Motorul Diesel BMW 2.0. Patru cele mai fiabile motoare BMW. Modificările motorului BMW N20

(Autoturisme BMW 125i BMW 220i, BMW 228I, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8, BMW X4 2.0, BMW X4 2.8, BMW Z4 1.8, BMW Z4 2.0 Eliberare după 2011)

Motorul N20 este un motor BMW cu patru cilindri, cu o injecție de benzină cu turbocompresor și directă într-un cilindru, care este instalat pe diferite modele BMW cu indexuri 1.8i, 2.0i și 2.8i la sfârșitul numelui după 2011.

Înainte de a trece la conversația despre Tuning BMW N20, propun să vă familiarizați cu designul și modificările sale.

Motorul BMW N20 a fost introdus pentru prima dată în 2011, împreună cu mașina BMW X1 2.8 xDrive. În viitor, acest motor a apărut pe următoarele modele: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xdrive; BMW X3 2.0 xDrive, BMW X3 2.8 xdrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xdrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i și BMW Z4 2.8i.

În timpul eliberării diferitelor modele de motoare BMW N20, au fost utilizate următoarele unități de comandă a motorului (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172P.

Inițial, a fost prezentat un motor cu o capacitate de 245 CP. La 5000 - 6.500 rpm, iar cuplul a ajuns la 350 nm. la 1250-4800 rpm.

Modificările motorului BMW N20.

Diagrame de putere și cuplu ale diferitelor motoare BMW N20.

Luați în considerare caracteristicile designului acestui motor.

Blocul complet aluminiu al cilindrilor cu acoperire rezistentă la uzură a pereților cilindrilor. Această acoperire este formată ca rezultat al pulverizării gabaritului de gaz a firului de oțel topit, care are ca rezultat o metalizare electrocardică (EDM) cu aluminiu de fier. Această tehnologie permite, pe de o parte, să se asigure avantajele blocurilor complet aluminiu ale cilindrilor (alusil), asigurând un spațiu minim între piston și cilindri, iar pe de altă parte asigură o rezistență ridicată a peretelui cilindrului.

Arborele cranked cu diametrul tijei de legătură și gâtul rădăcinii de 50 mm, sa dovedit suficient de ușor pentru motor cu o astfel de putere (13 kg față de 21 kg pe motorul BMW N52).

Un nou sistem de control al motorului Bosch MEVD 172x, bazat pe procesoarele Infineon Tricore, care oferă o viteză mai mare de muncă în comparație cu predecesorii. Magazinul de programe este situat acum în procesor în sine și nu există nici o pierdere atunci când transferați informații între diferite elemente ale unității de control.

Sistem de lubrifiant cu reglare a performanței cu regulator electromagnetic, care va asigura presiunea necesară a uleiului în orice condiții.

Combinarea într-un sistem unificat de management al tuturor sistemelor moderne de distribuție a gazelor și amestecului: sistemul de ajustare a poziției arborelui cu came Double Vanos.; Sistem de ajustare fără trepte a supapelor de admisie Valvetronic.; Sistem de injecție directă pe benzină într-un cilindru și turbocompresor cu turbină Twinstroll..

Toate aceste sisteme sunt combinate într-un nume comun. TVDI. (Turbo-Valvetronic-Injection) și furnizarea celor mai largi posibilități de ajustare a fazelor distribuției gazelor și formarea zonelor de combustie locale a amestecului în cilindru cu gradul necesar de îmbogățire.

Valvetronic.. Constă dintr-un sistem de ajustare fără trepte a cursei supapelor și a mecanismului de ajustare a fazelor de distribuție a gazelor Vanos. Cu care este posibilă controlul flexibil al cursului și fazelor supapelor de admisie, precum și ajustarea fazelor supapelor de evacuare.

Mecanismul se bazează pe arborele excentric al unei unități electrice de vierme și un sistem complex de apăsare a pârghiilor. Aceasta este deja 3 generarea acestui sistem, care, în ciuda complexității designului, în ansamblu, și-a dovedit deja fiabilitatea.

De asemenea, ajustarea cursei supapelor de cerneală asigură funcția de a se întoarce și vă permite să controlați alimentarea motorului în loc de accelerație, care asigură o viteză ridicată de reacție la poziția pedalei de gaz.

Pe lângă motorul BMW N55, filmul Valvetronic este situat în interiorul capului capului cilindrului și nu mai acționează ca o maree străină pe capacul supapei.

Turbochards. - Motorul BMW N20 utilizează un turbocompresor cu o turbină realizată prin tehnologie. Twinstroll.care vă permite să izolați gazele de eșapament pe grup de cilindri 1-4 și 2-3.

Aceasta crește semnificativ eficiența turbinei și vă permite să utilizați simultan turbina pentru a conduce nu numai presiunea și temperatura gazelor de eșapament, aceasta și energia valului pulsului superior. Astfel, datorită designului special al colectorului de evacuare și al turbocompresorului, timpul minim al reacției motorului este realizat pe revoluții mici.

Reglarea performanței turbocompresorului apare datorită deschiderii amortizorului de by-pass și redirecționarea părții gazelor de eșapament ocolire a turbinei. Această clapetă este controlată de o mașină vaccinală și o supapă piezoelectrică.

Ca și în motoarele anterioare, turbocompresorul și colectorul de evacuare formează o singură parte, ceea ce oferă distanțe minime între supapa de evacuare și turbină, precum și compactitatea generală a designului.

În general, datorită tuturor acestor noi tehnologii și sisteme, a fost dovedit un motor destul de interesant, care este de 113 kg cu greutate. (Împotriva a 178 kg la BMW N52) oferă o caracteristică semnificativ mai bună a unui cuplu și economie.

Caracteristicile tehnice ale motorului BMW N20:

Reglarea motorului BMW N20.

Cât de ușor este să înțelegeți din descrierea anterioară, de fapt, doar două motoare BMW N20: unul cu un raport de comprimare de 10: 1, iar celălalt cu un raport de compresie 11: 1. În caz contrar, bogăția gamei de modele este asigurată de diferitele setări ale unității de comandă a motorului.

Constructiv diferă de aceste motoare numai sub formă de pistoane. Pentru motoarele cu un raport de compresie de 11: 1, se utilizează un piston cu o cantitate mai mică de adâncire în partea inferioară a pistonului.

Astfel, orice motor cu un raport de compresie de 10: 1 poate fi împins la nivelul de putere de 245 CP. Acest lucru se aplică modelelor BMW Z4-1.8I, BMW 125I, BMW-X1 20I și BMW-X3 20I, precum și unele modele cu un index 20i, pe care există un motor de compresie scăzut (furnizat țărilor sărace pe benzină, Opțiunea S858).

Pentru modelele rămase cu motorul N20b20-U0 pentru a atinge parametrii, fabrica identică trebuie schimbată de piston. Cu toate acestea, practica a arătat că motoarele cu gradul de compresie 11 ca o întreagă lucrează perfect pe firmware-ul obișnuit de 245 de medicamente.

