Drumul schimbător elimină funcția de nume. Cum de a crește clearance-ul și ce se va schimba în funcționarea mașinii? Video "Creșteți suspensia frontală a clienilor"

Pagina 7

Transport "Stația de întreținere cu dezvoltarea unei secțiuni de reparare a șasiului autoturismelor pentru sanatoriu" Primorye "Art. Ocean G. Vladivostok »Determinarea energiei electrice, a căldurii și a apei

Prima suspendare cu un clearance-ul variabil al traficului pentru o mașină de pasageri a creat compania franceză "Citroen". Elementul elastic din amortizoarele de șocuri a servit ca un azot comprimat și puterea (formarea și transmiterea presiunii în sistem). Prin urmare, o astfel de suspensie a fost numită hidropneum-tic. Pompa hidraulică este introdusă fluid din rezervor și fixată lângă amortizorul de șocuri. În interiorul fiecărui separat de membrana lichidului și gazului. Astfel, absorbanții sunt susținuți în amortizoare, iar rulourile de rulare sunt compensate constant. În plus, robinetul încorporat în sistemul hidraulic vă permite să reglați cantitatea de fluid care circulă în circuite și, prin urmare, să mă mări sau să scadă clearance-ul la sol.

În 1954, această schemă a fost aplicată pentru prima dată la modelul celei mai înalte clasa "Citroen 15-6". Și în octombrie 1955, noutatea companiei - Citroen DS a cauzat un spectacol real cu 42 de paris. În acel moment a fost o mașină minunată. Suspensia sa hidropneumatică a furnizat constanța lumenului de drum, indiferent de numărul de pasageri și bagaje și o mișcare uimitoare netedă. Această mașină se poate lipi înainte și înapoi, precum și postați orice roți fără un cric! Și, în cele din urmă, șoferul "Citroen DS" ar putea, la discreția proprie să schimbe treptat clearance-ul la sol. Acest lucru nu numai că a crescut stabilitatea și siguranța activă a mașinii pe autostradă (centrul de greutate a scăzut, fluxul de aer sub fund, creând forța de ridicare), dar, de asemenea, a facilitat drumul de pe șosea, care este important pentru abundente captarea Franței.

Ulterior, o astfel de schemă de suspendare a fost utilizată pe majoritatea mașinilor Citroen și a fost îmbunătățită tot timpul. Cea mai nouă dezvoltare a companiei - suspendare "Hydroactive III" - controlul electronic cu ajutorul senzorilor, al calculatorului și servomotoarelor. Ca rezultat, clearance-ul modelului Citroen C5 nu este acceptat numai, dar este automat reglabil în funcție de viteza de mișcare, de calitatea suprafeței drumului și stilul călătoriei. Gama de schimbări de conducere ajunge la 20-30 mm. "Citroen" a făcut o suspensie hidropneumatică cu "skate" prin aplicarea acestuia înainte de alții. Cu toate acestea, suspendarea similară "Hydrolastic" la un moment dat setat pe corpul său britanic Leyland Motor., Iar Lotus a dezvoltat hidropneumul pentru rezervorul de inteligență Scorpion.

În Rusia, mașina marțială a mașinii de aterizare (BMD) cu o suspensie independentă hidropneumatică a tuturor patinoarului a fost lansată din anii 1968 Volgograd Tractor. Mașina trebuia să coboare fundul corpului la pământ, mai bine pe pământ și mai ușor de încărcat în aeronavă. Învățarea posibilităților de aplicare a unei suspensii pur pneumatice în autoturismele, au fost angajate multe firme. De exemplu, în anii '60 "Daimler-Benz" ("Mercedes-Benz 600" și "Lincoln" echipat cu modelele sale seriale. Și primul SUV echipat cu roți de suspensie pe "Pungi de aer", înlocuind izvoarele, a devenit în 1992 "Range Rover LSE". Cercetările mari în acest domeniu au fost cheltuite în anii '70 "Volkswagen" și "Audi" împreună cu compania "Ficltel und Sachs".

