Poziție reală cu motorină. Sulf în motorină: problema și soluția Conținutul de sulf PPM

Combustibilul diesel este destul de vechi, dar încă în cererea combustibilului pentru piston și dacă este mai devreme zona aplicației sale a fost limitată din cauza produselor de calitate scăzută și a arderii toxice, acum tot mai multe mașini sunt echipate cu motoare diesel și oameni de știință Lucrați pe cei să ridice funcții de performanță Și faceți combustibil diesel prietenos cu mediul.

Ce este motorina

Combustibilul diesel este fracțiuni de ulei severă, a căror bază sunt hidrocarburi cu un punct de fierbere ridicat de 200-350 ° C. Utilizat ca combustibil în motoarele diesel și difuze pe gaz.

De ce în Diesel? Pentru că, spre deosebire de motoare cu benzinăÎn cazul în care un amestec de benzină cu aer este pus pe foc din scântei, într-un motor cu piston diesel, combustibilul este auto-propagat cu o comprimare puternică.

În exterior, combustibilul diesel este transparent, cu o vâscozitate mai mare decât benzina, fluidul, culoarea care poate fi galbenă și nuanțe diferite diferite. Culoarea afectează rășinile din combustibil.

Când arderea, orice combustibil produce energie. Diesel, cu excepția acestei sarcini principale, efectuează mai multe funcții mai importante în motor. Lubrifiază suprafața pereților camerei de ardere în duzele și pompele de combustibil, răcește pereții camerei de combustie și ajustează parametrii de evacuare de pe motoare.

Vasele marine și fluviale, locomotiva diesel, militari și camioane - Aproape toate lucrările grele de transport pe motoarele diesel.

Ultimele decenii sunt populare în țările dezvoltate din Europa, mașina de călători devine combustibil diesel. Consumul de combustibil cu 40% în motorul diesel mai puțin, și forța de tracțiune, puterea, permeabilitatea și siguranța gaze de esapament Mai mult decât în \u200b\u200bbenzină.

Este economic în funcțiune și la costul combustibilului. Se utilizează în generatoarele electrice diesel de staționare și în cazanele sistemelor de încălzire autonomă.

Uleiul solar, care este numit în mod obișnuit pur și simplu motorină, este un combustibil diesel rezidual, cu o vâscozitate ridicată și un punct de fierbere la 400 ° C. Acest tip de combustibil este utilizat pentru motoarele cu viteză redusă pe transportul de apă și feroviar, tractoare. În plus, solarul impregnează pielea din industria pielii. Uleiul de solar este parte a lichidului de răcire a lichidului de răcire în timpul procesării metalice cu fluid de tăiere și întărire în timpul tratamentului lor termic.

Caracteristicile principale

Numărul cetanului (parametrul principal al combustibilului diesel) caracterizează inflamabilitatea combustibilului. Acesta determină perioada de întârziere a combustiei amestecului de lucru, adică timpul care trece între injectarea combustibilului în cilindru și începutul arderii acestuia. Cu cât această perioadă mai mică, numărul cuantanului este mai mare, iar încălzirea motorului este mai mică. Adevărat, fumul de evacuare crește, ceea ce devine critică la numărul cetanului de peste 55 de ani.

Pentru procesele de injectare și injectare a combustibilului, vâscozitatea sa este importantă, pe care depind caracteristicile lubrifiante

Depinde de eficiența și eficiența acesteia, deoarece cu atât este mai mare densitatea, cu atât mai multă energie este produsă în timpul arderii.

O caracteristică importantă este cantitatea de sulf care conține motorină. Acestea sunt compuși de sulf care reduc rezistența la coroziune sistem de alimentare.

Temperatura limitare a combustibilului diesel este, de asemenea, indicată de temperatura de limitare a filtrului, adică o astfel de temperatură la care combustibilul diesel este atât de mult încât nu trece deloc sau foarte lent prin filtru cu anumite dimensiuni.

Este sub temperatura de turbiditate, adică temperaturi la care parafina, care este conținută în combustibil, începe să cristalizeze.

Până în 2015, combustibilul diesel în standardele ruse a fost împărțit la tipuri. În standardul de stat introdus în ianuarie 2015, separarea coincide cu diviziunea în clasele de mediu în conformitate cu standardul european și are loc în funcție de conținutul de sulf din combustibil. Conținutul de sulf nu mai mare de 350, 50 și 10 mg / kg corespunde formei I, vizualizarea II și tip III pe clasele învechite și de mediu K3, K4 și K5 într-una nouă standardul de stat respectiv.

Nu se recomandă utilizarea combustibilului în care conținutul ridicat de sulf, deoarece crește emisiile dăunătoare în atmosferă, coroziunea și uzura elementelor sistemului de combustibil sunt accelerate, respectiv, costul înlocuirii frecvente a filtrelor și uleiurilor crește.

De regulă, îmbunătățirea unor proprietăți duce la deteriorarea altora. Scăderea conținutului de sulf este de a reduce proprietățile lubrifiante ale combustibilului diesel. Prin urmare, diverși aditivi adaugă la combustibil pentru a salva una dintre funcțiile principale.

Sortați motorina de combustibil

Soiurile de combustibil Diesel diferă în temperatura sub care este imposibil de utilizat combustibil. Deoarece un criteriu utilizează temperatura limită a filtrului. Mai mult, soiurile sunt împărțite în timpul verii și motorinei interseasonale cu acest indicator nu mai mic de -20 ° C.

