o mulțime de îngheț, stoarcerea maximă a capacităților mașinii și a tuturor sistemelor sale.
3. Coroziunea, care poate apărea din cauza picăturilor de umiditate a aerului, precum și a apei de la intrarea în covoarele mașinii.
4. Umiditatea devine direct la unitatea de control în sine datorită depresurizării dispozitivului.
5. Interferența a exterioarelor în dispozitivul sistemelor electronice, ca rezultat, ar putea apărea o încălcare a integrității lor.
6. Dacă ați vrut să "căutați" de la mașină, fără a opri motorul.
7. Dacă terminalele au fost scoase din bateria mașinii, fără a opri motorul.
8. Dacă terminalele au fost confundate în timp ce conectați bateria.
9. Dacă starterul a fost pornit, dar magistrala electrică nu a fost conectată la ea. Cu toate acestea, astfel încât nici vina ECU nu este cauzată, orice lucrare de reparații poate fi efectuată numai după îndeplinirea diagnosticului profesional complet.

În general, natura defecțiunii dispozitivului vă va spune despre defecțiuni în alte sisteme. La urma urmei, dacă nu sunt, de asemenea, eliminate, atunci noua unitate de control se va împleti la fel ca cea veche. De aceea, în cazul curajos, ECU este foarte important să se stabilească adevărata cauză a defalcării și să o elimine imediat. Dar cum să determinați dacă unitatea de control a ieșit într-adevăr și nu alt sistem? Este posibil să înțelegem acest lucru într-o serie de semne care se pot manifesta într-o astfel de situație:

• Prezența unor daune fizice evidente. De exemplu, contactele sau conductorii blunt.
• Semnale de control de aprindere fără lucru sau pompă de gaz, mecanism de ralanti și alte mecanisme care se află sub controlul blocului.
• Lipsa indicatorilor de la diferiți senzori de control al sistemului.
• Lipsa de comunicare cu dispozitivul de diagnosticare.

Pentru a preveni defalcările finale, este necesar să se efectueze diagnosticarea regulată a controlului electronic al motorului. Pentru a salva repararea costisitoare și înlocuirea completă a elementelor sistemului electronic de control, verificarea este efectuată cel puțin o dată pe an.

Unde este și ce Opel Corsa

Unitatea de control electronică (ECU) Opel Corsa este situată în spatele panoului de tapițerie din partea dreaptă a interiorului mașinii. ECU este elementul principal al sistemului de injecție a combustibilului. Computerul primește în mod constant semnale de la diferiți senzori și gestionează cele mai importante sisteme și noduri ale motorului. În plus, computerul efectuează funcțiile de diagnosticare a sistemelor și a nodurilor motorului.

Dacă se detectează o defecțiune, ECU se activează dispozitivul de motor "necesită întreținerea motorului", determină și intră în memorie codul corespunzător (codurile) defectuosului. Acest lucru facilitează continuarea de a diagnostica defecțiunile. Un ECU este instalat pe mașină.

Dacă ECU nu reușește, este înlocuit asamblarea deoarece nu conține elemente de întreținere. Parametrii și algoritmii de control sunt stocați în dispozitivul de memorie constantă programabil (Spupu). O variantă a programului înregistrat în ROM este marcată cu numărul ECU, care corespunde numărului de autor al mașinii.

ECU este alimentat de diverși senzori și comutatoare cu o tensiune constantă de 5 și 12 V. Circuitele electrice ale ECU au o rezistență ridicată, astfel încât atunci când se conectează la bornele de alimentare cu o lampă de control, acesta din urmă nu arde. Pentru a măsura cu precizie tensiunea de alimentare, trebuie utilizat un voltmetru digital cu impedanță ridicată (10 MΩ). ECU controlează funcționarea injectorului de combustibil, supapa de ralanti, ambreiajul compresorului etc. cu ajutorul dispozitivelor electronice speciale (drivere de 4 canale) destinate procesării semnalelor de control de ieșire ale ECU.

Diagnosticul independent al EBU Opel Corsa.

Mulți șoferi consideră că numai profesioniștii ar trebui să fie angajați în verificarea motorului. De fapt, aproape fiecare "creier" este încă echipat cu un sistem de auto-diagnostic încorporat. Cu aceasta, nu este dificil să se identifice defecțiuni cu propriile mâini, chiar și un șofer neexperimentat.

Unitatea de control al motorului este un mini-calculator care ar trebui să efectueze sarcini de specialitate în timp real. Acesta din urmă poate fi împărțit în 3 categorii:

1. procesarea semnalelor provenite de la senzori;
2. calculul impactului pentru gestionarea sistemelor auto;
3. ajustarea activității mecanismelor executive.

Pentru a începe verificarea stării unității de comandă a motorului, va trebui să vă conectați la acesta. Puteți face acest lucru cu un tester special sau laptop. Un program conceput pentru a citi datele de diagnosticare trebuie instalat pe ultima predeterminare. Mașinile moderne sunt echipate cu diverse modele ale ECU.

Vom efectua un diagnostic al ECU cu propriile mâini folosind programul gratuit KWP-D. În plus față de utilitate, vom avea nevoie de un adaptor care acceptă protocolul KWP2000. Începem diagnosticarea de a conecta un adaptor. Unul dintre capăt este introdus în portul ECU, iar al doilea este în laptop. După aceea, vom porni aprinderea mașinii și vom rula programul. Un mesaj ar trebui să apară pe afișajul laptop că operațiunea de verificare a disponibilității erorilor în lucrarea ECU a început cu succes. După aceea, vom vedea masa cu cei mai importanți parametri ai mașinii.

Trebuie să acordați atenție secțiunii DTC în care sunt situate toate erorile emise de motor. Dacă există astfel, mergem la secțiunea "Coduri", unde vom vedea decodarea tuturor eșecurilor existente. Dacă nu găsiți erori, înseamnă că motorul este în stare perfectă.

Nu ignorați alte secțiuni ale mesei. Informațiile din ele nu sunt mai puțin importante. Deci, parametrul UACC este responsabil pentru starea bateriei. Indicatorii normali pentru această secțiune sunt în intervalul de 14-14,5 V. Dacă tensiunea bateriei este mai mică - merită verificarea cu atenție a lanțurilor electrice. Un alt parametru important - THR, care este responsabil pentru poziția supapei de accelerație. În timpul funcționării normale la inactiv, senzorul de poziție a accelerației va afișa 0%. În caz contrar, merită să contactați un specialist.

Un alt indicator important care interesează toate driverele este parametrul QT responsabil pentru cantitatea de consum de combustibil. La inactiv în secțiune ar trebui să existe numere 0,6-0,9 l / h. Pentru diagnosticarea mai precisă, trebuie să verificați tensiunea în lumânarea de aprindere a mașinii. Verificarea tuturor acestor indicatori, driverele ignoră adesea starea arborelui cotit atunci când se rotește, ceea ce corespunde secțiunii lums_w. Dacă numerele din acesta sunt mai mult de 4 REV / S, este un semn al aprinderii inegale în cilindri. De asemenea, merită să verificați firele de înaltă tensiune și lumanari.

Video: Diagnosticare Ecu Opel Corsa

Cum să înlocuiți instrucțiunile OPEL CORSA - pas cu pas

Pentru a înlocui ECU pe Opel Corsa, trebuie să efectuați următoarea procedură:

1. Deconectați firul negativ al bateriei.
2. Deschideți panoul care acoperă computerul.
3. Scoateți unitatea de comandă electronică din priză și deconectați conectorii.
4. Introduceți computerul în priză prin atașarea conectorilor.
5. Instalați panoul.
6. Conectați firul bateriei.

Când înlocuiți computerul pentru a efectua toate operațiile de dezmembrare și instalare în conformitate cu instrucțiunile afișate mai sus.