Ca rezultat, din primăvara anului 2000, Audi a eliberat un model complet de filament "Allroad" cu o rotă de suspensie pneumatică independentă echipate cu o unitate de comandă electronică. La viteze de peste 120 km / h, dimensiunea lumenului este de 142 mm, la o viteză de 80 km / h -167 mm și sub mașina se ridică la 192 mm deasupra drumului. În plus față de schimbarea automată a clearance-ului, manual, permițând șoferului să "spate" o mașină la o înălțime de 208 mm.

Situat din "Audi Allroad", designul suspensiei pneumatice a fost obținut prin conceptul de tracțiune integrală "Volkswagen AAC": are o suspensie independentă de încărcare lungă pe pârghii transversale duble. Intervalul de schimbare a clearance-ului cu trei poziții fixe este pur și simplu uriaș - de la 280 mm la 390 mm. În prezent, "Toyota" pentru SUV-ul său "Land Cruiser 100" (HE "LEXUS LS400") oferă sistemului automat de control mare (AHC) ca opțiune. Schimbarea clearance-ului are loc în patru poziții fixe cu 50 mm în jos sau în sus de la valoarea de bază de 220 mm. Comutarea la poziția are loc în termen de 7 secunde după apăsarea driverului de pe consola centrală.

Lame administrate de intrare
Pentru a obține conducta de gaz necesară, compresorul are lame de control de intrare situate pe aspirație. Lamele sunt controlate de pneumatice, care primesc un semnal de la indicatorul de curgere. Schimbarea poziției lamelor este posibilă atunci când acestea sunt deplasate de la -30 Brews la +80 grade. Această poziție este afișată atât în \u200b\u200bpoziție, cât și în pugo (de la 0 la 100 ...

Rezultatele dezvoltării economice a lui Chelyabinsk
Tabelul 1 Principalii indicatori ai dezvoltării socio-economice a indicatorilor Chelyabinsk. Schimbare 2010 2010 În% până la 2009, au fost efectuate bunuri de producție, de muncă și servicii proprii au fost efectuate de propriile forțe pe activități "curate" în prețurile curente ale Paryrup. 307776.5 135.7 Indicele producției în% până la anul precedent ...

Etanol și metanol.
Etanolul (alcoolul consumului de alcool), care are un număr mare de octan și valoarea energetică, este produs din deșeurile de lemn și zahăr din zahăr, oferă o eficiență ridicată a motorului și emisii scăzute și foarte populare în țările calde. Deci, Brazilia după criza de petrol din 1973 utilizează în mod activ etanolul - în țară mai mult de 7 ...

Unul dintre parametrii principali ai oricărei mașini, împreună cu lungimea, lungimea ampatamentului și lățimea este clearance-ul la sol, ceea ce se numește și clearance-ul. Ce este?

Clearance-ul este distanța dintre suprafața drumului și cea mai mică punct al mașinii. Acest indicator afectează permeabilitatea mașinii decât clearance-ul mai mult, cu atât mai multe drumuri mai inegale mașina dvs. va fi capabilă să conducă fără deteriorarea motorului și carterul de protecție.

Cum să schimbați clearance-ul?

Dorința de a schimba dimensiunea lumenului drumului are loc în următoarele cazuri:

• pentru a crește permanența, dacă conduceți în mod constant în drumurile murdare, clearance-ul crește;
• pentru a îmbunătăți rezistența pe autostradă, clearance-ul, dimpotrivă, scade.

Este demn de remarcat faptul că abaterea de la datele de pașaport al mașinii afectează gestionarea, mărturia vitezometrului și senzorii.

Cea mai ușoară modalitate este instalarea cauciucului cu profil scăzut sau înalt. Cu toate acestea, pur și simplu schimbarea cauciucului nu este suficientă, va fi, de asemenea, necesară menținerea și extinderea arcurilor de roți, iar în unele cazuri și modificați complet cutia de viteze pentru a reduce / mări raportul de transmisie.

Clima poate fi, de asemenea, mărită prin instalarea distanțierilor. Acestea sunt instalate între părțile de susținere ale rafturilor și corpului. O altă modalitate este instalarea compatiilor de cauciuc-distanțiere între virajele izvoarelor de depreciere. Este clar că confortul călătoriei va scădea - suspendarea va deveni mai rigidă și veți simți literalmente fiecare groapă.

Fiecare caz specific este necesar pentru a calcula în moduri diferite. Pentru a rezolva sarcina dvs. specifică, trebuie să veniți la noi cu mașina și să luați în considerare opțiunile pe care le veți potrivi.

Schimbați butonul clearance-ul

Nu se referă la suspensia pneumatică, ci despre coiloverele tradiționale, unde hidraulica vă permite să ridicați sau să coborâți suportul mai mic. Scopul este de a crește clearance-ul (45 mm), astfel încât să nu-l prindă frontalul Skel și să nu deterioreze kitul corpului de drum. Compania KW a făcut anul trecut sistemul HLS disponibil pentru proprietarii de mașini scumpe precum Porsche 911. Acum poate fi pus pe orice mașină cu coilovere (cea mai ieftină opțiune implică instalarea unui sistem de schimbare clien și înlocuiți arcurile, menținând în același timp amortizoarele standard ). Atelierul de tuning nu a rămas deoparte - de exemplu, cargrahic sub numele de marcă Airlift trădează un sistem similar compatibil cu rafturile BILSTEIN.

Optica cu LED-uri

"Ochii îngerului", care au fost lovirea pieței de tuning pe parcursul celor zece ani, treptat, pierzând treptat statutul de deviență de cult. Acum toată lumea se usucă prin farmacei blocului cu lămpi de lumină de zi cu LED-uri, moda pentru care auditul au introdus în cele mai recente modele. Printre tunerii, o astfel de optică a primit deja porecla ochilor diavoli, adică "ochii diavolului". Lista modelelor pentru care este disponibilă o astfel de soluție extinde săptămânal.

Discuri cu "Swastika"

Anul trecut, Brandul Dotz Dotz a discutat anul trecut a fost de succes și a fost imediat copiat de concurenți. În acest an, la expoziție se află, a fost posibil să se numără aproximativ zece modele cu un design similar, care este folosit chiar de faimosul Atelier - de exemplu, compania SRLSSON în modelul 1/5 revo. Atenția noastră a fost plătită conceptelor (adică, nu a fost încă lansată în producție) a micului brand GMP Italy, al cărui designeri au încercat să regândească creativ Swastika și nu doar mișca asemănător ca pe propriul lor gol.

Fiecare participant în mișcare cunoaște starea drumurilor noastre și, ca rezultat, fiecare dintre care apar ocazional despre creșterea clearance-ului mașinii lor.

Există multe feluri de moduri folosind care puteți ridica suspensia la înălțimea necesară. Autovehiculele cu suspendare scăzută pot fi găsite adesea pe expansele drumurilor noastre, totuși, pentru drumurile naționale, mașina este exact opusul, trebuie să supraestimați. Un caz clar, diferite motive care au determinat proprietarii de mașini să ia o decizie de a spori lumenul drumului al mașinilor lor.

Pe cele mai importante dintre ele, ne vom opri. În primul rând, acest lucru se întâmplă din cauza supraîncărcării mașinii, când roțile din spate se agață de arcuri sau șterse în jurul țării de noroi, ca urmare a acestui fapt, mașina trebuie ridicată. Există situații în care mașina când se mișcă pe grund, motorul se agață de Ughab sau de partea de jos a Pământului. Ridicând partea din față a mașinii, puteți evita astfel de situații. Din cauza cazului, participanții la mișcare în același timp ascensoare și partea din față și din spate a suspensiei. Deși operațiunile ca au adesea duc la ieșirea problemelor: nodurile de uzură, datele caracteristice ale mașinii sunt schimbate.

Despre cum să schimbați clearance-ul mașinii, evitând diferite consecințe ale unui sens nedorit, vom încerca să spunem în acest articol. Puteți mări înălțimea suspensiei prin astfel de metode: în arcurile de mașini pentru a stabili distanțiere intercity; Instalați discuri cu diametrul mai mare; Utilizați pentru montarea unui arc mai mult de lungime sau amortizoare de șoc, nu producție de fabrică; Între raft și corpul de utilizare a corpului. Se poate afirma o întrebare: "Cum are un impact mare asupra caracteristicilor mașinii schimbarea clearance-ului?"

Pentru creșterea clearance-ului, utilizați distanțiere. Distanța de drum poate fi ușor și rapid a crescut cu ajutorul lor. Trei tipuri de distanțiere sunt cunoscute în acest moment. Pentru a începe, acestea sunt poliuretanice, provocând deformarea corpului, deoarece acestea sunt comprimate pe neregulile drumului. Acestea sunt urmate de pași de aluminiu, care pot duce la coroziunea corpului, deși nu reduc senzația de confort și nu sunt deformate. Și în cele din urmă, plastic, care nu suporta aproape nici o consecință negativă.

Influența amortizoarelor:

O înclinație puternică a corpului apare atunci când mașina este umflată, ceea ce este o consecință a amortizoarelor soft sau vechi de șocuri. Cu astfel de scenarii, mașina de protecție din față poate fi deteriorată. Șocul de discuri pe șoseri nu cresc singuri, dar integritatea mașinii are o mare influență a beneficiarului, iar acesta este un fapt important. Este necesar să se acorde atenție lungimii tijei în momentul absorberului de șoc.

Influența de primăvară:

Există o mare influență a primăverii asupra clearance-ului mașinii, deoarece direct parte a cărei contabilizează greutatea corporală. Dacă se efectuează încărcarea mașinii dvs., deoarece este obișnuită să spunem "sub șir", raționalul va fi alegerea izvoarelor mai stricte, pentru care încărcătura imensă va fi pe umăr. Cu toate acestea, pe confortul de plimbare, acest lucru este de înțeles să afecteze cel mai rău mod. Înainte de a face o soluție la instalarea izvoarelor similare cu asemănarea pentru a face un creier bun, pentru a nu se confrunta cu fața cu un amortizor și suspensie de șoc rupt, care nu este adecvată pentru funcționare.

Influența distanțierelor intercity:

Este destul de probabil doar o creștere minoră a lumenului drumului atunci când se utilizează astfel de distanțiere. Compresia de primăvară este mai mică atunci când sunt folosite. În conformitate cu aceasta, nu va exista o mașină puternică de rutare. Distanțierele fără amestec protejează mașina de a-ți împinge mașina, dar apoi rigiditatea suspensiei crește, confortul este mai mic, deoarece amortizorul se oprește literalmente.

Distanțiere pentru primăvară, din cauciuc extrem de durabil, ca urmare a acestui fapt, orice greutate a mașinii este capabilă să păstreze și să nu se deformeze în același timp. Le instalează direct între corpul mașinii și primăvara. Nu uitați de faptul că este mai bine să rămâneți din instalația lor, cu o primăvară dată, deoarece distanța intersenă este mică și când se mișcă, astfel de arcuri sunt periculoase. În starea normală a izvoarelor și a corpului rezultat al impactului negativ asupra mașinii, distanțierele nu vor. Care sunt consecințele creșterii lumenului drumului?

O creștere a clearance-ului este mai mare de cinci centimetri Nu este recomandat să se evite manifestarea consecințelor negative și dificultăți considerabile. Cu aproape toate metodele de creștere a lumenului de drum, la conducere, stabilitatea mașinii, agregatele și nodurile de suspensie poartă.

Designul mașinii este întotdeauna contradictoriu. Inginerul este forțat să aleagă între cei mai diferiți factori, uneori direct opus. Deci, pentru bunăzență bună, este nevoie de un spațiu mare, iar aerodinamica (și, înseamnă viteza maximă și consumul de combustibil) numai el. Pentru confort, o suspensie moale este bună, dar cu ea să nu atingă controlul de retragere. Etc. Prin urmare, nu se oprește încercările de a conecta împreună proprietățile exclusive ale mașinii.
Una dintre aceste încercări s-au turnat în crearea unei suspensii reglabile. Esența sa constă în capacitatea de a se schimba direct pe deplasarea distanței de drum a mașinii, schimbând astfel proprietățile sale.
Clearance-ul mare al solului (și, ca rezultat, un centru înalt de gravitate) stabilitate incompatibilă a cursului, deci este imposibil să se supună rapid SUV-ului. Dimpotrivă: clearance-ul mic, suspensia de scurtă durată și setarea dure a pus o cruce de grăsime pe utilizarea unei mașini pe off-road.
Aceasta este o contradicție și are ca scop rezolvarea clearance-ului rutier reglabil. Mașina cu o astfel de opțiune este capabilă să schimbe direct centrul de gravitate și aerodinamică direct în mișcare (se știe că este destul de dependent de înălțimea mașinii). În plus, proprietățile sale off-road pot fi, de asemenea, modificate prin simpla apăsare a butonului sau chiar fără participarea șoferului, automat. Abilitatea de a schimba în mod arbitrar clearance-ul de la sol oferă un efect secundar - mașina cu un astfel de dispozitiv poate suporta permanent clearance-ul rutier, indiferent de nivelul și caracterul încărcării sale (adică distribuția încărcăturii cu mașina), care are un pozitiv Efectul nu numai asupra rezistenței mașinii, ci și asupra farurilor luminoase de distribuție.

Algoritmul Regulamentului

Din motive de siguranță, sistemul de control al traficului trebuie să aibă în mod necesar moduri automate care ar putea împiedica manevrarea periculoasă (atât mișcarea autostrăzii la o viteză mare asupra "mașinii ridicate", cât și mișcarea de-a lungul drumurilor sparte sau a terenului dur pe "mașina redusă"). Și astfel de sisteme sunt într-adevăr instalate. Deci, atunci când ajunge la o viteză (de obicei, 35 km / h), clearance-ul mașinii se comută automat de la cea mai înaltă poziție până la stadiul de mai jos (desigur, dacă clearance-ul de drum a fost setat în orice altă poziție, cu excepția celui mai mare, comutarea nu apar). La o viteză de 80 km / h și deasupra mașinii, trece automat la "nivelul normal" al clearance-ului. Dacă mașina se deplasează mai repede de 120 km / h, clearance-ul la sol scade automat la un nivel scăzut. Deci, este posibilă reducerea rezistenței aerodinamice, îmbunătățirea controlului prin scăderea centrului de greutate și reducerea consumului de combustibil.
Nivelurile ridicate de dumele de călătorie, dimpotrivă, de obicei nu au automatizare și sunt pornite cu forța, butonul.

Componența sistemului

Creșterea și coborârea mașinii se fac folosind elemente elastice pneumatice. Când aerul este trimis sub presiune, își schimbă volumul și ridică mașina. Suflarea aerului, puteți coborî mașina.
Un receptor este adesea prezent în sistem, ceea ce vă permite să începeți să ridicați direct corpul mașinii după pornirea motorului, fără a aștepta până când presiunea crește în sistem și, de asemenea, reduce zgomotul din compresor.
Pentru funcționarea completă și adecvată a sistemului, în compoziția sa ar trebui să fie senzori de drumuri. Senzorul este atașat la corp și printr-o manetă specială este conectată la pârghia inferioară a suspensiei. Orice mișcare verticală a corpului în raport cu roata (și, ceea ce înseamnă suspensie), provoacă o mișcare a pârghiei senzorului care este transformată într-o mișcare de rotație. Mișcarea de rotație este înregistrată de un senzor inductiv care generează un semnal electric, unghiul proporțional de rotație a pârghiei. Folosind citirile senzorilor, sistemul urmărește poziția vehiculului și elimină posibilele înclinate în funcționarea pneumatică, adică controlează uniformitatea creșterii și coborârea corpului, precum și poziția sa în raport cu solul sau planul de ședere. Senzorii lumenului ajută sistemul să elimine înclinarea mașinii (de exemplu, datorită diferitelor alimentare cu aer spre stânga și spre dreapta).
Mașinile cu lumen de drum variabil sunt, de asemenea, echipate cu automatic Dynamic Deacic. Deoarece senzorii de lumeni de drum sunt disponibili ca parte a sistemului, citirile lor pot fi utilizate pentru a menține automat fasciculul farurilor la nivel constant. Pentru a elimina funcționarea prea frecventă a corectorului atunci când conduceți prin Ughabam, sistemul răspunde la modificările citirilor senzorilor fără a repeta mecanic terenul, analizează aceste citiri și declanșează cu o întârziere mare, calculând o anumită poziție medie a corpului față de suprafață.