Rezistența la ancora generatorului VAZ 2110. Cum să verificați generatorul pentru performanță în diferite moduri. Măsurarea tensiunii de ieșire

Problema generatorului ca sursă principală de energie electrică în mașină - formarea și întreținerea tensiunii la un anumit nivel, indiferent de nivelul de încărcare a rețelei de la bord.

O unitate complet operațională trebuie să emită 13-14,5 volți.

Stabilitatea stabilității este susținută de un releu de reglementare electronică, care este în majoritatea cazurilor încorporat direct la generator. Eșecul său limitează brusc posibilitățile de funcționare a mașinii: în acest caz, singura sursă de energie va rămâne bateria, care va fi în curând descărcată. Ce defalcări se întâmplă cu acest dispozitiv, cum să verificați generatorul și ce cauzează deteriorări, este descris mai jos.

Semne de defecțiune a generatorului

Defectarea completă sau parțială a dispozitivului poate fi determinată prin următoarele caracteristici:

1. Lampa de avertizare de pe panoul de bord, de obicei realizată sub forma unei imagini a bateriei, începe să clipească sau să ardă constant. Acest lucru sugerează că acumulatorul nu este încărcat sau curentul nu este suficient.
2. Defecțiuni permanente în echipamentul electric: lucrări instabile Iluminarea în aer liber și internă Când lămpile ard mai luminoase, apoi diminuează, încălzirea cu centrul motorului (dacă motorul este dezactivat, atunci totul funcționează în mod normal). Apropo, problemele cu iluminare pot fi observate și, dacă este necesar.
3. Bateria reîncărcabilă este în mod constant și adesea descărcată.
4. În cabină sau spațiu de dovleap există un miros crescut.
5. Din partea generatorului, se aude un fluier sau o rustică prea tare.
6. Generatorul este foarte bâzâit când lucrează: o punte de diode sau o înfășurare statoră este defectă.

Apariția semnelor de mai sus indică necesitatea diagnosticării imediate. Dar cum să verificați singur generatorul? Dacă vă puteți gestiona un multimetru, atunci diagnosticarea poate fi efectuată fără a contacta serviciul auto. Cu toate acestea, trebuie mai întâi să decideți cu privire la caracterul ruperii. Daunele pot fi atât electrice, cât și mecanice.

Defecțiunile generatorului și cauza eșecului său

Mai întâi puțin despre designul dispozitivului. Componentele principale ale generatorului sunt statorul (element fix), rotorul (partea de filare), perii, blocul regulatorului de releu încorporat, podul diodei și carcasa cu rulmenți.

Și acum - despre cel mai mult defecțiuni caracteristice:

1. Rularea blocării. Această problemă apare cel mai adesea de la un generator pentru o perioadă lungă de funcționare. Dirt, praf, umiditate își fac treptat propria afacere: ca rezultat, rulmenții sunt blocați, rotorul dispozitivului încetează să se rotească, iar centura de acționare este întreruptă. Există o nuanță aici: uneori o oprire completă a generatorului nu apare - "răsucite". În acest caz, se va auzi un fluier caracteristic, indicând frecare ridicată în rulmenții prăbuși. La înlocuirea acestor elemente, este recomandat să puneți două cele noi (în partea din spate și în partea din față a capacului generatorului).
2. Combustie, închidere fără interseră a înfășurării rotative sau a statorului. Motivele acestei defecțiuni nu sunt, de asemenea, distinse de originalitate: este umiditatea și sarea pe drumuri, care în "pereche" au erupt izolația lacurilor, rezultând într-o închidere și în cele din urmă arderea firelor.
3. Defalcarea sau uzura perii. Conform designului, ele sunt produse de grafit sau produse dreptunghiulare în contact cu piesele de cupru (inele de contact) ale statorului. Cel mai adesea perie se usucă, mai puțin de multe ori - pauză. Uneori, performanța lor poate fi determinată vizual: puneți mașina într-un garaj întunecos și lăsați motorul să pre-deschide capota. Sparkling în interiorul generatorului indică îngrijirea periilor.
4. Defecțiuni de reglare a tensiunii. aceasta unitatea electronică, a cărei sarcină este de a menține o tensiune la un nivel, pentru a asigura sosirea curentului nominal pe baterie și pentru a preveni reîncărcarea acesteia (ceea ce duce la bulgarea electrolitului).
5. Defectele blocului de redresor. Se compune din mai multe componente electronice care formează o punte diode. Când nu reușește cel puțin una dintre ele, actualul se oprește îndreptându-se, funcționarea regulatorului de tensiune se oprește: rețeaua de la bord începe să mănânce numai din bateria, a căror resursă este limitată.

Cum se verifică cu multimetru de încărcare a acumulatorului și performanța generatorului

Pentru a efectua această procedură, nu este necesar să existe un tester profesional: un multimetru convențional este adecvat, în care există moduri de măsurare a rezistenței (ohmmetrice) și a tensiunii. Mai întâi trebuie să măsurați motor cu handicap. Montați multimetrul sondei la bornele bateriei: Testerul trebuie să prezinte cel puțin 12,5 volți (cu o baterie încărcată în mod normal).

