Plotarea regulatorului de inactivitate. Regulator de reglare: scop și reparații RXX. Cele mai frecvente defecțiuni inactive

Dragi cumpărători, pentru a evita erorile la trimiterea unui conector de conectare la regulator muta inactivă (Rxx), în linia "Comentariu", specificați ce model de rxx, modelul mașinii dvs., anul de eliberare, injector sau carburator.

Orice defalcare nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvată. Senzorii se referă la instrumentele de măsurare, convertesc cantitățile fizice măsurate în semnale electrice și afișează date digitale pe tabloul de bord.

Scopul principal al regulatorului de ralanti (RXX) este:- Schimbarea vitezei de rotație a arborelui cotit prin reglarea lumenului și modificările numărului de aer de trecere. Este o componentă a motorului și este de mare importanță pentru funcționarea normală a mașinii în ansamblu.

Acest aer este luat în considerare senzor de debit de masă (DMRV) Și, în conformitate cu cantitatea sa, controlorul curge în motor prin injectoare de combustibil. Pe senzorul de poziție arbore cotit (DPKV) Controlerul urmărește numărul de turație a motorului și în conformitate cu modul de funcționare al motorului controlează RXH, adăugând astfel sau reducând alimentarea cu aer prin rotirea accelerației închise. Pe un t. temperatura de Operare Controller de motor Unitatea electronică Controlul motorului 7.2 ianuarie (81 contact) pentru VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 sprijină viteza inactivă. Dacă motorul nu se încălzește, controlerul în detrimentul RXX crește cifra de afaceri și, astfel, asigură încălzirea motorului la arborele cotit ridicat. Acest mod de funcționare al motorului vă permite să începeți să mutați imediat mașina și să nu încălziți motorul.

Pad de conectare 2112 - 1148300AH (4 contacte asamblate cu fire), este unul dintre elementele cablajului controlerului, se conectează la RCH cu sistemul electronic de injecție a combustibilului pe VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214I, VAZ-2123, VAZ-2131, LARGUS și modificările lor. Pantoful poate fi utilizat pentru cablu de auto-fabricare. Contactele sunt deja străpunse pe fire (lungimea firului 100 mm) și introduse în conector, puteți pune pe o mașină.

Senzor de ralanti (RXX) constă din motorul electric de trecere, Arcuri și tije care se termină cu un ac conic. Cu ajutorul șuruburilor cu două rânduri, regulatorul de ralanti al VAZ este atașat la carcasa clapetei de accelerație. Când proprietarul mașinii transformă cheia încuietoarea de aprindere, tija este extinsă, odihnindu-se în spălat: senzorul citește pașii și supapa vine în poziția inițială.

Înlocuirea contactelor media 21203-1148300AH (4 contacte) cu fire care este un element al sistemului de aprindere, care conectează regulatorul de reglare pe VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Vazina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 2123-21214I, VAZ-2123, VAZ-2131, LARGUS, VAZ 2120 și modificările lor cu un sistem electronic de injecție a combustibilului, se pot face independent fără a se referi la servicii specializate Servicii.

Alte articole din bunuri și analogi în cataloage: 212031148300AH, 211201148300AH

VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214I, VAZ-2123, VAZ-2131, LARGUS, VAZ - 2120.

Orice defalcare nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvată!

Cum să dezvăluiți problema regulatorului de randare (RXX) cu mașina Vaz de modificare a acestora?

Cum să înlocuiți independent Regulatorul de reglare (RXX) w. chevrolet masina. NIVA -2123, VAZ 2131 (NIVA) și VAZ - 2120 "Speranța" modificărilor lor?

Cum să înlocuiți independent conectorul de pe cablajul sistemului de ardere pentru a conecta regulatorul de reglare (RXX) cu mașina Vaz de modificare a acestora?

Cu magazinul online Avtoazbuka. costurile de reparare vor fi minime.

Doar compara și ucide!

Ministerul agricultură Rf.

FGOU VOP "Eagle Gau"

Facultatea de Agricultură și Suport pentru Energie

Departamentul de "EMTP și tractoare"

Josan A.a. Golovin S.I.

Principiul de funcționare, diagnosticare și testare a regulatorului inactiv

Instrucțiuni metodice pentru lucrările de laborator

prin disciplină " Exploatarea tehnică Mașini "și" Electronică pe tractoare și mașini "

pentru specialitățile studenților: 110301 - "Mecanizarea din mediul rural

ghid ", 110304 -" Tehnologia de întreținere și reparații de mașini în APK "

Instrucțiunile metodice sunt dezvoltate la Departamentul de "EMTP și tractoare" la. T. N., profesor asociat A.a. Josan și Art. Profesorul S.I. Golovin.

