Emisiile Euro Norma de substanțe nocive pentru autoturisme. Standardele de mediu EURO CO2 Standarde de emisie în Auto

Rata de emisie

Rata de emisii Cantitatea totală de deșeuri lichide și (sau) gazoase este rezolvată de către întreprindere pentru a reveni la mediu. Volumul ratei de emisie este determinat la calculul că cumularea emisiilor dăunătoare din toate întreprinderile din această regiune nu va crea concentrații de poluanți în ea depășind concentrațiile maxime admisibile (MPC).

Ecologică dicționar enciclopedică. - Chișinău: Editare la domiciliu Enciclopedia sovietică moldovenească. I.I. Sampi. 1989.

• NunandShaft.
• Rata de productie

Urmăriți ce este "emisia Norma" în alte dicționare:

Cantitatea de deșeuri gazoase (sau lichide) permise de întreprindere pentru emisii (resetate) în mediul înconjurător. Volumul n.v. Se determină la calculul că cumularea emisiilor dăunătoare (deversări) a tuturor întreprinderilor din această regiune nu va fi creată în ea ... ...

rata de emisie - numărul de deșeuri, lichide sau gaze, care este permis să se deschidă în mediu. SYN: Resetare rezolvată ... Dicționar pe geografie

Rata de emisie - cantitatea totală de deșeuri gazoase, lichide și / sau solide, rezolvată de întreprindere pentru a ameliora mediul ... Protecția civilă. Dicționar terminologic conceptual

Consultați Edwart Emisii (resetare). Dicționar de termeni ai Ministerului Situațiilor de Urgență, 2010 ... Dicționar Rapid situații

Consultați rata emisiilor Edwart. Dicționar de termeni ai Ministerului Situațiilor de Urgență, 2010 ... Dicționar Rapid situații

norma emisiei temporar permise - Laikinoji Taršos Norma Statyas T SRTIS Ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis konkrečiam objektui laikinai į quitą šmesti į aplintą tam tikro teršalo, kol autobuz Galima nustatyti didžiausios leidžiamos taršos normatyvą, Kiekio ... ... Ekologijos termų aiškinamasis Žodynas

normală normală (standard) a emisiilor de gaze naturale în timpul funcționării unei unități de pompare a gazelor, M 3 / KW H - 3.1.2. Norma individuală (standard) a emisiilor de gaze naturale în timpul funcționării unei unități de pompare a gazelor, M3 / KWh: emisii de gaze naturale științifice și tehnice, caracterizând valoarea maximă admisibilă a emisiilor ... ...

O sută de Gazprom 11-2005: Instrucțiuni metodice privind calcularea emisiilor brute de hidrocarburi (total) în atmosferă din Gazprom OJSC - Terminologie STO Gazprom 11 2005: Orientări metodice pentru calcularea emisiilor brute de hidrocarburi (total) în atmosferă la OAO Gazprom: 3.1.15. Armatura: o varietate de dispozitive și dispozitive montate pe conducte, ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

resetarea rezolvată - numărul de deșeuri, lichide sau gaze, care este permis să se deschidă în mediu. SYN: Rata de emisie ... Dicționar pe geografie

GOST R 54130-2010: Calitatea energiei electrice. Termeni și definiții - Terminologie GOST R 54130 2010: Calitatea energiei electrice. Termeni și definiții ale documentului original: Amplitudine Die Schnelle VergroreReng der Spannung 87 Definiții ale termenului din diferite documente: Amplitudinea Die Schnelle Vergrorerung der ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

În conformitate cu Legea federală "privind regulamentul tehnic" Guvernul Federația Rusă Decide:

1. să aprobe reglementările tehnice speciale anexate "privind cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse în circulație pe teritoriul Federației Ruse, substanțele dăunătoare (poluante)".

Regulamentul tehnic special specific intră în vigoare la expirarea a 6 luni de la data publicării oficiale a prezentului regulament.

2. Organismele executive federale pentru a asigura actele lor juridice de reglementare în conformitate cu reglementările tehnice speciale aprobate prin prezenta rezoluție, până la data intrării în vigoare a regulamentului specificat.

Președinte al Guvernului
Federația Rusă
M. Fadkov.

Reglementări tehnice speciale "Cu privire la cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse în apel pe teritoriul Federației Ruse, substanțele nocive (poluanți)"

(1) Prezentul regulament se aplică pentru protejarea populației și a mediului de impactul emisiilor prin echipamente auto de substanțe dăunătoare (poluante).

2. În conformitate cu legile federale "privind reglementarea tehnică", "privind siguranța drum"," Privind protecția aerului atmosferic "," privind protecția drepturilor consumatorilor "," cu privire la elementele de bază ale reglementării de stat a activităților comerciale externe "și Acordul privind adoptarea unor prescripții tehnice uniforme pentru roți vehicul, echipamentele și părțile care pot fi instalate și (sau) sunt utilizate pe vehiculele cu rotile și condițiile de recunoaștere reciprocă a afirmațiilor oficiale emise pe baza acestor prescripții semnate la Geneva (cu schimbări și completări care au intrat în vigoare la 16 octombrie 1995 ), Prezentul regulament stabilește cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) cu echipamente auto echipate cu motoare combustie interna.

3. Conceptele utilizate în prezentul regulament indică următoarele:

"Tehnologia Automotive" - \u200b\u200bvehicule de roți destinate transportului de persoane, încărcăturii sau echipamentelor instalate pe ele;

"Echipamente de automobile emise pe teritoriul Federației Ruse" - pentru prima dată făcută în Federația Rusă, precum și echipamente auto importate pe teritoriul vamal al Federației Ruse;

"Emisii" - emisii de substanțe dăunătoare (poluante) care sunt gaze de eșapament ale motoarelor cu combustie internă și evaporarea combustibilului auto, care conțin substanțe dăunătoare (poluanți) (oxid de carbon (CO), hidrocarburi (CMHN), oxizi de azot (NOx) și dispersați particule);

Motor cu gaz - motor care funcționează pe petrol sau gaz natural lichefiat;

"Diesel" - un motor care funcționează pe principiul aprinderii de la compresie;

"Motor spark" - un motor cu aprindere forțată, care funcționează pe benzină sau combustibil pe gaz;

Normele CEE-Normele Comisiei Economice Europene a Națiunilor Unite în conformitate cu apendicele n 1, adoptate în conformitate cu acordul prevăzut la alineatul (2) din prezentul regulament, aplicate în sensul prezentului regulament;

"Standarde tehnice de emisie" - instalate în raport cu standardele de autovehicule care reflectă masa maximă admisibilă de emisii în atmosferă pe unitate de echipamente auto produse sau executate;

"Clasa ecologică" este un cod de clasificare care caracterizează echipamentul auto în funcție de nivelul emisiilor.

4. Regulamentul tehnic Obiectele sunt echipamentele auto emise pe teritoriul Federației Ruse, iar motoarele cu combustie internă au fost instalate pe acesta în ceea ce privește emisiile, precum și combustibilul pentru astfel de motoare.

5. Echipamentul auto este împărțit în următoarele tipuri:

a) autoturisme (codul TN VED RUSIA 8703, codul OKP 45 1400) Categorii M1 cu motoare cu combustie internă utilizate pentru transportul pasagerilor cu cel mult 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;

b) autobuze (codul TN Ved Rusia 8702, codul OKP 45 1700) cu motoare cu combustie internă Categorii:

M2 cu o masă maximă de nu mai mult de 5 tone utilizate pentru a transporta pasagerii cu mai mult de 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;

M3 cu o masă maximă de peste 5 tone folosite pentru a transporta pasagerii cu mai mult de 8 locuri, cu excepția scaunului șoferului;

în) camioane (Coduri ale Federației Rusiei Rusia 8701, 8704, 8705, 8706, coduri OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45.100, 45.2130, 45.2100, 45.2200, 45.21.21.700), precum și un echipament de automobile speciale care are propria bază de date având propriile lor coduri de TN VED Rusia și OKP, cu motoare cu combustie internă Categorii:

N (1) cu masa maximă de cel mult 3,5 tone utilizate pentru transportul bunurilor și echipamentelor instalate pe ele;

N (2) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, dar nu mai mult de 12 tone utilizate pentru a transporta mărfurile și echipamentele instalate pe ele;

N (3) cu o masă maximă de peste 12 tone utilizate pentru transportul de bunuri și echipamente instalate pe ele.