Acum porniți mașina și, fără a include orice consumator, măsurați din nou tensiunea: trebuie să fie în intervalul de 13,8-14,5 V. În etapa următoare, va trebui să conectați sarcina la rețeaua de la bord: încălzitorul toata puterea, multimedia, faruri ( o lumină îndepărtată), ceață și încălzită sticlă spate.. Uită-te la dispozitiv: Cu un generator special, tensiunea va scădea la 13.7-14 V. Dacă valoarea este mai jos, va trebui să testați generatorul. Următoarele descrie modul de verificare a generatorului și a componentelor acestuia fără a scoate dispozitivul din mașină.

Regulator de voltaj

Scopul acestui bloc (unii este numit "ciocolată" sau "comprimat") încorporat în generatorul - stabilizarea tensiunii la bord. Pentru a verifica generatorul de către un multimetru împreună cu regulatorul, acesta din urmă nu este necesar să se elimine din aparat. Va fi necesar să se efectueze operația descrisă mai sus: adică măsurați tensiunea bateriei cu un motor de funcționare și motor. Abaterea de la normă într-o latură mai mică indică o defecțiune sau un regulator de tensiune sau un generator. Dar parametrul de depășire de 14,5 volți indică eșecul releului, care este plin de fierberea constantă a AKB. Pentru a verifica mai precis regulatorul de tensiune, trebuie să-l eliminați. Nu este dificil și dezmembrarea poate fi făcută direct pe generatorul instalat: este suficient să deșurubați cele 2-3 șuruburi (numărul depinde de modelul mașinii). Pasii urmatori:

• deconectați terminalul plus de la baterie;
• luați regulatorul și la terminalul său (în cazul în care firul subțire este conectat de la generator) Conectați bateria "+", minus atașați la cel de-al doilea contact releu ("masa");
• la perie de controler de tensiune utilizând cabluri, conectați orice lampă de automobile proiectată pentru 12 V;
• strălucirea sa va indica funcționarea blocului.

Verificarea podului diodei fără ao scoate din mașină

Funcția acestei unități este de a îndrepta variabila pentru conversie la permanentă. Podul cel mai adesea include 6 diode semiconductoare. Trei dintre ei petrec curent doar într-un fel, trei la alta. Pentru a verifica generatorul cu un multimetru și, în același timp, integritatea diodelor, va fi necesară scoaterea firelor atașate la regulatorul de tensiune, generatorul. Nu uitați testul "-" de la baterie. Schimbați testerul în intervalul de rezistență. Sonda pozitivă (are o nuanță roșie) a dispozitivului pentru a se alătura terminalului de generare "30" (cel mai rapid cablu vine aici, întins de la baterie), minus (negru) - la organism ("masă") a dispozitivului .

Dacă podul diodei funcționează, atunci mărturia testerului este o rezistență infinit de mare. Dacă este într-un fel, atunci redresorul trebuie schimbat.

Verificarea diodelor de către un multimetru pe un generator dezmembrat și dezasamblat

Podul include o pereche de plăci de aluminiu: unul dintre ele este "minus", al doilea "plus". Luați testerul și unul din sonda sa la placă, iar al doilea atinge contactele diodelor fixate pe placă. Dispozitivul ar trebui să arate infinit sau rezistență (de obicei câțiva kilometri). Apoi schimbați sonda: trebuie să existe imaginea opusă. Același lucru se face cu a doua placă. Dacă la o anumită diodă, mărturia va fi zero, înseamnă că se rupe și trebuie înlocuită. Dacă toate diodele arată o anumită rezistență și una dintre ele este infinită, aceasta înseamnă o pauză: componenta electronică trebuie, de asemenea, înlocuită.

Verificarea înfășurărilor rotorului

Când perierele generatorului nu sunt uzate și lungimea lor este de 4,5 mm și mai mult, iar podul diodei este intact, puteți trece la verificarea rotorului. Pentru aceasta, generatorul va trebui să elimine și să dezasambleze. Dispozitivul dezmembrat trebuie împărțit în două părți, filmând șuruburile de montare. Pe unul dintre ele veți vedea arborele pe care sunt fixate inele de contact de cupru. Cum să verificați generatorul în acest caz? Este necesar să setați pur și simplu dispozitivul de măsurare într-un mod de ohmmetru cu limita de măsurare de 50-100 ohmi și să puneți fiecare sondă a aparatului la inelele de contact. Săgeata (sau apare numerele) multimetrului se va abate de până la 2-5 ohmi. Dacă este mai mare, atunci acesta este un semn al unui contact nesigure între inele (lipirea rea \u200b\u200ba concluziilor de înfășurare sunt posibile). Cu o rezistență mai mică, o închidere de urgență a înfășurărilor este evidentă.

Pentru a vă asigura că starea rotorului merită să petreacă o altă verificare. Inelele de contact trebuie aplicate la tensiunea de 12 volți de la baterie, conectați testerul în ruperea minusului sau a firului posesiv, setați-l în modul de măsurare a forței curente (observați polaritatea conexiunilor sondei dispozitivului). Valoarea sa trebuie să fie în intervalul de 3-4,5 A. Curentul mai mare al curentului indică închiderea interseransională a înfășurărilor. Este posibil să se determine inoperabilitatea lor și să fie curat vizual: acest lucru vă va spune culoarea întunecată a firelor și mirosul lui Gary.