Soiul A este caracterizat printr-o temperatură care nu este mai mică de 5 ° C peste zero. Pentru fiecare clasa B, C, D, E și F, indicatorul este redus cu 5 ° C.

Un exemplu este euro motorină, gradul, vizualizarea II și III sau în versiune noua Clasele de mediu K4 și K5 cu o temperatură filtrală de până la cinci grade sub zero și conținut de sulf nu mai mult de 50 și 10 miligrame pe kilogram de combustibil.

Clase de combustibil diesel

Divizia în clasele de combustibil diesel pentru iarna sau climatul rece apare nu numai de temperatura filtretei, cea de-a doua caracteristică este temperatura norului.

În iarna și combustibilul diesel arctic la temperaturi scăzute, începe cristalizarea parafinei, care se înrăutățește caracteristicile.

Dacă nu există o scrisoare în desemnarea combustibilului diesel după desemnarea DT și a figurii, înseamnă că acest combustibil este iarna sau arctica.

Brandurile de combustibil Diesel

În condițiile fizice și chimice și în condițiile de utilizare, combustibilul diesel este împărțit în patru tipuri, care sunt marcate cu majuscule ale alfabetului:

Vara (L), care include gradele de combustibil A, B, C, D cu temperatura filtrală limită de la + 5 la -10 ° C. Acest combustibil diesel poate fi utilizat la temperaturi care nu sunt mai mici de 0 ° C.

Intersonal (E), soiurile E și F, cu o temperatură de până la -15 și -20 ° C, se utilizează în toamnă, când temperatura aerului variază de la + 5 până la -5 ° C.

Iarnă (e), care este împărțită în clasele C 0 3 și temperatura filtrabilității în intervalul de la -20 la -38 ° C și se utilizează la temperatura aerului nu mai mică decât minus 20 ° C.

ARCTIC (A) Clasa 4 combustibil cu o temperatură filtrală maximă de minus 44 ° C și temperatura ambiantă până la minus 50 ° C (în documente, valoarea negativă este adesea însoțită de cuvântul "minus", și nu o insignă pentru a evita inexactitățile) .

Marcarea combustibilului

Brandurile de combustibil Diesel includ numele (DT), varietatea sau clasa, în funcție de condițiile de aplicare și de clasa de mediu. Adică, numai doi parametri sunt indicați în brand: conținutul de sulf și limitarea temperaturii filtrale.

Astăzi vă puteți întâlni cu denumirile și noile și învechite, de exemplu, dt iarnă Euro 5 grade F, care este descifrat ca combustibil diesel de iarnă cu un conținut de sulf de cel mult 50 mg / kg și temperatura filtrală limită până la minus 20 ° C, adică cele mai utilizate în condiții de ierni rusești cu cerințe de mediu cu combustibil ridicat.

Acest marcaj de L-0,2-62 încă se întâmplă, adică combustibilul celui mai înalt grad de vară, indicând cantitatea de sulf (200 mg / kg) și temperaturi bliț de 62 ° C. Temperatura flash Indicatorul principal nu este, dar cu alte caracteristici egale, cele mai bune pentru siguranța la incendiu este considerată a fi combustibil cu o temperatură mai mare.

Cum se păstrează combustibilul diesel

Pentru un consumator regulat având masina personală Cu un motor diesel, întrebarea de stocare a combustibilului diesel nu merită.

Dar pentru cazul în care combustibilul este cumpărat în vrac și este menținut suficient de lung, problema de stocare este foarte relevantă.

Depozitarea combustibilului diesel este posibilă la 20 ° C timp de un an și la temperaturi peste 30 ° C de la șase luni până la un an în recipiente ermetice protejate de lumina directă a soarelui.

Când este stocată, combustibilul nu trebuie contactat cu cupru, alamă sau zinc, astfel încât combustibilul să nu blocheze produsele cu reacții chimice cu aceste metale. În plus, ar trebui să fie protejată de umiditate și praf și nu ar trebui să aibă aditivi care se pot dezintegra în timpul depozitării. De exemplu, tipurile de combustibil diesel cu o clasă superioară de prietenie a mediului adaugă aditivi pentru a crește caracteristicile lubrifântare care se descompun foarte repede.

Eficacitatea acestui combustibil este ridicată, domeniul său de aplicare este în creștere în mod constant. Există noi grade de combustibil diesel și noi surse ale acesteia. Acum există deja noi evoluții, iar combustibilul diesel este produs nu numai din petrol. Poate că viitorul aparține combustibilului diesel din uleiurile vegetale.

GOST 305-2013

Standardul interstatal

Combustibil diesel

Condiții tehnice

Combustibil diesel. Specificații.

ISS 75.160.20.

Data introducerii 2015-01-01

Prefaţă

Obiective, principii de bază și procedură de desfășurare a lucrărilor la standardizarea interstatală instalată GOST 1.0-92 "Sistem de standardizare interstatală. Dispoziții de bază" și GOST 1.2-2009 "Sistem de standardizare interstatală. Standarde interstatale, reguli și recomandări privind standardizarea interstatală. Dezvoltare, Reguli de adopție, Actualizări și anulare "

Informații despre standard

1 dezvoltat de o societate pe acțiuni deschise "Institutul de Cercetare al Rusiei pentru prelucrarea petrolului" (SA "VNII NP"), Comitetul tehnic pentru standardizarea TC 31 "combustibil și lubrifianți petroliere"

2 introduse de Agenția Federală pentru Reglementare și Metrologie Tehnică

3 Adoptat de Consiliul interstatal pentru standardizare, metrologie și certificare (Protocolul din 14 noiembrie 2013 N 44)

Pentru adoptarea votată:

4 Prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 22 noiembrie 2013 N 1871-ST standardul interstatal GOST 305-2013 a fost introdus ca standard național al Federației Ruse din 1 ianuarie 2015

5 în loc de GOST 305-82


Informațiile privind modificările aduse acestui standard sunt publicate de indicatorul de informații e-anual "Standarde Naționale" și textul amendamentelor și modificărilor - în indicatorul lunar de informare "Standardele Naționale". În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anularea prezentului standard, notificarea corespunzătoare va fi publicată în indicele de informare lunară a standardelor naționale. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică pe Internet

1 zonă de utilizare

1 zonă de utilizare

Acest standard se aplică combustibilului diesel (denumit în continuare combustibil) pentru motoarele cu turbină cu gaze de mare viteză și vehiculele de nave, obținute în prelucrarea condenstelor de petrol și gaze, precum și pentru export.

Combustibilul cu un conținut de sulf de 2000 mg / kg este furnizat în conformitate cu ordinea și exportul de apărare a statului.

Acest combustibil nu este permis să fie implementat prin stațiile generale de benzină.

Clasificarea grupurilor de produse pe teritoriul Federației Ruse pe clasificatorul de produse all-rus (OKP), conceput pentru a asigura fiabilitatea, comparabilitatea și prelucrarea automată a informațiilor despre produs, este prevăzută în apendicele A.

2 Referințe de reglementare

Acest standard utilizează referințe de reglementare la următoarele standarde interstatale:

GOST 12.1.005-88 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Cerințe generale sanitare și igienice pentru aerul zonei de lucru

GOST 12.1.007-76 Standarde de siguranță a muncii. Substanțe dăunătoare. Clasificarea și cerințele generale de siguranță

GOST 12.1.018-93 Standarde de siguranță a muncii. Electricitate statică de siguranță. Cerințe generale

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) Sistemul de standarde de siguranță a muncii. Refuzul substanțelor și materialelor. Nomenclatorul indicatorilor și metodelor de definire a acestora

GOST 12.4.010-75 Standarde de siguranță a muncii. Mijloace individuale de protecție. Mănuși speciale. Condiții tehnice

GOST 12.4.011-89 Standarde de siguranță a muncii. Mijloace de protejare a muncii. Cerințe generale și clasificare

GOST 12.4.020-82 Sistem de standarde de securitate a muncii. Protecția individuală a mâinilor. Nomenclatorul indicatorilor de calitate

GOST 12.4.021-75 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Sisteme de ventilație. Cerințe generale

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Sistem de standarde de siguranță a muncii. Protecția respirației personale. Clasificare și marcare

GOST 12.4.068-79 Standarde de siguranță a muncii. Protecția individuală înseamnă dermatologică. Clasificare și cerințe generale

GOST 12.4.103-83 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Îmbrăcăminte specială de protecție, echipament de protecție personală și mână. Clasificare

GOST 12.4.111-82 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Costume pentru bărbați pentru protecția împotriva produselor petroliere și petroliere. Condiții tehnice

GOST 12.4.112-82 Sistem de standarde de siguranță a muncii. Costume pentru femei pentru protecția împotriva produselor petroliere și petroliere. Condiții tehnice

GOST 17.2.3.02-78 Protecția naturii. Atmosfera. Reguli pentru stabilirea emisiilor admise de substanțe nocive de către întreprinderile industriale

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) Produse petroliere. Lichide transparente și opace. Determinarea vâscozității cinematice și a calculului vâscozității dinamice

GOST EN 116-2013 Gospodărie Diesel și cuptor. Metodă pentru determinarea temperaturii limitare a filtrului

GOST 1461-75 produse petroliere și petroliere. Metoda de determinare a cenușii

GOST 1510-84 produse petroliere și petroliere. Marcarea, ambalarea, transportul și depozitarea

GOST 2070-82 Produse uleioase ușoare. Metode de determinare a numerelor de iod și a conținutului de hidrocarburi nesaturate

GOST ISO 2160-2013

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) Produse petroliere. Metode de determinare a compoziției fracționate

GOST 2517-2012 produse petroliere și petroliere. Metode de eșantionare

GOST ISO 2719-2013 Produse petroliere. Metode de determinare a temperaturii blițului în pedeapsa închisă a lui Pensky Martens

GOST 3122-67 motorină de combustibil. Metodă pentru determinarea numărului cetanului

GOST ISO 3405-2013 Produse petroliere. Metodă pentru determinarea compoziției fracționate la presiunea atmosferică

GOST 5985-79 produse petroliere. Metoda de determinare a acidității și a numărului de acid

GOST 6307-75 produse petroliere. Metodă pentru determinarea prezenței acizilor solubili în apă și alcalin

GOST 6321-92 (ISO 2160-85) combustibil pentru motoare. Metoda de testare pe o placă de cupru

GOST 6356-75 produse petroliere. Metodă pentru determinarea temperaturii blițului într-un creuzet închis

GOST 17323-71 combustibil motor. Metodă pentru determinarea Mercaptanului și a hidrogenului sulf cu titrare potențiometrică

GOST 19121-73 Produse petroliere. Metodă pentru determinarea conținutului de sulf din lampă

GOST 19433-88 Încărcături periculoase. Clasificare și marcare

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) Produse petroliere. Determinarea cumCacității de către Conradson

GOST ISO 20846-2012 Produse petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin fluorescența ultravioletă

GOST 22254-92 motorină. Metodă pentru determinarea temperaturii de limitare a filtrului pe filtrul rece

GOST 32139-2013 produse petroliere și petroliere. Determinarea conținutului de sulf prin metoda spectrometriei fluorescente dispersive de energie

GOST 32329-2013 Produse petroliere. Determinarea impactului de coroziune asupra plăcii de cupru

GOST 32392-2013 Produse petroliere. Determinarea reziduurilor de cocs de micrometeode

GOST 32508-2013 motorină. Definiția unui număr cetan

Notă - Atunci când se utilizează acest standard, este recomandabil să se verifice acțiunea standardelor de referință în sistemul de informații publice - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau la standardele naționale de informare anuală, care este Publicat începând cu 1 ianuarie a anului curent și, pe probleme ale indicatorului informativ lunar "standarde naționale" pentru anul curent. Dacă standardul de referință este înlocuit (modificat), atunci când utilizați acest standard ar trebui să fie ghidat prin înlocuirea standardului (modificat). Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, poziția în care este dată referința acesteia este aplicată într-o porție care nu afectează această legătură.

3 Clasificare

3.1 În funcție de condițiile de aplicare, combustibilul este împărțit în branduri:

- L - Summer, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 5 ° C și mai mare;

- E - În afara sezonului, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 15 ° C și mai mare:

- W - iarna, recomandată pentru funcționarea la temperatura ambiantă până la minus 25 ° C (temperatura limită a filtretei - nu mai mare decât minus 25 ° C) și până la minus 35 ° C (temperatura de limitare a filtrului nu este mai mare decât minus 35 ° C);

- A - Arctic, recomandat pentru funcționarea la temperatura ambiantă minus 45 ° C și mai mare.

4 legendă

4.1 În denumirea convențională a combustibilului indică:

- Pentru marca L - temperatura focarului și clasa de combustibil ecologică.

Un exemplu de desemnare condiționată a brandului de combustibil diesel L, cu o temperatură a focarului de 40 ° C, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-L-40-K2 de cătreGOST 305-2013 ;

Pentru marca E este temperatura limită a filtrului și a clasei ecologice de combustibil.

Un exemplu de desemnare condiționată a mărcii de combustibil diesel E, cu o temperatură filtrală a minus 15, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-E-minus 15-K2GOST 305-2013 ;

Pentru marca з - temperatura limită a filtrului și a clasei ecologice de combustibil.

Un exemplu de desemnare convențională a combustibilului diesel al mărcii Z, cu o temperatură filtrală a minus 25, clasa ecologică K2, conform GOST 305-2013:

DT-Z-minus 25-K2 de cătreGOST 305-2013 ;

Pentru brandul A - clasa ecologică de combustibil.

Un exemplu de desemnare condiționată a combustibilului diesel al mărcii A, clasa de mediu K2, conform GOST 305-2013:

Dt-a-k2 de cătreGOST 305-2013 .

5 cerințe tehnice

5.1 Combustibilul trebuie să respecte cerințele acestui standard și fabricate în conformitate cu tehnologia aprobată. Combustibilul trebuie efectuat utilizând tehnologia și cu aditivi, care au fost utilizați în fabricarea de modele pilot-industriale și au trecut teste cu rezultate pozitive.

5.2 În indicatorii fizici și chimici și operaționali, combustibilul trebuie să respecte cerințele specificate în tabelul 1.


Tabelul 1 - Cerințe de combustibil

5.3 Combustibilul poate conține coloranți (cu excepția culorilor verzi și albastre) și a substanțelor etichete.

5.4 Combustibilul poate conține aditivi care nu dăunează vieții și sănătății cetățenilor, mediului, proprietății persoanelor fizice și juridice, vieții și sănătății animalelor și plantelor.

Combustibilul nu trebuie să conțină aditivi conținând metal, cu excepția aditivilor antistatici.

6 metode de testare de precizie

6.1 Precizia este stabilită în standarde pentru metodele de testare la care se administrează referințele în acest standard. În caz de dezacord în evaluarea rezultatelor testelor, ar trebui să utilizați standarde și.

7 cerințe de siguranță

7.1 Combustibilul este un fluid de pericol scăzut și în funcție de gradul de impact asupra corpului uman se referă la clasa a patra a pericolului în conformitate cu GOST 12.1.007.

7.2 Combustibilul irită membrana mucoasă și a pielii umane, determinând înfrângerea și apariția bolilor cutanate. Contactul permanent cu combustibilul poate provoca inflamație ascuțită și eczeme cronice.

7.3 Concentrația maximă admisă a hidrocarburilor alifatice de vapori în aerul zonei de lucru este de 300 mg / m în conformitate cu cerințele GOST 12.1.005.

Cerințe pentru concentrații extrem de admise (MPC) de combustibil în aerul atmosferic al locurilor populate, în apa de corpuri de apă de utilizare economică și de consum și de consum de apă, în solul și controlul concentrației de substanțe nocive în aerul zonei de lucru în conformitate cu documentele de reglementare aprobate.

7.4 În conformitate cu GOST 12.1.044, combustibilul este un lichid inflamabil.

Concentrația explozivă a vaporilor de combustibil în amestec cu aer - 2% vol. - 3% despre.

Temperatura claselor de combustibil cu auto-aprindere L, E - 300 ° C, marca S - 310 ° C, marca A - 330 ° C; Limitele de temperatură ale aprinderii:

- L, E - inferior 69 ° C, superior 119 ° C.

- Z - inferior 62 ° C, superior 105 ° C;

- A - inferior 57 ° C, superior 100 ° C.

7.5 La alimentarea, se utilizează următorii agenți de stingere a incendiilor: apă pulverizată, spumă; Cu încălzirea volumetrică - dioxid de carbon, compușii SZB și "3.5", abur supraîncălzit.

7.6 În spațiile de depozitare și utilizarea combustibilului este interzisă utilizarea focului deschis; Rețelele electrice și iluminatul artificial trebuie să fie rezistente la explozie.

Când lucrați cu combustibil, nu este permisă utilizarea instrumentelor care dau scântei atunci când se lovește.

7.7 Capacitățile și conductele destinate depozitării și transportului combustibilului trebuie protejate de electricitatea statică în conformitate cu GOST 12.1.018.

7.8 Când alimentați combustibilul, este necesar să o asamblați într-un recipient separat, iar locul de scurgere pentru a șterge cu o cârpă uscată; La vărsarea pe un loc deschis, locul de scurgere trebuie introdus cu nisip cu îndepărtarea și eliminarea ulterioară în conformitate cu standardele sanitare aprobate în modul prescris.

7.9 Spațiile de lucru pentru combustibil trebuie să fie echipate cu ventilație sub-eșapament, cu motivația mecanică care îndeplinește cerințele GOST 12.4.021. Locurile de selecție intensivă a vaporilor de combustibil trebuie să fie echipate cu aspirație locală.

În plus față de depozitarea combustibilului, acizii, cilindrii de oxigen și alte oxidanți nu sunt permise.

7.10 Atunci când lucrează cu combustibil, mijloace individuale de protecție conform GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 și standarde sectoriale tipice aprobate în mod prescris.

În locurile cu o concentrație de vapori de combustibil, este necesar să se utilizeze măștile de filtrare ale mărcii PFMG cu cutia BKF și masca de gaz PSH-1 sau aceeași specificată în GOST 12.4.034.

7.11 Atunci când lucrează cu combustibil, este necesar să urmați regulile de igienă personală.

7.12 Dacă combustibilul vine în ochelari de deschidere a corpului, este necesar să o scoateți și să clătiți pielea cu apă de săpun caldă; Dacă aveți un ochi pe membrana mucoasă, este necesar să se grăbească ochii cu apă caldă.

Gusturile de protecție speciale sunt folosite pentru a proteja pielea mâinilor 12.4.010, unguente și paste în conformitate cu GOST 12.4.068, precum și mijloacele de protecție individuală a mâinilor în GOST 12.4.020.

7.13 Toate rulațiile de combustibil ar trebui să fie în mod prescris pentru a transmite examenele preliminare (la primirea lucrărilor) și examinările medicale periodice în conformitate cu cerințele stabilite.

8 Cerințe privind protecția mediului

8.1 Pentru a proteja aerul atmosferic de la emisiile de poluare a substanțelor nocive, ar trebui să se organizeze controlul asupra conținutului emisiilor extrem de admise în conformitate cu GOST 17.2.3.02.

8.2 Principalele mijloace de protecție a mediului de efectele dăunătoare ale combustibilului sunt utilizarea echipamentelor ermetice în procesele tehnologice și operațiunile legate de producția, transportul, utilizarea și depozitarea combustibilului, precum și respectarea strictă a regimului tehnologic.

8.3 În producția, depozitarea și utilizarea combustibilului, ar trebui prevăzute măsuri care să excludă lovitura sa în sistemul de canale de uz casnic și de furtună, precum și în rezervoarele deschise și solul.

9 Acceptarea regulilor

9.1 Combustibilul ia părțile. Partea este considerată a fi orice cantitate de produs fabricată în timpul procesului tehnologic continuu, pe aceeași documentație tehnologică, uniformă conform compoziției componentelor și a indicatorilor de calitate, însoțită de un document de calitate (pașaport de produs) emis la acceptare pe baza testul eșantionului unificat. Masa probei combinate este de 2 combustibil Dm.

9.2 Pașaportul produsului emis de producător trebuie să conțină:

- numele produsului și marca;

- numele producătorului (autorizat de producătorul persoanei) sau importatorul sau vânzătorul, locația acestora (indicând țara);

- desemnarea acestui standard;

- valorile de reglementare și rezultatele reale ale testelor care confirmă conformitatea combustibilului cu cerințele prezentului standard și reglementări tehnice *;
_______________



- data emiterii și a numărului de pașaport;

- Semnătura persoanei care a stârnit pașaportul;

- informații despre declarația de conformitate (dacă este disponibilă);

- informații despre prezența aditivilor în combustibil.

9.3 Documentația de însoțire pentru un lot de combustibil produsă în apel este efectuată în limba rusă și în limba de stat a membrului de stat al CU, pe teritoriul căruia acest partid va fi în circulație.

9.4 La vânzarea combustibilului, vânzătorul este obligat să furnizeze informații privind numele și brandul de combustibil, respectarea cerințelor regulamentului tehnic *.
_______________
* Operează pe teritoriul țărilor din Uniunea vamală.


Odată cu vânzarea cu amănuntul a combustibilului, este necesar să se furnizeze informații cu privire la numele, brandul de combustibil, inclusiv clasa de mediu, care ar trebui plasată în locuri disponibile pentru consumatori, pe echipamente dezavantajate de combustibil și, de asemenea, reflectate în controale în numerar.

La cererea consumatorului, vânzătorul este obligat să prezinte o copie a documentului privind calitatea (pașaportul produselor) privind combustibilul.

9.5 La obținerea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de acceptare, cel puțin unul dintre indicatorii prezentați în tabelul 1, efectuați din nou teste repetate pe eșantion selectate din același lot. Rezultatele testelor repetate sunt finale și distribuite întregului lot.

9.6 Indicatori 9-13 Tabelele 1 sunt garantate de tehnologia de producție și sunt determinate 1 timp pe trimestru.

La primirea rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor periodice, cel puțin unul dintre indicatorii de testare indicați este tradus în categoria de acceptare și de efectuare a testelor pentru acest indicator înainte de a primi rezultate pozitive cel puțin două părți la rând.

10 metode de testare

10.1 Eșantionarea - conform GOST 2517 sau conform standardelor.

10.2 În caz de dezacorduri în evaluarea calității combustibilului, utilizați prima metodă de testare dată în tabelul 1.

11 Marcaj, Transport și Depozitare

11.1 Marcarea, transportul și depozitarea combustibilului - conform GOST 1510.

11.2 Expeditorul este aplicat la etichetare, caracterizând pericolul de transport al combustibililor, conform regulilor - și GOST 19433: Clasa - 3; subclasă - 3.3; semnul de pericol - 3; Cifra de clasificare - 3313; Numărul ONU - 1202, Card de urgență - 315.

11.3 Transportul este realizat de tancurile feroviare și de automobile sau de puteri de motociclete.

11.4 Depozitarea combustibilului - conform GOST 1510.

12 garanții ale producătorului

12.1 Producătorul garantează respectarea combustibilului cu cerințele prezentului standard, sub rezerva condițiilor de transport și depozitare.

12.2 Garanție Perioada de valabilitate a motorinei - 5 ani de la data fabricării.

Anexa A (Referință). Clasificarea grupărilor de produse pe teritoriul Federației Ruse pe clasificatorul de produse all-rus (OKP)

Anexa A.
(Referinţă)

Tabelul A.1.

Bibliografie

UDC 665.753.4: 006.354 μs 75.160.20

Cuvinte cheie: motorină, condiții tehnice
____________________________________________________________________________________

Text de document electronic
codex pregătit SA și forate de:
ediția oficială
M.: Standinform, 2014

Sulful în Diztopliva este considerat unul dintre cele mai importante elemente și ocupă producătorii mai mult decât alte elemente. Această componentă are un efect de lubrifiant benefic asupra întregului sistem de combustibil, dar afectează distructiv mediul înconjurător. Majoritatea țărilor au trecut deja exclusiv la Euro-5, deoarece acest brand este benefic printre analogi din indicatorii săi de mediu și nu dăunează sistemului de combustibil.

Lubrifit

• Euro 5 - 10 mg \\ kg;
• Euro-4 - 50 mg \\ kg;
• GOST 305-82 (combustibil navei) - 5000 mg \\ kg;
• Euro-3 - 150 mg \\ kg;
• En-590 - 10-50 mg \\ kg.

Puteți continua suficient de mult și periodic aceste standarde sunt recunoscute ca fiind irelevante și cele noi sunt înlocuite.

Nu uitați de scopul principal al sulfului, din cauza căruia nu este încă posibil să se elimine complet din compoziția - lubrifierea sistemului de combustibil și asigurarea activității sale. Chiar și chiar aditivi modernicare sunt utilizate de producători nu sunt capabili să înlocuiască complet acest element.

Acid sulfuric

Mulți chimiști începători sunt îngrijorați de sulf în motorină, tocmai din cauza formării acidului sulfuric atunci când oxidarea în motor, deoarece Există o reacție directă cu aerul. Această reacție apare într-adevăr, dar singurele elemente suferințe sunt inelele de compresie superioare, deoarece pelicula de ulei este spălată de la manșon. Apoi, această substanță arde la țeavă de eșapament Nu ajunge.

Componenta de mediu

Înainte de a obține combustibil, trebuie să specificați întotdeauna cât de mult motorină de sulf. Acest pas garantează respectarea completă a existenței normele de mediu și va evita chiar și cea mai mică probabilitate de amenzi din cauza nerespectării normelor de mediu. În majoritatea cazurilor, este logic să se utilizeze numai standardele Euro-4 și 5, deoarece Numai ele garantează rezultate excepționale de mediu.

Dacă lucrarea este efectuată cu o mașină agricolă învechită, aici numărul de sulf poate fi neglijat pentru a reduce semnificativ fluxul de lucru. Combustibilul diesel este achiziționat în mod tradițional pentru astfel de lucrări.

Pentru a face o gamă largă de combustibil diesel, apelați-o și comandați-o în compania noastră. Managerii cu experiență vor ajuta cu siguranță să ia în considerare toate nuanțele și să facă alegerea potrivită pentru nevoile dvs.

Îmbunătățirea constantă a tehnologiei și de strângere a standardelor de mediu conduce la o creștere a cerințelor pentru calitatea combustibilului . Se acordă multă atenție conținutul de sulf în produsele petroliere și petrol. Acest parametru este reflectat în mod necesar în pașaportul de calitate.

Impuritățile de sulf sunt prezente în orice clasă de petrol și în toate produsele petroliere, făcându-se 0,05 inainte de 6% din masa totală. Compușii survici sunt distribuiți inegal pe toate fracțiile, chiar și în distilate profunde decojite. Conținutul ridicat de sulf în combustibil este nedorit din mai multe motive:

• sulf toxic și cauze mirosul neplăcut Produse petroliere
• reduce rezistența benzinei la detonare,
• provocate au crescut integrate în crăpare,
• crește activitatea de coroziune,
• cuplurile compușilor sulfului deranjează căile respiratorii ale unei persoane și agravează starea plantelor.

Cu toate acestea, este imposibil să excludem complet sulful din combustibil. De exemplu, dacă conținutul de sulf în motorină este sub 0,035%, lubrifianții săi se vor deteriora semnificativ, ceea ce duce la accelerarea uzurii elementelor sistemului de combustibil al mașinii. Pentru a preveni acest lucru, aditivii care îmbunătățesc proprietățile lubrifiante sunt adăugate la combustibilul diesel. Dar nu sunt încă permise, deoarece producția de serie nu a fost încă stabilită. Singura producție este de a reduce cantitatea de sulf în produsele petroliere prin stabilirea unor standarde stricte.

Clasificarea sulfului de petrol

GOST R 51858-2002. Definește clasele de ulei în conținutul de sulf:

• Clasa 1 - Alone - Sulf în greutate totală de 0,6%.
• Clasa 2 - Sulfur - sulf în greutate totală la 1,8%.
• Clasa 3 - Sulfuri ridicate în greutate totală de până la 3,5%.
• Clasa 4 - Sulfuri foarte ridicate, într-o greutate totală de peste 3,5%.

Uleiul conține de obicei sulf curat (puțin) și derivații săi. ÎN passport de calitate Acesta este indicat de ponderea sulfului comun (impurități conținând sulf + pure). Cu cât este mai mare conținutul de sulf din ulei, cu atât valoarea sa mai mică.

Ponderea principală a compușilor de sulf (50-80%) în produsele petroliere sunt sulfuri aproape neutre și disulfuri. Cele mai "neplăcute" derivați de sulf sunt mercaptanii. Sunt cei care provoacă un miros ascuțit și alții provoacă coroziunea și formarea rășinilor. Conținutul Mercaptanilor este limitat la câteva sute procente în funcție de tipul de combustibil și este indicat în fișa de date de calitate separat.

Tarife de calm pentru diferite tipuri de combustibil

Sunt instalate standarde grave de conținut pentru toate tipurile de combustibil. Cele mai stricte cerințe sunt prezentate gazoline auto și combustibil de avion. Conținutul admisibil de sulf în ele de la 0,02 la 0,1%. Aceleași cerințe sunt prezentate la benzina de solvent.

Motorina în ceea ce privește sulfice este împărțită în clase ecologice. Astăzi în Rusia, problema și utilizarea numai a Clasa DT Euro-5 Cu conținut de sulf mai mic de 10 mg / kg.

Cum de a reduce conținutul de sulf

Îndepărtarea sulfului din combustibil este efectuată pe rafinăriile de petrol în două moduri:

Pre-uleiul este trecut prin filtre pentru eliberarea de impurități mecanice. Și apoi este procesată de hidrogenarea catalitică prin temperaturi mari. Costul uleiului desolat este de aproximativ jumătate din valoarea materiilor prime primare, dar în acest fel este posibil să se obțină ulei cu un conținut de sulf de până la 1%.

A doua metodă implică îndepărtarea sulfului dintr-o parte a fracțiilor grele de ulei folosind distilarea în vid. Aceste fracțiuni sunt apoi hidrogenate cu hidrogen. Materia primă non-Helen rezultată este amestecată cu cea mai mare parte, iar conținutul total de sulf este redus cu 80-95%.

Într-o zi, reprezentanții automobilelor străine și-au exprimat evaluarea la combustibilul diesel rus. Ei au numărat că nu funcționează cu greu pe ea motorul de mașină este capabil să intensifice 600.000 km de alergare. Practica a arătat opusul și kilometraj mare rezista. După ce a aplicat o explicație unor specialiști ai "VNII NP", așa cum Kraynikov V. D. și Bakalenik A. M., a devenit clar înțeles de imaginea generală.

În cazul în care sulful în combustibil

Prezența sulfului și a compușilor săi în țiței nu surprinde pe nimeni, este pur și simplu conținut în starea elementară. Un sulf elementar, hidrogen sulfurat și mercaptanii sunt destul de agresiv pentru coroziunea metalică, dacă o permiteți să fie într-un motorină sau pe benzină. În rafinării, ei le deducă din produsul final, mercaptanii sunt strict limitați. Limita celorlalți compuși ai sulfului este înființată, deasupra căreia este imposibil să se miște și se numește "fracțiune de masă a sulfului".

Deoarece această rată devine din ce în ce mai dură, procesoarele de petrol sunt toate mai multe fonduri Cheltuim pentru curățarea și producția de combustibil diesel și, de asemenea, crește în preț. Sulful nu este complet îndepărtat, o cantitate mică (în intervalul normal) are loc încă în orice combustibil "comercial".

Un pic de istorie și chimie

Conform acestui standard, combustibilul poate fi "dimensionat mic" și "sulf". Aceste cuvinte au fost înțelese la fel de ambiguu. Când nu au existat nici o restricție sau aproape nici o restricție asupra numărului emisii dăunătoareRata de întreținere a sulfului a fost necesară numai pentru ca acesta să nu facă rău motorului. Această abordare în producția de combustibil nu a fost atât de scumpă ca și acum și scade între 1950 și 1970.

În acel moment, "sulful" a fost considerat combustibil cu 1% sulf, "mic de dimensiuni mici" a fost limitat la 0,2%. În plus față de uzura nodurilor și a unor părți ale motorului diesel, problema nu a fost văzută. De asemenea, a fost deranjat de depozitele pe metal formate în timpul arderii compușilor SO3 și SO2 de sulf.

Practic, acești compuși sunt evacuați de la motor împreună cu gazele uzate. O altă parte a acestor produse de sulf intră în interacțiunea cu vaporii de apă și formează sulf și acizi sulfurici.

Rezultatul impactului motorului este după cum urmează:

• creșteți coroziunea pe detalii grupul Piston.;
• educația reduce transferul de căldură de la piston;
• nagar limitează mobilitatea inelelor, iar compresia este redusă.

Efectul uleiului alcalin pentru uzura inelelor de piston de motorină

A fost necesar să rezolvăm această problemă folosind compoziția chimică a uleiului. Aditivii din el ar fi trebuit să neutralizeze acizii în detrimentul alcalinului și detergenților. Dacă schimbarea uleiului în timp util, coroziunea și educația Nagara împiedică complet.

Combustibilul cu un procent mare de sulf necesită înlocuirea mai frecventă a uleiului, kilometrajul unor astfel de motoare este mai mică.

Acum situația este oarecum diferită. Limitele s-au schimbat uneori:

• combustibilul slab conține 0,2% sulf;
• cu inima inferioară - 0,035%.

Întregul motiv este că au început să lupte pentru starea mediului. Parcul de mașini a crescut de mai multe ori și pentru a economisi natura, a strâns normele emisiilor în atmosfera a tot ceea ce mașina îl poluează. În consecință, producătorii de echipamente, echiparea motoarelor cu nave, catalizatori și filtre. S-au făcut modificări în procesul de pregătire a combustibilului combustibilului.

Compușii surnevy în compoziția combustibilului în timpul arderii cresc nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament. Prin urmare, nu numai tehnica este modernizată la noile standarde, ci și a implementat cerințele de reducere a procentului de sulf în combustibilul auto.

Gosta și pe motorina produsă în Rusia își reglează calitatea nu numai pentru vehiculele rutiere, ci și pentru nave, locomotive diesel, mașini agricole, reparații rutiere și parc de construcție. GOST 305-82 este distribuit la 85% din combustibilul diesel produs produs. Procentul de sulf 0,2% este considerat ca bază. Al doilea combustibil de tip permite o creștere a procentului de sulf la 0,5%. Dar acum standardele prevăd conținutul de sulf la 0,05%.

Etape de standarde de strângere pentru conținutul de sulf în combustibilul auto

Au fost elaborate condiții tehnice speciale pentru calitatea combustibilului diesel, care va fi utilizată în raioane complexe de mediu și în marile orașe ale țării. Conținutul de sulf din combustibil trebuie să fie maxim de 0,05%.

Din 01.11.2011, a fost introdus TU 38401-58-296-2001, limitând procentajul de sulf în combustibil la 0,035%.

Câteva mai târziu, industria se concentrează asupra eliberării benzinei și a motorinei, ținând seama de cerințele Euro-3 și conținutul de sulf nu mai mare de 0,015% în benzină. Acesta este procesul de nu o zi și întins timp de 5 ani. Deci, condițiile tehnice anterioare au acționat, de asemenea,.

Atunci când procentul de sulf a fost mai mic de 0,035%, proprietățile lubrifiante s-au înrăutățit în motorină. Aceasta accelerează uzura pompelor de combustibil și a altor elemente ale sistemului de combustibil. A fost nevoie de aditivi pentru a îmbunătăți caracteristicile lubrifiante. Și sunt în principal de origine importate.

Da, și pe stațiile de benzină internă nu există coloane separate diferite mărci combustibil diesel. Amestecarea diferitelor soiuri într-un singur container, vânzătorul (proprietarul benziniei) agravează proprietățile de mediu ale combustibilului. Și apoi este necesar să se rezolve problema infrastructurii pentru a face un motorină de la producător fără a pierde calitatea. Și aceasta este o chestiune de nu o zi.