Având în vedere cele de mai sus, putem concura concluzia că cea mai eficientă modalitate de a forța motorul BMW N20 este.

Bineînțeles, există motive să credem că în condiții nefavorabile (vreme caldă, modul înalt de încărcare și depreciere) Sistemul de control detonare va reduce puterea motorului pe o anumită valoare, dar totuși va fi mai mare decât 184 de medicamente regulate.

Să ne uităm la care este gradul de compresie și pericolul valorilor sale ridicate.

Gradul de comprimare este indicatorul geometric al motorului, care este determinat de raportul dintre volumul total al cilindrului la camera de combustie generală. Cu cât este mai mare gradul de comprimare, cu atât este mai mare presiunea din cilindru înainte de aprinderea amestecului de combustibil și, în consecință, cu atât este mai mare temperatura și presiunea fluidului de lucru la începutul lucrării tactului. Precum și o putere mai mare a motorului și economia mai bună.

Cu toate acestea, este posibil să se ridice gradul de compresie la o anumită limită, depășirea pe care o puteți distruge motorul.

Ceea ce are un grad mai mare de compresie. Răspunsul, în general, este evident - detonarea. Când presiunea de comprimare este depășită mai sus, zonele locale de ardere ale amestecului de combustibil cu viteza supersonică - explozii din interiorul cilindrului, care conduc la apariția undelor de șoc care distrug motorul.

De obicei, pentru un motor modern care funcționează pe benzină 91-98, raportul de compresie este în intervalul 10.2-11.3. Pentru motoarele turbocompresoare, raportul de compresie este redus la 8,5-9,5. Acest lucru se datorează faptului că, pentru apariția detonării, presiunea absolută în cilindru înainte de aprindere este critică și nu valoarea nominală a raportului de compresie. Din motive evidente, presiunea turbocompresorului cu motor în cilindru este mai mare decât atmosferic cu același grad de compresie.

Cu toate acestea, motoarele BMW cu injecție directă a combustibilului în cilindru și valvetronic au devenit o excepție de la această regulă. De exemplu, motorul BMW S55, având un grad suficient de ridicat de superior (o putere de litri de 143 CP), are un raport de compresie de 10,2: 1.

Acest lucru se datorează în primul rând caracteristicilor procesului de lucru al motoarelor. TVDI.: Datorită formării în interiorul cilindrului zonelor locale cu un amestec normal sau ușor îmbogățit și evaporarea combustibilului injectat, sunt create condiții ideale pentru arderea amestecului de combustibil. Astfel, a devenit posibilă funcționarea fiabilă a unor astfel de motoare cu turbocompresor cu un raport de compresie de 10-11 fără detonare.

Designul motorului BMW N20, ca întreg, identic cu motorul S55 de la BMW M3 F80 și luând în considerare puterea litri în 122 CP. și tehnologie TVDI., Compresia la 11: 1 nu arată atât de mare.

Trebuie să se înțeleagă că, după o creștere a puterii de până la 245 CP. Unele restricții vor apărea în timpul funcționării unui astfel de motor:

1. Este necesar să se utilizeze numai benzină AI 98. Utilizarea pentru acest motor de benzină 91 este categoric contraindicată, iar 95 este nedorită.
2. Cerințele pentru sistemul de răcire sunt în creștere - controlul sănătății pretențioase: spălarea regulată a radiatorului și verificarea modului termic de funcționare a motorului.
3. Cerințe privind creșterea sistemului de lubrifiere: aplicați fără echivoc un interval scurt de schimbare a uleiului și control asupra stării pieselor de motor pentru formarea depozitelor pe ele, ceea ce poate agrava îndepărtarea căldurii din părțile GBC.

În caz contrar, BMW dvs. cu un sfârșit de index 2.0i al numelui modelului poate ajunge cu ușurință sub capota de 245 CP.

Dacă doriți să obțineți puterea a mai mult de 245 de medicamente, atunci pistonul este încă mai bine înlocuit.

Când reglați un motor BMW N20 cu un raport redus de compresie fără un risc special de fiabilitate pentru a obține o putere de 290 de medicamente și un cuplu de 420 nm.

Tuning și garanție

Poate că cea mai interesantă întrebare: Este posibilă creșterea puterii și salvarea garanției?

Se pare că un răspuns neechivoc la această întrebare poate fi dat numai specialiștilor de la BMW-AG în sine. Putem furniza doar o serie de evenimente că ar fi imposibil să se detecteze urme de reglare a cipului prin intermediul diagnostice standard (menținând numerele originale de identificare a firmware-ului și înregistrările de programare)

Din păcate, în acest moment, nu există posibilitatea de a lucra prin conectorul OBD2. Unitatea de comandă a motorului trebuie dezmembrată, apoi prin activarea modului de încărcare, puteți descărca sau turna programul.

Puteți să turnați fie un program standard, fie să modificați.

În cazul în care trebuie să depanați un program sau pentru un singur motiv sau altul, este necesar să o modificați în mod regulat, este posibilă instalarea unei plăci speciale în computer care poate porni modul de încărcare fără a dezmembra ECU de la admisie colector. Ceea ce va simplifica în mod semnificativ lucrarea pe chiptuning.

Programul de reglare a autoturismelor cu motor BMW N20.

Masina BMW 125i - F20 / F21

Motor BMW N20B20-M0. Etapa 1 - Reglarea motorului de până la 245 CP.

Motor BMW N20B20-M0. Etapa 2 - Reglarea motorului până la 290 CP.

Autovehicule BMW 228I-F20 / F21, BMW 328I-F30 / F31 / F34, BMW 428I-F32 / F33 / F36, BMW 528I-F10 / F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW X4 28i-F26 și BMW Z4 28i-E89.

Motor BMW N20B20-O0 Etapa 1 - Reglarea motorului până la 290 CP.

Autovehicule BMW 220I-F20 / F21, BMW 320i-F30 / F31 / F34, BMW 420i-F32 / F33 / F36, BMW 520i-F10 / F11 și BMW X4 20i-F26.

Motor BMW N20B20-U0 cu un grad ridicat de compresie. Pasul 1 - Reglarea motorului până la 258 CP.

Autovehicule BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW Z4 20i-E89 și modele cu opțiunea S858.

Motor BMW N20B20-U0 cu un raport de compresie redusă. Etapa 1 - Reglarea motorului de până la 245 CP.

Motor BMW N20B20-U0 cu un raport de compresie redusă. Etapa 2 - Reglarea motorului până la 290 CP.

BMW Z4 1.8i-E89 masina

Motor BMW N20B20-U0. Etapa 1 - Reglarea motorului de până la 245 CP.

Motor BMW N20B20-U0 Pasul 2 - Reglarea motorului până la 290 CP.

Anterior, am fost interesat să cumpăr mașini "fără să mă uit." De data aceasta abordarea a fost fondator. Am vizitat un test de testare la un concurent direct, a vizitat câteva dealeri alternative de mașini.