Verificarea rezistenței la izolație

Va dura 220 de volți și lampa proiectată pentru această tensiune. Conectați un fir la orice inel de contact, al doilea la carcasa rotorului. Cu o înfășurare întreagă și deblocată, lumina nu va arde becul. Dacă arderea sa este observată sau chiar o strălucire slabă slabă, înfășurarea va trebui înlocuită (derularea înapoi în atelierul de profil) sau schimbarea.

Verificarea înfășurărilor statorului

Această procedură necesită, de asemenea, o dezmembrare a generatorului, urmată de dezasamblarea sa. Această parte a dispozitivului are mai multe înfășurări, deci trebuie să verificați fiecare. În primul rând, deconectați firele care conduc de la podul diodei la înfășurări (poate că veți avea nevoie de un fier de lipit). Mai tarziu:

1. Comutați dispozitivul de măsurare într-un mod de ohmmetru, la limita minimă - de obicei este de 1 (care este mai bună) sau 10 ohmi. Toate măsurătorile sunt recomandate pentru a efectua un dispozitiv digital mai precis.
2. Conectați sonda testerului alternativ la concluziile înfășurărilor. Dispozitivul trebuie să "emită" aproape 0,2 ohm.
3. Testați rezistența între una dintre conversiile bobinei și "zero" (sârmă partajată) a statorului. Citirea normală a testerului - 0,3 ohm.
4. Încă verificați integritatea izolației. Un fir conectat la priza de uz casnic 220 V, conectați la carcasa rotorului, al doilea - printr-o lampă convențională cu filament cu o putere de 25-40 W, inclusă în serie la terminalul de înfășurare. Dacă acesta din urmă nu are defecte (izolația nu se rupe), lampa nu se va aprinde.

În același timp, inspectați cu atenție "INSIDE" a statorului și a rotorului: urme de contact nu sunt permise aici. Dacă sunt, vorbește despre uzura rulmenților sau mânecilor, ceea ce confirmă zgomotul "anormal" publicat de generator pe centrul motorului. Apropo, dacă poate fi un semn de mai multe greșeli deodată.

Verificarea perii generatoarelor și a inelelor de contact

Performanța lor este determinată vizual. Lungimea minimă a acestor produse este de 4,5 mm (nouă - 8-10 mm). Principalul motiv pentru eșecul perii este operațiunea pe termen lung. Uneori se poartă rapid și chiar se rupe datorită înclinării arborelui rotorului, care este asociată cu căsnicia sau deformarea fabricii a dispozitivului datorită, de exemplu, unui accident. Nodul perie este cel mai adesea combinat constructiv cu un releu de tensiune, astfel încât extracția acestui bloc este posibilă fără a dezmembra generatorul. Dar cumpărarea întregului ansamblu bloc: controlerul releului și suportul pentru perie.

Diametrul noului inele de colectare a curentului este de 14,2-14,4 mm. Valoarea minimă de 12,8 mm este permisă. Aceste produse pot fi achiziționate în mod liber în magazinul auto.

Pentru înlocuire, plasați firele de contact de la înfășurare și demontați inelele de către dispozitivul de tractare. Nou, înainte de instalare, puteți gestiona șmirghelul de pe strunguri: acest lucru va elimina Beyon asociat cu neregulile de suprafață și va elimina bursele.

Generarea lagărelor de uzură

Pentru a le înlocui, generatorul trebuie scos din mașină și poate fi dezasamblat așa cum este descris mai jos:

• scoateți capacul din spate (de obicei este fabricat din plastic), plierea clemelor sau byversând șuruburile;
• deconectați nodul de perie, combinat cu regulatorul;
• scoateți puntea diodei prin deșurubarea a 3 șuruburi;
• scoateți capacul din spate al metalului situat sub plastic și scoateți statorul;
• scoateți rotorul și fixați-l în viciu pentru a scoate ruloul, reîncărcând piulița de fixare la arbore;
• capacul frontal se îndepărtează împreună cu rulmentul: în funcție de compania producătorului, acesta trebuie înlocuit.

Dacă încă decideți să înlocuiți separat rulmentul, luați burghiul electric cu un burghiu cu un diametru de 4 mm și găurați capacul în locația manivela. Selectați vechea rulment, introduceți un nou și întoarceți-l. Rulmentul din spate este mai ușor: este suficient să utilizați pulverizatorul cu două picioare. Unele modele de modele de mașini este intimidrată: bobina de înfășurare a statorului este lipită de capac. Apoi trebuie să vă relaxați firele pentru a extrage statorul. Atunci când alegeți un rulment, merită acordarea atenției la costul acestora, de regulă, de mai jos, iar calitatea nu poate renunța la original.

Se întâmplă adesea că generatorul încetează să funcționeze numai pe un motor încălzit. Un fenomen similar se datorează extinderii naturale a metalului cu o creștere a temperaturii sau prin schimbarea proprietăților semiconductorilor (diode) din același motiv. În acest caz, controlul performanței generatorului este în primul rând merită cheltuieli pe o mașină încălzită și, dacă nu a adus rezultate, dispozitivul de dezmembrare și verificare, preîncălzirea cu uscător de păr construcții. În concluzie, merită remarcat faptul că Înlocuirea independentă Astfel de componente ale generatorului, ca stator sau înfășurare rotativă, purtând condițiile de viață sunt adecvate numai dacă există echipamente, instrumente adecvate, precum și experiențe. Dacă nu este, atunci în absența încărcării bateriei, limitați-vă la o încercare de a înlocui controlerul releului, combinat cu nodul de perie. Pentru a face acest lucru, nu este necesar să cumpărați un dispozitiv nou: puteți livra evident bun și evaluați rezultatul.