6. Echipamentul auto este împărțit în clase de mediu conform apendicelei n 2.

7. Informațiile despre mediu se fac în documentele care identifică echipamentul auto în Federația Rusă.

8. Cerințe tehnice pentru echipamentele auto și instalate pe motoarele cu combustie internă IT sunt următoarele:

a) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 2:

categorii m (1), m ~ (2) cu o masă maximă de nu mai mult de 3,5 tone, n (1) cu motoare cu scântei (benzină, gaz) și motoare diesel, standarde tehnice de emisii prevăzute de regulile UNECE N 83 -04 (niveluri de emisie din, C, d), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare diesel și motoare cu gaz - Standardele tehnice ale emisiilor prevăzute de regulile CEE-N 49-02 (emisiile B), Regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare pe benzină - Standarde tehnice de emisii (CO - 55 g / kWh, cmhn - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) în testele prevăzute de regulile UNECE N 49-03 (ciclul de testare ESC);

b) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 3:

categorii M (1), M (2) cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone, n (1) cu motoare de scânteie (benzină, gaz) și motoare diesel de standarde de emisie furnizate de regulile UNECE N 83-05 cu corecții 1-3, adăugiri 1-5 (emisiile A), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare diesel și motoare cu gaze - Standarde de emisie tehnice furnizate de Regulile ECE N 49-04 (emisiile A), regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) cu motoare cu benzină - Standarde tehnice de emisii (CO - 20 g / kWh, CMHN - 1,1 g / kWh, Nox - 7 g / kWh) în testele prevăzute în regulile N 49-03 (ciclul de testare etc);

categorii m (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (2), N (3) creșterea pasibilității cu motoare diesel - standarde tehnice de emisii prevăzute de regulile UNECE N 96-01 cu adăugări!, 2, regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

c) În ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 4:

categorii m (1), m (2) cu o masă maximă de cel mult 3,5 tone, n (1) cu motoare cu scântei (benzină, gaz) și motoare diesel de standarde de emisie furnizate de regulile UNECE N 83-05 cu corecții 1-3, adăugiri la 1-5 (emisii b), regulile UNECE N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N3 cu motoare diesel și motoare cu gaze - standarde tehnice de emisii prevăzute Prin regulile UNECE N 49 -04 (nivel de emisie B1), regulile CEE-ONU N 24-03 cu apendicele 1 (numai pentru motoarele diesel);

categorii M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) cu motoare cu benzină - Standarde tehnice de emisii (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, Nox - 2 g / kWh) în testele prevăzute de regulile UNECE N 49-03 (ciclul de testare etc);

d) în ceea ce privește tehnologia automobilelor din clasa de mediu 5 categoriile M (1) cu o masă maximă de peste 3,5 tone, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3 ) cu motoare diesel și motoare cu gaze - standarde tehnice de emisie furnizate de normele EUCECE N 49-04 Euck (nivelurile de emisie B2, c), Regulile CEE-ONU cu anexa 1 (numai pentru motoarele diesel).

9. Caracteristicile combustibilului care furnizează cerințe tehnice pentru echipamentele auto și instalate pe acesta motoarele specificate la punctul 8 din prezentul regulament fac obiectul cerințelor tehnice de bază în conformitate cu apendicele N 3.

10. Nivelul emisiilor de la data producerii de echipamente auto produse în circulație pe teritoriul Federației Ruse nu ar trebui să depășească standardele tehnice specificate la punctul 8 din prezentul regulament.

11. Conformitatea echipamentelor auto și instalate pe acesta, cerințele prezentului regulament certifică un mesaj privind omologarea tipului de vehicul și (sau) motorului prevăzut de regulile UNECE sau un certificat de conformitate emis în modul prescris prin legislația Federației Ruse.

12. Procedura de confirmare a conformității echipamentelor auto și a cerințelor prezentului regulament instalate pe acesta sunt determinate de regulile UNECE.

13. Valabilitatea certificatelor de conformitate este limitată la data intrării în vigoare a cerințelor pentru următoarea clasă de mediu, dar nu depășește 4 ani.

Certificatele de conformitate emise înainte de intrarea în vigoare a acestor regulamente sunt valabile până la termenul limită pentru acțiunea lor.

În cazul unei introducerii în proiectarea vehiculelor auto sau a motorului modificărilor care afectează îndeplinirea cerințelor tehnice specificate la punctul 8 din prezentul regulament, se eliberează noi certificate de conformitate pe acest echipament sau motoare auto.

14. Introducerea la standardele tehnice de emisii împotriva echipamentelor auto emise pe teritoriul Federației Ruse se efectuează la următoarele date:

a) clasa de mediu 2 - de la data intrării în vigoare a acestor regulamente;

Anexa n 1.

Lista normelor Comisiei Economice a Națiunilor Unite a aplicat în scopul reglementărilor tehnice speciale "cu privire la cerințele pentru emisiile efectuate de echipamentele auto produse în apel la teritoriul Federației Ruse, substanțe nocive (poluanți)"

1. Reguli UNECE N 24 (24-03 *) "Prescripții uniforme privind:

I. Aprobarea oficială a motoarelor cu aprindere prin compresie pentru emisiile de poluanți vizibili;

II. Aprobarea oficială vehicule cu motor În ceea ce privește instalarea motoarelor cu aprindere din compresie, aprobată oficial de tipul de construcție;

III. Aprobarea autovehiculelor cu motor de aprindere prin compresie în ceea ce privește emisiile de poluanți vizibili;

IV. Măsurarea puterii utile a motoarelor cu aprindere prin comprimare. "

2. Regulile UNECE N 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "prescripții uniforme privind afirmația oficială a motoarelor cu aprindere din compresie și motoare care funcționează pe gazele naturale, precum și motoarele cu aprindere forțată care funcționează pe lichefiate Gaz de petrol și vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie, motoare cu gaze naturale și motoarele de aprindere forțate care funcționează pe gaz petrolier lichefiat în raport cu poluanții alocați de acestea.

3. Regulile CEE-N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "prescripții uniforme privind aprobarea vehiculelor privind emisiile de poluanți în funcție de combustibilul necesar pentru motoare."

4. Regulile CEE-N 96 (96-01 *) "Prescripții uniforme privind aprobarea motoarelor cu aprindere prin compresie pentru instalarea tractoarelor agricole și tehnici off-road în ceea ce privește emisiile de poluanți cu aceste motoare".

________________

* Amendamente care fac modificări ale regulilor UNECE.

Normul sanitar-igienic este un indicator de mediu, al căror întreținere garantează condițiile de viață sigure sau optime ale unei persoane. Rata de relief - A se vedea rata de emisie (resetare). [...]

Rata de emisie este cantitatea totală de deșeuri gazoase și (sau) lichide, rezolvată de către întreprindere pentru a reveni la mediu. Volumul n.v. Se determină de la calculul că cumularea emisiilor dăunătoare a tuturor întreprinderilor din această regiune nu va conduce la concentrarea poluanților care depășesc NDK [...]

Normele de emisie de substanțe toxice. Efectele dăunătoare ale emisiilor de automobile asupra oamenilor și animalelor se numește toxicitate asupra emisiilor. Amploarea emisiilor dăunătoare în atmosferă, depinde de densitatea fluxului de transport și de numărul de gaze emise de fiecare mașină. Deoarece fluxul de transport de pe străzile orașelor va crește continuu, este necesar să se reducă rangul de aer pentru a limita numărul de produse dăunătoare alocate de fiecare mașină, adică, stabilesc normele de emisie de substanțe toxice cu gaze de esapament.[ ...]

Reducerea emisiilor de ocuide de azot în timpul locațiilor combustibilului este în prezent considerată una dintre principalele direcții din ecologia industrială; În planurile capitaliste dezvoltate, ca direcție principală de reducere a emisiilor de oxizi de azot în timpul arsurii de gaze naturale, "combustibilul lichid și cărbunele brun sunt considerate a efectua măsuri tehnologice primare (incinerarea pasului, reciclarea gazelor, utilizarea arzătoarelor unui special proiecta). La arderea cărbunelui de cărbune pentru a obține normote de emisii de oxid de azot, este utilizat pe scară largă de recuperarea catalitică a OE-Lectivi (Japonia, Germania) H omogene de recuperare (SHA). Un nivel acceptabil al concentrației de oxizi de azot în gazele de eșapament ale TPP-urilor este cel mai revelat 100-200 mg / ma. În URSS, numai măsuri tehnologice primare pentru a reduce emisiile cu ochi de azot "pe majoritatea TPP-urilor din URSS, emisiile specifice ale ocuidelor de azot (la I MW-H) depășesc similar cu Statele Unite de 2-3 ori. [...]

Standardele existente și standardele de emisie și fumul sunt revizuite periodic. De exemplu, "diesel, tractoare și mașini agricole autopropulsate. Emisiile de substanțe nocive cu gaze de eșapament. Norme și metode de determinare "(în loc de GOST 17.2.2.05-86); "Diesel, tractoare și mașini agricole autopropulsate. Fumul gazelor de eșapament. Norme și metode de determinare "(în loc de GOST 17.2.2.02-86). [...]

Regulile nr. 83 reglementează emisiile de vehicule din categoria M (mijloace de transport nu mai mult de opt pasageri) și categoria N (camioane masa completă. până la 3,5 tone). Testele sunt efectuate pe un stand cu butoaie de rulare pe un ciclu special de plimbare, ținând cont de mișcarea mașinii atât în \u200b\u200bmedii urbane, cât și în oraș. Normele emisiilor de substanțe toxice în conformitate cu aceste reguli sunt determinate în g / km. [...]

În fila. 5.9 prezintă valorile emisiilor de vehicule noi de tip M1, N1 în țările europene la primul tip de testare (în ciclurile de conducere) [...]

Pentru a îndeplini emisiile existente și promițătoare de substanțe nocive PBX cu aprindere de la compresie și aprindere prin scânteie, este necesar să se aplice setul de măsuri (Tabelul 3.27 și 3.28), care este implementat în modele moderne motoare. [...]

În 1997, au fost introduse noi reglementări ale emisiilor specifice de poluanți în atmosferă pentru centralele de cazane recent create (GOST R 50831-95). Acestea se concentrează pe nivelul modern de progres tehnic. În fila. 2.3 Sunt date normele corespunzătoare ale emisiilor solide ale particulelor. [...]

Astfel, PDV este justificată științific norma tehnică Emisiile de substanțe nocive din surse industriale în atmosferă, calculul său corect necesită cunoașterea parametrilor specifici ai surselor, proprietățile substanțelor nocive și condițiile atmosferice. [...]

Există trei scheme de neutralizare termică a emisiilor de gaze: arderea directă în flacără, oxidarea termică și combustia catalitică. Arderea directă în flacără și oxidare termică se efectuează la temperaturi de 600-800 ° C; Combustie catalitică - la 250-450 "p. Selectarea schemei de neutralizare este determinată de compoziția chimică a poluanților, concentrația lor, temperatura inițială a emisiilor de gaze, debitul de volum și standardele maxime de emisii admise ale poluanților. [...]

Expunerea de control al modelului este temporar stabilă standardele de emisie, evacuările și ratele plăților, precum și costurile de capital de mediu planificate și costurile curente, îndreptate spre reducerea sau prevenirea deteriorării poluării mediului și utilizarea rațională a resurselor naturale. [...]

Adăugarea Boz a câștigat un înțeles interesant în lumina furnizării emisiilor federale EOG. În trecut pentru majoritatea centralelor electrice care lucrează la colț și alte instalații, formarea lui Dumnezeu la arderea sulfului conținut în colț a fost considerată un beneficiu suplimentar. O cantitate suficientă de dioxid de sulf oxidat la trei ori, care a fost adsorbit și îmbunătățit proprietățile stratului de praf. Dar, atunci când se utilizează cărbune cu vedere scăzut cauzată de necesitatea de a respecta standardele de emisie, rezistența stratului de praf sa schimbat și, ca rezultat, eficiența inițială a tracțiunii sa schimbat. În fig. 5.28 prezintă modificări ale rezistenței electrice a cenușii volatile a cărbunelui de piatră, în funcție de conținutul de sulf din colț. Deși pentru a clarifica poziția curbei, este necesar un număr mai mare de date, efectul scăderii conținutului de sulf pe rezistență este complet evident. Astfel, în prezent, designerul dispozitivelor gamfos ar trebui să ia în considerare modificările în compoziția gazelor de ardere cauzate de modificările standardelor federale. [...]

Dezvoltarea controalelor de evacuare a automobilelor a contribuit la stabilirea standardelor de emisie. Trebuie remarcat faptul că adoptarea legilor înainte de dezvoltarea producției de automobile și, după cum sa dovedit a fi luată fără a ține seama de dificultățile realizărilor emisiilor limitate. [...]

Este fundamental important ca utilizarea produsului final al TPP (electricitate) să permită reducerea emisiilor de poluanți în alte industrii (de exemplu, dezvoltarea transportului electric, traducerea brutăriei pe cuptorul electric îmbunătățește ecologia producției) . Ținând cont de această circumstanță și faptul că există aproximativ 50% din combustibilul organic combinat, în timp ce respectarea standardelor de emisii specifice de poluanți din instalațiile de cazane din cota TPP în poluarea generală a aerului ar trebui să fie de 0,5 MPC. Cu alte cuvinte, în cazul în care standardele de alimentare cu energie electrică sunt efectuate și concentrația poluanților din aer nu depășește 0,5 PDKMR, deși poluarea de la TPP și depășește proporția stabilită a MPC, emisiile TPP ar trebui să fie atribuite categoriei PDA . Autoritățile din Goskomita în astfel de cazuri ar trebui să ia măsuri pentru a reduce poluarea de fond datorită activității întreprinderilor situate în influența TPP și nu oferă standarde de emisie pentru aceștia sau administrația orașului (regiunea) ar trebui să decidă reducerea încărcării TPP sau alte întreprinderi din regiune. [...]

Odată cu introducerea GOST 17.2.3.02-78 "protecția naturii. Normele "Stabilirea emisiilor admise de substanțe nocive de către întreprinderile industriale au sporit rolul controlului emisiilor direct în sursele de poluare a aerului. Pentru a controla emisiile brute în țevi și mine, prin care sunt emise substanțe nocive, sunt necesare analizoare de gaz și contoare de debit, care determină concentrația de substanță dăunătoare în emisiile de amestec și consumul acesteia. Atunci când întreprinderile de funcționare, vă permite să obțineți informații specifice privind numărul și modul emisiilor prin surse individuale, pentru a identifica infractorii de bază a poluării aerului și pentru a lua măsuri pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive ejectate. Această metodă de control este utilizată pe scară largă în practica de peste mări. În Anglia, Germania, SUA, Japonia, Franța și Suedia există legi privind controlul emisiilor întreprinderilor industriale. Pentru încălcarea ratei emisiilor, sunt avute în vedere amenzile de numerar, care de obicei sunt suprapuse de inspectorii de poliție pentru puritatea aerului. [...]

Având în vedere că mai mult de 60% din trenurile rutiere rusești internaționale nu respectă standardele europene de emisie, se poate presupune că este tocmai un astfel de vehicule și ar trebui să fie tradus în gazul natural în primul rând. În viitor, în graficul nordic al MTK-9, este posibil să se bazeze pe aproximativ 60 de mii de zboruri care lucrează de trenuri rutiere pe an care lucrează la gazele naturale. [...]

În legătură cu efectul dăunător dovedit asupra sănătății umane în 1973, normele de emisie au fost stabilite pe azbest, beriliu și mercur. Aceste norme se referă atât la utilizarea materialelor care conțin azbest și la precauții care trebuie acceptate în construcția și distrugerea clădirilor. Ratele de emisie de beriliu sunt aplicabile proceselor industriale în care minereurile de beriliu, beriliu sau aliaje, care conțin mai mult de 25% din beriliu în greutate și stabilesc rata de emisie în astfel de procese. Standardul de mercur este aplicabil surselor staționare referitoare la prelucrarea minereului de mercur, regenerarea și eliminarea mercurului și utilizarea celulelor de clor pentru producerea de clor gazos și hidroxid de metal alcalin. [...]

Cerințele de mediu pentru instalațiile de transport și tehnologiile de transport sunt normalizate sub formă de standarde de emisie extrem de admise de substanțe toxice cu gaze de eșapament de vehicule, niveluri de zgomot, vibrații, câmpuri electromagnetice, consum specifice de anumite tipuri de resurse naturale, nivel de confort etc. ...]

La sfârșitul lunii iulie. Depresurizarea membranelor mai multor televizoare pe reactorul NIiar (regiunea Dimitrovgrad, Ulyanovsk) cu emisii anormale de gaz și aerosoli, activitatea totală a cărora sa ridicat la 5 mii Curi. Eliberarea a continuat în timpul săptămânii. [...]

Astfel, a devenit posibilă formalizarea (traducerii în termeni monetari) a costurilor de mediu, aplicând ratele de emisie și de descărcare extrem de convenite, plățile pentru acestea. Problema este agravată de recesiunea economică și de tensiunile ecologice ridicate într-o serie de domenii ale Republicii Bashkortostan. [...]

La evaluarea consecințelor impactului activității industriale asupra aerului atmosferic, criteriul actual sunt în prezent emisii actuale. În 1994, cantitățile de substanțe aruncate în atmosfera deasupra normei au fost de 260,9 mii tone, ceea ce indică necesitatea unor lucrări coerente și concentrate pentru a reduce emisiile de poluanți la limitele, îmbunătățirea metodelor și mijloacelor de control al emisiilor în atmosferă, implementarea de sisteme automate de monitorizare a mediului. [...]

În anii '90. 146.606 de întreprinderi și organizații au fost examinate de autoritățile de control al mediului de stat și sa stabilit că 24.490 dintre aceștia au depășit normele emisiilor poluante. Au existat, de asemenea, 1840 de cazuri de exploatare de volleune, de urgență de substanțe nocive care au generat daune de miliarde de miliarde și au afectat sănătatea umană. [...]

Pe baza datelor conținute în pașaportul de mediu, autoritățile de mediu sunt determinate de întreprindere cuantumul taxelor de mediu, stabilesc normele maxime admisibile de emisii (deversările) poluanților, efectuează o expertiză ecologică a proiectelor de reconstrucție a întreprinderii, controlează conformitatea cu întreprinderea legislației de mediu etc. [...]

Astfel, este necesar să se obțină scheme pentru transferul și împrăștierea poluanților pentru zona selectată pe baza atmosferei locale modele matematice. Dacă există date privind emisiile necesare pentru modelul de împrăștiere, puteți obține carduri de concentrații calculate pentru diferiți poluanți din întreaga regiune. Dacă modelul are succes, datele aplicate cardului vor fi confirmate de datele reale obținute la stațiile de stare a atmosferei. Modelul dovedit poate fi apoi utilizat pentru a stabili standarde de emisie din surse, astfel încât acestea să poată satisface standardele admise ale calității aerului atmosferic ambiental în zonă. Astfel de modele sunt, de asemenea, utile pentru a prezice influența surselor noi (viitoare) asupra calității aerului pentru a stabili standarde de emisie pentru aceste noi surse, permițând menținerea nivelului dorit al calității aerului. [...]

Pentru a proiecta arderea deșeurilor gazoase, trebuie să se cunoască mai mulți factori, în special compoziția chimică a poluanților, concentrațiile lor, temperatura inițială a emisiilor de gaz, debitul lor de volum și normele extrem de admise de emisie de poluanți. Pe baza acestor date, puteți alege optiune optimă Procesul de ardere. Există procese de ardere directă în flacără, precum și oxidare termică și catalitică. [...]

Luând în considerare importanța contabilității la elaborarea PDV nivelul tehnic.Nivelul tehnologic realizat (sau realizabil) al unui proces de producție este foarte util pentru a dezvolta standarde de emisie și pentru fiecare unitate de produse. O astfel de regulă fără a fi principalul (principalul trebuie să fie PDV normalizat pentru sursa de poluare, asigurarea securității pentru sănătatea publică și ecosisteme, mediul de înaltă calitate), poate fi extrem de util pentru dezvoltarea restricțiilor privind evacuările poluării într-o singură industrie - poate (pentru o orientare adecvată) să stabilească o astfel de rată medie a industriei, pentru noile întreprinderi aflate în construcție, diverse categorii de întreprinderi deja existente etc. Atunci când se dezvoltă normele PDV pentru o sursă de poluare, este indicat pentru necesitatea de a fi nevoie Contul nivelului tehnologic realizat (sau realizabil), o expresie cantitativă a unui astfel de nivel poate fi raționalizarea resetării (sau a adăugării) în mediul de poluare a mediului pentru întreprinderile industriale, pe calea unității de rulare - pentru vehicule etc. Abordarea în unele țări (SUA, Suedia etc.) a găsit deja o aplicație practică. [...]

Utilizarea cărbunelui în scopuri industriale și pentru încălzire este în scădere (cu excepția metalurgiei și producției de energie electrică), energia atomică competitivă, hidroenergia, energia gazelor naturale, energia solară, geotermală, precum și energia eoliană. Cu toate acestea, standardele de emisie de astăzi pentru centralele electrice din țările în curs de dezvoltare sunt forțate să meargă la noi tehnologii, mai scumpe și acest lucru reduce avantajele economice ale energiei la colț (în special cu gazele naturale). În producția de energie electrică folosind emisiile de oxid de carbon de C02 în 2, mai mult decât din cauza gazelor naturale; Acest lucru se datorează capacității termice foarte scăzute de cărbune la raportul dintre carbon și hidrogen (C: H). [...]

PC PC de bord de aer. California, Asociația producătorilor de motoare, Societatea Inginerilor Automotive și Consiliul Științific de Coordonare a elaborat o metodologie de testare, cunoscută ca metodă a PC-ului Consiliului Bazelor Aeriene. California (Sakv) cu un ciclu de 13 mod pentru testarea motoarelor diesel. Înființată în 1974 pe baza acestui ciclu al normei pentru motorină și motoare cu benzină Camioanele alcătuiesc: 16 g / l. din. pe oră de ns și n0, 40 g / l. din. Pe oră CO, de asemenea, o indicație de 20% a smokeomerului Agenției pentru Protecția Mediului în timpul overclocking și o indicație de 15% a smokeomerului la frânare. Normele de ejecție admisibilă a NA și N0 în 1975 în PC-uri. California sa ridicat la 5 g / l. din. la ora unu. Pentru comparație, trebuie remarcat faptul că scopul producătorilor de motoare diesel este: 3 g / l. din. pe oră de NS, 7,5 g / l. din. pe oră, 12,5 g / l. din. pe oră N0 plus rata de emisie de fum. Datele tipice privind emisia de gaze de eșapament motoare moderne Prezentat în tabel. 10.8; Datele sunt luate din publicarea lui Walt-Ra. Din datele prezentate în tabel. 10.8 Pentru motoarele cu un volum de 11.224 DM3, se poate observa că, utilizând sau reciclând gazele de eșapament sau injecția de apă, puteți reduce emisiile de oxizi de azot. [...]

Absorbție semi-uscată sau metode de desulfurare a gazelor ca noi tehnologii au apărut la sfârșitul anilor '80. Acestea au fost deosebit de atractive atunci când se utilizează mici cărbune și cerințe moderate pentru eficiență prin blocare SO2 la 70 -80%. Majoritatea setărilor de desulfurare a gazelor, construite până în 1978, au fost, de asemenea, concepute pentru a curăța eficacitatea de 70-80%. Standardele legislative pentru emisiile de dioxid de sulf au rămas în vigoare până la sfârșitul anului 1990 în Statele Unite și în majoritatea țărilor Uniunii Europene (UE). Având în vedere realitățile acelor ani destul de naturali este apariția de noi fosfori de tehnologii, permițând reducerea costurilor de capital pentru construirea instalațiilor, menținând în același timp gradul de capturare a SO2. [...]

Metode de curățare a gazelor de azot. În industrie, au fost distribuite numai metode alcaline și catalitice pentru curățarea gazelor de azot din oxizi de azot. Metodele alcaline se bazează pe interacțiunea dintre oxizii de azot cu soluții apoase de alcalin. Formate cu acid azotic și sărurile azotate sunt utilizate în industrie și agricultură ca produse de mărfuri. Dezavantajul metodelor alcaline este gradul scăzut de purificare a gazelor care nu îndeplinește standardele sanitare ale emisiilor de oxizi de azot în atmosferă. [...]

Într-o revizuire făcută de F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, și altele, acesta conține concluzii cu privire la fezabilitatea de echipare a reproducerii existente a întreprinderilor industriale cu o mică productivitate pentru metalul de către sistemul de monoxid de carbon (montat în minele Wagranca) și scântei umede. În ceea ce privește noua brainstorming a performanțelor mari, se recomandă construirea acestora numai pe eșantionul dezvoltat de planta "Centerolit", echiparea Venturi și recuperatoare. Ratele admise de emisii în atmosferă pentru fonta de fontă existentă sunt recomandate pentru a fi administrate ținând seama de puterea Vagranki și durata operațiunii sale (numărul de ore de lucru pe zi). [...]

După cum știți, până în prezent, punctul central al industriei sa axat pe rezolvarea problemelor tehnice și tehnologice. În situația ecologică actuală a uneia dintre măsurile prioritare pentru tranziția țării la calea dezvoltării durabile: este îmbunătățirea mecanismelor economice de gestionare a problemelor de mediu pe structurile de stat și în cadrul întreprinderilor în sine. Acesta din urmă include punerea în aplicare a evaluării impactului: asupra mediului în etapa de proiectare a capacității de producție și a auditului de mediu la operațiunile de funcționare: astfel încât activitățile întreprinderii să se desfășoare în conformitate cu limitele și reglementările stabilite de emisii / Descărcări de poluanți stabiliți prin procedura de aplicare și plasare a deșeurilor solide și periculoase, asigurând un control strict asupra utilizării și eliminării substanțelor chimice și a substanțelor toxice.

Controlul toxicității motorului diesel de pe standul de frână

Indicatori maxime admisibili de fum la testarea vehiculelor cu motoare diesel

* Sunt date normele pentru o bază eficientă dinamomer L \u003d 0,43 m.

Controlați pe bancă cu butoaie de rulare. Controlul toxicității motoarelor diesel montate pe vehicule cu o masă totală de 400 până la 3.500 kg se efectuează la modurile de ciclu de flux de pe stand cu butoaie de rulare pe OST 37.001.054-86, care se extinde la autoturisme cu motoare cu benzină și cu motoare diesel. În Europa, aceste teste sunt efectuate conform regulilor nr. 83,03 (tipul 1). Normele pentru emisia de CO, CH + NOH și particulele sunt date în tabel. 10.

Tabelul 10.

NOTE:

1 - n x min - frecvența minimă de rotație a arborelui motorului atunci când lucrați la inactiv;

2 - N x max - viteza de rotație corespunzătoare valorii maxime de cuplu;

3 - N X N-Rotation Frecvență corespunzătoare puterii nominale.

Testele sunt efectuate pe un stand echipat cu dispozitive în conformitate cu GOST 14846-81 și echipamente pentru măsurarea emisiilor de CO, CH și NOH.

Când trebuie înregistrate testarea:

Concentrații în gazele de eșapament ale oxidului de carbon (% din volum), hidrocarburi și oxizi de azot (PP --1);

Viteza de rotație a arborelui cotit, min -1;

Cuplul de cuplu, NM;

Consumul de combustibil orar, kg / h;

Debitul de aer de oră, kg / h;

Temperatura gazelor de eșapament, a lichidului de răcire, a uleiului, a aerului și a combustibilului, 0 ° C;

Pulverul în țeavă de admisie, mm de apă. Sf; Compresie în conducta de absolvire, mm de apă. Sf.; Presiune barometrică, mm rt. Artă.

Analiza gazului OG trebuie efectuată utilizând analizoare de gaz de mare viteză, cu înregistrarea rezultatelor analizei pe banda de auto-examinare cu o viteză de suport de cel puțin 10 mm / min.

Pentru a determina concentrația de CO, trebuie aplicată un analizor de gaz infraroșu nedispersor, pentru CH - flacără-ionizare și pentru NOH - chemiluminescent. Eroarea relativă a analizelor de gaz nu ar trebui să fie mai mare de ± 3% din valoarea limită a scalei pentru orice componentă.

La testarea motoarelor diesel pentru a reduce pierderea hidrocarburilor în tuburile alimentării CH la analizorul de gaz, acesta este încălzit de un sistem de eșantionare, asigurând temperatura probei OG în intervalul 150-200 0 C.

Calculul emisiilor specifice de substanțe nocive în g / (kWh) se face prin formulele date în standard.

Diesel este considerat a fi cerințele relevante ale standardului, în cazul în care valorile emisiilor specifice ale CH, CH și NOH pentru ciclul de testare nu depășesc normele specificate în tabel. unsprezece.

Ratele emisiilor de gaze de eșapament

emisiile de raționalizare gaze toxice

Articolul discută caracteristicile aplicării standardelor naționale și internaționale pentru raționalizarea emisiilor de gaze toxice și dinamica gazelor uzate de mașini. Cerințele sunt analizate documente de reglementare (Nd), sunt date specificații, inclusiv cerințele pentru caracteristicile metrologice ale analizoarelor de gaze și de smokeomere.

În Ucraina B. anul trecut Există o creștere rapidă a numărului de mașini. Gazele uzate ale mașinilor produse astăzi de la 80% la 90% poluare a atmosferei în orașe și megalopolii mari. Fără sprijinul relevant de reglementare, este imposibil să se controleze starea ecologică a autoturismelor, atât în \u200b\u200btimpul eliberării acestora, cât și în timpul funcționării. Acest lucru încurajează funcționarea în acest domeniu în acest domeniu cu scopul de a se adapta la ND internațional și crearea de noi standarde naționale de la raționalizarea emisiilor de gaze de eșapament. La nivel internațional, a existat deja o lucrare semnificativă în această direcție, deoarece fezabilitatea armonizării legislației interne în conformitate cu cerințele Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) și Uniunea Europeană (UE) nu este nicio îndoială. Până în anul 2000, un singur standard a funcționat în Ucraina, care reglementat emisii de oxid de carbon (CO) și hidrocarburi (CNHM) rachetă În consecință, de la 1,5 vol. % până la 3.0 Despre % și de la 0.1 Despre % până la 0,3 vol. % (1000 ppm - 3000 ppm).

Standardele au fost stabilite în funcție de numărul de cilindri și de modul inactiv, la viteza minimă și mărită a motorului, pentru toate tipurile și mărcile de motoare cu benzină. Nivelul de fum de motoare diesel a fost reglementat de standard, în conformitate cu cerințele cărora coșul de fum nu ar trebui să depășească 40% la 50% pentru motoarele diesel fără suprapunere și cu superioară. Standardele menționate nu au luat în considerare tipul de combustibil utilizat de autoturisme, temperatura motorului, nu a existat nici o formă de protocol de rezultate de măsurare, eroarea de măsurare nu a respectat cerințele moderne.

Astfel, era necesar să se creeze standarde naționale moderne, armonizate cu standarde internaționale, care să normalizeze nivelul emisiilor provenite de la autovehicule (PBX) în conformitate cu cerințele de mediu. La începutul anului 2004 au fost elaborate și comandate două noi standarde naționale de mediu în Ucraina, care, în consecință, reglementează normele fumului și toxicității gazelor de eșapament din PBX, care operează pe benzină sau combustibil cu gaze. Fumul de mașină (motoare) conform căreia nu trebuie să depășească valorile prezentate în tabel. 1. Principiul efectului de smokeomer se bazează pe măsurarea densității optice a fluxului focalizat al luminii, care trece prin gazul de eșapament. Nivelul de slăbire a fluxului luminos pentru a intra în gazul de eșapament și după trecerea prin ea și este o măsură de fum. Fumul gazelor de eșapament ale motorului auto este determinat de atenuarea fluxului de lumină (coeficienți), care apare ca urmare a absorbției și dispersiei fluxului de radiație din sursa de lumină (care formează un fascicul paralel) în măsurarea dymomerului Camera: - Indicatorul natural (coeficient) al K, M -ONE; - indicator liniar (coeficient) de întrebare N,%. Indicator natural (factorul) de injectare, M-1 (coeficient de absorbție a luminii sau coeficient de absorbție) - grosimea inversă a stratului de gaze de eșapament, care, care, fluxul de radiație din sursa de lumină a smallomerului este slăbit la un moment dat:

unde: F - fluxul de lumină din sursa de lumină a smokeomerului, care înregistrează fotocelul după trecerea fluxului prin intermediul mediului măsurat al gazelor de eșapament în camera de măsurare a dymomerului; F0 este un flux ușor din sursa de lumină a smokeomerului, care înregistrează o fotocelulă după trecerea fluxului prin aer curat în camera de măsurare dimmer, care nu este umplută cu gaze uzate. Indicatorul liniar (coeficient de absorbție liniară sau opacitate) este gradul de slăbire a fluxului de radiații de la sursa de lumină de smokeomer la o distanță egală cu baza dymetrului eficient, ca urmare a absorbției și dispersiei luminii prin gaze reziduale în timpul trecerea camerei de măsurare:

Rețineți că indicatorul principal al fumului care este normalizat este indicatorul de absorbție natural K, auxiliar - un indicator de absorbție liniară N. Dependența indicatorului natural de absorbție de la liniar este determinată prin formula:

Dependența grafică a indicatorului natural de absorbție K din indicatorul liniar N, precum și tabelul de recalculare a valorilor N din K și K la N, în plus, DSTU 4276. Măsurătorile de fum se efectuează utilizând instrumente - fumători optici conform metodei de măsurare. Fumul trebuie să fie echipat cu un canal pentru măsurarea temperaturii de măslini (de la 0 ° C la 150 ° C) și un tahometru pentru măsurarea vitezei motorului (de la 0 rpm la 6000 rpm). De asemenea, incluse în Fummanul include o imprimantă pentru imprimarea rezultatelor măsurătorilor. Principala eroare de măsurare inspectată nu trebuie să depășească ± 2%. Toxicitatea autoturismelor (conținutul de carbon CNHM și hidrocarburi în gazele uzate de mașini) este verificată cu instrumente speciale - analizoare de gaze infraroșu automate.

Tabelul 1. Regulamentele privind fumul auto (motoare)

Ratele de emisie ale mașinilor care lucrează la tipuri diferite Combustibilul este dat în tabel. 2, 3. Conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi în gazele uzate de autoturisme este determinat în timpul funcționării motorului în modul inactiv pentru două viteze de rotație a arborelui cotit (ax) - minim (nouă) și înălțat (NPS) instalat de producatorul. Dacă valoarea acestor frecvențe nu este stabilită de producător în condiții tehnice sau documente din funcționarea mașinii, atunci verificarea se efectuează pe cele nouă \u003d 800 min-1 ± 100 min-1 și ns \u003d 2200 min-1 ± 100 min-1. Temperatura motorului motorului nu trebuie să fie mai mică de 60 ° C. În conformitate cu cerințele analizoarelor de gaze, trebuie măsurată, în plus față de concentrațiile de CO și CH, viteza motorului, au o imprimantă inserată pentru imprimarea rezultatelor măsurătorilor, eroarea principală de măsurare dimensională pentru canalele de măsurare ale canalelor de concentrație CO și CH este normalizată de la 4% la 6% și frecvențe de viteză - 2%.

Conform procentului, conținutul relativ al CO și CH este măsurat, iar standardele euro reglementează emisiile în masă în CO, CH, CH și NOx pe unitate de alergare autoturisme și g / kW * an pentru transportul de marfă. Metodele și instrumentele de măsurare sunt semnificativ diferite. Conform cerințelor naționale, se aplică numai o metodă de măsurare a infraroșiilor și pentru normele Euro-infraroșu pentru măsurarea CO, chemiluminescență pentru măsurarea NOx, flacără-ionizare pentru a măsura cantitatea de hidrocarburi CNN. Mașina este inspectată la ralanti, care, de fapt, poate fi efectuată chiar și în domeniu.

Testul conform standardelor euro necesită complex și stimate echipament - (sute de mii de dolari), masina este instalata pe tobe transfrontaliere, imita ciclul de echitabil in conditiile orasului: Overclocking - Miketing drept - frânare, si de mai multe ori (Timp de testare 20,3 min. Lungimea traseului condiționat 11,0 km). Cu aceste teste, cu ajutorul analizelor de gaze, sunt efectuate măsurători ale emisiilor de substanțe nocive (absolute) pentru un anumit tip de mașină. În plus, standardele euro reglementează nivelurile de evaporare a combustibilului și lubrifianților din mașinile care sunt cu motorul oprit și particulele solide în gazele uzate de mașini cu motoare diesel. În fila.

4 prezintă regulile Euro 2, care au fost introduse în Ucraina începând cu anul 2002, ordinele Ministerului Transporturilor și Standardului de Stat al Ucrainei. Există, de asemenea, Legea Ucrainei nr. 2134-III din 07.12.2000 "privind amendamentele la unele acte legislative ale Ucrainei cu privire la reglementarea pieței auto în Ucraina". Într-unul din elementele sale, sa observat că mașinile fără catalizatori sunt interzise să fie importate în țara noastră, care oferă emisii de substanțe nocive în gazele de eșapament la Euro 2.

Tabelul 2. FOT la conținutul de carbon admisibil și hidrocarburile din gazele uzate de autoturisme care nu sunt echipate cu neutralizatori

Tabelul 3. Conținutul maxim de carbon admisibil și hidrocarburile în gazele uzate de autoturisme echipate cu neutralizatori

Standardele euro solicită, de asemenea, introducerea standardelor europene pentru benzină și motorină în Ucraina.

Normele Euro 2 au acționat în Europa până în anul 2000. Cerințe mai stricte de la 3 și 4 euro pentru autoturisme Categorii M1 cu o greutate completă mai mică de 2,5 t administrați în tabelul. 5. Aceste standarde în viitorul apropiat sunt programate pentru administrarea în Ucraina. Standardele euro sunt în primul rând în ceea ce privește producătorii de mașini, este pentru rezultatele testelor tipului (brandului) mașinii pentru un ciclu special de testare care simulează mișcarea mașinii în mișcarea orașului, conformitatea tipului particular din regulamentele de mediu auto este stabilită. Cerințele standard sunt axate pe punctele operaționale ale ATZ. Verificarea mașinilor se efectuează la stații întreținere (Sute), autocoices, parcare ATZ, garaje, întreprinderi de transport auto (ATP), inspecție de automobile de stat (poliția rutieră), cu ajutorul unui analizor de gaz, este important ca mașina să fie încălzită și au fost efectuate testele la o temperatură exterioară nu mai mică de + 5 ° C.

De fapt, analizorul de gaze acționează ca inspector independent, care diagnosticează starea ecologică a mașinii, deoarece este importantă pentru toate aceste întreprinderi, organizații, instituții să aibă analizoare moderne de gaze, care îndeplinesc cerințele standardului național. Este necesar să se mențină starea tehnică a analizorului de gaz, de a modifica filtrele de praf de intrare, deoarece filtrele de praf de intrare sunt contaminate, dacă este necesar, corecția tehnică a amestecurilor de gaze, ștergeți condensul, în timp pentru a efectua verificarea lor în ordine pentru a controla caracteristicile metrologice. În plus față de emisiile (coș și toxicitate), caracteristicile metrologice ale analizoarelor de gaze și fumătorilor sunt normalizate.

În standardele internaționale, un astfel de dualism lipsește: unele standarde ignoră în mod clar nivelurile de emisii (toxicitate și fum), în timp ce altele stabilesc cerințe pentru caracteristicile tehnice ale analizoarelor de gaze și smokeomere: intervale de măsurare, eroare de măsurare, viteza, controlul parametrilor non-informativi, și altele asemenea. Există, de asemenea, un al treilea grup de standarde care stabilesc procedura directă - metodologia de măsurare. Standardul internațional stabilește tehnică generală, inclusiv cerințele și metodele metrologice pentru testarea echipamentelor de măsurare (SIT), și anume analizoarele de gaze care măsoară părțile volumetrice ale anumitor componente ale emisiilor de gaze ale vehiculelor cu roți și determină condițiile în care aceste astfel de accesorii trebuie să îndeplinească toate cerințele de documente Organizarea internațională a metrologiei legislative (OIML) la caracteristicile lor operaționale.

Standardul, în special, este aplicat analizorilor de gaz care sunt utilizați în conformitate cu procedura definită, în timpul controlului tehnic și întreținere (COM) a vehiculelor cu motoare de aprindere coercitivă (scânteie). Aceste analizoare de gaz măsoară părțile în vrac ale uneia sau mai multor componente ale emisiilor: oxid de carbon (CO), dioxid de carbon (CO2), hidrocarburi (Na, părțile de volum ale N-hexanului), oxigenul (O2).

Tabelul 4. Standarde de vibrații ale gazelor de eșapament - Euro 2

Tabelul 5. Standarde de emisie pentru autoturisme mari și camioane - Euro 3 și Euro 4

Intervalele de măsurare ale analizorului de gaz sunt prezentate în tabel. 6. Valorile erorilor maxime admise (tabelul 7) sunt aplicate analizoarelor de gaz în condiții normale de funcționare - eroarea principală. Standardul se aplică pentru a sta, principiul operațiunii este de a absorbi radiația infraroșu CO, CO2 și CH. Oxigenul este de obicei măsurată de un senzor electrochimic. Cu toate acestea, standardul nu exclude utilizarea statului alternativ, care, deși se bazează pe alte principii de acțiune, sunt responsabile pentru toate cerințele tehnice generale, inclusiv cerințele metrologice și au rezultate satisfăcătoare ale testelor adecvate. Standardul ia în considerare site-urile a trei clase de precizie: 0, I, II. De asemenea, valorile și tehnicile specifice de verificare a caracteristicilor analizorului de gaz: eroare de măsurare, viteza, rezultatul măsurătorului DRIF, stabilitatea mărturiei zero, sensibilitatea, efectul valorilor neinformative, efectul interferenței și ne- valori măsurate; Parametrii de mediu, câmpurile magnetice și electrice etc.

Un alt standard internațional definește procedura, o metodă de măsurare directă a concentrației emisiilor de gaze toxice de la vehiculele de roți în timpul controlului tehnic sau ceva de genul ăsta. Standardul este utilizat pentru PBX cu masa maximă permisă, care nu depășește 3,5 tone. Metodologia de testare este utilizată în întregime sau parțial în timpul: - control tehnic; - verificarea oficială a drumurilor (de exemplu, de miliție); - A și diagnosticarea.

Tabelul 6. Gama de măsurare a analizorului de gaze conform

Tabelul 7. Eroarea maximă de măsurare admisibilă a analizorului de gaze în conformitate cu ISO 3930

Standard în detaliu, reglementează treptat procedura de măsurare direct: unde și cum este un analizor de gaz și o mașină, ce lungime este sonda de eșantionare în țeavă de eșapament, Timpul de măsurare, modurile de funcționare a motorului, condițiile de siguranță și altele asemenea. Astfel, dacă în Ucraina există un standard valabil care acoperă o gamă largă de aspecte privind procedurile de control al statului de mediu al ATC și include standarde de emisie și a metodologiei de măsurare și cerințele pentru caracteristicile tehnice și metrologice ale statului , apoi în majoritatea țărilor occidentale, astfel de standarde, pentru problema controlului gazelor de eșapament, mai multe. De exemplu, trei standarde interconectate separate funcționează din controlul toxicității, cu o secțiune clară a autorității: Standarde la nivel de emisie; Cerințe privind analizoarele de gaze; Procedura și metoda de aplicare a unui analizor de gaze. Standardele sunt armonizate de Comitetul Tehnic al Standardizării TC 80 "Transport rutier", secretariatul care conduce întreprinderea de stat "Institutul de Cercetare pentru Automotive și Design" (DP "Holding Avto Transndiproekt") și adoptă acum procedura de coordonare în instituțiile relevante.

În prezent, o varietate de analizoare de gaze, fumători, care sunt produse în multe țări, sunt prezente pe piața ucraineană, care sunt produse în multe țări cu specificații tehnice diferite. În timpul achiziționării unor astfel de dispozitive, ar trebui să se țină cont de faptul că acestea au fost fabricate în țările respective în conformitate cu standardele lor naționale și care este deosebit de importantă (acest lucru nu este adesea luată în considerare de consumatorii ucraineni), sub sistemele lor naționale de control metrologic , inclusiv calibrarea și calibrările care nu coincid cu ucrainianul, prin urmare, în timpul funcționării acestor dispozitive, există întotdeauna probleme cu privire la asigurarea unității măsurătorilor și, în consecință, legalitatea utilizării acestora. Este important să spunem că atât mașina să aibă stația de service "și un analizor de gaz, smokeomerul trebuie să aibă" certificat, licențiat), care a făcut-o, implementat și care oferă în continuare suport tehnic constant, oferta de lucrători de amestecuri de gaze, reparații, calibrare și pregătire pentru verificarea organizațiilor de stat.

Printre astfel de întreprinderi care au experiența necesară, acreditarea, echipamentul calificat, personalul calificat și pot efectua o gamă completă de lucrări din întreținere, lucrări de reglementare și formare metrologică a analizorilor de gaze și fumători: "Analytpros" (M. Kiev), NVF " Speibor "(m. Lugansk)," Analytics "(M. Kharkov)," Saidder "(M. Kiev). Principalul act juridic de reglementare, care reglementează cerințele pentru analizoarele de gaze ale gazelor uzate. Reglementări tehnice În ceea ce privește cerințele semnificative pentru măsurarea echipamentelor "(în continuare - TR), în plus 10 dintre care cerințele de tehnică, inclusiv caracteristicile metrologice ale analizoarelor de gaze de eșapament.

Pentru analizele de gaze sunt instalate două clase - 0 și і. Intervalele de măsurare minime corespunzătoare pentru aceste clase sunt prezentate în tabel. 8. Pentru fiecare valoare a părții vrac măsurate, eroarea maximă admisă în condițiile de lucru normalizate, în conformitate cu clauza 3.1.1 tr, ar trebui să fie responsabilă pentru una dintre cele două valori (eroare absolută sau relativă) (tabelul 9 ). Din cele două valori date pentru fiecare componentă, alegeți o astfel de eroare de eroare, ceea ce îndeplinește o eroare absolută mai mare pentru această valoare a părții în vrac. Eroarea absolută este exprimată în unități de parte volumetrică sau de milioane de piese, eroarea relativă este cu siguranță ca parte a diviziunii erorii absolute la valoarea reală și pronunțată în procente. Cerințele diferă de cerințele în ceea ce privește lipsa analizelor de gaze ale celei de-a doua clasa de precizie, analizoarele de gaz ar trebui să fie doar zero sau de primă clasă. Atunci când se compară cerințele standardului și a trotului, sa constatat că acestea sunt semnificativ diferite: Primul este normalizat și sunt măsurate emisiile a două gaze (CO și CH), în a doua și - patru gaze (CO, CN, CO2 , O2), diferite variante de măsurare, erori diferite etc. Prin urmare, în acest moment, dezvoltarea rapidă a unui standard național, armonizat de la.

Tabelul 8. Clase și varză de măsurare a analizoarelor de gaz

Tabelul 9. Eroare maximă admisă

Concluzii

1. Analiza a fost confirmată: În ciuda faptului că standardele au fost elaborate în 2004 și puse în funcțiune în 2006, au deja nevoie de revizuire. Standardele nu coincid în mare măsură cerințele TP, care sunt planificate să fie activate în Ucraina, în ceea ce privește caracteristicile tehnice, inclusiv a analizorilor de gaze. De asemenea, normele nu îndeplinesc cerințele prevăzute de Statutul de Stat al Ministerului Afacerilor Interne și al Ministerului Afacerilor Interne, în apendicele 3 care reglementează caracteristicile tehnice ale instrumentelor în timpul autoturismelor de stat , inclusiv analizoarele de gaze. Acțiunea simultană din Ucraina este DSTU națională, furnizarea de mașini, standard internațional și TR, într-un domeniu de aplicare, dar cu cerințe și parametri diferite, creează un conflict de interese și de a dezorienta proprietarii PBX, GAI, Inspecții de mediu. TR este dezvoltat pe baza directivei UE relevante, este supusă introducerii în Ucraina din 2018. În acest moment, o listă de standarde internaționale, care va fi baza de dovezi pentru acest tr.

Prin urmare, în primul rând, cerințele standardului și standardul internațional ar trebui raționalizate, ceea ce va deveni în curând valabil în Ucraina. 2. Standardele de emisie pentru PBX atunci când sunt eliberate pe automobile și de următoarele verificări în timpul acestei operațiuni, trebuie să existe diferite (la emiterea mai rigide), nomenclatorul parametrilor de mediu controlați ar trebui să fie excelent, această caracteristică trebuie să fie luate în considerare la finalizarea standardelor.

Literatură

1. Gatarevich Yu. F., Mirokalov D. V., Govorun A. G., Korpac A. O., Merzhijvska L. P. Ekologіya Tom Automotive Transport: Piața Inthrivan. - K.: ARISTEY, 2006. - 292C.

2. DVIGUNI Compoziție internă: Seria Pіdruchnikіv: U 6 tone. - DVZ / OH ED. prof. A. P. Marchenka Ta Prof. A. F. Shehovtseva. - Kharkiv: PRAPOR, 2004. - T. 5: Ecologicіzatiya. - 360 p.

3. Markov V. A., Bashirov R., Gabitov I. I. Toxicitatea gazelor de eșapament Dieselіv. - M.: Editura MSTU. ANUNȚ Bauman, 2002. - 376C.

4. GOST 17.2.2.02.-87. Protecția naturii. Atmosfera. Norme și metode de măsurare a conținutului de oxid de carbon și hidrocarburi în gazele de evacuare ale autoturismelor cu motoare cu benzină.

5. GOST 21393-75. Mașini cu motoare diesel. Fumul gazelor de eșapament.

6. DSTU 4276-04. Norma і Metodele vimіruyvan Dimnosti la Gazele Vіdprazyovy Avtizhіv z motoare diesel de digionsul de gaz.

7. DSTU 4277-04. Norma і Metode Vimіranuva Namіstu Oxid Vugletsu Tu Vugvodnіv la Vidprazyovy Gaze Avtomobіv, Shah, lipire pe benzina abo gaz palilli.

8. Primіskiy V. P. POBRACHNI OPTO-ELEKTRONNі SHEMA IFRACHERVONYI GASANAL_ZATORINV // OPTO-Elektronnі Tehnologie Tehnologie. --2005. - № 1 (9). - P. 77 - 81.

9. Vynyuk A. A., Primiiski V. F. Tehnologii informatice în analizoarele de gaz infraroșu multi-canal, monitorizarea ecologică și tehnologică // ecotehnologia și economisirea resurselor. - K.: --2000. - № 2. - P. 77-81.

10. Primіskiy v.p. іnfracervoniu gazanalizator. Brevete de vin № 69503 // Bul. Vinalodiv. 2004. - № 9.

11. Primіskiy V. P. POBRACHNI Stabilizat prin controlul iinstrumental (Gasanal_zatorium і gazanalіtichni sisteme) Vіdpratsovanyovanyi gazіv avtobіv // conducerea auto-bunăstare Ucraina. - 2003. - Cuptor Vipusk. - Zhovton. - P. 53-55.

12. Priisky V.F. Post Control de mediu al autoturisme // Sisteme de mediu și aparate. - M.: ScienceTheLitisdat, 2006. - P. 15-20.

13. Nezkovin S.I., Marezova T.A., Primіskiy V.P. Complexul Vimіvalnye al controlului ecologic Vugvodnіv Vikida Transport de motoare // Electronică și comunicare: Colecție științifică și tehnică. Problema tematică. Probleme de electronice. Partea 2. Ntuu KPI. - K., 2007. - P. 89-92.

14. Priisky V.F. Analizor de gaz de ionizare de flacără. Brevetul Rusiei nr. 2146048 // BUL. imagine. - № 6.

15. ISO 3930: 2000 / OIML R 99: 2000. Instrumente de măsurare a emisiilor de gaze de evacuare a vehiculelor (mărci Vikidiv Vikidiv).

16. ISO 3929: 2003. Vehicule rutiere - Metode de măsurare pentru emisiile de gaze de eșapament în timpul inspecției sau întreținerii (Kolіysnі Transport Marst. Metode de Vimіranuvanna Shkіdlivih Gasyih Vikidіv PID Ora de control tehnic Cheekhevane).

17. Reglementări tehnice Shod Suttєvikh Viugo la jucat pe Vimiryukloye Tekhniki. GTV. Dezvoltare Kab_NETU MINUNTIV UCRAINA VID 08.04.2009 Nr. 332).

18. Okaz vіd 03.11.2008 Derzhotstandard і Dai MVS ucrainean Despre "Regiunea Timchasov Înregistrarea Prostivnoye Cub" єktivnya Merrivan pe conducerea tekrika tekhnichnaya machin de transportiști Kolіysniy plugwіd oră a serviciului tehnic ridicat ".