Provocanții au fost Lexus GS, Mercedes E-Class, Audi A6 V6 Quattro. În BMW, testul a primit o serie de serii de Diesel de trei litri, cu o unitate completă. Un pic a fost familiarizat cu un astfel de motor, a călătorit cu puțin înainte de X5 și X6. Mi-a plăcut înainte, dar prețul a fost supărat.

Este o păcat că nu au existat acțiuni pe o astfel de completă, ca și pe Audi A6. Mașina de testare cu motorul nu a ieșit mai mult. Dar în prezența mai multor BMW 5 pentru a alege, configurare, culori și reduceri diferite!

Nu am ajutat aspectul meu de solvent. Am decis deja să cumpăr la prețul de preț în câteva zile. Managerul a crezut că am avut îndoieli și am început să sunăm în fiecare zi cu o ofertă specială pentru mine. Ca rezultat, reducerea finală a ieșit aproximativ 300.000 de ruble! Plăcut!

Abordarea clientului în BMW la un nivel bun, la emiterea unei sticle de vin sau șampanie a dat o sticlă. Ca rezultat, am cumpărat BMW 520i. Motor 2.0 litri, două turbine, 184 cai putere. Transmisie automată pe 8 unelte. Culoare "Cherry braziliană". Salon negru. Material artificial care este mai durabil din piele naturală. Runflat anvelope cu culoare completă. Dificul de ulei lipsește.

Impresie

La plecare, mi-a plăcut mașina de la primii metri. Acesta este cazul atunci când caracterele coincid. Prin netezime, mașina sa dovedit a fi mai confortabilă decât BMW, pe care trebuia să merg înainte. Biciuit, lanț, la viteze mari stabile.

Motorul optim pentru plimbare este ușor peste medie. Vă permite să mergeți cu încredere, permițând depășirea ascuțită pe piesele din intervalele de viteză obișnuite. Începeți de la locul nu este o formulă, ci pentru mine suficientă.

Sunetul motorului în timpul dispersurilor nu este un cilindru cu patru cilindri, mult mai solid și la inactiv - normal. Mașina maximă de viteză funcționează, experimentată de câteva ori. Consumul corespunde caracteristicilor pașaportului, experimentate în diferite moduri.

Cele minimum 4,7 litri pe mașină de 100 km utilizează, cu condiția ca mișcarea netedă într-o linie dreaptă la o viteză de aproximativ 65 km / h. Piesele au ieșit la 5,8-6 l la viteze de aproximativ 110 km / h. În orașe, variația este mare de la 8 la 14 litri, în funcție de blocajele de trafic.

ACP este într-adevăr cel mai bun! Comutatoare de transfer minunat! Masterpiece de inginerie. În modul ECO, mișcarea din rulment, cifra de afaceri a motorului este scăzută la inactivitate, fără frânare cu un motor. Pe coborârea vitezei de rulare crește. Adică, efectul este același, ca și pe mecanică, porniți punctul zero. Managerul din cabină a spus că există un anumit mecanism de deschidere în cutie, sembul de ambreiaj. Acesta sparge conexiunea motorului cu roțile la rulare în mișcare.

Modul sportiv deține transmisia sub obișnuit, astfel încât cifra de afaceri a motorului să fie păstrată în intervalul maxim de întoarcere a mișcării. Vă permite să mergeți mai intensă, dar în general mașina devine ascuțită, nervoasă. Rapid, dar nu confortabil. Plictisit. Și ascultați sunetul motorului deasupra muzicii nu doriți.

Salonul din BMW 5-Series F10 arată foarte bine. Pentru mine personal, există mai multe dezavantaje care se crede exclusiv la această configurație. Nu, sau nu suficientă, oprire lombară, nu-i plac spatele din spate.

Sunt un schior și nu-mi place să port schiurile pe acoperiș. Cutiile închise sunt prea masive, iar montarea obișnuită pe arcele transversale nu protejează împotriva murdăriei pe drumuri, în plus, ele sunt zgomotoase la viteză. Nu a existat nici o ieșire, a cumpărat bare originale în găurile de picior de pe acoperiș și pentru ele cu dispozitive de schi.

Ele sunt ștampile BMW, dar foarte mult ca produsele Thule, care nu sunt rele în principiu. Design convenabil, grijuliu. Dar imediat după spălare pe drum, este imposibil, încuietorile de fixare îngheață complet. Este necesar să se usuce cu atenție, un compresor simplu de purjare nu este suficient.

Clima din mașină este excelentă, zgomote de la fluxurile minime de aer. Muzică pe cele patru. În audio auto, înțeleg puțin, pot distinge calitatea. Aici nu este o capodoperă, dar tolerabilă. În orice caz, nu am îndeplinit un sunet mai bun în echipamentul de bază.

Cine are nevoie de un sunet mai bun, puteți lua taxa suplimentară de Harman / Kardon sau Bang & Olufsen. Acesta din urmă este mai scump decât mașina medie din Rusia. Controlul de croazieră este convenabil, cu indicație digitală. Există un buton LIM interesant, viteza de limitare.

Sistemul de start-stop nu mi-a plăcut! Nu las sentimentul că, din motive de economie de combustibil, folosesc în mod voluntar bateria și starterul. Nu am considerat-o, dar sunt sigur că benzina salvată la cost nu se compară cu achiziția lor.

Sistemul de start-stop la fiecare pornire al motorului este activat, l-am deconectat cu butonul de fiecare dată. Se spune că are un firmware care își amintește modul anterior și îl salvează cu următorul pornire a motorului. Dar nu am ajuns la ea.

Anvelope runflat. Noi explorăm deja pe ele deja a doua mașină, fără inconveniente. A cumpărat o mașină la vară RF. În timpul iernii, am cumpărat un set de roți obișnuite și un kit de marcă (tasta de rezervă + jack +). Diferența de duritate cu ordinea este simțită numai în ziua deplasării.

Apoi aceste senzații sunt încețate în operarea zilnică și nu vă amintiți deloc despre ce cauciuc mergeți. Roata de rezervă se află în trunchi de 6 luni și ia o treime din spațiu. De câteva ori în călătorie a împiedicat, nu a fost util să fie adecvat direct.

La vara RF, a existat o puncție gravă, a prins un cui de 150 km / h. A reacționat senzorul de presiune. Vizu, roata părea de obicei, a mers mai departe. Pe drumul a condus pe plicuri, gabaritul de presiune a arătat 0,5 sau 0,8, în exterior nimic special. Scoateți roata, realizată, pus înapoi în 5 minute.

În trunchi se află un compresor pentru o bicicletă, care are nevoie de o swap constant. Dispozitivul în sine este compact, se află într-o nișă. Puterea este mai mult decât suficientă, sper că mașina nu este utilă.

Disponibilitatea problemelor

A existat o defecțiune serioasă. Dificultatea sa nu este planul tehnic, ci mai degrabă în circumstanțele în care totul sa întâmplat. În ziua în care mașina nu a arătat semne de viață. În nici un caz! Am sunat la un taxi și am făcut afaceri, pe modul în care am sunat la agenția centrală BMW pe număr cu un cod Moscova. A răspuns la fata. I-am explicat situația. Îl întrebă pe Vin și a spus că va suna înapoi. Și principala problemă a fost că cel mai apropiat dealer dintr-o altă regiune. Du-te la el la aproximativ 500 km. Fata a sunat instantaneu, a spus să aștepte camionul de remorcare. În seara aceleiași zile, macaraua a sosit din Irkutsk, încărcată ușor și lăsată. A doua zi au sunat de la Serviciul din Irkutsk. Ei au spus că au găsit o defecțiune și au eliminat-o. Mi-a cerut opinia despre cât de bine să returneze mașina. După câteva zile, am luat-o singură. A clarificat cauza defecțiunii. Sa dovedit, sistemul de securitate prin satelit Cesar Satellite a fost împușcat. Apropo, evacuatorul străinului, serviciul nu are nicio relație. I-am plătit munca mea, deși nu l-am invit. I-am dat aproximativ 45.000 de ruble, mai târziu dealer-ul mi-a trimis exact această sumă în contul. Următoarea defalcare - Parktronic. Ea a arătat că am fost toți senzorii din jurul obstacolului, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. A ales timpul pentru a servi. Înțeleasă repede. A făcut din cablajul de la un senzor în bara de protecție, din acest motiv întregul sistem nu a putut funcționa. Întrebat cum este posibil acest lucru în noua mașină. Ei au spus că există o lovitură de exact unghiul barei de protecție, unde se află senzorul sau senzorul însuși, astfel încât conexiunea a fost deteriorată. Am fost foarte surprins de această aroganță, pentru că știu că nu am bătut mașina. Am fost invitat la zona de reparații, am pus o lampă strălucitoare și degetul arătată doar urme notabile pe vopsea, care practic nu sunt vizibile. Și într-adevăr, în urmă colțul. Diametrul este de așa natură în cazul în care acest unghi a fost torturat și apoi el însuși sa întors în poziția anterioară. Presupun că vecinii din parcare au încercat. Senzorul a fost schimbat gratuit, nu a luat nimic pentru muncă, deși acest lucru nu este un caz de garanție. Îndepărtează, dar este frumos că există un astfel de serviciu. A existat încă o înlocuire a unei perechi de rate de stabilizare a stabilizatorului atunci când rulează 50.000 km. Autovehiculele exploatează active, alergurile sunt de obicei mari. Pe această mașină a condus un pic mai mult de 50.000 km pe an. Vândute după 1 an și 3 luni de funcționare atunci când rulează aproximativ 57.000 km. Nu sufăr lăcomie, așa că am vândut mașina în câteva zile.

Rezultat

Mașina este bună în tot sau aproape totul. Cel mai important lucru este că el este fără probleme. De aceea am cumpărat următorul aproape la fel. Dacă cineva consideră achiziționarea BMW 5-series F10, atunci faceți-o cu îndrăzneală. Regretă mai târziu, cred că nu va. Noroc tuturor)

Această revizuire prezintă motoarele BMW pe benzină și motoarele diesel utilizate în ultimii 15 ani. Din cauza gamei uriașe de unități de putere ale companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și opțiunile lor. Cu toate acestea, să aparăm pe cele mai faimoase și mai populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai avansate și avansate unități de putere de pe piață. Prin urmare, este necesar să fiți pregătiți pentru o mare atenție pentru întreținere și reparații. Pentru exemple, nu este necesar să mergeți departe - pentru mulți proprietari, devine o surpriză. Nevoia de a înlocui periodic unitatea cu lanț TRG utilizat în toate motoarele BMW moderne. Lanțul și dispozitivul de tensionare, de regulă, sunt predate aproximativ 200-300 de mii km. În același timp, există zgomot, iar motorul funcționează inegal. Pentru a înlocui lanțul de sincronizare, este necesar să se pregătească aproximativ 20-30 mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți în încercarea de a efectua revizia - materialele utilizate pentru fabricarea manșoanelor cilindrilor nu le permit să se recupereze.

Ce cheltuieli vă așteaptă după cumpărarea unui BMW utilizat depinde de starea mașinii și de versiunea motorului sub capotă. Revizuirea noastră va contribui cu siguranță la alegerea potrivită.

Motoare cu benzină

1.8 i n42, 2.0 i n46

Scurta descriere:

Atmosferic

4-cilindru.

16-supapă

Injecție de combustibil multiplu (distribuită)

Motoarele N42 și N46 din 2001 până în 2007 sunt una dintre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața secundară, în principal datorită "trei" E46 și versiunea compactă bazată pe aceasta. Aceste motoare pot fi găsite în "Unități" E87 și Troika E90 ale perioadei inițiale de producție. Se pare că BMW cu un motor cu 4 cilindri nu este un adevărat BMW. Dar este necesar să recunoaștem sincer că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o unitate cu lanț de distribuție, ambele au un sistem dublu Vanos - un sistem de ajustare a fazelor de distribuție a gazului și supapelor de evacuare, precum și a sistemului Valvetronic - soluția originală pentru schimbări netede ale înălțimii supapelor de admisie, înlocuind funcționarea familiară a accelerației.

Principalul avantaj al prezenței sistemului Valvetronic este un consum semnificativ mai mic de combustibil (în medie cu 1,5 l / 100 km), comparativ cu motoarele convenționale.

Ceea ce este interesant, motoarele N42 și N46 percep în mod perfect tranziția la locul de muncă pe gazul lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine îngrijite nu necesită costuri de operare mari. Vizibil o instanță cu un kilometru real de mai puțin de 200.000 km, veți fi mulțumiți de alegerea dvs.

Defecțiuni datorateGPL.

În ciuda faptului că motoarele fără consecințe percep tranziția la locul de muncă pe gaz lichefiat, o abordare neprofesională a alegerii și a instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amator, rezultatul cărora le-a deteriorat capul blocului cilindrului și scaunul supapei ars. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați serviciul auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8 I N42, 2.0 I N46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Evaluare: ☆☆☆☆☆

Un motor foarte reușit este unul dintre puținele BMW, potrivit pentru autovehiculul mediu cu capacități financiare modeste.

Alternativă

Alternativă pentru motoarele N42 și N46 Diesel M47, dar găsiți-o în stare bună nu este ușor.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4-cilindru.

16-supapă

Injecție de combustibil multiplu (imediată)

Modele de compacte și de clasă mijlocie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru iubitorii BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia motoarelor introducând motoare complet noi în ea. Unele dintre ele sunt două motoare modificate: putere de 1,6 litri 122 CP - N43 B16 și o capacitate de 2 litri de 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit o injecție directă a combustibilului. Aceasta înseamnă o scădere a consumului de combustibil cu conservarea unor caracteristici mari. Dar, pe de altă parte, înseamnă un cost mai mare al posibilei reparații și complexitate a instalării GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate printre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Ele sunt ideale pentru cei care se ocupă de BMW E90 și, de regulă, nu încheie o mulțime de kilometri pe an. Dar se găsesc încă probleme.

Lanțul de tren cu supapa

Există cazuri de uzură prematură a lanțului lanțului de sincronizare. Problema se referă, mai presus de toate, mașinile colectate până în 2009.

Muncă neuniformă

Eșecul funcționării sistemului de aprindere datorită eșecului bobinelor. Simptomele sunt însoțite de un dispozitiv de semnalizare a defecțiunilor motorului.

Eșecul pompei de combustibil

Această defectuoasă se îngrijorează adesea motoarele cu 6 cilindri, care vor fi scrise mai jos. Dar, uneori, eșecul pompei de combustibil trebuie întâlnit în copii anterioare ale motoarelor cu 4 cilindri. Simptome de alarmă - Probleme cu lansarea și lipsa de împingere în gama superioară de revoluții.

Specificații 1.6 I N 43 B 16, 2.0 I N 43 B 20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost utilizate în toate modelele BMW mici și mijlocii. Motorul de 1,6 litri a fost utilizat ca în Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria F20: de la 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

Mini: de la 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: de la 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Evaluare: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente de gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În alte cazuri, aceasta este o alegere foarte bună.

Alternativă

Alternativa directă la acest motor poate fi un diesel cu 4 cilindri N47.

2.0i - 2.8i m52

Scurta descriere:

Atmosferic

6-cilindru

24-Supapă

Modele de clasă medie, de top și sport

Motoarele familiale M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW Seria 3 E36. M52 - Dezvoltarea în continuare a M50 fiabilă și puternică. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a făcut posibilă reducerea greutății de aproape 20 kg. Împreună cu tijele luminoase, un dispozitiv de tensionare a lanțului și un colector absolvent, un nou motor a devenit mai ușor decât predecesorul de aproape 30 kg.

Familia motoarelor M52 sunt reprezentate de autovehicule 2.0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu o capacitate de 243 CP Un volum de 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței America de Nord, este strâns legată de M52.

În 1998, seria BMW 3 E46 a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de schimbare a fazelor de intrare a gazului și a supapelor de evacuare (dublu Vanos). În primele motoare, schimbarea fazelor distribuției gazului a fost efectuată numai pe arborele de admisie. Puterea motorului nu sa schimbat, dar caracteristicile de pe rândurile mici și medii s-au îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

M52 motoarele familiale sunt un gen clasic. El se bucură de o bună reputație, aparținând de durată și fiabilă, dar nu tolerează o exploatare dură și un serviciu neglijent.

Camioane GBC și fisuri în GBC

Row Motoarele cu șase cilindri sunt sensibile la supraîncălzire: un cap lung poate exploda. În cel mai bun caz, declanșează garnitura GBC. Problemele sunt facilitat de probleme frecvente cu sistemul de răcire și cu ventilatorul radiatoarelor. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la un rezultat de planificare, când modul de reparație cel mai eficient și avantajos va fi achiziționarea unui alt motor în stare de lucru.

Defecțiune senzor de poziție de distribuție

Defectul se manifestă prin funcționarea motorului neuniform și prin rotirea motorului lent după încălzire. Refuzul poate fi, de asemenea, însoțit de o lansare dificilă - pentru o lungă perioadă de timp pentru a transforma starterul. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3000 de ruble. Înlocuirea nu va fi dificilă chiar și pentru un mecanic nespecializat.

Consumul ridicat de petrol

La bătrânețe, gradul de uzură a celor mai multe elemente ale motorului este în creștere. O contribuție considerabilă la consumul de petrol aduce capacele de petrol care produc resursele lor.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiale M52 au fost instalate atât în \u200b\u200bmașinile mici ale seriei 3 cât și Z3 și în seria BMW 7 emblematică.

BMW Seria 3 E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 E39 Series: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Evaluare: ☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demnă de recomandări. Versiunea de 2,8 litri a motorului este în cea mai mare cerere. Este considerată cea mai fiabilă și garantează satisfacția de funcționare. Cu toate acestea, găsiți o copie bine păstrată în fiecare zi devine din ce în ce mai dificilă.

Alternativă

În cazul modelelor de înaltă generație, în special seria BMW 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0M54.

Scurta descriere:

Atmosferic

6-cilindru

24-Supapă

Injecția de combustibil distribuită

Motoarele de benzină din seria M54 sunt unul dintre cele mai bune BMW Row Six. Au căzut sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate opțiunile au primit un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazului de supape de admisie și de evacuare (dublu vanos).

Proprietarii laudă nu numai un sunet plăcut și o performanță bună a motorului (în special 2,5 și 3.0), dar și fiabilitate. Cu toate acestea, nu trebuie să se bazeze pe eficiența combustibilului.

Motorul M54 a dispărut din lista de propuneri din 2007, împreună cu BMW E46 Convertible.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defuncții grave sunt rare și cel mai adesea apar din cauza unor runde foarte mari, întreținerea neglijentă și repararea non-profesională.

Singura problemă este un consum prea ridicat de petrol. Pierderile apar ca rezultat al fracturii de ulei și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a gazelor de carter. Ca urmare, presiunea excesivă în motor este în creștere, ceea ce contribuie la o pierdere și mai mare a uleiului.

Aplicație

Seria BMW 5 E60

BMW X3 E83 Seria: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 serie

Evaluare: ☆☆☆☆

M54 se caracterizează prin rezistență și durabilitate ridicată. Design simplu și o mare popularitate garantează reparații rezonabile. Principalul lucru este de a evita instanțele cu runde mari.

2.5 i, 3.0 i n52

Scurta descriere:

Atmosferic

6-cilindru

24-Supapă

Injecția de combustibil distribuită

Modele de mijloc, de top, SUV-uri și sport

Familia motoarelor N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3 litri în mașina BMW 630i E63. În 2005, a apărut modificarea sa cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru economisirea în greutate, blocul motorului este fabricat din aliaj de aluminiu și magneziu. Există, de asemenea, un sistem de schimbare ușoară a valvetronicului valvetronicului valvetronic și a unui sistem de distribuție a tensiunii de vanos dublu. Motorul care a ajuns la schimbare în 2011 este un moștenitor direct la N52, dar deja cu turbocompresor și 4-cilindri - un exemplu tipic de dowsyysinging.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomot de hidrocompensatoare

Problema se referă în primul rând la motoarele făcute în stadiul inițial de producție - până în noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au obținut capul reciclat al blocului cilindrului.

Eșecul sistemului de răcire

Există defecțiuni în pompa electrică a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 E60 Series: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 E65 Series: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Evaluare: ☆☆☆

Aplicarea unui sistem de schimbare netedă a cursei supapei permite reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Puterea mare și un sunet excelent sunt încă avantajele motoarelor BMW cu șase cilindri.

Alternativă

Puțin mai vechi M54 2000-2006 producție.

Motoare diesel

2.0 D M47.

Scurta descriere:

Turbochards.

4-cilindru.

16-supapă

Sistemul comun de injecție feroviară

Unitatea de alimentare cu codenamed M47 este un motor diesel de 2 litri utilizat din 1998 până în 2007. Interesant, în conformitate cu codul M47, două generații de motoare diesel de 2 litri sunt ascunse: prima generație - până în 2003, o capacitate de lucru de 1951 cm3, și din 2001, o nouă generație de volum de lucru din 1995 cm3. Primul M47 a fost cu un TNVD și al doilea cu sistemul de injecție feroviară comună Bosch.

M47 de 2 litri poate fi găsit ca în modelele cu marcajul "18", de exemplu, BMW 318D și marcat "20", de exemplu, BMW 320D. Cu același volum de lucru, ele diferă în echipamente și puterea dezvoltată. M47 1951 cm3 a fost de asemenea folosit de Rover Rover în Land Rover Freelander, MG ZT și ROVER 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresor în loc de controlul vacuității achiziționat mai precis electric. O curbă bună a cuplului a fost obținută datorită utilizării unei geometrii variabile de admisie a galeriei de admisie: Amortizoarele reglează debitul de aer în funcție de rotorul motorului. Fiecare versiune a M47 are o unitate de lanț de sincronizare și în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, acesta este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate M47 au un volant de două mască, iar ultimele cazuri pot fi echipate cu un filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

M47 Motor a avansat în planul tehnic și uneori cauzează dificultăți din mecanică cu concluzii corespunzătoare în diagnosticare. Cu toate acestea, comparativ cu succesorul N47, acesta ar trebui considerat un motor mai puțin problematic și mai de succes. Versiuni cu putere de la 143 CP Oferiți performanțe excelente și, în același timp, destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 de ani consumă o medie de aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea amortizoarelor colectorului de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare Diesel BMW, inclusiv șase cilindri. Amortizoarele responsabile pentru schimbarea geometriei galeriei de admisie pot rupe și zbura din axe, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea capului blocului cilindrului (distrugerea camerelor de combustie), turbocompresorul și uneori pistoane.

Eșecul prematur al turbocompresorului

Lowly Resursa turbocompresorului acuză adesea perioada crescută de înlocuire a uleiului. Pentru a-și prelungi viața, este mai bine să reduceți intervalele de înlocuire a uleiului intersavice prescrise. Deoarece turbocompresorul are control electric, nu toate atelierele implicate în restaurarea turbinelor pot să o ajusteze după reparații. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Purta shkiva.

Sursa de butoane suspecte de la motor devine adesea scripetele de amortizare separate, care este responsabilă pentru unitatea atașamentelor. Cu toate acestea, uneori, un zgomot similar face ca un volant de două mască, situat pe cealaltă parte a motorului.

Aplicație

Având în vedere o gamă largă de putere, motorul din seria M47 a fost instalat într-o serie compactă BMW 1, un crossover x3 și chiar în seria BMW 5.

BMW 120D E87: 11.2003-03.2007

BMW 320D E46: 04.1998-02.2005

BMW 320D E90: 01.2005-03.2007

BMW 520D E39: 02.2000-06.2003

BMW 520D E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

ROVER 75: 02.1999-05.2005

Evaluare: ☆☆☆

Printre motoarele similare turbo diesel din anii lor, M47 a reușit în termeni tehnici și în ceea ce privește performanța. Acesta este un motor foarte bun, deși nu merită să se bazeze pe un serviciu ieftin. Are o serie de soluții tehnice care necesită costuri ridicate de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Printre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există o selecție mare, cu excepția M47 de 2 litri. Motoarele rămase sunt mult mai puternice.

2.0 D N47.

Scurta descriere:

Turbochards.

4-cilindru.

16-supapă

Sistemul comun de injecție feroviară

Modele de compacte, de clasă mijlocie și suv

În martie 2007, BMW a lansat o nouă generație de motoare diesel de două litri N47. Designul motorului sa schimbat fundamental: blocul de cilindru este fabricat din aliaj de aluminiu, care a făcut posibilă economisirea de 17 kg, momentul de lemn se mișcă din partea frontală a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie au venit peste sistemul de recuperare a energiei în timpul frânării, așa-numita dinamică eficientă.

Toate motoarele seriei N47 cu o capacitate de 163 CP Sistemul de injecție piezoelectrică Rail comun cu o presiune de lucru de 1800-200 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit trebuia să fie consolidat. Versiuni foarte interesante, cu o capacitate de 204-218 CP, care au o pradă consecventă cu două turbocompresoare de diferite dimensiuni. Acesta este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 al volumului de lucru de 1598 cm3 a apărut cu o etapă redusă și un diametru al cilindrilor și un alt design bloc. A primit desemnarea 14D, iar puterea sa este de 95 CP

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, luând în considerare productivitatea, este un motor foarte economic. Estimările mari merită performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut. Un cuplu puternic, disponibil deja din revoluții mici, indică faptul că chiar și mașini mari și grele, cum ar fi 520d și x3, nu vor experimenta probleme cu dinamica. BMW 520D F10 Greutate mai mare de 1600 kg este satisfăcută în medie de peste 7 l / 100 km, ceea ce reprezintă un rezultat foarte bun. N47 în ceea ce privește consumul de combustibil este mai economic decât predecesorul său M47.

Imperfecțiunea TRM.

Situat în loc incomod, unitatea lanțului de distribuție sa dovedit a fi extrem de nesigure. În stelele inferioare de calitate slabă, dinții au ieșit rapid, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul de la elementele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, a venit la saltul lanțului sau rupturii sale. Teoretic, producătorul a rezolvat întrebarea în 2010, dar opiniile cu privire la realizarea unui rezultat pozitiv al contradictorii. Există cazuri în care după înlocuirea garanției a lanțului de distribuție, zgomotul alarmant a apărut din nou - aproximativ 150.000 km.

Badger amortizor

Problema este similară cu cea care există în m47: clapetele sunt șterse, zboară și se încadrează în motor, dăunând-o și turbocompresorului.

Duzele piezoelectrice

Ele sunt folosite în motoarele de înaltă putere. Duzele de acest tip nu sunt supuse recuperării, astfel încât defecțiunea proprietarului lor este de așteptat să fie ridicată. În condiții normale de funcționare, duzele merg cu încredere mai mult de 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a "Five" Biturbo de 2 litri a înlocuit dieselul 6-cilindru 525D.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria F20: de la 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

BMW 5 E60 Series: 09.2007-03.2010

BMW 5 Seria F10: de la 03.2010

BMW X1 E84: de la 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: de la 09.2010

Evaluare: ☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se realizează o putere mare și un consum redus de combustibil. Dar, pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare în serviciu.

Alternativă

M47 motor cu dezavantaje fixe.

2,5 d, 3,0 d m 57

Scurta descriere:

6-cilindru

24-Supapă

Sistemul comun de injecție feroviară

Turbo sau buturbo.

Modele ale clasei de mijloc și de mai sus și SUV

M57 Motoare Familie cu sistemul de injecție Rail comun a debutat în 1998, adică Mai puțin de un an de la primul motor diesel a fost prezentat cu sistemul CR pentru mașina serială Alfa Romeo 156. Diesel BMW a primit multe premii "motor al anului" în categoria sa. Această unitate de putere a fost utilizată de alți producători: versiunea de 2,5 litri a M57D25 a lovit Opel Omega și o versiune mai puternică în Range Rover.