Generatorul este sursa principală de alimentare pentru rețeaua de la bord a mașinii. Generatorul de automobile este obligat să emită o valoare de tensiune strict normalizată, indiferent de sarcina de pe rețeaua de la bord (există o sarcină standard, fără consumatori externi puternici). Tensiunea generatorului în timpul funcționării în mașină în majoritate covârșitoare ar trebui să fie de 13 ... 14,5 V. Designul a fost dezvoltat de mult timp în urmă, iar schimbările indigene nu au avut loc de atunci, prin urmare tehnica unificată de diagnosticare vă permite pentru a identifica orice generatoare.

Aspect generator de automobile

Unele subtilități de verificare la domiciliu pot varia în funcție de model, dar baza este aceeași peste tot.

Dispozitiv de generator de automobile

Orice generator constă din următoarele părți:

Dispozitiv de generator de automobile

Partea fixă \u200b\u200ba generatorului, statorul, are o înfășurare multifazică (4) și servește ca o sursă de tensiune în mașină. De regulă, are trei înfășurări conectate de stea. Rotorul (2) se rotește în interiorul statorului, pe care se înfășoară înfășurarea excitației. Schimbarea tensiunii pe această înfășurare, puteți regla tensiunea de ieșire a generatorului. Acest lucru este angajat într-un dispozitiv special, releu - regulator.

Majoritatea generatoarelor moderne au un regulator de tensiune încorporat (5), care este atașat la stator și are terminale pentru a conecta perii de tensiune și grafit pentru contactul cu inelele de înfășurare cu excitație curente. Lagarele (1) și (3) sunt proiectate pentru a asigura ușurința de rotație și centrarea rotorului în interiorul statorului. Înfășurarea statorului în timpul funcționării oferă o tensiune alternativă, astfel încât generatorul de mașini este echipat cu diode rectificatoare, care sunt realizate pe un panou separat și sunt atașate la carcasa statorului. Deoarece înfășurările sunt trei, apoi șase diode sunt folosite pentru îndreptarea (schema de îndreptare în trei faze).

Arborele generatoarelor de automobile este fixat cu o scripetă pentru transmiterea cupluului de rotație din motor. Statorul împreună cu capacele laterale este un singur design și este atașat la carcasa motorului cu posibilitatea de reglare a poziției.

Defecțiuni majore

Mai jos sunt principalele defecțiuni în ordinea frecvenței apariției acestora:

• slăbirea tensiunii centurii generatorului;
• eșecul insuficienței;
• uzura sau lipirea perii;
• ruperea sau închiderea înfășurărilor;
• timpul diodelor de redresor.

Necesitatea de a diagnostica generatorul are loc în cazul unei nerespectări a tensiunii rețelei de la bord în valoarea necesară auto sau absența sa completă. Se întâmplă adesea că la sarcină mică, tensiunea este normală și cu o creștere a consumului de curent, picăturile de tensiune. Înainte de a verifica generatorul de mașini, în primul rând este necesar să verificați tensiunea benzii de generare. Pentru a verifica este suficient să apăsați centura cu degetul și să măsurați amploarea deformării. Ar trebui să fie mai mult de 10 ... 15 mm.

Deformarea mai mare va duce la faptul că, cu creșterea încărcăturii asupra generatorului, forța de frecare dintre centură și scripete va fi insuficientă pentru transmisie completă cuplul de rotație din motor și centura va aluneca. Șurubul de reglare trebuie să împingă statorul generatorului de la motor. Dacă tensiunea curelei este normală, atunci generatorul de mașini necesită o verificare mai profundă.

Creșterea tensiunii în timpul funcționării motorului poate indica o defecțiune a regulatorului de tensiune.

Verificarea generatorului de automobile

Pentru a verifica generatorul din mașină la domiciliu, este necesar un dispozitiv de măsurare - un tester în care există funcții pentru măsurarea tensiunii și rezistenței. Acum cele mai frecvente și au testeri digitale cu costuri reduse (figurile de mai jos).

Tester digital pentru măsurarea în echipamente electrice

Un astfel de aparat este suficient pentru a efectua aproape orice măsurători din echipamentul electric al mașinii. În plus, performanța dispozitivelor este efectuată fără polaritatea conexiunii sondei.

Unele măsurători sunt efectuate cu motorul care rulează.

Funcționarea generatorului în acest caz este verificată numai cu bateria conectată. Fără baterie, regulatorul de tensiune funcționează normal nu va funcționa, iar în rețeaua de mașini a mașinii va veni umbrirea, ceea ce va duce cu siguranță la eșec controler de la bord Și alte electronice.

Mai jos vor fi descrise cum să verificați multimetrul generatorului. În primul rând, este necesar să se măsoare tensiunea pe bornele bateriei cu un tester cu un motor care nu funcționează. După ce motorul funcționează, tensiunea ar trebui să crească și să facă o valoare nominală, ceea ce înseamnă încărcarea baterie reincarcabila. În caz contrar, trebuie să dezmembrați generatorul și ei verificare completă. Puteți verifica generatorul de mașini și fără ao scoate din mașină, dar această tehnică variază semnificativ în funcție de marca mașinii și de generator.

Verificarea generatorului dezmembrat include:

• inspecția vizuală pe subiectul izolației de izolare, cabluri, perii;
• verificarea rezistenței înfășurărilor statorului și a rotorului;
• performanța diodelor de redresor;
• performanța regulatorului de tensiune (regulator de releu).

După examinarea generatorului eliminat, în primul rând este necesar să se asigure că nu există deteriorări mecanice înfășurărilor, fiabilitatea compușilor terminali, integritatea descoperitelor diodelor. Perii controlerului releului trebuie să se miște liber în ghidurile lor și să nu aibă jetoane.

Ringurile de excitare curente de pe arborele rotorului nu trebuie să aibă burze și de ardere. Nagarul puternic și urmele din metalul ars pe inele indică o închidere scurtă între rotoarele de înfășurare a rotorului.

Înfășurările statorului și rotorul sunt verificate de un ohmmetru. Rezistența înfășurărilor ar trebui să fie mai multe Ohm. Înfășurarea excitațiilor este verificată prin măsurarea rezistenței dintre inelele de colectare curente de pe arborele rotorului. Rezistența normală trebuie să fie de 5 ... 10 ohmi. Înfășurarea statorului este verificată numai după deconectarea tuturor terminalelor. Ar trebui să existe trei fire gratuite pe înfășurări (pe noile generatoare) sau patru (ieșire din punctul de legătură al înfășurărilor asupra generatoarelor vechi). Statorul auto trebuie să aibă o rezistență la înfășurare în 5-15 ohmi între începutul înfășurării și punctul conexiunii și 10.30 ohmi între capetele înfășurărilor adiacente. Aici principalul lucru este că statorul are aceeași valoare atunci când se măsoară toate cele trei înfășurări. Diferența în mai mult de 20% vorbește despre o defecțiune a uneia dintre înfășurări.

La măsurarea valorilor mici de rezistență, sonda este făcută eroare. Pentru acuratețe, trebuie mai întâi să mutați sonda între ei și să determinați rezistența lor. De obicei este de 0,2 ... 1 ohmi. Această amploare trebuie luată în considerare cu alte dimensiuni.

Apoi, trebuie verificat starea diodelor de redresor. În majoritatea generatoarelor, în mașină sunt utilizate două tipuri de diode. Unele dintre ele au o producție negativă asupra locuințelor și liberei pozitive. Altele sunt făcute dimpotrivă. Acest lucru se face pentru confortul diodelor de montare pe plăcile de răcire - radiatoarele (figurile de mai jos).

Diode Generator Bridge

Pentru măsurători, nu contează. Diodele sunt măsurate atunci când comutatorul ommetru este măsurat pentru a măsura diodele. Dacă nu există o astfel de poziție sau utilizarea dispozitivului săgeată, limita de măsurare este setată pentru a măsura rezistența de 200 ... 1000 COM.

Podul de redresor trebuie deconectat de la stator. Funcționarea diodelor este verificată prin compararea rezistențelor cu polaritatea directă și inversă a sondei dispozitivului. Valorile ar trebui să difere de mai multe ori. Un caz ideal, aceasta este atunci când într-o singură polaritate, instrumentul prezintă o pauză completă și valorile măsurate sunt aceleași pentru toate diodele. Dacă în ambele dispoziții se afișează dispozitivul zero rezistență Sau absența sa completă, atunci o astfel de punte diodă de mașină necesită înlocuire.

În plus față de verificarea rezistenței, este, de asemenea, necesar să se verifice starea de izolare a înfășurărilor. Pentru aceasta, limita de măsurare a dispozitivului este setată pentru a măsura rezistența maximă, atunci una dintre sonde este aplicată carcasei generatorului (la stator) și cealaltă sondă la înfășurarea inspectată. Citirile instrumentului trebuie să prezinte o rezistență foarte mare (pe shooter nu trebuie să devieze).

Rezistența mai precisă a izolației poate fi verificată utilizând un dispozitiv special (megommetru) utilizat pentru a măsura cablurile electrice sau liniile de comunicații prin cablu.

Din lămpile de cartuș, sunt afișate două fire, dintre care unul este conectat la corpul generatorului, deoarece statorul are o carcasă metalică, iar al doilea este conectat la o priză normală de uz casnic. Cea de-a doua priză terminală sunt conectate la lichidarea verificată. Lipsa strălucirii lămpii indică starea normală de izolare.

Verificați regulatorul de tensiune

Puteți verifica regulatorul de tensiune (controlerul releului) utilizând o sursă de alimentare reglabilă externă de 12 ... 16 V (figurile de mai jos).

Regulatorul releului de verificare a schemei

Pentru a verifica releul, sursa reglabilă este conectată printr-un plus de pe terminalul de ieșire și un minus pentru o masă. 12 V. Lampa de mașină este conectată la perii la tensiunea de alimentare mai mare de 14,5 în lampa trebuie să iasă. Regulatorul de înaltă tensiune necesită înlocuire. Releu - Controlerul de tip vechi este supus configurației.

Video. Verifică rapidă

Destul de des, defectele apar într-o mașină pe un motor cald. Acest lucru se poate datora atât extinderii liniare a metalului pe temperatura (închiderea înfășurărilor), cât și proprietățile semiconductorilor (defecțiuni ale diodelor de redresor). În acest caz, puteți recomanda funcționarea generatorului pentru a verifica direct cu mașina. Întrebarea de a verifica generatorul după încălzire este rezolvată prin încălzirea uscătorului de protecție la o posibilă temperatură de funcționare.

Repararea generatorului de automobile la domiciliu necesită calificări excelente și, în majoritatea cazurilor, este instantă. Este mult mai ușor să-l înlocuiți complet. Excepțiile sunt un releu de reglementare a autoturismelor și o punte de diode.

Principala sursă de energie electrică în mașină este generatorul. Este datorită faptului că se efectuează funcționarea normală a tuturor nodurilor electrice, a dispozitivelor și a sistemelor. În cazul defalcării sale, actualul produs de generator nu va merge pe baterie, respectiv, o astfel de mașină nu mai poate fi capabilă să lucreze. Prin urmare, pentru a evita astfel de cazuri, trebuie să diagnosticați periodic acest dispozitiv. Și astăzi ne vom uita la modul de a verifica generatorul cu propriile mâini și ce dispozitive sunt necesare pentru acest lucru.

Instrumente

În primul rând, ar trebui să aveți grijă de achiziționarea de dispozitive speciale pentru diagnosticarea unor astfel de noduri. Ele pot fi un voltmetru multiplu. Ambele dispozitive nu sunt un deficit și le puteți cumpăra pentru un preț complet acceptabil. Costul maxim al voltmetrului nu este de cel mult 20 de dolari.

Care este diferența dintre multi și voltmetru?

Principala diferență constă în faptul că primul element, în plus față de măsurarea tensiunii, poate determina masa altor parametri electrici. Aceasta este puterea curentului, rezistivității și așa mai departe. Dar, cu un voltmetru regulat, este foarte posibil să se diagnosticheze generatorul. Cu toate acestea, pentru că trebuie să cunoașteți secvența tuturor lucrărilor pe care le descriem mai jos.

Cum să verificați generatorul?

Pe vazele unui an de eliberare diferit, acest diagnostic nu este semnificativ diferit, astfel încât această instrucțiune poate fi aplicată în raport cu toate autoturisme Și chiar mașinile străine.

Deci, mai întâi trebuie să verificați bateria. Este necesar să începem generatorul, ceea ce îl va percepe ulterior. Astfel, bateria descărcată nu este capabilă să înceapă acest element și, prin urmare, pur și simplu nu are sens să-l verificați cu o baterie sexuală. Apropo, dacă sarele cu sarcină sunt observate la o temperatură minus, cel mai probabil acumulatorul dvs. este foarte uzat. În acest caz, este supusă înlocuirii.

Cum să verificați multimetrul generatorului? Mai întâi trebuie să îneci motorul și să atașați dispozitivul la baterie. Asigurați-vă că nu este dificil - contactul roșu este responsabil pentru "plus" și negru pentru "minus". În timpul diagnosticului, nu se recomandă atingerea bateriei cu mâinile goale.

După manipulările completate, dispozitivul trebuie să arate taxa. Dacă este de 12 V și mai sus, înseamnă că bateria dvs. este în comandă completăEa este capabilă să ruleze generatorul în timp ce transformă cheia de aprindere. Dacă multimetrul a arătat numerele sub 12 V, aceasta indică o baterie descărcată. În acest caz, încărcați-l la nivelul de 13-13,5 V. Dacă bateria începe să piardă instantaneu tensiunea, ea vorbește despre uzura sa puternică. Amintiți-vă că durata medie de viață baterie auto Este de 2-3 ani.

Releu diagnosticare

Ne dezasamblați mai departe cum să verificăm generatorul. Deci, dacă sa dovedit că bateria este încărcată, mergeți la următoarea etapă de lucru. În releul de diagnosticare a coadă. Acest element este utilizat pentru a menține diferența potențială necesară în rețeaua de la bord a mașinii. Acest element reduce riscul de supratensiune a rețelei în mașină. Cum să verificați releul generatorului? Dacă utilizați un multimetru ca dispozitiv de diagnosticare, traduceți-l în modul de măsurare a tensiunii. Apoi, ar trebui să porniți motorul și să acordați atenție scalei aparatelor. Multimetrul trebuie să prezinte valori de la 14 la 14,5 V (la ieșirile generatorului sau la bornele bateriei). În același timp, când faceți clic pe pedala de accelerație (aici este mai bine să apelați un asistent), tensiunea nu trebuie să crească mai mult de 0,5 V. Dacă dispozitivul a arătat alte valori cel puțin într-unul din aceste cazuri, înseamnă că releul generatorului este într-o stare defectuoasă. Dacă datele satisfac norma, mergeți la alte elemente.

Diagnosticarea unei punte diode

Cum să verificați podul generatoarelor diode? Pentru a face acest lucru, trebuie să traduceți multimetrul în modul "Sound". După mai aproape, contactele sondei și ascultați dispozitivul. Acesta din urmă trebuie să publice o scârțâie caracteristică. Este demn de remarcat faptul că podul este alcătuit din 6 diode, jumătate din care sunt responsabile pentru "plus", iar celălalt pentru "minus". Trebuie să verificați fiecare dintre ele în ambele direcții. În același timp, vârful ar trebui să fie audiat numai într-unul dintre ele. Dacă dioda "bate" în două părți, cel mai probabil, ea se rupe și este supusă înlocuirii. Dar șoferii sunt recomandați în acest caz pentru a schimba întregul pod. În acest sens, întrebarea despre modul de verificare a puntei diodei generatorului poate fi considerată închisă. Dar acest lucru nu înseamnă că diagnosticul a fost deja finalizat. Coada pe care o avem un stator de generator. Acest element are forma unui cilindru metalic, în interiorul căruia există o înfășurare specială. Cum să verificați acest element? Pentru a face acest lucru, trebuie să deconectăm concluziile statorului și să inspectați starea de înfășurare. Acestea din urmă nu ar trebui să conțină daune mecanice, arsuri și alte deformări. Apoi, trebuie să traduceți multimetrul la modul de măsurare a rezistenței și să verificați înfășurarea pentru defalcare. Cum să o facă?

În acest caz, măsuram rezistența dintre oricare dintre concluziile de înfășurare și locuința statorului în sine. Numerele obținute trebuie să fie mari. În mod ideal, ei se străduiesc pentru infinit. Dar dacă dispozitivul a arătat rezistență mai mică de 50 kΩ, cel mai probabil, generatorul dvs. a eșuat.

Verificarea rotorului

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. De asemenea, problema defecțiunii generatorului poate fi ascunsă în rotorul uzat. Acesta din urmă este o tijă de metal. Are o înfășurare. În plus, rotorul (și anume capătul tijei) are inele pentru care generatorul perii se frecă. Deci, cum să verificați acest detaliu Pentru bunătate? Pentru a face acest lucru, scoateți rotorul și vedeți starea de lagăre. De asemenea, acordați atenție înfășurării. Ca și în cazul precedent, nu ar trebui să aibă deteriorări și arsuri.

Dar inspectie vizuala Nu este suficient să diagnosticați un astfel de detaliu ca rotor al generatorului. Acest element, ca oricine altcineva, trebuie să treacă testul produs de un multimetru. Cum să o facă? Pentru a face acest lucru, măsurați rezistivitatea între inelele de contact. Rezultatul obținut trebuie să fie de cel puțin 2 ohmi. Dacă datele s-au ridicat la mai puțin de unul sau în general aproape de zero, înseamnă că a apărut un scurtcircuit în sistem, care a lovit rotorul, provocând defecțiunea sa. Dintr-o astfel de situație doar una - înlocuirea părții.

Tehnica de siguranță

În timpul diagnosticului elementelor, nu este necesar să uităm că generatorul este sursa formării energiei electrice. Prin urmare, toate elementele sale pot provoca daune curentului în nerespectarea regulilor de siguranță. Acum știi cum să verifice generatorul. Dar trebuie să acordați atenție următoarelor puncte:

• În nici un caz nu pot fi verificate prin performanța elementelor prin scurtcircuit.
• Nu trebuie să conectați terminalul "30", de asemenea, denotat ca "B +" cu 67 sau "D +". De asemenea, inacceptabil să le conectați la "masă".
• Nu permiteți generatorului când bateria este oprită. Poate să o aducă repede.
• Dacă trebuie să înlocuiți cablajul din sistemul generator, trebuie să acordați atenție secțiunii și lungimii elementelor dobândite. Acești doi parametri trebuie să fie cât mai aproape posibil de cei care au fost fire "native".
• Cum să verificați generatorul? Înainte de a vă asigura că fiabilitatea și sănătatea tuturor conexiunilor și tensiunii normale a centurii. Face să nu fie dificilă. Când apăsați un deget mare pe mijloc, centura generatorului trebuie să fie efectuată nu mai mult de 1-1,5 centimetri. În caz contrar, acesta trebuie să fie slăbit sau strângeți (în funcție de situație).

Sudori la note

Apropo, în lucrarea de reparații și sudare, corpul din mașină trebuie să dezactiveze toate firele care rulează de la baterie și de generator. În caz contrar, scurtcircuitul sau ruperea lanțului de rețea la bord vor fi inevitabile.

Deci, am aflat cum să verificăm încărcarea generatorului cu propriile mâini.

Generatorul de mașini este principala sursă de energie în rețeaua de la bord și atunci când acesta sau eșuează, nu veți conduce o perioadă lungă de timp pe aceeași baterie. De aceea este atât de important să controlați funcționarea generatorului.

Gama completă de verificări generatorului include:

În cele mai multe cazuri, nu este dificil să verificați generatorul de mașini cu propriile mâini, deoarece pe ce fel de mașină nu ați verificat, principiul este același. Dar totuși, mulți proprietari de mașini se întreabă adesea: cum să verificați generatorul printr-un multimetru sau un mijloc de licență?

Cum să verificați generatorul fără a scoate mașina

Există două moduri folosind un multimetru și fără ea. Primul, relativ nou, este că și al doilea, vechi și verificat, aproape în opus - terminalul bateriei trebuie îndepărtat pe motorul care rulează.

1. Verificarea multimetrului bateriei Mai întâi are loc în repaus - tensiunea trebuie să fie în termen de 12.5-12.8 V. Apoi este necesar să se măsoare citirile deja pe motorul care rulează, dacă 13,5-14,5 se observă la 2 mii de rotații, înseamnă că totul este în ordine. Cu asta pe mașini noi chiar și 14,8 în normal, în calitate de producători asigură - abundența de electronică afectează. În concluzie rămâne verificați tensiunea sub sarcină, adică conectarea consumatorilor - aragaz, faruri, încălzite, radio. Nu se consideră că în termen de 13,7-14,0 V este considerată admisibilă, dar 12.8-13 vorbesc deja despre o defecțiune.
2. Al doilea mod, ca mulți "bunici", simplu și fără probleme, dar în același timp destul de periculoase și care necesită acuratețe. Potrivit declarațiilor, funcționează atât pe vaze, cât și pe mașini relativ noi, cum ar fi Aveo. Care este esența - slăbiți șurubul de fixare a terminalului minus al cheii AKB la 10, porniți motorul și dați o sarcină mică prin pornirea unuia dintre consumatori, cum ar fi farurile. Apoi eliminați terminalul atunci când motorul funcționează dacă nu se uită și farurile nu sunt o masă, înseamnă că totul este bine cu generatorul, altfel puteți fi sigur că este rupt. Încercarea unei astfel de metode ar trebui să fie la propriul risc.

Este extrem de involuntar pentru a permite funcționarea generatorului cu consumatorii deconectați, în special bateria. Acest lucru poate duce la o defecțiune a controlerului releului.

Aflați că există o defecțiune, ar trebui să dezmembrați și să verificați generatorul eliminat cu un multimetru, un bec și vizual. Verificarea este supusă fiecărui element separat.

În primul rând, merită să ne asigurăm că centura generatorului este bine întinsă, iar lagărele nu sunt rupte. Zgomotele străine și un generator foarte fierbinte vorbesc despre uzura rulmenților.

Cum se verifică periile și inelele de contact

Pentru începutul inelului și periile inspectează vizual, iar starea lor este estimată. De exemplu, reziduul minim este măsurat (min. Înălțimea periilor curentului nu este de 4,5 mmși min. Inele diametrul de 12,8 mm). În plus, se uită la prezența unor lucrări și brazde.

Perii extrase din nodul de perie a regulatorului

Inele de contact ale rotorului generatorului

Cum să verificați podul diodei (redresor)

Verificarea diodelor se face prin măsurarea rezistenței și detectării conductivității. Deoarece podul diodei este alcătuit din două plăci, verificați unul imediat și apoi altul. Testerul ar trebui să arate conductivitatea diodelor este doar într-o singură direcție. Acum, mai multe detalii: o sondă de tester este păstrată pe terminalul "+", apoi verificați alternativ concluziile diodelor și apoi schimbați sonda (într-un caz ar trebui să existe o mare rezistență și nu există altceva). Apoi acționăm în același mod și cu o altă parte a podului.

Trebuie remarcat faptul că rezistența nu ar trebui să fie zero, așa cum se spune că dioda este perforată. Dioda perforată a podului și atunci când nu există nici o rezistență în ambele părți.

Verificarea unei punte diode

Verificarea inelelor de contact

Cel puțin unul dioda necorespunzătoare duce la defectarea întregii punte diode Și oferă o abbare a bateriei.

Cum să verificați generatorul pe VAZ-2110 acasă? Determinați o parte defectuoasă a acestei mașini electrice este ușoară. Pentru a face acest lucru, dezasamblați-l în părți compozite. Este posibil să nu trebuie să-l cumpărați în întregime, dar va fi suficient pentru a înlocui sau repara elementul rupt.

1. Lagăre. Pentru a determina starea rulmentului din spate, regenerați viguros în direcții diferite. Dacă rotația este dificilă, există o reacție sau un zgomot străin - rulmentul este supus înlocuirii. În mod similar, verificați rulmentul frontal. Pentru a face acest lucru, menținând mâna scripetelor, aduceți capacul frontal.
2. Scripete. Inspectați-o pentru deteriorarea și uzura dinților. Poate că necesită înlocuirea.
3. Serpuit, cotit. Conectăm aplicațiile Ohmmeter (sau multimetru limitat în modul de măsurare) la inelele de contact ale rotorului. Dacă rezistența sa variază de la 4,5 la 10 ohmi, atunci totul este bine. În caz contrar, înlocuirea este supusă în întregime rotorului direct (ancora).

Dacă acum una dintre sonde de transferare la carcasa rotorului, multimetrul ar trebui să prezinte rezistență nesfârșită. Dacă este aproape de zero, înfășurarea este defectă, "închisă pentru organism".

În mod similar, un multimetru verifică integritatea înfășurării statorului.

Diode Bridge (bloc de redresor)

Conectați sonda mulimetrică pozitivă configurată în modul de verificare a diodelor la autobuzul total al blocului de redresor, sonda negativă atinge concluziile opuse ale fiecărei diode alternativ. Rezistența ar trebui să se străduiască pentru infinit. Când schimbați sonda, în locurile de rezistență - în câteva sute. Dacă acest lucru nu este cazul, puntea diode funcționează incorect și este necesară înlocuirea diodică sau întregul bloc de redresor.

Regulator de voltaj

În primul rând, inspectăm periile de reglementare. Uzura sau deteriorarea lor - cea mai frecventă cauză a defecțiunii generatorului, acestea sunt luate în considerare material consumabil. Lungimea părții lor proeminente ar trebui să fie de cel puțin 5 mm. Verificați netezimea de mers pe jos, funcționarea izvoarelor de presare.