Comisia metodică a Facultății de Agrotehnică și Suport pentru Energie

protocolul Număr ___ de la "___" _______2007

Orerelgaau metodică a Consiliului, Protocolul nr. ___ de la "___"

Referent: k. T. N., profesor asociat al Departamentului "Fiabilitatea și repararea mașinilor" Orelgaau A.L. Spumă;

la. n. N., profesor asociat al Departamentului de Sirm Orelgtu p.t. Stratulat.

Introducere ................................................. .................................... .. .... 4

1 General…………………………………………………………... 6

1.1 Numirea RXH ............................................... ................ ... 6.

1.2 Tipurile de RXX utilizate pe autoturismele VAZ ......... ........................ 7

2.1 Informații generale ................................................ .................. 12.

2.2 Metode de management. .............................................. ......................... ... 16.

2.3 Principiul funcționării motorului pas cu pas Rxh VAZ ........................ ... 18

3.3 Dezvoltarea schemei funcționale a testerului RXH ......................... 24.

3.4 Selectarea unei baze de elemente. Calcularea nodurilor principale ale testerului ............... 25

3.5 Dezvoltarea conceptului de tester rxh ........................ 28.

3.6 Metode de efectuare a testelor PCH pe stand ........................ 33

Introducere

Sistemul de admisie al modernului motoare cu benzină constă din mai multe elemente, dintre care cel mai dificil este accelerația

nod (Figura 1.1).

1 - Duza de alimentare cu răcire; 2 - țeavă de ventilație carter la inactiv; 3 - Răcire

lichid; 4 - senzor de poziție a accelerației; 5 - Regulator de reglare inactiv; 6 - Montarea pentru suflarea unui adsorbar.

Figura 1.1 - Ansamblul duzei de accelerație.

Designul unității de accelerație trebuie să îndeplinească cerințe contradictorii multiple. Aceasta este, în primul rând, prezența unui segment de trecere suficient selectat din condițiile de obținere a maximului

pierderi de gaze-dinamice de pompare la motorul maxim de consum de aer. Îndeplinirea acestei cerințe conduce la faptul că

secțiuni suficiente pentru costurile maxime

ha, unghiul de deschidere al supapei de accelerație care oferă max

umplutură sastică la frecvența minimă de funcționare a rotației

arborele de motor lansat este de aproximativ 200. În ceea ce privește caracteristicile

manageabilitate auto rustică, este inacceptabilă deoarece nu este permisă

este nevoie de șofer să controleze cu încredere mașina în caz de lucru

ești motor în zona de rotație a arborelui cotit cu viteză redusă, unde ab-

valorile sare ale consumului de aer relativ mici. De aici

cerința pentru liniaritatea caracteristicilor de transfer a ansamblului de accelerație, adică cerința de a asigura proporționalitatea între

pedalele de accelerație și puterea dezvoltată de motor,

schimbabil în întreaga gamă de modificări în poziția supapei de accelerație.

Furnizați o liniaritate acceptabilă a caracterului de transfer al asamblului de accelerație Ajutați diferite tipuri de legături mecanice neliniare care leagă pedala de accelerație și clapetei de accelerație motor

tel. Dar mai promițătoare este utilizarea servomotoarelor controlate electric atunci când este complet sau parțial

supravegherea comunicării cinematice între pedala de accelerație și accelerația

amortizor de sare. Această soluție permite nu numai obținerea dreptului caracteristică de transmisieLegarea poziției pedalelor de accelera

torah și accelerația, dar, de asemenea, aplicați modalități mai eficiente de control al fluxului de lucru al motorului. Utilizarea unei accelerații controlate electric este în prezent limitată din cauza lui cost ridicatDar utilizarea unui actuator mai simplu

regulator de aer reglabil Road, în special regulatorul de ralanti (RXX), este obligatoriu.

1.General

1.1 scop PCX.

Regulatorul de reglare este utilizat pentru a menține viteza instalată a motorului la inactiv datorită modificării numărului de aer

hA, furnizat motorului ocolind o accelerație închisă (Ri-

sOCK 1.2). Într-o poziție complet extinsă (extinsă până la

poziția corespunde pașilor "0"), partea conică a stocului se suprapune

aer dual în circumferința accelerației. La deschidere (ho

locația crește) supapa asigură consumul de aer,

mișcarea maximă a tijei (număr de pași) de pe scaunul său.

Poziția complet deschisă a supapei corespunde mișcării tijei cu 255 de pași.

1 – motorul pasului Regulator de ralanti; 2 - duza de accelerație; 3 - accelerația; 4 - supapa de ac de blocare RXX; cinci -

conector electric; A - Aerul de intrare.

Figura 1.2 - Circuitul de reglare a aerului PCX.

Pe un motor încălzit al ECU, conducerea mișcării tijei,

Ține frecvența de rotație constantă a arborelui cotit la inactivitate, indiferent de starea motorului și de la schimbarea sarcinii (inclusiv

ventilator electric, compresor de aer condiționat etc.).

În plus față de controlul vitezei de rotație a arborelui cotit în modul inactiv, RXC este controlat, ceea ce contribuie la reducere

toxicitatea gazelor de eșapament. Când accelerația este închisă brusc la frânarea de către motor, RCH crește cantitatea de aer furnizată circumferinței accelerației, oferind cina

amestecul de combustibil și aer. Acest lucru reduce emisiile de hidrocarburi și op-

contra de carbon, care apare în timpul închiderii rapide a accelerației.

1.2 Tipuri de RCX utilizate pe autoturismele VAZ

Pe domiciliu autoturisme: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 și modificările lor cu motoarele lui VAZ-2111 și VAZ-2112 cu un sistem de injecție de combustibil distribuit sunt instalate de RCH de două firme

produse:

1. Instalații Kaluga de echipamente Telegraph (KZT) RXH 2112-1148300-02 (Figura 1.3)

2. Fabrica electromecanică a JSC Pegasus (Kostroma) RCH 2112-1148300-01 (Figura 1.4)

Figura 1.3 - RXX 2112-1148300-02

Figura 1.4 - RXX 2112-1148300-01

Figura 1.5 - dimensiuni RHX.

Tabelul 1 - Specificații și condițiile de funcționare

Da, și să spunem, în lipsa dvs. de experiență, nu pot înțelege cum vine minus cu ECU în companie cu un minus pe corp arată tensiunea, asta am vrut să știu să mănânc pe mașina de proiectare totul devine normal înseamnă un minus apare ca să spunem, durerile se manifestă exact atunci când a început, tensiune pe ambele picioare în mod egal. Și chiar dacă am decis că nu există minus de la creierele din modul de aprindere și la lansarea care duce la RhX nedorit, atunci unde să verifice acest lucru minus de la creier sau este un creier Khan?

Aproximativ am început să mă prind că este deloc minus, ca atare, nu merge de la ECU pe rhx și așezată undeva în creier și ajustează tensiunea pe care gustul trece de la releul de suprasarcină prin bobina RCH, așa că Pe cel de-al doilea picior, valoarea tensiunii este mai mică decât la intrare, deoarece vine rezistența acestuia?

Cel mai comun sistem cuRHX. (2-pini) . Mașini de la 87, de obicei echipate cu un sistem de contact cu catalizator și electronic EZL

Semnale de intrare a sistemului :
- motor,
- debit de aer (semnal cu un potențiometru de debit),
- motor motor (semnal TD din sistemul de aprindere),
- acoperind accelerația (micrik "DZ închis" în senzorul de pe axa DZ)
- semnal de la senzorul de viteză "semn al mișcării mașinii" (de la 9/88 ani)
Dispozitive executive:
- regulator de reglare în ralanti (denumit în continuare PCH), este un actuator care modifică cantitatea de aer care trece în by-passul de accelerație pentru a lucra la inactiv. Controlul XX în KE este produs prin stabilizarea debitului de aer, mai degrabă decât viteza motorului. În memoria controlerului există o masă de dependență a debitului de aer de temperatura motorului.

Când amestecați micricul "DZ închis", unitatea de comandă (BU) de pe temperatura motorului calculează fluxul de aer, care trebuie să fie stabilizat și să conducă RCH, încearcă să obțină un astfel de consum. ECU încearcă să stabilizeze XX numai atunci când mașina merită, adică. În mișcarea neutră, poate exista o viteză sporită și numai după o oprire completă undeva după o secundă, ele se încadrează la normă.
Acestea. Dacă în modul curent de funcționare a motorului (pe Hot T \u003d 90grad.) Debit de aer 0.7V, apoi creierul prin RCH vor începe să acopere clapeta (coborâți revoluțiile), dar nu mai mică de 750, adică Ceea ce vine înainte sau debitul de aer va deveni 0.6V, să spunem la 750 de rotații sau se vor întoarce la 750.

Trebuie să se înțeleagă că nu există valoarea exactă a fluxului de aer stabilizat, ci o anumită interval, de asemenea, compensarea în prezența transmisiei automate, a aparatelor de aer condiționat etc. (dispozitive care măresc încărcătura pe motor care necesită compensare)
De-a lungul timpului, pulverizarea pe căile potențiometrului din zona XX este brusc, iar cu aceleași abateri ale lopiței de debit, semnalul crește, adică. Dacă noul motor la 800 de rotații a fost de 0,55V, atunci poate fi de 0,7V și mai mare la vârsta înaintată și, prin urmare, rozile sunt întotdeauna minime (adică, sistemul se sprijină pe limita inferioară - devine 700) ...

Acum ob. modul de urgență: Se produce atunci când semnalul de flux de aer încetează să satisface un fel de interval de tensiune, atunci sistemul trebuie să înceteze ajustarea xx și opriți RCH, dar pur și simplu nu se poate face acest lucru. Motorul va sta (cine știe dispozitivul RXH - va înțelege), astfel încât sistemul mărește viteza și dezactivează regulatorul, fără tensiune există întotdeauna 2 mm. fereastra de urgență(Când începeți să fie deschisă pentru întreg, atunci capacul motorului este încălzit). Pentru șoferul se pare că acesta: În primul rând este normal, apoi brusc, întoarcerea se ridică fără probleme la 1500 (fereastra de urgență în regulator ).
Acesta poate fi simulat pe un motor de funcționare, pur și simplu deconectați conectorul cu RXX
Verifica

Măsura în raport cu masa ambelor contacte atunci când RXC este conectat (ușor coborâți conectorul, dar nu pentru a elimina). Motorul funcționează pe cineva va fi în jur 12-14V. , pe de altă parte, aproximativ pe 5V mai puțin. Dacă pe unul dintre contactele 12-14B este NET, verificați releul de suprasarcină.

Mai multe detalii

1. În ceea ce privește masa (sonda neagră pe motor) Tweak în ambele persoane de contact. pe unul dintre ei va 12V. (Același Darnot ca online). Și pe cealaltă despre 5V. Mai puțin. 2. Între picioarele dvs. - 5V. Pe motorul încălzit XX.

Defecțiune

1. fara putere - Nu veți vedea tensiunea în raport cu corpul sau pe un picior. Verificați releul de suprasarcină și înainte în el.

2. Pe ambele persoane de contact 12V, sau între picioarele 0b (ambele situații sunt echivalente) - Nici un control al creierului RHH. De exemplu, atunci când potențialul este eliminat pe ECU Bosch, va exista o astfel de situație. Cu VDO ECU nu va.

Releul de suprasarcină oferă tensiunea bateriei uneia dintre rezultatele RXX. Chiar și fără ECU, dă. Acestea. Când contactul este pornit, trebuie să vină cel puțin un contact . Nu există nici un releu de suprasarcină Plus nu oferă plus (sau cabluri).

ECU "Ruale" Rxh în minus (masa). Dacă creierul nu se rostogolește - plus va fi pe ambele concluzii ale RXH (nu există o masă din creier).

Într-o formă simplificată, butonul de ralanti permite ca motorul să funcționeze la pornirea și opririle ulterioare ale mașinii, de exemplu, la intersecții. Aceasta depune cantitatea lipsă a aerului în amestecul de combustibil al injectorului pentru funcționarea normală a motorului imens sau în timpul opririi mașinii fără a se alătura motorului.

Scopul regulatorului RXH

Regulatorul de reglare radiană este utilizat exclusiv în sistemele electronice de aprindere:

• proporții amestecurile de combustibil În injector face un computer de la bord;
• cantitatea de benzină sau motorină pentru fiecare cilindru se îndoiește de ECU;
• senzori DPKV (arbore cotit), DPDP (accelerație), DMRV (AIR), DD (detonare) sunt instalate în aprinderea electronică;
• când pedala de gaz este eliberată, clapeta de combustibil este complet închisă, proporțiile amestecului de combustibil sunt afectate, produsele de combustie sunt aspirate înapoi în camera de combustie datorită diferenței de presiune în distribuitorul de admisie și de evacuare.

Conform rezultatelor semnalelor senzorului de aer, controlerul decide asupra îmbogățirii suplimentare a amestecului de combustibil prin aer, ignorând în acest moment citirile senzorului de accelerație.

Fishperul de pe RXX transmite un semnal de la computer, în regulatorul de inactiv se deschide canalul by-pass, care trece de aer în injector sau combustibil suplimentar în motorină. Cifra de afaceri a motorului este egală, uzura pistonului și a arborelui cotit scade.

Principiul de funcționare

În motoarele carburatorului, problema îmbogățirii amestecului cu lansarea DVS. A rezolvat lansatorul și ajustând șaibele. Cu apariția aprindere electronică Acest lucru este angajat în regulatorul de ralanti din complex cu restul senzorilor și ECU. Principiul său de funcționare este după cum urmează:

• calibrarea PCH este realizată de controlerul ECU automat după detectarea acestui senzor în sistem;
• de fapt, RXX este un motor electric pas cu un ac conic într-o deschidere specială a canalului de accelerație al accelerației;
• RXX Contactați niciun semnale din creier nu transmite mașini, dar le primește de la controler, prin urmare nu este un senzor, ci un dispozitiv executiv - electroclap;
• la rândul său, computerul de la bord "vede" că în amestecul de combustibil nu există aer suficient de-a lungul semnalelor DMRV comparativ cu semnalele DPDZ;
• o tensiune este servită pe regulatorul xx, acul iese din canal, cantitatea lipsă de aer intră în amestec pentru amestecare.

În plus, ECU primește semnale despre temperatura lichidului de răcire și ulei în sistem. Când începeți în timpul sezonului rece, este necesar să se încălzească motorul la temperatura de funcționare pentru a reduce uzura părților de frecare, astfel încât canalul RHX este deschis pentru a îmbogăți amestecul injectorului, chiar și fără a apăsa driverul pedalei de gaz.

La momentul începerii, algoritmul de lucru este după cum urmează:

• tasta se rotește, aprinderea este pornită;
• stocul este extins până când se oprește, acul se suprapune cu canalul de by-pass;
• la momentul părăsirii tijei în gaura de calibrare, calculatorul numără pași înapoi;
• o tensiune este alimentată la înfășurare, supapa revine la poziția deschisă.

Numărul de pași inversați este programat în firmware-ul dispozitivului. De exemplu, în modificările Basch pe un motor de încălzire, este de 50 de pași, respectiv 120 de pași. În total, mutarea tijei este împărțită în 250 de pași, cu atât mai departe se întindea din înfășurările unui motor electric pas cu pas, cu atât etapele sunt mai mari ale ECU. Când cumpărați un nou RXX, distanța de la flanșa de aplatizare la acul tijei trebuie să fie netedă de 23 mm.

Injector

Pentru munca motorul injectorului Benzina curată nu este potrivită, deci o accelerație cu un senzor individual de poziție în fiecare dată este instalată la intrarea capului. Când porniți motorul sau opriți mașina cu un motor de rulare, se întâmplă următoarele:

1. computerul primește informații despre cifra de afaceri a arborelui motorului;
2. analizează modul în care funcționează motorul, adică clarifică scopul țintă;
3. apoi compară indicațiile senzorului poziției supapei de accelerație și a aerului, adică controlerul "înțelege" că amortizorul este închis, iar amestecul epuizat ajunge în cilindri;
4. supapa RXX se deschide, aerul este alimentat la clapetă pentru a menține revoluțiile la nivelul programat.

De fapt, mai multe sisteme electronice de aprindere sunt implicate în acest proces. Dacă mașina se taie sau prezintă simptome de alte defecțiuni, diagnosticul este efectuat manual, deoarece feedbackul (auto-diagnostic) nu are acest dispozitiv.

ÎN motor diesel. Nu există accelerație, regulatorul de ralanti este inutil, se utilizează alte modalități de reglare a revoluțiilor mici.

Caracteristici constructive

În stadiul apariției DXH, au fost operate senzorii de inactivitate solenoid și rotativ. Aveau două poziții prin analogie cu supapa - deschis / închis, ceea ce a redus eficiența vitezei motorului. În prezent, au înlocuit supapa cu 4 etape cu reglaje de hrană pas cu by-pass.

Dacă dezasamblați RCH, puteți vedea că este asamblat din patru detalii:

• stepper electric motor;
• tija patru poziții;
• arc;
• ac.

Când tensiunea este aplicată la una din cele patru înfășurări, bobina este magnetizată, interacționează cu un inel magnetic, mișcă tija în una din cele patru poziții. În consecință, numărul de deteriorări la acest aparat electric este cât mai limitat posibil:

• bypass clogs canal;
• iluminat de iluminat;
• un ac sau o pauză de primăvară.

Senzorul este poziționat de producători ca fiind "consumabil", adică este considerat condiționat nu poate fi menținut. Mai ieftin înlocuit în întregime decât dezasamblarea și repararea detaliilor separate. Dacă nu sunt în vânzare, trebuie să vă trageți singur.

Cu toate acestea, primul motiv poate fi eliminat forțe proprii - Când conectorul este deconectat, scoateți regulatorul pentru a curăța canalul bypass prin pulverizare universală WD-40.

Plasați instalarea

Cunoașterea principiului RCX, determinați unde se află supapa, este foarte simplă - lângă accelerația și senzorul poziției spațiale a DPDZ.

Senzorul este extrem de rar lipit de corpul amortizorului de pe lac, în alte cazuri, dispozitivul este fixat cu două șuruburi pentru care există găuri de plantare. Sarcina principală, cum se adaptează la instalarea supapei RXX cu mâinile proprii, este exact 23 mm de ac la flanșa de aterizare.

Înainte de a elimina regulatorul de înlocuire, trebuie să studiați marcajul. Interschimbabil considerat RHX cu marcare 01/03 sau 02/04. Dacă puneți 02 în loc de 01 sau 03, dispozitivul va funcționa incorect.

Pe regulatorul inactiv vine singurul ham de patru fire din ECU. Mai jos este schema de distribuție asupra înfășurărilor motorului electric.

Principala problemă este diagnosticul senzorului pe cont propriu. Este ușor să trimiteți o tensiune pentru a testa performanța pe terminalele sale nu va funcționa, deoarece ECU face impulsul. Înfășurarea arde foarte rar, mai des există defecțiuni mecanice, de exemplu, o tijă curbată sau un canal de by-pass închis.

O sută de senzori este verificată pe standuri capabile să reproducă pulsul ECU. Chiar și a avea un multimetru, entuziastelul mașinii poate fi convins doar de integritatea înfășurărilor și absența unei închideri între ele, nimic mai mult.

Semne de eșec

Principalele simptome ale faptului că senzorul de inactiv funcționează incorect, sunt:

• se transformă în modul de parcare sunt instabile;
• reducerea vitezei de rotație a arborelui cotit atunci când porniți orice consumator (ștergătoare, faruri, aer condiționat, radio, încălzitor);
• lipsa de creștere a vitezei de rotație a arborelui atunci când motorul este lansat;
• opriți motorul când opriți sau comutați viteze.

Atenție: Simptomele specificate nu sunt cauza ruperii PXX cu 100%, la fel ca defecțiunea senzorului supapei DPDZ. Cu toate acestea, în ultima versiune, verificați eroarea se aprinde și regulatorul rachetă Cu sistemul de control al motorului nu este asociat, auto-diagnosticul nu are.

Diagnosticarea RCX.

În mod ideal, diagnosticarea regulatorului trebuie efectuată pe un suport care poate reproduce impulsurile computerului lateral. În practică, sunt utilizate metode bugetare de verificare. În orice caz, algoritmul de acțiune la etapa inițială este același:

1. întârziată frână de mână, roțile sunt instalate dispozitive anti-cifre - pantofi;
2. deconectați terminalul "-" de la bateria AKB;
3. Știind unde se află senzorii DPDZ și DMRV, se determină locația RXH;
4. supapa este deconectată de la computerul de bord (scoate conectorul de la conector).

Pașii suplimentari sunt diferiți pentru diferite metode de testare.

Verificarea manuală

Cea mai simplă metodă Cum să verificați rhx-ul în sistem electronic Distribuția de intrare este diagnosticarea manuală (asistent va avea nevoie):

1. deconectează fișa PXX de la conector;
2. două șuruburi sunt deșurubate, dispozitivul este dezmembrat;
3. regulatorul este din nou conectat la ECU, dar rămâne în mâinile vrăjitorului;
4. asistentul transformă motorul, tija în acest moment trebuie să fie trasă în bobină complet, după care a primit un impuls de la computer, navigați pentru o vreme.

Cu alte cuvinte, performanța tijei este verificată, proprietarul este convins că acest element nu se va îndoi, nu se alătură în interiorul supapei. Cu toate acestea, acest lucru nu oferă 100% garanții că această modificare a RCX corespunde complet firmware-ului calculatorului controlerului. Acul este prezentat, dar pe o valoare necunoscută. În primul caz, conectorul este verificat, în a doua conector, marcajul este disponibil numai pe ștecă.

Cu o versiune clasică a verificării "De la simplu la complex", această etapă este cea inițială, apoi verificați integritatea firelor și a bobinelor, starea canalului de by-pass, uzura acului. Numai după ce aceste acțiuni includ un stand de casă cu o alimentare cu tensiune pulsată pentru diagnosticarea complexă a PCX.

Diagnosticul multimetrului

În acest stadiu, testerul RXH este verificat de acest dispozitiv în două moduri:

• ommetru - prin închiderea contactelor mulimetrului Contacts C - D și A - B, rezistența trebuie să aibă o valoare de 40-80 ohmi, D - C și A - D ca fiind egale cu infinitatea;
• voltmetru - Când includerea aprinderii, valoarea tensiunii ajunge la 12 - 20 V.

Atenție: setarea RXC se efectuează automat. computer de bord După fiecare conexiune a ștecherului dispozitivului în conector. După dezmembrare, se recomandă lubrifierea canalului de by-pass prin pulverizarea WD-40 pentru curățarea acesteia. Această măsură este preventivă, chiar și în absența contaminării canalului de by-pass, în pauza căreia este regulatorul.

Verificarea impulsului pe un stand de casă

Deoarece standul costă 1.500 - 1800 de ruble, iar regulatorul 300 - 500 de ruble, achiziționarea dispozitivului nu este benefică din punct de vedere economic pentru utilizatorul obișnuit. Schemă simplă Fără microcipuri, se arată mai jos:

• utilizează 6 la încărcarea de la orice dispozitiv mobil;
• plăcuțele de conectare sunt disponibile în vânzare gratuit;
• mai întâi trebuie să opriți RCH de la controler de la bord, apoi verificați fluxul tijei;
• lumina strălucitoare a lămpii din diagramă indică defecțiunea tijei;
• dacă lampa este pe căldură în căldură, nodul este considerat bun.

Utilizarea unui agent de curățare vă va permite să restaurați operabilitatea tijei, dar numai atunci când există ștampile. Dacă acest element este îndoit, trebuie să înlocuiți întregul controler.

Defecțiuni majore

Semnele de eroare de mai sus apar de obicei în cazurile:

• marcat de noroi de către canalul obdel al accelerației accelerației;
• a încălcat integritatea firelor sau a bobinelor;
• firmware-ul computerului nu corespunde modificării RXX.

Verificarea metodelor de mai sus relevă toate cauzele defectuoase. Cu fiecare dezasamblare a regulatorului sau ansamblului de accelerație, se recomandă curățarea RCX cu fluide / spray-uri speciale.