Dieselul cu denumirea M57 are un bloc de fontă, 6 cilindri situați într-un rând și un cap de aluminiu cu două arbori cu camei superioare. Alimentarea cu energie electrică Pompă de înaltă presiune, rampă de combustibil și duze - în funcție de anul producției de electromagnetice sau piezoelectrice.

În procesul de producție, designul său sa schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare indicate de M57N și M57N2, lanțul de distribuție este activat doar un arbore cu came și pe un alt arbore cu came este transmis printr-o cutie de viteze dințată. În mod similar, au fost introduse modificări cu controlul electric al lamelor turbinei, un sistem de injecție comună de nouă generație, cu o presiune de lucru mai mare și un filtru de particule solide. Versiunea superioară a modelului M57TU2D30 are două turbocompresoare și putere de 286 CP

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate nu sunt ucise. Există cazuri în care seria BMW 5 cu acest motor a condus la 1.000.000 km fără a fi reparat.

Flaps colector de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de schimbare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea fixării amortizoarelor și a "atelui" este cea mai frecventă M57. Un mecanic experimental va determina prezența unui defect pe un zvon. Mulți sunt recurs la eliminarea amortizoarelor, dar nu se recomandă să faceți. Avizul predominant al majorității este că, după îndepărtarea amortizoarelor, motorul funcționează, de asemenea - nu exact exact. Motorul este mai rău că reacționează la gaz în gama inferioară de rotații. Costul de restabilire a amortizoarelor de la 5000 de ruble și mai mare.

Deteriorarea lui M57N.

În versiunea modernizată a motorului cu indicele N, relativ rapid eșuează scripetele de acționare a atașamentului, montat pe arborele cotit. Acest lucru poate deteriora unitățile, cum ar fi compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibilFeroviar comun.

În versiunile anterioare ale motorului, acestea au fost durabile, dar mai târziu, de la aproximativ 2003, resursa a fost redusă semnificativ și a fost de doar peste 100.000 km. În versiunile vechi, duzele electromagnetice ale companiei Bosch pot fi restaurate. În mai târziu, în special Buturbo, doar înlocuirea. Prețul de 12.000 de ruble pe piesă este destul de rezonabil, mai ales că vorbim despre marca dragă și prestigioasă.

Rezervorul de admisie de intrare

Întâlnit numai în cele mai primele părți motoare.

Aplicație

Motorul M57 este setat la o față longitudinală, iar cuplul este transmis pe roțile din spate sau două axe în versiunile XDrive, unde roțile din față primesc forța de tracțiune necesară prin arborele de antrenare.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 E60 Series: 07.2003-03.2010

BMW 5 Seria F10: de la 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: de la 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: de la 02.2007

BMW 5 GT: De la 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: de la 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Evaluare: ☆☆☆☆

Fiecare motor are dezavantajele sale, dar M57 nu este prea semnificativ, iar defecțiunile pot fi găsite și eliminate la începutul dezvoltării lor. BMW Diesel cu șase cilindri garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât este mai mare motorul, cu atât mai bine. Versiuni recomandate 184 și 218 CP

Alternativă

Motorul de 3 litri de benzină fără turbocompresoare are, de asemenea, caracteristici dinamice excelente, este extrem de fiabilă, dar consumă cu 15% mai mare combustibil.

3.0 d n 57

Scurta descriere:

6-cilindru

24-Supapă

Sistemul comun de injecție feroviară

Turbo, biturbo sau triturare

Modele de cea mai înaltă clasă și suv

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua desemnare a scrisorii este destul de justificată, deoarece unitatea de putere a fost complet dezvoltată de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, care este probabil să-și afecteze mai târziu durabilitatea. Sistemul comun de injecție feroviară funcționează la o presiune de până la 2000 bar. N57 este primul motor serial cu un triplu superior: această versiune a motorului, dezvoltând 381 CP, a primit denumirea N57S. După un astfel de motor, Buturbo nu va surprinde niciuna. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu o unitate completă. O pereche de motor este instalată numai pe 8 viteze "automate". Toate N57 au un filtru diesel.

Funcționare și defecțiuni tipice

Lanțuri de tăiere

Această problemă are un caracter din ce în ce mai acut, iar BMW nu acoperă costurile din perioada post-garanție. Intervale mari între înlocuirea uleiului afectează în mod negativ starea tensionării și a lanțului în sine.

Aspectul Nagara.

Proprietarii raportează că motorul N57 este înclinat să se acumuleze în canalele de admisie. În unele cazuri, deja la 70-80 de mii km, kilometrajul avea nevoie de o dezasamblare a motorului pentru curățarea acesteia.

Aplicație

Aluminiu N57 înlocuiește treptat vechiul M57. Motorul nu este utilizat în alte mărci.

BMW Seria 3 E90: de la 01.2010

BMW Seria 3 F30: de la 10.2011

BMW 5 F10 serie: de la 03.2010 r.

BMW 5 GT: de la 07.2010

BMW 7 F01 Seria: de la 10.2008

BMW Seria 4: de la 09.2013

BMW Seria 6: de la 11.2010

BMW X6: de la 09.2010

Evaluare: ☆☆☆

N57 nu este motorul pe care îl puteți salva. Are performanță excelentă, dar serviciul său merită o avere.

Alternativă

Caracteristici similare oferă doar 4.4 motor turbo V8, indicat de N63.

Concluzie

Regula generală privind motoarele BMW Simplu: toate motoarele, cum ar fi benzina și motorina, destul de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, este necesar să se pregătească cheltuielile mari asupra eliminării sale. Ar trebui să evitați cumpărarea unei mașini ieftine, cu un trecut dubios. Astfel de economii vor ieși repede. De asemenea, este imposibil să neglijăm controlul regulat al stării tehnice a motorului.

La versiunea de restabilire a BMW X3 Facelift 2014, a fost prezentată o nouă generație de motoare diesel, care în anii următori pot deveni parte integrantă a parcului auto european BMW. Motorul B47, precum și predecesorul său N47, are patru cilindri și 2,0 litri de volum de lucru. Numeroase îmbunătățiri au vizat reducerea consumului de combustibil și îmbunătățirea sunetului motorului. Într-unul din interviu cu Christian Bok (Christian Bock), rugând un nou proiect de dezvoltare a motorului, a dezvăluit informații despre multe caracteristici tehnice ale unei noi unități diesel cu 4 cilindri, care este oferită în opțiuni de la 150 și 190 CP

Este imposibil să supraestimezi semnificația motorului diesel economic, dar un puternic motor pentru piața europeană. De exemplu, motorul 520d nu numai că domină în BMW din seria a 5-a, dar, de asemenea, foarte populară în seria 3 și modelele de pasibilitate ridicată X1 și X3. Odată cu lansarea în 2014, versiunea restabilită a motorului BMW X3 F25 LCI N47 va merge într-o odihnă bine meritată și va fi înlocuită de noul BMW B47.

Ca și predecesorul său, B47 are patru cilindri situați într-un rând, un sistem de injectare cu o conductă de injecție comună, centimetri cubi de 1995 de volum de lucru și un turbocompresor cu o geometrie variabilă a turbinei.

În timp ce N47 în variantele X18D și X20D posedate cu o capacitate de 143 și 184 CP, noul B47 oferă 150 și 190 CP. Cuplul maxim în cazul unei versiuni de 150 de metri rămâne la 360 de metri Newton la 1500-2250 revoluții pe minut (mai devreme: 1750-2500 rpm). Într-o serie mai puternică, această cifră a crescut de la 380 la 400 Nm la 1750-2250 rpm (anterior: 380 nm la 1750-2750 rpm).

Creșterea puterii și a cuphetului motorului a îmbunătățit semnificativ caracteristicile de conducere ale BMW X3. Deci, x3 xDrive20d este capabil să ajungă la semnul de 100 km / h 8.1 secunde, care este de patruzeci de secunde mai repede decât înainte. În plus, optimizarea a atins și indicatorii în sprintul intermediar.

Noul B47 corespunde standardului euro-6 de mediu și se caracterizează prin reducerea consumului de combustibil în ciclul euro. În funcție de tipul de serie de transmisie și de producție, scăderea consumului de combustibil este de 0,1-0,4 litri. Cu toate acestea, există întotdeauna un motor diesel cu patru cilindri, va demonstra un apetit moderat în practică, trebuie încă să afle. În cazul X3 SDRIVE18D, anvelopele cu rezistență redusă au furnizat un consum de mașini de 4,7 litri la 100 km în ciclul standard și starea celui mai economic SUV din clasa sa.

Cu încredere puteți spune un lucru: motorul B47 va deplasarea treptată a N47 și va oferi în continuare o performanță ridicată și redus consumul de combustibil nu numai prin restyling versiunea X3, ci și la multe alte mașini bavareze. Cu toate acestea, din punctul de vedere al companiei BMW, principalul său avantaj este altul. Comparativ cu N47, în noul B47 au folosit părți mult mai unificate, ceea ce le permite să le achiziționeze de loturi mari, reducând în mod greu prețurile de achiziție.

Un articol despre cele mai bune motoare BMW sunt specificațiile lor tehnice și caracteristicile importante. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre modul în care fac motoarele BMW în China.

BMW are de-a lungul anilor de conducere pe piața automobilelor. Motoarele construite de inginerii faimosului reprezentant al industriei auto germane îndeplinesc toate cerințele moderne. Începând cu mijlocul secolului trecut, creatorii mărcii au formulat conceptul, ceea ce a reflectat semnificația existenței lor ca creatori de mașini. Suna după cum urmează: "Mașină - pentru șoferi".

Istoricul brandului

În 1917, a fost creat un logo, care în timpul nostru este un semn de înaltă calitate. Dar semnificația ei nu este cunoscută tuturor. Deoarece istoria mărcii a început cu aeronave, logo-ul creat este direct legat de aeronave - descrie un șurub de avion pe cerul albastru.

Trebuie să se spună că transportul cu două roți, fabricat de gigantul auto german, cuceri în continuare inimile vitezelor extreme sau mari. Prima mașină a coborât de la transportor numai în 1929.

De la nașterea unui brand auto, BMW a experimentat mai multe eșecuri mari. Dar, în ciuda acestui fapt, ei au putut să se ridice la auto-olympus și să-și ia locul onorabil acolo. Motoarele produse de îngrijorare pe parcursul câtorva ani ocupă poziții de conducere în competițiile globale cele mai autoritare. Ce motoare ale producătorului german sunt considerate drept cele mai bune din lume?

Primul dintre primii

1999 a devenit semnificativ pentru toți reprezentanții afacerii și producției de automobile. În acel an a fost realizat pentru prima dată un concurs pentru a identifica cel mai bun motor auto. Printre candidați au fost cele mai mari companii din întreaga lume. Primul loc este absolut meritat de motoarele diesel, eliberat BMW:

Cele mai bune între motoarele pe benzină

Un alt avantaj important al agregatului este capacitatea de a dezvolta o viteză mare într-o perioadă scurtă de timp.

Printre motoarele de benzină emise de BMW, pot fi observate următoarele modele:

Utilizarea aliajului de aluminiu facilitează în mare măsură designul motorului. Acest model de motor este caracterizat de complexitatea procesului de lubrifiere.

Cel mai bun motor diesel.

Autovehiculele cu motor diesel au intrat lungi și ferm în inimile și garajele de autovehicule din întreaga lume. Aceasta este într-adevăr o unitate universală. El este "excelent" copace cu încărcături "tracțiune" și este capabil să reziste transportului de mărfuri mari pe o bază în curs de desfășurare. În același timp, se confruntă perfect cu modul de lucru "urban".

Frânarea infinită și pornirile ascuțite sunt transferate într-un motor diesel fără probleme. Dar pentru trasee de mare viteză și mașini de curse, aceasta nu este cea mai bună opțiune.

Eficiența este, de asemenea, un avantaj explicit al unui motor diesel - combustibil diesel mai ieftin decât benzina.

Acest motor este prezentat în două configurații - 1,6 și 2,0 litri. Dar a fost unitatea de putere de două litri care a câștigat premiile de mai sus. Motorul este instalat la cele mai multe clase de modele E și F.

Realizări din ultimii ani

Societatea modernă dictează toate regulile noi și noi. A afectat cerințele pentru motoarele cu combustie internă. Pranzul de mașini din secolul 21 dorește să obțină o putere maximă de la motor cu un minim de investiții financiare.

Un factor important este prietenia mediului înconjurător a transportului. "Mai puține evacuări sunt aerul mai curat" - ceea ce cer consumatorii de la producătorii de mașini. Iar preocuparea BMW a oferit fanilor mașinii sale ocazia de a "face World Cleaner".

Utilizarea aliajelor de aluminiu și compozitelor polimerice a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății totale a motorului. Diferența cu N55, care este înlocuită treptat de B58, este de aproximativ 100 kg. Nivelul emisiilor de dioxid de carbon este pe deplin în concordanță cu categoria Euro-6. Ce nu poate decât să se bucure de luptătorii pentru ecologie.

Concluzie

Combinația de scrisori BMW a fost mult timp un semn de înaltă calitate și tehnologică inovatoare în lumea industriei auto. Acest lucru se aplică tuturor produselor convergente de la transportorul plantelor de marcă germană. La fel ca primele modele create la începutul secolului al XIX-lea, motoarele turbocompresoare moderne sunt surprinși de caracteristicile lor tehnice.

De la crearea primului model de mașină 303 până în prezent, conceptul de "mașină - pentru șofer" își păstrează relevanța. Este ghidat atât de designeri, cât și de designerii de brand. Design elegant și manufacturabilitate - o combinație care dă dreptul la mașina BMW să poarte un titlu mândru de lider al industriei auto mondiale.

Video despre modul în care motoarele sunt făcute de BMW în China: