Mașinile autohtone VAZ-2109 sunt echipate cu un carburator Solex fiabil și care poate fi întreținut. Dispozitivul s-a dovedit a fi destul de fiabil, dar pentru a asigura o perioadă lungă de funcționare, trebuie curățat și reglat în mod constant. Defecțiunile unei piese pot duce la un consum excesiv de combustibil și la deteriorarea gravă a motorului. Carburatorul VAZ-2109 poate fi reglat independent acasă dacă aveți un set de unelte.

Semne ale unui carburator spart

Carburatorul, ca și restul motorului, joacă un rol important în mișcarea mașinii. Defecțiunile unității se manifestă mai întâi ca simptome neplăcute și abia apoi duc la perturbări grave în funcționarea motorului. Primele semne la care ar trebui să fii atent sunt următoarele manifestări.

1. Defecțiuni ale pedalei... Când apăsați pedala de accelerație, mașina circulă o vreme cu aceeași viteză și abia după câteva secunde începe accelerația. Uneori, intervalul poate merge până la 10 - 20 de secunde, iar apoi ignorarea lui devine nesigură.
2. Dash... O creștere și o scădere bruscă a vitezei pot indica o defecțiune a carburatorului. Smuciturile sunt de obicei foarte scurte și pot fi confundate cu semne de funcționare defectuoasă a altor părți.
3. Tremurând... O serie de smucituri, care se repetă la un anumit interval, indică o problemă la carburator.
4. Legănându-se... Eșecurile ulterioare au ca rezultat un efect de balansare.
5. Accelerație lentă... Dacă mașina a devenit mult mai lentă pentru a accelera și nu există motive evidente pentru aceasta, atunci merită să reglați carburatorul VAZ-2109 Solex.

Deși toate aceste semne sunt foarte probabil să indice o defecțiune a carburatorului, uneori pot apărea situații în care trăsăturile caracteristice ale defecțiunii devin neinformative.

În cazurile non-standard, este necesar să se efectueze un diagnostic cuprinzător.

Cum să configurați un carburator pe un VAZ-2109 "Solex" cu propriile mâini

Inițial, trebuie să pregătiți întregul instrument pentru reglarea și repararea carburatorului. Reglarea este adesea însoțită de mici reparații, așa că meșterii recomandă să aveți la îndemână toate uneltele necesare. În camera în care mecanismul va fi dezasamblat, este necesar să se asigure o bună ventilație, deoarece vaporii puternici de combustibil pot duce la o deteriorare a bunăstării.

În procesul de lucru, nu puteți folosi cârpe sau perii, așa că merită să pregătiți în prealabil un material special care să nu se prăbușească și să nu-și schimbe structura.

Pentru comoditate și un rezultat de înaltă calitate, mașina trebuie să fie pe un plan orizontal. O șurubelniță plată ar trebui să fie întotdeauna aproape, deoarece este folosită cel mai des la reglarea carburatorului. Piesele trebuie curatate cu mijloace speciale sau, in cazuri extreme, cu benzina curata.

Nivelul combustibilului este reglat în camera de plutire. Această parte a dispozitivului este cel mai ușor de reparat și configurat, așa că este mai bine ca meșterii începători sau pasionații de mașini să înceapă din acest punct. Reglarea de către dvs. a carburatorului VAZ-2109 constă în mai multe etape:

1. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 2 - 3 minute.
2. După ce motorul a fost oprit, este necesar să scoateți filtrul de aer din Solex.
3. Apoi, deconectați furtunul de combustibil.
4. Când demontați capacul carburatorului, trebuie să deșurubați 5 feronerie. O caracteristică a demontării șuruburilor este necesitatea de a le deșuruba strict vertical. Dacă hardware-ul este îndepărtat incorect, flotoarele pot fi deteriorate, ceea ce va provoca reparații serioase.
5. În mod normal, distanța de la marginea carburatorului la benzină este de 25,5 milimetri. Dacă distanța nu se potrivește, atunci trebuie să o corectați prin îndoirea limbii suportului plutitor. Deoarece este dificil să setați distanța dorită prima dată, procedura de pliere poate fi repetată de mai multe ori.
6. În timp ce capacul este îndepărtat, experții recomandă să verificați paralelismul marginilor și, dacă este necesar, să restabiliți poziția corectă a elementelor.

Pe „nouă” aceste lucrări sunt destul de ușoare.

Una dintre condițiile principale este menținerea constantă a curățeniei și prevenirea pătrunderii diferitelor piese mici în carburator.

Demarorul poate fi reglat atunci când este scos. Verificați starea diafragmei înainte de reglare. Piesa se defectează adesea, așa că trebuie înlocuită cu una nouă imediat după detectarea deformărilor. Configurarea dispozitivului de pornire are loc în cinci etape:

1. Închiderea clapetei de aer. Pentru a face acest lucru, rotiți maneta de antrenare.
2. Schimbarea poziției tijei. Folosind o șurubelniță sau alt obiect, tija demarorului este îngropată în timpul lucrărilor de reglare.
3. Măsurarea golurilor. După scufundarea tulpinii, clapeta se deschide ușor. Este necesar să se măsoare distanța dintre oblon și peretele camerei. Indicatoarele sunt verificate în raport cu parametrii declarați de producător și, dacă este necesar, se efectuează ajustarea.
4. Configurarea declanșatorului. Dacă se detectează o nepotrivire a dimensiunilor golurilor, se face o ajustare. Pentru a face acest lucru, rotiți șurubul cu o șurubelniță. Șurubul, atunci când este deșurubat, oferă o creștere a golului, iar atunci când este înșurubat, scade.
5. Măsurarea jocului camerei clapetei de accelerație. Clapeta de aer trebuie să fie bine închisă. Dimensiunile golului sunt indicate în manual, ceea ce simplifică procesul de reglare a poziției camerei de accelerație. Personalizarea se face și folosind hardware.

Reglajele cursei sunt efectuate pe un sistem complet asamblat. Motorul trebuie încălzit bine înainte de a regla turația de ralanti. Este mai bine să utilizați un turometru și un analizor de gaz la reglare, dar puteți face fără acestea din urmă. Reglarea fără analizor de gaz se efectuează după cum urmează.

1. Cu motorul oprit, înșurubați complet hardware-ul de calitate a amestecului aer-combustibil.
2. Apoi, trebuie să faceți 3 - 4 ture în direcția opusă.
3. Motorul trebuie pornit, aspirația trebuie scoasă, ventilatorul și faza lungă trebuie pornite.
4. Folosind șurubul pentru cantitatea de combustibil, este necesar să aduceți turația motorului la o valoare de 750 - 800 de rotații / minut.
5. Șurubul de calitate trebuie setat la viteza maximă.
6. Surubul de cantitate trebuie setat la 900 rpm.
7. În plus, folosind șurubul de calitate, viteza trebuie redusă la 800.
8. Șurubul de calitate trebuie strâns până când motorul începe să funcționeze instabil. După ce rotațiile încep să plutească, este necesar să rotiți șurubul cu o tură sau jumătate înapoi.
9. Șurubul de cantitate trebuie setat la viteza necesară. Pentru vară, indicatorul este în intervalul 800 - 900 rpm, pentru iarnă 900 - 1000 rpm.

Mașini de clasă mică cu tracțiune față și motor transversal. Produs de uzina de automobile Volga din 1988. Caroseria VAZ-2109 și VAZ-21093 este un hatchback portant, cu cinci uși, în două volume. Scaune fata - cu tetiere, reglabile pe lungime si inclinare a spatarului. Scaunul din spate poate fi rabatat pentru a mări portbagajul. Mașinile pot fi echipate cu lunetă, lunetă și ștergători și spălători încălzite electric.

Modelul se numește în prezent „Lada Samara”

Modificari la masina:

VAZ-21099-02- diferă de VAZ-21099 prin prezența unui sistem de control la bord, raportul de transmisie al treptei principale (3.7);

VAZ-21099-03- diferă de VAZ-21099 prin prezența unui sistem de control la bord, a unui computer de bord, a unui sistem de aprindere cu microprocesor și a unui raport de conducere final (3.7).

Motor.

Maud. VAZ-2108 (pentru VAZ-2109), benzină, în linie, 4 cilindri, 76x71 mm, 1,3 l, raport de compresie 9,9, procedura de operare 1-3-4-2. putere 47 kW (63,7 CP) la 5600 rpm, cuplu 94 Nm (9,6 kgf-m) la 3400 rpm. Carburator 2108-11070-10-78. Filtru de aer - cu termostat automat și element de filtru înlocuibil. Sistem de răcire a motorului - cu ventilator electric pornit și oprit automat,

Mod.VAZ-21083 (pentru mașini VAZ-21093, -21099 și modificările acestora), benzină, în linie, cu 4 cilindri. 82x71 mm, 1,5 l, raport de compresie 9,9, stare de funcționare 1-3-4-2. putere 51,5 kW (70 CP) la 5600 rpm, cuplu 106,4 Nm (10,85 kgf-m) la 3400 rpm.

Transmitere.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

Sistem de lubrifiere a motorului - 3,5 l,
M-12G, la temperaturi de la plus 35 la minus 10 grade Celsius;
M-6/10G, la temperaturi de la plus 20 la minus 25 de grade Celsius;
М-5/10, la temperaturi de la plus 30 până la minus 30 de grade Celsius;

Carcasa cutiei de viteze (5 trepte) - 3,3 l,
M-8GI la temperaturi de la plus 45 la minus 400 de grade Celsius;
M-12G, la temperaturi de la plus 45 până la minus 25 de grade Celsius;
M-6 / 10G, și M-5 / 10G, la temperaturi de la plus 45 până la minus 40 de grade Celsius;

Sistem hidraulic de acţionare a frânei - 0,55 l, lichide „Rosa”, „Tom”;
bare suspensie fata - 2x0,25 l, MGP-10;
amortizoare spate - 2x0,25 l, MGP-12;
Rezervor de spălare a parbrizului - 2,0 l (4 l pentru mașini cu faruri și dispozitive de curățare și spălare lunete), lichid NIISS-4 amestecat cu apă.

Greutate unitară (în kg)

SPECIFICAȚII

VAZ-2109 - internă „Samara-Sputnik”, una dintre mașinile fostei Uniuni Sovietice, a cărei producție a început în 1987. Apoi, 4 ani mai târziu, în 1991, a fost înlocuit cu VAZ-21093, ale cărui caracteristici tehnice includeau deja un motor mai puternic de 1,5 litri. În acei ani, cumpărarea unui model „nouă” (cum se numea popular) sau a unui model 93 era considerată un mare șic. Și deși Uniunea a dispărut de mult, dar 2109 este încă la cerere, în ciuda chipsurilor noi „Priora”, „Kalina”. Ce a cauzat o asemenea popularitate?

Pentru a răspunde la această întrebare, să ne amintim cum s-a remarcat Samara. La urma urmei, motorul de 1,5 litri din acel moment nu putea surprinde pe nimeni. Modelele anterioare aveau și această capacitate. După cum scriu, mașina VAZ-21093 avea tracțiune față, moștenită de la mamă - „nouă”, mecanică cu 5 trepte și doar 6 litri pe autostradă. Pare să nu fie nimic deosebit, dar dacă stai în salon: geamuri față, corectarea farurilor, mai târziu apariția unui turometru, iar câțiva posesori de mașini fericiți s-ar putea lăuda cu o închidere centralizată.

Rețineți că nu există într-adevăr un turometru pe panoul 2109. Chiar și atunci când a devenit o mașină străină (vorbim despre 2109 Baltic), nu și-a achiziționat turometru. Fotografia panoului pentru Baltic poate fi văzută în acest articol.

"Satelit"

Cei care își amintesc de prețurile sovietice, în special cei care aveau o astfel de mașină, vor fi de acord că 6 litri la 100 km pentru o familie de 3-4 persoane era o povară financiară destul de acceptabilă. Dar un astfel de „Sputnik” a făcut posibilă organizarea de excursii turistice pe distanțe lungi.

Scaune din spate pentru doi copii într-o familie, un portbagaj voluminos, un consum redus de combustibil plus câteva gadget-uri cu care proprietarii de la Zhiguli anterior nu se puteau lăuda - se pare că VAZ-21093. Vom analiza mai jos caracteristicile tehnice ale mașinii, dar întreaga industrie auto din acele vremuri nu avea o mașină mai confortabilă, potrivită atât pentru oraș, cât și pentru drumurile de țară. „Niva”, „patru”, „două” nu contează, pentru că la rabatarea banchetelor din spate am primit o versiune semi-camion, care din punct de vedere al volumelor a depășit modelele numite. Puteți aminti modelul 8, același „Sputnik”, dar nu uitați că „nouă” are cinci uși față de trei pentru 2108.

Aspectul injectorului

Odată cu dezvoltarea producției, foarte curând după începerea modelului 2109, la AvtoVAZ a apărut un sedan VAZ-21099, care a venit deja cu un motor cu injecție. Cu toate acestea, marea popularitate a hatchback-ului a forțat VAZ să-și reconsidere planurile pentru 2109. În 1991, la un an după începerea celui de-al 99-lea model, a apărut un injector VAZ-21093, ale cărui caracteristici tehnice au devenit norma pentru toți viitorii nouă. După cum s-a scris în comunicatele de presă din acele vremuri, acest model este mai potrivit pentru un bărbat de familie, are un aspect mai puțin expresiv decât în ​​2108. Cu toate acestea, odată cu apariția Modelului 99, care a primit un injector mai devreme de 93, vedeta lui Sputnik la AvtoVAZ a dispărut curând. Modelul a fost susținut de Ucraina, dar producția a fost întreruptă din 2011. Este interesant de remarcat faptul că în Ucraina mașina și-a lăsat numele inițial, în ciuda faptului că a fost asamblată la aceeași fabrică unde cazacii, Tavria și mărcile ulterioare.

Concepții greșite

Există mai multe opinii despre specificațiile modelului VAZ-21093. Specificații: injector, motor 1.5L, tracțiune față, 5 uși etc. Totodată, alte cărți de referință pot conține și alte date care includ aceleași specificații, cu excepția motorului de 1.6L. Dar, conform specificațiilor din fabrică, toate modelele 99 și apoi 93 aveau doar un motor de 1,5 litri. Da, au fost aproape 1.600 fără câteva unități, dar specificația le clasifică în continuare ca 1.5. Lotul cu un motor de litru, care a fost produs pe baza aceleiași „mame”, nu are nimic de-a face cu 93, deoarece a fost numit 21091.

Injector sau carburator?

De menționat că modelul 93 a fost produs în 2 etape. Și partea principală a mașinilor timpurii (înainte de 1994) diferă de mașinile ulterioare VAZ-21093. Caracteristicile tehnice ale mașinilor cu carburator sunt similare cu 2109 și 2108. Din 1994 și apoi din 1997, caracteristicile modelelor 93 au început să se repete exact 99 (excluzând caroseria): motor de 1,5 litri, tracțiune față, transmisie manuală cu 5 trepte , alimentarea cu combustibil a sistemului de la 99 etc. Din cauza apariției injectorului, 93 a primit aripi noi, iar 99 au devenit mai lungi decât cele anterioare.

Societate mixtă

Este imposibil să nu menționăm termenul care a fost des folosit în acei ani. Aceste litere (SP) au fost folosite și la fabrica din Togliatti. Așa a apărut Carlotta - o modificare a belgienilor, iar 9 Baltic - o producție comună cu Finlanda. Conform datelor oficiale, modelul prototip 93 - 2109 a fost modificat, dar în aceiași ani a fost posibil să găsim „Carlotta 93” - un model modificat asamblat pe baza VAZ-21093.

Așa arăta Carlotta. O trăsătură distinctivă prin care a fost recunoscut chiar și într-un trafic dens de mașini sunt farurile duble. Și nu un manechin, așa cum au făcut unii meșteri ruși pe farurile plate ale „Sputnikului”, și anume 2 perechi de faruri, care se aprind separat, ca pe un șase.

Și așa arată panoul „Lada” european (foto de mai sus): un volan diferit, o iluminare diferită, un aspect diferit, dar principalele caracteristici ale designului panoului pentru cel de-al nouălea „Sputnik” rămân încă neschimbate.

Specificații

Este timpul să ne uităm la caracteristicile VAZ-21093. Specificațiile, tipul de caroserie, dimensiunile și alte informații sunt prezentate mai jos.

Cu excepția detaliilor care sunt indicate în câteva paragrafe de mai sus, dispozitivul VAZ-21093 (circuite de bază, electrice și alte circuite) a repetat VAZ-21099 cu un grad ridicat de precizie, cu excepția faptului că a fost unul dintre primele hatchback-uri din URSS. Uniune.

Și puțin mai mult despre Baltică

Strict vorbind, această mașină nu este o coproducție. „Lada-Baltic” este o linie complet separată, care a fost asamblată în Finlanda - o țară europeană - pentru consumatorul european. VAZ a trebuit să fie de acord cu un acord după ce vânzările de mașini de export au început să scadă. Calitatea transportului nostru a fost departe de a fi întotdeauna stabilă, iar proiectul Baltic a luat naștere tocmai la momentul unuia dintre astfel de cazuri.

Doar exteriorul a rămas vechi în mașină. În același timp, un străin se poate distinge și prin design. În primul rând, culori complet diferite și, în al doilea rând, colorarea barelor de protecție, a pragurilor și a marginilor de sticlă în tonul general al mașinii (așa arată mașinile de lux). În al treilea rând, tocmai de la aceste modele a apărut ideea de a folosi culori metalice în Uniune. Toate soluțiile de culoare ale acestei „Lada” provin din linia metalică. În al patrulea rând, se poate spune că negrul pur nu a fost prezentat în Europa. Aceste culori au fost produse numai pentru consumatorul casnic. De asemenea, este interesant de observat că finlandezii au mers mai departe decât Rusia. Pe Internet, există fotografii cu mașini fabricate de Finlanda cu caroserii diferite.

Concluzie

Unul dintre modelele secolului trecut poate fi numit în siguranță modelul VAZ-21093. Și-a primit caracteristicile tehnice în multe privințe de la modelele adiacente: 09 și 099, dar, cu toate acestea, era o mașină rapidă, economică, agilă, cu un volum bun al portbagajului, care se bucură de faima sa pe deplin meritată până astăzi.

Toate mașinile VAZ 2109 au fost echipate cu carburatoare interne „”. Indiferent de modificarea carburatorului, principiul ajustării acestuia este același. Prin urmare, recomandările pentru reglarea carburatorului VAZ 2109, prezentate în acest articol, sunt potrivite și pentru proprietarii diferitelor mărci de mașini pe care sunt instalate aceste carburatoare. Aici nu vom lua în considerare reparația carburatorului Solex, ci vom atinge doar acele ajustări pe care cel mai obișnuit pasionat de mașini le poate face singur.

Cel mai bine este să începeți reglarea carburatorului cu camera de plutire. Aici putem verifica și regla nivelul de combustibil. Pentru a face acest lucru, trebuie să finalizați următoarele proceduri:

1. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze 2-3 minute, apoi opriți-l.
2. Scoateți filtrul de aer din carburator.
3. Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil.
4. După ce au deșurubat 5 șuruburi cu grijă, strict vertical, pentru a nu deteriora flotoarele, scoateți capacul carburatorului și întoarceți-l, puneți-l pe o suprafață plană.
5. Folosind tija unui etrier vernier, măsurați distanța de la marginea corpului camerelor plutitoare până la nivelul combustibilului din acestea. Această distanță ar trebui să fie de 25,5 mm. Dacă este diferit, este necesar să-l readuceți la normal prin îndoirea limbii suportului plutitor. (Cel mai probabil, va trebui să repetați procedurile de mai sus de mai multe ori pentru a obține rezultatul dorit).
6. În plus, cu capacul îndepărtat și răsturnat, verificați paralelismul marginilor flotoarelor suprafeței de îmbinare a capacului. Reglarea se face actionand asupra consolelor flotoarelor.

Următorul pas în configurarea carburatorului VAZ 2109 va fi reglarea dispozitivului de pornire. Dispozitivul de pornire este montat pe carburatorul scos din mașină. Înainte de a efectua această operație, este necesar să verificați diafragma dispozitivului de pornire. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 4 șuruburi și scoateți capacul dispozitivului. O diafragmă deteriorată trebuie înlocuită. Apoi, începeți să ajustați. Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați următoarele proceduri:

1. Rotiți pârghia de antrenare a șocului pentru a o închide.
2. Folosiți o șurubelniță pentru a scufunda tija de declanșare.
3. Măsurați golurile dintre clapeta ușor deschisă și peretele camerei. Verificați cu datele de calibrare pentru modelul de carburator specific. În caz de discrepanță, începem ajustarea.
4. Slăbiți piulița de blocare situată pe carcasa pompei de accelerație și rotiți șurubul de reglare cu o șurubelniță. La deșurubare, golul crește, în sens opus scade.
5. Apoi, se măsoară spațiul supapei de accelerație a primei camere. Clapeta de aer trebuie să fie închisă. Distanța de pornire trebuie să corespundă datelor specificate în tabelul de calibrare. De exemplu, pentru un model de carburator 2108, este de 1 mm, iar pentru 21083 - 1,1 mm. Dacă nu, reglarea se face prin rotirea șurubului de reglare a accelerației.

Ultimul pas în reglarea carburatorului VAZ 2109 este reglarea la ralanti. Efectuam aceasta operatie cu carburatorul instalat, filtrul de aer si un motor bine incalzit. Această procedură se obține cel mai bine cu un turometru și un analizor de gaz. Dar dacă nu există un analizor de gaz, efectuăm setarea conform următoarei scheme:

1. Cu motorul oprit, rotiți complet șurubul de calitate a amestecului, apoi opriți-l cu 3 - 4 ture (dacă există un dop de plastic, acesta va trebui îndepărtat);
2. Pornim motorul, scoatem aspiratia, aprindem farurile faza lunga si ventilatorul;
3. Folosind șurubul cantității de amestec, afișăm valoarea turației motorului la 750 - 800 pe minut;
4. Setăm viteza maximă cu șurubul de calitate;
5. Apoi, setați șurubul de număr la 900 rpm;
6. Folosind șurubul de calitate, aducem viteza la 800 rpm;
7. Continuăm să strângem șurubul de calitate până când turația motorului devine instabilă, apoi îl deșurubam cu 0,5 - 1 rotație;
8. Acum setăm rotațiile necesare cu șurubul numeric: vară - 800 - 900, iarnă - 900 - 1000 rpm.

Sarcina principală la reglarea turației de ralanti este de a obține o funcționare stabilă a motorului în intervalul de turație recomandat, cu un nivel minim de îmbogățire a amestecului combustibil.

După finalizarea tuturor procedurilor de mai sus, carburatorul VAZ 2109 va fi configurat. Calitatea acestuia poate fi evaluată în timpul funcționării mașinii în diferite moduri și după cantitatea de combustibil consumată. Dacă vreun indicator vă încurcă, contactați service-ul auto.

Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire. Nivelul de combustibil necesar pentru funcționarea normală a carburatorului este asigurat de instalarea corectă a elementelor deservibile ale dispozitivului de blocare.

Verificați corectitudinea instalării flotorului 1 (Fig. 2.97) cu un gabarit 4, pentru care se fixează perpendicular pe capacul 2, care se menține orizontal cu flotoarele sus. Ar trebui să existe un spațiu de cel mult 1 mm între ecartamentul de-a lungul conturului și flotoare.

Reglați dacă este necesar prin îndoirea limbii și a pârghiilor de plutire. Suprafața de susținere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 5 și să nu aibă adâncituri sau crestături.

Reglarea dispozitivului de pornire. Când rotiți pârghia 4 (vezi Fig. 2.93) pentru controlul clapetei de aer 5 complet în sens invers acelor de ceasornic, clapeta de aer trebuie să fie complet închisă prin acțiunea arcului 7. Dacă clapeta nu este închisă, eliminați cauza blocajului.

Cu clapeta de aer complet închisă, apăsați manual tija de declanșare 3 până se oprește. În acest caz, clapeta de aer 5 ar trebui să se deschidă cu (3 ± 0,2) mm (interfață de pornire B). Dacă este necesar, reglați jocul cu șurubul 2.

Supapa de accelerație 12 a primei camere cu clapeta de aer complet închisă trebuie să fie ușor deschisă cu 0,85 mm (decalajul de pornire C). Dacă este necesar, reglați acest joc cu șurubul 10.

Reglarea antrenării carburatorului. Cu pedala 1 apăsată complet (vezi Fig. 2.94) pentru controlul supapelor de accelerație, supapa de accelerație a primei camere ar trebui să fie complet deschisă, iar sectorul 15 nu ar trebui să aibă o cursă suplimentară. Când pedala 1 este eliberată, supapa de accelerație trebuie să fie complet închisă. Dacă nu, reglați poziția pedalei și a accelerației cu piulițele de reglare 13 de pe capătul frontal al cablului de antrenare.

În dispozitivul de antrenare a clapetei de aer, fixați capătul tijei 14 astfel încât, atunci când mânerul 8 este extins, clapeta de aer să fie complet închisă, iar când este încastrată, să fie complet deschis.

Reglarea turației la ralanti a motorului. Reglarea se realizează prin șurubul de reglare 2 (Fig. 2.98) a calității (compoziția) amestecului și șurubul de reglare 1 a cantității de amestec. Șurubul de reglare 2 este închis cu un dop 4. Pentru a accesa șurubul, scoateți dopul cu un tirbușon.

Reglarea turației de ralanti trebuie efectuată pe un motor cald (temperatura lichidului de răcire 90–95 ° C), cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului, cu sincronizarea corectă a aprinderii și cu clapeta de aer complet deschisă.

Folosind șurubul de reglare 1 a cantității de amestec, setați turația arborelui cotit al motorului pe turometrul suportului în interval de 750-800 min -1.

Folosind șurubul de reglare 2 a calității (compoziției) amestecului, obțineți conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de evacuare în (1 ± 0,3)% la o poziție dată a șurubului 1 (conținutul de CO este redus la 20). °C și 101,3 kPa (760 mm Hg).Art.).

Folosind șurubul 1, restabiliți viteza de rotație a arborelui cotit la 750-800 min -1.

Dacă este necesar, utilizați șurubul de reglare 2 pentru a restabili conținutul de CO în (1 ± 0,3)%.

La sfârșitul ajustării, apăsați puternic pedala de acţionare a clapetei de accelerație și eliberați-o, motorul ar trebui să mărească viteza arborelui cotit fără întrerupere, iar atunci când aceasta scade, nu ar trebui să blocheze. În cazul opririi motorului, utilizați șurubul 1 pentru a crește viteza de rotație a arborelui cotit în interval de 750-800 min -1.

Instalați un dop de plastic nou 4 în orificiul pentru șurubul de reglare a calității amestecului 2.

Verificarea funcționării mecanismului de blocare a celei de-a doua camere. Rotiți pârghia de control a șocului în sens invers acelor de ceasornic până când șocul este complet închis. Apoi rotiți pârghia axei 20 (vezi Fig. 2.96) pentru a controla supapele de accelerație până când supapa de accelerație a primei camere este complet deschisă, în timp ce supapa de accelerație a celei de-a doua camere trebuie să rămână în poziția închis.

Rotiți pârghia șocului complet în sensul acelor de ceasornic și pârghia de comandă a clapetei de accelerație până când șocurile sunt complet deschise. Dacă aceasta nu deschide supapa de accelerație a celei de-a doua camere, reparați defecțiunea. Cauza poate fi o blocare a pârghiei de blocare a celei de-a doua camere 21 sau o deconectare a arcului 22 al pârghiei de blocare.