Prezentare motor de colector pentru o lecție despre tehnologie pe această temă. Prezentarea motorului asincron pentru o lecție pe tema Istoria prezentării motorului electric

• Generatoare

• Motoare

• transforma energia mecanica in energie electrica;
• pentru ca generatorul să funcționeze, rotorul (arborele) acestuia trebuie să fie rotit de un fel de motor;

• transforma energia electrica in mecanica;
• pentru a porni motorul, acesta este conectat la o sursă de alimentare

Orice mașină curent continuu poate lucra ca generator, iar în modul motor

• Cel mai simplu generator este o bobină care se rotește între polii unui magnet.
• Principiul de funcționare

bazat pe fenomen

electromagnetic

inducţie

• Când bobina se rotește cu o anumită frecvență, laturile ei intersectează fluxul magnetic Ф și este indus e în fiecare conductor. d.s. E

• Cel mai simplu motor electric este o bobină care se rotește într-un câmp magnetic.
• Acțiunea motorului

bazat pe

legea lui Ampère

• Dacă conectați o bobină la o sursă de energie electrică, atunci un curent electric va începe să curgă prin fiecare dintre conductorii săi.
• Acest curent, interacționând cu câmpul magnetic al polilor, creează forțe electromagnetice F.

• Cu direcția aleasă a curentului, forța F îndreptată spre dreapta (după regula mâinii stângi) va acționa asupra conductorului situat sub polul sud, iar forța F îndreptată spre stânga va acționa asupra conductorului aflat sub polul Nord.

1 - carcasă ( pat )

2 - stator ( inductor )

• Pe stâlpi pronunțați stator(stâlpi principali) localizați înfăşurare de excitaţie, prin care trece un curent continuu I

3 - rotor ( ancoră )

4 - înfăşurarea armăturii, în care e este indus în timpul rotației rotorului. d.s.

• Acest e. d.s. este îndepărtat din înfășurarea armăturii folosind un contact de alunecare - perii (5) conectat între înfășurare și circuitul extern.
• Uneori se adaugă poli suplimentari la stâlpii principali

• Folosit pentru a converti AC în DC colector .

Principiul funcționării acestuia este următorul:

• Capetele bobinei sunt atașate la două jumătăți de inele de cupru ( plăci colectoare ).
• Sunt fixate pe arborele mașinii și izolate unele de altele.
• Pe farfurii se pun fix perii furnizarea de energie electrică a consumatorului.

• Când bobina se rotește, plăcile colectoare se rotesc împreună cu arborele mașinii, astfel încât fiecare perie intră în contact cu una sau cealaltă placă.
• Periile de pe colector sunt setate astfel încât să treacă de la o placă la alta în momentul în care EMF din bobină era egal cu zero.

• Tensiunea și curentul sunt astfel obținute constante ca direcție, dar variabile ca valoare.
• Acest curent și tensiune se numesc

pulsand .

• Pentru a netezi ondularea în înfășurarea armăturii, numărul de spire și, în consecință, numărul de plăci colectoare sunt crescute.

• Pentru cea mai bună utilizareînfășurările armăturii sunt conectate în serie între ele.

• Sfârșitul turei anterioare și începutul următoarei ture sunt atașate fiecărei plăci colectoare.

• Când armătura se rotește între oricare două puncte ale unei astfel de înfășurări, variabila e acționează. d.s. Totuşi, în circuitul exterior dintre periile fixe, acţionează o constantă în direcţia şi valoarea lui e. d.s. E
• Prin urmare, colectorul funcționează ca redresor mecanic .
• Cu cât înfășurarea armăturii și a plăcilor colectoare se rotește mai mult, cu atât mai puțin e. d.s. si curent. Este imposibil să scapi complet de pulsație.

• Contactul electric cu colectorul se realizează prin intermediul perii instalate în suporturi pentru perii.
• Toate suporturile de perii cu aceeași polaritate sunt interconectate prin bare de cupru conectate la bornele mașinii.
• Numărul de seturi de perii corespunde numărului de poli principali.
• Periile sunt plasate pe colector de-a lungul axei stâlpilor principali

• Miezul armăturii este asamblat din foi de oțel electric, pe exterior

suprafete canelate.

• Secțiuni de sârmă de cupru sunt plasate în canelurile miezului. Capetele secțiunilor, care sunt aduse la colector și lipite pe plăcile acestuia, formează o înfășurare a armăturii închise.

Înfăşurarea armăturii

• Loopback - capetele fiecărei secțiuni sunt conectate la două plăci colectoare adiacente. Începutul fiecărei secțiuni ulterioare este legat de sfârșitul celei anterioare.

• Val - se obţine prin conectarea secţiunilor în serie sub diferite perechi de poli.

Înfăşurarea armăturii

• Loopback - în toate secțiunile se potrivește în caneluri pentru o rotație a ancorei.
• când numărul de poli este mai mare de doi (6, 8 etc.), numărul de ramuri și perii paralele este egal cu numărul de poli.

• Val -
• numărul de ramuri și perii paralele, indiferent de numărul de poli, este de doi.

Motorul electric de curent continuu (motor de curent continuu) este o mașină electrică de curent continuu care transformă energia electrică de curent continuu în energie mecanică. După unele opinii, acest motor poate fi numit și mașină sincronă curent continuu cu autosincronizare. Cel mai simplu motor, care este o mașină de curent continuu, constă dintr-un magnet permanent pe inductor (stator), un electromagnet cu poli pronunțați pe armătură (armături cu două grinzi cu poli pronunțați și o înfășurare), un ansamblu perie-colector cu două plăci (lamele) si doua perii.

Stator (inductor) În funcție de proiectare, pe statorul motorului de curent continuu se află fie magneți permanenți (micromotoare), fie electromagneți cu înfășurări de excitație (bobine care induc un flux de excitație magnetică). În cel mai simplu caz, statorul are doi poli, adică un magnet cu o pereche de poli. Dar mai des DPT-urile au două perechi de poli. Mai sunt. Pe lângă polii principali de pe stator (inductor), pot fi instalați poli suplimentari, care sunt proiectați pentru a îmbunătăți comutația pe colector.

Rotor (armatură) Numărul minim de dinți ai rotorului, la care este posibilă pornirea automată din orice poziție a rotorului, este de trei. Dintre cei trei poli aparent pronunțați, de fapt, un pol se află întotdeauna în zona de comutație, adică rotorul are două perechi de poli (precum și statorul, deoarece altfel funcționarea motorului este imposibilă). Rotorul oricărui DCT este format din multe bobine, dintre care unele sunt sub tensiune, în funcție de unghiul de rotație al rotorului față de stator. Utilizarea unui număr mare (câteva zeci) de bobine este necesară pentru a reduce neuniformitatea cuplului, pentru a reduce curentul comutat (comutat) și pentru a asigura o interacțiune optimă între câmpurile magnetice ale rotorului și statorului (adică pentru a creează cuplul maxim pe rotor).

Conform metodei de excitare, motoarele electrice cu curent continuu sunt împărțite în patru grupe: 1) Cu excitare independentă, în care înfășurarea de excitație HOV este alimentată de o sursă externă de curent continuu. 2) Cu excitație paralelă (shunt), în care înfășurarea de excitație SHOV este conectată în paralel cu sursa de alimentare a înfășurării armăturii. 3) Cu excitație în serie (serial), în care înfășurarea de excitație a SOW este conectată în serie cu înfășurarea armăturii. 4) Motoare cu excitație mixtă (compusă), care au un SOV în serie și un SOV paralel al înfășurării de excitație Circuitele de excitație ale motoarelor cu curent continuu sunt prezentate în figură:

Colector Colector (ansamblul perie-colector) îndeplinește două funcții simultan: este un senzor al poziției unghiulare a rotorului și un comutator de curent cu contacte glisante. Modelele de colecție vin în multe soiuri. Ieșirile tuturor bobinelor sunt combinate într-un ansamblu colector. Ansamblul colector este de obicei un inel de plăci-contact (lamele) izolate unele de altele, situate de-a lungul axei (de-a lungul axei) rotorului. Există și alte modele ale ansamblului colector. Perii din grafit Ansamblul periei este necesar pentru a furniza energie electrică bobinelor de pe un rotor rotativ și pentru a comuta curentul în înfășurările rotorului. Contact fix perie (de obicei grafit sau cupru-grafit). Periile deschid și închid plăcile de contact ale colectorului rotorului cu frecvență înaltă. Ca rezultat, în timpul funcționării DCT, în înfășurările rotorului au loc procese tranzitorii. Aceste procese duc la scântei pe colector, ceea ce reduce semnificativ fiabilitatea motorului de curent continuu. Pentru a reduce scânteile, aplicați diferite căi, a cărui principală este instalarea de stâlpi suplimentari. La curenți mari, în rotorul DCT apar tranzitorii puternice, în urma cărora scânteia poate acoperi în mod constant toate plăcile colectoare, indiferent de poziția periilor. Acest fenomen se numește scânteie inelului colector sau „foc rotund”. Scânteile inelelor sunt periculoase deoarece toate plăcile colectoare se ard în același timp și durata de viață a acestuia este redusă semnificativ. Vizual, scânteia inelului apare ca un inel luminos lângă colector. Efectul de scânteie al inelului colector este inacceptabil. La proiectarea acționărilor, limitele adecvate sunt stabilite pentru cuplurile maxime (și, prin urmare, curenții din rotor) dezvoltați de motor.

Comutarea în motoare de curent continuu. În timpul funcționării motorului de curent continuu, periile, alunecând pe suprafața colectorului rotativ, se deplasează secvenţial de la o placă de colectare la alta. În acest caz, secțiunile paralele ale înfășurării armăturii sunt comutate și curentul din ele se modifică. Modificarea curentului are loc într-un moment în care bobina înfășurării este scurtcircuitată de perie. Acest proces de comutare și fenomenele asociate cu acesta se numesc comutare. În momentul comutării în secțiunea scurtcircuitată a înfășurării, e este indusă sub influența propriului câmp magnetic. d.s. autoinducere. Rezultatul e. d.s. determină un curent suplimentar în secțiunea scurtcircuitată, care creează o distribuție neuniformă a densității curentului pe suprafata de contact perii. Această împrejurare este considerată cauza principală a scânteii colectorului de sub perie. Calitatea comutării este evaluată de gradul de scânteie sub marginea de rulare a periei și este determinată de scara gradelor de scânteie.

Principiul de funcționare Principiul de funcționare al oricărui motor electric se bazează pe comportamentul unui conductor purtător de curent într-un flux magnetic. dacă un curent trece printr-un conductor într-un flux magnetic, atunci acesta va tinde să se deplaseze în lateral, adică conductorul va împinge afară din golul dintre magneți ca un dop de la o sticlă de șampanie. Direcția forței care împinge conductorul este strict definită și poate fi determinată de așa-numita regulă a mâinii stângi. Această regulă este următoarea: dacă palma mâinii stângi este plasată într-un flux magnetic, astfel încât liniile fluxului magnetic să fie îndreptate în palmă, iar degetele sunt în direcția curentului în conductor, atunci degetul mare , îndoit 90 de grade. indică direcția în care urmează să fie deplasat conductorul. Mărimea forței cu care conductorul încearcă să se miște este determinată de mărimea fluxului magnetic și de mărimea curentului care trece prin conductor. Dacă conductorul este realizat sub forma unui cadru cu o axă de rotație situată între magneți, atunci cadrul va tinde să se rotească în jurul axei sale. Dacă inerția nu este luată în considerare, atunci cadrul se va roti cu 90 de grade, deoarece atunci forța care conduce cadrul va fi situată în același plan cu cadrul și va tinde să depărteze cadrul și nu să-l rotească. Dar, de fapt, cadrul omite această poziție prin inerție, iar dacă în acest moment direcția curentului din cadru este schimbată, atunci se va întoarce cel puțin încă 180 de grade, cu următoarea schimbare a direcției curentului în cadru, se va întoarce în continuare la 180 de grade și așa mai departe.

Istoria creației. Prima etapă în dezvoltarea unui motor electric () este strâns legată de crearea de dispozitive fizice pentru a demonstra conversia continuă a energiei electrice în energie mecanică. În 1821, M. Faraday, investigând interacțiunea conductorilor cu curentul și un magnet, a arătat că curentul electric face ca conductorul să se rotească în jurul magnetului sau magnetul să se rotească în jurul conductorului. Experiența lui Faraday a confirmat posibilitatea fundamentală de a construi un motor electric. A doua etapă în dezvoltarea motoarelor electrice () este caracterizată de proiecte cu mișcare de rotație a armăturii. Thomas Davenport, un fierar și inventator american, în 1833 a proiectat primul motor electric rotativ cu curent continuu și a creat un model de tren condus de acesta. În 1837 a primit un brevet pentru o mașină electromagnetică. În 1834, B. S. Jacobi a creat primul din lume Motor electric curent continuu, în care a implementat principiul rotației directe a părții în mișcare a motorului. În 1838, acest motor (0,5 kW) a fost testat pe Neva pentru a propulsa o ambarcațiune cu pasageri, adică a primit prima aplicație practică.

Michael Faraday. 22 septembrie 1791 - 25 august 1867 Fizicianul englez Michael Faraday s-a născut la periferia Londrei, în familia unui fierar. În 1821, pentru prima dată, el a observat rotația unui magnet în jurul unui conductor de curent și a unui conductor de curent în jurul unui magnet și a creat primul model de motor electric. Cercetările sale au culminat cu descoperirea în 1831 a fenomenului de inducție electromagnetică. Faraday a studiat în detaliu acest fenomen, a dedus legea lui de bază, a aflat dependența curentului de inducție de proprietățile magnetice ale mediului, a studiat fenomenul de autoinducție și curenții suplimentari de închidere și deschidere. Descoperirea fenomenului de inducție electromagnetică a căpătat imediat o mare semnificație științifică și practică; acest fenomen stă la baza, de exemplu, în funcționarea tuturor generatoarelor de curent alternativ și continuu. Ideile lui Faraday despre câmpurile electrice și magnetice au avut o mare influență asupra dezvoltării întregii fizice.

Thomas Davenport. Thomas s-a născut pe 9 iulie 1802 într-o fermă de lângă Williamstown, Vermont. Singurul mijloc de învățare al lui Thomas a fost autoeducația. El cumpără reviste și cărți pentru a fi la curent cu cele mai recente progrese în inginerie. Thomas își face mai mulți magneți și efectuează experimente cu aceștia, folosind bateria galvanică a lui Volta ca sursă de curent. După ce a creat un motor electric, Davenport construiește un model de locomotivă electrică care se deplasează de-a lungul unei linii circulare cu un diametru de 1,2 m și este alimentată de o celulă galvanică staționară. Invenția lui Davenport câștigă publicitate, presa proclamă o revoluție în știință. Fierar american, inventator. În 1833, a proiectat primul motor electric rotativ de curent continuu și a creat un model de tren condus de acesta. În 1837 a primit un brevet pentru o mașină electromagnetică.

B. S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovici este german prin naștere, (). În ceea ce îl privește pe Boris Semenovich Jacobi, interesele sale științifice erau în principal legate de fizică și mai ales de electromagnetism, iar omul de știință a căutat întotdeauna să găsească aplicații practice pentru descoperirile sale. În 1834, Jacobi a inventat un motor electric cu un arbore de lucru rotativ, a cărui funcționare se baza pe atracția polilor magnetici opuși și respingerea celor asemănători. În 1839, Jacobi, împreună cu academicianul Emil Khristianovici Lenz (), a construit două motoare electrice îmbunătățite și mai puternice. Unul dintre ei a fost instalat pe o barcă mare și și-a rotit roțile cu zbaturi. Lucrările lui Jacobi privind organizarea învățământului de inginerie electrică au fost de mare importanță pentru Rusia. La începutul anilor 1840, a întocmit și a predat primele cursuri de inginerie electrică aplicată, a pregătit un program de cursuri teoretice și practice.

Clasificare DPT-urile sunt clasificate în funcție de tipul de sistem magnetic stator: cu magneți permanenți; cu electromagneti: - cu pornire independenta a infasurarilor (excitatie independenta); - cu conectare în serie a înfășurărilor (excitare în serie); - cu conexiune paralela a infasurarilor (excitatie paralela); - cu o includere mixtă de înfășurări (excitație mixtă): cu predominanța unei înfășurări în serie; cu predominanța înfășurării paralele; Tipul de conectare a înfășurărilor statorului afectează semnificativ tracțiunea și caracteristici electrice motor electric.

Aplicație Macarale din diverse industrii grele Acționare, cu cerințele de reglare a vitezei într-o gamă largă și cuplu mare de pornire Tracțiune electrică a locomotivelor diesel, locomotivelor electrice, navelor cu motor, camioane pentru minerit etc. Demaroare electrice pentru mașini, tractoare, etc. Pentru a reduce tensiunea nominală de alimentare la demaroarele de mașini, se folosește un motor de curent continuu cu patru perii. Datorită acestui fapt, rezistența complexă echivalentă a rotorului este redusă de aproape patru ori. Statorul unui astfel de motor are patru poli (două perechi de poli). Curentul de pornire la demaroarele auto este de aproximativ 200 de amperi. Modul de operare este pe termen scurt.

Avantaje: simplitatea dispozitivului și managementului; caracteristicile mecanice și de reglare aproape liniare ale motorului; ușor de reglat viteza; proprietăți bune de pornire (cuplu mare de pornire); mai compact decât alte motoare (dacă se folosesc magneți permanenți puternici în stator); Deoarece DPT-urile sunt mașini reversibile, devine posibilă utilizarea lor atât în ​​modul motor, cât și în modul generator.

Concluzie: Motoarele electrice joacă un rol imens în viața noastră modernă, dacă nu ar exista motor electric, nu ar exista lumină (aplicație ca generator), nu ar fi apă acasă, deoarece motorul electric este folosit în pompă, oamenii nu puteau ridica sarcini grele (utilizare la diverse macarale) etc.

Crearea motorului: Există o poveste veche că Wankel a inventat motorul miracol în 1919. Întotdeauna a fost greu să crezi în ea: cum putea un tânăr de 17 ani, deși talentat, să facă așa ceva? Și-a deschis propriul atelier în orașul Heidelberg, iar în 1927 s-au născut desenele unei „mașini cu piston rotativ” (DKM în germană). Felix Wankel a primit primul brevet DRP în 1929, iar în 1934 a aplicat pentru motorul DKM. Adevărat, a primit un brevet doi ani mai târziu. Apoi, în 1936, Wankel s-a stabilit la Lindau, unde și-a amplasat laboratorul.

Apoi autoritățile l-au observat pe proiectantul promițător, iar lucrările la DKM au trebuit să fie abandonate. Wankel a lucrat pentru BMW, Daimler și DVL, principalele companii de motoare de avioane din Germania nazistă. Așa că nu este de mirare că înainte de debutul anului 1946, Wankel a trebuit să stea în închisoare ca complice al regimului. Laboratorul din Lindau a fost scos de francezi, iar Felix a rămas pur și simplu fără nimic. Apoi autoritățile l-au observat pe proiectantul promițător, iar lucrările la DKM au trebuit să fie abandonate. Wankel a lucrat pentru BMW, Daimler și DVL, principalele companii de motoare de avioane din Germania nazistă. Așa că nu este de mirare că înainte de debutul anului 1946, Wankel a trebuit să stea în închisoare ca complice al regimului. Laboratorul din Lindau a fost scos de francezi, iar Felix a rămas pur și simplu fără nimic. Abia în 1951, Wankel s-a angajat la o companie de motociclete - deja cunoscută atunci NSU. Refacend laboratorul, l-a interesat pe Walter Freude, designerul motocicletelor de curse, cu desenele sale. Împreună, Wankel și Freude au împins proiectul prin management, iar dezvoltarea motorului s-a accelerat dramatic. 1 februarie 1957 a câștigat primul motor rotativ DKM-54. A lucrat la metanol, dar până în iunie motorul care funcționase 100 de ore pe stand a fost trecut pe benzină. Abia în 1951, Wankel s-a angajat la o companie de motociclete - deja cunoscută atunci NSU. Refacend laboratorul, l-a interesat pe Walter Freude, designerul motocicletelor de curse, cu desenele sale. Împreună, Wankel și Freude au împins proiectul prin management, iar dezvoltarea motorului s-a accelerat dramatic. 1 februarie 1957 a câștigat primul motor rotativ DKM-54. A lucrat la metanol, dar până în iunie motorul care funcționase 100 de ore pe stand a fost trecut pe benzină.

Principiile de funcționare a unui motor rotativ Ciclul motorului Wankel Ciclul motorului Wankel Dar apoi Freude a propus un nou concept de motor rotativ! La motorul Wankel (DKM), rotorul se rotește în jurul unui arbore fix împreună cu camera de ardere, ceea ce asigura absența vibrațiilor. Walter a decis să repare camera de ardere și să lase rotorul să conducă arborele, adică să folosească principiul dualității de rotație pentru un motor rotativ. Acest tip de motor rotativ a fost desemnat KKM. Dar apoi Freude a propus un nou concept de motor rotativ! La motorul Wankel (DKM), rotorul se rotește în jurul unui arbore fix împreună cu camera de ardere, ceea ce asigura absența vibrațiilor. Walter a decis să repare camera de ardere și să lase rotorul să conducă arborele, adică să folosească principiul dualității de rotație pentru un motor rotativ. Acest tip de motor rotativ a fost desemnat KKM.

Principiul dualității rotației a fost brevetat de însuși Wankel în 1954, dar a folosit încă principiul DKM. Trebuie spus că lui Wankel nu i-a plăcut ideea unei astfel de inversiuni, dar nu s-a putut abține - întreținerea motorului de tipul său preferat DKM a durat timp, schimbarea lumânărilor a necesitat demontarea motorului. Deci motorul de tip KKM avea mult mai multe perspective. Prima sa mostră s-a învârtit pe 7 iulie 1958 (cu toate acestea, încă mai avea lumânări în rotor, ca la DKM). Ulterior, lumânările au fost transferate în carcasa motorului și a căpătat propriul aspect, care nu s-a schimbat fundamental până în prezent. Acum, conform acestei scheme, toate motoarele rotative sunt aranjate. Uneori sunt numite „wankels”, după dezvoltator. Principiul dualității rotației a fost brevetat de însuși Wankel în 1954, dar a folosit încă principiul DKM. Trebuie spus că lui Wankel nu i-a plăcut ideea unei astfel de inversiuni, dar nu s-a putut abține - întreținerea motorului de tipul său preferat DKM a durat timp, schimbarea lumânărilor a necesitat demontarea motorului. Deci motorul de tip KKM avea mult mai multe perspective. Prima sa mostră s-a învârtit pe 7 iulie 1958 (cu toate acestea, încă mai avea lumânări în rotor, ca la DKM). Ulterior, lumânările au fost transferate în carcasa motorului și a căpătat propriul aspect, care nu s-a schimbat fundamental până în prezent. Acum, conform acestei scheme, toate motoarele rotative sunt aranjate. Uneori sunt numite „wankels”, după dezvoltator.

Într-un astfel de motor, rolul pistonului este jucat de rotorul însuși. Cilindrul este un stator în formă de epitrocoid, iar atunci când garniturile rotorului se deplasează de-a lungul suprafeței statorului, se formează camere în care are loc procesul de ardere a combustibilului. Pentru o rotație a rotorului, acest proces are loc de trei ori și, datorită combinației formelor rotorului și statorului, numărul de cicluri este același cu cel al unui motor cu ardere internă convențională: admisie, compresie, cursă de putere și epuiza. Într-un astfel de motor, rolul pistonului este jucat de rotorul însuși. Cilindrul este un stator în formă de epitrocoid, iar atunci când garniturile rotorului se deplasează de-a lungul suprafeței statorului, se formează camere în care are loc procesul de ardere a combustibilului. Pentru o rotație a rotorului, acest proces are loc de trei ori și, datorită combinației formelor rotorului și statorului, numărul de cicluri este același cu cel al unui motor cu ardere internă convențională: admisie, compresie, cursă de putere și epuiza.

Motorul rotativ nu are sistem de distribuție a gazului - rotorul funcționează pentru mecanismul de distribuție a gazului. El însuși deschide și închide ferestrele la momentul potrivit. De asemenea, nu are nevoie de arbori de echilibrare, un motor cu două secțiuni poate fi comparat cu motoarele cu combustie internă cu mai mulți cilindri din punct de vedere al nivelului de vibrații. Așadar, ideea unui motor rotativ la sfârșitul anilor cincizeci părea o piatră de temelie pentru industria auto către un viitor mai strălucit. Motorul rotativ nu are sistem de distribuție a gazului - rotorul funcționează pentru mecanismul de distribuție a gazului. El însuși deschide și închide ferestrele la momentul potrivit. De asemenea, nu are nevoie de arbori de echilibrare, un motor cu două secțiuni poate fi comparat cu motoarele cu combustie internă cu mai mulți cilindri din punct de vedere al nivelului de vibrații. Așadar, ideea unui motor rotativ la sfârșitul anilor cincizeci părea o piatră de temelie pentru industria auto către un viitor mai strălucit. În serie! În serie!

Primul motor: Motorul a fost dezvoltat în cooperare cu NSU și în 1957 a câștigat pentru prima dată avânt. Unul dintre cele 4 motoare experimentale construite se află astăzi în Deutsches Museum din München. Indicatoare: 250 cmc si 29 CP la min-1, iar în 1963 NSU a lansat modelul Spider, primul automobil produs în serie cu motor cu piston rotativ. Motorul a fost dezvoltat împreună cu NSU și în 1957 a câștigat avânt pentru prima dată. Unul dintre cele 4 motoare experimentale construite se află astăzi în Deutsches Museum din München. Indicatoare: 250 cmc si 29 CP la min-1, iar în 1963 NSU a lansat modelul Spider, primul automobil produs în serie cu motor cu piston rotativ.

Avantajele și dezavantajele motorului: Designul permite un ciclu în patru timpi fără utilizarea unui mecanism special de distribuție a gazului. Acest motor poate folosi grade ieftine de combustibil; nu creează aproape deloc vibrații. Designul permite un ciclu în patru timpi fără utilizarea unui mecanism special de distribuție a gazului. Acest motor poate folosi grade ieftine de combustibil; nu creează aproape deloc vibrații. Principalul avantaj al motorului Wankel este dimensiunea sa mică pentru o putere dată. Motorul are puține părți mobile și, prin urmare, este potențial mai fiabil și mai ieftin de fabricat.Principalul avantaj al motorului Wankel este dimensiunea sa mică pentru o anumită putere. Motorul are puține părți mobile și, prin urmare, este potențial mai fiabil și mai ieftin de fabricat.

„Electricitate statică” - Excesul de electricitate trebuie îndepărtat din corp prin împământare. Pânză. Rezultate de împământare. Timp de mii de ani, strămoșii noștri au mers pe pământ desculți, împământându-se în mod natural. Normalizarea presiunii. Electricitatea „în exces” poate duce la disfuncționalități grave ale organelor și sistemelor.

„Forțele corpului” - Forța acționează asupra conexiunii, iar reacția conexiunii asupra corpului. Cerc. O suprafață netedă este o suprafață pe care frecarea poate fi neglijată. principiul d'Alembert. Teorema vitezei unui punct într-o mișcare complexă. Forța este un vector de alunecare. Balama cilindrică. teorema lui Varignon. Teorema adunării perechilor de forțe. Închidere rigidă.

„Istoria electricității” - secolul XX - apariția și dezvoltarea rapidă a electronicii, tehnologiilor micro / nano / pico. Istoria dezvoltării energiei electrice. Secolul XIX - Faraday introduce conceptul de câmpuri electrice și magnetice. Secolul XXI - energia electrică a devenit în sfârșit o parte integrantă a vieții. Secolul XXI - pană de curent în rețelele casnice și industriale.

„Nuclee atomice” - Schema dispozitivului unei centrale nucleare. Nuclee supragrele (A > 100). Dimensiunile nucleelor. Forțele nucleare. Fisiune nucleara. Câmpul magnetic este creat de înfășurări supraconductoare. N? Diagrama Z a nucleelor ​​atomice. Împărțirea particulelor? în câmpul Coulomb al nucleului. experiența lui Rutherford. Modele de nuclee atomice. Sinteza nucleelor. Masa și energia de legare a nucleului.

„Ce studiază fizica” – Discurs introductiv al profesorului. Lansarea rachetei. Tehnica. Ce studiază fizica? Erupţie. Combustie. Fizică. Aristotel este cel mai mare gânditor al antichității. Fenomene termice ale naturii. Fenomene magnetice ale naturii. Aristotel a introdus conceptul de „fizică” (de la cuvântul grecesc „fusis” – natură). Cunoașterea elevilor cu o nouă materie a cursului școlar.

„Igor Vasilievich Kurchatov” - Mama lui a fost profesoară, tatăl său a fost geodeză. CNE Beloyarsk poartă numele lui Kurchatov. IV Kurchatov - deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocării a treia și a cincea. Biografia lui IV Kurchatov ca un fizician sovietic remarcabil. Institutul de Energie Atomică fondat de el a fost numit după Kurchatov în 1960. Cine este I.V. Kurchatov?

În total sunt 19 prezentări la subiect

Pentru a utiliza previzualizarea prezentărilor, creați un cont Google (cont) și conectați-vă: https://accounts.google.com

Subtitrările diapozitivelor:

MOTOR ELECTRIC COLECTOR Dezvoltat de un profesor de tehnologie de cea mai înaltă categorie, Lucrător de Onoare în Învățământul Profesional Primar Federația Rusă MBOU „Școala Gimnazială Nr. 7”, Kaluga Gerasimov Vladislav Aleksandrov

Ce au aceste aparate în comun?

MOTOR COLECTOR

POVESTE. Primul motor electric de colector a fost proiectat în Rusia de omul de știință rus Jacobi Boris Semenovich în 1838. Până în anii 70 ai secolului al XIX-lea, motorul electric fusese deja îmbunătățit atât de mult încât a supraviețuit până astăzi sub această formă.

Boris Semionovici Jacobi

Scop: Transformarea energiei electrice în energie mecanică. Energia mecanică conduce părțile de lucru ale mașinilor și mecanismelor.

Principiul de funcționare: Curentul electric de la sursă (baterii celulelor galvanice) este alimentat în înfășurare prin contacte speciale glisante - perii. Acestea sunt două plăci metalice elastice care sunt conectate prin conductori la polii sursei de curent și presate pe colector. Când un curent electric trece prin înfășurarea armăturii, rotorul începe să se rotească sub influența unui magnet.

Dispunerea generală a motorului electric 1-lagăre, 2-capac stator spate, 3-înfășurare, 4-armătură, 5-nuclee, 6-armătură înfășurare, 7-colector, 8-capac frontal, 9-arbori, 10-rotor .

Cele mai mici motoare de acest tip. rotor tripolar pe lagăre alunecare; ansamblu colector din două perii - plăci de cupru; stator bipolar magneți permanenți. Sunt utilizate în principal la jucăriile pentru copii (tensiune de funcționare 3-9 volți).

Motoarele puternice (zeci de wați), de regulă, au: un rotor multipolar pe rulmenți; ansamblu colector de patru perii de grafit; stator cu patru poli cu magnet permanent. Acesta este designul pe care îl au majoritatea motoarelor electrice mașini moderne(tensiune de funcționare 12 sau 24 volți): acţionarea ventilatoarelor sistemelor de răcire și ventilare, ștergători, pompe de spălare.

Motor colector-roată, 24 volți 230 wați.

Motoare cu o putere de sute de wați Spre deosebire de cele precedente, acestea conțin un stator cu patru poli de electromagneți. Înfășurările statorului pot fi conectate în mai multe moduri: în serie cu rotorul (așa-numita excitație în serie), avantaj: cuplu maxim ridicat, dezavantaj: viteză mare miscare inactiv care ar putea deteriora motorul.

în paralel cu rotorul (excitație paralelă) avantaj: stabilitate mai mare a vitezei la schimbarea sarcinii, dezavantaj: cuplu maxim mai mic; sursă de alimentare separată (excitată independent) caracteristica este similară conexiunii în paralel, dar poate fi de obicei ajustată.

Motor DC cu excitație paralelă

Seria de motor DC excitat

Modalități de modificare a frecvenței de rotație a arborelui motorului Prin modificarea mărimii curentului de excitație a statorului. Cu cât curentul în stator este mai mare, cu atât frecvența de rotație a arborelui motorului este mai mare

Avantajele motoarelor electrice. Absența în timpul lucrului emisii nocive Nu necesită întreținere constantă Poate fi instalat oriunde Funcționează în vid Nu utilizează substanțe inflamabile (benzină, combustibil diesel) Ușurință în utilizare

Defecțiuni în funcționarea motorului electric al colectorului Condițiile de funcționare și durata de viață a motoarelor în mașini de uz casnic diferit. Motivele eșecului lor sunt, de asemenea, diferite. S-a stabilit că 85-95% eșuează din cauza deteriorării izolației înfășurărilor distribuite astfel: 90% scurtcircuite ture-to-turn și 10% deteriorări și defecțiuni ale izolației pe carcasă. Urmează apoi uzura rulmenților, deformarea oțelului rotorului sau statorului și îndoirea arborelui.

Procesul de reparare include următoarele operațiuni principale:

Teste pre-reparații Curățarea exterioară de murdărie și praf Demontarea în componente și piese Îndepărtarea înfășurărilor Spălarea componentelor și pieselor Depanarea componentelor și pieselor Repararea și fabricarea componentelor și pieselor Asamblarea rotorului Fabricarea și instalarea înfășurărilor Lucrări de uscare și impregnare Prelucrare de rotorul asamblat si echilibrarea lui Ansamblu componente si piese Montaj motoare electrice Incercari dupa reparatie Finisare exterioara

Rezumând lecția. Ce este un motor electric? În ce dispozitive se folosesc motoarele electrice de colector? Din ce părți este compus un motor cu comutator? Ce principiu stă la baza funcționării unui motor electric de colector?