Minusuri Mitsubishi Pajeco Sport 2.5 Diesel. Noi alegem Mitsubishi Pajeco Sport I cu kilometraj: motoare și transmisie fiabile și nesigure. Ce să alegeți

Autovehiculele timpurii s-au întâlnit în mijlocul motoarelor cu patru cilindri ale seriei de 4G64, proprietarii de galerie și alți pasageri Mitsubishi, dar principalele motoare sunt încă V6 a volumului de 3 litri din seria 6G72 cu o capacitate de 177 de litri. din. și Diesel 4D56, un volum de 2,5 litri și cu o capacitate de 99 până la 136 de litri. din. În versiunile regionale, a fost posibilă respectarea unui volum mai mare de 6G74 de 3,5 litri, și diesel 2.8,4m40 și alte motoare. Dar mașinile cu ei se întâlnesc extrem de rar.

În fotografie: Mitsubishi Pajeco Sport "1999-2005

Prevalează trei litri V 6 pe piața noastră este foarte bun. Blocul de fier, design de succes, a petrecut ani și caracteristici de tracțiune foarte bune. Timpul de lemn este realizat de o centură, dar deoarece centura este durabilă și fiabilă.

Sistemul de control este departe de a fi perfect, dar cu investiții minime pot fi puse în ordine. De obicei, furnizează lumânări, fire de înaltă tensiune, module de aprindere, senzori de lambda și senzori de temperatură - și uneori și cablajul compartimentului motorului în sine.

Deteriorarea gravă a motorului poate provoca o defecțiune a sistemului de răcire - de exemplu, scurgerea antigelului (care nu este neobișnuită) sau defectarea ventilatorului datorită vizounts sau problemelor electrice. Radiatorii înșiși sunt sinceri Chlipki, sunt umflați prin creșterea presiunii în sistem și sunt ușor contaminate cu exploatare urbană tipică.

Tendința la un apetit crescut de petrol la vârstă este de obicei încercând să elimine cu uleiuri mai bune și înlocuirea capacelor provocate de petrol, care este destul de reușită. Când se desfășoară timp de 250-300 de mii de kilometri, un apetit de ulei progresează până la 0,5 litri pe mie de kilometri, dar motorul menține performanța, iar chiar catalizatorii pot rezista unui mod similar pentru o lungă perioadă de timp.

Principalul lucru nu este să pierdeți nivelul uleiului, deoarece arborele cotit este foarte ușor deteriorat la fluctuațiile celei mai mici niveluri. Vâscozitatea petrolului SAE 40 și mai sus și testarea obligatorie a componentelor hidraulice și a mașinilor hidraulice după 200 de kilometri. Un pic mai multor probleme pot livra galeria de admisie. Desigur, trebuie să monitorizați starea lumanarilor și a firelor de înaltă tensiune - întreruperile de aprindere conduc la eșecul timpuriu al catalizatoarelor, care, la rândul său, ucide un grup de pistoane.

Atenția va necesita starea capacului frontal al blocului. Teschi ucide rapid centura de distribuție, a căror resursă este standard pentru aproximativ 90 de mii de kilometri. Adesea este capabil să treacă chiar 120, dar vine foarte repede.

În fotografie: Mitsubishi Pajeco Sport 3.0 V6 la "2005-08

Spre deosebire de benzină, Diesel 4D 56 nu este deosebit de fiabil. Un design destul de vechi care a fost forțat în mod constant de la 70 la 99 sau chiar 136 de litri. din. Bently nu rezistă încărcăturii, în ciuda gândirii generale și a calității executării. Cleme și GBC și blocul se crăpează, prăjind pistoanele sub sarcină, axele sunt rupte și, uneori, chiar lacrimi cureaua de distribuție cu un kilometraj mic. Atunci când exploatarea mai calmă, motorul poate rezista la 300 și 400 de mii de kilometri, dar o călătorie la o viteză de 120-130 km / h în timpul unei perechi de ceas poate duce la crăparea GBC și apariția suprapresiunii în sistemul de răcire.

Instrumentul de injecție pe motorul Pajeco Sport nu are probleme speciale: prețul componentelor este scăzut, EGR este ușor blocat în cazul unei defecțiuni, duzele sunt ieftine. Dar toate acestea - în versiuni joase. În ceea ce privește opțiunile europene mai târziu, forțând mai mult de 136 de litri. s., atunci echipamentul de combustibil este diferit, iar fiabilitatea este, de asemenea, mai mică.

Cu cutii de viteze mecanice, nu există probleme speciale, cu excepția roților de mână cu două mașini, iar ambreiajul pe motoarele diesel nu diferă în special fiabilitatea. Dar seria de transmisie automată V4A51 și cu cea mai rară a versiunii sale de cinci etape pe Montero 3.5 V5A51 poate fi atribuită în siguranță uneia dintre cele mai reușite și cele mai reușite casete. Până la kilometrajul de 200 de mii de kilometri, există probleme extrem de rare, chiar și tranzacțiile automate cu runde pentru 400 mii fără reparații se întâlnesc.

Principalele probleme ale unei naturi pur electrice sunt eșecul senzorilor de viteză de rotație în timpul funcționării rigide, precum și o înlocuire rară a rândurilor planetare de creștere. Resursa joncțiunii cutiei și a GDT este de aproximativ 200 mii kilometri (de două ori mai mare decât în \u200b\u200btransmisia automată modernă cu 6-8 pași), astfel încât, după cum puteți vedea, designul este perfect echilibrat.

Pe mașinile pentru piața asiatică, puteți găsi o cutie de patru pași Aisin 30-43le, familiar pentru mulți pe seria TOYOTA Land Cruiser. Nu este mai puțin fiabilă și chiar puțin mai bine tolerează o operațiune dură. Cu o întreținere adecvată, ea depășește cu ușurință o jumătate de milion de arbitri, iar pe transportul comercial există o transmisie automată cu un milion de kilometraj.

Ce să alegeți?

În prima parte a materialului, ne-am răzvrătit deja că, în ciuda potențialului aparent de teren înalt și reevaluat de multe fiabilitate, este mai bine să preferați mașina că cea mai mare parte a timpului petrecut în oraș. În acest caz, nu va exista nici o problemă în absența unui motor diesel adecvat și fiabil - opțiunea de benzină va deveni nu numai mai preferabilă pentru portofel, dar nu prea compromis pentru funcționare. Dar prețul defecțiunilor de transmisie poate fi suficient de mare și există multe probleme în ea.

Cei care conduc în principal în oraș sunt mașini recomandate, cu o transmisie de unitate permanentă completă AWD, cu care manipularea Sportului Pajero va fi mai mult sau mai puțin pasager - acest lucru este în mare parte "americanii" după eliberarea din 2003. Cu toate acestea, opinia este că cel mai bun dintre toate este un simplu part-time 4WD, dar se bazează pe o ipoteză a consumului de combustibil crescut în deplină conducere.

Nu este lipsită de semnificație, dar logica este spartă: dacă utilizați o legătură dificilă în absența diferențialului, atunci axa frontală deconectată oferă cu adevărat economii. În cazul unor transmisii mai "intelectuale" ale lui AWD și Super Select, o astfel de diferență critică nu va fi, iar o tracțiune integrală vă va oferi ceea ce cumpără SUV-urile: încrederea pe acoperiri și amestecuri alunecoase.

Atrageți opțiunea de cumpărare a Sportului Pajero după ce ați citit?

Pajero Sport cumpărat în Rolfe în 2011 pentru 1600.000 de ruble ..
Diesel 2,5 L 178L / s.
Carne tocată.
În prezent, kilometrajul este de 397.000 km.
Uleiul a schimbat 12000-15000 km.

Principala problemă a erorii airbagului. În cazul "omului însărcinat" ... problema este că compușii sunt efectuați în ori "Mama" cu conectori pătrați, iar părțile de răspuns sunt pini rotunzi ... iar ancheta sistemului merge în curent .. . Ca urmare, această conexiune nu trece, iar eroarea este emisă și blocarea pernelor și aprinde "omul însărcinat" ... Oficialul "Rolf" doar resetați erorile de perne pentru primii trei ani și ceva a fost Pulverizat pe recomandarea producătorului ... După cinci ani, sa recomandat înlocuirea cablajului în cabină pentru 40000 de ruble.
Prin urmare, sacriflee blochează erorile în profilarea departamentelor de 3 ohm în ruptura lanțului pernei, întorcându-l astfel.
Recepție proastă canale FM. Navigatorul nu arată o mulțime de străzi și case.
Blocul multimedia vibrează în carcasă, trebuie să introducă o bucată de hârtie ...

Pentru 200.000 km. Înlocuirea motorului, datorită uleiului non-schimbat în funcționar (probabil) ... două pistoane și colective (130000 p. Cu muncă)

Cu 394.000 km. Cutia a murit, transmisiile nu au fost incluse, cu excepția spatelui ... înlocuirea pentru reparații cu Garaty 2 ani (presupus) ... (130000 p cu muncă)

De la 70.000 km. Erori permanente ale casetei cu ieșire în modul de urgență după o oră sau două lucrări sunt probabil după instalare atunci când cumpărați o protecție a carterului pe toate punctele de jos ... probabil întreruperea regimului de temperatură. Schimbarea uleiului și a filtrului a fost suficientă fără o eroare de 500 km. La schimbarea casetei de reparații (lateral), eroarea cutie rămâne ..

Nu descoperiți aparatul de aer condiționat în blocajele de trafic la temperaturile aerului de la 25 de grade și mai sus. Ca urmare a schimbării compresorului de aer condiționat datorită defalcării sale. Cu o temperatură ridicată de freon, este declanșată o supapă de protecție și freonul merge de-a lungul cercului interior ... iar compresorul funcționează fără ulei ... Ca rezultat, compresorul era plin de jetoane ...
Rezultatul înlocuirii compresorului de aer condiționat și a instalării ventilatorului suplimentar (pe care este salvat oficialul) ... funcționează bine în blocajele de trafic ....

Pentru 200000 km. Au fost luate lovituri ale axei spate ... (2000 ruble) ...
Pe barbell unde tija din spate a regulatorului regulatorului farurilor (se poate datora lipsei de buchet spate) ...

La 150000 km. Lot Shock Absorber ... Înlocuirea ambelor 1500rub ...

Pentru 200000 km. Crossses din cardul de pod din spate a jarred ... În acel moment, înlocuirea Kardanului (nou) la Rolf a venit 72.000 de ruble. (Crossmenul înlocuibil au declarat separat nu vândute).

La 270000km, Cardanul Podului din față a murit ... Cardana de înlocuire Cardana a asamblat 15.000 de ruble.

La toate kilometrajul, pistoanele de prelegații cu ghiduri și discuri de frână (perechea de 3500rub) sunt înlocuite (3500 de ruble de abur) o dată într-un cerc ... Un piston este de aproximativ 3000 de ruble ....

Plăcuțele din spate sunt suficiente pentru 25.000 km ..

25000km a refuzat butoanele de pe volanul multimedia ... nu se întinde ...
la 295.000 km. KMAT KMAT Control ... revenind pentru a dezasambla torpile și lubrifiați arborii clapelor ... este fierbinte la rece în timpul iernii ...

Pentru 200.000 km. Camera de vedere din spate este tulbure și că arată dificil de înțeles ...

Acum kilometrajul 397000 km. Scaunele podului din față sunt modificate, există vibrații cu o unitate completă. (Costul de înlocuire de 15.000 de ruble) ...
Turbina a murit, urmărind uleiul în intercooler. Trebuie să înlocuim intercoolerul, radiatorul aparatului de aer condiționat, radiatorul pentru motor ... (25.000 de ruble. În timpul tuturor nu este originalul) poate după această eroare va dispărea ...

La un moment dat, pe o chiuvetă, o mașină de spălat foarte avansată a trecut pe Kercher pe radiatorul condozizorului care este primul și râs în plăci ... Cred că din ea și supraîncălzirea motorului și a aerului condiționat în blocajele de trafic ..

Dar altfel nu am schimbat nimic timp de opt ani de proprietate și nu am făcut ....
Mănâncă pentru acest kilometraj de 13,7 litri. La 100 km ... indiferent de ...

Bună după-amiază, dragi membri ai forumului!

Ieri, Pagerik-ul meu a plecat cu credincioșie pentru a servi noului proprietar, lăsând amintiri plăcute despre el însuși.

Am exploatat-o \u200b\u200b3 ani, așa cum am planificat. Dar kilometrajul sa dovedit și mai mult decât se aștepta în această perioadă - 180 t.km. 5 zile pe săptămână, mașina a fost operată ca lucrător, a transportat oameni și echipamente la o distanță de până la 500 km. Și weekend-ul, sărbătorile și concediul au servit ca o mașină pentru activități în aer liber. Călătorii / expediții pe drumuri și Tverskaya, Vologda, Kostroma și alte regiuni. Pescuitul de vânătoare. Excursii la Dacha îndepărtată, când o mulțime de zăpadă sau în abolirea de primăvară. Masina remorcilor de masina (in iarna - cu un snowmobil, vară cu barca sau cvadric).

Costuri principale:

Mașina a fost achiziționată timp de 1,5 milioane de vânduți pentru 1.35.

Toți cei trei ani au fost asigurați de Casco. Tarif în zona de 5% din suma asigurată.

Webasto solicitat cu telecomandă și temporizator. Lucru foarte necesar pentru funcționarea confortabilă a acestei mașini. Acum 3 ani costă în zona de 60 tr. daca nu gresesc.

Vopselele sunt slabe. Dacă mașina este utilizată pe capping și off-road (și altfel de ce o astfel de mașină), trebuie să strângeți în film. Ce sa făcut. Costul la acel moment aproximativ 50 de tr., Dacă nu ne înșelați. În timpul funcționării, mai multe elemente au fost lipite din nou atunci când filmul a intrat în lipsă de accident, lovind pietre și alte deteriorări mecanice.

Alte persoane necesare: Protejarea fundului, covoarele au fost donate de un dealer la cumpărare. Farkop instalat din cunoștințe în serviciu. Nu-mi amintesc prețul.

Cauciuc. În timpul perioadei de operare, au fost achiziționate 2 seturi de cauciuc (Cooper) și 1 set de bridgestone de cauciuc de iarnă (primul set de cauciuc de iarnă a mers ca un cadou cu mașina).

Atunci. Mașina a trecut un lucru la unul și apoi de la cunoștințe. Un preț de lomit ca un maybach. Dacă nu-mi schimb memoria, atunci primul pentru același timp a costat mii de 18. Frecvența este - o dată la 10-12 mii. Costul filtrelor, uleiurilor și altor lucruri mici nu se vor plictisi nici cititorilor. Mai mult, timp de 3 ani, aceste prețuri s-au schimbat în mod repetat și în momentul actual a crescut timpurile în 2 exact. Uleiul din transmisia automată a fost modificat de 2 ori (60 și 120 TCM). Cureaua de distribuție 1 Timp (90 TCM).

Consumul de combustibil pe autostradă depinde de mașina de încărcare și de remorcă. De la 9,5 l.

De asemenea, au existat reparații minore.

Defalcări și reparații.

În pagina mare nu a rupt niciodată. Motorul la 180 mii a fost destul de viu și vesel. Punctul de control a fost, de asemenea, în viață, dar obosit. Mii până la 200 au nevoie de o revizuire / reparații medii.

Lucrurile neplăcute au fost și au trecut puțin:

Amorth sa schimbat în garanție de 2 ori. Prima dată la kilometrajul din 20 t.km. A doua oară a fost spus că au pus upgrade. Adevărul s-au dovedit a fi mai puternici. Lucrurile mici au fost schimbate pe suspendare (rack Stub, etc.). O dată (în zona de 140 ° C.) Spațiile din spate s-au schimbat.

Seel crom. Schimbat în garanție.

Părțile din plastic ale cabinei au fost răsfățate. Au refuzat să se schimbe, referindu-se la utilizarea inexactă. Deși dacă s-au făcut calitativ, nu s-au zgâriat și nu s-au rupt.

Au existat mici glitches de electric (bec de aer aribag);

Un scaun puțin uscat. Dealerul nu a putut face nimic / nu a vrut să facă. Dar aceasta este probabil o problemă rar. Fratele meu și cu mine suntem mari (sunt aproape 100, este 110), al treilea șofer (angajatul nostru) este, de asemenea, mare. Designul Chlipcat. În ultima zi înainte de a vinde scaunul, același sa rupt.

Periodic, blocarea diferențială din spate a fost pornită de la prima dată. Odată ce sa oprit complet, pentru că Am atins tubul care nu este complet bine amplasat.

Parbrizul se șterge rapid și se opune prost chipsurilor. Sa schimbat de mai multe ori. Au fost zgârieturi și pe ochelarii din față.

Rusted Oțel inoxidabil J. Praguri. Dintr-o dată, nu afectează funcționarea.

Timp de 3 ani au fost 2 accidente. Odată ajuns la cruce, Solaris a zburat sub spatele spatelui. Padgerik sa prăbușit o bara de protecție și un pic rănit. A doua oară pe tangentul părții noastre a cuplat SRV. Aripi și uși pijik sub înlocuire. Metalul este complet mediocru.

Impresii generale:

Este posibil să existe o listă de defalcări și nu foarte scurtă, dar toate acestea sunt defecte mici care au fost corectate rapid, iar mașina nu era inactivă.

Principalele adunări și agregate ale mașinii au pus o resursă bună. Pagerik a trecut 180 t.km. Și cred că după eliminarea problemelor acumulate (acum am nevoie de o îndrumare a punctului de control, auditul suspendării, feroviarului, cele mai mari, mici, lucrurile), mașina va fi capabilă să meargă liniștit în următorii 100 fără dificultăți și investiții speciale .

Mașina, dacă se schimbă cel puțin la cauciuc, are excelent (pentru o mașină nepregătită) abilități off-road. Cuplul motorului diesel și rugăciunea vă permit să scoateți din apă pe malul abrupt și suficient al alunecos al barcii de pe remorcă. Datorită blocării diferențialului din spate, este destul de cel puțin o parte la a se agăța la solul solid. Blocarea din spate este mai bună pentru a include puțin în avans, pentru că Nu se întoarce întotdeauna pe site de la prima dată.

De asemenea, a trebuit, în mod repetat, a forțat brodurile superficiale. Nu există probleme cu acest lucru. Dacă nu mă înșel, instrucțiunea indică adâncimea maximă la 0,5-0,6 metri. Am fost, de asemenea, stăteam de Schnorkel.

Clearance-ul este suficient de aproape întotdeauna. De câteva ori a lansat protecția pe pietre / tuberculi. Fără consecințe. Motorul de împingere este bun, astfel încât cele mai multe obstacole nu pot lua o "mișcare" și nu riscă să cadă pe ceva.

Mașina de zăpadă se rupe foarte demnă. Principalul lucru nu este de a săpa până când mașina nu mai merge mai departe. Este mai bine să treceți puțin înapoi pe rutia dvs. și să treceți prin a doua încercare.

Prin închidere, dacă mergeți încet, apoi se agită foarte mult. Este mai bine să mergeți repede. Suspendarea nu se rupe. Ea devine mai confortabilă. Du-o - o plăcere.

Peamica autostrăzii Diesel, este, de asemenea, suficientă. Dar, în general, în exploatarea de zi cu zi, am lipsit personal un mic confort. Machine greu vă îngrijorează nereguli mici. Un pic zgomotos și există o vibrație excesivă asupra comenzilor.

Scaunul și aterizarea în ansamblu nu este cel mai confortabil. Așa-numita "piele" de pe scaun este neplăcută la atingere. Foarte rece în timpul iernii și vară foarte caldă. Spin transpirați de la ea. Dacă am părăsit mașina pentru mine, aș transfera scaunul în piele normală / naturală.

Clima nu este în întregime optimă.

Și, bineînțeles, un salon îngust. Acest lucru se observă mai ales când 2 țăranii stau în hainele de iarnă. În spatele treimului îndeaproape. În spatele scaunului șoferului nu este suficient pentru picioare.

Aveți nevoie de confort din sough, probabil mai inutil. Dar, aparent, eu sunt vechi J

Vânzare:

Mașina sa întors pentru el timp de 3 ani. O serie de probleme tehnice au acumulat care vor necesita lucrări de reparații în următorul 10-30 t.k. Utilizați în continuare nu am planificat, pentru că Aceasta implică concluzii periodice din operațiunea pentru reparații.

Un film de protecție a fost îndepărtat din mașină. După aceea, a dobândit o privire foarte proaspătă. Cumpărătorul a fost găsit foarte repede. Ca un cadou, ia dat un cauciuc de personal, care toți cei 3 ani au așteptat la ora în garaj.

Ieșire:

Nu mi-am regretat niciodată alegerea. Pajeco Sport este o mașină foarte demnă, cu abilități on-road cinstite. 1,5 milioane de persoane pe deplin justificate. Puteți recomanda în siguranță cumpărarea și folosirea sporturilor, ci numai cei care înțeleg de ce este necesar.

Am vrut să iau un nou sport. Nu căutați bunătate. Dar nu.

Potrivit cabinei, mașina, desigur, sa schimbat spre bine. Scaunul a devenit puțin mai convenabil, pielea este mai bună. Opțiunile au devenit mai mult. În mișcare, se pare, mai moale, dar într-adevăr încercați testul. Acest plus sunt peste pentru mine.

Contra, care pentru mine s-au strâns:

1) Nu există motor diesel. Ceea ce este ciudat, pentru că Majoritatea absolută a sportului anterior au fost vândute pe motorină. Am nevoie de un motorină pentru o astfel de mașină.

2) Aspectul și abundența cromului. Nu sunt pretențios, dar și este prea. Nu e al meu. Și dacă vă imaginați că pot exista probleme cu acest crom (întunecat etc.) ...

3) Mașina a devenit de aproape 2 ori mai scumpă.

4) Salonul a rămas aceeași îngust.

Dacă numai Diesel, probabil că ar fi venit să accept și să aleg din nou sporturile.