Curățarea apei și a canalului de by-pass

Pentru a oferi accesul la părțile supapei necesită eliminarea tehnologiei RXH:

1. deconectarea tamponului de la conector;
2. curățarea contactelor conectorului și a ștecherului cu o baghetă de bumbac, umezită cu WD-40;
3. deșurubarea șuruburilor cu o șurubelniță figurată;
4. scoaterea regulatorului pentru a verifica starea.

ATENȚIE: Nu este necesar să dezasamblați regulatorul, este suficient să vă spui un izvor și o tijă cu un ac de pulverizare WD-40, așteptați să uscați, curățați sufletul cu același timp.

Reglarea se face de către controlerul de rețea de la bord. Cu toate acestea, pentru muncă stabilă Motorul trebuie verificat distanța de la flanșa de aterizare la conul acului difuzorului. În mod implicit, trebuie să fie de 23 mm.

Nuanțele senzorilor de ralanti

Senzorul original de inactiv are o etichetă a tipului de xx-xxxxxxx-xx. Ultimele două cifre indică o marcă de compatibilitate:

• odd (01 și 03) interschimbabil, chiar (02 și 04) sunt, de asemenea, interschimbabile;
• Între ei aceste grupuri nu sunt interschimbabile, adică, în loc de "nativ" 02, supapa 01 sau 03 nu poate fi operată.

Chiar și în regulatoarele originale nu împiedică, în plus, lubrifiați amestecul RCH de Litol și WD-40 (arc și tija). Deoarece înlocuirea RCH este în propriile lor mâini în cererea de autovehicule, există regulatori contrafăcuți care pot fi identificați prin semne:

• nu există semne distinctive pe ambalaj;
• autocolant galben pe carcasă fără cadru;
• vârful acului întunecat;
• inel de etanșare subțire negru în loc de etanșare roșie groasă;
• niturile de cazuri nu au pălării cu un diametru de 3 mm;
• primăvară albă în loc de un produs negru cu o navă frecventă;
• carcasa este mai scurtă de 1 mm.

Regulatorul de reglare este conceput pentru a stabiliza revoluțiile create de motor. Există o întrebare logică despre faptul dacă prezența acestui dispozitiv este atât de importantă și necesară? Și poate fi, de asemenea, capabil să facă fără ea și cum să repare reparația în cazul unei defecțiuni. Toată funcționarea mașinii depinde de acest dispozitiv.

Pentru a înțelege ce procese de lucru sunt influențate de regulatorul de reglementare și de ce este necesar să se reglementeze activitatea, este necesar să avem conceptul de principiile muncii sale.

Principiul de funcționare

Este foarte important ca combustibilul și aerul să fie în anumite rapoarte. Deoarece cu abaterile unui indicator sau al unui indicator, procesul de combustie nu va fi perfect sau nu va fi absent. Sarcina principală a regulatorului inactiv este ajustarea alimentării aerului în momentul găsirii în modul inactiv. Furajul nu are loc prin accelerație, deoarece se deschide la momentul expunerii la pedala de gaz.

Regulatorul de ralanti constă dintr-un motor electric pas cu pas, precum și un ac de conul încărcat cu arc. Pentru a regla cantitatea de aer în timpul funcționării mașinii la inactiv, este necesar să modificați secțiunea din canalul de trecere utilizând regulatorul. Simultan cu RXX, apare lucrarea unui senzor special, ceea ce face contabilizarea cantității de aer. La rândul său, controlerul servește combustibil.

Probabil, majoritatea oamenilor care nu sunt dedicați subtilităților mașinii, atunci când menționează expresia "ralanti", cred că acesta este cel mai simplu și mai ușor mod al mașinii, dar acest lucru nu este așa. Acest mod este ca motorul cel mai plictisitor, deoarece este foarte dificil să lucrați cu mici revuși. Și are motive proprii:

Motivul proceselor de mai sus este rata de alimentare mică a combustibilului îmbogățit cu aer în sistem de absolvire. Ca urmare, reacția de amestecare are loc într-un nivel insuficient, iar nivelul de eficiență este redus semnificativ. Desigur, când ajustarea corectă RHX va funcționa de foarte mult timp, dar de multe ori defecțiuni în funcționarea acestui dispozitiv nu sunt rare. Cel mai adesea, cablajul rău este de vină. Instalarea probei mecanice RHX a meritat destul de populară.

Atenţie! Datorită RRH mecanic, se poate realiza o reducere semnificativă a toxicității gazelor de eșapament.

Cele mai frecvente defecțiuni inactive

Pentru posibila apariție a defecțiunilor asociate cu funcționarea regulatorului de inactivitate, este necesar să se trateze cu seriozitate completă, deoarece acestea pot duce la consecințe teribile și nu sunt de dorit. Există o serie de caracteristici specifice care indică faptul că există defecțiuni ale unui senzor de inactivitate. Acestea includ:

Trebuie să știți cum puteți verifica funcționalitatea senzorului de inactivitate, deoarece unele semne de rupere pot indica o defecțiune a altor părți ale mașinii.

Cauze de probleme

Există multe motive care ar putea duce la această defectuoasă. Nu trebuie să pierdeți prea mult timp pe presupuneri, dar trebuie să eliminați defecțiunea cât mai curând posibil. La urma urmei, operațiunea pe termen lung a mașinii poate duce la probleme mai grave cu motorul. Alocați două, cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor:

• purtând un ac de ghid;
• tăiați contactele în mijlocul carcasei senzorului.

Verificarea sănătății autorității de reglementare

Înainte de a începe procesul de verificare a regulatorului inactiv, este necesar să se asigure că autovehiculul este instalat, care este, strângeți frâna de mână și puneți sub roțile încălțămintei. Luați în considerare cele mai simple și accesibile modalități de diagnosticare.

Dispozitivul este acoperit din verificările de lanț electric și de tensiune globale cu un voltmetru. Când contactul este pornit, tensiunea rezultată nu trebuie să depășească limitele standard, adică 20 volți. Dacă tensiunea este mult mai mică - o defecțiune cu încărcarea bateriei, dacă este cazul - merită verificarea întregului lanț.

Verificați nivelul de rezistență. Nu trebuie să depășească 53 ohm.

Atenţie! Dacă lucrarea regulatorului inactiv este perfectă, indicatorul de tensiune va fi foarte mare.

Dacă porniți aprinderea și atașați un bloc de alimentare către regulatorul de ralanti, acul senzorului trebuie să-și schimbe poziția dacă nu, atunci aceasta indică o defecțiune.

Este posibil ca vina principală să fie în cea mai mare parte pCH lucru. Cu anumite abilități și cunoștințe, este posibil să înlocuiți singur autoritatea de reglementare defectuoasă, fără ajutorul lucrătorilor de service auto.

Înlocuind regulatorul

Pentru a ajusta regulatorul de reglare în vehicule de tip carburator, există șuruburi speciale care vă permit să înlocuiți manual. Dar vor exista dispozitive suplimentare, cum ar fi un analizor de tahometru și gaz. În general, procesul de înlocuire a regulatorului de ralanti pe aceste vehicule este caracterizat printr-o anumită complexitate.

Dar la vehicule O probă nouă Această procedură poate fi făcută mult mai ușoară și mai rapidă. Adevărat, va fi necesar să urmeze în mod constant unele sfaturi și recomandări:

Există o nuanță mică, dar importantă, care se referă la repararea regulatorului de reglare inactiv. Pur și simplu nu este prevăzut. Unele defecțiuni pot fi eliminate prin prelucrarea suprafețelor speciale produse chimice. De exemplu, WD-40 sau un agent de curățare a carburatorului.

Important! Toate procedurile de curățare trebuie să fie făcute cât mai precise posibil, astfel încât să nu deterioreze dispozitivul.

Achiziționarea autorității de reglementare

Unitatea, în care vibrația acului nu se simte, nu este supusă reparațiilor. În acest caz, pentru a nu petrece timp în efortul de resuscitare fără sens, trebuie doar să scapi de ea. Pentru a achiziționa un nou senzor nu trebuie să-și petreacă imens bani gheata.

Bacsis! Cel mai. optiune optimă Senzorii de preț și de calitate sunt luați în considerare productie domestica.

În magazinele specializate, consultanții vânzătorilor vor ajuta la determinarea selecției senzorului. Dacă există îndoieli cu privire la un nou tip de dispozitiv, atunci este cel mai bine să aduceți vechiul senzor ca un eșantion și să achiziționați exact un astfel de model.

Este foarte important să cumpărați un dispozitiv original și nu o falsă ieftină. Merită să acordăm atenție tuturor inscripțiilor și hologramelor din pachet. Dacă există erori în scris cuvinte sau alte momente suspecte, este mai bine să vizitați un alt magazin și să alegeți un dispozitiv care nu provoacă îndoieli.

Achiziția este cea mai bună făcută în locuri dovedite. Pentru garanții mari, puteți verifica disponibilitatea certificatelor de calitate pentru unitatea specificată. De asemenea, nu uitați de cecul. Trebuie să fie întotdeauna luată, deoarece este garanția dvs.

În cazul în care vehiculul este observat în modul inactiv, tulburările nu sunt caracteristice motorului, cum ar fi o schimbare bruscă a revoluțiilor, este necesar să se diagnosticheze pentru a identifica cauza acestor încălcări ale muncii. Dacă nu detectați și nu eliminați problema la timp, atunci situația poate fi agravată. Nu sperați pentru o lipsă de timp pentru lucrări de reparații, pentru că nu o ia foarte mult.

Înlocuirea senzorului de inactiv este afișată pe exemplul mașinii VAZ 21103: