Suzuki Grand Vitara Review. Poate un miliard de chinezi să fie confundat? Suzuki Grand Vitara cu kilometraj: Eternal Avtomat și Motor-Suicide Suzuki Grand Vitara Probleme

Numele lui Vitara a venit în lumea mașinii exact acum 30 de ani. Atunci Suzuki a "prins vântul", realizând că piața are nevoie de un SUV compact cu un corp de pasageri. Acesta este doar că eroul nostru de astăzi nu poate fi numit un SUV real. Dar poate fi cu siguranță considerată ultima astăzi de generația de Vitara, care câștigă dragostea multor motori ruși. Ei bine, de la dragoste la ură ...

Numele acestei mașini au avut o mulțime. La domiciliu, în Japonia, a fost numit Escudo, în SUA - Sidekick (apropo, acest cuvânt înseamnă nu numai "lovirea de partea laterală", adică Mova-Giri în Anglo-Saxon, dar și "Drugan", "rădăcină" - în general, amice și, în mod natural, pe slang american) sau Geo Tracker.

Există în istoria Vitarei și a Traseului Rusiei: nici o e de mirare în Muzeul Vaza este stocată un prospect cu o fotografie a noutății, prezentată de Peter Mihailovich Prusov, Creatorul NIVA, cu inscripția: "Tatăl încrucișat mașina noastră." Unii jurnaliști au fost de acord cu mândria, spun ei, au acuzat japonezii în plagiat. Îmi pare rău, nu cred într-o astfel de prostii. Deja, cine, cine, și Peter Mikhailovici știa foarte bine că, chiar din punctul de vedere al designului, chiar din pozițiile tehnice dintre NIVA și VITARA / ESCUDO / SIDOKICK, nu există nimic comun, cu excepția ideii Un SUV ușor cu confortul unei mașini de pasageri.

Oricum, mașina a cucerit popularitatea mondială, produsă într-un set excelent de opțiuni și a durat pe transportorul de 10 ani. În 1998, generațiile se schimbă, iar cuvântul Grand a apărut înainte de numele Vitara.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Ciclul de viață al acestui model sa dovedit a fi oarecum mai scurt: În primul rând, era epoca concurenților, axul frontal și suspensia spate dependentă au fost privite cu anacronism teribil și, în al doilea rând, " Stilul unei spălări de baie "(este același stil" Sugrad ") în cele din urmă la stânga. Pe scurt, în 2005 a apărut următoarea generație, cu designul, tendințele destul de adecvate. Dar, cu numărul său, există anumite discrepanțe: unii se bazează din 1988 și în primul rând VITARA și consideră că al treilea, alții numesc cea de-a doua generație de model Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

De fapt, nu este atât de important, al doilea sau al treilea. Este important ca modelul să fie supus unor schimbări revoluționare. În ceea ce privește designul, primele două generații au fost tipurile de suvi tradiționale "Universal" cu o suspensie spate independentă frontală și dependentă și un tip de tracțiune cu roți deplină "Part time" cu o punte din față plug-in. Cel de-al treilea (bine sau al doilea) Grand Vitara a primit o unitate constantă cu patru mâini, cu o transmisie de reducere într-o cutie de transfer și o diferențiere inter-axă închisă, suspensia din spate a devenit un multi-dimustiv independent, iar cadrul a fost integrat.

Modelul a fost caracterizat printr-o gamă destul de largă de motoare: un volum de benzină "Patru" de 1,6 litri (106 CP), 2,0 L (140 CP) și 2,4 litri (169 CP), 3, 2 litri V6 (233 CP) și Un motor diesel de 1,9 litri (oficial în Federația Rusă nu a fost furnizat, dar pe piața secundară, astfel de copii se întâlnesc). Într-o pereche, fie un mecanic de cinci trepte, fie o transmisie automată de brand AISIN cu patru sau cinci trepte a lucrat cu ele.

Într-o oarecare măsură, mașina era într-unic, ei înșiși au creat nișă. Pe de o parte, a fost constructiv, a reprezentat un SUV real. În același timp, de la majoritatea reprezentanților acestei clase, a fost diferit, ceea ce înseamnă mai puțin decât prețul. Pe de altă parte, în conformitate cu arhitectura totală a corsetelor, dimensiunile și clearance-ul drumului Grand Vitara au concurat în principal cu crossover-uri, care diferă în mod benefic de la ei prin fiabilitatea permanentă, a unei constanți deplină și absența unui cuplaj, predispus la supraîncălzi în condiții dificile ale drumului.

Ca urmare, încă de la începutul vânzărilor din Rusia, Grand Vitara a devenit compania pentru compania principalul model de formare a volumului de pe această piață, iar anual flota acestor mașini a fost completată cu 10-15 mii de unități. Această situație a fost subminată criza și o creștere accentuată a cursului: Suzuki nu sa întâlnit cu producția de asamblare în Rusia și succesorul eroului povestii noastre, noul Vitara, până când nu-și găsește cumpărătorul, fiind la Sfârșitul ratingului de vânzări. Anul trecut, 3,492 astfel de mașini au fost vândute, iar director general adjunct "Suzuki Motor Rus" Takayuki Khasegawa într-un interviu publicației noastre a considerat-o o realizare serioasă ... Cu toate acestea, bunul mare Vitara nu numai că rămâne o mașină destul de masivă, Dar folosește, de asemenea, o anumită popularitate pe piața secundară. Deci, pentru care proprietarii iubesc Grand Vitara și ce cauzează criticile lor rezonabile?

HATE # 5: "Modesty decorate?"

Pentru Grand Vitara, reputația unei mașini modeste, utileitare și de unassum a fost asigurată de un forfere de lucru. Modelul nu este interesat de lucrătorii fluierului și bastoanele dungate, nici hijackers. Dar, la urma urmei, interiorul mașinii este la fel de modest și util! Panoul este din plastic rigid și unde plasticul dur este dispus acolo "Crichets". Nu întotdeauna, dar se împlinesc. Caseta de mănuși și oglinzile din vizoare - fără iluminare înapoi. Tabloul de bord este simplu de arhaic. Există un computer de la bord, dar modurile sale comută utilizând direct "cânepă" pe tabloul de bord, pentru a accesa pe care trebuie să supravegheați mâna prin volan. În consecință, nu se recomandă să o faceți în ...

În majoritatea covârșitoare a copiilor vândute în Rusia, nu există un sistem media de clasă ca o clasă și există doar cel mai comun înregistrator de bandă radio, iar sunetul este estimat fie ca "dezgustător", fie, în cel mai bun caz, ca "Nu ". Dispozitivul nu are intrări pentru un semnal de la o sursă externă (totuși, știe cum să redați MP3 de pe CD-uri). În general, mulți consiliază imediat după cumpărare, aruncați un "cap" regulat și coloană, dacă acest lucru nu a făcut proprietarul anterior. Și se aplică și performanței "versiunii scumpe cu ecranul" ... Cu toate acestea, dacă aveți un suport familiar pentru o lungă perioadă de timp în copilărie și astăzi sunteți obișnuiți să ascultați postul de radio "Știri", La fel ca "Business FM", atunci calitatea muzicii nu este îngrijorată de va fi.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Dar faptul că tapițeria poate fi negru sau negru în combinație cu un alt negru - vă va deranja cu siguranță. Toate aceste ascetism și minimalismul japonez nu pare prea adecvat pentru mașină, în nici un caz intră în categoria "complet buget".

Iubirea # 5: "Nu se naște frumos, și născut fericit ..."

De fapt, foarte puțini dintre proprietarii Grand Vitara își estimează mașina ca fiind "frumoasă", dar au un răspuns pozitiv la apariția lui aproape totul.

Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Într-adevăr, designerii Suzuki au reușit să creeze o imagine a "din timp și spațiu". Născut acum 13 ani o mașină și astăzi nu pare să fie în mod serios depășită. În același timp, modelul este diferit, astfel încât să spunem, genul fantastic și universalismul legat de vârstă. La roata Grand Vitara, o tânără mamă cu copii și un fan al unor sporturi extreme și un costum de afaceri și un pensionar cu răsaduri și tije de pescuit și un pensionar cu răsaduri și tije sunt, de asemenea, organic.

Anumite reclamații au provocat o roată de rezervă pe cea de-a cincea ușă, iar în 2010 sa mutat pe podeaua compartimentului pentru bagaje. Apropo, nu toată lumea a plăcut acest lucru: sa dovedit că multe dintre suflete erau doar "rezerva", situată "ca un adevărat jeep".

În general, designerii lui Suzuki au propria lor filozofie: "Nu ne pasă de tendințele de modă ale lui Avtodizain, pur și simplu facem mașini să se miște în spațiu și să le facă perfect!" Și cine nu-i place - așa pe piață este plin de frumos ...

HATE # 4: "Și tu, prieteni, indiferent ..."

Ergonomie - știința statistică, astfel încât locul de muncă al mașinii este întotdeauna cel mai bine adaptat unei persoane cu o anumită figură "medie". Dar oamenii sunt diferiți ... și foarte mulți proprietari Grand Vitara se plâng că scaunele sunt greu încât ajustarea coloanei de direcție numai pe colțul înclinării nu vă permite să alegeți poziția optimă a scaunului șoferului: fie picioarele Nu ajungeți la pedale sau volanul este suprapus și că, pe drumul lung, oboseala se confruntă după 4-5 ore în spatele volanului.

Cineva nu are suportul inferior, din cauza căruia piciorul drept este inclus în contact cu marginea dură a consolei centrale - astfel încât spațiul să se numește "barbă". Trebuie să-ți păstrez piciorul în tensiunea care confort, cum știi, nu crește. Proprietarii se luptă cu această problemă în moduri diferite: cine pune tamponul pe care spuma pe linii se lipesc, dar nu o rezolvă radical.

Torpedo Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Chiar mai multe inconveniente oferă scaunul "auto-optic" al șoferului: mecanismul de fixare a ajustării sale verticale are într-adevăr o fiabilitate insuficientă, astfel încât ziua de trei sau patru locuri este coborâtă în poziția extremă inferioară, așa cum înțelegi, nu este necesare pentru toată lumea. Apoi, există timp pentru creativitatea tehnică: cine prepara bine angrenajul mecanismului de ajustare, care exercită gaura și controlul suplimentar poziția scaunului printr-un bolț, care fixează mecanismul în poziția inferioară, dar ridică scaunul la nivelul dorit folosind distanțiere.

Dar scaunele din spate ajustează înclinarea din spate, care, în principiu, face ca nivelul de confort al pasagerilor din spate să fie acceptabil. Dar mulți consideră că canapeaua din spate nu este prea convenabilă, bine, iubitorii de călătorie se plâng că schema de transformare a cabinei nu permite organizarea unui pat cu drepturi depline în el.

Iubirea # 4: "Pot vedea totul de sus ..."

Aceasta este ceea ce nu susține că nu este vizibilitatea, în special - înapoi. Multe ștampile își dau crossover-urile pe oglinzi laterale, mai relevante autoturisme pur pasageri. Oglinzile Grand Vitara au o dimensiune complet decentă "off-road", nu distorsionează distanțele cu elementele și sunt echipate cu reglare și încălzire electrică. În același timp, aerodinamica clădirilor lor sunt de așa natură încât nu sunt aproape nu sunt contaminate în mișcare, livrarea șoferului de la nevoia de a ieși în mod constant și de a le șterge cu o cârpă. Acest lucru este valabil mai ales în condițiile iernilor noastre "sare" atunci când urâciunea lipicioasă zboară de sub roți, iar debitul "Omivaki" este comparabil cu consumul de benzină.

Câțiva mai puțini decât proprietarii ca oglinda salonului, deoarece este suprapusă și tetiere de cap de canapea din spate și carcasa roții de rezervă. Această carcasă însăși iese înapoi pentru amploarea mașinii și necesită o atenție deosebită atunci când parcare.

În ceea ce privește revizuirea înainte, atunci, de regulă, totul se potrivește tuturor, și numai câteva săgeți menționează că rafturile din față se suprapun încă vizibilitate în viraje abrupte. Dar totul este lăudat de lumină - și aproape și departe.

HATE # 3: "Stânga, lăsat să intre!"

Nu este prea mulțumit de proprietarii și de capacitatea mașinii. Înseamnă că nu este în minte pasagerul - în orice caz, patru adulți stau într-o mașină fără probleme (deși mulți oameni consideră aterizarea la rândul din spate). Principalele plângeri cauzează volumul trunchiului, care în versiunea cu cinci uși este de 398 și cu trei uși - doar 184 de litri!

Interiorul Suzuki Grand Vitara '2012-N.V.

Pentru comparație, în trunchiul vechi "Niva" Vaz-2121, care i sa spus că nu avea un trunchi din cuvântul "deloc", sunt plasate 320 de litri de papucii. Ce este 184 de litri? Mai multe pachete de la supermarket există, desigur, se potrivesc. Dar pentru ca o familie de patru să meargă pe Grand Vitara într-o călătorie - bine, cel puțin în vacanța de sud și a apucat de tine tot ce ai nevoie, mașina va trebui să echipeze cutia de bagaje de pe acoperiș. Firește, va agrava aerodinamica și va crește deja cel mai mic consum de combustibil.

În plus, deschide ușa din spate a mașinii. Dar mașina este japoneză, astfel încât ușa se deschide în japoneză, suprapunând abordarea părții trunchiului trotuarului.

Iubirea # 3: "Vom merge ..."

Cel puțin patru dintre cei cinci proprietari ai Grand Vitara iau în considerare permeabilitatea unuia dintre principalele avantaje ale calului lor de fier. Adevărat, ar trebui să se țină cont de faptul că nu este ușor să găsiți sarcina din partea vitalărilor copiilor din aval. Majoritatea proprietarilor acestei mașini s-au mutat fie de la modele de pasageri, fie cu crossover clasic, împotriva căreia Grand Vitara poate părea într-adevăr un rezervor real.

Cu toate acestea, cele mai sensibile dintre aceștia oferă o evaluare foarte precisă a potențialului de model off-road: pentru a merge la cabana, pescuitul, conduceți spre sat la rude pe un primer rupt - acest lucru este vă rog, cu toată plăcerea, dar mai gravă Sarcinile nu sunt pe umăr. Grand Vitara este o mașină de oraș, care și barele de protecție ar trebui să fie la fața locului, iar pachetele de la Auchan în loc de Haibake în minciuna trunchiului. Nu este bun și nu rău - acesta este un fapt.

În primul rând, 200 mm din lumenul drumului nu este atât de mult. Se așeză pe burtă pe pământ arabil, o luncă riscantă sau într-o fecioară cu zăpadă - și totul, lopata nu va mai ajuta, trebuie să fugi în spatele tractorului.

Nu merită împărtășită în brodele adânci: Sapinii podurilor sunt așezate pentru unele zeci de centimetri deasupra podurilor, astfel încât șansa ca reductorul unei viteze de răcire în apă să fie o mulțime de apă cu suspensie de noroi, este suficient de mare . În cel mai bun caz, va trebui să schimbați uleiul în cutia de viteze, iar în cel mai rău caz veți fi reparat la un cost de 40 până la 60 de mii de ruble.

Mulți cred că nimic nu se face printr-o unitate permanentă completă, nu există o trestie de ziare zilnice. Din păcate, acest lucru nu este cazul ... Glandele casetei de transfer sunt foarte neplăute ca încărcături mari, deci dacă îl terminați în lut timp de câteva ore sau decideți "de la mlaștină pentru a trage Hipopotamus" - în sens, tăiat Tovarășul blocat, apoi, cel mai probabil, glandele vor avea și vor trebui să se schimbe. Și există trei într-o cutie de transfer trei, și doar o singură modificare fără a scoate caseta și înlocuirea salinității coafurii și necesită dezasamblarea completă.

În plus, este necesar să se țină seama de faptul că ochiul de remorcare din spate este fabricat și fixat la spar în așa fel încât, cu încărcături solide să înceapă să "înoate" și, când se îndoaie, poate ajunge la marginea barei de protecție și chiar să o înclecească .

Pe scurt, trebuie să vă amintiți că Grand Vitara este un SUV cu un suflet al unui crossover și nu ar trebui să-l forțeze să sară deasupra capului și să facă ceea ce mașina nu este absolut destinată. Poate trece cu ușurință printr-un câmp de zăpadă pe o rutină de la un snowmobile de zăpadă sau să depășească calarea neclară, care nu se bucură de mașină, dar nu este doar de autocolantele "Rezervoarele de murdărie nu se tem nu numai pentru transformare.

Ura # 2: RAGPED într-o mașină afumată ... "

La pregătirea acestui material, am citit cel puțin o sută și jumătate de recenzii ale proprietarilor lui Suzuki Grand Vitara despre mașina dvs. și literalmente aproape în fiecare dintre fiecare pot găsi o rigiditate excesivă de suspensie. Cineva Această rigiditate este destul de potrivită, cineva este gata să se ridice cu el, dar suficient și cei care o menționează printre defectele principale.

Pe drumul neuniform al Grand Vitara cu un șofer, dansul dansului Bakok este fericit, iar proprietarul său literalmente tot organismul simte fiecare gaură și fiecare pietricon. O sugestie de netezime apare numai cu încărcătură completă, este de dorit, de asemenea, cu un bagaje, dar exact asta este un indiciu. Un feedback tipic sună ca acesta: "Recent a mers la Belgorod și înapoi, la 1.400 km. Machine toate sufletele întinse! Și nu este sentimentele mele personale - așa că au spus toți cei patru oameni din mașină. Este enervant faptul că corpul este transmis tocmai glume mici pe asfalt. Puțin că calitatea suprafeței drumului se va deteriora, se pare că vă plimbați pe o placă de spălare ... ".

Iubirea # 2: "Mă grăbesc repede pe fontă de șine ..."

Cu toate acestea, rigiditatea suspendării are o parte revolvantă pozitivă: chiar și cele mai feroce elemente confirmă predarea foarte bună a Grand Vitara.

Traiectoria mașinii păstrează într-adevăr foarte bine, fără a acorda atenție unor nereguli individuale sau plaje longitudinale. Desigur, Grand Vitara nu este atât de acută ca autoturisme "șofer", dar nu există traiectorii, leagăn sau "pescuit" al traiectoriei. Totul este simplu, fiabil și, important, foarte previzibil. În comparație cu predecesorii de cadru care au fost foarte răsucite, dar pe gheață și Gravius, ei nu știau cum să o călătorească deloc (bine, cu excepția faptului că numai la viteza de kilometri de 50 pe oră), Grand Vitara se odihnește foarte tensios la Drumul la viteze mari, se întoarce bine și pe teren permite utilizarea tehnicilor de raliu.

Funcționarea corectă a sistemelor de stabilizare, care, apropo, este deconectată automat în cazul creșterii transmisiei reduse și a blocării diferențialului de sită mijlocie și se aprinde automat dacă viteza depășește 30 km / h. Dar toate ESP încă nu se oprește, așa că dacă vrei să mergi pe gheață în timpul iernii și la rulare, să se toarnă și să pună mașina într-un alunecare, atunci nu puteți reuși: ESP se va lupta cu toate căile cunoscute de ea.

Grand Vitara și proprietarii săi se simt bine în timpul iernii: mașina fără probleme va începe chiar și în înghețuri grave, este capabil să îndrepte într-un zăpadă, se comportă bine pe un drum alunecos și nu îngheață șoferul și pasagerii. Este deranjează, cu excepția lipsei de încălzire a volanului și a parbrizului.

Ura # 1: "mănâncă și nu merge, nu merge, dar mănâncă!"

Ca parte a evaluării caracteristicilor dinamice ale lui Suzuki Grand Vitara, așa cum se spune: "Opiniile oamenilor de știință au fost împărțite". Unii susțin că totul este bine, mai ales în fluxul orașului, iar aici sunt celălalt zgomot că "mașina nu merge deloc". Și toată lumea certă reciproc "vintage" automată în patru etape - și pentru gândire și pentru a nu respinge în timp pentru a trece la programe mai mari. Cineva de la Forum Humoriști a descris situația după cum urmează: "Nu destul de grea, ci doar kilometri de până la 100 pe oră. Pensie suplimentară și relaxați-vă. "

În acest caz, cel mai frecvent subiect pentru Socks la mașină este consumul de combustibil. În special, combinația unui motor dublu cu un mitralieră este adesea certată și, la urma urmei, a fost la el o parte a vânzărilor leului. Este de înțeles - așa cum am spus, foarte mulți proprietari s-au mutat la Grand Vitara cu mașini compacte, deci sunt obișnuiți cu alte numere. Același lucru care a reușit să călătorească în SUV-uri grele, fluxul de aproximativ 14 litri din oraș și 10 pe pistă pare destul de acceptabil.

Dar din obiceiurile stabilite depind de modul de conducere și multe notează că dacă "zburați" și de la suflet pentru a apăsa pedala pe fiecare lumină de trafic, atunci fluxul poate ajunge la 18-20 de litri și dacă trebuie să mergeți calm calm - Este puțin probabil să depășească 12.

Exacerbează situația și izolarea fonică insuficientă a compartimentului motorului. Mai precis, în modurile normale, nu provoacă entuziasmuri speciale, nici o plângere gravă, ci aici, în cazul în care caseta trece la a patra transmisie la al doilea, nivelul de zgomot se ridică instantaneu la nivelul "înfricoșător".

Iubirea # 1: "Aici este o astfel de muzică, astfel încât este un tânăr veșnic .."

Și totuși, principalul avantaj al minții colective Grand Vitara consideră rezistența și fiabilitatea. Mașina nu are atât de multe răni congenitale.

Motoare, de obicei de două litri, la 150 mii kilometri, lanțul de sincronizare este întins, mai ales dacă proprietarul nu a urmat nivelul uleiului. Adesea nu reușește mecanismul de întindere a rolei a centurii echipamentului atașat, astfel încât persoanele cu experiență experimentată să aibă întotdeauna curele de schimb și role.

La rândul său, de la 40 la 100 de mii km, neutralizatorul poate "să moară" în sistemul de evacuare, iar moartea sa se manifestă destul de ciudat: Verificați motorul de pe panoul (care este natural) și oprirea de croazieră (și acest lucru nu este clar).

Foarte repede "încheie" mâneci de stabilizare din față, și mulți se plâng că trebuie să schimbe aproape la fiecare 15 mii de kilometri - adică cu fiecare atunci.

Există probleme cu blocurile tăcute de pârghii, care, din păcate, se schimbă numai cu pârghiile. Tubul de servodirecție necesită înlocuire la fiecare trei sau patru ani din cauza uzurii în locurile de montare la corp. Există câteva defalcări caracteristice, dar ... Toată istoria este puternic întinsă în timp, astfel încât prețul total al proprietății de către mașină este destul de acceptabil, comentariile nu seamănă cu listele de prețuri pentru reparații cu suma finală de șase cifre , iar pe drumuri sunt pline de copii în vârstă de 10-12 ani, rămânând în continuare în stare destul de veselă.

Rețeaua este fraza: "Masinile Suzuki nu pot fi iubite, puteți doar să călătoriți". Aici merg. Așa cum a scris unul dintre proprietari - "îngheț, căldură, căldură, fum de incendii, covoare, grund, un elev, un bolșak fără zăpadă, un sat sau un oraș ... a sărit și a mers acolo, unde au decis, și nu unde te afli poate conduce. Desigur, fără fanatism. " De ce fără fanatism? Da, deoarece fanatismul este combinat grav cu tinerii veșnici.

Nu fiecare SUV combină o dată trei calități: permeabilitate excelentă, asamblare de înaltă calitate și preț accesibil. Unul dintre acestea a fost Suzuki Grand Vitara, dar, din păcate, mașina nu mai este produsă. Șoferul care a ales acest SUV în loc de concurenți precum Toyota RAV4, Nissan X-Trail sau Honda Cr-V nu numai că putea doar să salveze câteva mii de dolari, ci și să obțină un jeep real cu agregate de șasiu excelente - suspensie, motor și transmisie.

Un nou, care nu are nimic de-a face cu cele anterioare să înlocuiască generația legendară. Din 2015, Suzuki Grand Vitara poate fi găsit numai.

Povestea lui Suzuki Grand Vitara

Pentru prima dată, linia Vitara a fost prezentată în 1988. După eliberarea acestui model, producătorii au vrut să devină o nouă clasă de clasă auto - Compact SUV. Ei au reușit într-adevăr să introducă mai întâi o astfel de clasificare, dar din punct de vedere tehnic, Avtovaz a făcut-o înainte cu NIVA. Caracteristicile de design ale Vitara a adus-o la SUV-uri obișnuite: un cadru separat și o unitate frontală plug-in. La început, noul model din Suzuki ar putea fi clasificat fie ca un crossover rău, fie ca o parodie a unui SUV.

După aproximativ un sfert de secol, Grand Vitara a fost redonă sub presiunea concurenților care erau gata să deplângă mașina de pe piață. Producătorii au făcut lagărul corpului, iar tracțiunea față a fost conectată prin diferența inter-axă, care a funcționat în mod constant. În plus, numărul redus de transmisii de transmisie sa dovedit a fi o soluție foarte profitabilă împotriva restului restului - Grand Vitara a devenit foarte competitivă.

În diferite țări, mașina este cunoscută sub numele de Suzuki XL7, Grand Nomade și Grand Escudo (în același timp, versiunea cu trei uși și un organism scurt nu avea prefixul "Grand"). A fost produsă din 2005. Este demn de remarcat faptul că Vitara avea un șasiu comun cu niște mașini General Motors, dar din punct de vedere constructiv, aceste mașini au fost foarte diferite.

Proprietățile lui Suzuki Grand Vitara

Ar trebui să se țină cont de faptul că specific depinde pe deplin de istoria sa de funcționare. Este imposibil să găsiți două modele identice. Fiecare mare Vitara va avea propriile consecințe ale utilizării proprietarului trecut. Într-un fel sau altul, mașina are o serie de caracteristici comune care combină întreaga linie a Grand Vitara.

Acum, cea mai mare cerere există pe a treia generație de SUV de la Suzuki. Acesta este acesta combină proprietăți excelente de funcționare și de înaltă calitate, având în același timp un preț accesibil. Astfel, cazurile de Grand Vitara, care au fost produse din 2005 până în 2014 sunt cele mai de dorit dintre întreaga serie. Autovehiculele 5-7 ani pe piața secundară pot fi găsite la un preț de 400 până la 900 mii de ruble.

Pe piața rusă a autoturismelor uzate, versiunile americane și ruse ale Grand Vitara sunt cel mai adesea găsite. Opțiunile europene, de regulă, sunt rare, dar sunt mai scumpe, ceea ce reduce disponibilitatea modelului. În favoarea pachetelor europene, starea lor vorbește. Versiunea rusă, care a fost exploatată de la noi, de obicei, are calitatea de mai jos, datorită impactului constant al sarei pe drumul în timpul iernii. În același timp, americanii sunt cea mai mare parte caracteristică stilului de exploatare neglijentă - se toarnă ulei ieftin în Grand Vitara, apoi mergeți mai mulți ani. Din cauza acestei utilizări, starea mașinii este mai rea. În plus, o astfel de crestătură nu poate fi rezolvată prin spălarea motorului.

Motor

În timpul vânzărilor, Grand Vitara a fost completat cu patru motoare cu benzină și două motoare diesel turbo. Cel mai slab dintre toate au avut un volum de 1,6 litri și 94 de cai putere (cel mai adesea instalat pe versiunea cu trei uși), în timp ce cel mai dinamic motor avea un volum de 2,7 litri și puterea de 173 litri. din. (Instalat numai pe versiunea cu cinci uși). Ar trebui să se țină cont de faptul că atunci când cumpărăm o mare vitara pe piața secundară, șoferul va fi lipsit de ocazie de a alege motorul, deci trebuie să fii mulțumit cu cele existente.

Mai multe motoare Suzuki mai puternice vă permit să formați rapid viteza de la început, dar și o mulțime de combustibil în același timp. Una dintre proprietățile sistemului șasiu Grand Vitara este că atunci când conduceți pe un drum alunecos, un puternic asociat motor cu o bază pe roți scurți face ca mașina să fie diapozitivul. Acest lucru este deosebit de neplăcut pentru SUV-ul.

În ceea ce privește funcționarea, toate marginile Grand Vitara se disting prin fiabilitate și rezistență. Desigur, starea lor trebuie să fie susținută de servicii calificate și în timp util. De regulă, pentru a curăța radiatorul și a schimba șoferul antigel Suzuki este forțat atunci când contorul comercial "vânt" în următorii 60.000 de kilometri.

Cel mai adesea pe piață puteți găsi Grand Vitr, echipat cu un motor cu benzină cu un volum de două litri și cu o capacitate de 140 de litri. din. Motorul se distinge de o importanță relativă și se poate hrăni cu combustibilul 92, dar este clar că nu este suficient să se dezvolte viteza totală a unui SUV semi-trial. Când călătoria dinamică în jurul orașului este de aproximativ 15 litri la 100 km.

Transmisie

Indiferent de motor, motorul Grand Vitara a fost echipat atât cu o transmisie mecanică, cât și cu o transmisie automată. Aceasta înseamnă că pe piața secundară puteți găsi orice combinație de motor și transmisie. Versiunea mecanică este caracteristică comutatorului "strâns" la transmisia din spate - trebuie să faceți o pauză mică înainte ca un sistem care să nu aibă un sincronizator vă va permite să comutați. Transmisia automată a plângerilor în comutare nu are și se confruntă perfect cu mișcarea, ci și cu transportul de remorci mari.

Lipsa de transmisii Grand Vitara este sistemul cu fracțiune de normă. Axa frontală din ea este greu, ceea ce permite utilizarea unui tracțiune integrală numai pe un drum alunecos și un timp scurt. Deci, axa din față a lui Suzuki trebuie să fie în mod constant într-o stare cu handicap. Atunci când este selectat un model folosit, merită acordarea atenției la acest lucru - dacă unitatea inclusă este însoțită de greve, înseamnă că cutia de viteze "ucisă" și mașina este mai bine să nu cumpere.

Suspensie

SUZUKI Suspensia Grand Vitara este excelentă pentru funcționarea în condiții rusești. Chiar și pe o mașină folosită, trebuie să fie reparată nu mai mult de la fiecare 80.000 kilometri kilometri. În același timp, există încă o mică lipsă de - fixarea stabilizatorului frontal pe care trebuie să îl schimbați la fiecare 25.000 de kilometri. Speranța lor de viață nu poate fi mărită nici măcar prin instalarea unităților originale.

Corp

În versiunile cu cinci uși, Grand Vitara salvează ocazional ușa trunchiului. Motivul pentru aceasta este roata de rezervă puternică. Această problemă poate fi corectată ajustarea simplă. De asemenea, în timp, ventilatorul motorului nu reușește. Poate fi fie reparat sau cumpărat nou - astfel de cheltuieli nu apar decât o dată la 2 ani. Aceste dezavantaje mici nu sunt critice, astfel încât corpul lui Suzuki are o fiabilitate ridicată.

Echipamente

În versiunea minimă a Grand Vitaru, puteți găsi o funcționalitate destul de bună: șase airbag-uri, care sunt asociate cu un corp greu de versiuni târzii, asigură o protecție fiabilă, un control al climatizării, un sistem anti-blocare și o blocare centrală de blocare.

Versiunea cea mai echipată în plus față de totul are ESP, perdele de securitate, control de croazieră, computer încorporat cu navigație, servodirecție, xenon / boshenonă și ceață-optică, rezultatul din piele al cabinei, mașini electrice complete și media.

Rezultat

Răspundeți la întrebarea despre cum să cumpărați un Suzuki Grand ViTaru folosit, fiecare șofer trebuie să fie individual. Mulți autovehicule consideră acest model al familiei SUV și la dobândirea acesteia pentru nevoile relevante, dar există, de asemenea, fanii de plimbare extreme care. Într-un fel sau altul, pentru valoarea sa, Grand Vitara oferă cumpărătorului cu proprietăți excelente de pasibilitate și o fiabilitate ridicată. Dezavantajul poate fi numit transmisia "cu fracțiune de normă", care nu este cea mai bună alegere pentru prezentul SUV. Dacă este critică, atunci ar trebui să vă uitați la Toyota Rav4 mai scump, Nissan X-Trail sau Honda CR-V.

Blocarea diferenței în Suzuki Grand Vitara permite șoferului să se simtă încrezător pe off-road. Aproximativ într-o singură categorie de prețuri sunt ambele mașini, deși potențialul de ieșire off-road este ușor mai mic. : Grand Vitara sau Outlander? Vom încerca să răspundem la revizuirea de astăzi. Analiza va fi construită nu standard. Vom analiza punctele slabe ale părților concurente. Luați în considerare posibilele defalcări și eșecuri în timpul funcționării crossoverurilor.

Dezavantaje ale agregatelor de putere

Testați auto MITSUBISHI OUTLANDER:

Grand Vitara are bucșe slabe de stabilire a suspensiei din față.

În Grand Vitara și duelul Outlander în raport cu calitatea și durabilitatea suspendării, un străbunar a stăpânit avantajul.

Să ne însumăm

Astăzi am petrecut neobișnuit. Ce este mai bine: Outlander sau Grand Vitara? Bazându-se pe specificul revizuirii de astăzi, câștigătorul va fi numit mașina a cărei noduri și agregate sunt ușor și servite mai mult decât adversarul. Un alt criteriu de estimare va fi un cost exemplar de înlocuire a pieselor care pot eșua potențial. Deci, detaliile din Outlander sunt mai durabile, iar costul înlocuirii lor va fi semnificativ mai mic decât la Suzuki Grand Vitara. Prin urmare, oferim o victorie în această luptă "străin".

Pe piața secundară, acestea sunt prezentate în cea mai mare parte a mașinii implementate în Federația Rusă, dar se întâlnesc și "american", dar starea lor mult mai des. Se pare mult mai rău.

Masina a fost furnizată în două corpuri - trei și cinci uși. Toate mașinile Ar putea maura de calitatea asamblului - autoturismele din Japonia au fost întotdeauna pe acest parametru în primele secvențe. Singurul lucru care este posibil notă - E pe cea de-a cincea ușă. Deseori se întâmplă că pe mașini cu un kilometru imens, ea salvează sub severitatea de spargere.

Această problemă este ușor eliminată prin metoda de ajustare a buclelor.
Rugina pe masina poate raporta ca masina a vizitat un accident la sfarsit care era Realizate de reparații de calitate slabă, fie că proprietarul trecut nu este foarte atent la lucrurile sale.

electronică și echipamente electrice din această mașină din Japonia sunt în mod fiabil, precum toate electronica japoneză și, în majoritatea cazurilor, nu provoacă mai greu proprietarul proprietarului.
Motoarele de către acest model A fost instalat un abur, cel mai puternic dintre ei - benzina de 1,6 litri este adesea văzută pe piața secundară. Elerii din cele mai multe cazuri, cu care nu sunt nimeni, și cu îngrijire corectă, ajută în mod fiabil și continuu. Singurul lucru pe care trebuie să-l uitați este de înlocuirea în timp util a motorului în motor și așteptați încălzirea motorului înainte de mișcare.

Precauții vor rezolva lanțul de distribuție, care a fost instalat pe acest motor, este mult mai lung pentru a servi.
Restul motoarelor mai minunatȘi în afară de faptul că nu sunt problematice. Din când în când, sunt văzute mici defecțiuni, dar ele nu par a fi atât de des și nu constante.

Achiziționarea de mașini în scopul lui Suzuki Grand Vitara cu motor pe benzina Aceasta implică deșeuri decente, deoarece, în plus, nu cel mai minunat motor de 2,4 litri în timpul iernii va "mânca" până la 20 de litri de combustibil în condiții urbane. Turbodieselul a fost instalat numai de numărul de 1,9 litri, dar nu a fost furnizat oficial Rusiei datorită calității slabe a combustibilului intern. Nu am recomanda o astfel de mașină, deoarece defalcarea acestuia din cauza combustibilului intern este foarte posibilă și nu fiecare maestru îl va lua.
Două tipuri de cutii au fost instalate pe mașini - mecanică cu cinci trepte și un automat în patru etape. Ambele casete sunt destul de fiabile, dar cu mai multe probleme mecanice și eșuează, este puțin mai des. Una dintre circumstanțele eșecului ambreiajului de pe Grand Vitara are călărie să se rupă și să se târască din locuri dificile fără utilizarea transmisiei reduse.
Dacă ne comparăm cu colegii de clasă, acest Jeep arată mai mult fără glumă - blocarea diferențialului și transmisia redusă îl face să dobândească mai atractiv pentru iubitorii de călătorie extreme.

Puteți cumpăra o mașină folosită și nu puteți verifica suspendarea poate doar un entuziast de mașină neexperimentat, în ciuda faptului că cu Grand Vitara nu este o necesitate atât de mare - are o foarte fiabilă. Da, reparația poate costa bani decente, dar el se justifică - detaliile merg foarte mult și nu deranjează adesea proprietarul.
Nu există plăcuțe de frână, nu plângeri speciale, dar maeștrii notează faptul că acesta din urmă din când în când este predispus la supraîncălzire.
Pe scurt, Grand Vitara este considerat nu numai o mașină rezistentă la pasabilitate, ci și destul de fiabilă în reparații fără pretenție, în ciuda faptului că este destul de scump.

• suzuki.

Nicio citire obligatorie:

Inspecția Suzuki Grand Vitara 2010 Decepția de pretutindeni.

Articole doar temele care vă interesează:

Pe măsură ce piața mondială este saturată, este ușor obligată să devină din ce în ce mai inventivă, cât și sofisticată în raport cu bunurile oferite. Deci "pseudoproodimtsy" sunt împărțite deloc ...

Nu voi face foarte greu să te fac și voi face cât mai mult posibil. Până când nu am scris nicăieri, am decis să trimit la Avtomax. Am luat fostul Consum de Suzuki Grand Vitara 2 litri. A dorit mai întâi ...

comparații și recenzii de mașini Întreținerea crossover. Unii producători fac un pariu pe un aspect elegant și un iad de mers pe jos, alții - în confort și interior spațios, ...

suzuki Grand Vitara Mașini și recenzii - Despre această mașină Copii au spart foarte mult. Și doar datorită faptului că este complet urcat de obicei pentru majoritatea covârșitoare a imaginii ...

Dacă crossover BMW X6 din ultima generație este fiabilă. În momentul în care BMW X6 Jeep (E71) a apărut pentru prima dată în 2007, întregul automat a pierdut darul de vorbire. Aproape toată lumea din acei ani de design în ...

Când creați Suzuki, Grand Vitara 2 a abandonat cadrele și podurile continue, dar a lăsat o tracțiune integrală cu patru roți. Prin urmare, citirea caracteristicilor "hârtiei" ale mașinii nu este întotdeauna clar la ce clasă să o atribuie. Fie că este la prețul crossover sau cu apetitul SUV-ului. În articol, vom stabili pe rafturi toate avantajele și consul modelului cu kilometrajul.

Un pic de istorie

Familia japoneză Vitara și-a început istoria în 1988. Cadrul, puntea frontală, dimensiunea mică și greutatea a făcut un model popular în anumite cercuri de iubitori off-road. Motoarele cu putere redusă limitează puțin oportunități de teren, dar au făcut prețul mașinii la prețuri accesibile celor mai mulți dintre cei care doresc.

A doua generație (1998-2005) a devenit mai puternică și a primit consola Mare. Prin urmare, de fapt Suzuki în prezentarea generației de a treia generație, dar luând în considerare granzismul - al doilea. Vitara off-road nu a fost prima, ci pentru condiții urbane, a fost în general abordată, astfel că a doua reîncarnare nu a folosit multă popularitate.

În a treia generație, Suzuki a decis să ia în considerare erorile anterioare și a făcut o înlocuire cardinală a priorităților. În 2005, moda pentru crossovers a fost doar câștigată ritm. Prin urmare, modelul a primit un aspect drăguț, o tracțiune constantă cu patru roți, cu o transmisie redusă și corpul care transportă în loc de un cadru. În combinație cu un preț accesibil, aceasta a oferit o popularitate destul de stabilă.

Corp și configurare

În plus față de modificările standard cu cinci uși, nu atât de des, dar există și o opțiune de trei uși - o opțiune bună pentru condițiile urbane cu drumuri proaste. Corpul Grand Vitara este galvanizat pe ambele părți, dar după deteriorare, începe să rupă foarte repede. Prin urmare, jetoanele și zgârieturile sunt mai bune pentru a elimina imediat după apariție.

Lista de echipamente suplimentare este mult mai scurtă decât mărcile premium germane. Dar pentru o mișcare confortabilă există tot ceea ce aveți nevoie chiar și în "baza". Tot Suzuki Grand Vitara 2 are:

• circuit electric complet;
• controlul climatizării (nu toată lumea, cu toate acestea, ca algoritmul muncii sale);
• scaune din față încălzite;
• două airbag-uri (șofer, pasager);
• Sistemul de distribuție a efortului de frânare ABS și EBD.

În echipamente mai scumpe pentru rezistență la schimb, sistemul ESP este monitorizat. Din "chifle" poate fi un interior din piele, un control de croazieră, un acces invizibil, senzori de parcare și muzică mai scumpă cu schimbător. TOP VITARA cu un motor de 3,2 litri a fost furnizat cu asistenți electronici în timpul coborârii și ridicării.

Salon spațios și simplu. Panoul din plastic greu, dar pe hărțile ușii este moale. Cricochetele și zgomotul se ridică cel mai adesea în zona torpilă și în scaunele din spate. Izolarea zgomotului la nivelul mediu, după restabilirea, a fost ușor îmbunătățită.

Resturile totale au fost două. În 2008, au schimbat grila radiatorului, câteva lucruri mici în aparență și au pus afișajul de informații în panoul frontal. A avut loc o oportunitate de a alege un motor de benzină. S-a adăugat un tip de 2,4 litri și un capăt superior la singurul litru de 2,2 litri, care a fost oficial care nu este furnizat marginilor noastre, prin urmare a fost rar. În 2012, aspectul era încă puțin și eliminat din producție un motor cu șase cilindri.

Off-road și razdatka

O unitate permanentă cu patru roți este bună, dar nu trebuie să se bazeze pe permeabilitatea "Super". Este mai mare decât cea a "Parktnik", dar nu elimină cauciucul și garniturile factorului "drept" între volan și scaunul șoferului. Caracteristicile suplimentare necesită întotdeauna costuri suplimentare sau cel puțin atenție.

Când alegeți Suzuki Grand Vitara cu kilometraj, este mai bine să nu luați instanțe cu puntea din față uscată. Fără ulei, cutia de viteze nu reușește rapid și este necunoscut cât de mult a condus mașina cu un județ. Cel mai adesea partea dreaptă a acționării corecte și schimbări fără probleme. Dacă fluxul frontal, va trebui să dezasamblați întreaga distribuție. În acest caz, toate celelalte sigilii sunt schimbate în același timp, pentru a nu reveni la această problemă în următoarele 70-80 mii runde.

Chiar dacă nu există ulei ILK, apoi după cumpărare, asigurați-vă că schimbați uleiul din cutia de viteze frontală. Datorită locației Sapuna, apa intră în ea. Și pentru aceasta nu este necesar să călătoriți adâncimi. Rezolvarea problemei există:

1. Setul original al furtunului alungit (27891-65D10) al Sapuna și al retainerului (27892-65D00).
2. Design de la un furtun Benzostoy Zhigulevsky, două cleme și filtre.

În cutia de viteze din spate, Sapun este condus la pod, deci nu există astfel de probleme. Dar dacă "parcat" într-o bătălie profundă de mult timp, umiditatea poate continua să pătrundă înăuntru. Prin urmare, sunt recomandate fanii de pe șoseaua extremă pentru a schimba lubrifiantul în cutia de viteze din spate de două ori mai des decât cu funcționarea normală.

Dacă schimbați glandele și uleiul în ambii redundanți în ambele momente, atunci sistemul Suzuki Szuzuki Suzuki va dura, în principal, 250 de km. Din păcate, nu toți proprietarii plătesc atenția cuvenită a diagnosticării regulate.

Suspensie

Șasiul de la Grand Vitara este fiabil, dar există mai multe puncte slabe:

1. 1. Blocuri tăcute ale pârghiilor din față. În original, pârghiile din față se schimbă numai în colecție. În același timp, suportul cu mingea "soțiile" este mult mai mare decât blocurile tăcute din spate, care trăiesc 70-100 mii km. Rezolvate în două moduri:
      1. Înlocuirea ansamblului pârghiei;
      2. Înlocuirea sielului se blochează alternativă. De exemplu: HYUNDAI 54584-2E000 sau SEDM 877611.
   2. Șuruburi de colaps spate. Acestea sunt furnizate fără protecție împotriva coroziunii, astfel încât timpul să devină unul cu blocurile tăcute din spate. Din acest motiv, este imposibil să se ajusteze prăbușirea axei spate. Este plin de uzură accelerată de cauciuc și "tratată" prin înlocuirea tuturor blocurilor silențioase din spate împreună cu șuruburile. Pentru a preveni o astfel de situație, se recomandă prevenirea regulată (la fiecare 20-30 km) a șuruburilor (lubrifiant de grafit).
   3. Bucăță de stabilizator frontal. Aproape consumând cu o durată de viață de 10-30 mii km. În funcție de stilul de conducere, calitatea bucșelor și a drumurilor. Pentru proprietarii de vitruri de două litri, puteți să vă sfătuim folosind bucșe și paranteze din versiunea de 2,4 litri. Numere de catalog: 42412-78K00 - manșon și 42415-78K00 - suport de fixare.

Hub P. hights sunt livrate împreună cu hub-ul, dar resursa lor este de obicei suficientă pentru 100 de kilometri la exploatarea obișnuită urbană. Frânele din spate în tamburul și tampoanele Grand Vitara apucă, de obicei, cel puțin 80 de mii km. Frontul va trebui să se schimbe de două ori mai des.

Motoare

În această secțiune, Suzuki este un minim de diversitate. Din 2005 până în 2008, a existat singura opțiune - un motor de benzină de două litriJ20A, cu o capacitate de 140 de litri. din. Pentru greutatea mașinii și unitatea completă, nu este suficient, astfel încât consumul orașului este rar scăzând sub 14 litri.

Din America a adus mașini cu mai multe leagăn șase cilindri2,7 litri (H27A, 185 litri.). Fiabilitate și o opțiune bună, bună pentru cumpărare, dar găsirea Grand Vitara 2 în stare bună cu un astfel de motor este dificil. Se găsește numai la Doreastayling Vitarah.

De la descărcarea exoticului puteți găsi VITARA cuDiesel de 1,9 litri de la Renault. A celor o mie de anunțuri pentru vânzarea SGV de către autor, motorină la fel de mult ca 16 bucăți. Motorul cu o turbină, nu foarte fiabil și cu echipament de combustibil de vârstă devine exorbitant scump. Pentru a economisi combustibilul, este mai bine să alegeți un motor cu benzină cu un sistem instalat HBO.Echipamente de gaz se plătește rapid, dar existărisc de supapă de evacuare Dacă reglați și reglați incorect amestecul de combustibil.

A doua cea mai prevalență - benzinăJ24B \u200b\u200b2,4 litri. Alte 29 l. din. creșterea consumului de 2 litri. A apărut după prima restabilire și este, de fapt, busty de două litriJB420.. Conform dinamicii, motorul de două litri de pe mecanică poate fi echivalat cu 2.4 pe mașină.

Motoarele seriei JB au deficiențele / caracteristicile lor:

1. Drive de lanț GHM.Termenul de serviciu rar depășește 80-90 de mii km, aproape ca mașinile cu o cupă de curea. Lanțul este întins, dispozitivele de tensionare sunt eliminate, astfel încât primele semne de reparații viitoare pot fi ușor determinate de ureche. Nu uitați să descoperiți capota și să ascultați cu atenție sunetul motorului - nu ar trebui să existe nici o atingere metalică sau ramuri.
2. Uleiul Zhor. De obicei începe să se manifeste după 100 de mii de runde. Până la 2 litri de la înlocuire înainte de înlocuire nu este deosebit de îngrijorată de ceea ce. Dacă călătoriți în mod regulat cu nivelul uleiului sub minimum, este prevăzută reparația motorului. Ajută la înlocuirea capacelor consumatoare de ulei și a inelelor de piston. Pentru a începe cu, puteți încerca să schimbați vâscozitatea uleiului de motor.
3. Senzor de presiune a uleiului. O altă sursă de pierdere de lubrifiere. Uleiul începe să candideze, doar înlocuirea.
4. Ajustarea supapelor. Nu există hidrocompensatoare în aceste motoare, prin urmare, supapele trebuie ajustate pentru regulamente la fiecare 40 de kilometri. De fapt, rareori cine face un astfel de serviciu mai des decât o dată 100 de mii de runde.

Rămâne doar să menționăm cel mai puternic V6 3,2 litri (N32A, 233 l) și cel mai slab 1.6 (M16A, 106 litri). Primul provine de la General Motors și în starea care poate fi servită și de întreținere a problemelor nu vor fi livrate. Singurul motor din Suzuki Grand Vitara 2 cu hidrocomathers și nu necesită ajustări ale supapei. În cazul reparării, motorul cu șase cilindri, conform principiului, va fi costisitor.

Motorul junior de 1,6 litri a fost instalat numai pe HV2 cu trei uși, de asemenea cu o transmisie simplificată. Agregat fiabil, dar sincer slab. Potrivit numai pentru mișcarea netedă în oraș.

Cutii de transmisie

Cutia mecanică a Grand Vitara 2 este, în general, fiabilă, dar este adesea găsită o problemă cu prima transmisie. Nu pornește o mașină încălzită sau foarte strâns "se stinge". Cauzele și soluțiile problemei pot fi mai multe:

• "Moarte" - să fie tratată cu înlocuirea;
• uleiul rău în cutie - Schimbarea a 2 litri de cutstrol Syntransle Taștete 75W-90;
• sistemul hidraulic recent - înlocuirea și pomparea fluidului de frână;
• sincronizator - Reparați cu analiza punctului de control.

Toate Grand Vitara 2 a instalat destul de vechi, dar fiabile cu patru trepte AISIN AISIN. Există mai puține probleme cu ea decât cu mecanica. Comută cu grijă, dar fără probleme, crește consumul mediu de câteva litri (comparativ cu transmisia manuală).

Excepția a fost doar SGV cu motoarele V6. Acestea au fost furnizate cu aceeași transmisie automată japoneză, doar cinci pași. Conform algoritmului de muncă și fiabilitate, ele nu diferă.

Rezultat

Suzuki Grand Vitara a doua generație atrage prețul de pornire disponibil. Pentru bani rezonabili, puteți obține un SUV practic cu drepturi depline, cu un cost adecvat al serviciului.