Video: Reparare Ecu Opel Corsa

Numerele de identificare a autovehiculelor

Îmbunătățirea produselor este un proces continuu de orice producție de flux. În același timp, în automobile, cu excepția cazurilor de modificări mari în proiectarea modelelor de transport de la transportor, rezultatele procesului de modificare în manualul de utilizare a vehiculului nu sunt acoperite. Cu toate acestea, plăcuța de înmatriculare a producătorului este întocmită, din cauza cărora informațiile codificate în numărul de identificare a vehiculului dobândesc o importanță deosebită atunci când cumpără acest lucru din urmă. Efectuarea unei comenzi pentru piesa de schimb necesară, încercați să furnizați vânzătorului ca informații complete despre mașina dvs. Asigurați-vă că informați numele modelului, anul de eliberare, precum și numărul corpului / șasiului și al unității de alimentare.

Schilde cu un număr de identificare a mașinii (VIN) este fixat sub capota de pe bara transversală superioară a panoului frontal, în plus, Vin bate partea dreaptă a scaunului pasagerului din față, - o acoperire specială este prevăzută în covor.

Împărțiți de la VIN pe crucea de sus

Împărțit de la VIN lângă scaunul pasagerului din față

Pe firma de identificare a companiei Vin, este de obicei jenat pe locul trei, privindu-se de sus. Mai jos este decodificarea codificată în informațiile VIN.

WOL 0 S B F 08 W 1 000027
1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 - Definirea producătorului: Wol - Adam Opel AG; VSX - OPEL-PKW.

Până în august 1997, eliberați:
2 ÷ 5 goluri
6 - Tipul auto: 71 - combo (van), 73 - Hatchback cu trei uși, 75 - Coupe (Tigra), 78, 79 - Hatchback cu cinci uși

Din septembrie 1997, eliberarea:
2 - Codul GM al producătorului
3 - Tipul de mașină: S - Corsa, Combo, Tigra
4 - Denumirea modelului: D - Corsa B, Combo B, A - Tigra A
5 - Echipamente corporale
6 - Tipul corpului: 73 - Hatchback cu două uși
7 - Anul eliberării: V - 1997, W - 1998
8 - Producator: 1 - Rüsselheim, 4 - Zagaroz, 6 - Opel Aizenach.
9 - Numărul de serie al mașinii: de exemplu, 27 - o mașină de eliberare din 1998.

Desemnarea motorului se află sub un colector de evacuare de pe blocul cilindrului. Din 1995, denumirea este aplicată la valid pentru a instala motorul diesel. Numărul motorului și desemnarea OHC 1.2 și 1,4 l Ele sunt lovite pe partea din față a motorului, în apropierea deschiderii nivelului de măsurare a nivelului de ulei de motor.

Localizarea numărului de identificare al unității de alimentare OHC 1.2 și 1,4 l

Numărul motorului și desemnarea DOHC 1.4 și 1,6 lsituat lângă filtrul de ulei de pe blocul cilindrului. Pe motoare DOHC 1.0 și 1,2 L Camera este lovită în apropierea carcasei filtrului de ulei de pe blocul cilindrului.

Localizarea numărului de identificare a unității de alimentare DOHC 1.4 și 1,6 l

Mai jos este decodificarea codificată în desemnarea informațiilor motorului.

Articolul este spus despre unele caracteristici ale hatchback-ului compact Opel Corsa D, despre cele mai vulnerabile locuri din mașină.

Masinile compacte de clasă D sunt foarte convenabile pentru funcționarea în condiții urbane - mașina este ușor de parc, consumă un anumit combustibil.

În Europa, hatchback-urile mici au fost mult timp foarte populare, iar în ultima vreme și în Rusia din ce în ce mai mult, astfel de mașini se găsesc pe drumuri.

Un pic din istoria mașinilor Opel Corsa

Istoria mașinii germane "Opel Corsa" începe în 1982, primele mașini au fost prezentate în hatchback-ul corpului cu 3 uși și un sedan cu 2 uși.

În 1985, a apărut un hatchback cu 5 uși și un sedan cu 4 uși popular în acel moment, gama de unități de putere a fost reprezentată de motoarele de 1000 și 1300 cm 3.

Modelul a fost produs până în 1993, atunci preocuparea germană a început să producă o nouă mașină compactă Opel Corsa B.

Explicaţie: Clasa B este doar o clasă de mașină (tip compact), de exemplu, Mercedes are mașini Clasa C și E. și literele A, B, C, D sunt Opel 1, 2, 3, 4 generații, pentru a le simplifica notat cu litere. Opel Corsa A, B și C sunt generații anterioare ale mașinii.

În cea de-a doua generație de sedanii Corsa nu mai este reprezentată de hatchback-uri cu 3 uși și cu 5 uși. Noua mașină a dobândit contururi mai rotunjite, au existat schimbări semnificative în aspect:

• a existat o nouă optică;
• barele de protecție mai raționalizate;
• grila radiator sa schimbat.

Au extins semnificativ linia de motoare - pe "Opel Corsa" actualizată, împreună cu oțel cu conținut scăzut de grăsimi, au fost utilizate motoare mai puternice de 1400 și 1600 cm3, motoarele diesel au fost instalate pe mașină. 1,5 și 1,7 litri În transmisie a folosit "mecanica mecanică" cu 5 trepte și o mașină cu 4 trepte.

Opel Corsa C a fost produsă din 2000 până în 2006, modelul a fost reprezentat și în corpul hatchback-ului, în versiunea cu 3 uși și cu 5 uși. Noul corp a devenit mai fiabil - datorită coroziunii galvanizate, în mod constant opuse, fierul în sine a devenit, de asemenea, mai puternic.

A fost adăugată o unitate de alimentare de 1,8 litri de 125 de litri pe linia motorului benzinei, iar motorul de 1,5 litri a fost îndepărtat din rândul diesel.

Hatchbackul Corsa D Compact Cea de-a patra generație a debutat în octombrie 2006, mașina a fost creată în comun de preocuparea General Motors și Fiat.

Noul tip de mașină "zâmbitor" a fost realizat pe platforma gamma, comparativ cu modelul anterior Corsa a devenit mai în dimensiune:

• 160 mm mai mult;
• 60 mm mai larg.

La fel ca cele două generații anterioare, noul Corsa este prezentat în corpurile hatchback cu 3 uși și cu 5 uși, iar modelul cu 5 uși este de 24 mm cu 3 uși.

Colsa D mergea în Germania și Spania.

Opel Corsa D 2007

În 2007, versiunea Corsa D a apărut cu un nou motor diesel 1600 cm3 (192 de litri).

Restyling Hatchback compact a fost supus la 2010:

• culori noi au apărut în gama de modele;
• În rândul unităților de alimentare, s-au adăugat noi motoare;
• mașina a primit o altă grilă radiator;
• bara de protecție din față sa schimbat.

Motoare și probleme asociate

Pe piața automobilelor, Opel Corsa D este reprezentată în principal cu 1000, 1200 și 1400 cm cu motoare pe benzină, cu motoare diesel există mașini, dar sunt foarte rare.

Aproape toate motoarele de benzină pot scurge glanda arborelui cotit din față sau din spate, uleiul este adesea care curge adesea prin senzorul de presiune.

Când scurgerile sunt detectate prin senzor, defecțiunea trebuie eliminată imediat, altfel uleiul poate ajunge pe cablaj și apoi reparația va costa mult mai scumpe.

Nu puteți permite supraîncălzirea motorului - dacă indicatorul de temperatură a început să clipească sau se aprinde roșu, motorul trebuie să fie înecat, iar mașina este expediată la camionul de remorcare și se ocupă de ceea ce sa întâmplat deja în serviciul auto.

Supraîncălzirea conduce în primul rând la blocarea capului blocului - înlocuirea GBC costă proprietarii de automobile scumpe.

Dacă sistemul de ventilație a carterului este înghețat în frig, o presiune crescută este creată în motor. În același timp, strângeți dipsticul de ulei și, dacă este remarcat, uleiul de la motor poate afla. Prin urmare, deoarece prevenirea urmează 50 mii km. Amestecați sistemul de ventilație.

Transmisie

Cele mai multe transmisii de la Opel Corsa D sunt robotizate.

Angrenajul de comutare poate să apară cu o criză sau bate, cu o transmisie spate, porniți, în timp ce aparatul este răsucite sau "gândire".

În primul rând, ambreiajul eșuează, este schimbat de 80-100 mii km, dar acest lucru este supus unei operațiuni blânde.

Lucrarea incorectă a casetei poate începe la 30 de kilometri.

Adesea pe mașini cu cutie de viteze Easytronic creează probleme ale selectorului de transmisie a vitezei.

Cu orice problemă, Izitronik ar trebui să contacteze magazinele de reparații auto specializate. Caseta de reparații necalificate poate fi complet "finalizată", iar apoi va trebui să cumpărați o parte utilizată în camera mașinii, deoarece noul "robot" costă bani nerealistici.

Cel mai mic dintre toate hassle oferă cutie de viteze mecanică, mai aproape de sute de mii de kilometri pot avea nevoie de înlocuirea ambreiajului. Dacă caseta nu se rupe ", trece destul de mult.

Transmisia automată este complet fiabilă, dar că transmisia nu reușește să nu reușească un timp anterior, urmată de 50-60 de mii km.

Partea electrică

Generatorul și starterul sunt detalii problematice asupra multor "Oplia". Înainte de "capete", generatorul începe să fluiere.

Desigur, regulatorul de tensiune este în afara ordinii și apoi încărcarea dispare. Puteți cumpăra un generator chinez, este ieftin, dar cât timp poate opri elementul chinez, necunoscut.

Începătorii de pe Opel Corsa sunt scăzute și nu reușesc de la pornirea frecventă a motorului, în special ei se rupe în frig.

De asemenea, în unele cazuri, produsele chineze ieftine vor ajuta, dar este mai bine să nu slăbiți și să achiziționați un starter inițial.

Motorul portarului din spate poate fi elementar, iar motivul cel mai caracteristic pentru eșecul său este numit peria din spate a geamului.

Drivere, înainte de a porni portarul din spate, trebuie mai întâi să vă asigurați că totul este în ordine cu peria.

Suspensie

Opel Corsa D suspensie - Standard pentru autoturisme din această clasă:

• macPherson de tip frontal;
• spate - fascicul încrucișat cu arcuri.

Este imposibil să spunem că în suspendare ceva a izbucnit foarte des, dar și prea fiabil pentru a fi dificil.

Ca și în orice altă mașină de pasageri, în "Corsa", mai întâi necesită înlocuirea rack-ului stabilizatorului, amortizoarele de șoc nu sunt prea fiabile.

Cu toate acestea, aici, la fel de norocoasă, cu o coincidență reușită, rafturile de absorbție a șocurilor pot avea loc 90 de kilometri.

Aproape toate "Opelurile" sunt caracterizate de izvoare spate slabe, izvoarele se rupe, de asemenea, pe Corsa D, mai ales dacă trunchiul este supraîncărcat constant. În general, suspensia din spate este fiabilă și nu provoacă plângeri mari.

Corp

Pornind de la a treia generație a corpului Corsa pe "Opoles" compactă sunt galvanizate, prin urmare coroziunea se opun bine.

În mod tradițional, pentru mașinile Opel, "Ryzhiki" apar pe marginile aripilor din spate, în acest caz ar trebui să scoateți bara de protecție din spate, să curățați locurile defecte, pregătite și vopsea.

Opel Corsa D Corp

Mașinile de dimensiuni mici din Rusia nu sunt o cerere masivă. Una dintre excepții este Opel Corsa, care a reușit să-și găsească cumpărătorul. Cu condiția menținerea proprietarului anterior, este logic să faceți o mașină cu kilometraj.

Avantajele mașinii Opel Corsa

Opel Firm face un pariu pe o combinație de proprietăți operaționale și costuri reduse. Toate mașinile din seria Corsa au fost caracterizate printr-o mișcare bună, fiabilitate, un design plăcut. Calitatea Auto a supraviețuit până la cele mai recente modificări B, C și, în special D, în cazul în care dezvoltatorii au aplicat platforma SCCS extinsă, flexibilă în combinație cu interior confortabil, siguranță și manipulare.

Mașina a reușit să intre în partea de sus a mașinii mici, depășind tendințele negative asociate cu atitudinea sceptică a noilor proprietari ai Opel de la preocuparea generală a motoarelor.

În Rusia, ea a ocupat și poziția de vârf a ratingului până la criza din 2008, iar saltele cotațiilor euro nu au fost agravate de vânzare. În ciuda căderii, Opel Corsa continuă să fie solicitată, atrăgând șoferii cu o linie largă de motoare, un control simplu, o operațiune pe termen lung. Până în 2017, deoarece eliberarea primei mașini seriale a trecut deja 10 ani, dar majoritatea mașinilor rămân în mișcare.

Caracteristicile corpului Opel Corsa

Chiar și în secolul al XX-lea, corpul a fost considerat cel mai vulnerabil loc de modele Opel, asociații stabile de reproducere cu rugină și coroziune. Folosind aliaje de plastic, aluminiu și galvanizat (lipsesc numai pe acoperiș), dezvoltatorii au schimbat tendința, prezentând o mașină în fața Corsei, care practic nu este supusă coroziunii, eliminând situațiile asociate cu deteriorarea mecanică. În restul zgârieturilor, chipsurile, alte defecte nu putrezeau de ani de zile, chiar dacă degradarea vopselei are dimensiuni mari.

Zonele periculoase sunt fundul slab, cusături închise și articulații. Aici, în ciuda materialului de calitate, LCP se apropie ușor datorită impactului, nisipului, pietrelor, ceea ce duce la nevoia de a repara aripile din spate (ele suferă de versiunile cu 3 uși) (în special în modificările cu 5 uși ) Și marginile capotei. Din 2008, Opel Cors sa oprit la semifabricate la ușă, ceea ce a crescut numărul de denturi și chipsuri.

IMPORTANT! Foarte des, proprietarii se confruntă cu starea slabă a cusăturilor peste motor, blocând canalele de scurgere ale parbrizului, umiditatea în salon. Problemele sunt locale în natură și în absența unui accident, coroziunea este exclusă.

În timpul funcționării, o parte din gazde, utilizează piese de schimb ieftine chinezești, se referă la serviciile mecanicii necalificate, încercând să salveze colorarea, care formează invariabil rugină.

În versiunea de bază, mașina este completată cu Pilkington de parbriz, capabilă să reziste unui efect mecanic puternic. Fereastra din spate este mult mai scumpă, iar firele sale de încălzire apar rapid, cerând reparații scumpe.

Farurile AFL se disting, ceea ce la momentul ieșirii nu au avut analogi echivalenți. În ciuda luminii puternice, ele sunt predispuse la pierdere, au nevoie să poloneze și să reabiliteze nodurile de fixare dacă bara de protecție a cunoscut un efect de șoc. Câțiva ani mai târziu, lucrarea reflectorizatorului și a lentilelor este deranjată, forțând farurile să recurgă la înlocuirea farurilor.

Ce să acorde atenție inspecției cabinei

Partea decentă a Opel Corsa D este salonul, combinând simplitatea și confortul. Radiatorul de fum este foarte fiabil, retragerea semințelor și sigiliile cutanate sunt observate numai după o perioadă lungă de funcționare, iar netezimea carcasei pârghiei dispare după 70 de kilometri de kilometraj. Componentele rămase sunt servite în siguranță fără a pierde proprietăți estetice.

Problemele iluminate încep în 5-7 ani, substituția complică întreaga structură a lămpilor și diodelor. Sistemul climatic este copiat cu mașini FIAT, repetând avantajele și dezavantajele sub formă de rulmenți zgomotoși și necesitatea înlocuirii ventilatorului prin 150 km de kilometraj. Diagnosticarea și repararea reușită necesită calificările maestrului care pot repara scurgerile de aer condiționat cauzate de o etanșare slabă și vibrații. Adesea iese din cuplajul și compresorul de ordine, iar condensatorul este expus la pietre.

Interfața calculatorului de la bord în timp își pierde claritatea, reprezentând o imagine neclară. Ieșirea din situație devine înlocuirea modulelor, blocurile sau utilizarea versiunii CID Color, care lucrează fără probleme.

De regulă, încălcarea funcțiilor sistemelor de salon este asociată cu defalcarea componentelor BCM care joacă rolul siguranței. Un înlocuitor simplu nu va ajuta, deoarece blocul închide multe opțiuni, inclusiv indicatoare de ploaie și lumini de ceață. În mod similar, alte noduri Corsa sunt valabile, strâns legate de setul complet, motiv pentru care atunci când le schimbăm, este necesar să afectați cablajul și modulele.

Împreună cu blocurile, principalele probleme ale electronicii Opel, se află în mod tradițional în rezistențele radiatorului, ale căror acoperire este predispusă la ardere. Reabilitarea este posibilă sub condiția de lucru a părții și ca alternativă, rezistența NIVA poate fi utilizată (Chevrolet NIVA), economisind chiar și 1000-2000 de ruble. Absența reparării în timp util a cauzelor consecințe sub formă de furtunuri de spargere, butoaie, exerciții de ulei la motor.

ATENŢIE! Proprietatea slabă a Opel Corsa este considerată un modul de aprindere scump, care chiar și în versiunea utilizată costă 4 mii de ruble, iar în original ajunge la 10 și chiar 30 (pentru motorul turbo) mii de ruble.

Încălcări comune în funcționarea Opel Corsa Electronics includ componentele ECU care supraîncălzeau de interfața firelor interne. Aceasta duce la defecțiunile motorului, eliminând sub rezerva înlocuirii sau serviciilor unui specialist capabil să deschidă unitatea. Lumanari eșuează datorită poluării, exercițiilor de petrol, atașamentelor antigelului în sfaturi.

Frână, sistem de direcție și pandantiv

Indiferent de versiunea Opel Corsa, viitorii proprietari ai mașinii, este necesar să se pregătească în avans pentru screensiile tampoanelor și, după fugă în 150 mii km până la uzura antichităților și degetele calicerilor, în special în spate. În ciuda tobei fiabile ale nodurilor specificate, urmăriți la fiecare întreținere.

ABS și autostrăzile de frână nu provoacă plângeri, spre deosebire de suspendare, care:

ATENŢIE! Este un vehicul vulnerabil. Astfel, versiunea B și C șobolanul a fost reamintit de Vechiul VAZ, dar în modificarea D, problema a fost eliminată prin creșterea resurselor leverblocurilor și a serviciilor de noi furnizori de tracțiune de stabilizare.

O fragilitate remarcabilă este arătată de lagărele cu butuc, zgomotos înainte de a depăși rândul de 100 de kilometri parcurși, mai ales dacă se utilizează discuri de 16 inchi și șocurile laterale au apărut. Singura modalitate de a menține detaliile, acționează atentia, în acest caz că nu sunt teribile chiar și 200 de km de alergare, dar atunci când cumpără din mâini, verificarea este obligatorie.

Direcția are un amplificator electric, iar încălcările la locul de muncă sunt asociate cu refuzul său, defectele imnului care au prins șina. Toate acestea sunt cauzate de diferite motive de la indicatorii și firele distorsionate, la asamblarea modulelor ABS, BCM. Dispozitivul de semnalizare al poziției amplificatorului este foarte des rupeți, ceea ce este dificil de reparat și este scump. Erorile sunt observate cu un generator slab, baterie, tensiune la bord.

În general, în ciuda dimensiunilor, mașina se mișcă bine, în special în prezența unei transmisii de înaltă calitate și a motorului.

Care cutie alege Opel Corsu

Proprietarii de mașini sunt reprezentați de Seria MCPP F13 + și F17, creată pe mașina de bază de date cu control easytronic robotic și o transmisie automată AF13 reală, care uneori merge ca aisin 60-40le, folosind versiuni de 1,4 litri ale miezului.

Fiecare transmisie are avantajele și Contra, astfel încât mecanic F13 + și F17 se caracterizează prin uzura rapidă a blocului de comutare, în cazul în care spatele se acumulează foarte repede. Ca un mecanism adecvat analogic al mașinii Daewoo Nexia. Problema este completată de scurgerea de ulei, a cărei înlocuire se face la fiecare 40-50 mii km, în caz contrar fracții solide, provocând defecte de dinți diferențiali, se acumulează în partea de jos a punctului de control. El acordă o atenție deosebită atunci când cumpărați, de la alunecare, jgheaburi de tracțiune și degetele sudate din straturile conduc la deformarea structurii. Verificarea este efectuată prin blocarea frontului și promovarea roții din spate, apoi motorul este cuplat și cutia de viteze este verificată.

Într-o versiune robotică a Easytronic, sistemul de control și resursa scăzută a actuatorilor, care este de 50-60 mii km, se adaugă la defalcări, în timp ce plăteau în jur de 50 de mii de ruble. Există o lipsă a unui sistem de deducere în creștere, forțând utilizarea frânei de mână.

Pentru comparație, transmisia automată AF13 cu 4 trepte, demonstrează indicatori buni și cu o utilizare competent, trece calm, a declarat 300 mii km. Aici apar probleme potențiale cu runde mari și curse, fiind asociate cu uzura tamburului înainte, garniturile LTT, poluarea hidraulică. Operațiunea competentă a Opel Corsa garantează durata de viață a solenoidelor și a fricționării, până la repararea planificată a casetei prin 200-250 mii km de alergare. Condiția lucrărilor de succes este o reînnoire a petrolului, excluzând temperaturi ridicate, tobe, probleme cu discurile. Când cumpărați, testarea este efectuată de un endoscop.

Opțiunile motorului și caracteristicile acestora

Modificarea OPEL CORSA D este completată cu mai multe tipuri de motoare, combinate cu un carcasă de fier și un format mic. Resursa versiunilor cu 3 cilindri de 1 litru este de 100-120 mii km, motoare cu 4 cilindri pe 1.4 este riguros și pot avea loc 200 mii km. Cel mai puternic reprezentant al liniei este un motor turbo de 120 litri. Forțele, restul abia ajung la 90 de litri. Forțe sau (dacă ambalajul prevede mecanismul de rotație de fază) - 101 l. Forțe.

Lista alocată:

• Motorul Z10XEP pe 1,2 litri, care la rândul său este împărțit în versiuni ale Euro-4 și Euro-5, respectând cerințele standardului desemnat;
• Motoarele Z12xel (80 l. Forțe) și A12xP (85 l. Forțe). În ciuda indicatorilor crescuți ai celei de-a doua versiuni în practică, sa dovedit a fi mai slabă din cauza normelor de mediu ale UE;
• M-am schimbat reciproc prin generația de Z14XEL, A14XEL, A14XEP, volumul de 1,4 litri;
• A14nel motor turbo (120 l. Forțele) cu 1,4 litri, corespunzând Euro-5;
• Variații Z16LET, A16LEL din linia de familie GM 1, cu un volum de 1,6 litri, care reprezintă o modificare îmbunătățită a modelului A14ll;
• Un motor cu 8-supape diesel pentru 1,7 litri, în Rusia răspândită practic nu a primit, iar în Europa este considerat unul dintre cele mai eficiente modele.

Nu au existat probleme semnificative pentru agregate, resursa medie este de 200-300 mii km de kilometraj. Vulnerabilitatea acționează pe ceață datorită mecanismului de ventilație susceptibil al Carter. Sigiliile slabe reduc rezistența termostatului (A14Net, A14nel cu Astra J) este un bun analogic, contribuind la regimul de temperatură de 85-90 de grade, care este convenabil în timpul verii, dar în timpul iernii necesită timp suplimentar pentru încălzire. Capacul rezervorului de expansiune se schimbă la fiecare 5 ani, este necesar să se răsucească strâns, dar nu și la extreme. Repararea întregii linii de motoare nu este asociată cu cheltuieli ridicate.